市政公路工程质量通病防治手册

市政公路工程质量通病防治手册一、路基工程常见的质量通病与防治措施（一）、纵向裂缝1、现象:路面出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽，裂缝向土路肩边缘伸展，裂缝处呈现错台，形成滑裂面。

土路基表观不密实。

2、形成原因：①施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后续施工中又未能及时复压。

②靠近管道一侧回填不密实。

3、防治措施：（1）填筑路基前，首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。

特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下（最佳含水量）结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要。

（2）路基旋工必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于30cm构造物两侧（桥涵头处理）松铺厚度不得大于20cm 不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm（两层）＜（3）路基施工中，按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。

路基顶面做成2% -4 %横坡，以便于表面水及时排出。

（二）、超厚回填1、现象:一种是路基填方，一种是沟槽回填土，不按规定的虚铺厚度回填。

严重者，用挖掘机一次将沟槽填平。

2、危害:不能将所铺层厚内的松土全部达到要求的密实度。

如是道路，将造成路基和路面结构沉陷，如果是管道，其胸腔部位便达不到要求的密实度，使胸腔部位的土压力小于管顶土压力小于管顶土压力和地面荷载，可能造成管体破裂。

3、原因分析：施工技术人员和操作工人对上述危害质量意识不足；项目部在技术交底方面交底不清或质量控制措施不力；施工者有意偷工不顾后果。

4、治理措施：加强技术培训，使施工技术人员和操作人员了解分层压实的意义。

（三）、挟带大块土回填1、现象:在填土中带有大块硬土、大砖块、大石块、大混凝土块。

2、危害:填土中挟带块状物，妨碍土颗料间相互挤紧达不到整体密实效果。

另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙日后发生深陷。

3、原因分析: 不了解较大块状物掺入土中对夯实的不利影响；不愿多运弃土方或杂物;或交底不清，或控制不严格。

4、治理方法：在回填土交底中要向操作者讲明带块状回填的危害，使操作者能自觉遵守；要严格管理，对填土中的大砖块、大混凝土块等要取出，对大于10cm 的硬土块要打碎或取出。

（四）、路床土过湿或碾压之后出现“弹簧土”现象1、现象:路基回填土含水量超过压实最佳含水量，以致碾压过后局部出现软弹现象。

2、原因分析：（1）、在进行路基开挖过程中，降雨使得雨水浸入路基土层；（2）、由于地下水位过高渗入路床土层；（3）、填方路基进行填土，土质含水量超过最佳含水量，未进行晾晒便碾压；（4）、路基填土含有不符合要求的土质（如粘性较大的土）。

3、危害：路基回填土含水量超过压实最佳含水量，碾压过后局部会出现“弹簧” 现象，达不到规定的压实度，会影响路面结构层的稳定性，造成路面结构层过早破坏。

4、治理方法：（1）、雨季施工路基时，要采用有效地雨季施工措施。

挖方段要在路基边缘两侧设置排水沟；填方段，应及时上土及时碾压，当日成活。

遇到雨水浸湿的土，要采取晾晒或换填土质。

（2）、路基填筑的土质要避免使用粘性较大的土质。

（3）、路基碾压后如出现软弹现象，要彻底挖除，换填含水量合适的好土。

（4）、负责实验人员要在路基施工前对土质含水量进行检测，确保土质达到最佳含水量并为现场施工提供有依据的实验数据。

（五）、新老路基搭接出现纵向裂缝1、现象:道路拓宽改造造成路面面层出现纵向裂缝，降低路面使用年限。

新老路基搭接部位，出现搭接宽度不足现象2、产生纵向裂缝的原因：（1）由于土基地质差，导致新老路基底部土基因荷载的增加发生沉降。

但原路基下的地基因在改造时已基本固结沉降到位并且所增加的荷载远小于新拓宽部分，其沉降量大大小于新拓宽部分地基。

（2）新路路基搭接时，老路基搭接处理不符合设计要求，造成搭接宽度不足；（3）施工后新老路基出现差异沉降，路基失去稳定，表现为路堤内的破裂面（顶部破裂面在老路范围内）外的土体下沉侧移，将路面拉裂造成纵向开裂。

3、防治措施：（1）市政道路拓宽改造路基是关键，路基是路面的基础，并承受由路面传递下来的各种荷载，因此，路基的坚实和稳定是保证路面强度与稳定性的重要条件之一。

旧路改建工程对路基施工的技术要求高，是因为旧路改建都必须进行加宽和加高及旧路原排水系统的处理。

任何施工不当的措施和土方工程的弊病都难以在今后的养护中改正，因此在改建工程中，处理好旧排水沟和旧砌体、新老路路基结合部的界面的处理、路基加宽及加高是整个改建工程质量好坏的关键。

A.旧路排水沟和旧砌体的处理。

①旧水沟：在路基加宽的过程中，原旧路排水沟将被挖掉或覆盖，对于填方路段的水沟，首先要将旧排水沟上的砌体及杂物挖除掉，然后用与其相同的土壤或砂性土填平，再用机械夯实，其压实度不能低于老路基土壤的压实度，新填土壤的压实系数应力求达到98%^上，只有具备这个条件才可能在路基加宽和边沟回填的地方防止形成沉陷。

②拆除旧砌体：改建工程中填土高度一般都不大，旧砌体应该拆除，因为旧砌体和新填筑的路基材料的各项性能指标相差很大，特别是对水的浸润和吸收量不同，而土的含水量又是影响路基压实度的重要因素，因此施工过程中，先拆除旧路缘石，然后把旧路挖成宽度不小于1m的台阶；同理，也必须拆除旧路肩和路堤上的挡土墙，避免引起不均匀的沉降。

B.由于新旧路基的强度和密实程度不同，新旧路基会产生不同的沉降，因而会引起路面沿接缝出现纵向裂缝，针对这一缺点，我们对新旧路的衔接采取如下措施：① 拓宽路堤地基的处理：拓宽路堤地基情况良好时，清除表土碾压密实后，进行路堤的填筑。

当地基为不良的地基时，出现厚度小于3m的不良土，挖除采用换填处理，分层碾压密实，分层厚度为0.2〜0.3m, 出现淤泥或软弱土层厚度小于3m时，采用抛石挤淤方法处理，石料采用没有风化的开山片石，片石不小于30cm。

出现厚度大于3m时不良土、淤泥或软弱土层时，根据不同的情况，可采用排水固结法、粒料桩、粉喷桩、加筋土法处理。

②路堑的拓宽：首先在上边坡设计排水沟的位置做好临时排水沟，然后自上而下挖土运走，最后修整边坡，按前面已述方式处理旧水沟，并对已拓宽的土基路肩进行干燥处理。

③纵向搭接：旧路改建纵向出现搭接时，沿路线方向将旧路挖成宽度不少于1m的纵向台阶。

④路基填料的选择：路基加宽的填土部分应当与老路基完全形成一个整体结构，保持良好的稳定性，最好的办法是使用与老路相同的土壤，当无法做到这点时，可采用石灰改良土，并严格遵守填筑规定，每层厚度为0.2〜0.3m。

⑤路基压实：路基压实的目的是为了提高土体的密实程度，降低填土透水性，防止水分积聚和浸蚀，避免路基软化及因冻胀引起的不均匀变形，确保路基在全年各季内均具有设计要求的强度和稳定性，提高市政道路的使用品质，并减薄路面提供有利条件。

对于旧路加宽而言应当注意的是：结合部必须碾压到位，如大型压实机械无法压到边，就要用小型振动设备压实，确保拓宽路基任何部位压实度均符合要求。

（六）、石灰土基层的质量通病及防治1、现象: 石灰未消解完全，造成路基“鼓包“现象。

2、产生的原因：未采用强制拌和设备、拌和遍数不够。

3、预防措施：将备好的土与石灰按相关比例分层交叠堆载拌和场地上，采用旋耕机或路拌机等拌和设备进行搅拌，要求拌和均匀，色泽一致，无花白现象。

若土质较干，要采取加水，以最佳含水控制。

二、路基附属工程常见的质量通病与预防措施（一）、侧边砌石变形1、现象:侧石、平石安砌的质量通病及防治、虚土不夯实或夯实达不到要求密度，竣工交付使用后即出现变形和下沉，出现曲曲弯弯，高低不平。

2、原因分析：（1）未按设计要求尺寸施工路面基层。

（2）未按设计要求和质量标准做好侧石背部砼靠背的浇筑的工作。

3、危害：稍触外力，即东倒西歪和下沉，保持不住平面上的直顺度和纵断面上平整度，造成外观质量上的明显缺陷。

4、治理方法：（1）路牙基础应与路面基层以同样结构摊铺，同步碾压；槽底超挖应夯实。

（2）安载侧石要按设计要求施工，砂浆卧底。

（二）、侧石前倾后仰1、现象:侧石安载成活并铺筑路面后，局部或大部有前倾后仰而多数为前倾即向路面倾，且顶面不平。

2、原因分析：（1）安载时只顾及侧石内侧上角的直顺度，未顾及立面垂直度和顶面水平度。

（2）侧石安载后填土夯实时，下半部内外不实，当牙背上半部填土夯实时，受土压力挤压向内倾。

侧石外侧不设人行道时，经车轮等外力内侧的挤撞，侧石便向外仰。

3、危害：侧石的内倾外仰，破坏了侧石整体直顺度，影响路容和道路的外观质量4、治理方法：（1）侧石的安载既要控制内上棱角的直顺度，以要注意立面的垂直度, 顶面水平度的检查控制。

（2）侧石安载调直后，侧石跟部的砼靠背浇筑不能草率从事；要按设计图纸尺寸施工。

（三）、“平石”顶面不平不直1、现象:（1）平石顶面高于或低于路面边缘。

（2）平石向内向外倾斜，牙身压碎或被碾轮推挤出弯。

2、原因分析：造成水泥混凝土平石不平不直的原因，水泥混凝土平石在碾压面层时一般是不能上碾压的，由于施工时高程控制不准，或因路边缘底层高低不平，造成油路边缘与平石出现高低差。

3、危害：（1）影响道路整体的外观质量和横断面高程。

（2）平石的曲弯与倾倒，易使油路边掰裂，是造成路边早期破坏的根源。

4、治理方法：水泥混凝土平石顶面和路边缘底层都要严格控制高程和平整度。

在摊铺沥青混合料时，要按照压实系数，需高出平石顶面，当碾压油面时，要跟人使用热墩锤和热烙铁修整夯实边缘，使油路边与平石接平接实。

（四）、侧石外露尺寸不一致1、现象:（1）侧石顶面与路面边缘相对高差不一致。

以设计外露高度15cm为例, 在实际工程上有8—9cm的，有18—20cm的。

（2）侧石顶面纵向呈波浪状。

2、原因分析：（1）侧石高程控制较好而忽视路面边缘高程的控制，造成路边波浪。

（2）路面边缘高程控制较好，而忽视了侧石高程的控制，造成侧石顶面波浪。

（3）两种情况兼而有之，必然都会造成侧石与路面边缘相对高差不一3、危害：(1)影响道路整体的外观质量。

(2)顶面波浪将会影响路面横断面高程的合格率，还会造成两雨水口间路边积水。

4、治理方法：(1)侧石高程与路面中心高程要同时使用一个系列水准标点。

严格给予控制，在施工侧石过程中要随时检查校正调和桩的变化，并随时抽查已安载好的侧石高程。

不应放一次高程桩便一劳永逸。

这样可以检验和复核已放的高程桩是否准确，同时也检验操作者在使用高程桩是否正确。

(2)依靠准确的侧石高程，在侧石立面上弹出路面边线高程，依据此线，应事先找补修整的一次路边底层平整度和密实度。

摊铺面层时，严格按弹线控制高程。

(五)、弯道八字不圆顺1、现象:(1)路线大半径弯道，局部不圆顺，有折点，和路口小半径八字符合圆半径的要求，出现折角，或出现多个弧度。