噪声振动报告

1.1噪声振动

厦深铁路厦漳段沿线共设置声屏障长度6848.74m，共18568.9m2，其中桥梁声屏障长度4309.74m，路基声屏障长度2539m。本次检测声屏障类型为2.95m高非金属插板式路基声屏障。2.95m高路基声屏障检测区段声屏障连续长度约为104m，路基声屏障检测区段路基高度为 3.0m。路基声屏障钢立柱中心距离近侧铁路线路中心为

5.8m，立柱与混凝土基础采用螺栓连接，按“铁路工程建设通用参考图”《时速200~250

公里客运专线路基插板式非金属声屏障（图号：通环（2009）8226）》设计施工。

本次噪声振动检测内容包括：动车组运行辐射噪声源强、铁路环境振动源强、铁路边界噪声检测、声屏障降噪效果。振动噪声及声屏障检测选择典型路基线路，源强测试断面周边为空旷地。

噪声振动检测时间从2012年5月6日~5月27日，货物列车通过噪声振动测试工点最高运行速度为120 km/h，CRH2-010A综合检测车通过噪声振动测试工点最高运行速度为260km/h。

测点实测速度级为：

货物列车：80km/h、90km/h、100km/h、110km/h、120km/h；

CRH2-010A综合检测车：160km/h，180km/h，200km/h，210km/h，220km/h，230km/h，240km/h，250km/h，260km/h；

测试过程中，CRH2-010A综合检测车和货物列车通过各测试断面的实际速度及往返次数见表4-11-0-1。

表4-11-0-2为测试断面分布及边界条件列表。

1.1.1噪声

1.1.1.1检测目的

通过检测测试列车以不同速度通过典型路基区段时，环境噪声影响状况，评价铁路环境噪声是否满足相关标准要求。

1.1.1.2检测内容

根据《龙漳线暨厦深线厦漳段联调联试及动态检测大纲》的要求及厦深铁路厦漳段工程和环境的具体情况，本次主要检测内容如下：

典型路基线路区段动车组和货物列车运行辐射噪声源强，其中动车组运行辐射噪声测点距铁路外侧轨道中心线25m、轨面以上3.5m高处，测试指标为：列车通过暴露声级（TEL）；货物列车运行辐射噪声测点距铁路外侧轨道中心线7.5m，轨面以上1.2m高处，测试指标为等效声级（L Aeq,T）。

）：指距铁路外侧轨道中心线30m处地面1.2m以上的昼铁路边界噪声（Leq

昼、夜

夜间等效声级。

声屏障降噪效果评价测试：列车通过时段内声屏障插入损失（IL）。

1.1.1.3检测方法

（1）列车运行辐射噪声测量

列车运行辐射噪声测量方法须符合《轨道应用声学轨道车辆发射噪声测量》（ISO 3095：2005）、《声学环境噪声的描述、测量与评价第一部分：基本参量与评价方法》（GB/T3222.1-2006）及《声学环境噪声的描述、测量与评价第二部分：环境噪声级测定》（GB/T3222.2-2009）中的规定。

动车组运行辐射噪声测点距铁路外侧轨道中心线25m，高于轨面3.5m处；货物列车运行辐射噪声测点距铁路外侧轨道中心线7.5m，高于轨面1.2m处。测点距反射物距离不小于1m。采用多通道噪声数据实时采集分析系统记录测点处每列动车组通过时的噪声时域信号。传声器轴线应始终处于水平位且垂直指向轨道。

（2）铁路边界噪声测量

铁路边界噪声测量方法须符合《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）及《铁路沿线环境噪声测量技术规定》（TB/T3050-2002）中的规定。

铁路边界噪声测点距铁路外侧轨道中心线30m，高于地面1.2m，测点距反射物距离不小于1m处。

铁路边界噪声应按设计近期列车对数进行预测计算，计算方法应符合《铁路建设

项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则规程》（铁计〔2010〕44号）的规定的铁路环境噪声预测计算方法：

式中：

t i ——第i 个声源在预测点噪声作用时间（在T 时间内）； L Pi ——第i 个声源在预测点产生的A 声级，dB （A ）； T ——计算等效声级的时间。

铁路噪声测试系统如图4-11-1-1所示。

图4-11-1-1 多通道噪声数据实时采集分析系统

（3）声屏障降噪效果测试

声屏障插入损失的测试及评价方法须符合国家现行标准《声屏障声学设计和测量规范》（HJ/T 90-2004）、《铁路声屏障声学构件技术要求和测试方法》（TB/T3122-2010）中的有关规定，以及《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》（铁建设[2008]133号）、《高速铁路工程动态验收指导意见》（铁建设〔2010〕214号）、《高速铁路联调联试及运行试验指导意见》（铁集成[2010]166号）中的相关要求。

声屏障工程路段内的测点位置应与声屏障工程任一端的距离不小于50m ，并距外侧轨道中心线25m 、高于轨面0m 处；采用间接法测量声屏障插入损失时，无声屏障工程路段内的参考断面测点处的线路条件和周边环境条件，应与有噪声控制工程路段的条件具有可比性；参考位置和受声点位置的噪声应进行同步测量。

采用间接法对声屏障插入损失（IL ）进行测试。测试时应保证声屏障断面与对照

⎥

⎦⎤

⎢⎣⎡=∑=i n i L T t T Leq i P *101lg 101*1.0)

(

断面具有类似的地形地貌、障碍物和地面条件。为避免由于声源不稳定所引起的测量误差，进行插入损失检测时，同一检测断面内的检测点应采用同步检测的方法；每组检测数据应为同次列车通过各检测点时的检测结果。

分别测量测试列车通过声屏障断面与对照断面时的等效A声级、暴露声级或最大声级。采用多通道噪声数据实时采集分析系统记录测点处每列测试列车通过时段内的噪声时域信号。

采用《声屏障声学设计和测量规范》（HJ/T 90-2004）中的计算方法计算插入损失IL，公式如下：

IL＝（L ref,a－L ref,b）－（L r,a－L r,b）

式中：

L ref,b——无声屏障的类比路段参考点的声级（dB（A））；

L r,b——无声屏障的类比路段受声点的声级（dB（A））；

L ref,a——声屏障安装后参考点的声级（dB（A））；

L r,a——声屏障安装后受声点的声级（dB（A））。

货车及动车组运行辐射噪声测试各断面测点布置见表4-11-1-1。

测试列车运行铁路边界噪声测试各断面测点布置见表4-11-1-2。

声屏障降噪效果测试各断面测点布置见表4-11-1-3。