天津港南疆专业化矿石码头工程环境影响公示

根据《中华人民共和国环境影响评价法》及国家环保总局《推进公众参与环境影响评价办法》有关文件精神，将《天津临港工业造修船基地》的环境影响情况进行环保公示，公众如有意见可联系环境影响评价单位、建设单位或环境主管部门。

1、项目概况
建设单位：天津港（集团）有限公司
评价单位：交通部天津水运工程科学研究所
根据天津港集团的总体规划，提出了天津港“南散北集”的战略布局，北疆港区以集装箱和件杂货为主，南疆港区以大宗散货和液体码头为主。

但由于种种原因，北疆25#、26#泊位至今还在进行矿石卸船作业，如果北疆码头停止矿石作业，则南疆接卸矿石的码头11#、12#泊位设计能力为2400万吨/年，对于2007年天津港4644万吨的铁矿石吞吐量，远远不能满足吞吐量要求。

在这种情况下，天津港集团提出了在南疆建设专业化矿石码头。

建设规模：本工程位于天津港南疆港区东部，规划的南疆26#泊位位置。

本工程按停靠25万吨级散货船设计，水工结构预留至30万吨级，设计年通过能力2300万吨/年。

设计范围包括港池、码头、矿石堆场、铁路车场及装卸线的设计，以及地基处理、道路、供电、通信、控制、给排水、环保、供暖等配套设施。

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项目性质：为新建工程。

总平面布置：码头为顺岸形式，采用引桥式布置方式，泊位西端距离规划25#泊位东护岸140m。

码头按单泊位考虑，长度400m，设计船型为25万吨级散货船，水工结构按停靠30万吨级散货船设计。

堆场布置在码头岸
线后方陆域范围内，堆场平行于码头岸线布置，布置6条矿石堆场。

堆场通过皮带机与矿石装车线连接，矿石装车采用移动装车机，矿石装车线布置在30#泊位管线桥北侧，包括3条装车线和1条走行线。

辅建区布置在堆场的西侧，辅建区、矿石堆场周围布置7m宽的环形通道。

本工程总投资约为294199.4万元，施工期为两年。

2、环境影响评价工作程序
本项目环境影响评价的工作程序为：环境影响评价单位接受建设单位委托开展前期工作（含资料收集、现场勘察、与建设单位进行公众参与调查）→编制报告（含收集公众意见）→报告送环保部预审→专家评审→报告修改→报环保部批复。

3、环境影响评价主要工作内容
评价单位将按《中华人民共和国环境影响价法》等有关国家、天津市环保法规的要求，以环评导则为指导，结合本工程的特点，充分利用已有资料，补充必要的现状监测，结合工程设计和预测数据，预测评价本项目的建设期对项目所在区域水环境、生态环境、大气环境等产生的影响，从方案合理、技术可行的角度提出环境保护措施、环境管理与环境监测计划。

工程位置及平面布置图
4、本工程的主要环境影响
根据工程的特点，工程对周围环境的影响主要产生在工程的施工期，包括以下几方面：
（1）地基处理作业对水环境和生态环境的影响；
（2）车辆运输二次扬尘对大气环境的影响；
（3）施工机械噪音对声环境的影响；
5、主要环境保护措施
（1）加强环境管理，当施工水域中悬浮物浓度超标时，应暂停施工；（2）施工期生活污水予以收集，做好船舶垃圾日常的收集、分类与储存工作，靠岸后交陆域处理；
（3）合理选择施工机械、施工方法，选用低噪声设备，加强设备维修保养，合理安排施工时间；
（4）施工垃圾定点集中堆放，回收利用，不能回收的运往市政垃圾处理场无害化处理；
（5）定期清扫施工场地，并辅以必要的洒水抑尘等措施，保证场地不起尘；
（6）汽车运输土方、砂石料、水泥建材料进场时，应用蓬布遮盖，以防物料飞扬，严格控制进场车速，减少装卸落差；
（7）合理规划布置施工区建筑物，保持施工现场道路通畅，排水系统处于良好的使用状态，使施工现场不积水。

6、评价主要结论
在全面加强监督管理，执行环保“三同时”制度和认真落实报告书提出的各项环保措施，合理安排施工的前提下，从环境保护角度考虑，天津临港造修船基地工程的建设是可行的。

7、征求公众意见主要事项
①公众最关心的环保问题；②工程建设对环境产生的主要影响；③工程施工期需要采取哪些环保措施；④工程施工期环境监理的要点；⑤工程建设
对当地生态环境的影响；⑥工程建设引起的其他环境问题。

8、项目环评公示期间公众意见受理的通讯方式：
为确保公示期间，公众可以顺畅地将对本项目的意见及时反馈，特公布相关部门意见受理的通讯方式。

公众提出意见的起止时间为2008年11月20日至2008年12月15日。

评价单位：交通部天津水运工程科学研究所。