船舶轴系校中流程及示意图
船轴系校中
******船轴系校中主机、发电机、泥泵安装工艺上海顺桅船舶科技有限公司编制目录第一章尾轴—主推进减速轮齿箱、主机、轴带发动机、泥泵轮齿箱、泥泵校中安装工艺第二章舵承座定中工艺第三章下舵承衬套冷套工艺第四章上舵承定位与舵杆校中工艺第五章美人架尾轴前衬套座定位工艺第六章尾轴衬套压入工艺第七章尾轴吊入工艺第八章艉轴和推进齿轮箱校中工艺第九章主推进减速轮齿箱环氧垫片浇铸工艺第十章主推进减速轮齿箱--主机校中工艺第十一章主机环氧垫片浇铸工艺第十二章轴带发动机校中与环氧垫片浇铸工艺第十三章泥泵轮齿箱校中与环氧垫片浇铸工艺第十四章泥泵校中与环氧垫片浇铸工艺第十五章环氧垫片浇铸通用工艺第十六章平轴法法兰校中工艺第一章尾轴—主推进减速轮齿箱、主机、轴带发动机、泥泵轮齿箱、泥泵校中安装工艺一、有关技术文件及图纸二﹑轴系校中工装与工具三﹑轴系校中的条件与要求1.轴系校中及施工检验应在下水后进行，船舶各水舱均匀压载，且船舶排水量应大于船舶空载总排水量的85%，船舶尾倾尽量控制在1--1.5%以内。
2.轴系校中施工报验过程中，在轴系区域内及相连区域应停止一切振动性作业及焊接作业，并注意环境温度的影响和吃水的变化。
3.轴系校中船舶单独系泊，避免船舶碰撞引起校中值多变，泊船位有一定富裕水深。
4.轴系校中和报验应选在夜里10点以后，早上8点前。
5.泵舱前舱壁往后、艉楼甲板上一层以下的全部船体结构和基座应装焊、矫正结束，艉轴管、前轴毂、轴支架按交验合格的船体中心线装焊完工，艉部支撑拆除，艉轴管、泵舱前舱壁往后舱室以及双层底舱密性试验结束，停止振动性作业；6.上述区域的双层底、艉尖舱、机舱内与船体联接的箱柜密封性试验结束，相应管路安装完成；7.轴系通过的横向舱壁应当预先开孔；8.推进主机，推进减速箱、主发电机、泥泵、泥泵齿轮箱、中间轴承吊入机舱，并作好临时支撑。
9.机舱内的辅助设备也必须进舱，找中过程中，应停止较大振动和重物吊入吊出的作业；10.机舱必须清洁干净，结构的打磨工作完成；11.记录粗拉线后到精拉线之间的气温及船体温度，记录并画出温度曲线、和船体变形曲线，注意分析温度变化对校中的影响。
船舶轴系的安装
2.5.2 加工工具
由于镗孔工作经常在船台上进行,无法使用固 定的镗床.因此各船场根据需要设计镗孔专用工具,称 镗排。
图2－26一种典型结构的镗杆 1－进给箱；2－传动机构；3－推力轴承；4－支承轴承；5－轴承支架；6－平面刀架； 7－尾柱轴毂；8－刀架；9－中间轴承；10－尾隔舱壁；11－电动机；12、13－皮带轮
第二节 船舶轴系安装工艺的一般过 程
轴系安装的基本工作内容:轴系位于主机和 螺旋浆之间,担负着把主机的扭矩传给螺旋浆, 同时又把螺旋浆的作用力通过轴系中的推力 轴传给船体，使船舶根据驾使指令航行. 轴系安装任务是完成主机到螺旋浆的整个 轴系中的尾管及尾管轴承,螺旋浆与浆轴的安 装,中间轴及中间轴承,推力轴及推力轴承等部 件的安装任务.同时还涉及到主机的安装过程.
不柱度 0.02 椭圆度 0.01
0.02 0.01 0.015
0.03 0.02 0.02
0.03 0.02 0.02
螺栓
不柱度 0.015
椭圆度 0.01
0.01
0.15
0.15
2.3.2 尾轴的装配 一 尾轴红套
采用水润滑的尾轴,工作条件恶劣,且
与海水接触,因此需要有轴颈表面的铜包覆 层,主要起防腐作用,兼有改善轴与尾管轴承 之间的摩擦作用力。
第三节 轴系主要零部件的内场装配
2.3.1 轴的配对
船舶轴系是由尾轴,中间轴,推力轴等分别加 工,然后通过螺栓组合而成。 轴系配对是指各轴段置于同一直线上,保证其 同轴度要求,然后铰镗法兰上的螺栓孔,并配置相应的 螺栓,固紧等一系列工作的总称。 轴系的配对工作可以在平台上或长台车床上 进行,如下图2－3所示。
为了进行轴系安装工程,机电车间要进行内 场(车间内)加工装配和外场(一般在船台)加工 和安装. 内场(车间内)主要完成轴系零件的加工装配 外场(一般在船台)主要完成船体加工和安装,
轴系对中工艺09.8.13
3500T 轴系对中和安装工艺1. 概述：为确保3500吨杂货船的轴系方面的安装质量，特制定本工艺。
2. 相关资料及执行标准：《主机、齿轮箱及轴发安装图》等相关图纸、设备厂商的计算图表、《中国造船质量标准》CSQS等。
3. 轴系对中工艺3. 1 主要工艺流程：尾轴与齿轮箱对中报验→固定齿轮箱、安装齿轮箱和艉轴的连接螺栓→第一次顶升试验报验→主机与齿轮箱对中报验、轴带发电机与齿轮箱对中报验→主机和齿轮箱、轴带发电机定位安装（浇铸环氧树脂）→第二次顶升试验报验→安装齿轮箱前后顶块→安装CPP装置和主机高弹和轴带发电机联轴节→第三次顶升试验报验3. 2 对中时的必要条件3.2.1 对中必须在船舶下水2至3天后方能进行。
并且用压载水将船舶压载至船艉吃水在3250以上。
首吃水1米左右。
3.2.2 为方便调整对中，艉轴需后退3--5mm，并注意做好后退前法兰原始位置标记。
（艉轴法兰前端至9#壁的尺寸为2350）3.2.3 艉轴内的CPP管应不安装，仅安放在齿轮箱内。
3.2.4 对中时船上应无大的振动作业，温度最好是在0—30°C（晚上或阴天为佳）。
3. 3 尾轴与齿轮箱对中报验根据船舶下水时的艉轴状态（艉轴临时支撑位于艉轴法兰前端面后735）（齿轮箱前端面距9#肋舱壁2350mm），调整齿轮箱，使齿轮箱位于正确状态。
具体步骤如下：3.3.1 焊装齿轮箱的8只调整螺栓，使齿轮箱前后左右每面2只。
在齿轮箱后端法兰上安装2只千分表，1只打在艉轴法兰外圆上，另1只打在艉轴法兰后端面上。
转动齿轮箱（每转动90º观察一下两只千分表）一圈，当齿轮箱回到初始位置时，可以判断出齿轮箱与艉轴法兰之间的相对位置。
3.3.2 齿轮箱与艉轴的相对位置是：a. 尾轴和齿轮箱之间的上下开口GAP：GAP=0±0.05mm 。
b. 尾轴和齿轮箱之间的上下偏差SAG：SAG=-1.66（-0.03）±0.05mm（尾轴端高）。
火工法矫正船舶轴系偏移
航
速
１ ｎ ８ｋ
该船 上排后 ， 用人 力盘 不动 螺旋 桨 ， 明艉轴 管 说 已有 弯 曲变形 ， 轴 被 咬死 。经 过 船 体 工 艺员 检 查 艉 分析 ， 引起 轴 系偏 移 的原 因是 ， 船左 舷球艉 处 一块 该 封板 产生 的焊 接收缩 变形 。该封 板 是为封 闭轴 系镗 孔 时 固定 镗 杆 留下 的工 艺孔 。其 尺 寸 为 ３ ０ ０ ｍｍ× ３０ ０ ｍｍ， 是在轴 系精 镗 完 后 ， 钢 衬 垫 用 单 面 焊 封 加 闭 的 。由于仅在左舷 有封板 ， 而且 装配间 隙较大 、焊
船， 船体材 料 牌号 为 Ｚ — Ｃ ＳＡ） Ｃ Ａ（ Ｃ — 。该船 的 主度和 主要 参数 如下 。
总 长 ３ ８ｍ
水 线 长
垂线 间 长
３． ６ ８ｍ
３ ． ５ ５ｍ
细分析 ， 并未 找 到 引起 轴 系 大 幅偏 移 的原 因 。将船
型
型 吃 主
宽
深 水 机
提 要 总 长 ３ ｍ 的 内 河 客 货 船 ， 系在 船 台校 ８ 轴 中找 正 ， 水 后 发 现 轴 线偏 移 ３ ｍｍ。 本 文介 绍 了应 用 下 ８
火 工 法矫 正 船 舶 轴 系偏 移 的 操 作 工 艺 。
到 的轴线 中心 ， 主机输 出轴端 面处 ， 在 相对 于在船 台
接 电流控制不好 等 引起 了过大 的焊接收缩 ， 产生 了不
该 船按 建造 工艺 在船 台大合拢 、 水 ， 试 上层 建 筑
吊装 焊接 ， 主机 、发 电机进 舱后 ， 主船体 尺寸 、 在 即
变形稳 定后 ， 按顺 序 进 行 轴 系第 一 次 拉线 、 镗孔 、 粗 装 焊艉 轴管 ； 二 次拉 线 、 镗孔 、 第 精 安装 艉 轴 、螺 旋 桨和 舵叶 ； 固定 好后 下水 。下 水后 ， 根据 艉轴 依次 找 正 中 间轴 和 推 力 轴 ，最 后 找正 主 机 。轴 系 、 主机 找 正定 位后 ， 安装 固定 轴 系 、轴 承 座和 主机 。
20.5万t散货轮轴系校中调整工艺分析
轴直 径 ７ ０ｍｍ ×８ ８ ５ ｍ 各 １根 ， ５ ２ ｍ 中间 轴 承 １
只 。主机 在坞 内分 为 两 段搭 载 组 装 ， 舶 进 水 后 船
进行 轴 系对 中调 整 、 主机 定 位 及 环 氧 垫块 浇 注 等
机 状态 。
１ 轴 系 负荷 调 整 工 艺
１ １ 调 整原 理 、 ． 方法简 述
轴 系轴 承负荷 调 整就 是使 轴 系各支 撑点 承受
适 中负荷 尽 量接 近 校 中计 算 书 中 规定 值 ， 差 不 偏
收稿 日期 ：０ １ １— １ ２ １ —１ ０ 修 回 日期 ：０ ２— ２—１ ２１ ０ ２ 第一作者简介 ： 赵胜 利 （ ９ ６一） 男 ， 士 ， 程 师 。 １７ ， 学 工 研究方 向： 轮机 工程 管 理
第４卷 １
第 ３期
船 海 工 程
Ｓ Ｉ ＆ ＯＣＥＡＮ Ｈ Ｐ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
Ｖ０１４１ Ｎｏ ３ ． ．
２１ ０ ２年 ０ ６月
Ｊ ｎ ２ １ ｕ ．０ ２
Ｄ Ｉ １ ．９ ３ ｊ ｉ ｎ １ ７ 一 ５ ． ０ ２ ０ ．２ Ｏ ：０ ３ ６ ／ ． ｓ ． ６ ｌ ９ ３ ２ １ ． ３ ０ ６ ｓ ７
内后 主机 方 可 定 位 ， 此 主机 、 系调 整 、 荷测 因 轴 负
量 也是 影 响系泊 试验 周期 的关 键 因素 。
主机 、 系布置 见 图 １ 轴 。
图 ２ 工 艺 流 程
１ ３ 作 业条件 及准 备工 作 ． １ 进 水前 将机 座 调整 至 水 平 ， 求 水平 误 差 ） 要 ≤Ｏ １ ｍ ｍ， ．０ ｍ ／ 并记 录相 应 的 主 机 台板 同 主机 台 高 度值 。进水 后 ， 须保 证对 称 ， 右 高度一 致上 必 左 抬 或下 降 （ 右 的调 整 值 差 ±０ ５ ｍ 以下 ） 以 左 ． ｍ ，
船舶建造质量检验-第六章-轴系及螺旋桨制造和安装检验
第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验第一节螺旋桨、轴和尾轴管加工检验一、螺旋桨锥孔加工检验（一）锥孔检验内容主机扭矩通过螺旋桨轴传递给螺旋桨,使船舶推进,故对螺旋桨与螺旋桨轴的锥孔与锥体配合有严格要求。
船厂一般要对到厂的螺旋桨锥孔与螺旋桨轴进行刮配，故要求螺旋桨制造厂在锥孔处留有0.2～0.4mm的刮配余量。
下面介绍船厂对螺旋桨锥孔的检验，检验内容如下：1。
以螺旋桨轴锥体部位为依据，用手工方法修刮螺旋桨的锥孔，检验螺旋桨锥孔与螺旋桨轴锥体接触情况是否符合要求。
2.对有键螺旋桨的键槽进行检验。
（二）检验方法与要求1。
螺旋桨锥孔检验（1）在螺旋桨轴锥体部位涂上薄薄一层色油，套入螺旋桨锥孔内，检查螺旋桨锥孔色油接触情况,要求锥孔内色油接触均匀，在每25×25（mm2）面积上不少于3个接触点.按中国船级社《钢质海船入级与建造规范》规定，在螺旋桨轴与螺旋桨套合之前,桨壳与轴锥部的实际接触面积应不小于理论接触面积的70％(有键螺旋桨为65%)。
一般来说，锥孔接触点大端较小端略硬一些为好.对于无键连接螺旋桨,除按上述要求外，还应在螺旋桨锥孔两端各留有100~150mm“无槽区”,因该处用以建立径向油压.为确保螺旋桨液压安装过程油压的建立，减少液压油外泄,经修刮后的锥部两端无槽区部分的接触，应明显地好于中间部分，即用色油检查时，色点要多于中间部位。
(2）锥孔修刮后,螺旋桨铀锥体部分在锥孔内的相对位置，应满足图纸或工艺技术要求。
(3）用0.03mm塞尺检查锥体两端连接处，插入深度应不超过10mm,宽度应不超过15mm.(4）锥孔修正后，螺旋桨大端平面在螺旋桨轴上的轴向位置，应有标记或作出原始记录,供安装时参考。
(5)检验时注意点：①螺旋桨锥孔加工时，应四周均匀地修刮,以保持同轴度与垂直度。
用角度尺检查，不大于0。
15mm/m.②螺旋桨安装时，根据其锥度大小一般要压进10mm以上（大致能使螺旋桨锥孔径向扩张0.5mm以上）,而螺旋桨锥孔小端未作修刮会造成象桶箍一样的颈圈,使泵油大量漏油，并影响安装。
船用柴油机轴系校中注意事项
中 间轴 设 两 个 临 时 支承 ．按 计 算 书 中要 求 调 整 两 个 临 时
支承 及 主 机 ．使 两 对法 兰 偏 移 、 曲折 值 及 轴 承 变 位 值 如 图 １ 示 。轴 系 处 于 上 述 状 态 后 ．使 中 间轴 承 与 中 间 轴 所 刚好 接 触 ．然 后 连 接螺 旋 桨 轴 与 中 间轴 ．拆 除 临 时 支 承
提 供 了具 有 实际可 操 作 的安 装状 态 图 （ 系挠 度 曲线 ） 轴 ．其 中包 括船 舶推 进 轴 系法 兰 的偏 移 和 曲折 数据 、各 轴承 中心
相 对 于 螺旋 桨 轴 中心 线 的 变位 值 。轴 系 安 装 时 ．以 计 算 书提 供 的数 据 为依 据 ，有二种 安 装 方法 ： 一是 根 据轴 系 法 兰 的偏 移 和 曲折 数据 ，二 是 根 据 轴 系 各 轴 承 中心 的 变位
Ｕ ｌ ． １Ｏ ．９
但 其 轴 系 法 兰 的 偏移 和 曲 折 数 据
（ 轴承 中心 相 对 于螺 旋桨 轴 中心 或
， ＼／ 、，
线 的变位 值 ） 的调 整往 往 与轴 承 负 荷 要 求 不相 吻 合 ， 即实 际 已按 计 算 书 的偏 移 和 曲折 数 据 调 整各 轴
距 差满 足 柴油 机 说 明 书要 求 ．并 尽 量地 小 ） ．但此 时 轴 系
关 于轴 系合 理校 中
作 为船舶 推进 轴 系 的安 装手 段 ，轴 系合理 校 中计 算 书
法兰 的偏 移 和 曲折数 据 已偏离 了计 算值 。造 成误 差 的客 观
因素 很 多 有操 作性 误差 计 算 书输 入数据 性误 差 、主机 输 出端 曲轴 轴线 的初 始状 态 （ 即输 出端 未 与 中间轴连 接 时
中小型船舶轴系校中
如 实测 数字代 人恒 等 式后 不等 ， 偏差 大 于
０ ． ０ ２ ａｍ， ｒ 说 明数字不 可靠 ， 应检查 原 因。 采用 单 指针 法轴 心线 校 中不 同双指 针法 ， 转 动 飞 轮 和 齿 轮 箱 输 入 轴 的 过 程 出 现 的 轴 向
图９ 主 机 与 齿 轮 箱 轴 心 线 校 中
器 直 接 装 入 主机 和 齿 轮 箱 之 间 ， 动 力 装 置 轴 系 的 校 中工 作 至 此 结 束 。
５ 结 论
［ ３ ］交通 部 部标 准 《 船 舶轴 系 修 理技 术 标 准》 中 “ 船舶
轴 系安 装 及扭 振 技术 要 求 ” Ｊ Ｔ ４ １ ６ １ ７ ７．
和 曲 折 达 到 柴 油 机 随 机 图 纸 的要 求 ： 柴 油 Nhomakorabea机 飞
主 机 与 齿 轮 箱 之 间设 置 高 弹 性 橡 胶 联 轴 器， 联轴 器 的橡 胶 环 为 弹性 元件 ， 在 自 由状 态
下 由 于 自重 的作 用 ， 前 后 法 兰 的 同 轴 度 会 发 生 变化 ； 其次 ， 联 轴 器 出厂 装箱 时是 按 轴 线 方 向 垂直 放置 ， 开 箱 后 联 轴 器 因 压 缩 变 形 而 使 其 轴
向长度缩 短 。
轮 对 齿 轮 箱 输 入 轴 法 兰 外 圆 径 向 跳 动 量 不 大
于 Ｏ ． ０ ８ ｍｍ；端 面 不 平 行 度 不 大 于 ０ ． ０ ８ ａｍ； ｒ 端
面允差 ０ ． ２ ０ ｍｍ。
弹性联 轴 器与 主机校 中前 ， 首 先 应 确 定 主 机 飞 轮 连 接 面 与 齿 轮 箱 输 入 轴 法 兰 之 间 的 距 离， 这 个 距 离 应 该 是 弹 性 联 轴 器 轴 向 名 义 尺 寸 （ Ｌ＝３ ６ ３ ｍｍ） 。 将 主 机 飞 轮 连 接 面 置 于 距 齿 轮
11-轴系校中简介
l2 双传感器
2、顶举法测轴承负荷
⑴顶举测力法 千斤顶（轴承座上） 千斤顶负荷值 ●顶举点，千斤顶安装
百分表 鞍型滑块 垫块 千斤顶
逐步顶起 轴升高量（百分表） 计算轴承实际负荷
尽量靠近轴承
⑵轴承实际负荷计算 ●顶举曲线 ●轴承实际负荷计算
3、轴承负荷、轴内弯矩的应变测量
⑴弯曲梁内的受力状态
A 0 A
轴系轴承负荷及轴内应力的测量
船舶规范规定，轴承负荷及轴内应力以实测值作为验收依据。 测量仪器、测量方法保证测量精度。 1、测力计测轴承负荷
⑴弹簧测力计
原理：弹簧的弹性变形量与拉、压力间的线性关系。 ● 安装：左右两側对称安装 ● 标定： R ● 负荷计算： 荷
负 h q C R垂
R水
R垂=R左+R右-q R水=（ R左-R右）· C/2h
3 60年代后—90年代末： 合理校中 平顺曲线校中（Fair Curve Alignment)： 多支撑、柔性梁，轴承位置可调。使轴线成平顺曲线。 优点：约束、载荷趋于合理—更接近实际。 缺点：各轴承负荷、轴段应力不是最佳分配。 合理校中：平顺曲线校中+优化算法。 实质：在规定的约束条件下（轴承负荷、应力、转角 等），通过计算确定轴承的合理位置，最佳的轴心线 曲线形态。用合适的工艺把轴系安装成规定的曲线状 态。 优点：实现预报（与轴系设计密切结合） 目前最流行的校中方法。 缺点：静态校中，尾轴承为点支撑及支撑点的确定不 精确。
船舶推进轴系校中
一. 前言
●轴系校中的目的与意义—何为轴系 校中 按一定的要求和方法，将轴系敷设 （安装）成为某种状态；在此种状态 下，轴系全部轴承上的负荷及各轴段 内的应力都处于允许范围内，或具有 最佳数值。目的是保证轴系安全、可 靠、持续地正常运转。
船舶轴系校中工艺
船舶轴系校中工艺1范围本工艺规定了船舶轴系校中通用工艺的安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验，适用于船舶轴系的校中和安装。
2 安装前准备2.1 熟悉了解并掌握主机、轴系及其安装的所有设计图纸、产品安装使用说明书等技术文件。
2.2 到仓库领取配套设备必须检查其完整性，并核对产品铭牌、规格、型号。
2.3 检查设备的外观是否有碰擦伤、油漆剥落、锈蚀及杂物污染等。
2.4 检查所有管口、螺纹接头等的防锈封堵状态。
2.5 对检查完毕的配套设备必须有相应的保洁、防潮、防擦伤等安全措施。
2.6 对基座、垫块、调整垫片等零部件必须按图纸等有关文件进行核对。
3 人员安装人员应具备专业知识并经过相关培训、考核合格后方可上岗，同时要熟悉本工艺要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。
4 工艺要求4.1主机吊装和初步定位应符合设计图纸要求。
4.2 轴系校中连接法兰镗孔应符合设计图纸要求。
4.3 轴系校中、连接、负荷测量符合图纸和《轴系校中计算书》要求。
4.4 主机曲柄差和轴承间隙符合主机制造厂要求。
5 工艺过程5.1 主机输出端和中间轴法兰螺栓孔镗孔5.1.1 法兰校中中间轴前法兰与主机输出端轴法兰镗孔前，应用临时螺栓（交错）将两法兰连接，调整两个法兰外圆同轴度，要求两法兰偏移量不大于0.03mm，平面贴合值为“0”，为确保镗削余量，两法兰的螺孔应尽量成“内切圆”状态；5.1.2 用专用镗孔工具采用分两批方法进行加工，先交叉镗削其余几个螺栓孔，螺栓孔应顺锥度，加工要求按相应的图纸执行；5.1.3 第一批镗孔结束后，用内径分厘卡测量孔的上下、左右两个方向以及孔长度方向数值，并记录，测量结束后，随即打上螺孔编号，将液压定位螺栓安装于已镗好的螺栓孔处，确定联轴节紧固好后，拆除临时定位螺栓；5.1.4 用专用镗孔工具对剩下的螺栓孔进行镗孔；5.1.5 用内径分厘卡测量孔的上下、左右两个方向，以及孔长度方向数值，并记录。
测量结束后，也打上螺孔编号；5.2.2 轴系校中（见图2）S A G 1S A G 2GAP2GAP1Bearing 5Bearing 6Bearing 7Bearing 4Bearing 8Bearing 9offset3offset2offset5offset4offset7offset6offset1F Bearing 2Bearing 1Bearing 3T.S.2T.S.1图2（1）调整中间轴临时支撑的高度，使中间轴艉法兰与螺旋桨轴法兰的“曲折”（GAP1）和“偏移”（SAG1）满足图2的要求，并使GAP1和SAG1的公差为±0.05mm，左右偏差为±0.05mm，并记录数据；（2）调整主机的位置，使中间轴前法兰与主机输出端法兰的“曲折”（GAP2）和“偏移”（SAG2）满足图2的要求，并使GAP2和SAG2的公差为±0.05mm，左右偏差为±0.05mm，并记录数据；（3）考虑到主机所浇注的环氧树脂垫片的干固过程中约有1/1000的收缩量，所以在调整主机座时，应将主机座稍顶高约1/1000×δmm（δ：环氧垫片厚度）。
项目船舶轴系安装曲线校中
法、迁移矩阵法和有限元法。 ②影响系数：是指轴系中某一轴承位移单位 高度时，所造成该轴承及其他轴承处的负荷 和弯矩的变化量。
③轴承位移的确定
a/约束条件： ⅰ)轴承负荷不超过设计规定的允许极限值范围。 ⅱ) 减速器大齿轮轴的前后轴承负荷差值应不超过制造厂规
定的数值 , 在未提供上述数据时，应使其不超过两轴承间轴 段及大齿轮重量总和的20%。 ⅲ) 各轴段截面上的弯曲应力数值应不超过设计规定的允许 极限。 ⅳ) 后尾管轴承支点处轴截面转角应不超过3×10－4rad(白 合金尾轴承) 或2.5×10－4rad(铁梨木尾轴承)，否则应提出 措施使其符合规定。 b/用线性规划法确定轴承的位移值 确定目标函数——确定约束集，可用计算机进行求解，常用 试错法。
③将整个轴系按连接法兰进行粗略校中(这时
用调节螺栓调整轴承的位置)，但中间轴与发 动机轴或减速器轴的连接法兰则需严格对中， 保 证 法 兰 上 的 偏 移 6≤0.1mm ， 曲 折 中 ≤0.1mm／m，以避免由于轴系安装弯曲而影 响发动机或减速器的正常工作。轴系初校后， 用法兰连接螺栓将所有轴连接起来，并与发 动机或减速器连接好。 ④在每个中间轴承的螺栓孔中安装测力计， 测力。
⑦轴承经测力校中合格后，在轴承下配制垫块，最
后用基座螺栓将轴承紧固在基座上。 ⑧若轴系的测力校中是在船台上完成的，在船下水 后应松开轴系与发动机或减速器的连接法兰，检查 这对法兰上的偏移和曲折值是否超过③中的允许范 围。若超过，则应作必要的校正。 ⑨负荷测力的验收标准见下表。
注：P为中问轴承平均没计负荷(N)，它等于中间轴重量Q除以轴承数n\
式中：L：轴承衬长度（mm）；d：轴颈的
外径（mm）；〔P〕：轴承允许压强(Mpa)。 ⑵最小负荷：轴承在工作时应当有一定的负 荷使轴与轴承接触而不脱空，通常规定此负 荷应不小于相邻两跨上轴的自重和外载荷相 加后总重量的20%。
轴系校中工艺规程
轴系校中工艺规程1.参考资料：1)轴系校中计算书2)轴系布置图3)主机安装图2.轴系校中的条件：1)船舶漂浮48小时以后。
2)螺旋桨尽可能接近半浸状态。
3)在尽可能平静的海况下进行排轴施工.4)轴系区域避免有震动性的作业。
3.轴系校中要求：1)将螺旋桨轴调整到合适的位置并且使之处于自由状态。
2)在螺旋桨轴的前法兰上施加4000kg的垂直向下的力（可以使用带压力表的液压千斤顶）。
3)在轴系没有连接之前，进行如下工作：按附图1要求的位置, 调整中间轴承和可调临时支撑（临时支撑的位置：距中间轴前法兰前端面的距离1636mm）, 并且以艉轴法兰为基准, 依次向前调整中间轴和主机, 使前、后两组轴法兰的缝差和位移分别达到附图1的要求（环氧树脂垫的压缩量应该提前考虑；将主机的中心线抬高0.001x垫的高度）。
向船东船检交验。
注：所有法兰的缝差和位移调整的允许偏差为±0.10mm。
●测量记录主机曲臂差（仅供参考）。
●记录船舶的吃水状况。
●在上述工作交验之后，将轴法兰用临时螺栓连接起来，轴法兰外圆按照零对零找正，然后进行镗孔和法兰螺栓的配制、安装工作。
加工要求请参阅相关图纸资料。
附图1：缝差位移示意图4)在轴系连接之后、主机环氧树脂垫浇注前，进行下列工作：●撤除临时加重及临时支撑。
●测量和记录轴承负荷。
参考附图2和表1。
●测量和记录艉轴管前轴承、中间轴承、主机后端两个轴承的负荷。
注：轴承的负荷（R）由顶升力（Rj）和它的修正系数（C）决定：R=C×Rj附图2：顶升位置示意图表1：修正系数和负荷数值表轴承号(2) (3) (4) (5)顶升位置 1 2 3 4 5修正系数 1.06 1.02 0.98 1.3 0.90负荷值47kN 96kN 20.5-409kN注：轴承的负荷在计算和测量之间的允许偏差为±20%.●测量和记录主机的曲臂差。
前、后端最大为0.55mm；其余最大为0.21mm。
大型船舶轴系负荷校中(全面版)资料
大型船舶轴系负荷校中（全面版）资料大型船舶轴系负荷校中摘要本文依据57300吨散货轮主机轴系的安装工艺，对主机轴系的校中采用合理负荷校中方法，它是一种经过改进的计算方法,将使从曲轴主轴承到尾轴管前轴承的各个轴承负荷分配情况更趋合理。
因此,在某种意义上也可以说是原来轴系合理校中计算的推广，是根据轴系各轴承负荷分配情况来决定的。
按校中计算的要求校中轴系，是一种使全轴系负荷合理分配的校中方法，其实质是在遵守规定的负荷、应力、转角等限制条件下，通过校中计算确定各轴承的合理垂向位移，使轴系安装成规定的曲线状态，以达到全轴系各轴承负荷合理分配。
英文摘要：The 57300dwt crude oil tanker was built for China Ocean Shipping Group Co.by our company ,it’s main propeller employed aft-engined direct propulsion ,the main engine is DALIAN-MAN B&W6S50MC-C type of marine low speed diesel engine ,and used fixed pitch keyless hydraulic propeller.The assembly of shafting employed calibration numeration .The assembly of the main engine can be divided into three sections on board ,the whole engine was positioned and the epoxy gasket was casted when the ship was in the sea .In order to make the assignment of load of each bearing more reasonable ,and to make the bending moment and corner was assigned reasonably on the supporting section specified in the allowed range ,the shafting calibration of the ship emploied jack-up methord to test plummer block ,the forward shaft of tail pipe and main bearing7# ,bearing 8# ,and improved the assembly procedure to the type of main engine in accordance with MAN B&W , increased the measurement of torsional level and sag of the main engine ,furthermore it paid attention to the control of the differential distance of the main engine in the sixth cylinder wall .This article discusses the data analysis in the procedure of the assembly of the main engine and the calibration of the shafting .关键词主机轴系扭曲度下挠度臂距差负荷前言174000t散货轮是我公司为希腊远洋运输公司建造的散货轮，目前是我公司建造的最大吨位的散货轮。
轴系校中PPT课件
4.2.测量主机倒数第二道轴承（最后一道 主轴承）
➢使曲柄臂旋转到水平位置，朝向排气侧。将规 定的千斤顶置于维护工具箱中提供的顶升梁上。 只能使用一个千斤顶，将其放在待测轴承邻近 曲柄臂的下方。 ➢将百分表置于主轴承盖上，测量曲柄臂的垂直 移动。注意：切勿将测量装置置于顶升梁与曲 柄臂之间， 因为会产生错误结果。 ➢曲轴的最大顶升高度不要超过测量轴承的顶部 间隙。
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由于液压千斤顶内部的摩擦，增加与降低负载所对应的数值将 会出现一些差异，比如绘图上出现两个分支（滞后现象）。见 图 所示。 千斤顶负载反作用力 (Rj) 是使轴在轴承离开时保持位置的作用 力。 为了确定反作用力 (Rj)，需要穿过上述由绘图点构成的线段 2， 绘制两条直线。
6.2. 分析直线：Analysis line:
连接绘图点，通常获得多条斜率不同的直线。 见图 9 所示。每次斜率变化时，都意味着轴系 的支撑发生了变化。
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6.1、图解释
➢拐点： 0 点： 所有负载都位于轴承内，没有负载位于液压千斤顶中。 1 点： 所有负载此时移动到千斤顶上，轴承完全卸掉负载。 2 点： 千斤顶中的负载此时足够高，以致于第二个轴承完全 卸掉负载。 3 点： 该点表明轴颈已经顶起足够高，以致于被顶起的轴承 已经不存在顶部间隙，轴颈此时正接触顶部上轴瓦。 ➢直线： 直线 1： 轴承与液压千斤顶都有负载。随着压力的增加，负 载从轴承转移到千斤顶。 直线 2： 随着压力的增加，千斤顶的负载也增加，同时第二 个有负载的轴承开始卸掉负载。 直线 3： 随着压力的增加，千斤顶的负载也增加，同时第三 个有负载的轴承开始卸掉负载。 直线 4： 随着压力的增加，轴颈不再大幅升高，因为上部轴 瓦阻止了轴颈的提升。
53500吨散货船轴系安装及校中
桨 产生 的轴 向推 力传 递 给船 体 ， 现 推船 航 行 的 目 实
的 。轴 系 的 构 件 中 有 螺 旋 桨 、 旋 桨 轴 、 间 轴 、 螺 中 推
力轴 、 中间轴 承 、 推力 轴 承 、 管及 艉管 轴 承 、 密封 艉 艉
过 程 和方法 进行 阐述 。
魄 壤
图 １ 轴 系校 中基 准 点 布置 图
２ ２ 拉 线 法 定 出轴 系 中 线 ．
线 架 端 挂 上 重 物 ， 保 持 钢 线 张 紧 。 对 钢 线 进 行 调 以 整 ， 钢 线 分 别 通 过 艏 、 基 准 点 。 检 查 轴 系 中 心 线 使 艉 和 舵 系 中心 线 的 相 互 位 置 的 偏 差 ， 差 值 ≤ ３ 偏 ｍｍ。 检 查 舵 系 中 心 线 与 基 线 的 垂 直 度 ， 差 应 ≤ １ ｍ／ 偏 ｍ ｍ。
板、 中间轴 承面板 与 轴 系理 论 中心线 之 间 的高 度 尺
寸 及 基 座 左 右 开 档 尺 寸 ， 证 安 装 后 的 垫 片 厚 度 及 保
基座左 右开档 尺寸符合 要求 。在机 舱后 舱 壁 （ ｒ２ Ｆｌ）
及艉柱 端面处 划好 十字线 、 Ｔ 圆线及 检 验 圆线 ， 加 重 新 校 核 加 工 圆 线 及 检 验 圆 线 ， 打 上 样 冲 眼 。 在 轴 并
时采 用 连 通 管 水 平 仪 从 船 台 的 标 高 尺 上 按 ３ ３ ０ ０
ｍｍ 的 高 度 引 人 船 内 。 基 准 点 的 横 向 位 置 ， 在 船 则 体 建 造 时 确 定 中纵 剖 面 线 的 位 置 。 如 图 １所 示 。
16500DWTⅡ类船轴系校中及主机安装工艺
5）中间轴承安装
顶起中间轴承保证其与中间轴安装间隙为0.36～0.44mm,下端0.05mm塞尺不入，完整性将中间轴承调整到位并可靠固定，初步测量活垫板的尺寸，并下料以备拂配垫板。
主机座下垂检查调整状态：机舱内无影响测量的的振动作业，机座周围无导致影响的热源作业及其它作业。
主机机座采用前后4角垂直顶升螺栓（每角两只）顶托（其余顶升螺栓可呈松接触状态），无垂直压紧螺栓，前后左右水平顶升螺栓受力应均匀。
调整方法
a)测量位置为主机机座上法兰面（凸轮轴侧和排气侧）。
b)各测量点均为轴承支座中心，并以前、后两点为基准。
生产设计
轴系校中及主机安装工艺
标记
数量
修改单号
姓名
日期
编制
校对
标 记
重 量
比 例
审核
标检
批准
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会签
江州联合造船有限责任公司
16500DWTⅡ类化学品船
轴系校中及主机安装工艺
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一、轴系校中
船舶下水后48小时后，待船体变形趋于稳定后开始轴系校中工作。
1)初步校中步骤
根据下水前在艉轴上的标记，计算将艉轴在其理论位置上后退1mm，并固定。
将铰孔机架在中间轴上，铰孔至φ48mm，用内径百分表来测量孔的上下、左右记录下各孔数据打好螺孔编号。在内场按实测值对铰制螺栓加放过盈量0.005～0.01mm精加工并做好对应螺栓标记。
注：如中间轴与艉轴未铰配好，需将中间轴与主机脱开连接，在中间轴输出端法兰上设置百分表架，盘动中间轴调整两个法兰外圆同轴度，要求两法兰外圆偏移量不大于0.03mm,平面贴合值为“0”，用临时螺栓将中间轴与艉轴法兰连接。
船舶轴系校中
轴系校中轴系校中船舶建造和轴系修理时，均有轴系安装和轴系校中工作，轴系的安装和校中质量直接关系到主机推进系统运转的可靠性和船舶航行的安全性。
轴系的安装与校中都是依轴系理论中心线为依据的。
轴系的理论中心线是船舶设计的确定的轴系中心线。
它是有首、尾两个基准点确定的，首基准点一般在前隔舱壁上或主机某处；尾基准点一般在后隔舱壁或舵系中心线后某处。
理论中心线的高低由基准点的高度确定。
单轴系的船舶的理论中心线位于船体的中纵剖面上；双轴系的中心线按船体纵剖面对称分布。
1、轴系校中的实质轴系校中就是要按一定的要求和方法把轴系安装成一定的状态，在此种状态下轴系的各轴段内的应力和所有轴承上的负荷，都在允许的范围之内或具有合理的数值，从而使轴系能可靠地运转。
轴系校中的实质就是准确地确定船轴机器轴承的位置。
船舶轴系是否能可靠地运转，不仅取决于轴系的结构设计、材料和制造，而且更重要的是取决于轴系的安装质量。
轴系校中、安装质量不佳，会造成轴承发热，尾轴承过度磨损、密封装置损坏和轴系振动等。
因此，轴系校中是按照一定的原理和方法，将轴系布置成某种轴线状态，使各轴承上的负荷，各轴段内的应力、弯矩、转角等尽可能在允许值的范围内或取得合理的数值，从而保证轴系安全、可靠地运转。
2、轴系校中的原理和方法轴系校中可以分为以下3种：1）直线校中根据轴系的理论中心线，将轴系各轴承中心布置成一条直线，这一过程称为直线校中。
仅此原理的校中方法在产生中采用以下方法进行：1）按法兰上严格规定的偏中值校中法。
按直线校中时，各轴的连线应为一条直线，即偏移值δ=0、曲折值ф=0，生产中规定：δ≤0.10mm、ф≤0.15mm/m。
测量时，直尺—塞尺法或指针法。
（2）光学仪器校中法。
光学准直仪或投射仪校中轴系。
以光学仪器的光轴作为轴系理论中心线来校准人字架、尾轴管、中间轴承等轴系部件的位置，是这些部件的中心线与主光轴重合。
该法校中部件定位精度高、效率高。
多用于成批建造的中、小型船舶。
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个人收集整理-ZQ
轴系校中流程及示意图
安装顺序是从船尾向船首逐根定位，先定位尾轴（螺旋桨轴），再定位中间轴，再定齿轮箱，最后对主机，以上校中均以检验一对法兰地偏移和曲折地方法来对中轴系.此种方法均以检验一对法兰地偏移和曲折地方法来对中轴系.检验顺序是从船尾向船首逐根定位，先定位中间轴，再定齿轮箱、推力轴或主机（规范要求偏移应≤0.05mm，曲折应≤0.1mm）.
目前，对法兰上地允许偏中值逐步放宽，一般偏移≤0.1mm、曲折≤0.15mm，而有些国家放宽到偏移≤0.3mm,曲折≤0.3mm，通过大量地实例证明，对法兰上允许地偏中值作出过高地硬性规定是不符合轴系实际工作情况地，另外在毫不考虑其结构特点地情况下，对各种轴系法兰上允许地偏中值采取统一地硬性规定，这也是不科学地.
在进行轴系校中时，为使其支承轴承上地负荷处于允许范围内，只要将轴承上地允许负荷换算成连接法兰上地允许偏移、曲折值，从而可用限制法兰上允许偏移、曲折值以限制轴承上地允许负荷，达到按轴承上允许负荷校中地目地.根据目前最新规范要求，一般大型船厂都开始采用中间轴承负荷测量地方法来检验轴系安装地是否符合要求.
现在地低速机一般都采用顶升试验来对中（也就是测量各段轴承负荷）地方法，当各轴承地负荷均在可以接受地范围内时，就视为对中是合理地.大家有没有兴趣详细地讨论一下？
根据整个轴系地长度，一般超过20m地轴系就不能采用拉线法，均需使用激光直准仪来确定轴系中线，当然其过程种还涉及到很多其它方面地因素（如船台倾斜角度、天气温度、船体震动等），
轴系校中方法一般有三种：平轴法、负荷法、合理校中法；修船从前向后；造船从后向前
平轴法用于中小型船舶，对于螺旋桨轴径＞３００地船舶，ＣＣＳ要求按合理校中法校中.但目前不少船厂不管轴径多大都用平轴法校中，原因如下：１，合理校中计算书不完善，缺少基本地校中图（法兰地偏移和曲折）及基本地数据，如顶举系数等等.２，工厂缺少这方面地技术力量.３，缺少基本地工具，如液压泵和油顶等等.
本人地观点：对于大型船舶合理校中应该推广.它考虑了轴承负荷地均匀性、齿轮箱和主机地热膨胀性及船舶地变形影响等等.在合理校中计算中有一步是计算平轴法校中地轴承负荷，然后计算合理校中冷态、热态各轴承负荷，仔细研究可知，平轴法校中，有地轴承负荷是负值，即轴承给轴地力不是向上，而是向下，特别是尾轴比较短地尾管前轴承和齿轮箱前轴承处易产生这种情况.
楼上朋友所说地情况在目前中国很多船厂都是普遍存在地事实（无依据、无技术、无工具），这主要还是“中间轴承负荷测量法”没有普及以及和国家法规地执行力度有关，当然这也是我们和世界先进技术地差距所在，个人认为不科学、不合理地工艺应该及时纠正！
据我所知，年国家将开始重点整治国内造船业，其中（船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法）和（压载舱涂层标准）地执行将会使很多船厂（以中小型不正规）面临巨大地考验！
轴系校中地规范依据必须是船体交出地（中线）和（基线）是正确合理，否则一切都是做无用功！
二、再说说楼朋友提出地问题：
新建船舶在轴系找中前，船体必须要向轮机提交（基线）、（中线）两条基准线，而提交这两条线船体建造必须具备以下主要条件：
、机舱前舱壁以后和上甲板以下地船体结构地主要焊接工作和矫正工作应结束；
、机舱前舱壁向船首地一条环形大接缝焊装结束；
、主船体尾部区域地双层底、尾尖舱，机舱内与船体连接地舱室和箱柜地密性试验工作应结束，固体压载安装固定；
、拆除上述区域所有地临时支撑.
否则提交不符合规范要求.
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