汽车发动机点火顺序及其气缸的布置
汽车点火系图解
汽车点火系统1、点火系作用⑴点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；⑵能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；⑶在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。
2、点火系种类传统点火系：由蓄电池或发电机向点火系提供电能，用机械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式自动调节机构，储能方式为电感储能。
传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较早、较普遍的点火系。
但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。
传统点火系电路如图1所示。
图1 传统点火系的组成电子点火系：电子点火系由蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构或电子调节机构，储能方式有电感储能和电容储能两种。
电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，现已普遍使用。
电子点火系有晶体管点火和集成电路点火装置两种形式。
晶体管点火装置：由蓄电池或发电机向点火系提供电能；由晶体管控制点火电路的通断；由信号发生器控制点火时刻；由机械式自动调节点火时刻。
常用的信号发生器有磁感应式、霍尔式和光电式三种。
晶体管点火装置电路如图2所示。
图2 晶体管点火装置集成电路点火装置：由蓄电池或发电机向点火系提供电能；由集成电路控制点火电路的通断；由信号发生器控制点火时刻；由机械式自动调节点火时刻，信号发生器的种类与晶体管点火装置相同，电路如图3所示。
图3 集成电路点火装置3、对点火系的要求能产生足以击穿火花塞间隙的电压火花应具有足够的能量点火时刻应适应发动机的工作情况传统点火系1、组成由蓄电池（发电机）、点火开关、点火线圈、分电器、高压线和火花塞等元件组成，如图1所示。
2、点火系的初级、次级电路初级电路：蓄电池正极→点火开关→附加电阻→“+”接柱→点火线圈的初级绕组→“-”接线柱→断电器触点→搭铁→蓄电池负极。
四冲程直列六缸发动机工作顺序
一、概述四冲程直列六缸发动机是现代汽车发动机的一种常见形式，它采用四冲程循环工作原理，具有动力强劲、平稳运转等特点。
本文将就四冲程直列六缸发动机的工作顺序进行详细介绍，以便读者更好地了解其工作原理。
二、四冲程直列六缸发动机概述四冲程直列六缸发动机是由六个气缸按照直线排列组成的发动机，每个气缸都采用四冲程循环工作原理。
它通常用于中大型客车和卡车等重型车辆，并且在一些高性能汽车中也得到了广泛应用。
这种发动机由于气缸数量多、排量大，因此具有较大的功率输出和扭矩输出，可以满足重载、高速行驶等特殊工况的需求。
三、四冲程循环工作原理四冲程直列六缸发动机的工作原理基于四冲程循环，即吸气、压缩、爆发和排气。
其工作过程如下：1. 吸气冲程：活塞向下运动，气缸内的进气门开启，旋转凸轮轴带动气门开启，汽缸内气体向内流入，充满气缸。
2. 压缩冲程：吸气冲程结束后，进气门关闭，同时活塞向上运动，将气体压缩至最高压力点。
3. 燃烧冲程：气体压缩至最高压力点后，点火系统点燃混合气体，产生爆炸，推动活塞向下运动，同时带动曲轴旋转。
4. 排气冲程：燃烧冲程结束后，排气门打开，活塞向上运动，将废气排出气缸外。
四、六缸工作顺序四冲程直列六缸发动机的六个气缸工作顺序通常为1-5-3-6-2-4，即按照发动机旋转方向的顺序，依次为1号气缸、5号气缸、3号气缸、6号气缸、2号气缸和4号气缸。
这种工作顺序的设计可以保证发动机运转平稳、功率输出均衡。
五、工作顺序的原理解析1. 1号气缸吸气-压缩-燃烧-排气完成后，下一气缸为5号气缸，气缸数量两侧的气缸依次进行工作，可以减小气缸之间的运动不平衡。
2. 气缸工作顺序的设计使得爆炸冲程的气缸间隔均匀，减小了发动机振动和噪音。
3. 6缸发动机的工作顺序还能够使得曲轴的惯性力矩平衡，并且能够保持发动机的运转平稳和动力输出均衡。
六、结论四冲程直列六缸发动机的工作顺序对于发动机的运转平稳性、动力输出等性能有着重要的影响。
汽车发动机试题复习题及答案
汽车发动机试题复习题及答案一、选择题1、以下哪个部件不属于汽车发动机的组成部分？A.气缸B.曲轴C.凸轮轴D.防火墙答案：D.防火墙。
防火墙是汽车车身的一部分，不属于发动机的组成部分。
2、以下哪个过程不是汽车发动机的工作流程？A.吸气过程B.压缩过程C.做功过程D.排气过程答案：C.做功过程。
汽车发动机的工作流程包括吸气过程、压缩过程、做功过程和排气过程，但是做功过程并不是发动机的工作流程，而是由火花塞点燃可燃混合气，在气缸内产生高压气体，推动活塞向下运动，带动曲轴旋转产生扭矩的过程。
3、以下哪个部件不属于汽车发动机的供给系统？A.油箱B.油管C.空气滤清器D.燃油喷射器答案：C.空气滤清器。
空气滤清器属于进气系统的一部分，不属于供给系统。
供给系统包括油箱、油管、燃油喷射器等部件。
二、填空题1、汽车发动机主要由__、__、__、__等部件组成。
答案：汽车发动机主要由气缸、活塞、曲轴、气门等部件组成。
2、汽车发动机的供给系统主要包括__、__、__等部件。
答案：汽车发动机的供给系统主要包括油箱、油管、燃油喷射器等部件。
3、汽车发动机的点火顺序一般为__、__、__、__。
答案：汽车发动机的点火顺序一般为1-3-4-2或1-2-4-3。
三、问答题1、简述汽车发动机的工作原理？答案：汽车发动机的工作原理是可燃混合气在气缸内被点燃，产生高压气体推动活塞向下运动，通过曲轴旋转产生扭矩，从而驱动汽车行驶。
具体来说，汽车发动机的工作流程包括吸气过程、压缩过程、做功过程和排气过程。
在吸气过程中，可燃混合气进入气缸；在压缩过程中，可燃混合气被压缩；在做功过程中，可燃混合气被点燃产生高压气体推动活塞向下运动；在排气过程中，废气被排出气缸。
2、简述汽车发动机的供给系统的作用？答案：汽车发动机的供给系统的作用是向气缸提供适量的可燃混合气，以保证发动机的正常运转。
具体来说，供给系统包括油箱、油管、燃油喷射器等部件，负责将燃油从油箱中泵出，通过油管输送至喷油嘴，与空气混合形成可燃混合气，进入气缸供发动机燃烧做功。
汽车发动机启动原理
汽车发动机启动原理
汽车发动机的启动原理是通过同时引入燃料和空气混合物，并通过电火花点燃混合物，从而产生爆炸燃烧的动力。
具体而言，汽车发动机的启动过程可以分为四个步骤：
1. 空气进入：当驾驶员转动钥匙启动车辆时，电瓶会为启动电机提供电力。
启动电机通过齿轮将输出扭矩传递给发动机的飞轮。
飞轮开始旋转时，活塞就会开始移动，从而引入空气。
2. 燃料喷射：同时，汽车的燃料系统会向气缸内喷射燃油，燃油会与进入气缸的空气混合在一起。
3. 点火：在进入气缸的混合物达到适当的比例后，发动机控制单元会通过一个或多个火花塞产生高电压电火花，点燃混合物。
该火花塞位于每个气缸的顶部，并通过电瓶供电，产生足够的能量点燃空燃比合适的混合物。
4. 燃烧和冲压：当混合物被点燃时，燃烧产生的高温高压气体会推动活塞，将动力传递到曲轴。
曲轴的旋转运动将通过连杆传递给驱动轮，从而推动汽车前进。
整个启动过程中，发动机需要燃油和电力的供应，并且各个组件的配合工作以确保顺利启动。
启动成功后，发动机会继续通过正常的四冲程循环工作，不再依赖外部的启动装置。
汽车构造(上册)第3章 配气机构_OK
气门旋转机构：当气门工作时，如能产生缓慢的旋转
运动，可使气门头部周向温度分布比较均匀，从而
减少
44
小气门头部的热变形。同时，气门旋转时，在密封 锥面上产生轻微的摩擦力，能够清除锥面上的沉积
等螺距弹簧
非等螺距弹簧
变螺距弹簧
采用等螺距的单弹 簧，在其内圈加一 个过盈配合的阻尼45 摩擦片来消除共振
46
锥角作用： A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性
。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。 C、避免气流拐弯过边缘大应保而持降一定低的流厚 速。
度，1～3mm。
39
2.气门座 气门座概念：
气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位。 作用：
靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。接受 气门传来的热量。
热作用。 工作条件： 工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨
损。 材料： 用含石墨较多的铸铁，能提高自润滑作用。 装配： 气门与气门导管间隙0.05～0.12mm，确保气门
能在导管中自由运动。同时为防止过多润滑油进入 燃烧室，通常会在气门导管上安装橡胶油封。
42
气门导管
卡环：防止气门导 管在使用中脱落。
摇臂轴支座
摇臂称套
调整螺钉
定位弹簧
35
❖3.4 气门组
❖ 气门组件主要由气门、气门座、气门导管、气门弹 簧、气门锁夹零件组成。
要求： ①气门头部与气门座贴合严密； ②气门导管与气门杆上下运动有良好的导向； ③气门弹簧的两端面与气门杆的中心线相垂直； ④气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动件的运动
惯性。
轮轴配气机构、顶置凸轮轴配气机构。
11
（3）按曲轴和配气凸轮轴的传动方式分 按曲轴和配气凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动、 链传动和齿带传动。
《汽车点火系统》课件
排放超标
点火系统故障还可能影响发动机排放 ，导致排放超标，不符合环保标准。
点火系统故障诊断方法
直观检查
听诊器诊断
通过观察点火系统的外观、电线连接等， 检查是否有明显的损坏或异常现象。
使用听诊器听点火系统的声音，判断是否 有异常声响，如点火线圈的“咔嗒”声是 否正常。
测量电压和电阻
解码器诊断
使用万用表测量点火系统各部件的电压和 电阻，判断是否在正常范围内。
微机控制点火系统
微机控制点火系统是电子控制点 火系统的升级版，通过微型计算 机对点火时刻、点火能量等进行 精确控制。
点火系统的基本组成
点火线圈
点火线圈的作用是将低电压转 换为高电压，为火花塞提供足
够的能量产生火花。
分电器
分电器的作用是按照发动机的 点火顺序，将高压电分配给各 缸的火花塞。
火花塞
火花塞是点火系统的终端部件 ，负责在气缸内产生火花，点 燃可燃混合气。
《汽车点火系统》ppt课件
目录
• 汽车点火系统概述 • 点火系统的部件与工作原理 • 点火系统的故障诊断与排除 • 点火系统的发展趋势与新技术 • 案例分析
01
汽车点火系统概述
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽车发动机的关键部分， 负责在适当的时刻产生火花，点燃气 缸内的可燃混合气，使发动机正常运 转。
案例三：火花塞故障的诊断与排除
总结词
火花塞是点火系统中的重要组成部分，其故障可能导致发动机无法启动或运转不正常。
详细描述
火花塞故障通常表现为发动机启动困难、加速无力、怠速不稳等。诊断时，可以使用示 波器或万用表检测火花塞的电压和波形，以确定是否存在故障。排除故障时，需要更换 损坏的火花塞，并检查相关线路和点火模块是否正常。同时，需要注意火花塞的间隙、
12、汽车发动机点火顺序
发动机点火顺序的简单判别我们都知道汽车发动机的布置形式主要有直列、V型、W型、水平对置等多种形式。
其中V型气缸的夹角通常有45、60、90和120度，如果把这个夹角放大到180度，那就不是V型引擎，而是水平对置引擎了，所以对置式发动机是V 型的特殊形式,如果把两组V型引擎并列在一起，那它就成了W型引擎。
曲轴构造要想弄明白发火顺序与曲轴间的关系，要先了解曲轴组成部分。
曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端轴等，一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个拐，对于四缸发动机来说，它有四个曲拐。
多缸发动机曲轴曲拐的布置与气缸数、气缸的排列形式、发动机的平衡以及各缸的工作顺序密切相关，并具有一定的规律性。
应尽可能使连续作功的两缸距离远些，以减少主轴承的负荷和避免相邻两缸进气门同时开启而发生“抢气”现象；作功间隔角应尽量均匀，也就是指在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应发火作功一次，以使发动机运转均匀；曲拐布置应尽可能对称、均匀，以使发动机工作平衡性好。
对于四冲程发动机而言，进气、压缩、作功、排气四个行程缺一不可，一般情况下，发动机ECU判定一缸上止点作为点火起始时刻，根据四冲程发动机内部结构特性，活塞从上止点移动到下止点，曲轴转动1800，完成四个行程，曲轴旋转2圈，即7200。
下面我们以市场上一些主流车型的发动机发火顺序来说下关于曲轴与点火时刻关系：1、直列四缸直列4缸发火顺序四冲程直列4缸发动机发火顺序：发火间隔角应为7200/4=1800，其曲拐布置图如上图所示，四曲拐布置在同一平面内，有二种可能的排列法，即1-2-4-3或1-3-4-22、直列六缸直列6缸发火顺序四冲程直列6缸发动机发火顺序：发火间隔角应为7200/6=1200，这种曲拐布置如上图所示，六个曲拐分别布置在三个平面内，各平面夹角为1200。
曲拐的具体布置有两种方案，一种是1-5-3-6-2-4，另一种是1-4-2-6-3-5。
汽车气缸点火工作流程
汽车气缸点火工作流程
四缸发动机的点火顺序是1-2-4-3或1-3-4-2。
发动机工作顺序的定义是，目前主流发动机都是四冲程为主，所以一个发动机完整的工作流程曲轴需要旋转720度，四缸每缸的间隔角为180度（720/4）。
四缸发动机点火顺序是一缸，三缸，四缸，二缸。
其中一缸进排气关闭，三缸排气进气关闭，四缸排气关闭进气打开，二缸排气打开进气关闭。
正确的点火顺序才能够保证机动车辆的正常发动。
四缸发动机的点火顺序是2。
根据点火4和2的顺序，气缸1的进气门和排气门关闭。
3缸排气阀关闭，进气阀关闭；4缸排气阀关闭，进气阀打开；气缸2的排气阀打开，进气阀关闭。
汽车点火系统的工作原理
汽车点火系统的工作原理
汽车点火系统是引发和控制燃烧室中燃料混合物的点火过程的关键部件。
它的工作原理如下：
1. 电源供给：点火系统通过电瓶提供电源，维持其正常工作。
电瓶会将化学能转换为电能，以提供点火所需的高电压。
2. 点火线圈：汽车点火系统中的点火线圈会将电瓶提供的低电压转变为高电压。
这个高电压通常能达到几万伏特，以创建足够强的电弧来点燃燃料混合物。
3. 点火塞：点火塞是一个重要的组件，它通过两个电极（中心电极和侧电极）产生电弧。
当高电压通过点火塞时，电流会在电极之间产生火花。
4. 点火时机：点火系统的关键是正确的点火时机。
点火时机是指点火塞产生火花的时间，这通常由发动机控制单元(ECU)来控制。
ECU会根据车速、负载和发动机温度等参数来判断最佳点火时机。
5. 点火顺序：点火系统需要按照特定的顺序点火，以确保每个气缸内的燃料混合物都能被点燃。
这个顺序通常是根据发动机的设计和汽缸的排列确定的。
6. 点火能量管理：点火系统还需要根据运行状态的不同来管理点火能量。
例如，在发动机冷启动时，需要提供更强的点火能量来确保燃料混合物能快速燃烧。
总结起来，汽车点火系统通过电源供给、点火线圈、点火塞、点火时机、点火顺序和点火能量管理等组件和步骤来实现对燃料混合物的点火，从而驱动发动机正常运转。
国开形成性考核《★汽车发动机构造与维修》 (03996)
国开形成性考核《★汽车发动机构造与维修》（课程 ID：03996）章节作业(1-12)试题及答案第 1 章（1 讲）作业题目：1、（下面所列的①②③④个选项，至少有 2 项是正确的。
点击你认为正确的选项组合）汽车组成部分包括：（C）。
①发动机②底盘③车身④电器设备A：②、③ B：①、④ C：①、②、③、④ D：①、②题目：2、目前，汽车动力源主要有内燃机、电动机、内燃机与电动机混合动力装置三种。
（√）题目：3、国家标准中，关于汽车的定义中，汽车的特征不包括：（B）。
A：用来载运人员或货物B：依靠轨道行驶C：具有 4 个或 4 个以上车轮D：自带动力装置第 2 章（1 讲）作业题目：1、关于压力的描述，不正确的是：（A）。
A：1MPa=105Pa»1 大气压B：当绝对压力小于当地大气压力时，真空计测出的相对压力叫做真空度，又称负压力C：当容器内绝对压力大于当地大气压力时，压力表测出的相对压力叫做表压力，又称正压D：在国际单位制中，压力的单位为帕斯卡，简称帕，以 Pa 表示， 1Pa=1N/m2 题目：2、关于混合气浓度及其描述参数正确的是：（B）。
（下面所列的①②③④个选项，至少有 2 项是正确的。
点击你认为正确的选项组合）关于混合气浓度及其描述参数正确的是：①空燃比 A/F 是指混合气中空气与燃油的质量比。
②过量空气系数 fa 是“燃烧 1kg 燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg 燃油需要的空气质量之比。
③fa<1 的混合气称为浓混合气，又称富油混合气。
④fa>1 的混合气称为稀混合气，又称贫油混合气A：①、④ B：①、②、③、④ C：②、③ D：①、②、④题目：3、内燃机在所有热机中热效率最高。
（V）第 3 章（第 1 讲）作业题目：1、气缸直径和活塞行程决定了排量的大小。
（√）题目：2、下列描述正确的是：（D）。
（下面所列的①②③④个选项，至少有 2 项是正确的。
浅谈V6型发动机的点火顺序及气门间隙调整
72将发动机所有气缸分成两列，两列气缸轴线的夹角γ＜180°，从侧面看气缸呈V 字形（通常夹角为60°），故称V 型发动机。
V 型发动机缩短了机体的长度和高度，有利于发动机舱的布置，而更低的安装位置便于设计出风阻系数更低的车身，同时气缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。
VR 型发动机是V 型排列的一种特殊情况，是大众公司的专属产品。
下面，笔者介绍V6型发动机的气缸排列方法及其点火顺序，并以日产风度车2.0 L V6发动机（型号为VQ20DE ）为例，介绍V6型发动机气门间隙的检查与调整方法。
1 V6型发动机的气缸排列方式V6型发动机的气缸排列方式有2种：第1种排列方式为，人站在发动机前方（从正时带端看），左手边为1缸、3缸、5缸，右手边为2缸、4缸、6缸，通常1缸比2缸偏向前些，各缸相互交错，使发动机长度比直列缩短很多，但宽度增加了一些，如图1a 所示；第2种排列方式是，右手边为1缸、3缸、5缸，左手边为2缸、4缸、6缸，如图1b 所示。
大多数发动机采用第1种排列方式。
2 V6型发动机的点火顺序2.1 日系V6型发动机日系V6型发动机的气缸排列大多数采用图1a 的排列方式，发动机从前向后左右交替做功，如三菱帕杰罗车3.0 LV6发动机（型号为6G72），从发动机前端看，右列为1缸、3缸、5缸，左列为2缸、4缸、6缸，点火顺序为1-2-3-4-5-6；丰田霸道4000车4.0 L V6发动机和日产风度车2.0 L V6发动机，两列气缸呈90°夹角，气缸排列与三菱帕杰罗车相同，点火顺序也为1-2-3-4-5-6；日产欧歌MDX 车的3.7 LV6发动机（型号为J37A1），也采用第1种气缸排列方式，但点火顺序为1-4-2-5-3-6。
6缸发动机各缸做功间隔为120°，以日产风度车2.0 LV6发动机为例，其做功循环见表1所列。
2.2 欧系、美系V6型发动机欧系、美系V6型发动机气缸排列也多数采用图1a 的排列方式，但点火顺序各不相同。
汽车发动机点火系统工作原理
汽车发动机点火系统工作原理电喷车点火系统的工作原理从1957年美国公司推出了电子控制汽油喷射系统，这就是所谓的电子喷射，简称电喷。
电喷技术为发动机，乃致整个运输事业的发展开创了一个新纪元。
起先是用的类比电子喷射，后来发展到数位电子喷射。
它的基本原理是微电脑（ecu）根据各种感测器传来的讯号，通过分析、计算、判断，从而精确地控制和选择最佳点火和喷油时刻及喷油量。
电子控制汽油喷油喷射的优点主要表现为：一是对各种工况都能根据特定的目标对燃油定量实现最精确的优化，且各工况之间能做到最佳匹配；二是可实现闭合控制，防止喷射密度的变化所带来的喷油量偏差。
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是由电火花点燃的，在汽车发动机点火系统中，点火线圈是为点燃发动机汽缸内空气和燃油混合物提供点火能量的执行部件。
它基于电磁感应的原理，通过关断和开启点火线圈的初级迴路，初级迴路中的电流增加然后又突然减小，这样在次级就会感应产生点燃火花塞所需的高电压。
点火线圈可以认为是一种特殊的脉冲变压器，它将10-12v的低电压转换成25000v或更高的电压。
为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。
能够按规定的时间在火花塞电极间产生电火花的全部装置称为点火系统，点火系统通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
对于早期的机械触点断路器(即白金点火)和通过无分布器电晶体点火的机械高压分布帽点火。
以及后来的双火花线圈。
属于微机控制点火系，主要由下列元件组成，监测发动机执行状况的感测器、处理讯号、发出指令的微处理机（ecu）、响应微机指令的点火器、点火线圈等。
微机控制点火系统由于不再配置真空离心点火提前调节装置，点火提前角由微机控制，从而使发动机在各种情况下都可最佳地调整点火时刻，使点火提前到发动机刚好不发生爆震的範围。
微机控制的点火系统具有能量损失小、高速效能好、电磁干扰少及点火精度高等诸多优点，目前在中高档车上的应用越来越多。
汽车发动机基本术语
汽车发动机基本术语引言：汽车发动机是汽车的心脏，是驱动汽车运行的关键部件。
对于爱车人士来说，了解汽车发动机的基本术语是十分重要的，它有助于我们更好地了解和维护汽车。
本文将介绍一些常见的汽车发动机基本术语，希望能为大家提供一些帮助。
一、排量（Displacement）排量是指发动机每次往复行程中所有气缸容积的总和。
它通常以立方厘米（cc）或升（L）为单位表示。
排量的大小直接影响到发动机的输出功率和燃油消耗量，一般来说，排量越大，发动机的功率和扭矩就越大。
二、气缸数（Cylinder）气缸是发动机的一个重要组成部分，用于产生燃烧能量。
汽车发动机的气缸数可以是4缸、6缸、8缸等，不同气缸数的发动机在功率和燃油经济性上有所区别。
一般来说，气缸数越多，发动机的功率和扭矩就越大。
三、行程（Stroke）行程是指活塞在气缸内完成一次上下往复运动的距离。
它通常分为进气行程和排气行程，进气行程是活塞从上行程到下行程，而排气行程是活塞从下行程到上行程。
行程的长度决定了发动机的排量和性能。
四、压缩比（Compression Ratio）压缩比是指发动机在压缩行程时缸内气体的最大压力与气缸内气体最小压力之间的比值。
压缩比越高，发动机的燃烧效率就越高，功率和扭矩也就越大。
但是，过高的压缩比可能导致爆震，因此需要在设计时进行合理的控制。
五、点火顺序（Firing Order）点火顺序是指发动机各个气缸点火的顺序。
它根据气缸的排列和点火系统的工作原理来确定，不同的点火顺序会影响到发动机的平稳性和动力输出。
一般来说，点火顺序是按照气缸的排列顺序来确定的，例如4缸发动机的点火顺序可以是1-3-4-2。
六、燃油喷射（Fuel Injection）燃油喷射是现代汽车发动机中常用的燃油供给方式。
它通过喷射器将燃油直接喷入气缸内，与空气混合后进行燃烧。
相比于传统的化油器供油方式，燃油喷射技术可以提高燃烧效率，减少废气排放和燃油消耗。
七、进气歧管（Intake Manifold）进气歧管是连接发动机进气道和气缸的管道，用于将空气和燃油混合物引入气缸内。
发动机点火系统
发动机点火系统概述发动机点火方式有炽热点火、压缩着火和电火花点火三种，柴油机用压缩着火，汽油机一般采用电火花点火。
1、对点火系统的要求点火系统应在发动机各种工况和使用条件下，保证可靠而准确的点火。
为此，点火装置应满足下列三个基本要求1．能产生足以击穿火花塞电极间隙的高压电实践证明，汽车发动机在满负荷低速时需8~10kV的高压，启动时则常需9~17kV的高压，正常点火一般在15kV以上，为了保证点火可靠，考虑各种不同因素的影响，点火高电压必须有一定的储量，所以点火装置产生的电压一般在15~20kV之间，而且高电压的升值要快。
2．火花塞应具有足够的能量要使混合气可靠点燃，火花塞产生的火花应具有一定的能量，发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度已接近其自燃温度，因此所需的火花能量很小（1~5MJ）。
蓄电池点火系统能发出15~50町的火花能量，足以点燃混合气。
但在发动机启动、怠速运转以及节气门急剧打开时，则需较高的火花能量。
启动时，由于混合气雾化不良，废气稀释严重，电极温度低，故所需的点火能量最高。
另外，为了提高发动机的经济性，当采用空燃比a=1.2~1.25的稀混合气时，由于稀混合气难于点燃，也需增加火花能量。
考虑上述情况，为了保证可靠点火，火花塞一般应保证有50~80MJ的点火能量，启动时应产生大于100MJ的火花能量。
3．点火时刻应适应发动机的工作情况因为混合气在发动机的气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间（千分之几秒），所以要使发动机产生最大的功率，就不能在压缩行程终了活塞行至上止点才点火，而是需要适当提前一些。
因为发动机气缸的多少，负荷的大小，转速的变化，燃油品质的不同，即是同一发动机由于工况和使用条件的不同等等，都直接影响气缸内混合气的点火时间，为了使发动机能发出最大工功率，点火装置必需适应上述情况的变化实现最佳点火。
2、点火系统的分类按照点火系统的组成和产生高压的方式不同，发动机的点火系统分为：传统点火系统、半导体点火系统、微机控制点火系统以及磁电机点火系统。
汽车构造上册习题
上册总论说明汽车是由哪几部分组成以及各部分作用。
汽车的总体结构通常是由发动机,底盘,车身以及电器与电子设备四大部分组成。
发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。
它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系(汽油发动机采用)、起动系等部分组成。
底盘底盘接受发动机的动力,使汽车产生运动,并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。
它主要由传动系统,行驶系统,转向系统和制动系统四大部分组成。
车身是驾驶员工作的场所,也是装载乘客和货物的部件。
汽车与电子设备让车辆更加舒适。
包括电源组,发动机点火设备,照明信号装置等。
第一章一.名词术语解释1.压缩比压缩前气缸中气体的最大容积与与压缩后的最小容积之比称为压缩比。
2.发动机排量一台发动机全部气缸工作容积的总和。
3.发动机的工作循环在发动机内,每一次将热能转变为机械能,都必须经过吸入新鲜充量,压缩,使之着火燃烧而膨胀作功,然后将生成的废气排出气缸这样一系列连续过程,称为一个工作循环。
4.活塞行程活塞运动的上下两个止点之间的距离S。
二.填空题1.四冲程发动机曲轴转两周,活塞在汽缸里往复行程四次,进、排气门各开闭一次,汽缸里热能转化为机械能一次。
2.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能,都必须经过吸气、压缩、膨胀和排气这样一系列连续工作过程,这称为发动机的一个工作循环。
3.柴油机进气行程吸入的是纯空气。
三.问答题1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成的?它们各有什么功用?发动机有机体组,曲柄连杆机构,配气机构,供给系统,点火系统,冷却系统,润滑系统和起动系统。
机体组:作为发动机各机构,各系统的基体,其本身的许多部分也是其他机构和系统的组成部分。
曲柄连杆机构:将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。
配气机构:是可燃混合气及时充入气缸并及时从汽缸排出废气。
供给系统:把汽油和空气混合为成分合适的可燃混合气供入气缸,以供燃烧,并将燃烧生成的废气排出发动机。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车发动机都是多缸发动机，常见的轿车发动机是4缸和6缸。
多缸发动机由若干个相同的气缸排列在一个机体上共用一根曲轴。
4冲程发动机一个工作循环曲轴转两圈，即720度。
为了保持工作平衡，各缸点火间隔角要求都相等，4缸各缸点火间隔角为180度，6缸为120度。
多缸发动机各缸作功都有一个顺序，称为发动机的点火顺序。
点火顺序取决于发动机的结构、曲轴的设计和曲轴负荷等因素。
这里有两处提及曲轴，实际上发动机的平稳性很大程度决定于曲轴，曲轴旋转质量的不均匀而产的离心的惯性力，会使发动机振动。
所以，曲轴曲拐（轴颈及它两端的曲柄）要尽可能对称均匀，连续作功的两缸相隔尽量远些，V型发动机左右两排气缸尽量交替作功等。
因此，发动机就必须要有一个能够平衡曲轴运转的点火顺序。
直列式4缸发动机的点火顺序是：1－2－4－3或1－3－4－2；
直列式5缸发劫机的点火顺序是：1－2－4－5－3
直列式6缸发动机的点火顺序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；
V型6缸发动机，首先要弄清楚气缸顺序，因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。
一般而言，人坐在驾驶室内，如果气缸顺序是右边自前往后为：1、3、5，左边自前往后为2、4、6。
点火顺序一般是：1－4－5－2－3－6。
如果右边自前往后为：2、4、6，左边自前往后为1、3、5。
点顺次序一般是：1－6－5－4－3－2。
轿车发动机气缸排列常见有直列式（示图A）和V型（示图B）排列。
直列式发动机各缸排列成一排，各气缸呈直立状，排列在一个机体上共用一根曲轴和一个缸盖。
直列式发动机结构相对简单，易于制造和维修。
但由于气缸直立使汽车前部比较高，影响轿车的空气动力学设计，因而直列式发动机多用于4缸等小型发动机，防止尺寸过大。
V型发动机的气缸分两排排列，两排气缸夹角60度-90度，呈现V型而得名。
两排气缸排列在一个机体上共用一根曲轴，各用一个缸盖（即有两个缸盖）。
V型发动机的优点是高度比直列式小，汽车前部可以做得低一些，改善轿车的空气动力学性质，同时缩短了发动机的长度，缩短了曲轴长度，不但减少了发动机的占用空间，使得发动机紧凑化，还可以减少发动机的扭转振动，令发动机运转更加平稳。
当然构造相对复杂，零件增加，成本增大。
现在V型发动机主要用于6缸及6缸以上发动机。