平面交叉口安全设计
公路平面交叉安全视距设计
叉 口的停 车视 距进 行分 析 。
２ 交 叉 口视 距 的 计 算 理 论
在 公路 的正 常通 行 路段 ， 停 车 视距 由驾 驶员 在
当次 路条件受 限 ， 不 能满 足停车 视距 时 ， 路线 设 计 规范给 出 了主路 的安 全 交叉 停 车 视距 ， 如 图 ２所
分 为 ６大类 ： 无 控制 交 叉 口、 次 路 停 车让 行 交 叉 口、
２期
陈岭雄 ： 公 路平 面交叉 安全 视距设 计
１ ９ ３
式中， Ｓ 停为 停 车 视 距 ， ｍ； 为 行 驶 速 度 ， ｋ ｍ ・ｈ 一； ｔ 为驾 驶 员反应 时 间 ， ｓ ， 取２ ． ５ ｓ ； 为 纵 向摩 阻系 数 ， 依 车速 及路 面状 况而定 ， 在路 面潮 湿 情 况下 ， 取 值 为０ ． ２ ９— ０ ． ４ ４； ｉ 为道 路 纵 坡 （ 上 坡 前 取 “＋” ， 下 坡ｉ 前 取“一” ） ； Ｚ 。 为 安全距 离 ， ｍ， 一 般取 ５ ｍ。 根 据式 （ １ ） ， 在 路 面处 于 潮湿 状 态下 ， 小 客 车停 车视 距 数值见 表 １ 。
公 路 平 面 交 叉 安 全 视 距 设 计
陈岭雄
（ 湖南省交通科学研究 院，湖南 长沙 ４ １ ０ ０ １ ５ ）
摘
要 ：视距是 影响 公路 平面 交 叉 口安 全 运行 的一 个 重要 因素 ， 针 对不 同交通 管理 方 式
下车辆的行驶行为进行分析 ， 给出 视距计算模型和计算参数的确定方法。并对视距不良交叉 口给 出改善措施 。
关键 词 ：公路 ； 平 面交 叉 ； 视距 ；交通 管理 ；安全 设计
公路工程平面线形交叉的设计原则和要点
公路工程平面线形交叉的设计原则和要点公路工程中，平面线形交叉是指两条或多条道路在平面上的交叉部分。
平面线形交叉的设计是公路工程设计的重要组成部分，它直接关系到公路的安全、流畅和舒适性。
本文将介绍平面线形交叉的设计原则和要点。
一、设计原则1. 安全原则平面线形交叉的设计首要考虑的是安全。
在设计过程中，必须考虑车辆的行驶速度、交通流量、视距条件、道路标志和标线等因素，以确保交叉口的安全性。
2. 流畅性原则平面线形交叉的设计应该尽可能地保证交通的流畅性。
设计师应该考虑到车辆行驶的方向、速度、转弯半径等因素，以确保交叉口的流畅性。
3. 舒适性原则平面线形交叉的设计应该尽可能地保证交通的舒适性。
设计师应该考虑到车辆行驶的垂直度、水平度、减速度等因素，以确保交叉口的舒适性。
4. 经济性原则平面线形交叉的设计应该尽可能地节约成本。
设计师应该考虑到交叉口的规模、材料、施工工艺等因素，以确保交叉口的经济性。
二、设计要点1. 交通流量平面线形交叉的设计应该考虑到交通流量。
设计师应该根据交叉口的交通流量确定交叉口的规模和形式，以确保交叉口的安全和流畅。
2. 转弯半径平面线形交叉的设计应该考虑到车辆的转弯半径。
设计师应该根据车辆的行驶速度和转弯半径确定交叉口的半径和弧度，以确保交叉口的安全和流畅。
3. 视距条件平面线形交叉的设计应该考虑到视距条件。
设计师应该根据交叉口的位置和形式确定视距条件，以确保交叉口的安全和舒适性。
4. 道路标志和标线平面线形交叉的设计应该考虑到道路标志和标线。
设计师应该根据交叉口的形式和交通流量确定道路标志和标线，以确保交叉口的安全和流畅。
5. 环境因素平面线形交叉的设计应该考虑到环境因素。
设计师应该根据交叉口所处的环境确定交叉口的规模和形式，以确保交叉口的安全和美观。
6. 施工工艺和材料平面线形交叉的设计应该考虑到施工工艺和材料。
设计师应该根据交叉口的规模和形式确定施工工艺和材料，以确保交叉口的经济性和质量。
道路平面交叉口设计及计算
道路平面交叉口设计及计算一、交叉口类型1.十字型交叉口：适用于交通流量较大、道路宽度较宽的情况。
设计时需要合理设置红绿灯信号控制，确保交通流畅。
2.T型交叉口：适用于次要道与主干道交叉的情况。
设计时需要考虑次要道交通流的安全性，并设置合适的交通标志和标线。
3.Y型交叉口：适用于高速公路出口与次要道交叉的情况。
设计时需要考虑高速公路的出口车流量和次要道的交通流量，确保安全通行。
4.环形交叉口：适用于交通流量较大、道路宽度较窄的情况。
设计时需要合理设置环形交通标志和标线，并设置合适的进出口位置。
5.立交交叉口：适用于大型道路或高速公路的交叉口设计。
设计时需要考虑立交桥的高度和梁间距，确保车辆的通行，以及合理设置匝道。
二、交叉口设计参数在进行交叉口设计时，需要考虑以下参数：1.交通流量：根据交通流的量级和流量分布，确定红绿灯信号控制的时长和配时方案。
2.车速和车道数：根据车辆的行驶速度和车道数，确定交叉口的几何形状和直行车道、转弯车道的长度。
3.安全视距：根据道路曲线和坡度等条件，确定车辆行驶过程中的安全视距要求，确保交叉口的安全性。
4.行人通行设施：根据交叉口周边的人流量和行人需求，合理设置人行横道和过街设施。
5.道路标线和交通标志：根据交叉口的交通流要求和交通安全需求，合理设置道路标线和交通标志，指示车辆和行人的行驶方向和规则。
三、交叉口设计计算交叉口设计的计算主要涉及以下几个方面：1.交通流量计算：根据交叉口的道路类型、车道数和车速等参数，分析交叉口的交通流量，计算各个车道的流量以及总流量。
2.信号配时计算：根据交通流的量级和流量分布，确定红绿灯信号控制的时长和配时方案。
可以采用绿波带长度法或交通流模型进行信号配时计算。
3.安全视距计算：根据交叉口的道路曲线和坡度等条件，计算车辆行驶过程中的安全视距要求，确定交叉口的安全性。
4.车道长度计算：根据车速和车道数，计算交叉口的直行车道、左转车道和右转车道的长度要求。
道路平面交叉设计
2．设计车辆
1）平面交叉口旳设计也采用小客车、载重汽车、鞍式列车 （或铰接车）作为设计车辆。
2）平面交叉转弯曲线旳线形和路幅宽度应以设计车辆转弯 时旳行迹作为设计控制，其转弯时旳行迹与行驶速度有关。
3） 各级公路旳平面交叉口应以16m总长旳鞍式列车进行控 制设计。
第一节 概述
四、交叉口旳设计根据
满足服务水平下旳通行能力
第二节 交叉口旳交通组织设计
一. 车辆交通组织
1． 任务
⑴．确保车流、行人安全 ⑵．提升通行能力
2． 措施
⑴．正确组织不同去向旳车流 ⑵．设置合适旳车道数 ⑶．合理布置交通岛、信号灯、交通标志 ⑷．渠化交通
3． 详细措施
⑴．设置专用车道 ⑵．组织左转车辆
着眼点：处理左转及直 行车辆旳交通组织
车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去旳路口离岛驶出旳
平面交叉，俗称转盘。
特点：驶入交叉口旳多种车辆可连续不 断地单向运营； 环道上行车只有分流与合流，消灭了 冲突点； 交通组织简便，不需信号管制； 缺陷是占地面积大，城区改建困难；增 长了车辆绕行距离，尤其是左转弯车辆； 一般造价高于其他平面交叉。
能看到相交道路上旳行车情况，以便能及时采用措施顺利驶过或安全停车。 这段必要旳距离应该不小于或等于停车视距。
视距三角形： 由相交道路上旳停车视距所构成旳三角形。在其范围内不能有任何阻挡 驾驶员视线旳障碍物。
第三节 交叉口旳视距与转弯设计
一、交叉口旳视距
（一）视距三角形
第三节 交叉口旳视距与转弯设计
2．设计车辆
4）公路左转弯曲线采用（5～15）km/h行驶速度旳鞍 式列车控制设计；
5）大型车百分比很小旳公路，可采用5km/h行驶速度旳 鞍式列车控制设计，条件受限制时，可采用载重汽车低速 行驶时旳行迹控制。
(完整word版)城市道路平面交叉口规划与设计规程
城市道路平面交叉口规划与设计规程平面交叉口设计一般规定根据新建、改建和治理交叉口的不同条件和实施的可能性情况，分别对新建、改建和治理交叉口提出了不同的设计原则要求。
交叉口的设计不只是土木工程层面的平、纵、横设计，而应根据交通流通过交叉口的特性，综合考虑利用交叉口的时间和空间资源，结合交通管理方式，以交通流安全、通畅通过交叉口为目标，作好交通流的组织和交通标志、标线以及信号配时等方面的设计工作。
交叉口设计应体现上海大都市的形象，以人为本，充分考虑行人过街的方便程度和安全，同时考虑残疾人的通行要求，为方便残疾人使用和通行提供必要的条件。
无障碍设计按《上海市城市道路无障碍设施技术标准》（SZ—07—2000）执行。
进出口道设计考虑到新建、改建和治理性交叉口在增加进出口道的空间条件方面存在着差异，新建交叉口应满足该条规定，改建交叉口尽可能做到，治理性交叉口应创造条件达到，并应从交通管理方面采取措施。
由于交通流驶入交叉口进口道，其车速较路段明显降低；同时，为防止车辆在进口道内因车道宽度多余而发生抢道现象，车道宽度应减窄，具体采用的尺寸还取决于车型的比例。
考虑到市中心区小车比例较大，进口道车道宽度可靠近下限取值，相反，城市边缘或外围地区的机动车交通流中大车构成比例一般较高，且车速较大，因此，进口道车道宽度应靠近上限取值。
同时，还考虑到治理交叉口的实际情况，进口道宽度再适当减少。
由于左转车流与对向直行车流、右转机动车与同进口道的直行非机动车交通流之间易产生冲突，所以为了便于管理上采取最佳组合控制措施，交叉口设计阶段考虑不同流向分道行驶是重要的，但同时应注意到不同流向的流量在时间分布上的动态性，避免不当的车道功能划分。
关于左转车道设置条件，关键取决于绿灯信号末期能够通过的交叉口内待行的左转车辆数，可视交叉口内的存车和信号控制条件适当地放宽。
交叉口信号周期是根据7.5“信号周期时长”确定。
从交通流通行的习惯和平顺性考虑，展宽增加的左转或右转车道应向相应的方向偏移，若确实受到条件的限制，拓宽相反方向增加左右转车道也是可以的，但应增加相应的渠化标线，引导不同流向的交通流进入相应的车道（如采用条文7.4.1.1中给出的“鱼肚”型标线）。
城市道路平面交叉口交通安全问题及优化建议
在交叉口区域的车辆如果大量汇集， 严重的混乱和事故，后果十分严重。
直行车速和转弯车速，以此来确定交叉口
必定会造成交通堵塞的现象，这也突出表
二、城市道路平面交叉口的优化建议 处的转弯半径；在两条或者两条以上道路
现了交叉口对于车辆通行能力的特殊要
1.平面交叉口优化设计的原则。
相交的路况下，应合理设置安全地带，为行
理引发的交通安全问题较为常见，为使城 城市都有其自身的特点，并未根据交通规 障过往车辆和行人的安全。一般情况下，路
市交通运输安全得到保障，需要结合交通 则严格执行标识设置工作。部分城市道路 面交叉口处的红线会以切角斜线或者曲
运输的实际要求，对平面交叉口进行有效 中的交叉口处标识错误的现象较为常见， 线的方式呈现，这是基于行人安全及过往
畅。城市道路的交叉口设计一般会通过设 题和交叉口的通行能力问题，严格遵循相 化段以及展宽段的长度展开设计，在不受
置专门的左转、右转车道形式，使车辆在未 关的道路设计规程，将公交站点设置在指 外界条件的约束影响时，通常会取最大值，
进入交叉口之前就调整通行车道，以免所 定范围内，保障道路交叉口的通行能力。 反之，则需要取中间值；进行车道数量设计
区域的车辆通行能力。而实际上，在一些 口当中。越来越多的事实告诉我们“，路权” 口的四角处就产生了机动车禁止通行的
道路工程中，并未认识到车道数量设置的 分配的标线设置不仅可以改善交通拥堵 安全地带，这就形成了非机动车辆和行人
重要性，与常规性道路采取相同的设置方 的问题，还可降低交通事故的发生概率。 过马路的“安全岛”。
法，这无疑会影响交通运输效率。在既有 实际设置标线时，应遵循交通安全优化设
进行人行横道和停线位置的确定
的道路工程中，常见直行车道数量小于出 计原则，尽可能在道路平面交叉口中做好 需要严格参考《道路交通标志与标线》中的
公路平面交叉口交通安全设计
公路平面交叉口交通安全设计摘要：随着社会的发展与进步，重视公路平面交叉口交通安全设计对于现实生活中具有重要的意义。
本文主要介绍公路平面交叉口交通安全设计的有关内容。
关键词公路；平面；交叉口；交通；安全设计；引言公路交叉口是道路交通事故的集中发生地，随着公路系统的进一步发展，公路平面交叉口的交通需求将进一步增大，本文针对目前经济发展进程中公路交叉口出现的交通需求新特点与交通安全隐患，提出了相应的交通安全设计理念，旨在能后提高公路平面交叉口的交通安全水平。
一、公路平面交叉存在的问题目前干线公路存在大量无信号控制的交叉口，主要问题如下：1.1 交叉口设置在交叉口基本上没有设置对交通流“路权分配”的标志、标线措施。
大量交叉口无人行横道地面标线，行人过街存在交通隐患。
1.2 地面标线设置目前交叉口地面标线设置存在较为严重的安全问题。
主要表现：交叉口停车线位置太靠后，使得车辆通过交叉口的距离过长，不仅大大降低了信号控制效率，同时还加剧了交通流在交叉口的混乱程度，形成交通隐患。
1.3 T型交叉口T型交叉口是公路系统中交通隐患最为严重的路段口，主要表现：T型交叉口都采用了具有严重交通安全问题的三角导流岛的错误设计，这种大部分导流岛形成三角岛两侧的道路都是与主线相交的进出路口，从而使得交叉口在主线上的交通增加1倍，同时在支线上也形成左右转车流在三角点交错，增加了在支线上的冲流冲突点增加了冲突点。
1.4 环岛交叉口许多环岛环内车道的标线不清楚，普遍没有入环车辆“让”环内车辆的路权分配标志。
因此造成车沉在整个环岛内行驶混乱，车辆互相穿插，不仅大大降低车流行驶速度，而且增加交通事故发生率。
1.5 X型交叉口有些X型交叉口面积很大，交叉口处无转弯车辆导向线和车道线，造成车辆严重混行。
有些X型交叉设计仅考虑机动车的转向，而没有设置自行车和行人过街横道，或者设置了人行横道却因横通过长导致交通隐患。
二、公路平面交叉口交通安全技术设计分析公路交叉口交通安全技术按应用的方式主要可以划分为三类：公路交叉口交通安全诊断技术、公路交叉口交通安全改善技术、公路交叉口交通安全评价技术。
平面交叉口交通安全设计
平面交叉口交通安全设计作者：刘健霍磊来源：《城市建设理论研究》2013年第05期摘要:平面交叉路口是交通事故的集中发生地，如能有效改善平交路口的交通安全性，即可有效提高道路的交通安全。
本文分析道路平面交叉口的交通安全现状，针对所存在的交通安全问题，提出了改善平面交叉路口交通安全、提高通行能力和运行效率的交通安全设计方法。
关键词:道路;交叉口;交通安全中图分类号：U412.35文献标识码： A 文章编号：0 引言平面交叉口汇集了道路不同方向的交通，各方向的机动车、非机动车、行人穿行其中，驾驶人在通过平交路口时要在短时间内完成一系列复杂的操作，包括读取交通指示、实施转向、避开行人和非机动车等，每一个操作的失误都有可能导致交通事故的发生[1]。
为了提高道路通行能力，改善其安全水平，有必要进行平交口的交通安全设计研究。
1 已建平面交叉口的安全问题1、交叉口选位不当平交路口选位的合理性直接影响其交通安全性。
平交路口必须与邻近的平交路口或交通接入点保持一定的距离，以便交通流能平稳到达，同时满足车辆加减速通过以及必要的排队长度需求。
2、交叉角度不良相交道路的交角应该大于45°，过小的交角不仅在行车时容易造成对向冲突，且锐角象限转弯困难，视距不良时也难以判断被交道路的具体状况。
3、渠化不到位交叉口面积过大容易使车辆行驶轨迹混乱，冲突增多，容易发生事故。
因此交叉口面积较大时应进行交通渠化，而实际交叉口中渠化的较少，交通岛的设置也存在许多不规范的情况。
4、标志标线不到位交叉口附近应按照规范设置相应的告示、指示、警告以及禁令标志，同时配合设置相关的标线，现实状况下很多标志的安装不到位或未安装，标线也经常受到磨损而使其作用降低或消失。
5、其他平面交叉口存在的其他安全隐患[2]，例如多路畸形交叉、管理与控制不力、行人过街安全保障不够等。
2 平面交叉口交通安全影响因素分析1、道路交叉口几何特征。
主要包括交叉口相交道路的交角、平纵横线形、视距、车道宽以及车道划分、渠化等因素，是决定道路平面交叉口交通安全的主要因素。
道路平面交叉设计 (2)
公平原则
保障行人和非机动车的 通行权利，设置合理的 交叉口信号灯周期和相
位。
环保原则
降低交通噪音和空气污 染，合理设置绿化带和
隔音设施。
设计要素
01
02
03
04
道路等级与交通量
根据道路等级和交通量确定交 叉口形式和规模。
交通组织
合理组织各类交通流，提高交 叉口通行效率。
道路几何设计
根据道路等级和交通需求，确 定交叉口进出口车道数、车道
T型交叉
总结词
T型交叉是道路平面交叉的一种类型，其中一条道路与另一条道路垂直相交，形 状类似于英文字母“T”。
详细描述
在T型交叉路口，车辆通常直行或左转，右转车辆需在交叉点之后进行。这种交 叉类型适用于交通量较小的地区，可以减少交叉口冲突点，提高安全性。
Y型交叉
总结词
Y型交叉是道路平面交叉的一种类型，其中一条道路与另一条 道路分叉后垂直相交，形状类似于英文字母“Y”。
方案实施
按照最优方案进行交叉口设计 和施工，包括道路几何设计、 交通标志标线设置、信号灯安
装等。
02 道路平面交叉类型
十字交叉
总结词
十字交叉是最常见的道路平面交叉类型，由两条相交的道路形成，具有四个象 限。
详细描述
在十字交叉路口，车辆通过交叉点进行转向，通常设有交通信号灯或交通标志 来管理交通流。这种交叉类型在城市和乡村地区都很常见，易于设计和建造。
03 道路平面交叉设计要点
交通流量分析
交通流量分析
在道路平面交叉设计过程中，需 要对各个方向的交通流量进行详 细分析，以确定交叉口的通行能
力和需求。
交通流量调查
通过实地调查和数据收集，了解各 个方向的车流量、人流量以及车流 组成等信息，为设计提供依据。
平面交叉口设计的主要内容
平面交叉口设计的主要内容平面交叉口设计，嘿，听起来像是个挺技术性的事儿对吧？其实呢，说白了就是研究那些交叉口是怎么规划的，让大家开车、走路都能顺顺利利、安全又高效。
说到这，你可能会想，交叉口不就是个红绿灯啊，车来车往的地方么，怎么还有这么多学问？其实啊，这可不单单是几盏灯的事儿，它背后可是一整套“心机”操作，不信你看看那些设计，能让你从此看待红绿灯的方式都不一样。
平面交叉口设计，得从交通流量入手。
你可别小看这些“流量”。
车子、行人、甚至自行车，大家都有自己的一片“江山”。
如果流量太大了，交叉口就得设计得宽敞些，分车道，弄清楚哪些车走哪条路，哪些人走哪条道。
试想一下，如果一个交叉口没有分流，你从这头走到那头，肯定得跟车拼命，那场面，简直像是大战。
咱们设计师呢，可得动动脑筋，设计好分车道的宽度，甚至弄个专门的右转车道，让那些急着转弯的人能不那么“凶猛”地插队。
特别是像大城市里，车流量大的地方，这种设计更是必不可少。
不然，哪个高峰期，别说过马路了，就是车都动不了了。
说到车道呢，设计师还得考虑各种“隐形”的小问题。
比如交叉口的视距。
你有没有想过，突然前面来辆大车挡住了你的视线，你是不是特别着急？这时候设计就特别重要了，要确保司机们在行驶过程中，能清楚看到前方的道路情况，避免发生意外。
其实有些地方的交叉口，明明只差那么一点点，就能让你提前看到右侧的来车，结果一不小心，司机就没反应过来，哐当一声。
为了避免这种尴尬，交叉口两边的视线规划就得合理。
不过啊，交叉口设计可不光是关乎车辆。
说到行人，想象一下，你走在马路上，前面突然有辆车“嗖”地一下转弯，你不躲开都难。
行人道也得特别注意，尤其是在人流量大的地方。
要不然，车和人走一块儿，那简直就像走错片场了。
设计师在规划行人道时得思考：怎么设置标线，怎样设立过街设施，才能让行人有足够的安全感。
比如设置斑马线，划分清楚哪些地方是专门给行人走的，哪些地方是车辆通行的。
甚至是在人流量较大的地方，还可以加设一些隔离带，起到“隔空”防护的作用。
公路平面交叉口安全技术指南
公路平面交叉口安全技术指南公路交叉口是指两条或多条道路在其中一点相交或交汇而成，是道路交通系统中的重要组成部分。
交叉口是道路交通事故高发区域，如何提高交叉口的安全性是道路交通管理者和交通参与者共同关注的问题。
因此，本文将重点介绍公路平面交叉口安全技术指南，以提高公路交叉口的安全性。
一、交叉口布局设计1.交叉口类型选择：根据道路等级和交通量大小，选择合适的交叉口类型。
一般公路交叉口可分为等级交叉口、非等级交叉口和特殊交叉口。
等级交叉口适用于较大交通量的主干道，非等级交叉口适用于次要道路，特殊交叉口适用于特殊情况。
2.交叉口通行能力：根据日常交通量和交通流量，设计合理的车行道数和车道宽度，确保交叉口通行能力符合要求。
3.通视距离：保证交叉口视线畅通，确保司机能够清晰观察对向车辆和行人，避免盲区和死角。
4.安全岛设计：设置交叉口安全岛，增加行人过街时间和安全性。
5.车辆掉头设计：合理设置车辆掉头通道，减少交通阻塞和事故风险。
6.信号灯设置：根据交通流量和状况设置合适的信号灯，保证交通顺畅和安全。
二、交叉口交通管理1.交通信号控制：合理设置交通信号，控制交叉口交通流量和速度，减少事故风险。
2.交通标志标线：清晰设置交通标志标线，指引行车流向和通行规则，提高交通参与者遵守度。
3.交通指挥员：根据交通状况设置交通指挥员，协调交通流向和安全，保证交通秩序和效率。
4.交通监控设施：安装交通监控设施，及时监测交通状况，发现并解决交通安全隐患。
5.事故应急预案：制定完善的交叉口事故应急预案，提高事故处理效率和减少损失。
三、交叉口安全宣传教育1.交通安全宣传教育：定期开展交通安全宣传教育活动，提高交通参与者的交通安全意识和法律守则。
2.驾驶员培训考试：开展驾驶员培训和考试工作，提高驾驶员的交通安全技能和素质。
3.行人安全教育：开展行人安全教育，提高行人过马路的安全意识和规范行为。
4.儿童交通安全教育：加强儿童交通安全教育，培养儿童的自我保护意识和行为规范。
交通管理与控制 3 平面交叉口
红灯，阻止车辆进入交叉口。这种方法简单易行，但无法实时响应交通流量的变化。
感应控制方法
总结词
感应控制方法是一种基于车辆检测技术的交通控制方法，能够根据实时检测到的车流情况调整信号灯的切换时间。
平面交叉口的类型
四岔交叉口
二岔交叉口
由四条道路交汇而成，包括十字形、 X字形、T字形和Y字形等。
由两条道路交汇而成，包括丁字形和 T字形等。
三岔交叉口
由三条道路交汇而成，包括Y字形和T 字形等。
平面交叉口的重要性
01
02
03
提高交通效率
平面交叉口是交通网络中 的重要节点，优化平面交 叉口可以显著提高交通效 率，减少拥堵。
总结词：自适应控制方法是一种先进的交通控制方法 ，它结合了定时控制和感应控制的优点，能够根据实 时交通情况自动调整信号灯的切换时间。
详细描述：自适应控制方法综合运用了定时控制和感应 控制的技术手段。在预设的时间段内，系统会根据实时 检测到的车流情况自动调整绿灯的显示时间。当有车辆 接近交叉口时，感应器会检测到车辆并触发信号灯的切 换。控制系统会根据车辆的数量、行驶速度以及交叉口 的交通状况，动态调整绿灯的显示时间，以实现最佳的 交通流量分配和通行效率。自适应控制方法能够更好地 适应实时变化的交通情况，提高交叉口的通行效率，减 少车辆等待时间和交通拥堵现象。
交通安全改善设计
安全岛设计
01
在交叉口设置安全岛，为行人提供安全的等待区域，减少行人
穿越道路的危险。
视线诱导设计
02
城市道路交叉口规划设计
3K2S *»5 ■5^3( >
J-5>
第一节平面交叉口
♦三.交叉口设计
3、交叉口缘石半径 (3) X型、Y型斜交型交叉口缘石半径应视交叉口交角形
状选用，在保证视距前提下，锐角的半径值宜小，钝角处 半 径值宜大，以利车辆行驶。
(4) 城市道路旧街进口道为一车道的，应适当加大缘石半
径，以便扩大停车线断面附近车行道路宽度，减少阻塞。
使横向的车辆停驶，这时，交叉口内的冲突点可从16 点骤减 为2点，即只有在绿灯中直行车辆与对向左转车产生 的冲突
点。若在交叉口进口道上设有左转车道，在红灯变 绿灯后， 车辆按“先左转后直行”的原则驶出停止线通过 冲突点，后 续的左转车可以在以后的直行车流的空档中穿 过，交叉口内 也可以很畅通。
但是，在我国城市干路的横断面大多采用机、非并行的 三 幅路形式，在路段中，机非分流交通组织较简单，到达 平面 交叉口时，机非混行，使交叉口的交通变得非常复杂。
第一节平面交叉口
♦二.平面交叉口车流的矛盾
♦ 1、分岔点、交汇点与冲突点 ♦分岔点 交叉口上的车流，在前进中有不同去向，
同一行驶方向的车辆，向不同方向分开行驶的地点， 称为分岔点（或称分流点）。
♦交汇点 来自不同行驶方向的车辆，以较小的角度 向同
一方向汇合行驶的地点，称为交汇点（或称合流 点）；
♦冲突点 来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度 （或
平面交叉口的事故率比路段小，但随着平面交叉口信 号 灯的自动化控制的推广，交警的减少，机动车数量 的增 长，车速的提高，可能平面交叉口的事故率会高 过路段 的。为此，当交通流量较大时，需要采取展宽 交叉口措 施弥补通行时间的不足（即“时间不足，空 间补”）； 还要按车流前进的方向划分车道，以减少 相互干扰，提 高通行能力及安全性。
道路平面交叉设计
道路平面交叉设计道路平面交叉设计是指在城市道路交叉口处，根据交通流量、交通需求以及道路空间等因素，设计合理的平面布局和交通信号设施，以保障交通安全和交通效率的一种工程设计。
本文将详细介绍道路平面交叉设计的背景、设计原则、设计要素以及常用的交通信号设施。
一、背景道路平面交叉设计的目的是为了提高交通流的通行安全性和通行效率，减少交通事故的发生。
随着城市化进程的不断加快，车辆数量的快速增长以及人们出行需求的不断增加，道路交叉口成为交通事故高发区域。
因此，通过合理设计道路平面交叉，能够降低事故发生率，保障交通安全。
二、设计原则1.安全性原则：在交叉口设计中，安全性是首要考虑因素。
应尽量减少交通事故的发生，包括车辆之间的碰撞、行人的闯入等。
因此，设计时要考虑车辆的转弯半径、行人过街设施的设置等。
2.通行效率原则：道路平面交叉设计应既能满足交通流量需求，又能保证交通的高效率。
设计时要充分考虑交通流量的分配和高峰期的通行能力，合理设置车道数量和交通灯控制等装置，以提高交通流的通行效率。
3.秩序原则：为了保障交通秩序，设计时应考虑各方车辆和行人的流线，尽量减少交叉口内的冲突和混乱，提高交通的顺畅度。
这包括合理设置车辆的转弯区域、行人的过街设施以及车辆的黄标线等。
三、设计要素1.车道设置：根据交通流量的需要，设计合理的车道数量和宽度。
在交叉口的前方，根据道路转向需求，设置直行车道、左转车道、右转车道等。
2.交通灯控制：交通灯是交通管理的重要手段之一，能够引导交通流量，减少交通事故的发生。
设计时要根据交通流量的需要，设置合理的交通灯控制方式，包括绿灯时间的设定以及交通灯的安装位置等。
3.行人设施：为了保障行人的安全通行，交叉口设计中要考虑行人过街设施的设置，包括人行横道线、人行过街天桥或地下通道等。
4.车辆引导：为了减少交叉口内的交通混乱和冲突，设计时应设置车辆的引导标志和线路，包括转弯标志、直行标志、可变导向箭头等。
城市道路平面交叉口设计-PPT课件
43
对渠化的改进方案
44
交叉口的交通组织设计的基本原则：
1）优先合理组织机动车交通； 2）组织行人交通应以保证行人安全为前提，同时注意 使行人交通尽量少的干扰其他交通方式。 3）保证非机动车快速，安全的通过交叉口，同时着眼 点放在减少非机动车对机动车的干扰和如何提高非机动 车的通过能力上。
55
拓宽车道的长度计算
56
2.交叉口拓宽车道的设计
3）拓宽车道的长度lW值 拓宽车道的长度lW值，应能使右转车辆(如向进口道的左侧拓
反应时间可以忽 略，集团式进入
交叉口 以均匀的速度缓 慢通过人行横道
线
弱势
46
三种方式拓宽机动车 道数： 1）压缩左侧进口道； 2）压缩非机动车道 3）压缩人行道
47
一、机动车辆交通组织
1.进口道车道的划分
交叉口处车辆必须要减速或等待以后通过，其一个车 道的通行能力低于路段车道的通行能力，因此为保证在 交叉口上的通行能力不过多的低于路段通行能力，通常 采用在交叉口进口处增加车道的办法来解决。
5
2.交叉口存在的交错点 此外还有行人过街产生的冲突点。 非机动车与行人、机动车产生的危险面。 注意： 非机动车与行人过街呈面状散开，因此造成局部交 通的冲突面。
6
从这张图可以得出以下结论：
7
交通畅通和效率问题
混乱交叉口 的冲突点
8
交通冲突分析（2/3）
交通冲突区
图例
机动车冲突区 机动车、非机动车冲突区 机动车、行人冲突区 非机动车、行人冲突区
2．交叉口设计的基本要求 1）在确保安全的前提下，使车辆和行人在交叉口能以最 短的时间顺利通过。 2）正确设计交又口立面，保证转弯车辆的稳定，同时保 证交叉口范围内的地面水迅速排除。 3）交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、计 算行车速度、设计小时交通量、流向及自然条件等进行。 前期工程应为后期扩建预留用地。
试论农村公路平面交叉口安全设计
试论农村公路平面交叉口安全设计摘要：随着社会主义新农村建设的迅速发展，农村公路建设总量不断增加，农村的流动性得到了提高，但农村公路建设的低水平却容易忽视交通安全设计的问题，同时缺少相关技术标准、规范的指导，农村公路与其他公路交叉处没有进行规范的设计，往往成为事故黑点。
其事故原因主要有：交叉口视认性差，视距不足；缺乏接入管理和交通管制，缺少安全设施；交叉口纵坡大，车速难以控制；农民交通安全意识薄弱，交通行为的盲目性和随意性大。
针对以上原因，本文结合工作经验对农村公路平面交叉口安全设计进行探讨。
关键词：农村公路；平面交叉口；安全设计；探讨一、几何设计1.1 平面交叉口是机动车、非机动车和行人之间冲突最多的地方，为了保证安全，平面交叉口的线形应该能够保证使用者在识别距离以外看清楚交叉口以及交叉口内车辆的运动状况，读取交通控制设施的信息。
交叉口平面线形是进口道线形的一个组成部分，道路若锐角交叉，将会造成驾驶员不易识别从进口道进入的车流，并对大型车辆的转弯运行造成麻烦，同时需要很宽的转弯道路面积，增加了穿越交叉口的时间和距离。
因此交叉道路应以 90°或接近 90°进行交叉。
但进口道线形、地形特征以及周围用地的开发等现实条件有时会使 90°交叉难以实现，则应保证交叉不小于 70°，如果不大于 70°，则应进行平面交叉口的重新设计。
平面交叉范围内的路段宜采用直线，尽量避免在公路小半径曲线段形成交叉，当采用曲线时其半径宜大于超高值为 3% 的最小圆曲线半径。
1.2 纵断面交叉口内的纵断面线形设计应将视距最大化并有利于车辆制动停车，从而保证机动车的安全和机动性，坡度要尽可能保持平顺，但也不能影响交叉口的排水。
（1）纵断面坡度平面交叉范围内，两相交公路的纵断面宜平缓，一般建议避免大于 3% 的纵坡坡度。
在坡度大的交叉口进口道上，在即将通向交叉口的入口处设置更缓和的坡度是合理的，减少了坡度的突然变化，给车辆提供了平缓的停车区域。
平面交叉口的安全设计
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
修 建一 个新 交 叉 口或改 建一 个 交叉 口所 需 的预 算需 要 和交 通运 输带 来 的利 益加 以权 衡 ，必 须对 各 种设 计 方案 进行 比较 分 析 ，考虑 车辆延 误 、安 全和 运 营花 费等 各种 条件 及客 观 经济 实力 的作 用 。在 设 计过 程 中 的细微 调整 有时 可 以避 免 巨额花 费 和现 有 公共 设施 的干扰 。
的安全 与 畅通 。混入 车辆 的需求 应 当加 以 考虑 ，同 时 车速 控制 和转 向路线 在交 叉 口的需 求 也应 加 以考 虑 。此外 还 应包 括交 通控 制 的类 型 ，行 人 需 求 ， 自 行 车和公 交 车 以及 安全 因素 等 内容 。
１ ２ 地 形 和 环 境 ．
维普资讯
公
２０ ０ ２年 第 ５期 Ｎｏ ５２ ０ 、 ０ ２
安
大
学 学
报 （ 自然科 学版 ）
总 第 ３ 期 Ｓ ｎ３ １ ｕ ｋ１
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆ ｈｎ ｓ ｅ ｐｅ Ｓ ｕ ｌ ｅ ｕｉ ｉｅｓ ｙ ｏ ｒ ａ ｏ ｉｅｅＰ ｏ ｌ’ ｂｉ Ｓ ｃ ｒ ｙ Ｕｎｖ ｒｉ Ｃ Ｐ ｃ ｔ ｔ
１ ４ 人 为 因 素 ．
１ 影 响 交 叉 口设 计 的 因 素
进 行交 叉 口设 计 的 目的在 于提 高交通 流 的 流 动 性 和减 少交 通事 故 的可 能性 ，这些 可 通过 控 制车 辆 的行 驶 路线 和减 少 冲突点 的数 目加 以实现 。影 响交 叉 口设 计 的最 主要 因素 是 ：交 通 量及 其特 性 ，地 形 和 环境 ，经 济条 件 和人 为 因素 等 。
公路平面交叉口交通安全设计
公路平面交叉口交通安全设计摘要：公路平面交叉口是交通安全事故主要发生地之一，交叉口设计和规划对交通的全面安全水平有着至关重要的意义，合理科学的设计可以改善交通管制，提高车行和人行效率，保障交通顺畅和交通安全，减少交通事故的概率。
本文通过对公路平面交叉口交通安全设计的现状以及存在的缺陷进行了阐述，并针对这些问题提出了相应的调整改良方法。
关键词：公路平面；交叉口；交通安全；安全设计1.影响交叉口安全性的原因分析平面交叉口包括有机动车、非机动车、行人等多种参与者，其安全设计成为一个非常繁杂的问题，导致其不安全的因素也是多方面的。
比如，由于交叉口路段位置不合理导致视距不足而埋下安全隐患，比如车速过快导致交通安全事故。
又如交通标志、信号灯等一系列交通设施对交叉口安全性的影响。
再如，交叉口的车道、渠化设计不合理，使人群和车辆之间产生互相冲突矛盾，或者造成车流量过大，不仅容易导致交叉口路段堵塞情况的发生，甚至还可能引起严重的交通安全事故。
交叉口本身的几何特征决定了其特殊性，在设计中，应该以人的需要作为根本出发点，根据道路运行环境的实际情况，符合交通的需要，完成对公路平面交叉口的设计工作。
此外，还需要分析交通事故发生的原因，及时调整和改良设计。
交叉口路段的良好设计能对交通的安全运行达到促进效果，从而减少交通过程中所产生的不必要矛盾，使公路平面交叉口的安全性更加有保障。
2.公路平面交叉口的设计原则2.1确保视距保持视距的合理是提高公路安全系数的重要手段。
公路交叉口比较不容易让人察觉，在行驶中，公路的交叉口很少得到驾驶员的充分注意，因此致使行驶至交叉口时，依然保持正常行驶速度，甚至超速，从而造成交通事故的发生。
显而易见，保障良好的视距能有效的使驾驶员对交叉口环境进行充分的认知，减少事故的发生概率。
2.2减缓行车速度车辆在行驶至交叉口路段时，应当适当下降行车速度，预防突发问题的产生。
一些驾驶员因为没有对交叉口给予充分的注意，在行驶过程中依旧按照正常速度通过交叉口，还有一些驾驶员由于缺乏必要的安全思想，即便注意到交叉口也并没有减速。
第22讲-道路平面交叉设计8-1讲解
127( ih )
（三）加铺转角式交叉口转角半径
▪ 为了保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯，交叉 口转角处的缘石或行车道边缘应做成圆曲线或多心复 曲线。
▪ 加铺转角边缘的圆曲线半径：
B R1 R ( 2 F )
第四节 交叉口的拓宽设计
▪ 定义：在交叉口内增加左、右转车道，以提高交叉口的通 行能力的设计方法。 一、设置条件
4. 当车流量很大，机、非之间干扰严重时，可考虑采用立体非机动 车交通组织，并与人行天桥或地道一起考虑。
第三节 交叉口的视距与圆曲线半径
一、交叉口的视距
（一）视距三角形 为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段
距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措 施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车 视距ST。
（一）相交道路的最小圆曲线半径
V2 R
127( ih )
在交叉口范围内，主要道路的设计速度V仍采用路段规定值，次要 道路可取路段的0.5~0.7倍；横向力系数μ可按不同计算行车速度在 0.15～0.20之间选用；超高横坡ih，以不大于2%为宜，
（二）分道转弯式交叉口最小圆曲线半径
▪ 当右转弯车辆比较多时，为保证右转车辆能以规定速度分 道行驶，应对最小转弯半径加以限制。在右转车辆计算行车 速度已确定的条件下，取μ=0.16～0.20，最小圆曲线半径的 一般值采用ih=2%计算，极限值用ih=6%计算。
（三）组织渠化交通
方向岛
分隔岛
分隔岛 中心岛
交通岛：包括方向岛、分隔岛、中心岛、安全岛 （四）调整交通组织 （五）实行信号管制
二、行人及非机动车交通组织
（一）行人交通组织
行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在 人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
平面交叉口安全设计
摘要：本文在参阅国内外平面交叉口设计和管理手册的基础上，结合我国交叉口的具体特点，从接入管理对交叉口安全设计进行归纳总结，对平面交叉口的设计具有理论指导意义。
关键词：平面交叉口；接入管理；安全
中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：
交叉口是道路交通系统的重要组成部分，是道路网的节点和枢纽，是道路交通的咽喉。
交叉口的存在提高了交通的灵活性和可达性，增加了路网的活力，完善了交通功能。
但是交叉口由于不同交通方式、不同交通流向的相互干扰，使得交叉口存在着多方位的交通冲突，极易诱发交通事故。
据统计，全世界大约1/3的事故发生在交叉口，国外一些发达国家所占比例分别为：法国24%、英国33%、荷兰28%、日本41%、奥地利34%，中国的情况更为严重，有些地区甚至超过了45%。
因此，如何正确设计平面交叉口，组织好交通流汇入分流，对于提高平面交叉口的通行能力和减少交通事故都具有重要意义。
1 我国平面交叉口存在的问题
（1）交叉口选位不当或平纵线形设计不合理
（2）缺乏路权概念
（3）转弯车道设置不当
（4）车辆通过距离过长
（5）标志、标线缺失或设置错误
2 交叉口接入管理技术
美国于1992年经过多年的研究，提出了可接入管理(access management)技术。
接入是指在保证道路网交通流通行能力，运行速度，行车安全的同时，给周围土地使用和土地开发提供出入口。
支路把干线型公路和集散型公路与邻近土地连接起来，我国公路网中很多低等级公路，如四级公路和等外公路都是以支路的形式存在，它们往往通往一个村庄，一个小型商业区等。
还有很多商店，住宅、饭店等个体建筑的出入口与公路直接相连。
可想而知，在这样的情况下，交通事故的隐患和交通冲突非常严重。
目前，我国对低等级公路接入高等级公路的管理机制混乱，管理水平低下，在这种情况下，可接入管理技术的应用显得非常迫切。
可接入管理技术的重要性主要有：可为不同的道路使用者，如机动车，自行车，行人创造良好的交通环境；可保持甚至提升干道的通行能力，在交通量大的路段，效果尤其明显；可降低交通事故率和死亡率，交通运行更安全；能够降低汽车尾气对环境的破坏，促进人、车、路和环境的可持续性发展。
可接入管理技术在交通安全改善方面的研究主要有：合理控制干道和周围土地接口的位置、数量、形式，尽量减少干道转弯车辆对直行车辆的影响，减少干道交通冲突点，分离干道冲突点，分离干道减速转弯车辆和直行车辆，如何从干道到达周围土地设施。
可接入管理技术包含的方面很多，包括渠化、交叉口间距、干道周围设施出入口和交叉口间距、干道周围设施出入口形式、中央分隔带形式、左转车道、右转加掉头代替直接左转、主干道平行道等。
在公路平面交叉口交通安全改善过程中，可接入管理技术可以实现减少道路平面交叉口冲突点，增加交叉口的交通安全性的目的。
本文引用可接入管理技术的主要方面有：
(1)关闭或将接入公路的支路改线
对于事故较多的交叉口，封闭交叉口的次要支路或将交叉口的次要支路改变位置，可以有效的改善此路段的交通安全。
(2)关闭交叉口附近支路或改变支路接入的方式，可通过合并支路的方式减少公路交叉口的数量，减少冲突点数。
将小的出入口合并到一条辅道上，使车辆先行驶到辅道上，再通过辅道与公路相交的交叉口进入公路行驶。
合并前后的冲突点数由图1所示。
由图1可以看出，两个支路都连接到公路上所形成的两个t型交叉口，共有24个交通冲突点，两个支路合并以后，只有一个t型交叉口，交通冲突点减少到11个，可以大大提高公路交通的安全性。
图1接入管理与出入口合并前后冲突点变化
目前，我国公路街道化现象非常严重，公路沿线很多小的出入口直接连接到公路上，使得公路的交通功能减低，交通事故频繁。
这种方法可以有效的改善目前我国公路出入口过多的现象。
(3)封闭主要道路在交叉口处的中央分隔带或设置有限制性开口的中央分隔带。
对于事故经常发生的公路平面交叉口来说，封闭中央分隔带或改善中央分隔带的形式，是一个很好的改善交通安全的方法。
此方法主要是通过限制车辆的运动方向来改善交叉口交通安全性的。
对于支路与主要道路相交的交叉口来说，封闭主要道路在交叉口处中央分隔带的方法主要是限制支路车辆直行和左转运动以及主要道路上车辆的左转来改善该交叉口的交通安全性的。
封闭中央分隔带，可以使一个十字型交叉口的冲突点由32个减少到4个。
改变交叉口中央分隔带的形式也可以有效的改善公路平面交叉口的交通安全性，这种方法的本质就是通过中央分隔带的开口限制车辆左转运动来实现改善交叉口的安全性的。
一般的十字交叉口，不考虑右转车辆下，有20个冲突点。
改变中央分隔带的形式，在十字交叉口设置方向性中央分隔带可以将冲突点降到4个，t型交叉口设置限制支路左转的中央分隔带可以将冲突点降到2个。
(4)禁止支路车辆在交叉口处左转，使车辆利用中央分隔带或在下一个交叉口右转来完成左转运动(即u型转弯)。
这种方法也是采用限制车辆在交叉口处左转来减少交叉口处的冲突点，提高交叉口的交通安全性的。
当然，这种方法有优点也有缺点，优点主要是减少交叉口附近的交通冲突，增加交叉口的行车
安全性，更好的对支路进行管理。
缺点是支路处左转车辆的限制，可以增加支路车辆的延误，增加车辆的行驶距离，可能会降低交叉口处的通行能力和增加u型转弯区域的左转碰撞的频率。
总之，经过美国一些州的研究和实践证明，可接入管理技术的应用，是可以提高公路平面交叉口交通安全性的。
但是，这种方法也有缺点，比如，会增加支路车辆出行的不便，转移冲突区域等，而且在我国目前的公路情况下，有些地点实行可接入管理技术存在着很大的困难，因此在应用时要综合多种因素进行考虑。
6 小结
道路交通安全是人、车、路共同决定的复杂课题，任何一个因素出现纰漏，都是导致事故发生的源头。
交通事故所带来的经济损失和人员伤亡是巨大的，我国正处于事故的多发期，平面交叉口又是交通事故的集中发生地。
因此，合理的公路平面交叉口设计是提高交叉口交通安全性和通行能力、降低交通事故的重要途径。
参考文献
[1] 蒲文静.城市道路平面交叉口交通安全设计研究[d]. 上海:同济大学,2004.
[2] 翟忠民.道路交通组织优化[m].北京:人民交通出版
社,2004.
[3] j. gluck, h. s. levinson, and v. stover. impacts of access management techniques [m]. national cooperative
highway research program, transportation research board, nchrp report 420, 1999.。