港珠澳大桥岛隧工程项目测量技术与控制
港珠澳大桥岛隧工程难点及施工技术交流课件
未来工程的发展需要有一支高素质的人才 队伍,需要加强人才培养和团队建设,提 高整个行业的素质和能力。
未来工程的发展需要加强国际合作与交流 ,借鉴国际先进经验和技术,共同推动行 业的发展和进步。
06
相关案例展示
国际著名海底隧道工程案例介绍
英法海底隧道
连接英国和法国之间的海底隧道,全长50.5公里,其中海底部分长37公里,是世 界上最长的海底隧道之一。该隧道于1987年开工,1994年建成通车,建设过程 中采用了先进的盾构施工技术和防水材料,具有较高的施工精度和难度。
日本青函隧道
位于日本本州和北海道之间的海底隧道,全长53.85公里,其中海底部分长23.3 公里。该隧道于1964年开工,1988年建成通车,建设过程中采用了多种先进的 施工技术和设备,包括超大直径盾构、高精度测量和岩石加固技术等。
我国其他大型海底隧道工程案例介绍
上海外环隧道
位于上海市外环线上的海底隧道,全长7.5 公里,其中海底部分长1.7公里。该隧道于 1999年开工,2003年建成通车,是我国第 一条真正意义上的海底隧道。建设过程中采 用了大直径盾构和钢筋混凝土管片的施工技 术,具有较高的施工精度和难度。
对未来工程的展望与建议
加强跨学科交流与合作
注重技术创新和研发
对于未来更加复杂的工程问题,需要加强 跨学科的交流与合作,集合多学科的优势 和资源,共同解决难题。
未来工程的发展需要注重技术创新和研发 ,不断探索新的工艺、技术和设备,以满 足更加复杂和严苛的工程需求。
加强人才培养和团队建设
加强国际合作与交流
03
桥梁结构复杂,需要采用高强度钢材、大吨位 锚碇和先进的施工技术。
02 工程难点
施工环境复杂
港珠澳大桥沉管隧道洞内平面控制测量
港珠澳大桥沉管隧道洞内平面控制测量
李 东华
( 广, r l 1 港工程管理有 限公 司,广 东 广 州 5 1 0 0 0 0 )
摘 要 :结合港珠 澳大桥 沉管隧道 工程 实例 ,通过对 比分析不 同的洞 内平面控制测量布 网方法 ,总结适 用于沉 管隧道 的洞 内平 面
1 工 程 概 况 及 特 点
法进行检核 ,同时 ,随着导线长度 的增加 ,端点横 向误差迅速 增大 。为 了提高导线端点精度 ,根据港珠澳 大桥 岛隧工程 实际 施 工情况和工作条件 ,提 出下列布设方案 :
2 . 1 双 导 线 布 网
随着沉管安 装进 度推进 ,布设一个新点都要从支导线 的起 点开始全面重复测量 。为 了提高精度 ,避免测量粗差 出现 ,可 以选择规范要求布设成双导线形式 ,如图所示。
50 双 导 线 网 不 意 图
如 图布设两条 导线 A — B — C — D — E和 A’ 一 B’ 一 C — D — E’ ,两 条导线 有公 共点 c和 D点 ,通过 这种 布网方式 使两条 导线测 量形式形成公共点或公共边 ,构成检核条件 。随导线长度 的延
控制测量方法,并详细论述其技术要点、布网方法及注意事项,对其他类似工程有借鉴作用。
关键词 :沉 管隧道 ;控制测量
近年来 。国家基础建设高速发展 , 水底 隧道建造 越来 越多 , 线形式 ,其形状完全取决 于隧道 的形状 ,只能用 重复观测 的方
沉管隧道具有 巨大 的优势 ,在我 国必定会 得到很大 的发展 ,如 我 国的港珠澳大桥 中的隧道段就是采 用沉管隧道方式 。保证沉
时 ,也大 幅避免 了二次 改造施工 、二 次污染 。 3 . 2 控 制装 修 扬 尘
港珠澳大桥岛隧工程施工安全风险与控制措施
港珠澳大桥岛隧工程施工安全风险与控制措施戚政伟;胡昌炳【摘要】港珠澳大桥岛隧工程是主体工程建设中技术最复杂、施工难度最大的部分,海中人工岛快速成岛技术及海底沉管隧道技术的应用给施工带来安全风险,本文通过介绍岛隧工程重点施工内容,分析了施工主要安全风险,并通过3E( Engineering,Education,Enforcement)原则提出了对安全风险的控制措施。
【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2014(000)006【总页数】4页(P31-33,34)【关键词】港珠澳大桥;岛隧工程;安全风险;3E原则【作者】戚政伟;胡昌炳【作者单位】中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司,湖北武汉 430050;中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司,湖北武汉 430050【正文语种】中文【中图分类】TU7141 安全风险和控制方法1.1 安全风险的概念根据《公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南(试行)》,工程安全风险的定义是指工程安全事故发生的可能性及其损失的组合。
其损失包括任何潜在的或外在的负面影响或不利后果,如人员伤亡、经济损失、工期延误、环境影响或其他损失等。
1.2 安全风险评估工作的进展根据港珠澳大桥主体工程初步设计阶段安全风险评估结果,隧道工程、人工岛工程和桥梁工程在建设条件、结构方案、施工技术和运营管理等方面都存在有较高的风险。
大桥建设单位也重点开展了港珠澳大桥主体工程土建施工设计阶段安全风险评估工作,侧重于工程设计、施工和运营阶段的安全风险评估。
通过选定评估方法和分析手段,对安全风险和危险源进行分级,取得一定成果。
港珠澳大桥岛隧工程设计施工总承包单位开展了对施工安全风险的评估,并编制完成了《港珠澳大桥岛隧工程施工安全风险评估报告(A版)》,对实际施工有一定的指导意义。
1.3 本文的目的和意义本文根据港珠澳岛隧工程施工进展及实际情况,主要对施工阶段重点施工内容的安全风险进行分析,通过运用安全风险控制3E原则,即从工程技术、教育、强制管理三方面分析,提出防止安全事故发生的控制措施。
港珠澳大桥建设运用的工程管理相关的技术和管理知识
港珠澳大桥建设运用的工程管理相关的技术和管理知识说起港珠澳大桥,那可真是一项震撼世界的工程。
别看它现在高高挂在那里,跨越了珠江口,连接了香港、澳门和珠海,简直就是“珠三角”的一条“生命线”。
但这背后可不仅仅是“钢铁架子”那么简单。
你要知道,要把这样一个巨大的桥梁从图纸变成现实,光是工程管理的技术和智慧就让人头皮发麻了。
咱先说说,建这座大桥的时候,得用啥技术吧。
说到这里,就不得不提一下“精准测量”和“信息化管理”了。
这个时代,光靠传统的手工测量可不行,得靠高科技来打下基础。
比如,港珠澳大桥上使用了全球定位系统(GPS)来精确测量每个桥墩的位置。
你知道,那桥墩一建好,偏差得小到几毫米,否则整个大桥可能都得倾斜,简直是“走路带风”了。
所以,每一步都要精打细算,差一个点,就等于整个设计都得重来。
这就需要运用“数字化”技术,把每一根钢筋、每一块混凝土的位置都精确到毫米,真的不容有失。
不过,光靠测量和高科技是不够的,还得有强有力的工程管理来“把关”。
大家可以想象一下,建桥这个活儿有多复杂:从设计到施工,再到最后的运营,几乎每个环节都涉及到数百个团队和成千上万的人。
可不是开玩笑的,没点管理智慧可不行。
那时,港珠澳大桥的项目管理团队可谓是“功夫了得”,他们运用了许多先进的管理方法,像“风险管理”和“全生命周期管理”,就让整个工程稳如老狗。
风险管理是啥意思呢?就是在每个环节中都要提前预判可能出现的问题,甚至提前准备好应对方案,防止出现任何小意外。
别看这听起来像是在吹牛,其实每一步都要全盘考虑,真的是“千里之堤毁于蚁穴”啊。
再来说说这座大桥的建造,想象一下那种“壮丽场面”——要建一座跨海大桥,哪能少得了那些“狠角色”的助阵。
你知道,桥梁的设计、建设和运营中,有许多新技术和创新方法应用进来了,比如“沉管法”和“桥墩深基坑施工”。
这些技术让我们能在大海中搞建设,甚至能够不打扰海底的生态环境。
那沉管法可不是闹着玩的,它就是把巨大的“沉管”放入海底,这样大桥就稳稳地坐落在海底,不受水流的干扰。
港珠澳大桥沉管隧道施工全过程监控体系关键技术
监控指标
平面线型控制指标
序号
主控项目
1
相邻管节端面横向 相对偏差
2
管节轴线与设计轴 线间横向绝对偏差
处理措施
线形偏差状态(mm)
设计允许(可接受)
预警
合龙段
一般段
合龙段
一般段
Δ≤30
Δ≤70
Δ>30
Δ>70
Δ≤50
Δ≤100
无需精调
Δ>50
Δ>100
设计评估
竖向线型控制指标
序号
主控项目
1
相邻管节端面竖向 相对偏差
多项技术创新
➢ 采用半刚性纵向结构体系 ➢ 采用复合地基+组合基床沉管基础 ➢ 可逆式主动压接整体安装最终接头
………
施工作业复杂
➢ 深厚软基、超大回淤对基础可靠性要求高 ➢ 超大埋深、超多接头对管节受力与止水要求高 ➢ 超大体量、超长距离外海浮运、沉放风险高 ➢ 超大规模、超长管节对安装线型控制要求高 ➢ 多部门参与、多工序衔接的复杂过程
二次舾装
起浮
起浮监测
节段张合量
渗漏水巡查
裂缝巡查
端封门监测
端封门管节差异变形
结构顶板受力监测
温度监测
横移 深坞贮存 浮运 沉放安装 开启人孔门 锁定回填 一般回填 拆除水箱 压仓砼浇筑 工程完工
结构及防水全过程监控方案
可控的管节间差异沉降
实现管节及接头可靠防水
可控的管节累计沉降量
土质确认及精挖范围、标高评定
3 抛石夯平监控
回淤厚度、抛石夯平标高及平整度
4 碎石垫层铺设监控
边坡及槽底回淤厚度、碎石垫层铺设质量
5 沉管沉放安装前监控
港珠澳大桥岛隧工程难点及施工技术交流课件
在施工过程中,需要对不同地层的岩土性质进行详细勘察和 试验,制定相应的施工方案和安全措施。同时,由于岩土性 质多变,需要不断调整施工参数和优化设计方案,以确保施 工质量和安全。
海洋环境影响
总结词
海洋环境对港珠澳大桥岛隧工程建设的影响较大,主要包括风浪、潮汐、海流、海水腐蚀等方面。
详细描述
在施工过程中,需要充分考虑海洋环境的影响,采取相应的防护措施。例如,为了应对风浪的影响, 需要合理安排施工时间,选择风浪较小的季节进行关键施工。同时,为了防止海水腐蚀,需要对桥梁 和隧道结构进行防腐处理,并定期进行维护和检修。
隧道盾构技术
盾构机选型与设计
根据工程地质和水文条件,选择合适 的盾构机型和刀盘、刀具等关键部件 ,并进行优化设计。
盾构隧道施工控制
盾构隧道防水技术
采用多重防水措施,包括防水混凝土 、橡胶密封垫等材料和技术手段,确 保盾构隧道在使用寿命期内不出现渗 漏现象。
采用自动化监测和控制系统,实时监 测盾构机的工作状态和隧道施工参数 ,确保盾构隧道施工质量和安全。
施工条件限制
总结词
由于港珠澳大桥岛隧工程建设涉及多个方面,施工条件受到多种限制,如场地狭小、交通不便、环保要求高等。
详细描述
在施工过程中,需要充分考虑施工条件的限制,优化施工方案。例如,为了解决场地狭小的问题,可以采用预制 桥梁段和隧道洞口的施工方法,减少现场施工量。同时,为了满足环保要求,需要采取相应的环保措施,减少施 工对周围环境的影响。
沉管隧道
采用沉管法施工,共33节 沉管,单个沉管长180米 ,宽38米,高11米,重约 55000吨。
人工岛
两个直径为100米的人工 岛,用于隧道的出入口和 通风 structure。
港珠澳大桥沉管隧道测控系统研究
港珠澳大桥沉管隧道测控系统研究
沉管法隧道施工,是把事先预制好的各节沉管管节沉放到水中已经开挖好的基槽中,然后在水中将各节管节进行对接和拼装,最终连成整体的一种隧道施工方法。
在整个沉管隧道施工过程中,管节的水下精确对接极其重要。
目前,沉管管节的水下定位测量方法主要有全站仪法、RTK-GPS法、声纳法和机械拉线法四种基本测量方法,随着沉管法隧道施工的广泛应用,沉管隧道的施工环境越来越复杂、沉管管节的规模越来越大,如果仅应用一种沉管测控方法将很难满足沉管管节水下精确定位的要求,本文将探讨组合式定位方法在大型沉管管节水下定位的应用。
港珠澳大桥沉管隧道工程在水下埋深超过20m的条件下,建成长度达5664m,共计33节管节的沉管隧道在全世界尚属首次,且施工区域地理环境、气象水文条件复杂,沉管沉放测量精度要求高,目前是世界上综合难度最大的沉管隧道之一。
本文以港珠澳沉管隧道工程为例,通过构造数学模型,结合现场施工测量工作,研究、分析RTK-GPS法和声纳两种定位方法的理论依据和优缺点,提出了声纳法RTK-GPS法相结合的组合式定位方法在大型沉管管节水下定位的应用,解决了大型沉管在外海深水水域精确对接这一问题。
港珠澳大桥岛隧工程技术挑战
港珠澳大桥岛隧工程技术挑战
陈越;苏宗贤
【期刊名称】《现代隧道技术》
【年(卷),期】2024(61)2
【摘要】港珠澳大桥岛隧工程是全桥项目的控制性工程,面临地质条件差、海上作业风险高、建设标准要求高和工期紧等多方面困难,建成后为目前世界最长的公路沉管隧道。
2018年港珠澳大桥正式通车,2023年主体工程通过竣工验收,藉此再次梳理港珠澳大桥建设期面对的困难和技术挑战,大桥建设者秉承建设理念,以科研技术管理为抓手,通过科研与实践形成了海中人工岛快速成岛、深厚软弱土沉管隧道地基基础处理与沉降控制、工厂化管节预制等多项关键技术。
其成果有力支撑了岛隧工程建设,为后续大型越江跨海岛隧工程建设奠定了基础,为世界跨海岛隧工程建设贡献了中国智慧。
【总页数】9页(P214-222)
【作者】陈越;苏宗贤
【作者单位】深中通道管理中心;香港科技大学(广州)
【正文语种】中文
【中图分类】U459.5
【相关文献】
1.港珠澳大桥沉管岛隧工程技术实践
2.港珠澳大桥岛隧工程人工岛总平面设计
3.港珠澳大桥岛隧工程东人工岛岛隧结合部清淤施工工艺浅析
4.重大建设工程技术创
新协同治理框架——以港珠澳大桥岛隧工程为例5.港珠澳大桥东人工岛岛隧结合部沉管安放区导流堤掩护效果水动力精细模拟
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港珠澳大桥的岛隧技术
1.港珠澳大桥概略港珠澳大桥海中主体工程长29.6km。
整体河势东冲西淤。
其中东侧的一段按照30万吨油轮通航预留,且受香港机场飞行限高的控制,因此采用6.7km长的沉管隧道方案。
为了接上桥梁,隧道两头建造了两个人工岛。
工程于2011年1月批准开工,于2018年2月交工验收。
☝港珠澳大桥地理和经济环境及主体工程概况桥梁方面•上部结构用钢量超过40万吨,创造了世界桥梁工程的新记录;•桩基础创新地采用钢管复合结构,提高了桥墩的抗撞击能力;•非通航孔桥的桥墩采用工厂化预制,整体化安装,实现了外海桥梁的装配化施工,让工期、安全更有保障;•桥塔分别采用中国结、海豚和风帆的创意。
其中的海豚塔高达百米,重量超过2600t;独特的创意,结合现代化的工法,给港珠澳大桥留下了厚重的文化氛围。
☝港珠澳大桥主体段桥梁(a)远眺桥梁; (b)青州航道桥中国结; (c)江海桥海豚塔安装; (d)东人工岛接桥隧; (e)隧道内视岛隧方面•建设规模超大;•世界首次将沉管隧道埋入海床面以下超过20m;•建设条件复杂:珠江口夏季受台风、强对流天气和汛期的影响,秋冬季受季风的影响,日过往船舶高达4000艘。
岛-隧工程穿过中华白海豚核心保护区,环保要求高。
在上述工作条件下,连续地完成了超过6km长的沉管隧道的水下基础与管节预制和安装。
2.快速和可靠的成岛技术由于人工岛下方的软土层厚30m,预计人工岛需要3年的时间建设,留给后续隧道建设时间不足。
对于人工岛的基础,软土具有利弊兼有的两面性;采用传统的筑岛方法将软土改良或移除,再填上砂石,需投入巨大的工程量是其不利的一面;软土易插入和不透水特性是有利的一面,可以被利用。
☝东人工岛最后一个钢圆筒的打设将22m直径,高约50m,壁厚仅1.6cm的钢圆筒插入软土约30m深,连续地插入约60个钢圆筒,就围成一个环岛,插入120个,就围成两个环岛。
同时用整体式副格连接相邻的钢圆筒,并深插入至软土的不透水层,就可形成低渗透率的临时岛壁,从而为岛内的超载排水作业提供了条件。
港珠澳大桥岛隧工程项目测量技术与控制
港珠澳大桥岛隧工程项目测量技术与控制项目背景港珠澳大桥是连接中国广东省珠海市、港澳地区的海底跨海大桥,是世界上最长的跨海大桥之一。
在港珠澳大桥建设中,岛隧工程是其中一个重要的组成部分。
岛隧工程是指通过人工建造出的小岛连接两个大陆台地的地下通道。
这个工程需要先建造人工小岛,然后在小岛上建造两个隧道,分别连通两个大陆台地,既能保证通航,又能保证施工质量和安全。
在岛隧工程项目中,测量技术与控制是非常关键的环节,会直接影响岛隧结构的精度和质量。
因此,岛隧工程项目的测量技术与控制需要高度重视。
测量技术岛隧工程项目主要用到的测量技术有以下三种:GPS技术在岛隧工程项目中,GPS技术主要用于建立整个小岛的基础网络,提供整个工程的跨海测量精度。
首先需要在周围水域安装多个测量站,然后对周围水域进行GPS轨迹测量,通过数据处理和分析,形成整个小岛区域的测量控制网,以及整个岛隧工程的基准面。
高精度激光扫描技术在岛隧隧道的建造过程中,需要对隧道内的岩石和土壤进行实时测量,了解地质情况和结构分布。
这时候就需要高精度的激光扫描技术。
在隧道开挖过程中,可以利用激光扫描技术,对挖掘面进行快速、精确的三维数字化的记录,为后续隧道结构建造提供重要的参考依据。
无人机航拍技术岛隧项目隧道内部的施工受到空间和时间限制,特别是在夜间工作时需要依靠高精度无人机航拍技术,对施工过程进行监控和控制。
通过无人机航拍技术,可以对隧道内的施工质量进行及时、准确的监测,并及时发现和解决施工中出现的问题,确保施工质量和安全。
控制技术岛隧工程项目的控制技术主要包括施工控制和质量控制两个方面。
施工控制通过上述的测量技术,可以为岛隧建造提供有力的支撑,但是仍然需要在施工过程中进行实时控制,确保施工工程的准确和质量。
在施工控制方面,主要采用的技术包括:•立柱保压监测技术:该技术可实现对岛隧工程立柱支架的监测,以确保其稳定性和准确性。
•区间速率控制技术:该技术可对隧道的开挖速度、隧道竖向水平移动速度等进行实时控制,确保施工过程中的控制精度和质量。
港珠澳大桥沉管隧道贯通测量方法
港珠澳大桥沉管隧道贯通测量方法李平【摘要】为了满足港珠澳大桥沉管隧道贯通测量的精度要求,管节在预制场制造完成后,标定其测量数据及坐标系转换参数,并计算管节沉放后的贯通特征点坐标.洞外定向边按照公路二等GPS观测,洞内导线网采用双车道双导线法,高程采用水准法引测至洞内贯通控制点.在贯通控制点设站,测量已沉管节贯通点GL1、GL8,以及管节首尾端姿态点L1、R1、L2、R2的三维坐标,并与贯通特征点标定成果进行比对.研究表明,估算洞内、洞外控制测量总横向贯通中误差为26.4 mm,实测E24管节首端轴线偏北41.7 mm(满足轴线偏差±100 mm要求),管节轴线、高程、坡度及姿态满足沉管隧道贯通测量精度要求.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2019(045)002【总页数】5页(P10-14)【关键词】港珠澳大桥;沉管;标定;双导线;贯通【作者】李平【作者单位】中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司,湖北武汉430050【正文语种】中文【中图分类】U455.431 概述国内沉管隧道测量技术起步较晚,主要是一些高校及科研机构进行了相关研究。
李全海、丁美等对海底沉管隧道对接测量方法进行了研究,建立了沉管沉放过程中实时显示管段位置的测量方案与计算理论,但是未考虑已沉管节工况及荷载的影响[1-2];雷巨光研究了沉管隧道施工控制测量方法 [3]:采用多台全站仪同步实时测量,实现了对管段的实时监控。
赵坤对港珠澳大桥沉管隧道测控系统进行了研究[4],提出了声呐法与RTK-GPS相结合的大型沉管隧道管节水下定位方法。
以往研究多为对单个沉管位置的观测及监控,而对沉管隧道贯通测量领域的研究较少。
沉管隧道贯通测量工作是整个测控系统中的重要组成部分,也是关系到整个沉管隧道能否顺利贯通的重要环节。
贯通测量的作用主要有两方面:一是精确测量已沉放管节的安装姿态及安装期的横向变形,以此决策管节的下一步施工(精调整、回填、基础加固等);二是根据已安装管节姿态数据,指导下一个对接管节的预制及安装过程的姿态控制,实现整个隧道的顺利贯通。
港珠澳大桥岛隧工程技术综述
港珠澳大桥岛隧工程技术综述发表时间:2020-05-14T17:14:02.013Z 来源:《基层建设》2020年第3期作者:欧阳俊峰[导读] 摘要:港珠澳大桥岛隧工程是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。
中交第四航务工程勘察设计院有限公司广东广州 510230摘要:港珠澳大桥岛隧工程是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。
本篇综合介绍了其中人工海岛和沉管隧道工程的总体布置和技术要求;其次介绍了人工海岛建造技术、隧道的地质勘查和基础处理、沉管管节工厂化预制、水下挤密砂桩;管节接头防水技术、管节浮运与沉放等。
关键词:人工海岛;沉管隧道;1 项目概况港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域,是连接香港、珠海、澳门的大型跨海通道工程,是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程。
港珠澳大桥起自香港口岸,跨越粤港分界线,下穿拱北口岸,止于南屏镇洪湾,线路总长约为55km。
主体工程长约29. 6km,采用桥隧结合方案,穿越伶仃西航道和铜鼓航道段6.7km 采用隧道方案,其余路段约22.9km采用桥梁方案,主体工程隧道两端各设置1个海中人工岛。
主要技术指标: 公路等级为高速公路,设计速度为100km /h,双向六车道;设计使用寿命120年;建筑限界: 桥面标准宽度33. 1m,隧道2×14.25m,净高5.1m。
设计汽车荷载按《公路桥涵设计通用规范》JTGD60—2004 汽车荷载提高25%用于设计计算,同时满足香港《道路及铁路结构设计手册》中规定的活荷载要求。
抗风设计标准: 运营阶段设计重现期120年,施工期重现期 30 年。
地震设防标准: 地震基本烈度为7度;结构防水等级为一级;主体结构耐火等级按一级隧道设计,采用RABT标准升温曲线测试的耐火极限不低于2h。
2 工程主要技术特点2.1 人工海岛的主要技术特点根据主体工程总体布置,隧道两端各设置长度为625m的海中人工岛,两岛间平面距离约5.6km,人工岛平面呈耗贝形,横向最宽处约215 m。
【中交】港珠澳大桥岛隧工程施工技术(共68页)
管节接头抗剪安全度对比
隧道名称 港珠澳 釜山 管节宽度 /m 37.95 26.46 节段长 /m 22.5 22.5 管节高 /m 11.4 9.97 管底荷载 kPa 160 44.9 管节接头面积 /m2 6.14 4.36 面积/荷载比 e-2 3.8 9.7
厄勒
38.7
22
8.6
43.0
5.60
岛隧工程总长7440.5m,包括 5664m沉管隧道,2个面积10万 m2离岸人工岛及长约800m桥梁。 岛隧工程采用设计施工总承包 模式,于2010年12月底全面开
始工程建设,预计2016年底完成
施工。
1. 工程概况
1.2 港珠澳大桥岛隧工程
港珠澳大桥沉管隧道共分33节
,每节长180m,宽37.95m,高
11.4m,单节重约7.4万吨,最大 沉放水深44m。是我国首条于外
海建设的沉管隧道。是目前世界
唯一深埋大回淤节段式沉管工程 ,是目前世界上综合难度最大的
沉管隧道之一,建成后是世界上
最长的公路沉管工程。
目录
、岛隧工程概况 1. 1 工程概况 、岛隧工程概况 2. 1 工程面临的挑战
Contents
首节管节对接提供条件;
工程海域地处白海豚核心保护区,施工的环 保要求高; 工程海域是国内乃至世界范围内航运最密集 的水域,施工的安全保障难度大
2. 工程面临的挑战
2.1 面临的挑战
2.1.2 沉管管节预制工程量巨大,工期紧迫,预
制质量要求高
每个节段砼量约3415m3,钢筋约重900t,8 个管段组成一个标准管节砼约2.7万m3,重
13.0
2. 工程面临的挑战
接头抗剪安全度偏低的风险
高考语文(2021年)一轮复习专题二实用类文本阅读第1讲考点5探究材料中的其他问题-教学设计
考点5 探究材料中的其他问题10[2019全国卷Ⅰ,6,6分]阅读下面的文字,完成题目。
阅读文本见【高考帮】文1请结合材料,分析毛里求斯想要修复的档案文件的受损原因。
本题考查考生探究问题的能力。
材料并没有直接阐述“毛里求斯想要修复的档案文件的受损原因”,这就需要考生根据文本的提示信息进行分析、推断。
从拟定的去酸方案和修复方案可知,档案文件受损问题主要是纸张易碎、纸张酸化严重等,然后可以从文件形成时间、纸张质地和当地气候等方面分析受损原因。
从材料三第一段可以看出,这些档案文件形成于18世纪,年代已经比较久远;从纸张质地来看,文件纸张为破布浆机制纸,且纸张已经严重酸化;根据毛里求斯的气候条件,联系材料二中提到的温度和湿度对纸张寿命的影响,可知湿热多雨的气候也是档案文件受损的重要原因。
11[2019北京,6,7分]阅读下面的文字,完成题目。
阅读文本见【高考帮】文5就城市化与生物多样性的关系,上面三则材料分别表达了什么观点?说说这些观点对你认识这一关系有何启发。
本题考查考生分析概括材料内容、探究问题的能力。
本题有两问,回答第一问时可根据每则材料所阐述的主要内容以及文中有结论性质的语句进行归纳概括。
由材料一第2段可知,城市化是造成生物多样性危机的重要因素之一;第3段论述了城市化严重破坏了生物的生存环境。
材料二表示城市化将成为地球生物最重大的进化动力之一,城市对生物多样性有保护作用;由最后一段可知,在密集型农业时代,城市将成为全新的生态系统,有利于保护生物多样性。
材料三表示城市化引发的生物快速进化往往要付出代价;由第3段可知,生物进化是一个难以操控、可预见性低的课题。
回答第二问,要注意立足材料的观点来谈启发,切不可脱离材料。
三则材料就同一个问题,分别从不同角度进行论述,启发我们要全面、辩证地去认识城市化的影响,要关注生态,关注城市建设,减少对生态系统的破坏,保护家园。
方法点拨把握常见命题角度,依托文本合理探究1.明确常见命题角度。
港珠澳大桥岛隧工程难点及施工技术交流
➢ 成桩过程计算机全自动控制,质 量保障度高;
➢ 经验证,控沉效果理想;
4.2.3 基槽精挖
➢ 开挖水深大(50m),开挖精 度要求高(-60~+40cm);
➢ 开发采用大型定深平挖抓斗和 挖深精度控制系统。已经过实 际施工验证满足要求。
金雄
4.2.4 基槽清淤关键技术
精细化预 报1天
潮、流实 时预报
4.4.1 研发精细化作业窗口管理系统
➢ 三个子系统: 北京:预报中心服务器 施工现场:水文气象观测 岛隧营地:现场预报
➢ 在持续一年的观测、比对基础 上,继续开展模型的检验、修正 工作,不断提 高预报精度
北京
施工现场 岛隧营地
4.4.2 沉管浮运施工特点
回旋区域一
一次性连续浇筑; ➢ 综合考虑工期要求及预制质量控制,采用工厂法预制。
4.3.1 沉管预制厂
对比传统干坞法,工厂法管节预制具有以下优势:
工厂占地面积小;
连续预制,受气象条件影响较小;
标准化流水线生产,质量可控。
釜
山
隧
道
干
坞
预
制
法
厄勒隧道沉管预制工厂
4.3.2 沉管预制厂
➢ 沉管预制厂位于桂山岛,距 离隧道轴线约7海里。预制 厂包括:
12 34
12 流水作业
12 34
12
12 34
12
2# 1#
6
5
Ⅰ5
中
流
5
水Ⅱ 生心
5
产
线
5
Ⅲ5
线
12 43
12
流 水1 2
43
生1 2 产 线1 2
港珠澳大桥跨海测量专题
中 国 介 入 影 像 与 治 疗 学 2019 年 第 16 卷 第 4 期 ChinJIntervImagingTher,2019,Vol16,No4
Progressofcollateralcirculationindiagnosisand treatmentofBuddGChiarisyndrome
BuddGChiari 综 合 征 (BuddGChiarisyndrome, BCS)为 肝 后 段 阻 塞 引 起 下 腔 静 脉 (inferiorvenacava, IVC)和/或门静脉(portalvein,PV)高 压 所 致 的 一 系 列临床症候群 . [1] 在 西 方 国 家 中,BCS 常 由 高 凝 状 态 引 发 肝 静 脉 (hepaticvein,HV)血 栓 形 成 而 急 性 发 作 ; 而东方 国 家 BCS 以IVC 和/或 HV 膜 性 阻 塞 所 致 慢 性病程更为 常 见[2],多 伴 肝 内 外 侧 支 循 环 形 成. 侧 支 循环是缓解IVC 高 压 及 肝 内 外 淤 血 的 重 要 代 偿 , [3G5] 对诊断及 治 疗 BCS 均 具 有 重 要 意 义[6]. 本 文 对 近 年
ZHU Nan1,LUDong2,LYU Weifu2,ZHANGTiantian1,ZHOUGuangya1, CHEN Weishi1,CHENGDelei2∗ ,HUANGZhixin1
(1.DepartmentofRadiology,thePeople'sHospitalof WuheCounty,Bengbu233300,China; 2.DepartmentofRadiology,theFirstAffiliated HospitalofUSTC, AnhuiProvincialHospital,Hefei230001,China)
港珠澳沉管隧道测量监理1剖析
港珠澳沉管隧道测量监理1、港珠澳大桥沉管隧道测量监理工作1.1、测量监理工作管理港珠澳大桥沉管隧道测量监理工作管理根据其专业特点、标段划分及总监办组织结构形式,采取统分结合的“两级管理模式”,即总监办设立测量管理部门,各标段设置测量监理组。
总监办测量管理部门负责管理合同范围内全部测量监理工作,标段测量监理组负责具体实施本标段的测量监理工作,并参予总监办测量部门组织的测量工作。
各部门职责划分为:1.1.1总监办测量管理部门主要职责:1)负责总监办测量监理的日常管理工作;2)主持总监办测量监理实施细则的编制工作,制定测量检测计划和质量控制措施;3)组织测量监理参加交接桩及控制网复测;4)对监理人员进行技术交底及培训工作;5)审批测量方案、控制网复测成果;6)组织测量监理对关键工序、重点部位的复测及相邻标段的联测工作;7)组织、指导、监督本专业监理人员的工作,加强对测量监理施工放样复核工作的督促和管理;8)收集汇总各标段测量监理资料,向总监及有关部门汇报。
9)主持测量协调工作;1.1.2标段测量监理组主要职责1)负责本标段测量监理工作;2)负责本标段测量监理实施细则的编制;3)参加总监办测量负责人组织的各项测量工作;4)审查承包商加密点布设方案、成果,并进行复测签认;5)定期检查承包商的测量记录、仪器和人员资质证书;6)复核承包商工序放样结果并予以签认;7)按规定频率进行监理复测和竣工测量抽测,填写相关测量检验表格,组织填写本标段专业质量抽检报告单、质量评定相关表格;8)负责本标段测量资料的收集、汇总及整理,做好本专业监理日志,参与编写本标段监理月报;1.2、测量监理人员、仪器配备测量监理组人员应有合格的技术职称组成,各标段根据需要可配置两至三名测量监理,具体见“监理人员配置计划”章节;测量仪器配置数量应能满足施工进度需要,仪器精度指标应能满足结构放样精度要求。
具体见“测量仪器配置计划”章节。
1.3、测量监理工作方式测量监理以组为单位,采取独立复测和同步观测的方式,对各施工工序进行全过程、全方位的复测检查(监理复测频率及内容见第四节)。
港珠澳大桥沉管隧道最终接头测控技术
港珠澳大桥沉管隧道最终接头测控技术
张秀振
【期刊名称】《中国港湾建设》
【年(卷),期】2018(038)010
【摘要】最终接头是沉管隧道施工的关键工序,而最终接头测控技术是最终接头精确对接和沉管隧道顺利贯通的保障.文章以港珠澳大桥沉管隧道为例,通过对龙口姿态测量、最终接头浮态标定及安装测控技术的研究及应用,实现了港珠澳大桥沉管隧道最终接头毫米级对接精度.
【总页数】5页(P60-64)
【作者】张秀振
【作者单位】中交一航局第一工程有限公司,天津 300456
【正文语种】中文
【中图分类】U655.531;U459.5
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(6)测量技术与控制目录1、施工测控关键技术分析 (1)2、施工测控关键技术解决方案 (1)3、施工测量控制 (2)3.1施工控制网 (2)1)、首级控制网和首级加密网检测 (2)2)、施工加密控制网建立 (2)3)、施工控制网复测 (2)4)、GPS参考站系统 (2)5)、坐标及高程系统 (3)3.2人工岛 (3)1)、格型钢板桩打设定位控制 (3)2)、隧道暗埋段对接基准面控制 (3)3.3隧道基础 (3)1)、基槽测量精度控制 (3)2)、减沉桩测量控制 (3)3)、基床施工测量控制 (3)3.4隧道沉管段测控 (4)1)、管节控制点标定 (4)2)、沉放测量控制 (4)(1)、近岸段沉管定位 (5)(2)、远岸段沉管定位 (5)3.5岛隧结合部桥梁测量控制 (6)3.6沉降位移测量 (6)3.7贯通及竣工测量 (6)4、测量控制管理 (6)4.1测量组织管理 (6)4.2测量质量控制管理....................................................................................................................................... -6- 1、施工测控关键技术分析岛隧工程施工质量与测量精度密切相关。
有别于一般陆上测控技术,岛隧工程测控主要具有以下四个特点:①离岸长基线,测量现场处于海上,常规测量手段不能满足测控精度要求;②气象、水文等海上复杂环境因素对测量精度影响较大;③格型钢板桩、减沉桩打设、基槽开挖、基床整平、管节沉放定位等均为动态、水下测控目标,测控技术要求高;④测控点多面广、测控技术应用多。
针对以上测控特点,岛隧工程测控关键技术及管理归纳为以下四个方面:①长基线高精度测控技术;②自动化、智能化高精度测量控制技术;③动态、水下高精度测量定位技术;④大型复杂海上工程测量技术与控制管理。
2、施工测控关键技术解决方案针对测控关键技术提出有效解决方案,提高测控精度和效率,合理配置高精度鉴定合格的仪器设备、专业软件及技术人员,确保岛隧工程测控质量。
施工测控关键技术解决方案见表2-1。
表2-1 施工测控关键技术解决方案3、施工测量控制3.1 施工控制网施工测量遵循“从整体到局部,先控制后施工”的原则。
大桥控制网分四级,分期逐级布设。
施工前期利用港珠澳大桥管理局(业主)提供的一、二等首级控制网和首级加密网进行测量控制,待人工岛区域或防撞墩具备条件时,设置施工加密控制点,建立三、四等施工加密控制网,由此进行各分项工程测量放样、定位等工作。
1)、首级控制网和首级加密网检测通过测控中心和监理获取相关测量技术资料,并结合岛隧工程测控要求,编制测量技术设计书,对施工需用的首级网控制点、首级加密控制点进行检测。
检测成果与设计移交控制点成果进行对比分析,编制检测成果报告。
控制网检测等级基本与原网同等精度。
平面采用GPS静态测量法,按《全球定位系统(GPS)测量规范》B级精度要求;陆地高程采用电子水准仪电子测量法,按国家二等水准测量精度要求。
一、二等网检测主要精度指标:相邻GPS点间基线水平分量中误差≤±5mm,垂直分量中误差≤±10mm。
首级控制网检测示意图见图3.1-1。
图3.1-1 首级控制网检测示意图2)、施工加密控制网建立根据不同施工阶段及精度要求,合理分期、分级布设施工加密控制网。
先后在东、西人工岛稳定且易于保护区域布设施工加密控制点,隧道沉管内施工加密控制点按精密导线要求布设,人工岛及岛隧结合部桥梁加密控制点按精密导线或测边网要求布设。
要求加密控制网图形强度较好,并至少与3个高等级控制点联测。
拟布置人工岛施工加密控制网平面示意图见图3.1-2。
施工加密控制网采用GPS静态测量技术、精密导线或三角锁测边技术。
三、四等施工加密控制网按照交通部现行《公路勘测规范》(JTGC10)的相关规定进行施测。
GPS高程拟合法建立四等高程控制网时,采用测控中心确定的拟合模型,进行内外符合精度检验,同时采用精密水准仪几何水准法或电子水准仪电子测量法进行检验和高程修正。
施工加密控制网主要精度控制指标:最弱相邻点点位中误差±10mm,每千米水准测量偶然中误差±3mm。
图3.1-2 拟布置人工岛施工加密控制网平面示意图3)、施工控制网复测根据施工要求,对施工控制网进行不定期或定期复测。
原则上,一、二等首级控制网和首级加密网每年复测一次,三、四等施工加密控制网每3个月复测一次。
复测成果与上期成果进行对比分析,判断点位变化情况,对坐标及高程变化较大且不满足规范要求的点进行数据更新处理,上报监理工程师和测控中心审批。
4)、GPS参考站系统应用大桥GNSS连续运行参考站系统(HZMB-CORS)进行定位测量,应符合测控中心制定的标准规定。
根据测区情况,按测控中心制定的标准规定及规范要求,拟建立GPS加密多参考站。
多参考站可避免施工船舶对信号的影响,提高数据采集稳定连续性,同时在减少系统误差的基础上提高移动站定位精度,监测参考站控制网络系统稳定可靠性,并实时监测东、西人工岛基准点沉降、位移,实时修正基准数据。
5)、坐标及高程系统平面统一采用施工坐标系,主体工程范围内的桥梁、岛隧连接段及人工岛施工使用桥梁施工坐标系,沉管隧道施工使用隧道施工坐标系。
根据实际需要建立局部施工坐标系,并建立相应坐标转换。
高程系统采用1985年国家高程基准。
处理好香港1980坐标、PD高程与内地北京1954坐标、国家1985高程及澳门坐标、高程的转换关系。
3.2 人工岛人工岛分项施工测量主要包括:基础挖泥清淤、SCP砂桩、格型钢板桩以及隧道暗埋段施工测量等。
1)、格型钢板桩打设定位控制在格体上安装GPS-RTK接收系统,无线数据传输,将GPS天线位置的实时坐标数据传输到控制室计算机,通过专用软件进行数据处理,将格体设计位置、实际位置及扭角在电脑显示屏以图形显示,直观指导施工。
同时在格型钢板桩上安装倾斜仪,实时测量倾斜度,及时进行动态调整,精确控制格体钢板桩垂直度。
2)、隧道暗埋段对接基准面控制在岛上稳固基础上加密施工控制网,并联测首级控制网,采用高精度测量仪器按常规测量方法进行现浇暗埋段施工放样定位。
暗埋段中心轴线、平整度、高程以及倾斜度对测量精度要求较高,必须进行多余观测,形成检核条件,确保隧道沉管对接基准面的可靠精确性。
暗埋段施工完成,将结构中线、高程引设在暗埋段内,其内分测点的布设与运营监测点统一考虑。
3.3 隧道基础1)、基槽测量精度控制测量定位控制是在挖泥船上安放GPS接收机,在挖泥过程中通过GPS-RTK实时差分获取高精度三维坐标。
挖泥抓斗船施工测量示意图见图3.3-1。
采用EM3002型多波束测深系统进行基槽开挖检测,开挖精度控制标准:0~-500mm。
基槽测量精度控制综合考虑抓斗尺寸、GPS定位精度、测深精度以及波浪影响,采用潮位实时遥报系统以及抓斗船自定深系统。
为避免受潮流影响产生漂斗,精挖施工选择在平潮、浪高小于0.5m的时段进行。
基槽开挖过程中,经常复核测量基准控制点和GPS定位系统,校核基槽定位。
图 3.3-1 挖泥抓斗船施工测量示意图2)、减沉桩测量控制减沉桩测量控制采用GPS定位系统。
GPS沉桩定位系统双频GPS接收机测定船体三维坐标,倾斜仪测定船体纵、横空间姿态,免棱镜全站仪测定船体与沉桩相对位置及贯入度。
通过相关辅助软件计算分析处理,实时解算减沉桩桩身位置,并以数据与图形相结合的形式在输出设备中显示,以便准确直观、快速引导打桩船调整桩位,直至桩位偏差小于允许偏差。
GPS沉桩定位系统平面布置示意图见图3.3-2。
图3.3-2 GPS沉桩定位系统平面布置示意图3)、基床施工测量控制基床整平通过操作整平船供料系统、下料系统、测量监控系统及摊铺系统完成。
要求对操作平台、下料管平面位置、高程及工后碎石面高程进行严格控制。
平面控制采用高精度GPS施工位置标定位置L1L0LH gGPS接收机1挖泥船GPS接收机2定位系统;高程控制拟采用mmGPS综合测量技术。
基床整平测量控制校核示意图见图3.3-3。
抛石管平面及高程控制采用GPS快速静态法,自动跟踪全站仪进行基准传递。
抛石管底部附近设倾斜仪,进行倾斜管理,主要是检测抛石管底部因卡住、障碍物等而产生的显著倾斜。
测量潮流速度,当抛石管放到施工深度后,进行声纳调零(修正)。
碎石整平施工后,确认成形,并进行检测。
检测成形后发现不良地点时再次整平,并再次检验。
碎石基床整平主要精度指标:表面平整度±25mm,高程控制±20mm。
图3.3-3 基床整平测量控制校核示意图3.4 隧道沉管段测控沉管隧道地处珠江口通航水域,其水文、气象、地质及环境条件复杂,管节定位精度要求极高。
沉管隧道安装近岸段采用测量塔法(GPS与全站仪)进行定位,远岸段采用沉管水下定位系统进行对接相对定位,并以管内精密导线进行最终绝对定位检核。
为确保隧道定向质量,可采用激光经纬仪或陀螺经纬仪进行初步检查,将隧道外部坐标系统传递到隧道内布设的强制对中观测墩上,使隧道内、外坐标系统相一致。
管节联系测量采用测量机器人、强制对中观测墩以及照准装置,并按精密导线进行测量,以提高测量精度和数据采集效率;高程采用电子水准仪电子测量法,按国家二等水准精度要求。
1)、管节控制点标定管节按常规测量方法完成预制后,精确测定管节内外控制点相对于管节轴线的三维坐标与几何尺寸,并进行标定,主要用于隧道沉管联系测量、贯通测量及坐标转换。
通过管节顶面标定控制点,精确测定测量塔控制点相对于管节轴线的三维坐标与几何关系,从而通过测量塔GPS接收机或全站仪精确测定待沉管节三维坐标及空间姿态。
GPS测量塔标定控制点及管节标定示意图见图3.4-1。
图3.4-1 GPS测量塔标定控制点及管节标定示意图2)、沉放测量控制管节沉放前,采用多波束测深系统进行扫床测量;管节沉放过程中,进行管节三维姿态测量;管节沉放对接后,进行管节三维姿态、精密导线、沉降及位移测量;水下最终接头施工前,对最后沉放的三节进行联系测量;沉管贯通后进行贯通测量。
沉管安装测量定位流程示意图见图3.4-2。
图3.4-2 沉管安装测量定位流程示意图近岸段安装定位远岸段安装定位测量塔GPS系统与自动跟踪全站仪定位测量准备管内精密导线检测,沉管安装微调沉管安装定位监控复核,监理检查、验收GPS定位系统动态监测动态GPS-RTK粗定位沉管安装水下定位系统沉管水下定位系统验证沉管标定定位数据计算,监理审核沉管安装动态GPS测量是数据采集、分析及处理的全过程。
动态GPS数据采集流程示意图见图3.4-3。