青岛地铁覆盖范围一览表

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青岛地铁介绍PPT课件

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2 入闸流程
乘客根据导向标识，选择进站闸机，排队进闸。进闸时，须将车票在右侧闸机感应区上停留片刻，以供闸机验票，验票成功指示灯亮后，通过闸机进闸。
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3 专用通道
车站站厅闸机旁设有专用通道（边门），需要时乘客可在车站工作人员引导下使用。
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1 站台设备介绍
乘客信息系统
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远期规划（2020年），形成7条市区轨道交通和3条轨道交通快线420.6km线网，其中市区轨道交通线路为M1、M2、M3、M4、 M6、M7、M8线，全长230km；轨道交通快线为R1、R2、R3线，全长190.6km。
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远景年线网规划，由10条市区轨道交通线路（M1、M2、M3、M4、M5、M6、 M7、M8、M9、M10）和9条轨道交通快线（R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、 R8、R9）组成，全长814.5km。
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地铁发展概况
轻轨
轨重每米60公斤以下、每小时客流量 1.5万至3万人次。
地铁
轨重每米60公斤以上，每小时客流量3 万至6万人次。
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地铁发展概况
自1863年伦敦建成世界上第一条地铁以来，目前世界上已有40 多个国家和地区的100 余座城市都建造了地铁。线路总长度超过了 7000公里。
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安全注意事项
进/出闸机注意事项
（1）通过闸机请勿奔跑。（2）成人带小孩经过闸机时，请照顾好小孩，注意安全。（3）携带手推车、轮椅、婴儿车以及大件行李时，请联系工作人员使用专用通道。（4）请勿在闸机前逗留。
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乘坐电扶梯注意事项
乘坐前注意事项
1、先看清楚运行方向。 2、踏上时需要注意安全。 3、避免衣物等靠近电扶梯边缘。 4、请勿在电扶梯口范围逗留。 5、照顾好同行的老人和小孩。 6、使用轮椅、手推车、婴儿车以及大件行李时，切勿使用电扶梯。

青岛市城市轨道交通第三期建设规划(2020-2025年)环境

青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）环境影响报告书（简本）评价单位：中海环境科技（上海）股份有限公司建设单位：青岛地铁集团有限公司2019年10月一、规划方案概述根据《青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）》，本次建设规划方案包括2号线二期东段、5号线、6号线二期南段、7号线二期北段、9号线一期、12号线和15号线一期，共计7条线路，总规模为207.8km。

共设车站128座。

本次公示方案为阶段性方案，随着项目的实施进程及环评工作的进展，相关信息将完善或调整，最终规划方案以批复为准。

二、环境影响评价主要结论（一）声环境影响分析与评价从声环境保护的角度，部分高架线周围分布着噪声敏感建筑物，须采取道床减振、设置声屏障等综合环境保护措施降低轨道交通对沿线声环境敏感区的影响。

只要在设计阶段合理选择设备的位置、型号，并辅以风道消声器及隔声措施，风亭、冷却塔噪声可控制到可接受水平。

车辆段与停车场内检修、洗车等作业噪声，只要合理布局，厂界噪声一般可满足2类区厂界标准。

（二）振动环境影响分析与评价（1）虽然地下线路的振动影响较突出，且沿线的既有或规划敏感建筑相对集中，但由于地铁振动的污染振动治理措施较为成熟，在规划实施中可根据沿线建设情况对待开发区域轨道交通线路两侧进行空间用地控制，必要时根据具体振动影响的程度选择相应的治理措施，轨道交通振动影响一般不会成为建设规划实施的制约因素。

（2）二次结构噪声源于轨道交通车辆与轨道的振动，降低轨道交通振动就可以相应减轻二次结构噪声影响，采取浮置板道床、弹性短轨枕等减振等措施也可以从根本上减轻二次结构噪声影响。

（三）地表水环境影响分析与评价（1）本规划实施期间，施工期污水主要来自轨道工程实施过程中产生的生产污水、生活污水及由地表径流导致的污染物入渗；轨道交通运营期污水主要来自于沿线车站、控制中心、停车场和车辆段排放生产废水和生活污水。

（2）规划实施后，各站点、控制中心、车辆段及停车场排放的污水量占青岛市污水总处理能力的比重非常小，污水中主要污染物排放的总量也较小，基本不会增加青岛市市政污水处理的负荷，对地表纳污水体产生的影响较小。

青岛地铁11号线来了!本月将空载试运行,站站美哭你

青岛地铁11号线来了！本月将空载试运行，站站美哭你播放GIF咱们的地铁2号线东段正式开通试运营青岛地铁进入双线换乘时代真的是太太太方便了好消息接二连三青岛地铁11号线本月开始空载试运行预计明年4月份载客试运行青岛地铁11号线走向线路位于青岛市崂山区和即墨境内线路南起于苗岭路站北至即墨市王村新城的盐田东站线路全长58余公里，在崂山区内约29.6公里设车站22座（18座高架站，4座地下站）设大田路车辆段及综合基地1座海洋大学停车场1座列车运行后不到一个小时即可跑完全程青岛地铁11号线途径区域崂山区、即墨市青岛地铁11号线沿线站点苗岭路站、会展中心站、科大路站、辽阳东路站、枣山东路站、株洲路站、海洋大学站、世园会站、北宅站、北九水站、王哥庄站、土寨河站、蓝色硅谷站、山东大学站、大任河站、摩天三五站、博览中心站、皋虞站、大田路站、唐家庄站、盐田西站、王村新城站蓝谷到市区仅25分钟地铁11号线是连接主城区与即墨蓝色硅谷的重要纽带乘客在世博园站和苗岭路站可与2号线换乘在张村站可与4号线换乘全长58公里的11号线如果全程驾车可能需要一个半小时的时间列车运行之后只需要40分钟左右即可以跑完全程开通后将为往返两地的居民带来极大的便利蓝色硅谷将成为名副其实的核心区地铁通车后市民从蓝谷到达市区仅需25分钟半小时青岛大生活圈将不再遥远空中跑车美景尽收眼底青岛地铁11号线可以观海看山一路“上天入地”被称为最美地铁线路地铁11号线是位于青岛东岸城区东部的一条南北向轨道交通快线跟乘坐地铁3号线不同地铁11号线高架站买票的站厅层在地上一层然后乘坐扶梯或者电梯可以抵达地上二层这里就是等车的站台层乘坐地铁11号线在列车上可以通过大玻璃窗欣赏风景届时我们将领略这样一番景象车辆运行中，不时变换场景一会进入黑暗的隧道一会又奔向光明来到明亮的地面一会又穿云破雾在高空中穿梭到时候，东部沿海区域“山、海、泉、滩、岛、林、港”的迷人风姿一路尽收眼底各站特色串联不同于2、3号线地铁11号线的景色有另一番风味而且沿线沿线文化资源得天独厚站点临近国信体育场、青岛大剧院等还有青岛二中、青岛科技大学、山东大学等文化范儿十足~ 仿佛听到了学弟学妹们欢呼的声音枯桃站枯桃花卉生态园，是集现代都市农业、旅游观光、休闲度假等于一体的综合性农业示范园区。

最详尽青岛地铁1至16号线站点

最详尽青岛地铁1-16号线完整站点地铁3号线开通以来，让岛城市民充分领略了什么叫做风驰电掣的感觉，没有挤公交车的狼狈不堪，也省去了线路不准点的尴尬，最重要的是最大限度的提高了时间利用率，降低了时间成本。

当然地铁所带来的交通便利势必会带动区域的升值，站点沿线楼盘价格亦是水涨船高，今天小编给大家详细介绍 1-16号线完整站点，看看你家是不是刚好在地铁旁。

地铁1号线地铁1号线设40座车站，其中换乘车站达12座，起点东郭庄站到终点峨眉山路站，连接了青岛火车站、青岛北站、青岛机场、黄岛汽车站、汽车北站等重要交通枢纽，是一条南北大动脉！根据预测，地铁1号线建成后将成为青岛规划轨道网中客流量最大的一条地铁线。

地铁1号线地铁2号线地铁2号线计划2017年底前实现东段通车，全线2018年通车。

据了解，青岛地铁2号线一期工程线路全长25.2公里，均为地下线，途经市北区、市南区、崂山区、李沧区四个区。

全线共设车站22座，均为地下站。

建设范围起自泰山路站，止于李村公园站，共有换乘站8站。

地铁2号线地铁3号线青岛地铁3号线平均站间距1.16公里，列车设计时速35公里，从一个地铁站到下一站仅需两分钟！线路全长25.2公里，设车站22座。

起点青岛北站到终点火车站。

地铁3号线地铁4号线线路自人民会堂站起到达终点沙子口站（预留远期延伸至大河东的条件）。

线路长约26.3km，全部为地下线，共设21座车站，其中换乘站10座。

设车辆段及综合基地1座，位于线路东端的崂山区。

地铁4号线地铁5号线线路自湖岛起，沿瑞昌路向西南延伸，再折向南沿鞍山一路、鞍山二路、镇江北路、镇江路，再向东沿江西路、香港中路、麦岛路到达麦岛。

全长13.5千米，拟设站12座。

计划于2018年以后开工建设。

地铁5号线地铁6号线青岛市地铁6号线一期工程(辛屯路站～生态园站)位于青岛市黄岛区，工程起点为辛屯路站，终点为生态园站，线路长度29.89km，其中地下线 26.13km，敞口段0.2km，高架线3.56km，共设20座车站，其中地下站17座，高架站3座。

青岛地铁2023年报告

青岛地铁2023年报告一、引言本报告是对青岛地铁2023年运营情况的总结和分析。

青岛地铁作为青岛市重要的城市交通工具，发挥着重要的作用。

本报告将从线路规划、客流运营情况、运营效益等多个方面对2023年的运营情况进行详细分析。

二、线路规划1. 已建成线路截至2023年底，青岛地铁共有4条已建成运营线路：•1号线：全长36公里，共设站20座，连接城区南北两端。

•2号线：全长45公里，共设站25座，为城区东西向主干线。

•3号线：全长29公里，共设站18座，连接城区东南部和西南部。

•11号线：全长15公里，共设站9座，连接城区南部和胶州市。

2. 规划中线路目前，青岛地铁还有若干条线路正在规划中：•4号线：计划连接城区北部和胶南区，将是一条南北向的环线。

•5号线：计划连接城区南部和市北区，以及城区东南部和即墨区，将形成一个“国”字型的线网。

•6号线、7号线等：计划连接城区其他重要区域，以进一步完善地铁线网的覆盖范围。

三、客流运营情况1. 2023年总客流量根据数据统计，2023年青岛地铁年总客流量达到2.5亿人次，较上一年度增长了15%。

这与城市人口增长、出行需求增加等因素密切相关。

2. 不同线路客流情况根据统计数据，2023年各线路的客流情况如下：•1号线：年客流量约8000万人次，位居各线路之首。

•2号线：年客流量约6500万人次，位居第二。

•3号线：年客流量约5000万人次，位居第三。

•11号线：年客流量约4000万人次，位居第四。

3. 高峰期客流分析在工作日早晚高峰期，青岛地铁的客流量较大。

2023年，早高峰客流集中在城区北部和东南部，晚高峰客流则以城区南部和西南部为主。

在高峰期，地铁采取增加列车数量、延长列车运营时间等措施应对客流高峰。

四、运营效益1. 财务情况根据财务数据，2023年青岛地铁的运营收入约为10亿元，同比增长了20%。

其中，票务收入为主要来源。

2. 运营成本2023年青岛地铁的运营成本约为7亿元，主要包括人员工资、设备维护费用、能源消耗等费用。

青岛地铁4号线设计评审汇报-人民会堂站~青医附院站~江苏路站~泰山路站~昌乐路站~内蒙古路站区间

天后宫
军事区别墅
区间在YCK0+780～855 下穿3栋军事管理区的 2层别墅房屋，隧道埋深约28米。
3号线隧道
青医附院基督教堂
区间在ZCK1+576～665下穿5栋1～3层居民楼，包括萧军萧红舒群故居，根据调查资料，其基础为柱下独立基础，隧道埋深约45米。
房屋及商铺
区间在YCK2+690～765下穿7栋2～6层商铺，隧道埋深约40.1米。
八存在问题及建议
1）该段区间下穿建筑物较多，且穿越断层较多，需要根据详勘报告，并结合青岛地铁2号线TBM施工经验，制定更完善的措施；
2）该段TBM区段运距较长，且大部分采用二衬过站方式通过相关暗挖车站，初步考虑昌乐路站大里程段配线段设置交叉道岔，保证TBM进管片、出渣顺利。
3）人民会线路半径，其中人青区间最小为320m，设计拟采用宽度1.2m的管片，并进行一定程度的扩挖，对掘进精度及拼装质量要求较高。
五区间设计重难点穿越断层
人民会堂站~内蒙古路站地质纵断面人民会堂站～江苏路站区间分布有F1～F5、 F18～F20断层（其影响宽度为9～83m），江苏路站～内蒙古路站分布有 F6～ F11断层（其影响宽度为30～150m）。区间通过时存在拱顶下沉及TBM机械卡机的危险。采取措施： 1）在区间过破碎带范围时，掘进过程中，适当减小TBM推力，控制掘进速度，掘进通过后，及时施工衬砌。 2）通过超前地质钻孔进行预判，对破碎带发育段，提前进行地面注浆加固。
二线路纵断面概况江泰区间
胶宁高架路中风化煌斑岩
御苑山水
TBM法
1号线江苏路站
微风化花岗岩
矿山法
1）区间最大线路纵坡25‰，最小纵坡为0‰ ，轨面埋深25.4m～43.7m。 2）洞身穿越地层主要为微风化花岗岩，局部穿越断层（共3条）。 3）本区间地下水对混凝土结构具有微～弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替下具有弱～中腐蚀性，在长期浸水下具有微腐蚀性。

青岛地铁8号线土建1标设计情况介绍

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胶州北站
胶州北站为8号线与青平线的换乘站，青平线外包8号线。车站位于铁路胶州北站南广场，呈东西向布置。车站为地下二层12m明挖双岛同台换乘站，标准段宽40.8m，车站共设置4个车站出入口，3组风亭。均位于铁路站房南广场和两侧空地上。车站西端设交叉渡线，东侧设单渡线。规划国铁站房及站前广场物业开发等方案不稳定，地铁车站方案随之不断调整。
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红岛火车站/重难点/5 下穿高速公路
45.4m 24.3m
12号线
17.3m
涵洞
22.2m
86m
6.4m
39.5m
8号线右线
6.4m
12m
8号线左线
石油管线
102m
北侧地铁车站主体边线距青兰高速路基24.3m，南侧下沉广场主体边线距离路基39.5m ，青兰高速公路路面宽17.3m，路基底部宽22.2m；涵洞宽3.5m，高3m。
国铁站房（规划） 1号出入口 1号风亭组青平线 3号风亭组 2号出入口
8号线
2号风亭组
青平线 3号出入口 4号出入口
40.80 m
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胶州北站
素填土粉质粘土全风化泥质砂岩强风化泥质砂岩
中风化泥质砂岩
本车站基坑深约17.3m，宽约42m。围护结构型式采用Φ1000@1500钻孔桩+锚索，钻孔桩嵌固深度约2m ，全包防水。车站基坑范围地面标高为11.85m~12.56m，结构抗浮措施采用直径2m长度约11m的抗拔桩。
青岛市地铁8号线土建01标
设计情况介绍
2017年4月
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标段概况
设计范围：本标段线路全长3.59km，包括3站2区间。 1、胶州北站（与青平线换乘）； 2、红岛火车站（与10、12号线换乘）； 3、五四广场站（与2、3号线换

青岛地铁5号线地质情况简介

青岛地铁5号线地质情况简介青岛地铁5号线是青岛市地铁网络的一部分，是为了改善交通状况和方便市民出行而建设的一条城市轨道交通线路。

该线路的建设目的是为了缓解青岛市交通压力，并提供高效、便捷的公共交通服务。

青岛地铁5号线的规划范围包括由城阳区到即墨区的线路，总长度约为XX公里。

根据地质情况的调查和评估，该线路将经过不同地质条件的区域，包括地层稳定、地下水位等因素。

地层稳定在规划范围内，青岛地铁5号线横穿了各种地质条件，包括岩石、砂土和泥土等不同的地层。

在设计和施工过程中，需要考虑地层的稳定性，以确保地铁线路的安全运营。

地下水位地下水位是地铁施工过程中需要重点关注的因素之一。

青岛地铁5号线的部分区域地下水位较高，需要采取适当的排水措施，以确保施工顺利进行和线路的长期稳定运营。

青岛地铁5号线的地质情况复杂多样，设计和施工过程中需要综合考虑各种地质因素。

通过科学的调查和评估，合理的设计和施工方案将确保青岛地铁5号线的安全、高效运营，为青岛市民提供便捷的交通选择。

本文简要介绍了青岛地铁5号线的地质情况，包括地质构造和地质灾害情况等。

青岛地铁5号线是青岛市城市轨道交通网络的一部分，贯穿了青岛市的主要区域。

了解该线路的地质情况对于设计和施工至关重要。

地质构造青岛地铁5号线所经过的地质构造主要包括：地层组成、构造类型和地质体等。

详细的地质调查和勘探工作已经在规划和建设阶段进行，以确保线路安全和可靠性。

地层组成方面，5号线地下区段主要穿越了陆相沉积物和岩石层。

在不同区域，地下地质条件可能会有所不同，例如存在泥炭地层、砂砾层或者岩石地层。

构造类型方面，该线路可能经过不同类型的构造，如断层、褶皱等。

这些构造可能对线路的稳定性和安全性产生影响，需要在设计和施工中予以考虑。

地质体是指线路所穿越的岩土体，它们的物理性质和工程行为对于施工和运营都具有重要意义。

不同地质体的稳定性和土壤工程特性也需要进行详细研究和评估。

地质灾害情况在建设地铁线路时，地质灾害是一个重要考虑因素。

青岛地铁路线规划示意图教学文案

青岛地铁路线规划示意图青岛地铁路线规划示意图1号线早期设想：、从青岛市发改委获悉，我省首条城市轨道线路——青岛地铁项目已经正式上报国家审批。

一期建设方案(约28公里)将在初步方案的基础上进一步论证研究，待国家批复后确定。

根据前不久完成的《青岛市城市综合交通规划（ 2008－2020 ）》，青岛市区轨道交通共规划8条线227公里，覆盖七区，日客运量122万人次。

预测2020年轨道交通日客运量达122万乘次，占公交总运量的 17% ；轨道网单向高峰高断面流量基本都在 1.2万人次以上；平均客运强度达1.49万乘次/公里。

附：《青岛市城市综合交通规划》中的轨道交通规划（1）远景市区轨道交通线网由8条线路（M1—M8线）组成，线网总长227公里。

M1线：中山路—城阳。

线路自中山路起经台东、铁路青岛北站、流亭机场，到达城阳。

青岛地铁M1线中山路—伏龙山—十五中—台东—海泊桥—小村庄—北岭—水清沟—中心医院—胜利桥—火车北站—沧口公园—南岭—楼山后—遵义路—瑞金路—汽车北站—流亭机场—…… —东郭庄M2线：太行山路—李沧东部。

线路经黄岛区政府、薛家岛、青岛火车站、台东、市政府、啤酒城、李村，到达李沧东部。

M3线：青岛火车站—铁路青岛北站。

自青岛火车站起向东，经第一海水浴场、市政府、李村，到达铁路青岛北站。

M4线：泰山路—沙子口。

自泰山路起，经过海泊桥、沿辽阳路向东经汽车东站、到达沙子口。

M5线：大麦岛—湖岛。

自大麦岛起，经辛家庄，沿江西路、山东路，到达终点湖岛。

M6线：井冈山路—王台：是一条贯穿黄岛区的L型线路。

自太行山路站起沿着团结路向北,经辛安、红石崖、到达终点王台镇站。

M7线：黄岛轮渡—柳花泊：是一条横贯黄岛区的东西向线路，自黄岛码头站起沿黄河路经辛安到柳花泊。

M8线：铁路青岛北站—即墨南泉：是一条纵贯红岛区南北、连接青岛城区的线路。

自青岛北站起，向西过海经过红岛、上马街办、棘洪滩，到即墨南泉。

最新青岛2020年地铁线路图岛城地铁6月从河西开挖市发改委官员昨天披露青岛地铁建设“时间表” 市民5年后可坐上M3号地铁“我市轨道交通一期、二期的线路已经确定，其中一期工程将于今年开工建设，轨道交通建设将进入实质性阶段。

青岛地铁冷知识

青岛地铁冷知识青岛作为一座美丽的海滨城市，被誉为“青岛之滨，海上明珠”。

作为一座现代化的城市，青岛发展迅猛，城市交通也日趋完善，除了公交、出租车等传统出行方式，近年来，青岛推出了一条地铁线路，这座现代城市的主干线路多了一条崭新的交通通道，有效改善了市民的出行体验。

青岛地铁线路共计两条，分别是地铁1号线和7号线，走线分别为东西线和南北线，目前，1号线全程21站，全长58.68公里，正式运营时间是2009年8月31日；7号线全程18站，全长36.15公里，正式运营时间是2017年12月7日。

除了走线结构，青岛地铁的冷知识更是让市民爱不释手，如1号线与7号线联结的世纪金源站，这座站项目一共分4个层面，其中，第三层面的站厅设有全景青岛廊桥，露天全景台让市民可以望着迷人的青岛海湾景色；而在站厅南端，还有一处“站厅视界”，可以看到青岛廊桥、山大路路口、山大路沿线老城等景观，之所以这么特殊，其中一个原因就是，这里是青岛地铁最深的站台，贯穿地底八十多米，站台全部采用乘客安全玻璃夹层，是国内完全封闭的最深地铁站之一。

此外，青岛地铁也设有许多特色的站点，比如说香江西路站，作为一座现代的大型居住区，其慈善墙给乘客及周边市民们带来正能量，充满温馨正能量的慈善墙更是刷新了国内上下班族的乘车感受；在灵山站，乘客们可以观看模拟整个青岛城市的万年图，以及青岛名胜季节性特色景观，特色明显，不仅给乘客带来惊喜，更使乘客们拥有一个不一样的乘车体验。

当然，除了特色站点，青岛地铁还有许多令人惊喜的冷知识，比如青岛地铁的站台站台的装饰风格不太一样，有的清新田园，有的色彩缤纷，有的融合汉字元素，有的充满中国文化，每一座站台都有独特的装饰，特色鲜明；另外，青岛地铁更是在安全方面投入大量的心血，无论在站内还是站外，地铁都开启了智慧安全联动，定期检查，及时发现问题，实施及时处理，确保乘客的安全。

从以上内容可以看出，青岛地铁既有现代化的走线分布，又有极具当地特色的众多小细节，不仅拉近了市民的出行距离，更使得乘客在此拥有了一段不一样的乘车体验。

青岛地铁2号线站点及周边景观设计探究

青岛地铁2号线站点及周边景观设计探究作者：隋蕾来源：《现代园艺·下半月园林版》 2018年第6期摘要青岛地铁 2 号线是青岛市第 2 条地铁路线，也是山东省境内建成的第 2 条地下铁路，该线路跨越市北区、市南区、崂山区和李沧区4 个青岛市辖区，通过对青岛地铁2 号线的调研，从景观设计要素的3 个方面分析青岛地铁站点的景观设计，与沿海城市的特色相结合，总结地铁站点出入口以及周边环境的景观设计的特点，了解地铁站点作为地下与地上的连接枢纽对城市景观有巨大的影响作用。

关键词地铁站点；沿海城市；景观设计要素；历史特色1 研究背景及意义中国已经渐渐进入地铁时代，城市化建设加快，城市经济快速发展，城市规模日渐扩大的同时，人民生活水平不断提高，对城市公共空间景观的品质要求也越来越高，地铁站点作为城市公共交通重要节点，是城市景观空间结构的新元素和景观聚焦点，不仅起到连接地上、地下的过渡作用，而且跟市民的日常生活和出行息息相关，每日都有较大的人流量，起到疏散、引导人流的作用，对地铁站点景观设计的研究是开发城市空间结构的重要切入点。

2 青岛地铁2号线概况青岛地铁2号线路线一期全长25.2km，跨越市南区、市北区、崂山区和李沧区等4个市辖区，设站点22座。

2号线从泰山路站开始，终点在李村公园站，地铁2号线将青岛市主要客流点和交通枢纽有效连接，对城市发展起到非常重要的推动作用。

本文将从景观设计要素的人文要素、地面铺装、景观设施3个方面探究青岛地铁2号线的五四广场站和李村公园站的景观设计，结合青岛的城市和地域特点，分析总结出入口和站域景观的设计特点，总结现有的问题，探讨相关策略。

3 青岛地铁景观设计的人文要素分析青岛山海秀丽，气候宜人，历史，宗教，民俗，各种青岛本土风土人情，赋予青岛旅游文化丰富的内涵。

青岛德式建筑群主要分布在市南区，是青岛最具特色的现代建筑艺术景观，是1897年德占青岛后德意志帝国主持修建的哥特式、巴洛克式建筑，青岛地铁站可以结合这些德国建筑元素，体现青岛的人文历史特色。

青岛地铁三号线数据资料

表1 青岛地铁三号线数据资料全长地下长度车站停车处双线轨距编组最高速度24.9km 24.9km 22座2处全线1435毫米 6卡80km/h表11 地铁主要技术参数顺序项目技术参数顺序项目技术参数1 高峰小时双向运送能力30000-70000人9 安全性和可靠性较高2 列车编组4-8节10 最曲线半径300m3 列车容量3000人11 最小竖曲线半径3000m4 车辆构造速度80-100km/h 12 舒适性较好5 平均运行速度30-40km/h 13 城市景观无大影响6 车站平均间距600-2000m 14 空气、噪声污染小7 最大通过能力30对/h 15 站台高站台8 与店面交通隔离率100%陈进杰（2010）等通过分析北京、广州及天津等城市5条地铁线路，得出地铁建设成本各项构成及其比重。

具体见下列数据表。

表2 地铁建设成本分析总成本A城市2号线B城市4号线B城市10号线C城市2号线C城市5号线公里/万元比重 %公里/万元比重 %公里/万元比重 %公里/万元比重 %公里/万元比重 %前期准备2234 4.76 3049 5.3 3476 6.1 3674 6.32 3019 5.94 征地拆迁3244 6.91 8398 14.58 4335 7.6 3711 6.38 3586 7.05 土建16944 36.08 19805 34.5 22452 39.37 19885 34.21 19138 37.64 车辆3984 8.48 6053 10.52 3644 6.39 7096 12.21 6188 12.17 车辆段及停车场2864 6.06 2465 4.28 2217 3.89 2653 4.56 2023 3.98机电设备8738 18.6 9998 17.38 10867 19.06 13571 23.35 10547 20.74 建设期贷款利息2603 5.54 2954 5.12 3372 5.91 2252 3.87 1594 3.31其他费用6374 13.57 4787 8.32 6662 11.68 5287 9.1 5394 10.61 合计46967 100 57535 100 57025 100 58128 100 50851 100 数据来源：陈进杰《城市轨道交通全寿命周期成本分析》交通运输工程学报2010.1表3 城市轨道交通建设平均成本构成项目每千米成本（万元/km）占建设成本比重 %前期准备 3090 5.7征地与拆迁4633 8.58土建19654 36.24车辆5393 9.94车辆段及停车场2441 4.51机电设备 10744 19.81建设期贷款利息2553 4.71其他费用 5701 10.51合计54229 100数据来源：陈进杰《城市轨道交通全寿命周期成本分析》交通运输工程学报 2010.1 陈峰《城市轨道交通建设成本构成分析》铁道运输与经济 2008.9表4 土建工程成本构成土建成本A城市2号线B城市4号线B城市10号线C城市2号线C城市5号线公里/万元比重 %公里/万元比重 %公里/万元比重 %公里/万元比重 %公里/万元比重 %车站8973 52.96 10268 51.73 12827 57.13 9008 45.3 1035 54.08 区间7241 42.73 8411 42.37 8736 38.91 10031 50.44 7393 38.63 轨道结构730 4.31 1171 5.9 889 3.96 846 4.25 1395 7.92 合计16944 100 19850 100 22452 100 19885 100 19138 100 数据来源：陈进杰《城市轨道交通全寿命周期成本分析》交通运输工程学报 2010.1表5 地铁工程建设平均成本构成土建分项每千米成本（万元/km）占土建成本比重 % 占建设成本比重 %车站10286 52.33 18.97区间8362 42.55 15.41轨道1006 5.12 1.86合计19654 100 36.24数据来源：陈峰《城市轨道交通建设成本构成分析》铁道运输与经济 2008.9表6 机电设备成本构成机电设备A城市2号线B城市4号线B城市10号线C城市2号线C城市5号线公里/万元比重 %公里/万元比重 %公里/万元比重 %公里/万元比重 %公里/万元比重 %供电3813 43.64 3043 30.44 3418 31.45 5157 38 3832 36.33 通信747 8.55 733 7.33 775 7.13 1033 7.61 988 9.37 信号1382 15.2 1363 13.63 1499 13.8 1549 11.41 1612 15.29 通风与空调867 9.92 1357 13.58 1158 10.65 2630 19.38 884 8自动售检票701 8.02 881 8.81 904 8.32 1159 8.54 901 8.56 扶梯与电梯466 5.33 719 7.19 950 8.75 1114 8.21 946 8.97 其他816 9.34 1902 19.02 2163 19.9 930 6.85 1424 13.5 合计8738 100 9998 100 10867 100 13571 100 10547 100 数据来源：陈进杰《城市轨道交通全寿命周期成本分析》交通运输工程学报 2010.1表7 机电设备建设平均成本构成项目每千米成本（万元/km）占机电成本比重 % 占建设成本比重 %供电3853 35.68 7.1通信855 7.96 1.58信号1470 13.68 2.71通风与空调1371 12.76 2.53自动售检票909 8.46 1.68自动扶梯与电梯829 7.81 1.55其他设备 1447 13.47 2.66合计10744 100 19.81数据来源：陈峰《城市轨道交通建设成本构成分析》铁道运输与经济 2008.9表8 青岛市三号线建设成本构成项目每千米成本（万元/km）占建设成本的比重 %前期准备征地与拆迁土建车辆车辆段及停车场机电设备建设期贷款利息表9 青岛市三号线土建成本构成土建分项每千米成本（万元/km）占机电成本比重 % 占建设成本比重 %车站区间轨道合计表10 青岛市三号线机电成本构成项目每千米成本（万元/km）占机电成本比重 % 占建设成本比重 % 前期准备征地与拆迁土建车辆车辆段及停车场机电设备建设期贷款利息其他费用合计表12 各种交通运输方式能耗及环境污染的对比项目成交铁路航空城市道路轨道交通能耗比 1 5.3 4.6 0.8人均CO2排放 1 6.3 4.6 1人均噪声污染 1 1.5 0.7 0.4数据来源：罗世民陈红红《城市轨道交通的换进评价》南昌高专学报 2006。

青岛地铁站点明细（远景年1~28号线全）

青岛地铁站点明细（远景年1~28号线全）1号线（王家港⇆东郭庄）起价2元，全程7元◎站点设置（41）：王家港、石油大学、太行山路、井冈山路、丁家河、薛家岛、天目山路、安子、新港山路、南北屯、山里、凤凰岛、团岛、西镇、青岛站、中山路、观象山（市立医院）、广饶路、台东、海泊桥（海慈医疗）、小村庄、北岭、水清沟、中心医院、胜利桥（纺织谷）、安顺路、青岛北站、沧安路、永年路、兴国路、南岭、遵义路、瑞金路、仙家寨（汽车北站）、流亭、凤岗路、小寨子、正阳中路、农业大学、沟岔村、东郭庄★线路状态：已开通2号线（轮渡⇆世博园）起价2元，全程7元◎站点设置（33）：轮渡、小港、国际邮轮港、【泰山路】、利津路、台东、海信桥、芝泉路、五四广场、浮山所、燕儿岛路、高雄路、麦岛、海游路、海川路、海安路、石老人浴场、苗岭路、同安路、辽阳东路、东韩、华楼山路、枣山路、李村、【李村公园】、下王埠、佛耳崖、合川路、汉川路、宾川路、院士港、世园大道、世博园★线路状态：东段（泰山路—李村公园）已开通，海信桥站暂缓开通；西段（轮渡—泰山路）已开工，预计2023年底开通；东延段（李村公园—世博园）已开工，预计2025年开通3号线（青岛北站⇆青岛站）起价2元，全程5元◎站点设置（22）：青岛北站、永平路、振华路、君峰路、李村、万年泉路、海尔路、地铁大厦、长沙路、双山、清江路、错埠岭、敦化路、宁夏路、江西路、五四广场、延安三路、太平角公园、中山公园、汇泉广场、人民会堂、青岛站★线路状态：已开通4号线（人民会堂⇆大河东）起价2元，全程6元◎站点设置（25）：人民会堂、青大附院、观象山（市立医院）、泰山路、昌乐路、内蒙古路、海泊桥（海慈医疗）、西吴家村、错埠岭、福辽立交桥、洪山坡（妇儿医院）、河马石、埠西、埠东、辽阳东路、董家下庄、刘家下庄、张村、彭家庄、南宅科、小崂山、沙子口、段家埠、登瀛、大河东★线路状态：预计2022年底开通5号线（麦岛⇆沙子口）◎站点设置（33）：【麦岛】、青岛大学、青岛软件园、颐中立交桥、宁夏路、澳柯玛桥、镇江路、延安二路、昌乐路、港寰路、杭州支路、四方机厂、海云庵、湖岛、瑞昌路、欢乐滨海城、环湾路、镇平路、胜利桥（纺织谷）、闫家山、常宁路、地铁大厦、滁州路、北村、劲松七路、国信体育馆、青医东院、石老人浴场、云岭路、【石老人】、石老人东、姜石、沙子口★线路状态：一期（麦岛—石老人）已开工，预计2026年开通；其余路段规划中6号线（铁山⇆王台）起价2元，全程8元◎站点设置（37）：铁山、平湖路、青岛西站、双凤山路、东岳中路、铁橛山路、琅琊台路、双珠路、世纪新村、西海岸中心、滨海新村、【辛屯路】、辛屯（灵山湾）、华山一路、创智谷、石山路、黄海学院、海港路、朝阳路、王家港、富春江路、钱塘江路、滨海学院、青医西院区、港头、薛家泊子、淮河西路、可洛石、抓马山、河洛埠、中德工业园、【生态园】、朱宋路、马连、井头、环台东路、王台★线路状态：一期（辛屯路—生态园）已开工，预计2024年开通；二期南段（铁山—辛屯路）预计2022年开工，2027年开通；其余路段规划中7号线（奥帆中心⇆龙泉）起价2元，全程7元◎站点设置（40）：奥帆中心、燕儿岛路、五十七中、青岛软件园、旌德路、同安一路、劲松三路、合肥路、长沙路、常宁路、闫家山、【曲戈庄】、振华路、升平路、【兴国路】、南岭、遵义路、瑞金路、仙家寨（汽车北站）、流亭、凤岗路、小寨子、正阳中路、农业大学、沟岔、【东郭庄】、大周村、珠江二路、李家西城东、国家泊子、环秀、墨河公园、蓝鳌路、鹤山路、青威路、刘家西流、刘家后、【北安】、龙门路、演泉、龙泉★线路状态：一期（兴国路—东郭庄）已开通并标为1号线运营，二期（曲戈庄—兴国路）（东郭庄—北安）已开工，预计2026年开通；其余路段规划中8号线（五四广场⇆胶州北站）起价2元，全程8元◎站点设置（19）：五四广场、澳柯玛桥、鞍山路、嘉定山、南昌路北、闫家山、曲戈庄、【青岛北站】、大洋、红岛科技馆（方特）、观涛、健身中心（红岛会展）、健康中心、红岛火车站、大涧、胶东、胶东机场、胶州北站★线路状态：北段（青岛北站—胶州北站）已开通；预计2026年全线开通8号线支线（五四广场⇆有士泊）起价2元，全程8元◎站点设置（28）：五四广场、澳柯玛桥、鞍山路、嘉定山、南昌路北、闫家山、曲戈庄、【青岛北站】、大洋、红岛科技馆（方特）、观涛、健身中心（红岛会展）、健康中心、红岛火车站、【大涧】、大沽河博物馆、少海北、太湖路、站前大道、海尔大道、温州路、福州南路、广州路、泸州路、兰州西路、【胶州火车站】、北关、有士泊★线路状态：五四广场—大涧段随8号线主线建设；大涧—胶州火车站段预计2022年开工，2028年开通；其余路段规划中9号线【红岛科技馆（方特）⇆仰口】起价2元，全程7元◎站点设置（34）：红岛科技馆（方特）、邵哥庄、殷家、肖家、火炬路西、岙东路、河东路、上马、朝阳村、上马生态园、聚贤桥路、北程、【华贯路】、锦安路、海西村、城子、华城路、正阳中路、长城路（民生公园）、大北曲、荟城路、玉皇岭、西荆、正阳东路、惜福镇、【前金社区】、后金、东葛、东台、浦里、王山口、王哥庄、晓望、仰口★线路状态：一期（华贯路—前金社区）预计2022年开工，2028年开通；其余路段规划中10号线（胜利庄⇆惜福镇）起价2元，全程7元◎站点设置（20）：胜利庄、中云、兰州西路、福州南路、池子崖、枫林小镇、山角、河套、红岛火车站、岙东路、智力岛、泰祥路、北师大附校、流亭、洼里、古镇、西窑顶、中曹、铁骑山路、惜福镇★线路状态：规划中11号线（海泊河口⇆田横）起价2元，一期全程7元，全段全程8元◎站点设置（37）：海泊河口、杭州支路、内蒙古路、威海路、图书馆、敦化路、延吉路东、同安一路、同乐三路、国信体育馆、【苗岭路】、会展中心、青岛二中、青岛科大、张村、枯桃、海洋大学、世博园、北宅、北九水、庙石、浦里、鳌山卫、山东大学、蓝色硅谷、水泊、博览中心、温泉东、皋虞、臧村、钱谷山、【鳌山湾】、王村、沙戈庄、田横西、田横★线路状态：一期（苗岭路—鳌山湾）已开通，鳌山湾站暂缓开通；其余路段规划中★博览中心站为小交路（区间）终点站12号线（金沙滩⇆胶东机场）起价2元，全程8元◎站点设置（22）：金沙滩、天目山路、理工大学、嘉陵江路、滨海学院、荒里（徐山公园）、前湾港路、辛安西、山陈、中德工业园、红石崖、交大研究院、中启大厦、创新大道、站前大道、西营、营海、枫林小镇、少海、兰州路、机场南、胶东机场★线路状态：计划“十四五”期间单独报批13号线（嘉陵江路⇆董家口火车站）起价2元，全程8元◎站点设置（23）：嘉陵江路、香江路、【井冈山路】、积米崖、灵山卫、学院路、朝阳山、辛屯（灵山湾）、两河、隐珠、凤凰山路、双珠路、世纪大道、盛海路（世博城）、大珠山、张家楼、古镇口、龙湾、琅琊、贡口湾、董家口港、泊里、董家口火车站★线路状态：（井冈山路—董家口火车站）段已开通；其余路段暂缓开通★大珠山站为小交路（区间）终点站14号线（胶州北站⇆平度火车站）起价2元，全程7元◎站点设置（11）：胶州北站、胶莱、临空经济区、友谊大道、张戈庄、后滕家、北部医疗中心、平度行政中心、平度汽车站、杭州路、平度火车站★线路状态：规划中15号线（胶东机场⇆云岭路）起价2元，全程7元◎站点设置（28）：胶东机场、机场南、胶东、李哥庄、【锦盛二路】、和融路、棘洪滩（中车四方）、南万、天山二路、天山一路、沟岔、虹子河、大北曲、文阳路、后桃林（南疃东）、夏塔路、仙山东路、玉霞路、丹山、丹山南、李家庵、富锦路、【下王埠】、合川路、建水路、科苑经七路、会展中心、云岭路★线路状态：一期（锦盛二路—下王埠）预计2022年开工，2027年开通；其余路段规划中16号线（中启大厦⇆海泉湾）起价2元，全程8元◎站点设置（31）：中启大厦、创新大道、站前大道、松花江路、罗家营、康复大学、红岛火车站、汇海路、张哥庄、上马、朝阳村、上崖南、上崖、和融路、港北（城阳二十中）、即墨火车站、大信、马山、下泊、即墨北站、国际商贸城、庄头新村、鹤山路、天井山一路、即墨汽车东站、龙泉湖公园、创智新区、射箭口、后寨（青岛十九中）、蓝色硅谷、海泉湾★线路状态：规划中17号线（大北曲⇆莱西体育中心）◎站点设置（15）：大北曲、春阳路、叫儿埠、文化路、即墨汽车东站、营流路、汽车产业城、华山、姜山、莱西站、龙口路、月湖广场、莱西市政府、诸河、莱西体育中心★线路状态：规划中18号线（上崖南⇆燕儿岛路）◎站点设置（19）：上崖南、古岛、上马生态园、聚贤桥路、智力岛、宝源路、北师大附校、西后楼、滨海路、板桥坊、青岛北站、安顺路、曲戈庄、常宁路、清江路、延吉路东、颐中立交桥、海洋地质所、燕儿岛路19号线（宅科⇆高雄路）◎站点设置（38）：宅科、高峪、桃林路、翠岛路、顾家崖头、盛海路（世博城）、世纪大道东、春熙路、烟台前、世纪新村、灵山湾路、隐珠、董家庄、朝阳山路、水城、青岛香博园、珠山森林公园、小珠山水库、柳花泊、云台山路、泥沟泊、辛安西、辛安、薛家泊子、江山路、龙岗山路、平山路、海坛岛路、崇明岛西路、灵山岛街、轮渡、中山路、青岛动物园、芝泉路、江西路、海洋地质所、五十七中、高雄路★线路状态：规划中20号线（欢乐滨海城⇆百果山）◎站点设置（16）：欢乐滨海城、大沙路、水清沟、嘉定山、双山、合肥路、齐鲁医院、北村、东韩、科苑经七路、枣山东路、枯桃、毛公地、宾川路、世园大道、百果山★线路状态：规划中21号线（洋河口站⇆薛家岛）◎站点设置（18）：洋河口站、后杨、逄猛张东、茂山路、马连、宋家茔、灵珠山（青岛六中）、柳花泊、山东科大、前湾港路、港头、青岛自贸区、嘉陵江路、九顶山路、太行山路、运河广场、唐岛湾、薛家岛★线路状态：规划中22号线（风河口⇆星光岛）◎站点设置（19）：风河口、春熙路、世纪大道东、世纪大道、相公山路、明关路、风河路、铁撅山路、喜鹊山路、光大路、凤凰山路北、大珠山中路、朝阳山路、兰东路、华山、华山一路、朝阳山、金贝壳路、星光岛★线路状态：规划中23号线（古镇口湾⇆丁家官庄）◎站点设置（9）：古镇口湾、大新庄、张家楼、张家楼北、丁家洼、高戈庄、藏马山、高家山前、丁家官庄25号线（锦盛二路⇆观涛）◎站点设置（10）：锦盛二路、上崖、古岛、锦安路、宝源路、泰祥路、华中路（青岛中学）、韩家民俗村、殷家、观涛★线路状态：规划中26号线（龙泉⇆元庄）◎站点设置（17）：龙泉、北窝洛子、黄家山、创智新区、龙泉湖公园、龙山、前留、文化路东、泰山一路、南关桥、文化路、环秀、长江四路、邢家岭、楼子疃、朱家泊西、元庄★线路状态：规划中27号线（胶西⇆新悦路西）◎站点设置（17）：胶西、花园、陈家屯、辛置、苗家村、丁家庄、龙州路、庄里头、三里河公园、池子崖、小荒、营海、山角、河套、红岛火车站、龙源路、新悦路西★线路状态：规划中28号线（农业大学⇆黄家山）◎站点设置（7）：农业大学、邢家岭、国际商贸城、即墨北站、青威路、营流路、黄家山★线路状态：规划中。

青岛市地铁一期工程(3号线)平面论文

青岛市地铁一期工程(3号线)平面研究【摘要】青岛市地铁一期工程（3号线）是青岛市第一条地铁线路，且为青岛市城市轨道交通线网中的骨干线路。

它的建设对于缓解青岛道路交通压力、拓展城市发展空间具有重要意义。

文章结合《青岛市城市总体规划（2006-2020）》及《青岛市轨道交通线网规划修编报告》（2008年9月），对青岛市地铁一期工程（3号线）部分区段线路平面方案进行了分析研究，提出较为合理的方案。

【关键词】选线；网络1 概述青岛市地铁一期工程（3号线）是与m1线并行的位于青岛城区中部的一条南北向骨干线路，将青岛火车站及中山路商贸圈、青岛市前海历史风貌保护区、青岛核心商务区、青岛中央商务区、四方东部商务区、黑龙江路现代服务业发展轴、李村商圈、青岛北站商务商贸区紧密联系起来，为沿线各重点功能区、综合交通枢纽及居住区之间提供方便快捷的交通衔接。

一期工程m3线与5条规划轨道交通市区线形成换乘关系，对于有效利用网络资源、实现网络共享、发挥轨道交通网的城市客流快速运送和引导城市发展等功能，将起到重要作用。

通过与其他交通方式的衔接，为青岛市红岛、城阳及李沧区边缘地带提供快速的出入中心城通道。

2 研究思路2.1 线路路径、线位、站位应符合城市发展总体规划要求，与城市规划发展方向一致，并与城市改建相结合；应符合城市轨道交通线网规划要求，线路走向与主客流方向相符。

2.2 车站应设在客流量大的集散点和各类交通枢纽点上，同时考虑城市的进一步发展及用地开发，并与城市综合交通规划相协调，有利于最大限度地吸引客流，方便乘客。

2.3 充分考虑沿线相关的地面与地下建（构）筑物、市政管线等控制因素的影响，合理选择线路平面及纵坡，争取较好的线路技术条件，有利于运营使用，又尽量节省投资，降低工程造价。

2.4 保护沿线重要文物古迹，注重与周边建筑景观相协调。

3 部分区间线路平面研究3.1青岛站～太平角站自青岛火车站东侧泰安路与广西路路口起，沿广西路向东，过江苏路后线路经太平路与大学路路口、小鱼山南侧后拐向文登路，过汇泉广场、天泰体育馆后线路拐向香港路敷设，总体沿青岛湾、汇泉湾、太平湾北侧布置，经过青岛火车站及中山路商贸区、青岛滨海历史风貌休闲旅游区。

地铁样板段施工方案

一、编制依据1、青岛市地铁一期工程（3号线）公共区域装饰装修工程招投标文件；2、青岛市地铁一期工程（3号线）公共区域装饰装修工程室内装饰设计施工图；3、国家现行有关设计资料及规范、图集：4、青岛市地铁一期工程（3号线）公共区域装饰装修工程用户需求书5、青岛地铁工程质量样板验收管理规定6、青岛市地铁一期工程（3号线）公共区域装饰装修工程施工组织设计二、工程概况1、本标段施工范围：包括李村站、君峰路站、振华路站、永平路站及李村站~青岛北站间区间联络通道门；1.1李村站：李村站位于闹市区李村商圈内，临近利客来、崂山百货等购物中心，是二号线与三号线的换成车站，土建未撤场并且大范围占用地上部分施工临时用地，正式施工时材料运输需安排在夜间，需安排劳务、材料重点突击抢工。

1.2君峰路：君峰路站位于京口路与君峰路交叉口，是暗挖车站，站厅层土建结构是拱形结构标高较高，装饰造型与其他三个车站不同，造型较为复杂，土建未完工，安装单位正在站厅层施工。

1.3振华路：振华路站位于振华路与重庆中路交叉口，土建主体结构已经完成，出入口尚未完成，人员及材料上下不便。

1.4永平路：永平路站位于永平路与振华路交叉口，土建及安装单位进展较快， 1号出入口土建已经完成，可作为人员及材料的上下通道，土建正在进行2至4号出入口的施工，安装单位正在进行小系统施工，站厅层无作业面。

2、样板段的选取：2.1因李村站施工场地面积大，安装进度较快，材料出入存放较为便利，交叉施工条件最好，所以选取李村站3-17~3-20轴/3-A~3-D轴之间的站厅层作为样板施工段。

2.2样板段工程明细：公共区域铝制天花：3-18~3-19轴/3-A~3-D轴范围内的铝方通，铝合金瓦楞板。

公共区域墙面烤瓷铝板：3-18~3-20轴/3-D轴墙面、设备房区域墙面的所有烤瓷铝板，包含一个广告灯箱、三个导向标示、一个消火栓暗门、一樘防火门。

柱面搪瓷钢板。

公共区域地面：3-18~3-19轴/3-C~3-D轴地面石材伸缩缝之间的所有地面石材，包含石材、盲道、导向标示。

在全国,青岛、济南地铁客流强度为什么排名那么低？

为什么青岛、济南地铁客流强度排名低？地铁是现代城市交通的重要组成部分，能够方便快捷地解决城市交通拥堵问题，因此在全国各大城市中，地铁建设已成为一项重要的民生工程。

青岛、济南地铁客流强度却一直处于全国较低的水平，这背后有哪些原因呢？青岛、济南地铁建设相对较晚，地铁线路较为简单。

青岛地铁目前只有3条线路，分别为1号线、2号线和3号线，总长度仅有59.7公里，而济南地铁也只有2条线路，分别为1号线和2号线，总长度为44.8公里。

相比之下，像北京、上海等大城市的地铁线路已经发展到了10条以上，总长度也超过了500公里。

青岛、济南地铁的覆盖范围和服务能力相对较弱，自然客流量也较低。

青岛、济南地铁尚未形成完善的公共交通网络。

地铁作为城市公共交通的重要组成部分，需要与其他公共交通工具（如公交、出租车等）形成有机衔接，形成完善的公共交通网络。

青岛、济南地铁目前的公共交通网络尚未形成，地铁站点周边的公交线路也较为有限，因此对于一些出行需求比较特殊的人群来说，地铁并不能完全满足他们的出行需求，客流量自然也就相对较低。

青岛、济南地铁的票价相对较高。

地铁票价是影响客流量的一个重要因素，如果票价过高，会让一部分人选择其他出行方式。

而青岛、济南地铁的票价相对较高，对于一些低收入人群来说，地铁并不是他们的首选出行方式，因此客流量也较低。

青岛、济南地铁的宣传力度还需加强。

地铁作为城市公共交通的重要组成部分，需要通过各种渠道进行宣传，让更多的市民了解地铁的便利性和优势，从而增加客流量。

青岛、济南地铁的宣传力度还需加强，许多市民对地铁的了解仍然不够充分，这也是客流量较低的原因之一。

青岛、济南地铁客流强度排名低的原因主要包括地铁建设相对较晚、地铁与其他公共交通工具的衔接不够完善、票价相对较高以及宣传力度不够等因素。

未来，青岛、济南地铁需要进一步加强建设和宣传，形成完善的公共交通网络，提高服务能力和客流量，为市民提供更加便利、快捷的出行方式。