有关于变速齿轮箱的设计
犁刀变速齿轮箱体机械加工工艺规程设计
1 绪论数控加工技术是先进制造技术的基础与核心，数控机床是工厂制动化的基础，数控加工技术的普及将使现代制造技术产生巨大的变革，数控化比率更是一个国家制造业现代化水平的重要标志。
数控加工技术的发展直接影响到国民经济各部门制造技术水平的提高本次毕业设计是为了让我们更清楚地理解怎样确定零件的加工工艺，为我们即将走上工作岗位的毕业生打基础。
随着科学技术水平的提高，数控机床将随着工业的发展而快速的成为机械加工行业不可缺少的重要加工工具，数控机床是一种高精度的自动化设备，是综合应用计算机、自动控制、自动检测及精密机械等高新技术的产物，数控技术在现代制造业的应用已经越来越广泛。
随着数控机床的广泛应用与现代企业对零件加工精度要求的提高，对数控技术人才的需求量也越来越大。
数控技术的广泛应用给传统的制造业的生产方式，产品结构带来了深刻的变化。
也给传统的机械，机电专业的人才带来新的机遇和挑战。
随着我国综合国力的进一步加强和加入世贸组织。
我国经济全面与国际接轨，并逐步成为全球制造中心，我国企业广泛应用现代化数控技术参与国际竞争。
数控技术是制造实现自动化，集成化的基础，是提高产品质量，提高劳动生产率不可少的物资手段。
作为一名数控专业的学生，对数控技术知识的运用将是一项重要的技能1.1 犁刀变速齿轮箱体背景及发展趋势箱体零件是机器或部件的基础零件,它把有关零件联结成一个整体,使这些零件保持正确的相对位置,彼此能协调地工作.因此,箱体零件的制造精度将直接影响机器或部件的装配质量,进而影响机器的使用性能和寿命.因而箱体一般具有较高的技术要求.由于机器的结构特点和箱体在机器中的不同功用,箱体零件具有多种不同的结构型式,其共同特点是:结构形状复杂,箱壁薄而不均匀,内部呈腔型;有若干精度要求较高的平面和孔系,还有较多的紧固螺纹孔等.箱体零件的毛坯通常采用铸铁件.因为灰铸铁具有较好的耐磨性,减震性以及良好的铸造性能和切削性能,价格也比较便宜.有时为了减轻重量,用有色金属合金铸造箱体毛坯(如航空发动机上的箱体等).在单件小批生产中,为了缩短生产周期有时也采用焊接毛坯.毛坯的铸造方法,取决于生产类型和毛坯尺寸.在单件小批生产中,多采用木模手工造型;在大批量生产中广泛采用金属模机器造型,毛坯的精度较高.箱体上大于30—50mm的孔,一般都铸造出顶孔,以减少加工余量.1.2 犁刀变速齿轮箱体的设计内容及要求随着机加行业技术的迅猛发展，零件工艺规程的分析与制定已经成为机械加工的前提和依据。
变速箱毕业设计说明书
第1章概述变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机再最有利工况范围内工作。
变速器设有空挡和倒挡。
需要时变速器还有动力输出功能。
用变速器转变发动机的转矩、转速的必要性，以及对外部载荷的适应性，发动机的适应性，使其在最大的转距和最大的功率下工作，速器能够使车辆在最低的稳定的速度下行使，而这种低的车速只靠发动机的最低的稳定转速是难以达到的，发动机的倒档是汽车可以倒退行使，其空挡使汽车在启动发动机、停车和滑行时能长时间的将发动机与传动系分离。
变速器的结构对汽车的动力性、经济性、操纵的可靠性与轻便性，传动的稳定性和效率都有着直接的关系，变速器与主减速器以及发动机的参数做优化的匹配，可得到良好的动力性、经济性，采用自锁及互锁装置，倒档安全装置，可使操作可靠，不跳挡，不乱挡，自动换挡和误挂挡，采用同步器可使换挡轻便，无冲击以及噪声。
变速器采用飞溅润滑，第一和第二轴承为了保证变速器具有良好的工作性能，对变速器应具有如下的设计要求：1）保证汽车有必要的动力性和经济性。
2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。
3）设置倒档，使汽车能倒退行驶。
4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。
5）换挡迅速，省力，方便。
6）工作可靠。
汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生。
7）变速器应当有高的工作效率。
8）变速器的工作噪声低。
除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，维修方便等要求。
满足汽车有必要的动力性和经济性指标，这与变速器的档数，传动比范围和各挡传动比有关。
汽车工作的道路条件越复杂，比功率越小，变速器的传动比范围越大。
第2章第变速器传动机构布置方案机械式变速器因具有结构简单，传动效率高，制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛应用。
传动机构布置方案分析变速器传动机构有两种分类方法。
行星齿轮变速箱课程设计
《工程机械底盘设计》课程设计行星齿轮式变速箱传动方案设计任务书2006级工程机械专业设计起止时间：2009年12月24日～2010年1月4日指导教师：侯红娟一．设计任务综合法设计行星齿轮式变速箱传动方案二．设计内容1.行星齿轮式变速箱传动方案设计；2.齿轮传动设计；3.绘制综合速度平面图，并分析构件的转速和转矩，确定换挡离合器的安装位置。
三．设计参数四．设计要求1.《工程机械底盘设计课程设计计算说明书》须打印或用学校统一印制的课程设计专用稿纸抄写；设计计算说明书要求层次分明，字迹工整，语句通顺，公式运用恰当，计算结果准确，传动方案实用。
2.综合速度平面图要求用AutoCAD绘制或用坐标纸绘制。
3.计算过程不能省略，计算过程中的小数点后面保留两位。
4.按时独立完成设计任务，严禁相互抄袭。
5.在完成课程设计期间，必须遵守学院的各项规章制度。
五．设计进度第一周完成＂设计内容＂中的第1、2项，第二周完成＂设计内容＂中的第三项和整理《设计计算说明书》。
六．设计成果《工程机械底盘设计课程设计计算说明书》一份。
《工程机械底盘设计课程设计计算说明书》装订顺序：封面—任务书—目录—说明书—封底。
目录一、综合法设计行星齿轮式变速箱传动方案 (3)1、已知条件 (3)2、根据不等于1的传动比数目计算可列出的方程式数 (3)3、根据方程式数计算方程组数（传动方案数） (3)4、计算旋转构件数 (3)5、给旋转构件命名 (3)6、用构件名称组合方程式 (3)7、绘制变速箱传动示意图 (5)8、绘制传动简图、计算循环功率 (9)二、齿轮传动设计 (12)1、齿轮模数和齿圈分度圆直径确定 (12)2、齿圈和太阳轮齿数计算 (12)3、齿轮传动安装条件校核 (12)三、绘制综合转速平面图，分析构件的转速并确定换档离合器位置 (14)1、已知条件 (14)2、构件转速平面图绘制 (14)3、构件转速分析 (17)4、换档离合器的位置确定 (18)四、参考资料 (18)行星齿轮式变速箱传动方案设计说明书一．综合法设计行星齿轮式变速箱传动方案1.已知条件2.根据不等于1的传动比数目计算可列出的方程数计算公式：32+n C =323+C =35C =103.传动方案数根据方程数计算方程组数（传动方案数）计算公式：n C n C 32=310C =120 4.计算旋转构件数计算公式：m=n+2=3+2=5式中：n 不等于1的传动比数；5.给旋转构件命名输入构件用符号＂i ＂表示，输出构件用符号＂o ＂表示，其它旋转构件用传动比的下脚标表示。
变速箱齿轮加工自动生产线设计与运用
4.1.1齿向修形和齿廓修形
由于不存在绝对理想化的情况，轮齿齿面载荷分布会出现不均匀的状况，因此齿轮设计者应高度重视载荷的均匀性以达到优化。产生不均匀的情况有两种，一种为装配误差导致的本来相啮合的副中心线不平行，出现啮合齿轮错位即偏载现象。另一种是传动系统中载荷引起的轴变形，产生弯曲或扭转。齿向修形在这时会起到提高齿轮承载力和传动可靠性，对齿轮载荷的均匀性有明显作用。以上可以看出，齿轮变速箱在运转的过程中，遭受着荷载等问题使得各部位零件2箱体加工时刚性较差
齿轮箱体是中空类零件，在加工时容易产生振动，我们在夹紧的时候增加定位地方的支撑点，在箱体内部增加支撑杆，增加箱体两侧的刚性。合理选择正确的铸铁刀片减少零件的变形。最终保证工件加工的精度。
4、生产齿轮变速箱的优化
4.1微观修形优化
从微观的角度来看，生产齿轮变速箱优化分为齿向修形、齿廓修形和轮齿修形。
变速箱齿轮加工自动生产线设计与运用
摘要：箱体类零件是机器或者部件中的基础零件，它与轴、轴承、齿轮等零件的配合，组成了机器或者部件，因此箱体类零件的加工质量非常重要，体现在孔的尺寸精度、孔与孔的间距和同轴度。本文通过对齿轮减速箱体的工艺分析，正确处理加工中的装夹，制定合理的加工路线，从而完成了产品的加工，并达到了质量要求。
齿轮箱毕业设计
3.2齿轮的结构设计及计算3.2.1高速级齿轮设计3.2.1.1选定齿轮类型，精度等级，材料及齿数1)按题目传动方案选用圆柱齿轮传动2)运输机为一般工作机器，速度不变，所以选用8级精度 3)材料选择由表11-1选择小齿轮用45号钢调质，齿面硬度为260HBS MPa 6001lim =σ;MPa FE 4601=σ; 大齿轮用45号钢正火，齿面硬度为200HBS MPa 3802lim =σ;MPa FE 3202=σ; 由表11-5取 1.25F S =；0.1=H s ；MPaMPa S MPa MPa S MPa MPa S MPa Mpa S H H HH FFE F FFE F 3800.1380][6000.1600][25625.1320][36825.1460][2lim 21lim 12211============σσσσσσσσ按齿面接触强度设计计算由表11-3取载荷系数5.1=K 由表11-6取齿宽系数8.0=d φ小齿轮上的转矩mm N n p T ⋅⨯=⨯⨯=⨯⨯=46161101.2144521.31055.91055.9 由表11-4取8.189=E Z ；5.2=H Z ；[]2.53)3805.28.189(36.4136.48.0101.25.12)(123243211=⨯⨯+⨯⨯⨯⨯=⋅+⋅Φ≥H H E d Z Z u u KT d σmm选小齿轮齿数为24z 1=，则1082451.412≈⨯==iz z ，则实际传动比5.424108≈=i 模数31.2242.53m 111===z d ；按表4-1取mm m 31=实际mm z m d 72324111=⨯==，mm z m d 3033101212=⨯== 中心距5.1852303722211=+=+=d d a ； 齿宽mm d b d 56.422.538.012=⨯==φ；故取mm b 502=；1b =2b +(5~10)mm 故取mm b 551= 8) 验算齿面接触强度查图11-8得Y 1Fa =2.76 Y 2Fa =2.24 由图11-9得Y 1Sa =1.57 Y 2Sa =1.82MPaMPa Y Y Y Y MPaMPa Y Y mz b KT F Fa sa Fa sa F F F Fa sa F 256][9.159.257.124.282.116.18σ368][16.182395057.19.2101.25.1222112212141121211=<=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅==<=⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯=⋅=σσσσ 故安全9) 齿轮的圆周速度s m n d v /22.56000014406910006011=⨯⨯=⨯=ππ ；选8级制造精度是合宜的3.2.2低速级齿轮设计:3.2.2.1选定齿轮类型，精度等级，材料及齿数：1.按题目传动方案选用直齿圆柱齿轮传动2.运输机为一般工作机器，速度不变，所以选用8级精度3.材料选择由表11-1选择小齿轮用45号钢调质，齿面强度为260HBS MPa 6001lim =σ；MPa FE 4601=σ 大齿轮用45号钢正火，齿面强度为200HBS MPa 2802lim =σ；MPa FE 3202=σ 4.由表11-5取 1.25F S =;0.1=H s ；MPa S MPa S FFE F HH 36825.1460][6000.1600][111lim 1======σσσσ MPa MPa F H 35625.1320][3800.1380][22====σσ5.按轮齿弯曲强度设计计算由表11-3取载荷系数5.1=K 由表11-6取齿宽系数5.0=dφ小齿轮上的转矩mm N T ⋅⨯=⨯⨯=⨯⨯=561611088.842.33108.31055.9n p 1055.9 选小齿轮齿数为283=z ，则902811.334=⨯==iz z ，则实际传动比214.32890==i []mmZ Z u u KT d H H E d 25.222)3805.28.189(11.3111.35.01088.85.12)(12325321=⨯⨯⨯⨯⨯=⋅⋅Φ≥＋＋σ7.模数214.32890332===z d m ；故取mm m 42= 则分度圆直径mmz m d 112428323=⨯==；mm z m d 360490424=⨯==；8.中心距mm d d a 23623601122432=+=+=齿宽mm d b d 11025.2225.034=⨯==φ；故取mm b 1104=；mm b 1153= 9.验算齿面接触强度查图11-8得Y 1Fa =2.65 Y 2Fa =2.25 由图11-9得Y 1Sa =1.63 Y 2Sa =1.77[]MPa Y Y m b KT F Fa Sa n F 36821621.281.12841101088.85.12z 21112512111=<=⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯==σσ MPa MPa Y Y Y Y F Fa sa Fa sa F F 256][6.22281.121.224.284.12162112212=<=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=σσσ齿轮的圆周速度s m n d v /94.16000042.33111210006011=⨯⨯=⨯=ππ；选8级制造精度是合宜的四、箱体的设计及说明：五、轴的设计计算及校核5.1高速轴5.1.1初步确定轴的最小直径选取轴的材料为45钢，调质处理。
变速齿轮箱设计流程
变速齿轮箱设计流程英文回答：The design process of a variable speed gearbox involves several key steps to ensure the gearbox meets performance and durability requirements. The following is a general outline of the design process for a variable speed gearbox.1. Define the requirements: The first step in designinga variable speed gearbox is to clearly define the performance requirements, including the range of speed ratios, torque capacity, and input power. This will serveas the basis for the design and help in selecting the appropriate components.2. Conceptual design: Once the requirements are defined, the next step is to develop a conceptual design for the gearbox. This involves determining the overall layout, gear arrangements, and the selection of bearings and seals.3. Detailed design: With the conceptual design in place, the next step is to create a detailed design of the gearbox. This includes the selection of specific gear types, such as spur gears, helical gears, or planetary gears, as well as the design of the housing and shafts.4. Analysis and simulation: After the detailed designis completed, it is important to conduct analysis and simulation to ensure the gearbox will meet performance requirements and have adequate durability. This may involve finite element analysis (FEA) to assess stress and deflection, as well as dynamic simulation to evaluate gear meshing and bearing loads.5. Prototype and testing: Once the design is finalized,a prototype gearbox should be manufactured and tested to validate its performance. This may involve testing for efficiency, noise, and durability under various operating conditions.6. Refinement: Based on the results of testing, the design may need to be refined to address any issues thatarise. This could involve making changes to the gear geometry, material selection, or heat treatment processes.7. Production: Once the design is fully validated, the gearbox can move into production. This may involveselecting suppliers for components, establishing manufacturing processes, and implementing quality control measures.中文回答：变速齿轮箱的设计流程涉及几个关键步骤，以确保齿轮箱满足性能和耐久性要求。
有关于变速齿轮箱的设计
第一章引言1．1机械加工工艺的现状和发展趋势近年来，机械制造工艺有着飞速的发展。
比如，应用人工智能选择零件的工艺规程。
因为特种加工的微观物理过程非常复杂，往往涉及电磁场、热力学、流体力学、电化学等诸多领域，其加工机理的理论研究极其困难,通常很难用简单的解析式来表达。
近年来，虽然各国学者采用各种理论对不同的特种加工技术进行了深入的研究，并取得了卓越的理论成就，但离定量的实际应用尚有一定的距离。
然而采用每一种特种加工方法所获得的加工精度和表面质量与加工条件参数间都有其规律。
因此，目前常采用研究传统切削加工机理的实验统计方法来了解特种加工的工艺规律，以便实际应用，但还缺乏系统性。
为了能具体确切的说明过程，使工件能按照零件图的技术要求加工出来，就得制定复杂的机械加工工艺规程来作为生产的指导性技术文件，学习研究制定机械加工工艺规程的意义与作用就是本课题研究目的。
在整个设计过程中,我们将学习到更多的知识。
（1）我们必须仔细了解零件结构，认真分析零件图,培养我们独立识图能力,增强我们对零件图的认识和了解,通过对零件图的绘制,不仅能增强我们的绘图能力和运用AutoCAD软件的能力。
（2）制订工艺规程、确定加工余量、工艺尺寸计算、工时定额计算、定位误差分析等。
在整个设计中也是非常重要的,通过这些设计,不仅让我们更为全面地了解零件的加工过程、加工尺寸的确定,而且让我们知道工艺路线和加工余量的确定,必须与工厂实际的机床相适应。
这对以前学习过的知识的复习,也是以后工作的一个铺垫。
（3）在这个设计过程中,我们还必须考虑工件的安装和夹紧.安装的正确与否直接影响工件加工精度,安装是否方便和迅速,又会影响辅助时间的长短,从而影响生产率,夹具是加工工件时,为完成某道工序,用来正确迅速安装工件的装置.它对保证加工精度、提高生产率和减轻工人劳动量有很大作用。
这是整个设计的重点,也是一个难点。
这是整个设计的重点,也是一个难点。
受其限制，目前特种加工的工艺参数只能凭经验选取，还难以实现最优化和自动化，例如，电火花成形电极的沉入式加工工艺，它在占电火花成形机床总数95%以上的非数控电火花成形加工机床和较大尺寸的模具型腔加工中得到广泛应用。
汽车变速齿轮箱设计 书籍
汽车变速齿轮箱设计书籍汽车变速齿轮箱设计涉及到自动变速器和手动变速器的设计原理、结构、工作原理以及优化方法等方面的内容。
下面我将介绍几本关于汽车变速齿轮箱设计的书籍。
1. 《汽车变速器设计手册》(作者：崔庆合、姚新恩、唐昌利)这本书全面系统地介绍了汽车变速器设计的基本原理、设计方法和应用技术。
包括自动变速器和手动变速器的原理和设计，各种齿轮的设计和计算，齿轮变速器的传动系统设计，以及变速器的激振和噪声控制等内容。
书中结合了大量的实例和案例，使读者能够更好地理解变速器设计的要点和技术。
2. 《汽车变速箱设计与评价》(作者：秦豫)这本书主要介绍了汽车变速箱设计的原理和方法，包括换挡系统的设计、离合器的设计、齿轮和齿轮轴的设计以及液力变矩器的设计等内容。
书中通过实例详细介绍了设计的每个环节，同时还讨论了变速箱的评价指标和性能评估方法。
3. 《汽车变速器设计与调整》(作者：赵东琴)这本书介绍了汽车变速器设计和调整的基本原理和方法。
包括了自动变速器和手动变速器的设计要点和计算方法，液力变矩器和离合器的设计，以及变速器的运动学和动力学分析等内容。
通过实例和计算案例的介绍，读者能够更好地掌握汽车变速器设计的理论和实践知识。
4. 《汽车变速器设计与仿真分析》(作者：江志刚)这本书主要介绍了汽车变速器设计的原理和仿真分析方法。
包括了齿轮和齿轮轴的设计，离合器和变速器的设计，以及变速器的动力学仿真分析等内容。
书中使用了一些流行的仿真软件进行分析和模拟，读者可以通过仿真实验更好地理解变速器设计的原理和性能。
上述几本书籍都涵盖了汽车变速齿轮箱设计的基本原理和技术，适合从事汽车变速齿轮箱设计和相关领域工作的工程师和研究人员阅读。
同时，这些书籍在理论介绍的同时也结合了实例和案例，使读者能够更好地掌握设计的要点和方法。
希望以上介绍对你有所帮助。
纯电动汽车两挡行星齿轮自动变速器结构设计
纯电动汽车两挡行星齿轮自动变速器结构设计【摘要】本文主要讨论了纯电动汽车两挡行星齿轮自动变速器结构设计，通过引言部分介绍了研究背景、研究意义和研究目的。
在正文部分分析了纯电动汽车两挡行星齿轮自动变速器的基本原理、齿轮箱设计、行星齿轮系统设计、动力传递系统设计和结构优化设计。
结论部分归纳了纯电动汽车两挡行星齿轮自动变速器结构设计的重要性，探讨了未来发展方向，并对研究内容进行了总结。
该研究对提高纯电动汽车的性能和节能环保具有重要意义，为未来的汽车工程技术发展提供了有益的参考。
【关键词】纯电动汽车，两挡，行星齿轮，自动变速器，结构设计，基本原理，齿轮箱设计，动力传递系统设计，结构优化设计，重要性，未来发展方向，总结。
1. 引言1.1 研究背景现在汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具，而随着全球对环境保护和节能减排的重视，纯电动汽车逐渐成为汽车行业的发展趋势。
而纯电动汽车的自动变速器作为其关键部件之一，对其性能和效率起着至关重要的作用。
对纯电动汽车两挡行星齿轮自动变速器的结构设计进行研究和优化，将有助于提高纯电动汽车的性能和驾驶体验，推动纯电动汽车技术的发展和普及。
本文将深入探讨纯电动汽车两挡行星齿轮自动变速器的结构设计原理及优化方向，为纯电动汽车的发展提供参考和指导。
1.2 研究意义纯电动汽车是未来汽车发展的趋势，具有零排放、低噪音和高效率的特点，因此受到越来越多消费者的青睐。
而自动变速器作为汽车的重要组成部分，对于提升驾驶舒适性和能效性起着至关重要的作用。
纯电动汽车两挡行星齿轮自动变速器结构设计的研究意义在于，可以提高变速器的效率和可靠性，进一步提升纯电动汽车的整体性能。
通过对变速器结构进行优化设计，可以实现更顺畅的动力传递，减少能量损失，延长汽车的使用寿命。
优化设计也可以减少零部件的磨损和故障率，降低维护成本，提高汽车的可靠性和稳定性。
在当前环保和节能的大环境下，纯电动汽车的发展已经成为汽车行业的主流趋势。
变速箱齿轮热处理工艺设计
1. 齿轮热处理概述 (1)2. 零件图 (2)3. 零件的服役条件、性能要求及技术指标 (3)4. 材料选择 (4)4.1零件用途 (4)4.2材料比较 (4)4.3 材料化学成分及合金元素的作用 (5)4.4 材料的相变点 (5)5. 齿轮加工制作工艺 (6)5.1传统的齿轮材料的工艺路线： (6)5.2 淬火工艺设计 (6)5.3 其他热处理工艺 (8)6. 参考文献 (15)1. 齿轮热处理概述众所周知，齿轮是机械设备中关键的零部件，它广泛的用于汽车、飞机、坦克、轮船等工业领域。
它具有传动准确、结构紧凑使用寿命长等优点。
齿轮传动是近代机器中最常见的一种机械振动是传递机械动力和运动的一种重要形式、是机械产品重要基础零件。
它与带、链、摩擦、液压等机械相比具有功率范围大，传动效率高、圆周速度高、传动比准确、使用寿命长、尺寸结构小等一系列优点。
因此它已成为许多机械产品不可缺少的传动部件，也是机器中所占比例最大的传动形式。
由于齿轮在工业发展中的突出地位，使齿轮被公认为工业化的一种象征. 得益于近年来汽车、风电、核电行业的拉动，汽车齿轮加工机床、大规格齿轮加工机床的需求增长十分耀眼。
据了解，随着齿轮加工机床需求的增加，近年来涉及齿轮加工机床制造的企业也日益增多。
无论是传统的汽车、船舶、航空航天、军工等行业，还是近年来新兴的高铁、铁路、电子等行业，都对机床工具行业的快速发展提出了紧迫需求，对齿轮加工机床制造商提出了新的要求。
据权威部门预测2012 年将达到200 万吨。
但我国齿轮的质量与其他发达国家的同类产品相较还是具有一定的差距，主要表现在齿轮的平均使用寿命、单位产品能耗、生产率这几方面上。
本设计是在课堂学习热处理知识后的探索和尝试，其内容讨论如何设计齿轮的热处理工艺，重点是制定合理的热处理规程，并按此设计齿轮的热处理方法。
零件图3. 零件的服役条件、性能要求及技术指标齿轮是机械工业中应用最广泛的重要零件之一。
变速齿轮箱设计流程
变速齿轮箱设计流程英文回答：Gearbox Design Process.The gearbox design process is a complex and iterative one. It involves many different steps, from conceptual design to detailed design to manufacturing. The following is a general overview of the gearbox design process:1. Conceptual Design.The conceptual design phase is the first step in the gearbox design process. In this phase, the designer will develop the overall concept of the gearbox, including the type of gearbox, the number of gears, the gear ratios, and the overall layout.2. Detailed Design.Once the conceptual design is complete, the designer will begin the detailed design phase. In this phase, the designer will develop the detailed drawings of the gearbox, including the dimensions of the gears, the bearings, and the housing.3. Manufacturing.Once the detailed design is complete, the gearbox can be manufactured. The manufacturing process will typically involve machining, heat treatment, and assembly.4. Testing.Once the gearbox is manufactured, it must be tested to ensure that it meets the design specifications. The testing process will typically involve running the gearbox under load and measuring its performance.5. Installation.Once the gearbox has been tested and approved, it canbe installed in its intended application. The installation process will typically involve mounting the gearbox on a machine or vehicle and connecting it to the drive shaft.中文回答：变速齿轮箱设计流程。
汽车变速齿轮箱设计 书籍
汽车变速齿轮箱设计书籍《汽车变速齿轮箱设计》是一本非常重要的技术手册，它详细介绍了汽车变速齿轮箱的设计原理、构造和优化方法。
本书以生动的语言和详实的实例，系统地讲解了汽车变速齿轮箱的各个方面，不仅全面地介绍了变速齿轮箱的基本概念和工作原理，还深入探讨了变速齿轮箱设计的关键技术和难点。
首先，本书详细介绍了汽车变速齿轮箱的基本构造。
它介绍了常见的变速齿轮箱结构，包括手动变速齿轮箱、自动变速齿轮箱和CVT 变速齿轮箱等。
每种结构的构造原理和特点都得到了深入解析，读者可以清楚地了解它们的内部构造以及各个部件的功能和作用。
此外，本书还介绍了齿轮、轴、轴承等变速齿轮箱的关键零部件的设计原理和选型要点，使读者能够更好地理解变速齿轮箱的整体构建。
其次，本书还探讨了变速齿轮箱的工作原理。
它详细介绍了通过齿轮传动实现不同汽车速度和扭矩的基本原理。
同时，本书还阐述了齿轮箱的换挡机构、离合器和制动器等关键零部件的工作原理和调整方法，帮助读者更好地理解变速齿轮箱的工作过程和调整技巧。
此外，本书还涵盖了自动变速齿轮箱的控制策略和调整方法。
它介绍了自动变速齿轮箱的控制单元和传感器，并详细讲解了自动换挡和自适应换挡的原理与方法。
同时，通过实例分析和仿真模拟，本书还提供了实际设计中的解决方案，指导读者如何优化变速齿轮箱的换挡响应和动力性能。
最后，本书还专门讨论了CVT变速齿轮箱的设计原理和优化方法。
它介绍了CVT变速齿轮箱的连续变速原理和调节机构，并详细探讨了CVT变速齿轮箱的流体动力学特性和机械效率。
此外，通过分析CVT变速齿轮箱的优缺点，本书还探讨了如何提高CVT变速齿轮箱的传动效率和运动稳定性。
综上所述，《汽车变速齿轮箱设计》是一本生动、全面且具有指导意义的书籍。
无论是汽车工程师还是对汽车变速齿轮箱感兴趣的读者，都能够从中获得宝贵的理论知识和实用技巧。
通过阅读本书，读者可以更好地理解汽车变速齿轮箱的设计原理和工作过程，为汽车工程领域的发展和创新提供有力支持。
高速齿轮增速箱设计
本科毕业设计(论文) 题目：高速齿轮增速箱设计院（系）：工业中心专业：机械设计制造及其自动化班级：106001班学生：姚月学号：*********指导教师：***2014年06月本科毕业设计(论文) 题目：高速齿轮增速箱设计院（系）：工业中心专业：机械设计制造及其自动化班级：106001班学生：姚月学号：*********指导教师：***2014年06月西安工业大学毕业设计（论文）任务书院（系）工业中心专业机械设计制造及其自动化班106001 姓名姚月学号1002101301.毕业设计（论文）题目：高速齿轮增速箱设计2.题目背景和意义：高速齿轮增速箱用于光纤地面模拟放线试验台，是该试验台的核心部件，用于将交流变频电机的输出额定同步转速3000r/min增加到工作台主轴所需的18000r/min，并且有较为严格的转动惯量限制，其可靠性和稳定性直接决定了试验台的可靠性。
由于高速运动，一旦发生故障将会产生及其严重的后果，因此该增速箱的设计在试验台中具有重要意义，同时高速齿轮箱作为通用传动机构，在工程中有着广泛的应用范围。
3.设计(论文)的主要内容（理工科含技术指标）：（1）对使用工况分析，依据原始数据确定增速箱的传动比、级数、润滑方式、结构形式等总体参数；（2）设计主要零件如齿轮、轴、轴承、箱体等；（3）润滑系统设计。
主要技术指标：输入转速：3000r/min，输出速度：18000r/min，输出功率：55KW，过载倍数，2.0，高速轴转动惯量≤0.0005Kg.m2；低速轴的转动惯量（含齿轮）≤0.0096Kg.m2。
4.设计的基本要求及进度安排（含起始时间、设计地点）：基本要求：完成增速箱的设计、全套图纸的绘制、润滑系统设计及图纸。
从2013年12月25日开始毕业设计，在校内完成本设计。
5.毕业设计（论文）的工作量要求设计说明书数字不少于1.0万字。
①实验（时数）*或实习（天数）：②图纸（幅面和张数）*：折合A0工程图3张。
行星齿轮式动力换挡变速箱设计
行星齿轮式动力换挡变速箱设计专业：学号：学生：指导教师：摘要：随着国民经济的持续发展，机械工业也在不断地发展着，各种设备都在不断地发展，创新着。
特别是在农业方面，变速箱的应用非常广泛，在一些特定的工作场合，变速箱体积小，变速灵活，价格成本低廉很受欢迎，根据市场调查发现，变速箱必须满足当今人们对汽车速度调节方面的灵活性操控等需求，能够在不改变发动机的扭矩和转速的情况下，改变变速箱的驱动力和行驶速度；在发动机曲轴旋转方向不变的情况下，使变速箱前进或后退；在发动机不熄灭的情况下，可使变速箱长时间停车或进行固定作业。
目前市面上的变速箱大多都是采用传统的变速结构，在某些特定的区域，这种结构形式的变速箱非常不受欢迎。
由于以往的变速箱采用传统的结构形式，这样就造成传动精度不好控制，保养维护费用较高;同时存在一定的安全隐患。
因此，对整机的安全性要求较高，操作时也会给工作人员带来强烈的震动，使得操作很不舒服。
虽然传通的变速箱传动效率较高，变速效果较好，但是价格也较昂贵，对于一般的用户难以接受。
所以研究一种新式的行星齿轮式动力换挡变速箱势在必行！变速箱作为机动车辆中的核心部件的一种，它工作时，发动机通过V带传动带动变速箱转动，从而间接地带动了车轮的转动，这样车辆就可以行驶了。
本文介绍了行星齿轮式动力换挡变速箱的结构组成、工作原理以及主要零部件的设计中所必须的理论计算和相关强度校验，以及对其结构进行创新设计，该变速箱的优点是传动链短、效率高、易加工、使用和维护都很方便，较适合在恶劣的环境下工作，最主要的是其传动效率很高。
关键词：行星齿轮式动力换挡变速箱；扭矩；结构；校验The design of planetary gear type power shift gear boxSpecialty：Student Number：Student：Supervisor：Abstract：With the development of national economy, machinery industry is also in constant development, all kinds of equipment are in constant development and innovation. Especially in agriculture, application of transmission is very extensive, in some specific occasions, gear box has the advantages of small volume, flexible speed, low cost is very popular, according to market research found that the transmission must satisfy the people to the automobile speed adjusting flexibility of the manipulation of the requirements, can not change the engine the torque and speed change gear box case, the driving force and speed in the same direction of rotation of the engine crankshaft; under the condition of the gearbox forward or backward; when the engine is not out of the case, can make the transmission to stop for a long time or fixed operation.Currently on the market most of the gearbox is used in traditional variable structure, in some specific area, the transmission of this kind of structure is not very popular. Since the transmission past the traditional forms of structure, thus causing the transmission accuracy control is not good, the maintenance cost is high; at the same time, there are some security risks. Therefore, the security requirements of the higher, the operation will give the staff to bring a strong shock, so that the operation is very uncomfortable. Although the transmission through the transmission efficiency is high, the transmission effect is good, but the price is more expensive, for the average user to accept. So the research of a new type planetary power Transmission as a core component in a motor vehicle, when it is working, the engine through the V belt drives the gear box to rotate, thereby indirectly driven by the rotation of the wheels, so that the vehicle.This paper introduces the theoretical calculation, structure design must be the planetary power shift gearbox working principle and main parts of the strength check and correlation, and the innovative design of the structure, the advantages of the gearbox is a short drive chain, high efficiency, easy to manufacture, use and maintenance are very convenient, more suitable for work in the bad environment, the most important is its high transmission efficiencyKey words：planetary gear type power shift gear box;Crankshaft;Processing craft;Fixture;绪论 (1)1. 课题的来源及研究的目的和意义............................ 错误！未定义书签。
EQ140变速箱二轴三档齿轮工艺刀具及夹具设计
2.2
2.2.1
技术要求：小端面、内端面、大齿轮的粗糙度都为0.8，内孔为0.4，都要进行精加工才能达到要求。大、小两端面的端面跳动为：0.03，台阶端面的端面跳动量为0.1，接触精度按7级，齿2齿圈径向跳动<0.12，热处理：表面碳氮共渗，深度：0.8~1.1；表面硬度：HRC58~64，心部硬度：HRC33~48，其余部位硬度>HRC53。
（b）磨齿方案
轮齿加工的主要工艺路线为：滚—淬火—磨齿。磨齿是目前齿轮加工中精度最高的方法。一般精度可以达到5~6级，最高精度可以达3~4级。齿面光洁度可达到 7~ 9。用来加工高精度的淬硬或不淬硬的齿轮。但是由于在一般齿轮磨床的传动中，不象其他展成法那样连续分度而是单齿分度，带来了回程和分度时的时间损失，所以生产效率很低，成本很高，一般只用于单件小批生产。
关键词：齿轮加工；节圆夹具；插齿刀；滚刀
The development of machine manufacturing industry, the dependence is at the machine manufacturing of forerunner technique, and the share of market.How therefore the improvement process a craft, exaltation process accuracy, decrease process man-hour, create sex exploitation work to equip have, economy cost, exaltation product of forerunner and usage, exaltation product of market competition ability, will be us design core problem within process.This time design main aim at tradition of the double be allied slippery move wheel gear to process craft route to carry on research and design.The wheel gear which include a tradition among them process the knife, work equip to have and inside the bore process tongs of improvement design, and improve manufacturingqualityandefficientof tow axis, threegears ofEQ140 truck’sgear-box.
变速箱齿轮设计
变速箱齿轮设计4.4变速箱齿轮设计⽅法4.4.1变速箱齿轮的设计准则：由于汽车变速箱各档齿轮的⼯作情况是不相同的，所以按齿轮受⼒、转速、噪声要求等情况，应该将它们分为⾼档⼯作区和低档⼯作区两⼤类。
齿轮的变位系数、压⼒⾓、螺旋⾓、模数和齿顶⾼系数等都应该按这两个⼯作区进⾏不同的选择。
⾼档⼯作区：通常是指三、四、五档齿轮，它们在这个区内的⼯作特点是⾏车利⽤率较⾼，因为它们是汽车的经济性档位。
在⾼档⼯作区内的齿轮转速都⽐较⾼，因此容易产⽣较⼤的噪声，特别是增速传动，但是它们的受⼒却很⼩，强度应⼒值都⽐较低，所以强度裕量较⼤，即使削弱⼀些⼩齿轮的强度，齿轮匹配寿命也在适⽤的范围内。
因此，在⾼档⼯作区内齿轮的主要设计要求是降低噪声和保证其传动平稳，⽽强度只是第⼆位的因素。
低档⼯作区：通常是指⼀、⼆、倒档齿轮，它们在这个区内的⼯作特点是⾏车利⽤率低，⼯作时间短，⽽且它们的转速⽐较低，因此由于转速⽽产⽣的噪声⽐较⼩。
但是它们所传递的⼒矩却⽐较⼤，轮齿的应⼒值⽐较⾼。
所以低档区齿轮的主要设计要求是提⾼强求，达到降低噪声、传动平稳的最佳效果。
⽽在低档⼯作区，通过选⽤较⼤的模数、较⼤的压⼒⾓、较⼩的螺旋⾓、较⼤的正⾓度变位系数和较⼩的齿顶⾼系数，来增⼤低档齿轮的弯曲强度，以满⾜汽车变速箱低档齿轮的低速⼤扭矩的强度要求。
以下将具体阐述怎样合理选择这些设计参数。
4.4.2变速箱各档齿轮基本参数的选择：1合理选⽤模数：模数是齿轮的⼀个重要基本参数，模数越⼤，齿厚也就越⼤，齿轮的弯曲强度也越⼤，它的承载能⼒也就越⼤。
反之模数越⼩，齿厚就会变薄，齿轮的弯曲强度也就越⼩。
对于低速档的齿轮，由于转速低、扭矩⼤，齿轮的弯曲应⼒⽐较⼤，所以需选⽤较⼤的模数，以保证其强度要求。
⽽⾼速档齿轮，由于转速⾼、扭矩⼩，齿轮的弯曲应⼒⽐较⼩，所以在保证齿轮弯曲强度的前提下，⼀般选⽤较⼩的模数，这样就可以增加齿轮的齿数，以得到较⼤的重合度，从⽽达到降低噪声的⽬的。
齿轮箱的设计案例
齿轮箱的设计案例一、引言齿轮箱是机械设备中的重要组成部分，其主要作用是将动力传递到各个部件，并实现减速、增速或改变旋转方向等功能。
齿轮箱的设计需要考虑到许多因素，如齿轮的精度、强度、润滑、密封等。
本文将介绍一个齿轮箱的设计案例，包括设计背景、设计目标、设计流程、设计方案、制造与装配、测试与验证等方面。
二、设计背景该齿轮箱设计案例来源于一家汽车制造公司，该公司计划开发一款新型的电动汽车，其中需要一款高效、可靠、耐用的齿轮箱来实现车辆的动力传输。
因此，公司决定进行齿轮箱的设计和开发工作。
三、设计目标该齿轮箱的设计目标包括以下几个方面：1.高效性：齿轮箱需要具有较高的传动效率，以确保车辆的动力输出和燃油经济性。
2.可靠性：齿轮箱需要具有较高的可靠性和耐久性，以确保车辆在各种工况下的正常运行和使用寿命。
3.耐久性：齿轮箱需要具有良好的耐久性，能够承受恶劣的工作环境和使用条件。
4.易于维护：齿轮箱需要易于维护和保养，以便于及时发现和解决问题。
四、设计流程该齿轮箱的设计流程包括以下几个步骤：1.确定设计参数：根据车辆的动力需求和工况要求，确定齿轮箱的设计参数，如输入功率、输出转速、减速比等。
2.选择齿轮类型和材料：根据设计参数和使用要求，选择合适的齿轮类型和材料，以确保齿轮的强度、精度和使用寿命。
3.设计齿轮参数：根据选择的齿轮类型和材料，设计齿轮的参数，如模数、压力角、齿顶圆半径等。
4.设计箱体结构：根据齿轮的参数和使用要求，设计齿轮箱的箱体结构，包括箱体的材料、尺寸、强度等。
5.设计润滑和密封系统：根据齿轮的润滑和密封要求，设计润滑和密封系统，包括润滑油的种类、流量和压力等。
6.模拟分析和优化：使用有限元分析软件对齿轮箱进行模拟分析和优化，以确定最佳的设计方案和结构参数。
7.图纸设计和审核：根据模拟分析和优化的结果，进行图纸设计和审核，确保图纸的准确性和完整性。
8.制造和装配：按照图纸要求进行齿轮箱的制造和装配工作，确保制造质量和装配精度。
变速箱齿轮热处理工艺设计
变速箱齿轮热处理工艺设计
变速箱齿轮是汽车传动系统中重要的零部件之一，对其进行热处理工
艺设计可以提高其硬度和耐磨性，从而提高变速箱的传动效率和使用寿命。
以下是一个关于变速箱齿轮热处理工艺设计的简要介绍，包括热处理目标、工艺选择、工艺参数以及工艺控制。
1.热处理目标：
2.工艺选择：
3.工艺参数：
a.淬火：淬火温度、保温时间、淬火介质、冷却速度等参数需要根据
材料的类型和要求来确定。
一般采用水淬或油淬的方式进行。
b.回火：回火温度、保温时间和冷却方式等参数需要根据材料的类型
和要求来确定。
回火温度一般在250-400摄氏度之间。
4.工艺控制：
a.温度控制：在进行热处理过程中，需要严格控制炉温和零件温度的
均匀性和准确性。
可以使用热处理炉的温度控制系统来实现。
b.冷却控制：淬火时需要控制冷却介质的温度和速度，以确保齿轮的
硬度达到要求。
可以通过控制冷却介质的流量和温度来实现。
c.保温时间控制：淬火和回火的保温时间需要根据材料和要求进行确定，可以使用定时器或自动控制系统来控制保温时间。
d.试样测量：热处理前后需要对齿轮进行硬度测试和金相组织观察，
以确保工艺参数和结果符合要求。
总之，变速箱齿轮的热处理工艺设计需要根据材料的类型和要求来选择合适的工艺和参数，并通过严格的工艺控制来确保工艺效果的稳定性和可靠性。
这样可以提高齿轮的硬度和耐磨性，从而提高变速箱的传动效率和使用寿命。
设计计算变速箱一级直齿圆柱齿轮传动的轴1和轴2
设计计算变速箱一级直齿圆柱齿轮传动的轴1和轴2。
高速轴直径的设计计算1.选择轴的材料因传递的功率不大，并对重量及结构尺寸无特殊要求，故由轴的常用材料及其主要力学性能表选用：材料45钢，正火处理，HBS160~200。
查表10-1，取σb =600MP a ，查表10-4得 [σ-1]b =55MPa ，查表10-3：取C=110。
2.设计轴径1)初算轴径 mm 9.303.323125.7110n d 33===P C 考虑到轴上有键槽，轴径应增大3~5%即d =30.9×1.05=32.4mm2) 轴的结构设计（1）轴段①的设计。
轴段①上安装V 带轮，此段设计应与带轮设计同步进行。
由最小直径初定①的轴径:d 1=33.5mm（2）轴段②的轴径设计。
考虑带轮的轴向固定及密封圈的尺寸，带轮用轴肩定位，轴肩高度即h=(0.07~0.1)×33.5= 2.345~3.35mm轴段②的轴径d 2=d 1+2h=33.5+2x(2.345~3.35)=38.19~40.2mm可选择毡圈油封，由毡圈油封用槽表(手册P217)选取毡圈为：d 2=45mm（4）轴段③和⑦的轴径设计。
其上安装轴承，考虑齿轮只受径向力和圆周力，所以选用球轴承即可，选6210轴承。
由深沟球轴承表(手册P184)查得轴承内径承:d 3=d 7=50mm（5）轴段④和⑥的设计。
该轴段间接为轴承定位，查表(手册P184)d min =57可取d 4=d 6=60mm（6）轴段⑤的设计。
该轴段上安装齿轮，为便于安装，d5应略大于d 4，可初定d5=63mm ，则由普通平键及截面尺寸表查得该处的键的截面尺寸为18x11m m ，轮毂键槽深度为t 1=4.4mm ，该处齿轮齿根圆直径d f =d 1-2.5m=84-2.5x4=74;则轮毂键槽到齿根的距离为:1045.25.21.14.4-263-274t -2d -2d e 1s f =⨯=<===则:此处应做成齿轮轴,其尺寸d5为齿轮的尺寸 低速轴直径的设计计算1.选择轴的材料因传递的功率不大，并对重量及结构尺寸无特殊要求，故由轴的常用材料及其主要力学性能表选用常用的材料：45钢，调质处理，HBS200~240。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一章引言1．1机械加工工艺的现状和发展趋势近年来，机械制造工艺有着飞速的发展。
比如，应用人工智能选择零件的工艺规程。
因为特种加工的微观物理过程非常复杂，往往涉及电磁场、热力学、流体力学、电化学等诸多领域，其加工机理的理论研究极其困难,通常很难用简单的解析式来表达。
近年来，虽然各国学者采用各种理论对不同的特种加工技术进行了深入的研究，并取得了卓越的理论成就，但离定量的实际应用尚有一定的距离。
然而采用每一种特种加工方法所获得的加工精度和表面质量与加工条件参数间都有其规律。
因此，目前常采用研究传统切削加工机理的实验统计方法来了解特种加工的工艺规律，以便实际应用，但还缺乏系统性。
为了能具体确切的说明过程，使工件能按照零件图的技术要求加工出来，就得制定复杂的机械加工工艺规程来作为生产的指导性技术文件，学习研究制定机械加工工艺规程的意义与作用就是本课题研究目的。
在整个设计过程中,我们将学习到更多的知识。
（1）我们必须仔细了解零件结构，认真分析零件图,培养我们独立识图能力,增强我们对零件图的认识和了解,通过对零件图的绘制,不仅能增强我们的绘图能力和运用AutoCAD软件的能力。
（2）制订工艺规程、确定加工余量、工艺尺寸计算、工时定额计算、定位误差分析等。
在整个设计中也是非常重要的,通过这些设计,不仅让我们更为全面地了解零件的加工过程、加工尺寸的确定,而且让我们知道工艺路线和加工余量的确定,必须与工厂实际的机床相适应。
这对以前学习过的知识的复习,也是以后工作的一个铺垫。
（3）在这个设计过程中,我们还必须考虑工件的安装和夹紧.安装的正确与否直接影响工件加工精度,安装是否方便和迅速,又会影响辅助时间的长短,从而影响生产率,夹具是加工工件时,为完成某道工序,用来正确迅速安装工件的装置.它对保证加工精度、提高生产率和减轻工人劳动量有很大作用。
这是整个设计的重点,也是一个难点。
这是整个设计的重点,也是一个难点。
受其限制，目前特种加工的工艺参数只能凭经验选取，还难以实现最优化和自动化，例如，电火花成形电极的沉入式加工工艺，它在占电火花成形机床总数95%以上的非数控电火花成形加工机床和较大尺寸的模具型腔加工中得到广泛应用。
虽然已有学者对其CAD、CAPP和CAM原理开展了一些研究，并取得了一些成果，但由于工艺数据的缺乏，仍未有成熟的商品化的CAD/CAM系统问世。
通常只能采用手工的方法或部分借助于CAD造型、部分生成复杂电极的三维型面数据。
随着模糊数学、神经元网络及专家系统等多种人工智能技术的成熟发展，人们开始尝试利用这一技术来建立加工效果和加工条件之间的定量化的精度、效率、经济性等实验模型，并得到了初步的成果。
因此，通过实验建模，将典型加工实例和加工经验作为知识存储起来，建立描述特种加工工艺规律的可扩展性开放系统的条件已经成熟。
并为进一步开展特种加工加工工艺过程的计算机模拟，应用人工智能选择零件的工艺规程和虚拟加工奠定基础。
第二章有关犁刀变速齿轮箱体的设计（一）计算生产纲领，确定生产类型如图2-1-6所示的犁刀变速齿轮箱体，该产品的年产量为5000台，其备品率为16﹪，机机械械加工废品2﹪，现制定该零件的机械加工工艺的规程。
技术要求（1）铸件应消除内应力。
（2）未注明铸造圆角为R2～R3。
（3）铸件表面不得有粘砂，多肉，裂纹等缺陷。
（4）允许有非聚集的孔眼存在，其直径不大于5mm，深度不大于3mm，相距不小于3mm，整整个铸件上的数量不多于10个。
（5）未注明倒角为455.0⨯︒（6）所有螺孔忽90︒锥孔至螺纹外径。
（7）去毛刺，锐边倒钝。
（8）同一加工平面上允许有直径不大于3mm，深度不大于15mm，总数不超过5个孔眼，两孔之间间距不小于10mm，孔眼边距不小于3mm。
（9）涂漆按NJ226-31（10）材料HT200N = Qn（1+a﹪+b﹪）=5000×1×（1+16﹪+2﹪）件／年= 5900件／年犁刀变速齿轮箱体年产量为5 9 0 0件／年，现通过计算，该零件质量约为7 kg。
根据教材表3-3生产类型与生产纲领的关系，可确定其生产类型为大批量生产。
(二)零件的分析1．零件的结构分析犁刀变速齿轮箱体是旋耕机的一个主要零件。
旋耕机通过该零件的安装平面(图2 -1-6零件图上的N面)与手扶拖拉机变速箱的后部相连，用两圆柱销定位，四个螺栓固定，实现旋耕机的正确连接。
N面上的4-φ13mm孔即为螺栓连接孔，2- φ10F9孔即为定位销孔。
如图2-1-7所示，犁刀变速齿轮箱体2内有一个空套在犁刀传动轴上的犁刀传动齿轮5，它与变速箱的一倒挡齿轮常啮合(图中未画出)。
犁刀传动轴8的左端花键上套有啮合套4，通过拨叉可以轴向移动，啮合套4和犁刀传动齿轮5相对的一面都有牙嵌，牙嵌结合时，动力传给犁刀传动轴8。
操作过程通过安装在Sφ30H9孔中的操纵杆3，操纵拨又而得以实现。
2．零件的技术要求分析由图2-1-6知，其材料为HT200。
该材料具有较高的强度、耐磨性、耐热性及减振性，适用于承受较大应力、要求耐磨的零件。
该零件上的主要加工面为N面、R面、Q面和2-φ8 0 H 7孔。
N面的平面度0.05 mm直接影响旋耕机与拖拉机变速箱的接触精度及密封。
2-φ80H7孔的同轴度乒0.04mm，与N面的平行度0.07 mm，与R面及Q面的垂直度φ0.1mm以及R面相对Q面的平行度0.055 mm，直接影响犁刀传动轴对N面的平行度及犁刀传动齿轮的啮合精度、左臂壳体及右臂壳体孔轴线的同轴度等。
因此，在加工它们时，最好能在一次装夹下将两面或两孔同时加工出来。
2-φ10F9孔的两孔距尺寸精度(140±0.05)mm．以及(140±0.05)mm对R面的平行度0.06 mm，影响旋耕机与变速箱连接时的正确定位，从而影响犁刀传动齿轮与变速箱倒挡齿轮的啮合精度。
(三)确定毛坯、画毛坯一零件综合图根据零件材料HT2 00确定毛坯为铸件，又已知零件生产纲领为5 9 00件／年，该零件质量约为7kg，可知，其生产类型为大批量生产。
毛坯的铸造方法选用砂型机器造型。
又由于箱体零件的内腔及2-φ80mm的孔需铸出。
故还应安放型芯。
此外，为消除残余应力，铸造后应安排人效。
1．铸件尺寸公差铸件尺寸公差分为1 6级，由于是大量生产，毛坯制造方法采用砂型机器造型，由工艺人员手册查得，铸件尺寸公差等级为CT10级，选取铸件错箱值为1.0 mm。
2．铸件机械加工余量对成批和大量生产的铸件加工余量由工艺人员手册查得，选取MA为G级，各表面的总余量见表2-1-2。
由工艺人员手册可得铸件主要尺寸公差见表2-1-3。
铸件的分型面选择通过C基准孔轴线，且与R面(或Q面)平行的面。
浇冒口位置分别位于C基准孔凸台的两侧。
零件-毛坯综合图一般包括以下内容：铸造毛坯形状、尺寸及公差、加工余量与工艺余量、铸造斜度及圆角、分型面、浇冒口残根位置、工艺基准及其他有关技术要求等。
零件-毛坯综合图上技术条件一般包括下列内容。
(1)合金牌号。
(2)铸造方法。
(3)铸造的精度等级。
(4)未注明的铸造斜度及圆角半径。
(5)铸件的检验等级。
(6)铸件综合技术条件。
(7)铸件交货状态。
如允许浇冒口残根大小等。
(8)铸件是否进行气压或液压试验。
(9)热处理硬度。
零件-毛坯综合图如图2-1-8所示。
(四)工艺规程设计1．定位基准的选择(1)精基准的选择。
犁刀变速齿轮箱体的N面和2-φl0F9孔既是装配基准，又是设计基准，用它们作精基准，能使加工遵循“基准重合”的原则，实现箱体零件“一面二孔”的典型定位方式；其余各面和孔的加工也能用它定位，这样使工艺路线遵循了“基准统一，’的原则。
此外，N面的面积较大，定位比较稳定、夹紧方案也比较简单、可靠，操作方便。
（2）粗基准选择。
考虑到以下几点要求，选择箱体零件的重要孔（2-φ80mm孔）的毛坯孔与箱体内壁作为粗基准。
①保证各加工面均有加工余量的前提下，使重要孔的加工余量尽量均匀。
②装入箱内的旋转零件（如齿轮，轴套等）与箱体内壁有足够的间隙。
③能保证定位准确，加紧可靠。
最先进的机械加工的表面是精基准N面和2-φl0F9孔，这时候有两种定位加紧方案。
方案一：用一个浮动圆锥销插入φ80mm毛坯孔中限制两个自由度;用三个支撑钉在与Q面相距32mm并平行于Q面的毛坯面上，限制三个自由度；再以N面本身找正限制一个自由度。
这种方案适合于大批大量生产类型中，在加工N面及其面上各孔的自动线上采用随性夹具时候用。
方案二：用一根两头带反锥形(一端的反锥可取下，以便装卸工件)的心棒插入2-φ80mm毛坯孔中并夹紧，粗加工N面时，将心棒置于两头的V形架上限制四个自由度，再以N面本身找正限制一个自由度。
这种方案虽要安装一根心棒，但由于下一道工序(钻扩铰2φ10F9孔)还要用这根心棒定位，即将心棒置于两头的U形槽中限制两个自由度，故本道工序可不用将心棒卸下，而且这一“随行心棒”比上述随行夹具简单得多。
又因随行工位少，准备心棒数量少，因而该方案是可行的。
2．制定工艺路线根据各表面加工要求和各种加工方法能达到的经济精度，确定各表面的加工方法如下：N面为粗车-精铣；R面和Q面为粗铣-精铣；凸台面为粗铣；2-φ80 mm孔为粗镗-精镗；7级～9级精度的未铸出孔为钻-扩-铰；螺纹孔为钻孔-攻螺纹。
因R面与Q面有较高的平行度要求，2-φ80 mm孔有较高的同轴度要求。
故它们的加工宜采用工序集中的原则，即分别在一次装夹下将两面或两孔同时加工出来，以保证其位置精度。
根据先面后孔、先主要表面后次要表面和先粗加工后精加工的原则，将N面、R面、Q面及2-φ80mm孔的粗加工放在前面，精加工放在后面，每一阶段中又首先加工N面，后再镗2-φ80孔。
R面及Q面上的φ8N8孔及4-M 1 3螺纹孔等次要表面放在最后加工。
初步拟定加工工艺路线见表2-1-4。
上述方案遵循了工艺路线拟定的一般原则，但某些工序有些问题还值得进一步讨论。
如粗车N面，因工件和夹具的尺寸较大，在卧式车床上加工时，它们的惯性力较大，平衡较困难，又由于N面不是连续的圆环面，车削中出现断续切削，容易引起工艺系统的振动，故改用铣削加工。
工序40应在工序3 0前完成，使R面和Q面在粗加工后有较多的时间进行自然时效，减少工件受力变形和受热变形对2-φ80mm孔加工精度的影响。
精铣N面后，N面与2-φ10F9孔的垂直度误差难以通过精铰孔纠正，故对这两孔的加工改为扩铰，并在前面的工序中预留足够的余量。
4-φ13 mm孔尽管是次要表面，但在钻扩铰2-φ10F9孔时，也将4-φ13 mm孔钻出，可以节约一台钻床和一套专用夹具，能降低生产成本，而且工时也不长。
同理，钻φ20mm孔工序也应合并到扩铰Sφ30H9球形孔工序中。