简述土基现场CBR值试验方法的测试步骤
路基路面强度和承载能力CBR试验检测方法
路基路面强度和承载能力CBR试验检测方法路基路面强度和承载能力CBR试验检测方法承载比（CBR）又称加州承载比，是评定土基及路面基层材料强度的一种方法。
由于该法简便，因而被许多国家采用。
CBR是路基土和路面材料的强度指标，是柔性路面设计的主要参数之一。
在我国的柔性路面设计中，虽以路面土和路面材料的回弹模量值作为设计参数，但在路基路面施工规范中仍将CBR作为一项力学指标。
在现场测试中CBR值的离散性较大。
本试验方法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比实验。
试件的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm且含量不超过5%1、检测器具（1）圆孔筛：孔径40mm、20mm及5mm筛各一个（2）试筒：内径152mm、高170mm的金属圆筒；套环：高50mm；筒内垫块：直径151mm、高50mm；夯击底板：同击实仪。
可用击实试验的大击实筒（3）夯锤和导管：夯锤的底面直径50mm，总质量 4.5kg。
夯锤在导管内的总行程为450mm，夯锤的形式和尺寸与重型击实实验法所用的相同。
（4）灌入杆：端面直径50mm、长约100mm的金属杆（5）路面材料强度仪或其他荷载装置：能量小于50KN，能调节灌入速度至每分钟灌入1mm，可采用测力计式。
（6）百分表：三个（7）试件顶面上的多孔板（测试件吸水时的膨胀量）（8）多孔底板（试件放上后浸泡水中）（9）测膨胀量时支承百分表的架子（10）荷载板：直径150mm，中心孔眼直径52mm，每块质量1.25kg，共4块，并沿直径分为两个半圆块（11）水槽：浸泡试件用，槽内水面高出试件顶面25mm。
（12）其他：台秤，感量为试件用量的0.1%；拌和盘；钢直尺；滤纸；脱模器等与击实试验相同。
2、试件（1）用木碾将具有代表性的风干材料（必要时可在50℃烘箱内烘干）捣碎，应注意尽量不使土或颗粒的单个颗粒破碎。
土团均应捣碎到通过5mm的筛孔。
（2）采取代表性的试料50kg，用40mm筛筛除大于40mm的颗粒，并记录超尺寸颗粒的百分数。
土工CBR试验
力计内百分表某些整读数（如20、40、60）时的贯入量，并注
意使贯入量为250×10-2mm 时，能有5个以上的读数。
结果整理
（1）以单位压力p为横坐标，贯入量L为纵坐标，绘制p-L关系曲线，如图所示。
图 6 单位压力与贯入量的关系曲线
2.00 3.00 4.00 5.00 6.00
7.50
1.358 1.542 1.720 1.902 2.186
2.365
0.358 0.542 0.720 0.902 1.186
1.365
测力环测试读数
y = 5.3567x-5.3254 R^2 = 0.9957
8.00 7.00 6.00 5.00
多孔板上加4块荷载板。
b 将试筒与多孔板一起放入槽（筒）内，并用拉杆将模具拉紧，安装百分表，并 读取初读数。 c 向水槽（筒）内放水，使水自由进到试件的顶部和底部。在泡水期间，水面应 保持在试件顶面以上大约25mm，试件要泡水4昼夜。 d 泡水终了时，读取试件上百分表的终读数，并用下式计算膨胀量：
膨胀量 泡水后试件高度变化 100 原试件高（ 120m m）
e 从水槽中取出试件，倒出试件顶面的水，静置15min，让其排水，然后卸去附加 荷载和多孔板、底板和滤纸，并称量（m3）。
贯入试验
a 将泡水试验终了的试件放到路面材料强度试验仪的升降台
上，调整偏球座，使贯入杆与试件顶面全面接触，在贯入杆周 围放置4块荷载板。
b 先在贯入杆上施加45N荷载，然后将测力和测变形的百分
CBR的几个重要点
1 、测力环效力系数计算 如右表。
测力系数计算表 测力环规格： 载荷 （kN） 思考：测力环为什么需 要有初始读数？ 测力环标定时百分表 的初始读数预先调整 为 100(0.01mm) 的原 因，就是为了百分表 能与测力环完全接触 0.00 0.75 1.00 5-7.5kN 百分表示值 （mm） 1.000 1.156 1.179 累计变形量 （mm） 0.000 0.156 0.179
CBR试验
CBR试验承载比(CBR)一、CBR值的相关介绍、承载比(CBR)又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。
在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。
我国以前路基路面的设计规范中，对路面、路基的设计参数主要采用回弹模量指标，近年来，参考了国内外的实际情况，将CBR指标列入《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》，作为路基填料选择的依据。
因此CBR值的确定对于公路工程的路基路面设计及施工都有着非常重要的意义。
、CBR定义所谓CBR值就是试料贯入量达到或5mm时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时的标准荷载(7MPa或的比值，用百分数来表示。
、目的和适用范围确定材料是否适宜做基层或底基层，本法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。
试件的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm（圆孔筛）。
、室内CBR值试验原理试验时,按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件。
为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。
在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板。
以模拟路面结构对土基的附加应力。
需要注意的是，贯入试验中，材料的承载能力越高，对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。
二、CBR值试验步骤及注意事项、备料，试验采用风干试料，按四分法取样，一次备足击实CBR 试验所需试样；试样的制取应有代表性并尽量与施工实际相符《公路土工试验规程》中的“承载比(CBR)试验规定：“试样的最大粒径宜控制在20mm以内．最大不得超过40mm”。
而又有以下规定：“将具有代表性的风干试料用木碾捣碎．但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。
土团均应捣碎到通过5mm的筛孔”。
对于以上的这些规定，容易让人混淆：既然要过5mm的筛孔，何必要规定宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm呢?实际工作中，到底应过怎样的筛才能保证试样的代表性呢?视材料的具体情况而定。
第五节 CBR值试验技术
第五节CBR值试验技术CBR又称加州承载比，是California Bearing Ration的缩写，由美国加利福尼亚州公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。
在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。
我国现行沥青和水泥混凝土路面设计规范，对路面、路基的设计参数系采用回弹模量指标，而在境外修建的公路工程多采用CBR指标。
为了进一步积累经验用于实际，以促进国际学术交流，参考了国内外的情况，将CBR指标列入《公路路基设计规范》（JTJ 013-95）和《公路路基施工技术规范》（JTJ 033-95），作为路基填料选择的依据。
一、CBR值室内试验技术1．主要仪器设备（1）圆孔筛：孔径38mm、25mm、20mm、及5mm筛各1个。
（2）重型标准击实仪器设备：试筒、夯锤等。
（3）贯人杆：端面直径50mm、长l00mm的金属柱。
（4）路面材料强度或其它载荷装置：能量不小于：50kN。
（5）百分表、测力环、荷载板等。
2．试验原理试验时，按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件；为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水4昼夜；在浸水过程中及贯人试验时，在试件顶面施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力；贯人试验中，材料的承载能力越高，对其压人一定贯人深度所需施加的荷载越大。
所谓CBR值，就是试料贯人量达到2.5mm或5mm时的单位压力与标准碎石压人相同贯人量时标准荷载强度（7MPa或10.5MPa）的比值，用百分数表示。
3．试验技术要求（1）试验采用风干试料，按四分法备料。
（2）做击实试验，求试料的最大干密度和最佳含水量。
（3）按最佳含水量制备试件。
（4）试件泡水4昼夜。
（5）做贯人试验：加荷使贯人杆以1-1.25mm／min的速度压入试件，记录不同贯人量及相应荷载。
总贯人量应超过7mm。
（6）绘制单位压力P与贯人量L关系曲线，必要时进行原点修正。
（7）从P-L关系曲线上读取贯人量发别为2.5mm和5.0mm所对应的单位压力P2.5（MPa）和P5（MPa）。
承载比CBR试验步骤
承载比CBR试验步骤CBR试验（California Bearing Ratio Test）是一种常用的土壤力学试验，用于评估土壤的材料特性和承载力。
以下是CBR试验的步骤：1.准备工作：a.收集土壤样本，根据需要进行不同深度的采样。
b.将土壤样本带回实验室，并去除其中的杂质和大颗粒物。
c.根据需要，将土壤样本根据粒径分级。
2.调整土壤水分含量：a.取出一部分土壤样本，根据需要调整其水分含量。
b.为了得到不同水分含量的样本，可以进行干燥或加水处理。
c.使用称量器或烘箱等设备测量土壤样本的湿重。
3.准备试模：a. 使用直径为150mm的环模，将土壤样本填充到环模内。
b.使用土壤压实器，通过逐层压实的方式将土壤填充到环模内。
c. 每层压实的厚度约为20mm，并使用标准贯入锤对每层进行标准敲击。
4.进行贯入试验：a.取出填充好的环模，将其放置在试验装置中。
b.使用液压系统或相应的压力源对土壤样本进行施加垂直载荷。
c.随着不断增加的载荷，测量土壤样本产生的沉降量。
5.计算CBR值：a.在试验过程中，记录各个载荷下的沉降量。
b. 根据实验数据，在一个特定的沉降量（通常为2.5mm和5mm）下计算CBR值。
c.CBR值的计算公式为所施加的载荷除以标准参考土壤的承载力。
6.分析结果：a.根据CBR值，评估土壤的承载能力。
b.CBR值越高，表示土壤的承载能力越好。
c.结合实际应用需求，判断土壤是否适合特定工程项目中的使用。
CBR试验是一种常用的方法，用于评估土壤的承载能力和适宜性。
通过按照以上步骤进行试验，可以得到准确可靠的结果，并帮助工程师在土壤工程项目中做出合理的决策。
CBR计算用范文
CBR计算用范文CBR（California Bearing Ratio）是一种用于评估土壤承载力的试验方法。
它是通过将标准直径的压路机在土壤表面连续滚动多次，以测量土壤在特定条件下的侧限应变与标准石质材料的侧限应变之比来确定的。
CBR试验通常用于确定土壤的力学特性，特别是在设计道路、机场跑道和其他基础设施的土壤层。
CBR试验的目的是确定土壤的承载力，并基于该承载力评估土壤的适用性。
在进行CBR试验之前，首先需要采集代表性的土壤样本，并根据ASTMD1557或其他国际标准进行试验。
以下是进行CBR试验的基本步骤：1.准备土壤样品：从现场获取代表性土壤样本，并按照设计要求进行天然湿度测定。
如果土壤太湿，可能需要进行自然干燥或人工干燥。
2. 土壤样本的准备：将土壤样本通过2mm筛网进行筛分，以去除粗颗粒和杂质。
然后按照设计要求将其分成不同的层。
3.确定和标定直径：根据设计要求，选择合适的压路机直径。
标定压路机的侧限应变力，并确保其稳定。
4. 制备试件：对于每个土壤层，按照设计要求制备直径为6英寸（152.4mm）的样本。
使用标准质量的土壤填充管道，并使用标准载荷设备进行紧实。
5.开始CBR试验：将试件放在钢制试验盘上，并固定在压路机下。
进行初始的自重入土，并确保良好的物理接触。
6.压路机滚动：启动压路机，并使其以标准速度在土壤试件上滚动。
滚动次数通常为5次，并在每次滚动后测量侧限应变。
7.测量侧限应变：使用CBR试验设备测量每个滚动后的侧限应变。
将侧限应变转换为CBR值的百分比。
8.计算CBR值：根据CBR试验的结果，将标准石质材料的侧限应变值除以土壤试样的侧限应变，并乘以100，即可得到CBR值。
通过CBR试验可以评估土壤在不同条件下的承载力，并确定土壤的适用性。
CBR值越高，表示土壤的承载力越大，适用于承载力要求高的工程项目。
而CBR值较低则表示土壤的承载力较弱，需要采取相应的加固措施。
值得注意的是，CBR试验只是评估土壤承载力的一种方法之一，并且结果受到土壤水分含量、密实度和成分等因素的影响。
CBR值现场测试技术
(1)将测点土基表面刮平。
(2)将落球仪置于测点，使球体自由落下，用卡尺量落球陷痕直径D值。
(3)计算现场CBR值：应当指出，落球仪测定的现场CBR值，因土基的含水量和压实度与室内CBR试验标准条件不同，也未经泡水，所测结果与前述“土基现场CBR值测试方法”所得现场CBR值相近。同样，应通过对比试验，建立落球仪CBR值与室内CBR值相关关系，换算为室内CBR值后，再用于评定路基强度。
(6)绘制荷载压强．贯人量曲线，必要时进行原点修正。应当注意，公路现场条件下测定的CBR值，因土基的含水量和压实度与室内试验条件不同，也未经泡水，故与室内试验CBR值不一样。应通过试验，寻找两者之间的关系，换算为室内试验CBR值后，再用于路基施工强度检验或评定。
落球仪快速测定土基现场平。
(2)安装现场测试装置，使贯入杆与土基表面紧密接触。
(3)起动千斤顶，使贯人杆以lmm／min的速度压人土基，记录不同贯入量及相应荷载。贯入量达7.5mm或12.5mm时结束试验。
(4)卸载后在测点取样，测定材料含水量。
(5)在测点旁用灌砂法或环刀法等测定土基的密度。
振动压路机的压实度连续检测仪
路基压实度传统检验采取随机抽样的方法，通过检测密度来反映压实质量，人工操作，费工费时。而采用振动压路机的机载压实度计，驾驶员可从显示器上随时查看压实情况、振动频率、运行速度，能够实现压实质量的实时控制，并能保存数据以备其他数据处理之用，避免了漏检，使欠压、过压问题得以解决。
本方法适用细粒土路基施工现场CBR值的测定，试验精度较高，方法可靠，快速简便，能满足路基施工现场检验的要求。
1．主要仪器
(1)落球仪：结构与形状，它包括底座、落球支架、导杆及落球、导杆卡口开关、刻度标尺、仪器平整水泡、100mm内径的底座套板。
cbr试验方法
cbr试验方法（实用版3篇）篇1 目录I.CBR试验方法简介1.CBR试验方法的定义2.CBR试验方法的应用范围II.CBR试验方法的具体操作步骤1.准备工作2.确定试件尺寸和数量3.加载设备及加载条件的选择4.加载过程及数据记录5.结果分析篇1正文CBR试验方法简介CBR试验方法是一种用于评估土石材料强度和稳定性的方法，由美国工程师Clark和Baxter于1962年提出。
该方法通过模拟现场条件，利用重型压路机对试件进行加载，通过测量试件的变形来评估材料的强度和稳定性。
CBR试验方法被广泛应用于公路、铁路、水利等工程领域，以评估土石材料的施工质量和使用寿命。
CBR试验方法的具体操作步骤1.准备工作在进行CBR试验前，需要做好以下准备工作：- 选取合适的试件，试件一般采用土石混合料，其比例应根据工程实际需求确定。
- 选择合适的加载设备，一般采用重型压路机。
- 确定加载条件，包括压路机的行驶速度、加载重量等参数。
2.确定试件尺寸和数量试件的尺寸和数量对试验结果有一定影响，因此需要根据工程实际需求进行选择。
一般来说，试件尺寸为直径100mm、高度50mm的圆柱体，数量为5-10个。
3.加载设备及加载条件的选择加载设备及加载条件的选择对试验结果也有重要影响。
一般来说，采用重型压路机进行加载，其行驶速度应控制在2-3km/h，加载重量应根据工程实际需求进行选择。
4.加载过程及数据记录加载过程应严格按照加载条件进行操作，并记录好加载数据。
同时，在加载过程中，应注意观察试件的变形情况，及时调整加载重量和速度。
5.结果分析根据加载数据和试件变形情况，对CBR试验结果进行分析。
篇2 目录I.CBR试验方法简介1.CBR试验方法的定义2.CBR试验方法的应用范围II.CBR试验方法的具体操作步骤1.准备工作2.确定试件尺寸和数量3.加载标准4.测量试件变形5.结果分析篇2正文CBR试验方法是一种常用的土工试验方法，用于测定土基材料的强度和变形性能。
cbr试验方法
cbr试验方法（原创版3篇）目录（篇1）1.CBR 试验方法的概述2.CBR 试验方法的原理3.CBR 试验方法的步骤4.CBR 试验方法的应用5.CBR 试验方法的优缺点正文（篇1）1.CBR 试验方法的概述CBR 试验方法是一种用于测量土壤承载力的试验方法，全称为California Bearing Ratio，中文名为加利福尼亚承载比。
该试验方法主要通过测量土壤在压力下的变形量，从而得出土壤的承载力，以评估土壤的稳定性和承载能力。
CBR 试验方法被广泛应用于土壤工程、道路工程等领域。
2.CBR 试验方法的原理CBR 试验方法的原理是根据土壤在承受压力时的变形特性来判断土壤的承载力。
试验过程中，会将土壤样品放置在一定的压力下，然后测量土壤的变形量。
根据土壤的变形量和所施加的压力，可以计算出土壤的承载比，从而得出土壤的承载能力。
3.CBR 试验方法的步骤CBR 试验方法的具体步骤如下：（1）土壤样品的准备：首先需要取得待测土壤的样品，样品应具有一定的代表性。
（2）试验设备的准备：准备 CBR 试验仪、压力机、位移计等试验设备。
（3）试验过程：将土壤样品放入试验仪的试筒中，然后施加一定的压力，使土壤产生变形。
在试验过程中，需要记录每个压力下的土壤变形量。
（4）数据处理：根据试验数据，计算出土壤的承载比，从而得出土壤的承载能力。
4.CBR 试验方法的应用CBR 试验方法在土壤工程和道路工程等领域具有广泛的应用。
通过CBR 试验，可以评估土壤的承载能力，为工程设计提供重要的依据。
在道路工程中，CBR 试验可用于评估路基土壤的承载能力，以确保道路的稳定性和安全性。
5.CBR 试验方法的优缺点CBR 试验方法具有以下优缺点：优点：（1）CBR 试验方法操作简便，数据处理较为简单；（2）试验结果具有一定的可靠性和准确性，可为工程设计提供有效的参考。
目录（篇2）1.CBR 试验方法概述2.CBR 试验方法的步骤3.CBR 试验方法的应用4.CBR 试验方法的优缺点正文（篇2）CBR 试验方法是一种用来测量土壤承载力的试验方法，全称为California Bearing Ratio，即加利福尼亚承载比。
cbr试验操作规程,1200字
cbr试验操作规程CBR试验是一种常见的土工试验方法，用于评估土壤的承载能力。
CBR试验操作规程是指在进行CBR试验时需要遵循的一系列操作步骤和规范。
下面是一份大约1200字的CBR试验操作规程。
一、试验背景CBR（California Bearing Ratio）试验是一种用于评估土壤在采用水平荷载作用下的抗剪强度和承载能力的试验方法。
该试验通常用于道路工程、机场跑道工程等项目的土壤强度参数的测定。
CBR值是以百分数表示的，即土壤的承载能力与标准碾压土（标准条件下的碾压土的抗剪强度）的比值。
二、试验仪器和材料1. CBR试验机2. CBR模具3. 2.5公斤铁锤4. 10公斤立杆5. 夹管器6. 50毫米直径钢筒7. 30号和50号筛网8. 双盘天平9. 秤盘、扁管垫、刀片挡圈等附件10. 丝网挡板11. 直尺、刷子、清洁布等辅助工具三、试验前准备1. 清理试验现场，确保无大块杂物和烂石。
2. 根据实际需要选择合适的试样直径和高度。
3. 按照试样要求筛分土壤，确保试样中不含大颗粒杂质。
4. 根据实际需要选择合适的贯入针类型和重量。
5. 检查和校准试验仪器，确保其正常工作。
四、试验步骤1. 预压a. 将试样放置在模具底板上。
b. 用铁锤轻轻敲打试样，使试样与模具座充分接触。
c. 在试样底面放置压片，并用压板将其固定。
d. 轻轻加压至试样高度达到2.5毫米。
保持约5秒钟。
e. 释放压力，移走压板和压片，继续下一步。
2. 贯入a. 清洁并润湿贯入针。
b. 将贯入针插入试样，并使其贯入至规定深度。
c. 记录贯入针的深度，并记录对应的贯入负荷。
3. 压实a. 将贯入针拔出，如果需要，清理贯入针。
b. 在试样上加压，以将其压实至规定的干重密度。
c. 每加压一次，记录对应的压实重度和压实次数。
4. 固结a. 在试样上加压，以稳定试样的固结。
b. 每加压一次，记录对应的固结负荷和固结厚度。
5. 取样a. 拆卸模具，取出试样。
土基现场CBR值检测记录
土基现场CBR值检测记录日期：2024年1月15日地点：XX工程项目现场天气：晴朗检测人员：王工、李工一、背景介绍：为了评估土基的承载性能，我们对XX工程项目现场的土壤进行了CBR值的检测。
CBR值（承载比值）是一种衡量土壤强度和可压缩性的指标，通常用于工程设计和土壤改良方案的制定。
二、CBR值检测方法：1.样品采集：我们从现场选取了3个不同深度的土壤样品，分别为0.5米、1米和1.5米。
2.样品制备：将采集到的土壤样品进行粉碎和筛分，以获得一定粒径范围内的土壤颗粒。
3.湿度调节：将土壤样品与一定比例的水混合，以达到标准湿度。
4. 填充模具：将湿度调节后的土壤样品填充在直径为150mm的模具中，并利用重锤对土壤进行固实。
5.取样：待土壤固结达到稳定状态后，我们从模具中取出土壤样品，以进行后续实验。
三、CBR值实验步骤：1.样品准备：从模具中取出土壤样品，并将其放置在室内25℃下24小时，使其充分固结。
2.易位板浸泡：将固结土壤样品放在易位板上，用水对样品进行浸泡，以保证样品充分饱水。
3.CBR压盘装置：将泥砂样品放在CBR压盘装置的模具内，并调整指示器，保证其位于合适的位置。
4.载荷施加：在CBR压盘装置上施加荷载，根据规定时间（通常为5分钟）施加一定量的载荷。
5. 记录变位：在施加载荷的过程中，记录每次施加荷载后的变位值，每次施加荷载应控制在0.25mm左右。
6.绘制荷载-变位曲线：根据记录的荷载和变位值，绘制荷载-变位曲线。
7.计算CBR值：根据荷载-变位曲线，计算CBR值。
四、CBR值检测记录：1.0.5米土壤样品：-起始荷载（N）：- 变位（mm）：-CBR值：2.1米土壤样品：-起始荷载（N）：- 变位（mm）：-CBR值：3.1.5米土壤样品：-起始荷载（N）：- 变位（mm）：-CBR值：五、分析和总结：1.根据实验结果，我们可以计算出土壤样品的CBR值，并与设计要求进行比较，以评估土壤的承载能力。
土基现场CBR值测试方法 (2)
土基现场CBR值测试方法承载比（CBR）值是规定贯入量时荷载压强的比值，最早由伽利福尼亚公路局提出，用于评定路基土和路面材料的强度指标。
土基现场CBR值与土工试验的室内CBR值有所区别。
首先是试验条件不同，这里所指的是在公路现场条件下测定，土基含水率、压实度与室内试验不同，也为经泡水。
故应通过试验，寻找两者之间的关系，换算为室内试验CBR值后，在用于路基施工强度检测或评定。
其次是试验的出发点不同，路基填料的CBR试验是为了评定路用的材料的强度，而本方法更多是为了衡量土基的整体承载力。
其测试原理是在公路路基施工现场，用载重汽车作为反力架，通过千斤顶连续加载，使贯入杆匀速压入土基。
为了模拟路面结构对土基的附加压力，在贯入杆位置安装和载板。
路基强度越高，贯入量为2.5mm或5.0mm时荷载越大，即CBR值越大。
路基填料最小强度要求见下表。
一．目的与适用范围1．本方法适用于在现场测定各种土基材料的现场CBR值。
同时也适合于基层、地基层、砂性土、天然砂砾、级配碎石等材料CBR值的试验。
2．本方法所用式样的最大集料粒径宜小于19.0mm，最大不得超过31.5mm，也不适用于大粒径的土石混填或填石路基。
二．主要仪具设备1．荷载装置：装载有铁块或集料重物的载重汽车，后轴重不小于60kN，在汽车大梁的后轴之后设有一加劲横梁作反力架用。
2．现场测试装置。
由千斤顶（机械或液压）、测力计（测力环或压力表）及球座组成。
千斤顶可是贯入杆的贯入速度调节成1mm/min.测力计的容量不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1%。
（1）贯入杆：直径Φ50mm,长约200mm的金属圆柱体。
（2）承载板：每块1.25kg，直径Φ150mm，中心孔眼直径Φ52mm，不小于4块，并沿直径分为两个半圆快。
（3）贯入量测定装置：平台及表分表组成，百分表量程20mm，精度0.01mm，数量2个，对称固定于贯入杆上，端部与平台接触，平台跨度不小于50cm。
简述土基现场CBR值试验方法的测试步骤
1、某高速公路路基交工验收中，有200m单车道，用贝克曼梁测得回弹弯沉值如下，设计弯沉为188（0.01mm），计算该段路面弯沉（单位0.01mm）测点：162 156 128 134 168 172 154 128 144 132 116 134 122 96 176 140 114 144 100 182答L平均（162+156+128+134+168+172+154+128 +144+132+116+134+122+96+176+140+1 14+144+100+182）/20=140.1（0.01mm）：S=24.465；L=L（平均）+ZaS=189（0.01mm）>188（0.01mm）分该段回弹弯沉评定为不合格2、某高速公路K1484+000—K1486+000用钻芯法测定路面压实度，所测压实度值为98.4%，98.6%，97.6%，97.9%，98.9%，99.3%，99.1%，97.6%，98.5%，98.9%，96.8%，96.9%，该路段压实度规定值为96%，试计算该路段压实度。
（当95%保证率 n=12时，查表得：ta/√n=0.521）解：压实度平均值=（98.4%+98.6%+97.6%+97.9%+98.9 %+99.3%+99.1%+97.6%+98.5%+98.9%+96.8%+96.9%）/12=98.2标准差S=0.839；K=K平—√n=98.2-0.839×0.521=97.8%度检测值为24.8㎝，25.3㎝，26.1㎝，23.8㎝，25.5㎝，24.9㎝，25.9㎝，25.4㎝，26.8㎝，24.7㎝，设计厚度X=25㎝,代表值允许偏差△X=—10㎜，合格值—25㎜，该路段底基层厚度是否满足要求？（ta/√n=0.892）解：经过数理统计得知：X平均值=253mm S=8.377mm 此路为一级公路天然砂砾底基层，保证率应采用99%，因此ta√n=0.892代表性压实厚度h为算术平均值的下置信界限，即：XL=X平均值－ta√n×S=253－0.892×8.377=245.5㎜,因为XL>X设－△X=240㎜ Xmin=23.8㎝>X－25㎜=225㎝合格率：10/10×100%；该项目实测得分100%×100=100分，所以该路段底基层厚度评定为合格。
土的承载比CBR试验方法
土的承载比CBR试验方法1.依据标准 : 《公路土工试验规程》 JTG E40— 2007（ T0134—1993）。
2.试验目的和适用范围 :2.1本试验方法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。
2.2 试样的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40 mm 且含量不超过 5%。
3.试验环境 : 进入试验室检查温湿度仪，并在记录表中注明试验时的室内温湿度。
4.试验准备：4.1 试验仪器：1.圆孔筛：孔径 40 mm 、20 mm 及 5 mm 筛各 1 个。
2.试筒：内径 152 mm、高 170 mm的金属圆筒；套环，高 50 mm；筒内垫块，直径 151 mm、高 50 mm ；夯击底板，同击实仪。
试筒也可用（ T 0131 －2007）击实试验的大击实筒。
3.夯锤和导管：夯锤的底面直径 50 m m ，总质量4.5kg 。
夯锤在导管内的总行程为 450 mm，夯锤的形式和尺寸与重型击实试验法所用的相同。
4.贯入杆：端面直径 50 mm 、长约 100 mm 的金属柱。
5.路面材料强度仪或其他载荷装置：能量不小于 50kN ，能调节贯入速度至每分钟贯入 1 mm，可采用测力计式。
6.百分表： 3 个。
7.试件顶面上的多孔板（测试件吸水时的膨胀量）。
8.多孔底板（试件放上后浸泡水中）。
9.测膨胀量时支承百分表的架子，或采用压力传感器测试。
10.荷载板：直径 150 mm ，中心孔眼直径 52 mm ，每块质量 1.25kg ，共 4 块，并沿直径分为两个半圆块。
11.水槽：浸泡试件用，槽内水面应高出试件顶面 25mm。
12.其他：台称，感量为试件用量的 0.1 ％；拌和盘；直尺；滤纸；脱模器等与击实试验相同。
4.2 试样制备4.2.1 将具有代表性的风干试料（必要时可在50℃ 烘箱内烘干），用木碾捣碎，但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。
土团均应捣碎到通过5 mm 的筛孔。
cbr试验流程
cbr试验流程今天咱们来聊一聊CBR试验流程。
这就像是一场特别有趣的探索之旅呢。
咱们想象一下，CBR试验就像给土做一场特殊的测试。
那土就像一个小选手，要接受各种考验。
最开始呀，要准备土样。
这个土样就像是做蛋糕的面粉一样重要。
土得从地里取出来，而且要取那些有代表性的土。
比如说，不能只取表面的土，得像挖宝藏一样，挖到合适的深度，这样取出来的土样才公平，就像参加比赛要选合适的选手一样。
接着就是把土样放到一个特定的模具里。
这个模具就像是土样的小房子，要把土样整整齐齐地装进去，不能有大的空隙，就像我们把玩具一个一个整齐地放进小盒子里一样。
然后呀，要给土样施加压力。
这就好比是有人在土样的头顶上轻轻踩呀踩。
压力是一点一点加上去的，就像我们慢慢往小桶里加水一样，每次加一点，看看土样的反应。
在这个过程中，会用一个小仪器来测量土样被压下去了多少。
比如说，就像我们用尺子量自己长高了多少一样，这个小仪器能很精确地知道土样在压力下的变化。
当土样被压到一定程度的时候，就可以得到一些数据啦。
这些数据就像是土样的小秘密。
通过这些数据，我们就能知道土样的承受能力有多强。
就像我们知道一个小盒子能装多少颗糖果一样，我们就知道这个土样能承受多大的压力。
我给你们讲个小故事吧。
有一次，一群工程师在修一条小路的时候，他们就做了CBR试验。
他们取了路边的土样，按照这个流程做了试验。
结果发现有一块地方的土样承受压力的能力不太好。
于是呢，他们就想办法，要么把土换一换，要么给土加一些加固的东西，就像给软弱的小选手吃点补药，让它变得强壮起来。
这样呀，小路就修得很结实，走在上面的人都很安全。
CBR试验的流程就是这样有趣又有用。
它能让我们更好地了解土的脾气，这样我们在盖房子、修路的时候，就能让它们稳稳当当的啦。
是不是觉得这个试验流程很神奇呢？。
CBR试验
注：需要时，可制备三种干密度试件。如每种干密度试件制3个，则共制9个
试件。每层击数分别为30、50和98次，使试件的干密度从低于95等于100％ 的最大干密度。这样，9个试件共需试料约55kg。
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承载比(CBR)试验方法
4．试验步骤
1.确定最佳含水量和最大干密度 2.利用静压法或击实法成型试件 3.试件泡水并测定试件的澎胀率
直尺；滤纸；脱模器等与击实试验相同。
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多孔板 板
荷载
承载比(CBR)试验方法
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承载比(CBR)试验方法
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承载比(CBR)试验方法
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承载比(CBR)试验方法
3．试样
将具有代表性的风干试料(必要时可在50℃烘箱内烘 干)，用木
碾捣碎，但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。土团均应捣碎
3)加荷使贯人杆以1-1.25mm／min的速度压入试件，记录测 力计内百分表读数计对应的贯入杆贯入量值。记录测力计内 百分表某些整读数(如20、40、60)时的贯人量，并注意使贯 人量为250×10-2 mm时，能有5个以上的读数。因此，测力计 内的第一个读数应是贯人量30×10-2mm左右。
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土的承载比（CBR）试验
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土的承载比（CBR）试验
试验目的和适用范围 （1）只适用于在规定的试筒内(击实大筒)制件后，对各种土和路面
基层、底基层材料进行承载比试验。 （2）试样的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm且含量
不超过5%。 CBR的定义：就是试验贯入量达到2.5mm 或5mm 时的单位压力与标
到通过5mm的筛孔。
采用有代表性的试料50kg，用38mm筛筛除大于38mm的颗料，并记
承载比(CBR)试验
图6
单位压力与贯入量的关系曲线
五、结果整理
（2） 一般采用贯入量为 2.5mm 时的单位压力与标准压力之比作为材料的承载比 （ CBR ） ，即： p CBR 100 （2） 7000 式中：CBR ——承载比，%； p ——单位压力，kPa 。 同时计算贯入量为 5mm 时的承载比： p CBR 100 （3） 10500
G 2177 d max K 1 W0
式中
G—试样的质量，g； 2177—试样的体积，cm3； dmax—试样的最大干密度，g/cm3； K—试样的压实度，K=90%、K=93%、K=95%； W0—试样的最佳含水量，%。
将样分3次装入试筒内，用151h50垫块进行加压，然后取出垫块，将试 样层面“拉毛”，重复上述方法进行其余2、3层试样的加压。最后1层加压到垫 块与击实筒顶面齐平并稳压1min，取出垫块，称试筒和试件的质量（m2）
膨胀量 泡水后试件高度变化 100 原试件高（ 120 mm）
f 从水槽中取出试件，倒出试件顶面的水，静置15min，让其排水，然后卸去附 加荷载和多孔板、底板和滤纸，并称量（m3）。
四、检测步骤
图7
试样预压
图8
试样泡水
四、检测步骤
4.贯入试验
a 将泡水试验终了的试件放到路面材料强度试验仪的升降台上，调整偏球座，使 贯入杆与试件顶面全面接触，在贯入杆周围放置4块荷载板。
四、检测步骤
3. 泡水测膨胀量
a 在试样制成后，试件顶面放一张好滤纸，并在上安装附有调节杆的多孔板， 在多孔板上加4块荷载板。
b 将试筒与多孔板一起放入槽（筒）内，并用拉杆将模具拉紧，安装百分表，
并读取初读数。 c 向水槽（筒）内放水，使水自由进到试件的顶部和底部。在泡水期间，水面 应保持在试件顶面以上大约25mm，试件要泡水4昼夜。 d 泡水终了时，读取试件上百分表的终读数，并用下式计算膨胀量：
土工承载比CBR试验
土工承载比CBR试验土工承载比CBR 试验一．目的和适用范围：1.1适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。
1.2试样的最大粒径宜控制在20mm 以内，最大不得超过40mm 且含量不超过5%。
二．试验方法：2.1称试筒本身质量，将试筒固定在底板上，将垫块放入筒内，并在垫块上放一张滤纸，安上套环。
2.2将试料按规定的层数和击数进行击实，求试料的最大干密度和最佳含水率。
2.3将其余3份试料，按最佳含水率制备3个试件。
将一份试样平铺于金属盘内，按事先计算得的该份试料应加的水量均匀地喷洒在试料上；用小铲将试样充分拌匀到均和状态，然后装入密闭容器或塑料口袋内浸润备用。
2.4将试筒放在坚硬的地面上，区备好的试样分3次倒入筒内，每层需试样1700g 左右。
整平表面，并稍加压紧，然后按规定的击数进行第一层试样的击实，击实时锤应自由垂直落下，锤迹必须均匀分布在试样面上。
第一层击实完后，将试样层面拉毛，然后再装入套筒，重复上述方法进行其余每层试样的击实。
大试筒击实后，试样不宜高出筒高10mm 。
2.5卸下套环，用直刮刀沿试筒顶修平击实的试件，表面不平整处用细集料修补。
取出垫块，称试筒和试件的质量。
2.6泡水膨胀量的步骤如下：2.6.1在试件制成后，取下试件顶面的破残滤纸，放一张好的滤纸，并在其上安装附有调节杆的多孔板，在多孔板上加4块荷载板。
2.6.2将试筒与多孔板一起放入槽内（先不放水），并用拉杆将模具拉紧，安装百分表，并读取初读数。
2.6.3向水槽内放水，使水自由进到试件的顶部和底部。
在泡水期间，槽内水面应保持在试件顶面以上大约25mm 。
通常试件要泡水4昼夜。
2.6.4泡水终了时，读取试件上百分表的终读数，并计算膨胀量：100120mm ?==）原试件高（泡水后试件高度变化膨胀量 2.6.5从水槽中取出试件，倒出试件顶面的水，静置15min ，让其排水，然后卸去附加荷载和多孔板、底板和滤纸,并称量，以计算试件胡湿度和密度变化。
土基现场CBR值测试方法
1．荷载装置：装载有铁块或集料重物的载重汽车，后轴重不小于60kN，在汽车大梁的后轴之后设有一加劲横梁作反力架用。
2．现场测试装置。
由千斤顶（机械或液压）、测力计（测力环或压力表）及球座组成。
千斤顶可是贯入杆的贯入速度调节成1mm/min.测力计的容量不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1%。
（1）贯入杆：直径Φ50mm,长约200mm的金属圆柱体。
（2）承载板：每块1.25kg，直径Φ150mm，中心孔眼直径Φ52mm，不小于4块，并沿直径分为两个半圆快。
（3）贯入量测定装置：平台及表分表组成，百分表量程20mm，精度0.01mm，数量2个，对称固定于贯入杆上，端部与平台接触，平台跨度不小于50cm。
此设备也可用于两台贝克曼梁弯沉仪代替。
应选择合适量程的测力装置，一般土基强度相对路面材料较低，为了保证测力装置容量不小于无法读数的情况发生，这时需要更换较小量程的测力装置，对于土基材料，可采用10kN或7.5kN测力计，技术人员应在试验中注意总结经验。
当采用贝克曼梁弯沉仪作为贯入量测定装置时，应注意需要进行贯入量的换算。
平台跨度应不小于50cm，以免造成贯入量读数失真，试用中如发现平台有明显位移，应重新进行试验。
三．方法与步骤1.准备工作（1）将试验地点约直径 30cm范围的表面找平，用毛刷刷净浮土，如表面为粗粒土时，应撒布少许洁净的细砂填平，但不能覆盖全部土基表面,避免形成夹层。
（2（32（1（2（3、2.0mm、2.5mm、达到注:得30%（4（5（6在加荷装置上安装贯入杆后，为了使贯入杆断面与土基表面充分接触，所以在贯入杆上施加45N的预压力，将此荷载作为试验时的零荷载，并将该状态的贯入量设为零点。
绘制的压力和贯入量关系曲线，起始部分呈反弯，则表示试验开始时贯入杆端面与土表面接触不好，应对曲线进行修正。
试验结束标准应根据土基强度而定，当土基强度较大时，可在贯入量达6.5mm时结束试验。
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1、某高速公路路基交工验收中，有200m单车道，用贝克曼梁测得回弹弯沉值如下，设计弯沉为188（0.01mm），计算该段路面弯沉（单位0.01mm）测点：162 156 128 134 168 172 154 128 144 132 116 134 122 96 176 140 114 144 100 182答L平均（162+156+128+134+168+172+154+128 +144+132+116+134+122+96+176+140+1 14+144+100+182）/20=140.1（0.01mm）：S=24.465；L=L（平均）+ZaS=189（0.01mm）>188（0.01mm）分该段回弹弯沉评定为不合格2、某高速公路K1484+000—K1486+000用钻芯法测定路面压实度，所测压实度值为98.4%，98.6%，97.6%，97.9%，98.9%，99.3%，99.1%，97.6%，98.5%，98.9%，96.8%，96.9%，该路段压实度规定值为96%，试计算该路段压实度。
（当95%保证率 n=12时，查表得：ta/√n=0.521）解：压实度平均值=（98.4%+98.6%+97.6%+97.9%+98.9 %+99.3%+99.1%+97.6%+98.5%+98.9%+96.8%+96.9%）/12=98.2标准差S=0.839；K=K平—√n=98.2-0.839×0.521=97.8%度检测值为24.8㎝，25.3㎝，26.1㎝，23.8㎝，25.5㎝，24.9㎝，25.9㎝，25.4㎝，26.8㎝，24.7㎝，设计厚度X=25㎝,代表值允许偏差△X=—10㎜，合格值—25㎜，该路段底基层厚度是否满足要求？（ta/√n=0.892）解：经过数理统计得知：X平均值=253mm S=8.377mm 此路为一级公路天然砂砾底基层，保证率应采用99%，因此ta√n=0.892代表性压实厚度h为算术平均值的下置信界限，即：XL=X平均值－ta√n×S=253－0.892×8.377=245.5㎜,因为XL>X设－△X=240㎜ Xmin=23.8㎝>X－25㎜=225㎝合格率：10/10×100%；该项目实测得分100%×100=100分，所以该路段底基层厚度评定为合格。
4、在某沥青混凝土高速公路的路面施工质量验收过程中，在某段500m单车道用贝克曼梁测得的回弹弯沉值见下表，现场测试时的路表温度为21℃，该路段设计弯沉=20（0.01mm）。
计算该路段路面的弯沉。
（弯沉值单位：0.01mm）测点弯沉，18，11，14，17，22，13，16，8，12，9，13，6，16，17，7，11，19，14，5，9高速公路沥青面层保证率系数Za=1.645,可不进行温度修正。
路段弯沉测试平均值=12.85（0.01㎜），S=4.64(0.01㎜)；路段代表弯沉值=20.48(0.01㎜)；20.48(0.01㎜)；〉20(0.01㎜)。
5、某段一级公路基层进行弯沉交工验收，测得弯沉值分别为18、22、16、22、20、18、14、16、20、12、14、18（0.01mm），请计算该路段弯沉平均值、标准差、代表值，并对该段弯沉检测结果进行评定。
（已知：设计弯沉值为33（0.01mm）,保证率为1.645，测定时属不利季节）答：弯沉平均值=17.5(0.01㎜)；标准差=3.205；未出现极限变异值；一级公路基层，保证率系数=1.645则弯沉代表值1r=1+ZaS=22.8(0.01㎜)<设计弯沉值=33(0.01㎜)；结论：该段公路基层弯沉检测结果满足设计要求。
6 、某新建高速公路竣工后，在不利季节测得某路段路面弯沉值如下（0.01mm）：30、29、32、28、27、28、34、32、30。
设计弯沉值为40（0.01mm）,试判该路段路面弯沉是否符合要求？取得保证率系数Za=1.645，计算结果取小数一位。
解：弯沉平均值=（30+29+32+28+27+28+34+32+30）/9=30.0(0.01㎜)，标准差S=2.29；代表值=30.0+1.645×2.29=33.8(0.01㎜)<40(0.01㎜),所以该路段路面弯沉不符合要求。
7、某新建高速公路竣工后，在不利季节测得某路段路面弯沉值如下表，路面设计弯沉值为40（0.01mm），试判该路的弯沉值是否符合要求？取保证率系数Za=1.645弯沉检测结果（0.01mm）,28 29 31 28 27 26 33 32 30 28 3130 29 29 27 26 30 31 33 26 30 29 28 28 29 32.答：样本的算术平均值L=29.2(0.01㎜)；样本的标准偏差S=2.05(0.01㎜)；代表弯沉值为弯沉检测值的上波动界限L=L+Za×S=32.6(0.01㎜)因为代表弯沉值L<Ld=0.01(0.01㎜)；所以该路段弯沉值满足要求。
8、某高速公路为沥青混凝土路面，其中A、B两段路面交工验收横向力测试数据见下表，已知抗滑设计标准SFCd=49,保证率95%时系数为0.580，试按质量检评标准要求评定两路段的抗滑性能。
测点：1，2，3，4，5，6，7，8，9，10；SFCA，45，55，53，42，49，50，61，56，50，52；SFCB,54,52,49,50,47,49,55,53,56,51.路段A计算评定结果如下：SFCa=51.3,Sa=5.46；SFCrA=51.3－0.58×5.46=48；因SFCrA=48<SFCd=49,故该路段不合格。
路段B计算评定结果如下：SFCb=51.6,Sb=2.91；SFCrB=51.6－0.58×2.91=50；因SFCrB=48〉SFCd=49,故该路段合格，合格率为90% 。
9、检测某一路面结构层的厚度，用毫米钢尺测量该路面结构层厚度为5mm，且已知钢尺最大绝对误差为0.5mm，问此结构层的真正厚度是多少？相对误差是多少？解L=50㎜,△L=0.5㎜；真正厚度L0=L±△L(50±0.5)㎜；相对误差：§=△L/L=0.5/50=1% .10、用渗水仪测定某高速公路路面渗水系数，在同一路段重复测五点，水面到达100Ml刻度时第一次读数，第一次读数时所用时间计为0s，水面到达500Ml刻度时第二次读数，第二次读数分别为96s、103s、99s、124s、138s，该沥青混凝土路面渗水系数规定值为不大于300mL/min，试计算该路段路面渗水系数，该路段渗水系数是否合格。
解：CW1=(V2－V1)/(t2－t1)×60=(500－100)/(96－0)×60mL/min=250mL/minCW2=(V2－V1)/(t2－t1)×60=(500－100)/(103－0)×60mL/min=233mL/minCW3=(V2－V1)/(t2－t1)×60=(500－100)/(99－0)×60mL/min=242mL/minCW4=(V2－V1)/(t2－t1)×60=(500－100)/(124－0)×60mL/min=194mL/minCW5=(V2－V1)/(t2－t1)×60=(500－100)/(138－0)×60mL/min=174mL/minCW=( CW1+CW2+CW3+CW4+CW5)/5mL/min=219mL/minCW219mL/min小于等于（<=）300mL/min该测点渗水系数合格。
作答1将拌好的沥青混合料，均匀称取，试件所需的用量。
当以知沥青混合料的密度时，可根据试件的标准尺寸计算并乘以1.03得到要求的混合料数量。
当一次拌和几个试件时，宜将其倒入经预热的金属盘中，用小铲适当拌和均匀分成几份，分别取用。
为防止混合料温度下降，在试件制作过程中，应连盘放在烘箱中保温。
2从烘箱中取出预热的试模及套筒，用沾有少许黄油的棉纱擦拭套筒、底座及击实锤底面，将试模在底座上，垫一张圆形的吸油性小的纸，按四分法从四个方向用小铲将混合料铲入试模中，用插刀或大螺丝刀沿周边插捣15次，中间10次。
插捣后将沥青混合料表面整平成途圆弧面。
对大型马歇尔试件，混合料分两次加入，每次插捣次数同上。
3插入温度计至混合料中心附近，检查混合料温度。
待混合料温度符合要求的压实温度后，将试模连同底座一起放在击实台上固定，在装好的混合料上面垫一张吸油性小的圆纸，在将装有击实锤及导向棒的压实头插入试模中，然后开启电动机或人工将击实锤从457mm的高度自由落下击实规定的次数。
对大型马歇尔试件，击实次数为75次或112次。
--1分4、⑴试件击实一面后，取下套筒，将试模掉头，装上套筒，然后以同样的方法和次数击实另一面。
--1分5、⑵试件击实结束后，立即用镊子取掉上下面的纸，用卡尺量取试件离试模上口的高度，并由此计算试件高度。
如果高度不符合要求时，试件应作废，并按下式调整试件的混合料质量，以保证高度符合63.5mm±1.3mm或95.3mm±2.5mm的要求。
---2分6⑶卸去套筒和底座，将装有试件的试模侧向放置冷却至恒温(不少于12h)，至脱模机上脱出试件，逐一编号，将试件仔细置于干燥洁净的平面上，供试验用。
12、简述击实法沥青混合料试件制作的步骤答1选定拌合温度和压实温度。
按配比备料。
2将集料放在烘箱中预热至沥青拌合温度以上约15℃，矿粉单独加热。
尽量能够使沥青融化加热至沥青混合料的拌合温度。
3将预热的集料放于拌合机中，加入所需沥青，拌合1-1.5min，停止拌合，加矿粉，继续拌合，总时间为3min 。
4称取一个试件所需的质量大约1200kg。
从烘箱中取出预热的试模及套筒，用黄油擦拭试模、套筒、底座及击实锤。
并在底座上垫一张吸油纸，四分法将混合料铲入试模中，大改锥沿周边插捣15次，中心插捣10次，检测温度。
到达压实温度时，将试模连同底座放在击实仪上，正反各击所需的次数。
5、击实结束后，用镊子取下吸油纸，用卡尺量取高度，不符合要求，按公式调整用量，相同的方法重新击实试件。
6 卸去套筒和底座，将装有试件的试模向放置，冷却至室温，置脱模机脱出试件。
13、简述表干法测定沥青混合料毛体积密度答1除去试件标面的浮粒，在适宜的天平或电子秤上（最大公称量应不小于试件质量的1.25倍，且不大于试件质量的5倍）称取干燥试件空中的质量ma，根据选择的天平感量读数，准确至0.1g、0.5g、或5g。