城市轨道交通线路走向及敷设方式的选择研究
哈尔滨地铁3号线线路方案设计研究
1 概述哈尔滨地铁3号线（简称3号线）是哈尔滨市城市轨道交通线网中的唯一环线，线路将城市区域性主中心和3个副中心连接起来，并担负着哈西地区客流集散的功能，同时实现与其他各地铁线的换乘。
3号线线路全长约37.623 km，共设车站36座，均为地下车站，其中设10座换乘站，分别与线网中的5条线路进行换乘[1]（见图1）。
2 太平桥站—上海街站区间方案比选太平桥站—上海街站是项目重点研究区段，线路穿过哈尔滨市中心道外区，道外区是哈尔滨市老城区，区内建筑密集、客流来源丰富，且本线与规划2、4号线均有交叉，换乘客流较大。
研究重点是3号线与规划2、4号线的换乘关系、地铁与城市环境的关系，多方案比选3号线在道外区的线路走向方案（见图2）。
2.1 南勋街方案（方案1）线路出太平桥站后沿东直路敷设，线路左右线分别在铁路桥两侧穿过，之后以400 m半径曲线下穿松浦大桥立交桥桩基及凤凰城2栋7层住宅楼后转入南勋街，并沿南勋街敷设，在南十八道街西侧设十道街站，在南勋街和景阳街交口西侧设景阳街站。
出站后，线路分别以450 m、800 m半径曲线转入公园街，下穿地段街后进入兆麟公哈尔滨地铁3号线线路方案设计研究■ 张鸿摘 要：城市轨道交通设计重点之一是线路方案设计。
线路方案边界条件较多，线路走向的确定直接影响地铁的投资、建设、运营及社会服务。
以哈尔滨地铁3号线部分线路方案比选为例，讨论地铁线路方案设计应注意的问题，为后续地铁建设提供参考。
关键词：地铁线路；选线设计；换乘；客流中图分类号：U231+.2 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2016）06-0049-04图1 3号线线路示意图园，在兆麟公园内设兆麟公园站。
出站后进入西二道街、上游街，在高谊街与上游街交口西侧设高谊街站。
出站后，以300 m半径曲线转入工程街，再以350 m半径曲线进入友谊路，并沿友谊路至上海街站。
2.2 靖宇街方案（方案2）线路出太平桥站后沿东直路敷设，至铁路桥北侧以300 m半径曲线右偏下穿铁路股道及道外区劳动技术教育中心后进入振江路。
城市轨道交通线路选线方法研究——以金兰快速有轨电车方案研究为例
202研究与探索Research and Exploration ·工程技术与创新中国设备工程 2023.09 （上）随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通的形式愈发多样，线路选择也愈发复杂，其选线设计是工程设计中的龙头，它是整个项目的灵魂。
必须重视城市交通线路选线问题，切实从居民出行需求和城市发展规划出发，结合城市实际情况进行选线设计，从而真正建设出惠民的轨道交通线路，更好地满足人们平时出行的需要，推动城市外围组团发展和城市内部总体规划。
1 线路选线影响因素1.1 线路功能定位城市轨道交通建设主要是为了提高人们的生活质量，提高居民的出行服务水平，带动城市发展。
所以，在线路选线前，首先需要结合城市规划及需求，明确线路的功能定位，确定线路选线设计的重点。
1.2 客流城市轨道交通不同的线路走向和设站对区域内客流的吸引程度不同，所以要切实调查居民的出行需求和城市主要的客流廊道，使轨道交通线路及站点可以尽可能贴近客流积聚位置。
1.3 城市道路情况城市主干道较为宽阔且道路条件较好，周边客流强度较高。
在选线时，尽可能结合城市既有或规划主干道进行布置，可以减少拆迁降低成本，同时也能够给乘客提供更好的服务品质。
1.4 地质水文等工程情况我国各个城市的水文地质情况各不相同，城市轨道交通无论是何种敷设方式，对地质水文条件均有一定要求。
在设计时需结合实际情况，选线时尽量避开地质薄弱地段，降低施工风险。
2 线路设计2.1 路由选择线路路由的选择要根据城市道路网现状及规划、线路的功能定位、客流分布与客流方向等条件确定。
此外，线路路由的选择还要考虑地方政府对线路沿线区域的地块规划以及开发时序，与规划相结合，使城市轨道交通城市轨道交通线路选线方法研究——以金兰快速有轨电车方案研究为例尹龙（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600）摘要：随着我国城市发展水平的提升，城市轨道交通线路开始变得愈发复杂。
而线路专业作为城市轨道交通设计的龙头专业，需要结合城市发展和城市实际情况，因地制宜进行合理设计，促进城市轨道交通又快又好发展，提升人们出行生活品质。
城市轨道交通线网、线路规划方案
城市轨道交通线网、线路规划方案一、线网规划（一）线网规划原则城市轨道交通线网规划是城市总体规划中的专项规划内容，线网规划应满足以下原则：（1）线网规划应与城市总体规划相协调，并预留未来发展余地。
（2）线网规划过程中要充分考虑城市的地形与地貌，城区线路尽可能沿城市干道布设。
（3）线网规划要考虑线路建成后的实际运营，不仅要满足城市主干客流需求，同时要考虑与其他交通方式的衔接，提高乘客换乘的便捷性，此外还应兼顾整个线网客运量负荷的均衡。
（二）线网规划作用城市轨道交通线网规划的作用：（1）线网规划是城市总体规划的重要组成部分，是城市轨道交通工程项目建设立项的必要条件，同时也是线路设计的主要依据。
（2）线网规划是确定城市轨道交通建设规模、建设顺序以及编制城市轨道交通近期建设规划的依据。
（3）线网规划是决定线网结构、换乘车站和换乘形式的基本依据。
（4）线网规划是城市轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据，可以有效地控制和降低工程造价。
（5）线网规划是城市建设的骨架，可推动城市建设与发展，保障城市轨道交通建设运营的可持续性。
（三）线网规划内容线网规划涉及专业面广，综合性强，技术含量高，主要内容包括前提与基础研究、线网规模和架构、分阶段实施规划等。
1.前提与基础研究依据城市总体规划和综合交通规划，研究内容包括城市现状与发展规划、城市交通现状和规划、城市工程地质分析和建设必要性论证等。
2.线网规模和架构线网规模和架构是线网规划的核心内容，主要包括线网合理规模、线网架构方案的构思、线网方案客流测试、线网方案分析与评价。
3.分阶段实施规划分阶段实施规划的主要内容包括工程条件、建设顺序、附属设施规划。
具体内容包括车辆段和其他基地的选址与规模、线路敷设方式和主要换乘节点方案，修建顺序规划，联络线分布、城市轨道交通线网与城市的协调发展和环境要求、城市轨道交通和地面交通的衔接等。
国家标准规定，线网规划的方案主要包括线网规模、线网功能层次、线网空间布局等。
城市轨道交通工程线路设计内容及方法
城市轨道交通工程线路设计内容及方法摘要：在轨道交通工程建设中，线路设计是最为关键的环节，关系着轨道交通运营的安全及效益，因而需高度重视线路设计工作，并深入挖掘其设计影响因素，进而获得最优轨道交通设计方案。
本文首先介绍轨道交通线路设计特点，详细阐述线路设计具体内容，并对线站位方案进行了比对研究，旨在优化轨道交通线路设计效果。
关键词：城市轨道交通；线路设计；内容；方法线路设计在城市轨道交通项目中占有重要地位，设计质量的好坏直接影响到轨道交通的项目投入及运营安全，在某种程度上，可认为线路设计直接决定了轨道交通工程的总体布局，对施工效果有着重要影响。
而线路设计包含平、纵断面、配线、调线调坡等诸多内容，要求设计人员掌握轨道线路设计方法，通过科学全面的对比分析，并充分利用先进设计设计技术手段，不断优化和调整线路设计方案，实现轨道交通设计效果的最优化。
一、轨道交通线路设计特点（一）总体性在进行轨道交通线路设计的过程中，一定要考虑到各个因素的影响，其主要内容为车站规划、配线方案、总体布局和运营实际需求等方面，保证接轨方案的科学性和可行性。
在项目初级阶段，应当保证线站位布置的合理性。
在进行线路设计时注重统筹规划，在此基础上选择最佳方案，具体内容如下：第一，保证城市总体规划的协调性，对存在的不足之处进行完善。
第二，在交通工作中重视换乘效率，协调好各交通工具，做好接驳工作。
第三，想要提高线路设计的质量，各部门之间一定要及时进行合作交流，形成一个良好的接口协调。
第四，在设计方案时结合实际工况，主要考虑到交通堵塞和土地占用等因素。
第五，尽量减少轨道交通不必要的成本投入，缓解轨道运营企业资金压力。
（二）复杂性通常来说，轨道交通线路设计涉及到的工序很多，需要多个部门协调合作，并且需要考虑很多复杂的因素。
因此，想要做好线路设计工作，有关人员一定要熟悉并掌握相关线路资料，明确城市交通格局、换乘频次、站点分布等内容，然后对一些重要的地质资料进行分析。
天津市城市轨道交通线路敷设方式研究
隔断了线路 两侧 土地
道路红线不小于 ６ｍ宽 ０ 隔断 了线路 两侧 的横 向交通 ， 根 需 据情 况 处 理
对沿线一定 范围存在不利影响 与城市规划配合最好 ， 能促进沿线土地利用
道路红线不小 于５ ｍ宽 ０ 影响较小 无特殊要求 基本无影响
１研 究 背 景 ．
随着天津新版 城市总体规划 和滨海新 区综合 改革试验区 的批 复 ， 天 津市社 会经济 得到 了快速发展 ， 城乡 一体化发展 加快 ； 口迅速 增 人 加 ， 围新城建 设加快 ， 外 城市核 心区居住人 口逐渐外 迁 ， 出行距离增 加
比较项 目
土建 难 度
地面线
小
高架线
较 小
地下线
大
相关设备
简单
较简单
复杂
适用范围
投 资 自然环境对运 营的影 响
非城 市中心 区
小 大
பைடு நூலகம்
非城市 中心区
较大 较小
城 市 中心 区 、 筑密度 高的地 区 ； 划的重 建 规 点地区以及对环境要求高的地段 区域
大 小
对城市土地利用的影 响
对工程地质条件的适用性
好
好
地质不 良地带 将付 出较高工 程代价 ； 岩溶 、 煤层采空区等不 良地质地区不适用
在 地 下 ， 面 以上 占地很 少 地
占地
大
较 大
对环境的影响
城市 景观 上有影 响 ； 营时产 生 的 运 城市景 观上有影 响 ； 营时产生 的 运 城市景 观上无 影响 ， 对沿线主要影 响是运营 噪音和振动对沿线一定范 围有影响 噪音和振动对沿线一定范围有影响 产生的振动
城市轨道交通线路选线设计思路探究
城市轨道交通线路选线设计思路探究【摘要】随着城市化建设进程的不断加快，也带动了城市轨道交通的进一步发展。
在对城市轨道交通线路进行设计阶段，设计人员应严格按照城市轨道交通线路设计原则进行，并以线路路由为基础，拟定科学合理的线路方案，并对线路方案内容的可行性进行深入分析，确保交通线路设计的清晰性与可操作性。
基于此，本文将针对城市轨道交通线路选线设计思路进行分析，希望通过本文的分析，能为业内人士提供参考依据。
【关键词】城市轨道；交通线路；选线设计；思路在城市化建设进程不断加快的背景下，无论是城市轨道交通形式，还是其线路选择，均具备更加明显的多样化和复杂性特点。
选线设计作为城市轨道交通工程中的重要组成部分，在开展城市交通线路选线作业阶段，应综合考虑到广大人民群众的出行需求，围绕城市未来发展规划，从城市实际情况入手，真正做好城市轨道交通线路的建设，为社会公众提供更加优质、便捷的出行服务，同时也能为城市外围组团发展与内部总体规划起到正面影响。
1可能会对城市轨道交通线路选线造成影响的几点因素1.1线路功能定位众所周知，通过开展良好的城市轨道交通运输建设，不仅能促进社会公众生活质量与水平的大幅度提升，而且也能为其提供更为优质、便捷的出行服务，对城市发展与总体规划起到正面影响。
因此，在对城市轨道交通线路进行选线之前，设计人员应综合考虑城市实际需求及发展规划，充分掌握线路功能定位，以此为基础，明确城市轨道交通线路选线设计中的关键点。
1.2客流值得注意的是，在城市轨道交通中，不同线路走向与设站对区域内客流的吸引程度也存在较大的差异，因此，在开展城市轨道交通线路选线作业阶段，应安排相关工作人员深入调查广大人民群众的出行需求及关键客流廊道，综合考虑乘客社会效益与交通系统内部效益，最大程度贴近客流积聚区域。
1.3城市道路情况众所周知，城市道路中主要涵盖了主次干道、快速路等，针对主干道来讲，由于其道路条件良好，再加上附近有着高强度的客流，居民出行需求大，所以在选线的过程中，应对城市现有主干道进行合理规划，如此一来，不仅能增加客流，为广大人民群众提供便捷的出行服务，而且也能最大程度减少拆迁成本。
城市轨道交通线网总体规划的研究与评价
城市轨道交通线网总体规划的研究与评价内容摘要：内容提要：从城市轨道交通的性质和线网总体规划特征分析，总结了线网总体规划的原则、内容、总体思路和7项基本要素，并对于城市网和城际网的关系分析，进一步论述了有关线网规划评价的5个方面问题的探讨，为今后线网规划研究工作提供思考。
关键词：城市轨道交通、城际轨道交通、线网规划、总体思路、基本要素、线网评价。
近年来，随国民经济的快速增长，在经济发达地区，城市快速轨道交通建设有新的发展趋势，一方面加快“网络化”的发展，另方面已从“城市化”发展到“城际化”。
这是随城市经济发展的必然趋势，我们必须面对现实，密切跟踪。
由于轨道交通工程是一项投资巨大、系统复杂、建设周期长、涉及面广的长远性系统工程，因此对于轨道交通建设必须进行城市轨道交通线网总体规划的研究，并对总体规划的思维和理念必须要有新的发展和支持。
必须把城市轨道交通和城际轨道交通有机的联系起来，做好城市、城际的轨道交通总体规划。
同时应注意到线网规划既要有不断创新的理念，但更要有务实的工作，做到可实施性、可操作性，做到“画在图上，落到地上”。
这是当前的重要的研究课题，是一项务实性的研究。
一、城市轨道交通线网总体规划的目标和必要性(1)线网规划是轨道交通工程项目建设报审、立项的必要条件，是开展每一条线路设计的主要依据。
(2)线网规划是确定轨道交通的建设规模和修建顺序，加强分期建设顺序的科学性，有利克服盲目性。
(3)线网规划是决定换乘车站和换乘形式的基本根据，为预留工程建设的设计研究提供条件。
(4)线网规划是为轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据；是控制和降低工程造价的重要基础。
(5)线网规划是城市建设的骨架，顺应城市的总体规划，支持、拉动城市建设发展，提高城市交通现代化品质，使轨道交通建设与运营进入良性循环，保持可持续发展的势态。
二、线网总体规划的性质和定位1.轨道交通的性质城市轨道交通已从城市化发展到城际化，因此必须对目前出现的两个地域层次的轨道交通性质要有正确的认识和定义。
城市轨道交通工程规划方案研究的必要性及研究内容探讨
城市轨道交通工程规划方案研究的必要性及研究内容探讨汪胜【摘要】城市轨道交通工程在前期研究过程中应与城市规划密切配合并充分互动，否则将导致工程建设过程中方案难以稳定、工程投资激增，或工程建成后乘客使用不方便、客流与运输能力不匹配等问题。
结合多年从事城市轨道交通前期规划设计及后期实施阶段工作的经验体会，探讨城市轨道交通工程规划方案研究的必要性和研究内容，以达到切实稳定工程方案、明确规划条件、落实用地控制的目的，试图为解决这些问题提供系统性的工作思路。
%Urban rail transit engineering should coordinate closely and interact fully with city planning in the early stage of the research, otherwise, it may lead to some problems during the construction, such as instability of scheme, surge of project investment, inconvenience to passengers after the project is completed, passengerflow not matching transportation capacity and etc. This dissertation, with reference to years of experiences in pre-planning, design and post-implementation phase of urban rail transit, discusses the necessity and content of urban rail transit engineering planning scheme research inorder to achieve the objectives of practical stability of engineering scheme, clarifying planning requirements and implementation of land use controlin an attempt to provide a systematical concept to solve these problems.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】6页(P1-6)【关键词】城市轨道交通;工程规划方案;方案研究;用地控制;规划调整【作者】汪胜【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055【正文语种】中文【中图分类】U239.5;U212随着国内城镇化进程的进一步加快，为解决日益突出的主城区交通拥堵问题，或开发区等新城及外围组团与主城中心的交通联系问题，大中城市的轨道交通建设方兴未艾。
城市轨道交通第四章 线路与车站的规划与设计
15
4.3 车站规划与设计
2.车站的组成
大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成：
1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方；
2）售票大厅，为乘客出售列车客票；
3）站台，直接供乘客乘降车使用；
4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。
对城市轨道交通来说，车站一般由车站主体、出入口及通道、通风道及 风亭（地下）和其它附属建筑物组成。
3）城市道路网及建设状况
4）线路敷设方式及技术条件
5）与城市发展的尽远期结合
6）其他因素
2
4.1 线路规划
2、分析方法 一般在1/5000～1/10000地形图上进行，特殊地段采用1/2000
地形图，提出2～3个方案作为比选和论证的基础。 1）客流吸引条件； 2）线路条件； 3）施工条件； 4）对城市环境的影响； 5）费用和工期
2、主要技术标准
国家住房与城乡建设部2008年颁布的《城市轨道交通工程项目建设标准》 中，将城轨交通系统按线路工程标准分为五种类型，主要技术指标包括： 最小曲线半径、最大坡度、竖曲线半径、钢轨和道岔，具体参数详见下表。
8
基本类型
A
B
C/D
L
单轨
正线
300～350
250～300
50～100
150
100
3）按车站结构形式和施工方法分为明挖站、暗挖站等； 4）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车 站形式。
5）按车站服务的对象及功能可以分为城市标志(landmark)站(作为城市的象
征或著名建筑物)、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站(完成与机场或其他
交通方式的接续运输过程)、市郊地区车站、农村地区车站等。
基于三阶段模糊层次比选方法的城市轨道交通线路敷设方式研究
基于三阶段模糊层次比选方法的城市轨道交通线路敷设方式研
究
韩帅;孙捷城;路林海;刘家海;韩林;胡永利
【期刊名称】《科技和产业》
【年(卷),期】2022(22)5
【摘要】根据《城市轨道交通线网规划标准》基本原则,总结城市轨道交通线路敷设方式经验,提出三阶段线路敷设方式比选方法,即关键节点/区段敷设方式、敷设方式适应性评价、经济性比选。
基于模糊层次分析法的基本原理,结合济南人文、地理、环境要素,提出基于改进的模糊层次分析方法的敷设方式适应性评价方法及算法,形成三阶段模糊层次线路敷设方式比选方法。
应用该方法研究济南轨道交通1号线线路敷设方式。
结果表明:经关键节点/区段分析,可判定方特站至京沪铁路水屯站区间,4座车站均为地下站,区间采用地下敷设(盾构工法);经基于模糊层次分析的敷设方式适应性评价,在京沪铁路水屯站至工研院站区间,地下敷设、高架敷设隶属度分别为0.499、0.501,两种敷设方式无显著差别;经经济性比选,在京沪铁路水屯站至工研院站区间,高架敷设比地下敷设静折现值节省42.4%,建议选用高架敷设,这与实际结果一致。
【总页数】9页(P332-340)
【作者】韩帅;孙捷城;路林海;刘家海;韩林;胡永利
【作者单位】济南轨道交通集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU91
【相关文献】
1.天津市城市轨道交通线路敷设方式研究
2.基于AHP-DEA方法的城市轨道交通线路局部敷设方式比选研究
3.城市轨道交通线路敷设方式研究
4.城市轨道交通线路敷设方式比较
5.城市轨道交通线路敷设方式统计分析——基于中国城市轨道交通协会数据分析的研究报告之六
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
城市轨道交通线路规划研究
城市轨道交通线路规划研究随着城市化进程的加速，城市规模不断扩大，人口急剧增长，交通拥堵成为了许多城市面临的严峻问题。
城市轨道交通作为一种高效、大运量、环保的公共交通方式，在缓解城市交通压力、优化城市空间布局、促进城市经济发展等方面发挥着重要作用。
而城市轨道交通线路规划作为其建设和运营的基础，直接关系到城市轨道交通系统的服务质量和运营效益。
因此，深入研究城市轨道交通线路规划具有重要的现实意义。
一、城市轨道交通线路规划的目标和原则城市轨道交通线路规划的目标是构建一个高效、便捷、安全、舒适的轨道交通网络，满足城市居民的出行需求，促进城市的可持续发展。
具体而言，包括以下几个方面：1、提高出行效率通过合理规划线路走向和站点布局，减少乘客的出行时间和换乘次数，提高城市轨道交通的吸引力和竞争力。
2、缓解交通拥堵分担城市道路交通压力，减少机动车出行，改善城市交通环境。
3、促进城市发展引导城市空间布局的优化，促进城市新区的开发和旧城的改造，推动城市经济的发展。
4、保护环境减少能源消耗和污染物排放，降低城市交通对环境的影响。
为了实现上述目标，城市轨道交通线路规划应遵循以下原则：1、整体性原则从城市整体发展的角度出发，统筹考虑城市交通、土地利用、环境保护等因素，使城市轨道交通线路规划与城市总体规划相协调。
2、前瞻性原则充分预测城市未来的发展趋势和交通需求，预留足够的发展空间，确保城市轨道交通系统能够适应城市长期发展的需要。
3、科学性原则运用科学的方法和技术，对线路走向、站点布局、换乘节点等进行深入分析和优化，提高规划的科学性和合理性。
4、经济性原则在满足功能需求的前提下，尽可能降低建设成本和运营成本，提高城市轨道交通的经济效益和社会效益。
5、以人为本原则充分考虑乘客的出行需求和心理感受，提供便捷、舒适、安全的出行服务。
二、城市轨道交通线路规划的影响因素城市轨道交通线路规划是一个复杂的系统工程，受到多种因素的影响。
主要包括以下几个方面：1、城市空间结构和土地利用城市的空间结构和土地利用模式决定了居民的出行分布和流向，从而影响城市轨道交通线路的走向和站点布局。
城市轨道交通平面线路走向比选研究
城市地理030城市规划·FORUM城市轨道交通平面线路走向比选研究A Research on the Route of Urban Rail Transit管 靖（广州地铁设计研究院有限公司，广东 广州 510000）摘要：线路走向的确定是城市轨道交通项目前期研究的基础，需要通过多因素综合比选得出最终线路方案。
此外，本文结合案例进一步说明线路走向比选研究的方法。
关键词：线路走向；多因素Abstract: The pre-study of urban rail transit is based on the stable routes. And the final route of urban rail transit shouldbe compared with other potential choices on the basis of considering all control factors. Moreover, this article adapts an instance to interprets the routes comparison of urban railtransit.Key Words: route of urban rail transit ; all control factors引言：在城市化发展的过程中，不同阶段及规模的城市产生不同的交通需求，从相关城市发成的实践经验来看，城市轨道交通具有绿色环保、节省用地、安全、省时、全天候等特点，能够较好地解决大、中城市交通日益增长的供需矛盾问题。
截止2017年底，我国大陆运营城市轨道交通的城市达31座，通车线路139条，通车总里程达到4452.9km。
图1 在建和已运营城市轨道交通的城市分布图在城市轨道交通工程中，设计是后期施工和运营的基础，是整个建设工程过程中极为重要的一个环节。
线路专业是整个设计的龙头专业，是其他专业设计的基础，具有总体性和阶段性等特征。
城市轨道交通线路设计
三、盾构施工工艺简介
土压平衡盾构机工作原理
马达驱动刀盘旋转切 削土体，同时盾构机液压 千斤顶将盾构机向前推进， 并向密封仓内加入塑流化 改性材料，与开挖面切削 下来的土体经过充分搅拌， 形成具有一定塑流性和透 水性低的塑流体。同时通 过伺服控制盾构机推进千 斤顶速度与螺旋输送机向 外排土的速度相匹配，经 舱内塑流体向开挖面传递 设定的平衡压力，实现盾 构机始终在保持动态平衡 的条件下连续向前推进。
C 50～100 25～80 25～80
60 60 1.5 1000
1000 50 50
7/150 (待定)
7.2.3 线路平面设计
• 在确定线路路由的情况下，对线路的平面 位置、车站的站位以及全线的辅助线进行 详细分析和计算，以最终确定线路的准确 位置。
1、线路的平面位置
• 1)地下线 有三种位置；
• 2.现状资料 现状地形图、工程地质及水文地质 资料、水文气象资料、文物保护及建筑物资料、 主要构筑物及基础资料、市政及人防设施资料等。
• 3.工程前期研究资料 (预)可行性报告及 批件、各级政府对工程的会议纪要、批 示、规划部门的规划意见等。
• 4.其它相关资料 车辆配备及车辆技术参数资料、 既有线运营技术经济指标及客流统计资料、既有 线主要技术标准等。
40
1.5 2500～5000
(m)
钢轨 (kg/m) 道岔 (No/R。)
辅助线 正线 辅助线 正线 车场
2000 ≥60 ≥50 9/200 7/150
2000 50～60
≥50 9/200或7/150
6/110
注： ①特殊困难地段的技术标准，应按国家现行有关技术规范执行。 ②C型车的线路最小曲线半径80m，系指受流器的车辆。 ③No系指道岔号，R。系指道岔导曲线半径(m)。
城市轨道交通线路
⑵.隧道的结构
包括区间隧道和车站区段隧道
地下隧道典型横断面形状示意图
⑶.隧道的施工方法：
• 明挖法
维护结构施工——内部土方 开挖——工程结构施工——管线恢复及覆土。
• 盾构法
是采用先进的隧道专用开挖工具—— 盾构机的暗挖法。
• 矿山法 暗挖法采用矿洞开挖方式。 分多拱、双拱和多跨连拱。 因效果较差，已被逐渐取代。 • 新奥法 是利用围岩的自承能力，和开挖面的 空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝 土为主要支护手段，对围岩进行加固 的施工方法。是针对埋置深度较浅， 松散上层和破碎岩层进行施工的。
管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量
6.道岔
定义：是使列车从一条线路转入或跨越 另一条线路的连接及交叉设备。 ⑴.单开道岔 • 普通单开道岔由转辙部分、连接部分、 辙叉部分组成： ①.转辙部分：包括两根尖轨、两根基本 轨和转辙机械。
②.连接部分：连接转辙部分和辙叉部分 使之成为一组完整的道岔。
二．线路的敷设方式
1.地下线：
优势：与地面交通分离，不占地面空间， 不受气候影响。 不足：投资大，施工、管理、环控与消 防要求高，
2.地面线
优势：造价低、施工方便、运营成本低 线路调整及维护方便。 不足：运行速度难提高，占地多，影响 城市交通及环境，易受气候影响。
3.高架线
优势：与地面交通无干扰，造价适中， 施工、维护、管理、环控、防灾等都 较地下线方便。 不足：占用城市用地，受气候影响，有 光照、景观、噪声等负面影响
2.辅助线
⑴.折返线：为开行折返列车而设置的供 改变列车运行方向的专用线路。有终 点折返线、区间折返线和车站折返线 以及单折返线和双折返线之分。
单折返线
双折返线
呼和浩特市轨道交通1号线配线设置方案研究
呼和浩特市轨道交通1号线配线设置方案研究郭彦东【摘要】呼和浩特市轨道交通1号线是内蒙古自治区规划建设的第一条城市轨道交通项目.由于该线敷设方式、客流特征、后续项目建设时序等均存在不确定因素,因而其配线设置存在诸多难点.以1号线为例,对轨道交通项目配线设置需统筹考虑的重点问题和设置原则进行了探讨,对影响1号线配线设置的主要因素进行了全面分析,选择出了运营效果好、工程实施条件良好、经济合理的配线设置方案,并对配线设置的合理性及运营效果进行了分析.%Hohhot rail transit Line 1 is the first planned urban rail transit project in Inner Mongolia Autonomous Region.Due to uncertain factors existing in line laying modes,passenger flow characteristics and follow-up project construction schedules,many difficulties in rail layout and equipment installation are to be solved.Taking Line 1 as an example,the key problems and principles for overall consideration on the siding setting of rail transit project are discussed,affecting factors are analyzed.Finally,a reasonable scheme of station siding is selected,which features better operation,better engineering implementation condition and balanced economic development.The rationality and convenience in operation organization of the scheme are analyzed.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)006【总页数】5页(P103-107)【关键词】呼和浩特市;轨道交通;配线设置;运营组织【作者】郭彦东【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,710043,西安【正文语种】中文【中图分类】U231.1Author′s address China Railway First Survey & Design Institute Group Co.,Ltd.,710043,Xi′an,China呼和浩特市轨道交通1号线是线网中东西向的主骨架线(见图1),全长约34.1 km,共设车站25座(其中地下站16座,高架站9座)。
兰州市城市轨道交通线网规划研究
中心城区与外围组团之间的联系，由中川线、榆中线、青什线组成，总长约 120公里。两个层次互为补充，形成一个密不可分的、统一的、全局性的轨道 交通网络。
10年内建成东西轨道通道： 根据《兰州市城市轨道交通建设规划》，兰州市2019—2020年轨道交通的 建设任务是先对1号、2号线分期实施。其中1号线（东岗—陈官营），线路长 26公里，设车站21座；2号线一期（雁北路—南关什字段），线路长10.5公里， 设车站9座。力求用10年的时间，在中心城区构建一条贯通的东西总长36.5公里 的轨道交通。 时间安排是：2019-2019年，先进行1号线一期工程，即东岗—土门墩站， 长18.5公里；2019—2019年进行2号线一期，即兰州站—南关什字，长4.5公里 ； 2019-2018年：1号线二期工程，即土门墩站—陈官营，长7.5公里；20192020年：2号线二期：雁北路—兰州站，长6.0公里。 六大轨道交通线网规划
三、兰州城市轨道交通预测
1、人口预测：
兰州市预测未来五年内人口
将分布如下： 安宁—七里河60万人 城关区70万人 西固区15万人 和平20万人 盐场—九州15万人 沙中5万人 河口5万人 彭家坪5万人
2、出行量预测：
目前在我市西津东 路等交通密集地段的高 峰单线客流量已达每小 时19000人次，而常规 公交的最大运送能力为 每高峰小时0.3到1万人 次，城市快速公交系统 （BRT）的最大运送 能力每高峰小时为2万 人次。
2019年计划有了实质性变更，这已经是轨道交通设想的 第三版蓝图，并最终有望得以实施。具体细节如下：
两个层次 规划6条轨道交通动脉据公示内容， 兰州市轨道交
城市轨道交通线路选线设计思路探究
设计咨询文章编号：1009 -4539 (2021 ) 04 -0048 -04城市轨道交通线路选线设计思路探究沙金颂(北京市市政工程设计研究总院有限公司北京100082)摘要：随着我国城镇化进程的加快以及人民生活水平的提高，城市轨道交通形式愈发多样。
而线路专业作为城市轨道交通设计的龙头专业，需要结合城市发展和实际情况，因地制宜进行合理设计，促进城市轨道交通既快又好发展，以提升人们出行生活品质。
本文从城市轨道交通线路选线影响因素、设计原则、线路路由、敷设方式、平纵断面、辅助线等方面进行研究，由浅入深、层层递进阐述选线的基本原则及方法。
同时，结合北京地铁7号线东延线工程，从路由比选和敷设方式为切入点，提出不同设计方案，并对各方案进行优缺点分析与比较，以期为城市轨道交通选线设计提供清晰思路。
关键词：城市轨道交通线路设计方案比选中图分类号：U231+.2文献标识码： A D O I：10. 3969/j. issn. 1009-4539.2021.04.011Research on Design Ideas for Route Selection of Urban Rail TransitSHA Jinshuo(Beijing General Municipal Engineering Design &Research Institute C o.Ltd.,Beijing 100082, C h i n a)A b stract：With the improvement of ChinaJ s urban development level and people* s living standards, the forms of urban railtransit become more and more diverse. As the leading specialty of urban rail transit design, the line specialty needs to combine the urban development and the actual situation of the city, adjust measures to local conditions for reasonable design, promote the rapid and good development of urban rail transit, and improve the quality of people * s travel life. In this paper, the influencing factors of urban rail transit line selection, design principles, line routing, laying methods, horizontal and vertical sections, auxiliary lines and other aspects are studied and analyzed in detail, and the basic principle and method of route selection are discussed step by step. At the same time, combined with the east extension scheme of Beijing Subway Line 7, this paper provides different design schemes from the comparison and selection of route and laying mode, and analyzes and compares the advantages and disadvantages of each scheme, with a view to providing a clear idea for route selection design of urban rail transit.Key w ords：urban rail transit；route design；scheme comparison1引言随着城市化进程不断加快，城市轨道交通的形式 愈发多样，线路选择也愈发复杂。
城市轨道交通线路选线设计ppt课件
任务 城市轨道交通线路选线设计 5.线路的敷设方式
线路的敷设方式有 三种，即地下线、地面 线和高架线。 1.地下线
在城市中心繁华地 区一般选择地下线（见 图6）。地下线是对城市 环境影响最小的一种线 路敷设方式。
图6地下线
任务 城市轨道交通线路选线设计 5.线路的敷设方式
图7地面线
2.地面线 地面线（见
任务 城市轨道交通线路选线设计 5.线路的敷设方式
表2三种线路敷设方式的特点比较
城
谢谢观看！
市 轨
道
交
通
目前，国内外对穿越城区的城市轨道交通设置架线对市 区景观有些影响，可能破坏城市市容；二是高架系统产生的 噪声和污染对线路周围环境有不良影响；三是高架线对沿线 居民的隐私权有所侵犯，易引起某些纠纷。
三种线路敷设方式的特点比较如表2所示，选择线路敷 设方式时除应考虑表2中的因素之外，还应考虑客流量、城市 规划、城市周边环境和工程地质条件等因素。因此，线路敷 设方式的选择应该综合考虑，因地制宜。
任务 城市轨道交通线路选线设计 4.配线的分布
配线是为保证城市轨道交通线路的正常运营，实现列车的合理调度，并满足非正常情况下 组织临时运行和维修作业所设置的线路。配线一般都与车站联系在一起，又称车站配线。 配线的分布应该注意以下几个方面： （1）线路的起、终点站或区段折返站应设置折返线或折返渡线。 （2）当具备临时停车条件的两个车站相距过远时，应根据运营需求和工程条件设置停车线。 （3）在线路与其他正线或岔线共线运行的接轨站，配线宜设置进站共轨运行方向的平行进路。 （4）两条线路之间的联络线应结合渡线等其他配线进行设置，与线路的上、下行正线连通。 （5）列车从岔线或车辆基地出入线进入正线前的线路应具备一定的停车条件，经过核算停车区 域与正线距离不能满足信号安全距离要求时，应设置安全线。 （6）车辆基地出入线应连通上、下行正线，其列车通过能力应根据远期线路的通过能力和运营 要求计算核定。
城市轨道交通线路的敷设形式
城市轨道交通线路的敷设形式摘要介绍了城市轨道交通不同线路敷设形式(地下线、地面线、高架线和敞开式线路)的特点、适用情况,以及设计中的注意事项。
应结合沿线的土地规划和开发性质,采用合理的线路形式,这对工程投资、城市规划以及轨道交通的运营至关重要。
关键词城市轨道交通,线路设计,敷设形式城市轨道交通的线路敷设形式主要有:地下线、地面线、高架线和敞开式线路。
本文分别介绍这几种线路形式的特点和敷设情况,以及设计中的注意事项。
1 地下线地下线是线路在交通繁忙路段和市区内繁华地段主要采用的线路敷设形式,其线路设计的一般原则是线位尽可能沿城市道路敷设,尽量不侵入两侧的规划红线,在偏离道路或穿越街坊时,主要考虑躲避沿线的构筑物桩基础和地下各种市政管线,以确保安全和减少拆迁。
地下线的施工方法主要有明挖法、暗挖法等。
暗挖法包括盾构法和矿山法。
盾构法又分为单圆盾构、双圆(双线)盾构。
线路在平纵断面的设计上要紧密结合具体的环境情况根据所采用的施工方法来决定线间距和线位埋深。
采用单圆(单线)盾构施工时,左右线一般平行布置,且为确保施工安全,隧道净距和隧道覆土厚度要求大于等于一倍盾径(6.20ｍ,见图1)。
因盾构施工对城市交通和环境影响较小,故多被采用。
对于长距离的狭窄地带且不便采用明挖施工的地段,可采用双圆(双线)盾构法施工。
其特点是左右线同时推进,隧道横剖面呈“眼镜状”(见图2),线间距根据采用的车型和限界来确定。
如:Ａ型车的线间距为4.60ｍ,隧道横剖面的结构外缘宽度为10.80ｍ(图1中单圆盾构隧道横剖面的结构外缘宽度为18.60ｍ左右)。
采用双圆(双线)盾构法施工可大大节省横向空间,有效躲避地下障碍物,又避免施工开挖带来的环境影响。
目前,国内采用双圆(双线)盾构施工的还很少,仅上海的Ｍ8线首先使用。
此工法除了缺乏施工技术经验外,车站一般只能设置为侧式站台,使用起来不方便,且线路的曲线半径不宜太小;此外,双圆(双线)盾构法施工的隧道两洞体容易发生不均匀沉降。
合肥轨道交通7号线可行性研究报告
4）线路敷设方式应根据城市环境、工程造价等因素因地制宜合 理选择，一般城区建筑密集地区和沿线环境要求较高的地段采用地 下线，其他有条件的地段可采用高架线或地面线。
5）地下线覆土厚度应考虑城市管线及抗浮要求。盾构区间下穿 河道、侧穿或下穿桩基时，需满足相关安全要求。
2）列车最高运行速度：80km/h。
3）正线数目：双线。
4）线路平面最小曲线半径：
（1）区间正线：一般 300m；困难 250m；
（2）车站正线：车站站台计算长度范围内不小于 1000m；
（3）辅助线：一般 200m，困难 150m。
5）圆曲线和夹直线最小长度：
在正线、联络线及车辆基地出入线上，圆曲线最小长度不宜小
9-5
合肥市轨道交通 7 号线工程可行性研究报告
图 9.3.2-1 明珠大道现状 图 9.3.2-2 樱花路现状
图 9.3.2-3 高新区肥西段用地规划图
【线路】
图 9.3.2-4 明珠产业园
图 9.3.2-5 堰湖山庄
图 9.3.2-6 前城上品
图 9.3.2-7 凯创产业园
图 9.3.2-8 高新区肥西段现状卫星图
合肥市轨道交通 7 号线工程可行性研究报告
【线路】
9线路
9.1 设计原则及技术标准 9.1.1 主要设计原则
1）线路走向应符合合肥市城市总体规划和线网规划要求，与城 市规划发展方向一致，并与旧城改造相结合。
2）线路平面位置应在满足线路技术条件的前提下，充分考虑现 状和规划的地面建构筑物，尽量选择施工条件好、拆迁量小的地带。
根据《合肥高新技术产业开发区总体规划（2016-2020 年）》，规 划将合肥高新技术产业开发区建设为国家高新技术产业开发区，安 徽省高新技术产业集聚地，合肥主城区西部重要经济增长极、综合 功能型开发区、创新创业引领区、产城融合示范区。规划总用地面 积共计 1852 公顷，分为三大区块（图 9.3.1-行性研究报告
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城市轨道交通线路走向及敷设方式的选择研究Selection of urban rail transit alignments and laying theway摘要建立优秀的城市轨道交通需要进行十分详细的前期规划，好的规划，既可充分发挥线路功能，最大限度服务客流，减少重复建设，也为后期项目建设留有良好的灵活性，但如何做好前期项目研究，给政府决策提供较好的依据是规划选线人员应该非常重视的问题.所以本文在文章中分析了城市轨道交通线路走向的选择方法和线路敷设方式，以及分析线路走向的各个影响因素，为城市轨道交通线路的合理选择提供一定参考。
并且针对北京地铁M16号线由三环路转入三里河路方案的比选，运用层次分析法对北京地铁M16号线进行分析定线。
关键词：城市轨道交通；线路；敷设；层次分析AbstractUrban rail transport needs very detailed pre-planning, good planning, can give full play tothe line function, to maximize service passenger, reduce duplication and allow goodflexibility, but also for post-project construction, but how dopre-project studies, provide a better basis for planning route selection should be very important to the government decision-making in the article analysis of urban rail transit lines to the selection methodand line laying methods, and to analyze the impact of various alignmentsfactors, a reasonable choice for urban rail transit lines provide a reference. Transferred by theThird Ring Road and the M16 line of Beijing metro Sanlihe Road scheme comparison, using the analytic hierarchy process to analyze the alignment of the M16 line of Beijing metro.Keywords：Urban rail transit ;lines;laying;Analytic Hierarchy Process目录1 绪论 (1)1.1城市轨道交通线路走向研究背景与意义 (1)1.2城市轨道交通线路敷设方式的选择研究背景与意义 (1)1.3研究现状及设计目标 (1)2 城市轨道交通线路走向的选择研究 (2)2.1城市轨道交通选线的内容 (2)2.2城市轨道交通选线的特点研究 (2)2.3城市轨道交通选线的基本原则分析 (2)2.3.1符合城市总体规划 (2)2.3.2节约土地资源 (2)2.3.3减少城市拆迁工程 (3)2.3.4合理衔接其他交通方式 (3)2.3.5注重保护文物与环境 (3)3 线路敷设方式研究 (3)3.1地下线 (3)3.2高架线 (4)3.3地面线 (4)4 城市轨道交通影响线路走向的主要因素分析 (4)4.1吸引客流程度 (4)4.2线路条件 (4)4.3施工条件 (4)4.4施工干扰 (5)4.5与城市规划配合度 (5)4.6工程造价 (5)4.7运营效益 (5)4.8环境影响 (6)5 北京M16轨道线路选择分析 (6)5.1北京M16号线背景介绍 (6)5.1.1 M16功能定位 (6)5.1.2建设必要性 (6)5.2 M16号线线路规划原则 (6)5.2.1符合北京市总体规划和北京轨道交通线网规划 (6) (7)5.2.3轨道建设与土地开发，两者统一规划、相互协调 (7)5.2.4线路规划需结合方案可实施性 (7)5.3 三环路至三里河线路方案分析 (8)5.3.1西苑至三里河路口北沿线现状及规划 (8)5.3.2线路走向分析研究 (8)5.3.3线网关系分析 (9)5.3.4工程实施难度分析 (11)6 基于层次分析法的M16线由三环路转入三里河路线路方案的比选 (12)6.1层次分析法介绍 (12)6.2层次分析法的基本步骤 (13)6.3层次分析法的应用 (13)7 结论 (21)参考文献 (22)致谢 (23)1 绪论1.1城市轨道交通线路走向研究背景与意义轨道交通是一项具有多学科、综合性、接口复杂的工程项目.作为大城市公共客运交通的骨干,其规划在城市总体规划中占有十分重要的地位,对城市建设与发展具有明显的导向作用,并且对城市规划格局产生相当程度的影响。
所以科学规划、统筹利用、合理分配城市空间资源,处理、协调好轨道交通同现在和未来地下空间各类设施的关系,合理、有序地利用城市地下空间对城市的发展起到至关重要的作用。
轨道交通的线路选线工作是地铁设计的“龙头”,具有牵涉面广、复杂性强、劳动强度大、责任重大等特点，许多城市在编制总体规划时都将地铁路网规划列入“城市建设总体规划”,使地铁建设与城市规划关系更加明确，更加密切，确切地讲地铁线路选择对于城市建设规划起到十分重要的作用。
城市轨道交通选线依据城市轨道交通线网规划，确定线路的走向和路由、车站的分布及位置、线路的交叉形式及敷设方式等。
城市轨道交通选线是进行线路设计的基础，又与线路设计密不可分，对线路的工程建设和城市发展影响重大。
本章重点介绍线路走向及路由、线路敷设方式、车站分布及站位、线路曲线和坡度的相关规定及计算、选线方案的比选等内容。
最后结合实例，介绍了城市轨道交通选线的方法及不同选线方案的比选。
1.2城市轨道交通线路敷设方式的选择研究背景与意义城市轨道交通线路敷设方式研究是轨道交通规划中的重要内容之一，它需要与城市总体规划相协调，关系到城市土地资源的合理利用以及城市投资资源的有效利用所以轨道交通敷设方式对城市发展具有重要的意义。
1.3研究现状及设计目标优秀的城市轨道交通线路必须拥有前期规划，好的规划，既可充分发挥线路功能，最大限度服务客流，减少重复建设，也为后期项目建设留有良好的灵活性，同时，城市轨道线路敷设方式，规划原则也会对城市发展起到至关重要的影响。
因此本文主要由以上两大方面进行深入研究，目的是通过分析目前城轨选线设计的影响因素，城市轨道交通线路规划现状及存在问题，以及敷设方式有不同的特点和适用条件，基于层次分析法对城市轨道交通选线进行综合分析，从而改进城市轨道到交通选线的方法，为城市轨道项目建设规划更加优秀的线路。
2 城市轨道交通线路走向的选择研究2.1城市轨道交通选线的内容在建设城市轨道交通设施的初始阶段，以及在城市轨道交通线网的规划当中，对即将新建的轨道线路一般都会有一个粗略、笼统的规划。
但是，线路走向在城市轨道交通线网实际建设过程中，不可避免的会有一些变化，例如政府对土地规划的调整，复杂地质，建设顺序，客流集散点变化等等。
这些因素都可能会对已规划线路走向产生影响，工程建设前必须对此加以研究[1]。
线路选线主要发生在路网规划、预可行性研究以及可行性研究阶段，主要内容包括线路走向、线路路由、车站分布、辅助线分布、线路交叉形式以及线路敷设方式等的选择。
2.2城市轨道交通选线的特点研究城市轨道交通选线与铁路选线相比较，不难发现铁路选线主要工作是根据国家政治、经济和国防的需要，结合线路经过的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定铁路的主要技术标准。
除此之外，还要根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施，来设计线路的空间位置。
而城市轨道交通的选线则具有以下特点：（1）需依据城市交通线网规划。
线路的起点、终点、必经点，都需要城市规划部门制定，再结合交通网线上的大型集散点，大型社区，客流方向等因素进行规划[2]。
（2）一般为地下线或高架线。
为避免城市轨道交通线路对地面交通线网的干扰，轨道交通多采用地下线或高架线，且多为全封闭系统。
（3）受建筑物及管线干扰大。
城市轨道交通多建设于城市中心，而城市中心区域内高层建筑、文物、地下设施以及市政管线较多。
在线路选择上应充分考虑这些因素，音量选择施工条件好，合理的线路。
（4）充分考虑与其他交通方式的衔接。
例如城市轨道交通与公交、火车、飞机等交通方式换乘。
2.3城市轨道交通选线的基本原则分析2.3.1符合城市总体规划如今城市轨道交通已经发展为大型城市的主要交通方式，它的发展带动了城市的繁荣，优秀的轨道交通线路不仅可以解决日益严重的交通拥堵问题，更可以促进沿线地区的经济发展，同时城市轨道交通也应依据城市交通线网规划，符合城市交通发展需要[3]。
2.3.2节约土地资源城市轨道交通线路必须为节约土地及空间进行精心设计，尽可能与城市道路共用通道，尽量与主要道路及城市主要建筑物平行，隧道、车站、出人口等有条件与城市建筑结合的，应尽量结合。
需要对沿线土地的现状利用情况、现行规划情况进行梳理，对站点影响范围内的土地剩用情况进行统计分析[4]。
在此基础上，经与相关部门协作，对站点影响范围内的可储备土地进行筛选统计，并提出其规划优化调整的原则建议，为确定线路走向、车站位置等提供规划依据，为轨道交通与土地利用的互动协调创造条件[5]。
2.3.3减少城市拆迁工程城市轨道交通不同于铁路，在选线过程中它往往受到城市道路和建筑的影响、限制，线路较铁路选择自由度小。
所以在选线设计中必须仔细勘查，尽量避免或减少建筑物的拆迁以及地下管道等改造工程。
2.3.4合理衔接其他交通方式城市轨道交通作为城市主要交通方式之一，其必须与其他交通方式进行合理衔接，在选线过程中应考虑好换乘点的位置、规模，设计良好的换乘方案。
2.3.5注重保护文物与环境在修建城市轨道过程中可能会遇到文物、自然环境等因素，因此在设计线路时应综合考虑地质环境、生态环境保护、文物保护等诸多客观条件。
3 线路敷设方式研究线路敷设方式的选择是城市轨道交通建设过程中一个重要的问题。
不同的线路敷设方式有不同的特点和使用条件，目前最主要的三种敷设方式分别为地下线、高架线、地面线，选择正确的敷设方式需要在选线设计时做好充分的规划。
下面分别介绍这几种线路形式的特点，研究如何为轨道线路选取合适的敷设方式。