基本飞行动作及互换

升力
匀速水平飞行中力的平衡： 升力＝重力+平尾负升力+垂直阻力 拉力＝水平阻力 飞机侧向受力之和＝0
水平阻力
拉力 垂直阻力
重力
平尾负升力
飞行中的受力三
当拉力与阻力相等时，速度将会保持不变，当油门最大保持平 飞的时速为最大平飞速度。
飞行中的力矩（横轴）
升力低头力矩
重心：力矩中心 平尾抬头力矩
飞行中的力矩（纵轴）
注意力分配原理二
注意力分配应该考虑仪表的指示特性，对于有 延迟性的仪表，应该在其指示稳定后检查，如 速度表、升降速度表、进气压力表。对于没有 延迟的仪表，应优先检查，如天地线（或姿态 仪）、高度表、航向及转弯侧滑仪等。 我们操纵飞机的途径只有：油门、驾驶盘及脚 蹬。由于天地线（或姿态仪）、转弯侧滑仪没 有延迟性，故操纵驾驶盘改变飞机姿态及消除 侧滑抵舵时，应直接观察天地线（或姿态仪）、 转弯侧滑仪，而进气压力表有延迟性，改变油 门时不能直接观察进气压力表。 由于转弯时左右压驾驶盘不是立即直接改变飞
上升改平飞
当飞机高度接近预定爬升高度时（一般提前 5%Vs），看好天地线或姿态仪 柔和稳杆到接近平飞姿态，保持此姿态使飞机 增速 检查速度接近平飞速度时，看好姿态仪收油门 到平飞参考进气压力，姿态稳定后检查进气压 力 根据速度调整油门和姿态 稳定后用配平消除杆力
直线下降
直线下降原理：受力
L
L＝G1 T ＋G2 ＝D
L T
G2
D
θ
G1
G
G1为重力第一分力， G1 ＝G.Cosθ G2为重力第二分力， G2 ＝G.Sinθ ΔT称为剩余拉力
直线上升原理： 平飞改上升的方法
要使飞机由平飞转入上升，必须使升力＞重力 要使升力＞重力，必须使飞机抬头，增大迎角 要使飞机抬头，必须增加平尾负升力，使抬头 力矩增加 要增加负升力，必须向后带杆，使升降舵上偏， 增加平尾迎角 要保持速度，必须增加油门克服G2的减速使用
平飞转弯
转弯原理
总升力
升力垂直分力
升力水平 分力
离心力
重力
总载荷
转弯原理：保持高度的方法
总升力倾斜后， 用来克服重力的 升力垂直分力减 小，为保持高度， 应向后带杆。
飞机坡度不变： 升力水平分力不 变，均匀转弯
直线平飞 总 升 力
重 力
转弯 升力水平分力
升力垂直 分力
转弯原理： 保持恒定转弯的方法
飞行基本动作及动作互换
理论回顾目录
飞行的本质 直线飞行原理 直线飞行操纵原理 转弯原理 转弯操纵原理
三维空间的运动分解
实际速度
竖向速度
纵向速度 横向速度
飞行轨迹
飞行中的受力一
1、升力L(Lift) 2、拉力T(Thrust) 3、重力G(Gravity) 4、阻力D(Drag)
飞行中的受力二
式中：
D
T G2 θ G1
G
G1为重力第一分力， G1 ＝G.Cosθ G2为重力第二分力， G2 ＝G.Sinθ
直线下降原理： 平飞改下降的方法
要使飞机由平飞转入下降，必须使升力＜重力 要使升力＜重力，必须使飞机低头，减小迎角 要使飞机低头，必须减小平尾负升力，使低头 力矩增加 要减小负升力，必须向前稳杆，使升降舵下偏， 减小平尾迎角 要保持速度，必须减小油门消除G2的增速作用
升力相等
升力较大 弦长，迎角大
升力较小wk.baidu.com弦短，迎角小
驾驶盘转动量 －副翼偏转量
副翼偏转量 －升力差
飞机操纵的途径一
驾驶盘控制俯仰 驾驶盘控制横侧
油门控制纵向
飞机操纵的途径二
注意力分配原理一
由上面的分析知道，油门一定即拉力一定时， 飞机姿态决定了三个方向的速度，即决定了飞 行轨迹，而天地线或地平仪是飞机姿态的直接 反映和指示，因此应该是注意力分配的中心。 飞机姿态变化时，应观察天地线或地平仪，根 据天地线与风挡、发动机蒙皮的关系判断飞机 的姿态。飞机姿态稳定后，利用其他参数仪表 判断飞机姿态是否满足要求，然后再反馈回去 调整飞机姿态。这就是动作互换和转弯各阶段 的注意力分配重点不同的原因所在。
直线平飞
直线平飞原理：受力
T为拉力，D为阻力
L为升力，G为重力 T
T＝D，L＝G
L D
G
直线平飞原理： 保持平飞的方法
保持升力＝重力，拉力＝阻力 保持油门和平飞姿态不变
直线平飞原理：平飞天地线
直线平飞原理：平飞仪表指示
直线平飞原理： 注意力分配重点
直线上升
直线上升原理：受力
L＝G1 T＝D＋G2 ΔT＝T－D＝G2 式中：
直线下降原理：下降天地线
直线下降原理：下降仪表指示
直线下降原理： 注意力分配重点
平飞改下降
看好天地线或姿态仪 柔和收油门到下降参考进气压力，同时 松杆，飞机将自动低头 接近下降姿态时略向后绷一点杆然后保 持住，使飞机稳定在正常的下降姿态 稳定后用配平消除杆力
平飞改下降
稳杆
下降改平飞
当高度接近预定高度时（一般提前 10%Vs），看好天地线或姿态仪 柔和加油门到平飞参考进气压力，同时 向后柔和带杆到平飞姿态 接近正常平飞姿态时略向前稳一下并保 持住，使飞机稳定在正常平飞姿态 稳定后用配平消除杆力
直线上升原理： 上升天地线（10度襟翼）
直线上升原理： 上升天地线（0度襟翼）
直线上升原理：上升仪表指示
直线上升原理：注意力重点
平飞改上升一
看好天地线或姿态仪 带杆的同时柔和加满油门 接近上升姿态时略向前松一点杆然后保 持住，使飞机稳定在正常的上升姿态 稳定后用配平消除杆力
平飞改上升二
带杆
升力相等
升力较大
弦长，迎角大
升力较小 弦短，迎角小
飞行操纵的本质
力平衡时飞行速度保持不变，力矩平衡 时飞机姿态保持不变。油门一定的情况 下，飞机的力和力矩最终会取得平衡， 飞行会保持某一稳定的运动状态。 飞行操纵的本质就是 通过改变飞机的姿 态，进而改变飞机的受力，从而改变飞 机的不同方向的速度分量，实现各种运 动。
注意力分配原理图
注意力分配中心： 不管什么动作， 都必须重点检查
注意力分配辅助： 根据不同动作， 检查重点不同
空域飞行基本动作
直线平飞 直线上升 直线下降 平飞转弯
直线飞行的概念
直线飞行就是飞机不转弯，即侧向力＝0， 横向速度＝0 包括直线平飞、直线上升、直线下降 三者之间的差别在于，随着飞机的前进， 飞机的高度分别会保持不变、升高、降 低，飞行对应的垂直速度即升降速度分 别为等于0、大于0和小于0。