航线设计报告 - 副本

航线设计报告目录一、航次命令和船舶资料二、图书资料三、水文气象四、航路选择五、航行计划和重要转向点六、港口和狭水道的介绍七、重要物标和灯标或灯塔介绍八、一般航行措施和定位方法九、特殊航行措施一、航次命令和船舶资料1. 航次命令1)航线：上海港——韩国浦项港2）开航时间：2015年12月19日09002. 船舶资料1）船名：海星号2）船长x船宽：135x18(m)3）船型：尾机型（前三后一）4）排水量：D=12870(T); D空=3977（T)5) 总载重量：W=7459（T)6) 吃水：满载：dm =7.35m 空载：dF=2.5m dA=3.5m7) 航速：全速：15.6 kn 中速：10.5 kn 慢速：7.0 kn8) 燃油消耗： 15T/day9）淡水消耗：8T/day10) TPC : 满载：17.8T/cm; 空载：15T/cm11) 眼高e: 满载：12m; 空载：16.5m3. 航海仪器1)磁罗经2)陀螺罗经 G=-1°3)六分仪、秒表、天文钟4)雷达、GPS 导航仪、ECDIS4. 船员Seafarers:共有船员22名，状态良好；其中干部船员均持有有效合格证书。

二、图书资料三、水文气象1.航海海岸地形1)中国黄海和东海水域：东海，黄海和渤海形成了一个世界上最大之一的大陆架区域，形成了100海里厚的河流冲积物,覆盖了海底的沉积岩。

目前河流受周围海域潮汐和洋流的影响,这种沉积物就从山脉中被带出来并沉积下来。

这些大陆架区域的水深呈现了一个渐进的发展趋势，从渤海北部的水深普遍小于20米，到黄海属于超过70米的水深。

特别是到韩国边界大陆架边缘超过150米的水深。

辽阔的三角洲和冲积平原在中国沿海34°N 的地方(黄河前部入海口)和长江口形成，快流及大潮将岸边这些冲积物变成了浅滩和低槽，大概10几公里长，几公里宽的，从大陆以呈直角的方式延伸出来。

2)韩国水域：2.从韩国南海岸延伸到东北，从西南的济州岛到西部水道和对马岛，韩国大陆架是狭长的，长度在30km，是一个无特色的，相距一个复杂的水深1000米叫普拉托或韩国大陆边陲。

对马岛在它的中部，大约200公里宽，西部水道在东南沿海和对马岛之间，相比于在对马岛和九州北海岸的东部水道，更深，更窄，一个陡峭的海沟深227米，在西部水道靠近对马岛的地方。

在韩国航道区域，韩国和本州岛中间，有一个浅水区域120到140米深，这一区域主要底质是更新世岩沙，最近的底部是由于近岸区域可变得厚度，好的底部是中国长江中的更新世岩沙冲运至这一区域的西南部。

潮汐和潮流1)黄海区域的潮流从有限的几个可用的观测点，我们可以看到在中心区域潮流较弱并且变化多端。

在西侧，向南流的潮流较弱，在东侧向北流的潮流则更弱。

然而潮流以低速不断地恒定的流动，平均速度大概在1/4节或更少，一些海域有记录的数据曾经达到过3节。

2)由热带风暴引发的潮流一般来说，只有较慢的热带风暴或台风能产生大概2节的潮流。

其方向趋向于风吹的方向。

然而，如果一个热带风暴有较高的概率形成在近岸的话，很可能会聚集起大量的海水拍向岸线。

请参考海员手册。

3)海浪和涌浪：a)海浪情况在东北和西南季风的季节转换期间，由风产生的海浪的方向变化较大。

海浪的高度在渤海港湾和进水口会较低。

从3月到10月的东北季风，浪从黄海和渤海的西北偏北，东海南部东北偏北，以及主要从台湾的东北面来。

在六月到八月西南季风期间，海浪主要从黄海南部和东海北部，东海南部西南偏南和台湾海峡西南偏南来。

b)南韩在东北和西南季风的季节转换期间，由风产生的海浪的方向变化较大。

海浪的高度在渤海港湾和进水口会较低，但在日本海和鄂霍次克海的开放海域会完全发展。

在冬季的时候，海浪主要从南部的西部方向以及中心区域和东北方向，在夏季，海浪主要从南部的西南和南面之间来，但北边和中部区域变化更多。

3.海域水质特征1海平面温度2海平面的温度在2月，5月，8月，11月发生变化。

其中最低的温度发生在2月，最高的温度发生在8月。

在1月和3月之间，平均海面的温度下降到零度以下。

在4月这里有着稳定的海平面上升，在5月有急剧的上升。

海面的温度在9月和11月缓慢的下降，但是在1月和2月会有急剧的下降。

3海水通常比十月至二月的上覆空气稍暖和，可能更冷。

海表温度在很冷的冬季持续时间内的平均海面温度可能会下降几度，但频繁的东移动低气压可能会导致海平面温度上升的平均值在1度和3度之间。

4在季风季节的开始和停止可以有很大的不同，在某些年份相应的滞后或提前在春天和夏天海平面温度上升，秋天和冬天的海平面温度下降。

5冰积累在一定的气象条件下，冰的累积对船体和上层建筑会有影响，而且会对船的稳定性产生重大的危险。

详细的信息请参照海员手册。

四、航路选择航线的选择要结合本船的船型、吃水、船舶性能、定位条件及船员素质等实际条件，以及船舶将要航经海区的水文气象条件等因素进行。

因此制定计划航线一定要对各种资料进行全面研究，预定计划航线、预算航程并充分考虑各种不利因素、制定详细的航行计划，以确保航行的安全经济、周密有效。

从上海到浦项的航法需要考虑的因素有：1.本船条件包括本船结构强度、吃水、航速、吨位、客货载情况（航线拟定时应考虑是否满载；是否载有危险品、甲板货，封舱、衬垫和绑扎情况）、船员情况（船员的素质和干部船员的技术状况）、船舶尺度（某些航线如海峡、运河、水道包括进出港的航道，对于船舶的长、宽、高皆有限制）以及船舶的续航能力。

2.水文气象参考各种图书得到的海区气象水文资料，避开离岸太近可能的强盛的离岸风和向岸风，避开不规则潮流地带。

1)气象条件世界风带：船舶要经哪条风带，对船舶航行有利还是不利。

热带气旋：它对船舶航行安全威胁最大，属于灾害性天气，应千方百计地避离。

雾：对世界上有名的雾区要了解清楚，本航线是否经过这些雾区，应做到心中有数并做好准备。

流冰和冰山：在高纬度海区航行时，流冰和冰山出现较频繁，应结合冰情报告，注意避开流冰和冰山。

2)海况流：大洋航线主要研究洋流。

洋流是大洋环流，与风带有密切关系。

近海海流主要受季风影响。

近岸航线主要是受潮流的影响。

拟定航线时，应尽量避开顶流，多利用顺流。

海浪：大风过后常伴随着大浪，大浪威胁船舶的安全，大大降低船速，也会影响到船员的生活和工作，应尽可能避开大风浪区。

3)危险物在沿岸航行时危险物比较多，对船舶航行安全威胁比较大，在拟定航线时应离开危险物有足够的安全距离，即使在最有利的条件下，离危险物不得少于1n mile。

在确定离危险物的距离时应考虑以下因素：从最后一个观测船位到危险物的距离、危险物附近海图测量的精度、危险物附近有无显著的可供定位和避险的物标、通过危险物时的能见度及时间、风流对航行的影响。

4)定位与避让拟定航线时，应充分考虑利用各种定位方法进行定位的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。

接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线的水域。

注意避让条件，特别是能见度不良时，更应尽可能避免穿过渔区或拥挤水域。

考虑避免通过禁航区、军事演习区、水下潜艇演习区，还应考虑海洋勘探队伍，包括地震测量、石油天然气开采、钻井平台等。

3.载重线公约1）航线设计与船舶所使用的载重线的关系。

2）航线设计与限制吃水的关系。

3）航线设计与货物特性的关系。

4.航行受限制区域包括军事演习区、水下电缆与管道、空中电缆与桥梁、垃圾倾倒区、抛泥区、弹药倾倒区、雷区、禁区、海上油田区、避航区、领海与渔业管辖区等。

对于碍航物和禁航区，航线设计在离岸稍远的水域，注意避让近岸可能的浅水区、暗礁、架桥、沉船锚地等危险物与禁航区，大洋与近岸航线选择时，注意对岛礁等危险障碍物的避让与标注。

并且充分考虑所经水域的船舶密度，在捕鱼季节密度较大的渔船等因素，航行在此区域时尤其加强瞭望，以保证航行安全。

5.船舶定线对于交通汇聚区域、通航密度大的区域、由于海域有限而使船舶活动的自由受到约束的水域、存在航行障碍的水域、水深受限的水域、气象条件不佳的水域，船舶定线制有利于增进航行安全。

比如分道通航制是船舶定线制中使用最频繁、最重要的定线措施。

它对于避免船舶对遇中的碰撞事故具有重要意义，但需要注意的是船舶在分道的任何一侧驶进或驶出时，应与分道内的船舶总流向形成尽可能小的角度。

设计航线应尽可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越时，应尽可能与分道的船舶总流向成直角的航向且船流密度小、分道宽、危险物少的水域穿越。

若分隔带由自然障碍物构成，航线应尽量设计在通航分道的外缘，以避开障碍物。

强制的船舶定线由主管机关依法制定和实施，具有行政法规的性质，船舶必须遵守，而非强制的船舶定线制只是向船舶推荐使用，在实际可行的情况下，船舶遵守非强制的船舶定线制是海员运用良好船艺的表现。

6、确定合适的离岸距离和转向点位置1）确定合适的离岸距离在能见度良好的情况下，距陡峭无危险的海岸，可在2海里以上通过。

沿较平坦倾斜的海岸航行时，对于大船应以20米等深线作为警戒线，小船应以10米等深线作为警戒线，至少应在本船吃水2倍水深以外航行。

如果在夜间或能见度不良、定位又有困难时，应在离岸10海里以外航行。

有些地区的离岸距离已经在有关的航海资料中作出明确规定的，或有些海区已有分道通航航道或习惯航线，应遵守其确定的离岸距离。

2）转向点位置的设定原则是转向后能确保航行安全，并且转向后能使船舶准确的航行在计划航线上，而且转向点位置准确容易标绘，一般取整经度，纬度或方便绘画的点。

转向点应设在显著物标附近，如：灯塔、立标、岛屿。

尽量选择转向一侧正横附近的显著物标作为转向点。

有习惯航线或分道通航航道时，转向点按照资料所给的位置设定，不要随意更改，切忌改向后转入相反航向的航道。

最后根据“航路指南”确定航线：根据NP32查得上海SHANGHAI AND PPROACHES 翻到相应的章节阅读与航线设计有关的内容，7.21列出了外航道的限制区域，7.24则是潮汐高度7.25则列出了渔区和碍航物，设计航线一定要考虑。

根据NP43查得浦项港P’OHANG HANG，在186页到相应章节查阅,4.100标明了交通管制区，包裹指定区域，分道通航和推荐航道，涉及航线时需注意。

五、航行计划和重要转向点六、港口和狭水道的介绍上海1）位置上海港包括了吴淞口（31°24′00N 121°32′00E）和其余长江的连接部分，以及闵行供电站的部分，大概距离入海口36英里。

2）功能上海港是中国最大也是最繁忙的港口，有能力对石油，散货，化学品，杂货，乘客以及集装箱进行运送，是中国最中心也是最大的对外和对内的商品交易和工业城市，覆盖了将近7英里的向西的黄浦江岸线。

在2010年上海港集装箱吞吐量达到2900万箱，成为世界上最繁忙的集装箱3）地势黄浦江，总长度为60英里，冲击平原贯穿，狭窄且多风。