点火波形分析——点火次级波形分析
电控汽油喷射发动机点火波形检测与研究
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孟冰忱 ,崔淑丽 :电控汽油喷射发动机点火波形检测与研究 一致性 ,在加速或高负荷下检查对应特定部件的波形 部分是否存在故障 。波形见图 2。
图 1 发动机电子点火次级单缸波形
( 3) 波形分析 。 ①点火 线圈充电 : 观察点火线圈 在开始充电时 ,应保持相对 一致的波形 下降沿 ,这表 明各缸闭合角相同以及点火正时精确 。 ②点火线 :观 察击穿电压高度的 一致性 ,如果击穿电压 太高 (甚至 超过了示波器的显 示屏 ) ,表明在点火次 级电路中电 阻值过高 (如断路 或损坏火花塞 、高压线 或火花塞间 隙过大 ) ;如果 击穿 电压太 低 ,表 明点火 次级 电路电 阻低于正常值 (有受 污损 或破裂 的火花 塞或 高压线 漏电等 ) 。 ③跳火或燃 烧电压 : 观察跳火 或燃烧电压 是否保持相对一致性 ,它说明火花塞工作和各缸空燃 比正常与否 ; 如果混合气太 稀 ,燃烧电压 就比正常值 低一些 。 ④燃 烧线 : 观 察 火花 或 燃烧 线 应十 分“干 净 ”,即没有过 多的 杂波在 燃烧 线上 ;过 多的 杂波表 明气缸点火不良或由于点火过早喷油器损坏 、污浊火 花塞以及其它原因 。燃烧线 的持续 时间长度 与气缸 内混合气浓或稀 有关 。燃烧线太 长 (通常超 过 2m s) 表明混合气浓 ; 燃烧 线太短 (通 常少于 0. 75ms) 表示 混合气稀 。 ⑤点火线圈振荡 :观察在燃烧线后面最少 有 2 个 (一般多于 3 个 ) 振荡波 ,这表明点火线圈工作 性能良好 。
分析单缸的点火闭合角点火线圈充电时间分析分析点火线圈和次级高压电路性能燃烧线或点火击穿电压分检查单缸混合气空燃比是否正常燃烧线分查出造成气缸断火的原因燃烧线分析火花塞是否污浊或损坏由于点火次级波形明显受发动机燃油系统和点火条件影响所以它对检测发动机机械部分和燃油系统部件及点火系统部件的故障是很有用的
点火波形分析 ——点火正时及参考信号波形分析
发动机控制电脑用来自点 火模块的PIP信号和一些其 他信号，如MAP、TPS等 产生SPOUT信号，然后将 SPOUT信号送回给TFI点 火模块去控制点火初级电 路(SPOUT信号是脉冲宽度 调制信号)。 而且发动机控制电脑经常 不断地会控制SPOUT信号 脉冲宽度调制成份(在波形 而且随发动机转速的变化， 上角的缺口)，即频繁地改 变SPOUT信号的脉冲宽度， SPOUT信号的频率跟着PIP信号 以提供初级点火闭合角和 频率变化而变化，这也就是 点火提前角的参数。
五、福特分布型点火传感器PIP和点 火输出信号SPOUT双踪波形
右图是福特林肯和水星汽 车点火系统的双踪示波器 波形测试图。 它把相互有着重要联系的 波形同时显示在示波器上 用这个测试方法可以同时 诊断分布型点火传感器PIP 和点火输出信号SPOUT电 路及检查它们之间联系， 进而去诊断发动机控制电 脑或点火正时的故障。
许多通用汽车、欧洲 汽车，甚至亚洲生产 的轿车都使用相似的 点火线路设计。所不 同的是福特 PIP/SPOUT设计有其 独特之处。 用波形测试设备的双 通道功能可以同时观 察PIP和SPOUT两个信 号，如果两个信号完 全一样，则控制电脑 正用PIP信号代替 SPOUT信号，车辆进 入故障应急状态。
当启动发动机时看到一条平直的波形，也就是说 发动机实际上没有启动着，可能说明曲轴位置传 感器、点火模块、控制电脑、线路或插头出了故 障。可先找到点火参考信号的起源处——曲轴位置 传感器，用示波器测试曲轴位置传感器的信号， 接着检查点火初级电路或点火模块。 如果没有发现问题，则应检查点火模块和控制电 脑之间的通信信号，而后检查控制电脑返回点火 模块的信号，最后再检查从点火模块到点火线圈 的初级信号。 只有在少数例子中，控制电脑内部将电子点火正 时电路或点火参考电路接地，产生一平直线波形 (无信号）。
电控点火系统的组成与工作原理
1、同时点火方式：
工作原理：
当1、4缸点火触发信号输入点火器时，功率三极管 VT1截止，初级绕组A断开，在次级绕组中产生电动势e1， 在该电动势作用下，二极管VD1、VD4正向导通，1、4缸火 花塞跳火；VD2、VD3反向截止，2、3缸不跳火。
当2、3缸点火触发信号输入点火器时，功率三极管 VT2截止，初级绕组B断开，在次级绕组中产生电动势e2， 在该电动势作用下，二极管VD2、VD3正向导通，2、3缸火 花塞跳火；VD1、VD4反向截止，1、4缸不跳火。
丰田皇冠轿车无分电器同时点火系：
IGT为点火信号：
是ECU根据G1、G2、Ne信号输出的点火信号。以G1为 基准可以利用Ne信号计算出其后3个缸（6、2、4）的点 火时刻。以G2为基准可以利用Ne信号计算出其后3个缸（1、 5、3）的点火时刻。将这6个缸的点火信号以脉冲的形式 输出即为IGT信号。
三、分电器 1、功用：
根据发动机点火顺序，将点火线圈产 生的高电压依次输送给各缸火花塞。
四、点火控制电路
第五节微机控制点火系统的检修
微机控制的点火系统发生故障后，其点火线圈、点火器及高压电路元件的测 试方法，高压电路及部分低压电路的诊断方法与传统触点式点火系或普通电子点 火系类似。这里着重介绍微机控制点火系统特殊的诊断与检测方法。 一、点火波形分析 1．点火次级高压波形 (1)分电器点火次级多缸陈列波形 分电器点火次级多缸陈列波形用来检查高压线的点火高压、能量、短路或断路 情况，或引起点火不良的火花塞。多缸陈列波形能比较各缸高压值，判断哪一缸 点火高压有故障。如图8—17所示是分电器点火次级多缸陈列波形，示波器显示 屏按照点火顺序从左到右依次显示每个缸的点火波形。 观察各缸的点火波形的幅值、频率、形状和脉冲宽度等是否一致。各缸的点 火峰值电压(击穿电压)应相对一致，并基本相等，相互之间任何的差别都表明可 能有故障。 如果各缸点火峰值都高，故障原因是中央高压线断路或未插好，混 合气过稀，各气缸压缩压力过低；如果个别缸点火峰值高，故障原因是该缸高压 线断路或未插好，火花塞烧坏或间隙过大等造成高压线路电阻高；如果各缸点火 峰值都低，故障原因是蓄电池电压不足，低压电路故障使低压电流过小，点火线 圈故障，中央高压线短路，分电器盖漏电，分火头漏电，混合气过浓；如果个别 缸点火峰值低，故障原因是该缸分高压线短路或漏电，火花塞间隙过小、积碳、 污损、破裂或型号不对等。
利用示波器检测次级点火波形（上）
维修技巧Maintenance Skill栏目编辑：彭蓉霞 ******************54·October-CHINA 利用示波器检测次级点火波形(上)电子部件在现代汽车中的大量使用，让汽修从业人员对电子器件的检修提出了更高的要求。
以往常规的检测方式已无法适应现代车辆的要求，特别是在直接点火系统的检查中，常规的断缸测试已经无法精确判断系统是否正常，而示波器由于其所具备的实时性、不间断性和直观性等特点，被广泛地应用于车辆检测。
本文将从电子次级点火波形测试的主要用途出发，结合具体的汽车故障，具体分析如何利用示波器检测次级点火波形。
◆文/山东 焦建刚利用示波器检测次级点火波形，可以有效地检查车辆行驶性能及排放问题产生的原因。
由于次级点火波形明显地受到发动机的性能、燃油系统的配置和点火条件不同等因素的影响，所以它能够有效地检测出发动机机械部件和燃油系统部件以及点火系统部件的故障，一个波形的不同部分还能够分别指明在汽缸中的哪个部件或哪个系统有故障。
一、次级点火波形1.次级点火单缸波形测试主要用途①分析单缸的点火闭合角；②分析点火线圈和次级高压电路性能；③检查单缸混合汽空燃比是否正常；④分析电容性能；⑤查出造成汽缸断火的原因。
图1为次级点火波形，通过观察该波形，可以得到击穿电压、燃烧电压、燃烧时间以及点火闭合角。
情况出现的要求来启动发动机或驾驶汽车，确认各缸幅值、频率、形状和脉冲宽度等，检查对应部件的波形部分的故障。
2.电子次级点火波形分析(1)充磁开始：点火线圈在开始充电时，应保持相对一致的波形下降沿，这表明各缸闭合角相同以及点火正时准确。
(2)点火线：观察击穿电压高度的一致性，如果击穿电压太高，甚至超过了示波器的显示屏，表明在次级点火电压电路中电阻值过高，譬如断路、高压线损坏或是火花塞间隙过大；如果击穿电压太低，表明次级点火电路电阻低于正常值。
(3)跳火或燃烧电压：观察跳火或燃烧电压的相应一致性，它说明火花塞工作各缸空燃比是否正常与否，如果混合汽过稀，燃烧电压就比正常值低一些。
点火系统波形分析
点火系统波形分析1.点火次级波形你如同大多数技术人员一样，或许已熟悉了一种类型的示波器，例如在车间使用发动机分析仪里的示波器，正如现在已经知道的发动机分析仪中的示波器是专用的，它被设计成用来测量一个特殊系统--点火系统。
在大多数情况下，发动机分析仪不能提供足够的功能用以诊断当今轿车的所有电气系统。
因为汽车示波器具备测试当今轿车所有必要的功能--包括点火系统，所以这是它胜过发动机分析仪的地方。
用专门设计的点火探头，能够容易地使用汽车示波器去完成通常要用大型昂贵的发动机分析仪才能做到的许多相同的试验和程序，测试例如初级和次级点火阵列波形，单独气缸的初级波形，急加速高压值--至点火系统的输出等等，这些都是汽车示波器容易完成的测试，并且，由于汽车示波器完全是便提式的，所以可以用汽车示波器来进行路试检查在行驶条件下很有可能发生的点火故障，所以在任何有公路的地方，汽车示波器就像一个公路上的“诊所”。
在这一部分中，将看到为测试典型点火系统而设置在汽车示波器中的测试程序一部分，还将学会用它独特的性能去诊断当今汽车的点火系统故障。
①分电器点火次级阵列波形，参见图7。
用点火次级阵列波形显示测试作为有效的行驶能力检查，已有三十年的历史了。
点火的次级阵列波形主要被用来检查短路或开路的火花塞高压线，或引起点火不良的污损火花塞。
这个试验可以为提供一个关于各个气缸燃烧质量情况有价值的资料。
由于点火二次波形明显地受到各种不同的发动机、燃油系统和点火条件的影响，所以它能够有效地检测出发动机机械部件和燃油系统部件以及点火系统部件，故障波形的不同部分能够指明在任何气缸中的某一部件或系统的故障。
试验方法：起动发动机或驾驶汽车使行驶性能故障或点火不良等情况出现，调整触发电平直到波形稳定和发动机转速可以清楚的在显示屏上显示出来。
波形结果：确认幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度，在各缸上都是一致的，各缸的点火峰值电压高度应该相对一致、基本相等，任何峰值高度相互之间的差到都表明有故障，一个相比高出很多的峰值，指示在该气缸点火二次系统中存在着高的电阻，这可能意味着点火高压开路或电阻太大，一个相比低出很多的峰值指示出点火高压线短路或火花塞间隙过小，火花塞污损或破裂。
点火波形分析
3.点火波形分析无论是传统点火系统还是电子点火系统或计算机控制的点火系统，都是由点火线圈通过互感作用把低压电转变为高压电，通过火花塞跳火点燃混合气做功的。
点火系统低压、高压的变化过程是有规律的，它可通过其点火波形予以反映。
点火系统正常工作时的点火线圈初、次级的电压波形，称为标准点火波形，它是点火系统的诊断标准。
（1）传统点火波形图3-17所示是传统点火系统单缸初、次级电压标准波形。
图中张开时间是初级线圈断电时间，它对应于次级线圈的点火、放电及振荡阶段；闭合时间是初级线圈通电时间，它对应于点火线圈的储能阶段，这两个阶段组成了一个完整的点火循环。
图中波形反映了从断电器触点张开、闭合、再张开的整个点火过程中，初、次级电压随时间变化的规律。
1）初级电压波形。
图3-17a是单缸初级电压标准波形。
当断电器触点张开时，初级电压迅速提高（约为100~300V},从而导致次级电压急剧上升击穿火花塞间隙。
当火花塞两极火花放电时，由于初、次级间的变压器效应，初级电压下降且出现高频振荡。
火花放电完毕后，由于点火线圈和电容器中残余能量的释放，又出现低频振荡波，其波幅迅速衰减直至初级电压趋向于蓄电池电压。
当断电器触点闭合后，初级电压几乎为零，成一直线一直延续到触点的下一次张开。
当下一缸点火时，点火循环又将复现。
示波器上张开时间、闭合时问，通常用毫秒（ms）表示，也可用分电器凸轮轴转角表示，此时其张开时间、闭合时间则分别用张开角和闭合角表示。
2）次级电压波形。
因点火线圈初、次级间的变压器效应，其次级电压波形与初级电压波形具有一定的对应关系，图3-17b是单缸次级电压标准波形。
有关次级电压波形点线的含义说明如下。
①A点：断电器触点张开，点火线圈初级绕组突然断电，导致次级电压急剧上升。
②AB线：称为点火线，其幅值为火花塞击穿电压即点火电压。
击穿电压约为8~20kV,不同的车型或点火系统，其击穿电压可能不一样。
③BC线：在火花塞间隙被击穿时，两电极之间出现火花放电，同时次级电压骤然下降，BC为电压下降的幅值。
发动机点火系点火波形测试分析
毕业论文题目赣西科技职业学院毕业论文（设计）题目：发动机点火系点火波形测试分析学号：056810302327姓名：宋移鸿年级：2009级系别：汽车工程系专业：汽车检测与维修指导教师：余立祥完成日期：2011年10月18日汽车检测与维修毕业论文课题：发动机点火系点火波形测试分析院系：汽车工程系专业：汽车检测与维修学生姓名：宋移鸿班级：09自考汽修（4）班指导老师：余之祥2011年10月20 日1.绪论...................................................................................................................................... - 2 -2. 点火系的结构与原理............................................................................................................ - 3 -2.1 概述 ........................................................................................................................... - 3 -2.1.1 点火系的类型................................................................................................... - 3 -2.1.2 对点火系统的基本要求..................................................................................... - 3 -2.2 点火系的结构与工作原理 .......................................................................................... - 3 -2.2.1 传统点火系统的组成结构及工作原理................................................................ - 3 -2.2.2 电控点火系统的结构及工作原理....................................................................... - 4 -3. 标准波形分析及故障反映区.................................................................................................. - 4 -3.1 单缸标准次级波形..................................................................................................... - 4 -3.2 多缸平列波................................................................................................................. - 5 -3.3 多缸并列波................................................................................................................. - 5 -3.4 多缸重叠波................................................................................................................. - 5 -3.5 波形故障反映区.......................................................................................................... - 6 -4. 实验测试分析 ...................................................................................................................... - 6 -4.1 实验设备与器材.......................................................................................................... - 7 -4.2 实验操作方法步骤 ...................................................................................................... - 8 -4.3 实验波形与分析........................................................................................................ - 10 -4.3.1 实验测得波形图 ............................................................................................. - 10 -4.3.2 实验波形诊断分析............................................................................................ - 10 -5.总结.................................................................................................................................... - 11 -6.谢辞………………………………………………………………-101.绪论随着微电子技术、计算机控制技术的迅猛发展，利用电子控制技术来提升汽车发动机的性能、节约能源和降低废气污染已经成为汽车电子技术的发展趋势。
点火波形分析
部分缸点火电压过高实测波形
次级点火故障波形 车型:FORD LIATA 4缸
• 部分气缸高压过高原因 • 所有气缸高压过低原因 • 部分气缸高压过低原因:
火花塞积垢,引起部分火花塞提前跳火; 分电器盖破裂,部分气缸高压分线漏电; 火花塞绝缘体破裂,导致部分气缸高压漏电,点火 电压过低
9.点火闭合(导通)角分析
正常波形
所有缸点火 电压过高
所有缸点火 电压过低
所有缸点火电压过低实测波形
次级点火多缸并 列故障波形 车型:TOYOTA CORONA 2.0
部分缸点火电压过低实测波形
次级点火多缸 并列故障波形 车型:FORD LIAATA
部分缸点火电压过高实测波形
次级点火多缸并列故障波形 车型:JEEP CHEROKEE 7250E 2.5L 4缸
3.二次侧电压分析
• 4.波形分析 • 高压电路原因: • 火花塞高压线绝缘不好 • 分电器盖有漏电 • 点火线圈与分电器接线状况不好或有碰铁现象 • 点火线圈性能不佳,产生不了足够的高压 • 低压电路原因: • 蓄电池电压不足 • 触点闭合角太小 • 一次侧电路电阻过大 • 电容器性能不好或损坏
10.分电器与分电器盖间隙检查
• 分电器与分电器盖间隙大小直接影响火化塞点火 能量的大小，因此必须进行检查并使之符合要求。
• 应明显低于8kV（点火高压），否则说明有故障
11.断电器触点工作状态的检测
• 断电器触点的好坏直接影响到闭合角的大小及初 级电路充电状态的好坏。
• 正常波形在闭合段区域内没有杂波，触点刚闭合 时时有二次振荡3~5个，第一个振荡波应最长。
值电压偏低,触点闭合故障反映区有内光。
一次侧电路电阻 正常波形
汽车波形分析[1]
![汽车波形分析[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/24341e06fd0a79563d1e72b0.png)
氧传感器工作在极端的环境下，它的时效都会慢慢的失去。最终产生不了信号。 氧传感器失效的原因： a. 首要原因是发动机在较浓的混合比下运行时所造成的碳阻 b. 燃油压力过高，喷油嘴损坏，电脑传感器损坏，操作不当， c. 使用年限及行驶里 导致它正常失效; d. 汽油中含铅，冷却液中的硅胶腐蚀。
火花塞
火花线有斜坡 (4 中央高压线电阻失 更换
缸)
效， 分火头失效
击穿电压低，点 次级低阻(高压绝缘 更换高压
火线倾斜
失效)
一缸击穿电压过 火花塞间隙大，压
高
缩比过大，次级开路
汽车波形分析[1]
次级点火波形分析(3)
观察点火电压的最大值，急加速时最大的点火电压不应超过怠速时正常点火电压的1倍，也不应该超过点火线 最高点火电压的75%。如果某缸出现上述情况，加载时就会出现“断火”现象。
1=断电器触点打开时刻 断电器触点打开，初级线圈的脉冲自感电压很大
，产生瞬间电压很快消失。 2=初级峰值电压
b=衰减过程
C=断电器闭合部分 由于触点闭合，电流通过触点直接搭铁，所以电压
信号为零。使用FSA560的单波显示，通过高精度示波 器水平坐标可以测出闭合角。
FSA560
汽车波形分析[1]
次级(secondary)点火波形
2
1
b
火花保持期 衰减过程
c
断电器闭合期
1、断电器触点打开时刻 2、点火峰值:
是点火之前我们所见的最高电压，它的高度受到许多因素影响 例如：火花塞间隙、汽缸压力、混和气浓度、点火系工作情况等。 3、燃烧电压: (0.5—5.0 kV)
点火波形分析
第三章
发动机技术况检测
⑿与正常时相比，触点闭合阶段变短，说明 断电器触点间隙过大了。反之，若闭合阶 段变长，就说明触点间隙太小了。
第三章
发动机技术状况检测
⑧火花线中出现干扰“毛刺”，可能是分电 器盖或分火头松动。这样，在发动机高速 运转时，因分电器的振动会使火花塞上的 电压不稳定而出现抖动。
第三章
发动机技术状况检测
⑨完全没有高压击穿和火花线波形，说明火 花塞未被击穿，也就没有火花放电过程。 产生的原因可能是次级高压线接触不良或 断路，或者火花塞间隙过大。
第三章
发动机技术状况检测
4、单缸次级电压的故障波形分析：
①断电高压产生之前出现小的多余波形，说 明断电器触点接触面不平，在完全断开之 前有瞬间分离现象，引起电压抖动。
第三章
发动机技术状况检测
② 火花线变短，很快熄灭，说明点火系统储 能不足。可能是供电电压偏低，或初级电 路导线接触不良造成的。
第三章
第三章
发动机技术状况检测
⑩第一次振荡次数明显减少，可能的原因是 断电器触点并联的电容器漏电、电容器容 量不够或初级线路接触不良，导致线路上 电阻增大、耗能增加，火花熄灭后剩余能 量小，振荡衰减加快。
第三章
发动机技术状况检测
⑾ 整个次级电压波形上下颠倒，说明点火 线圈初级两端接反或将电源极性接反了。 从而初级电流、以至次级电压都改变了 方向。
第三章
发动机技术状况检测
⑥ 击穿电压过高，且火花线较为陡峭，这可 能是火花塞间隙太大，或次级电路开路等 所引起。火花间隙越大，所需击穿电压越 高，而且往往没有良好的放电过程。
第三章
发动机技术状况检测
⑦ 击穿电压和火花线都太低，且火花线变长， 这可能是火花塞间隙太小或积炭较严重。 在这种情况下，击穿电压就会很低，而火 花放电时间则较长。
汽车波形分析
Us 按线数分为 两线型（非加热型）
三线型（加热型）
0V
氧传感器工作在极端的环境下，它的时效都会慢慢的失去。最终产生不了信号。 氧传感器失效的原因： a. 首要原因是发动机在较浓的混合比下运行时所造成的碳阻塞; b. 燃油压力过高，喷油嘴损坏，电脑传
感器损坏，操作不当， c. 使用年限及行驶里程导致它正常失效; d. 汽油中含铅，冷却液中的硅胶腐蚀。
⊙空气流量计(MAF) 空气流量计
信号电压
U
Gasstoß
空气流量计(MAF) 波形
空气流量计的分类： 按结构原理： 翼板式、热丝式、卡门涡旋式、及电位计式。 按信号类型： 数字式、摸拟式。
空气流量计的重要性
因为控制电脑依据这个信号来计算发动机负荷，点火正时，排气再循环控制及发动机怠速 控制和其它参数，不良的空气流量计会造成喘振和怠速不良，以及发动机性能和排放问题
3、燃烧电压过低 ? 4、燃烧时间短 ?
5、燃烧时间过长 ?
a. 高压线或火花塞短路; b. 火花塞电极间隙小; c. 火花塞积碳过多。
a. 高压电阻过大或开路; b. 火花塞电极间隙过大; c. 分火头与分电器盖间 过大; d. 混气过稀。 点火线圈可以产生35kV左右的电压，正常的点火只需4-17kv的电压，多余 的能量用来延长燃烧时间。如果储备电压不足或消耗在其它方面（如高压 线电阻过大），燃烧时间减少，混合气不完全燃烧，发动机工作不良。
0.0-1.0 kV
0.0-1.0 ms
高压线开路后端
高压线开路（有缺火现象）
5.0-15.0 kV 0.0-2.0 kV
1.0-5.0 kV 0.0-2.0 kV
0.8-2.4 ms 0.0-1.0 ms
汽油机次级线圈标准点火波形分析
— 石
汽油机次级线 圈标 准点火波形分析
方明煌 汤 少岩
烟台 ２５ １ ） ６ ７ ３ （ 台南 山学 院 山东 烟
摘
要 ： 油机气 缸 内的 点火过程 涵 盖 了很 多信 息 ，对 点火线 圈 中次级线 圈波 形分析 是现 代汽 车 故障检 汽
修的重要和快捷方法 。 熟练掌握次级线圈标准点火波形各部分的所反应的状况对每一位汽车维修技师来 说是一 门必修课 。
为简单起见， 下面仅分析电子式单缸点火 图 ２为 电子式 点火系 统 中的火 花塞 电弧 ， 蓝色 的火 标准波形等， 焰形象地展现了发动机气缸 内电流流动的瞬间。开始， 的次级线圈在不受外界状况影 响下的点火标准 电压波
次 级 线 圈 产 生 的 高 电压 在火 花 塞 的 两个 电极 之 间形 成 形 。
点火系统按点火形式分为有触点常规点火系统（ 指
有分 电器 的点火系 统． 已趋 于淘汰 ） 无触 点 电子 式单缸 、
点火系统和无触点电子式高能点火 （ 微机点火 ） 系统三
种 。点火 波形 有 多种研 究方 式 ，诸 如平 列波 、并列 波 、
图 ２ 火 花 塞 电 弧
重叠 波 、阶梯波 、折 线波 、直 方图 、数据表和 次级点火
Ｆａ ｇ Ｍ ｉ ｇ ｕ ｎ ｎ ｈ ｏ ａ ｎ ｎ ｈ ａ ｇＴａ ｇ Ｓ ａ ｙ ｎ
（ ａｔｉ ｎｈ ｎ ｉｅｓｙ， ａ ｔｉＳ ａ ｄ ｎ ２ ５ ） Ｙ ｎａ ｓａ ｖ ｒｉ Ｙ ｎａ ｈ ｎ ｏ ｇ， ６ ７ Ｎａ Ｕｎ ｔ ， １ ３
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈｅｉｎ ｔｏ ｒ ｃ ｓ ａ ｏｉ ｅｅ ｇｉｅｃ ｖ ｒ ｔ ｆ ｒ ａｉｎ． ｓｒ ｃ ：Ｔ ｇ ｉｉｎ ｐ ｏ ｅ ｓｏｆ ｓ ｌｎ ｎ ｎ ｏ ｅ ｓａｌ ｉ ｏ ｍ ｔｏ Ａｎａｙ ｉ ｇｔ ｅｗａ ｅ ｏ ｍ ｆｓ ｃ ｎ ａ ｙ ｇ ｏ ｏｆ ｎ ｌｚ ｎ ｖ ｆ ｒ ｏ ｅ ｏ ｄ ｒ ｈ ｃ ｉ ｉ ｕｃ ｙｔ ｅｅ ｔ ａ ｌｓ Ｉ ｃ ｓａ ｙ ｓ ｉｌｆｒ ｕ ｏ ｂ ｌ ｃ ｎ ｃａ ． ｏ ｌ ｓａｑ ｉｋ ｗａ ｏｄ ｔ ｃ ｕ ｔ． ｔ ｓａｎｅ ｅ ｓ ｒ ｋ ｌ ｏ ａ ｔｍｏ ｉｅｔ ｈ ｉｉｎｓ ｆ ｉ ｅ
点火系的工作波形
电阻的阻值随积炭 的严重程度增加而 减小
可以通过“吊火”的方法检查火花塞最佳值大为0.15~0.25微法
4）断电器触点间隙的影响
触点间隙越大，闭合角越小，次级电压下降
三、点火系的工作特性、影响因素及工作波形
1、点火系的工作特性
1）定义：点火系统发出的最大电压随发动机转速变化 的关系 2）发动机的转速越高，触点闭合的时间越短，触点断 开时的初级电流就越小，次级电压就会降低。
点火系的随转速升高而次级电压降低的工作 特性，是造成发动机高速断火的原因
2、影响次级电压的因素
5）点火线圈温度的影响
线圈温度越高，电阻越大，次级电压下降
3、点火系的工作波形
初级电流的波形
次级电压的波形
次级电流的波形
* 次级电压的波形分为四个区：
1）跳火区：断电器刚刚断开时，次级电压上升到击穿电压
2）燃烧区：电极间维持火花的电压，比击穿电压小得多 3）振荡区：点火线圈的剩余能量在初级绕组与电容器组 成的电路中形成衰减振荡 4）闭合区：触点闭合，次级绕组感应出电动势与分布电 容所构成衰减振荡回路中衰减
点火波形分析
⑤ 振荡区分析：5-8个波形，如少，说明点火线圈短 路，一次线圈接触不良。
⑥ 闭合区分析：闭合区可变长，闭合段有上升，凸起， 属正常。因有限流和闭合角可调功能 。
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第二节 点火系检测
初 级 电 压 波 形
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第二节 点火系检测
次 级 波 形
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② 火花线：1000r/min，火花时间为1.5ms。 时间过短：火花塞间隙大；电极烧蚀或间隙
大；高压线电阻大；混合气稀；点火过迟。 过长：火花塞积碳，间隙小，短路。
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③ 波形倒置：点火线圈初级接反，电压波形倒置，点 火能量小。
点火波形分析
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一、点火波形分析要点
分析单缸的点火闭合角（点火线圈充电时 间）；
分析点火线圈和次级高压电路性能（从燃烧 线或点火击穿电压）；
检查单缸混合气空燃比是否正常（从燃烧 线）；
分析电容性能（白金或点火系统）； 查出造成汽缸断火的原因（污浊或破裂的火
花塞，从燃烧线）。
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二、传统点火波形的接线方法
高压传感器夹中央高压线上；转速传感器夹在１缸线， 采集转速、点火时间和点火顺序。无中央高压线的， 两者可都夹１缸线上。
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三、波形分析：
① 发火线（击穿电压）电压1.5-2万伏，击穿电压 4-8千伏。 a) 过高：电阻过大；断线；接触不良；脏污。 b) 拔下高压线与火花塞距离加大，击穿电压升 高。 c) 高压线搭铁，电压应低于4000V，否则有间隙 过大处。
单元二十五：点火分析：次级点火并列比较
单元二十五：点火分析：次级点火并列比较
目的：掌握发动机综合分析仪的次级点火并列比较分析的方法
步骤：
主选单—》波形分析----》次级点火并列比较---》有分电器---》1个---》大于4—》A2/B2任选一种—》开始检测。
功能：按点火顺序从上到下依次显示各缸的点火图形，有利于比较与缸间的点火时间信号。
1.联接方法：.（略）见单元二十二
（1）将点火开关关闭（KEY OFF）状态。
（2）Ｆ３联接１缸缸线
（3）Ｆ１，F2各感应夹联接各缸缸线
注意：在使用本仪器进行发动机测试前，请确认已正确输入发动机的参数。
2.联接完成，启动发动机后，开始对所选择的汽缸进行测量。
3.数值分析：对多缸高压火花的对比分析可发现，发动机点火系在点火的起始时间、电压标
尺、电压波动基本上是应该大体一致，能显示出与下列相似的模式。
（此波形适用于所有的车型）。
次级点火波形
• 当点火次级不易测试时(例如，无火花塞高压 线的汽车)，测试点火初级波形比较容易。
• 同前几个试验一样，本试验亦可以提供关于各 缸燃烧质量非常有价值的资料。
• 因为点火初级波形同样是会受不同发动机、燃油系统 和点火条件影响，所以用它检测发动机机械部分和燃 油系统部件及点火系统部件的故障也是极有价值的。
• 发动机控制电脑可以通过点火模块 增加或减少点火线圈的导通时间， 从而控制流入点火线圈的电流大小。
三、分电器点火初级陈列波形
• 点火线圈初级信号在动力传动管理系统中是一 个重要的诊断信号，对于行驶性能故障（例如， 发动机不能启动、怠速熄火或行驶中熄火、点 火不良、喘振等），检测这个信号是最有效的 诊断方法之一。
• 获得如图所示的点火初级 线圈电流波形。
• 此波形可以检测出点火线 圈在点火时其通电电流是 如何建立和消失的
2.波形分析
• 当电流开始流入点 火初级线圈时，由 于线圈特定的电阻 和电感特性，引起 波形以一定的斜率 上升(如图)，波形 上升的斜率是关键 所在。
• 通常点火初级线圈 电流波形会以60° 角上升 (在10ms/ 格时基下)。
• 而且在任何时候，这种电流钳都可以用来检查 电磁阀线圈 (喷油器等)、点火线圈或开关电路 的电流大小，汽车示波器还可以在显示波形的 同时用数字的方式显示最大电流的数值。
1.波形测试方法
• 按照波形测试设备使用说 明连接波形测试设备。
• 启动发动机并怠速运转、 加速发动机或驾驶汽车使 故障重现。
• 如果发动机不能启动，就 打开启动机让发动机转动， 然后观察示波器显示。
点火波形分析
——点火次级波形分析
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一
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1.试验方法
• 按照波形测试 设备使用说明 连接好波形测 试设备。
• 按照行驶性能 故障或点火不 良等情况出现 的要求来启动 发动机或驾驶 汽车。
• 获得分电器点 火次级单缸波 形，如图所示。
注:编F辑IpRptE——击穿电压，BURN——11燃烧 电压，DUR——闭合时间
2.波形分析
• 并且，一个波形的不同部分还分别能够指明在发
动机所有气缸中的哪个部件或哪个系统存在故障。
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1.波形测试方法 • 按照波形测试设备使用说 明连接好波形测试设备。
• 启动发动机或路试车辆， 使车辆行驶性能故障或点 火不良故障等情况出现。
• 调整触发电平直到波形稳 定，是发动机的转速数值 可以清楚地显示在波形测 试设备的显示屏上。
• 点火次级急加速高压测试是为了测定最大电 压或确定在一组气缸中某一确定气缸的点火 电压，从而可以帮助查出在重负荷或急加速 时的点火不良故障。
• 由于点火次级波形明显地受到各种不同发动 机、燃油系统和点火条件的影响，所以它能 够有效地检测出发动机机械部件和燃油系统 部件以及点火系统部件的故障。
• 并且，波形之间的不同亦能够表明相对应气
• 各缸之间的点火峰值电压高度应基本相等，在急 加速或高负荷条件下由于气缸压力的增加，所有 缸的点火峰值电压高度都应该增加。任何峰值电 压高度与实际的偏差都意味着可能存在故障。
• 如果有一个气缸的点火波形峰值电压明显比其他
缸高出许多，则表明该缸的点火次级电路中电阻
过大。这可能是点火高压线可能开路或电阻太大。
• 过多的杂波表明气缸点火 不良，或由于点火过早、 喷油器损坏、污浊的火花 塞以及其它等原因。
缸中的确定部件或系编统辑pp的t 故障
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1.波形测试方法 分
• 按照波形测试设
电
备使用说明连接
器
好波形测试设备。
点
• 启动发动机或路 试车辆，使车辆
火 次
行驶性能故障或
级
点火不良故障等
急
情况出现。
加
• 分电器点火次级 急加速陈列波形 如图
速 陈 列 波
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6形
2.波形分析方法
• 确认幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度， 在各缸的点火波形上是一致的。特别是在急加速 或高负荷时。
点火波形分析
——点火次级波形分析
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一、分电器点火次级陈列波形
• 通过测试点火次级陈列波形，可以有效地检查车 辆的行驶性能。
• 该波形主要是用来检查短路或开路的火花塞高压 线以及由于积碳而引起的点火不良的火花塞。
• 由于点火次级波形明显地受到各种不同发动机、 燃油系统和点火条件的影响，所以它能够有效地 检测出发动机机械部件和燃油系统部件以及点火 系统部件的故障。
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• 反之，如果有一个缸的点火波形峰值电压 比较低，则可能是点火高压线短路或火花 荷的情况下点 火的断火情况，当急加速时所有气缸的击 穿电压应该均匀地提高，如果某个气缸的 击穿电压升高过大，则说明该气缸有问题。
• 在有负荷或急加速时点火不良，并且同时
• 分析电容性能 (白金或点火系统)；
• 查出造成气缸断火的原因 (从燃烧线，如：污 浊或破裂的火花塞)
• 单缸次级点火波形可以使您观察每个气缸持续
燃烧时间的变化以及编电辑pp压t 和闭合角。
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• 这个测试能为你提供有关各缸点火和燃烧质量非
常有价值的资料。
• 如果有必要甚至可以在行驶条件下进行此项测试。
• 分电器点火次级陈列波形 如图，第一缸的点火峰值 显示在最左边，其余的点 火波形显示按照发动机点
分电器点火次级陈列波编辑形ppt 火顺序依次从左到右排3 列。
2.波形分析方法
• 确认幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度， 在各缸的点火波形上是否一致。
• 各缸的点火峰值电压高度应该相对一致，基本相 等，相互之间任何的差别都表明可能存在故障。
• 由于点火次级波形明显受到不同发动机、燃油系
统和点火条件影响，所以它对检测发动机机械部
分和燃油系统部件及点火系统部件的故障很有用。
• 同时每个点火波形的不同部分还能分别表明其相
应气缸点火系统的相应部件和系统的故障。
• 这一点可以通过参照波形图的指示点及观看波形
特定段相应的变化来判定。驾考宝典网
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• 点火线圈充电:
• 观察点火线圈 在开始充电时， 保持相对一致 的波形下降沿， 这表明各缸闭 合角相同以及 点火正时精确。
注:编F辑IpRptE——击穿电压，BURN——12燃烧 电压，DUR——闭合时间
• 点火线：
• 观察击穿电压高度 的一致性，如果击 穿电压太高(甚至超 过了示波器的显示 屏)，表明在点火次 级电路中电阻值过 高(如开路或损坏的 火花塞、高压线或 是火花塞间隙过大)， 如果击穿电压太低， 表明点火次级电路 电阻低于正常值(污 浊和破裂的火花塞 或漏电的高压线等)。 注:编F辑IpRptE——击穿电压，BURN——13燃烧
还出现所有气缸的点火峰值电压都低的情
况，这就可能意味着点火线圈的性能变差
了。
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三、分电器点火次级单缸波形
• 点火次级单缸波形测试主要用来:
• 分析单缸的点火闭合角 (点火线圈充电时间)；
• 分析点火线圈和次级高压电路的性能 (从燃烧 线或点火击穿电压）；
• 检查单缸混合气空燃比是否正常(从燃烧线)；
• 如果有一个气缸的点火波形峰值电压明显比其他 缸高出许多，则表明该缸的点火次级系统中存在 着较高的电阻。这意味着点火高压线可能开路或 电阻太大。
• 反之，如果有一个缸的点火波形峰值电压比较低，
则可能是点火高压线短路或火花塞间隙过小、火
花塞受污损或破裂。 编辑ppt
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二、分电器点火次级急加速陈列波形
电压，DUR——闭合时间
• 跳火或燃烧电压：
• 观察跳火或燃烧 电压的相对一致 性，它说明的是 火花塞工作和各 缸空燃比正常与 否，如果混合气 太稀，燃烧电压 就比正常值低一 些。
注:FI编R辑Ep—pt —击穿电压，BURN——燃14烧电 压，DUR——闭合时间
• 燃烧线：
• 观察跳火或燃烧线应十分 “干净”，即燃烧线上应 没有过多的杂波。