FMEA严重度、频度和可探测度定义参考
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2019FMEA5th严重度频度探测度评价
注1：
产品经验：在公司内使用产品的历史（新品设计、应用或使用案例）。已经完成的探测控制结果提供了设计经验。
预防控制：在产品设计中使用最佳实践、设计规则、公司标准、经验教训、行业标准、材料规范、政府规定，以及以预防为导向的分析工具的有效性（分析工具包括计算机辅助工程、数学建模、模拟研究、公差叠加和设计安全边际）。
或，100%的产品需要返工，但可以在生产线外进行，不需要停生产线
4
低
装配和外观等项目不符合要求，大多数顾客发现有缺陷（≥75%）
或，产品可能必须要筛选，产品经筛选，部分（少于100%）需要返工，产品没有被报废
3
装配和外观等项目不符合要求，有50%左右的顾客发现有缺陷
或，部分（少于100%）产品可能必须在生产线上的工序外返工，产品没有被报废
低-非常低
7-10
M
中
5-6
M
高
2-4
L
非常高
1
L
高
6-7
低-非常低
7-10
L
中
5-6
L
高
2-4
L
非常高
1
L
中
4-5
低-非常低
7-10
L
中
5-6
L
高
2-4
L
非常高
1
L
低
2-3
低-非常低
7-10
L
中
5-6
L
高
2-4
L
非常高
1
L
非常低
1
非常高-非常低
1-10
L
没有可觉察到的影响
1
非常低
1-10
非常高-非常低
2
非常低
产品经验：在公司内使用产品的历史（新品设计、应用或使用案例）。已经完成的探测控制结果提供了设计经验。
预防控制：在产品设计中使用最佳实践、设计规则、公司标准、经验教训、行业标准、材料规范、政府规定，以及以预防为导向的分析工具的有效性（分析工具包括计算机辅助工程、数学建模、模拟研究、公差叠加和设计安全边际）。
或，100%的产品需要返工，但可以在生产线外进行，不需要停生产线
4
低
装配和外观等项目不符合要求，大多数顾客发现有缺陷（≥75%）
或，产品可能必须要筛选，产品经筛选，部分（少于100%）需要返工，产品没有被报废
3
装配和外观等项目不符合要求，有50%左右的顾客发现有缺陷
或，部分（少于100%）产品可能必须在生产线上的工序外返工，产品没有被报废
低-非常低
7-10
M
中
5-6
M
高
2-4
L
非常高
1
L
高
6-7
低-非常低
7-10
L
中
5-6
L
高
2-4
L
非常高
1
L
中
4-5
低-非常低
7-10
L
中
5-6
L
高
2-4
L
非常高
1
L
低
2-3
低-非常低
7-10
L
中
5-6
L
高
2-4
L
非常高
1
L
非常低
1
非常高-非常低
1-10
L
没有可觉察到的影响
1
非常低
1-10
非常高-非常低
2
非常低
FMEA管理规定
2
非常高
错误（起因）预防
以夹具设计、机械设计或零件设计所做的错误（起因）预防，通过过程/产品设计进行防错，从而避免制造不符合零件
1
几乎可以确定
5.3.11风险顺序数（RPN）：
1）是严重度（S），频度（O）和探测度（D）的乘积，也就是（S） X （O） X （D）；
2）不建议用RPN值决定措施是否必要，但公司也会作为参照
1
过程FMEA严重度评价准则
严重度
失效影响：顾客的后果
级别
严重度
失效影响：制造/装配后果
未能符合安全性/合规性
影响产品安全使用/违反所涉及的法律、合约，无预警
10
未能符合安全性/合规性
会使操作员身处危险，失效发生时无预警。
影响产品安全使用/违反所涉及的法律、合约，有预警
9
会使操作员身处危险，失效发生时有预警。
3.3 严重度（S）：代表失效影响的严重程度。
3.4 频度（O）：代表失效起因的发生频率。
3.5 探测度（D）：代表失效起因或失效模式的可检测程度。
4 职责
4.1研发部：负责设计FMEA(DFMEA)主导。
4.2生产工程：负责过程FMEA(PFMEA)主导。
4.3项目小组：负责策划FMEA，协助主导部门。
10
高
50个NG/1000个
9
20个NG/1000个
8
10个NG/1000个
7
一般
2个NG/1000个
6
0.5个NG/1000个
5
0.1个NG/1000个
4
低
0.01个NG/1000个
3
0．001个NG/1000个
2
非常低
非常高
错误（起因）预防
以夹具设计、机械设计或零件设计所做的错误（起因）预防，通过过程/产品设计进行防错，从而避免制造不符合零件
1
几乎可以确定
5.3.11风险顺序数（RPN）：
1）是严重度（S），频度（O）和探测度（D）的乘积，也就是（S） X （O） X （D）；
2）不建议用RPN值决定措施是否必要，但公司也会作为参照
1
过程FMEA严重度评价准则
严重度
失效影响：顾客的后果
级别
严重度
失效影响：制造/装配后果
未能符合安全性/合规性
影响产品安全使用/违反所涉及的法律、合约，无预警
10
未能符合安全性/合规性
会使操作员身处危险，失效发生时无预警。
影响产品安全使用/违反所涉及的法律、合约，有预警
9
会使操作员身处危险，失效发生时有预警。
3.3 严重度（S）：代表失效影响的严重程度。
3.4 频度（O）：代表失效起因的发生频率。
3.5 探测度（D）：代表失效起因或失效模式的可检测程度。
4 职责
4.1研发部：负责设计FMEA(DFMEA)主导。
4.2生产工程：负责过程FMEA(PFMEA)主导。
4.3项目小组：负责策划FMEA，协助主导部门。
10
高
50个NG/1000个
9
20个NG/1000个
8
10个NG/1000个
7
一般
2个NG/1000个
6
0.5个NG/1000个
5
0.1个NG/1000个
4
低
0.01个NG/1000个
3
0．001个NG/1000个
2
非常低
FEMA 严重度、频率、探测率参数选择标准(参考)
当识别出一种以上控制时，建议每一种控制的探测率作为控制描述的 一部分包含在内。在探测率栏记录较低的排序值。
假设失效已经发生，然后评价所有预防有失效模式零件出货的“现有过 程控制”的能力。不要因为发生率低而擅自推断探测率级别低，但一定 要评价过程控制探测低频率失效模式或预防在过程中进一步发生的能 力。
表 Cr3 PFMEA 探测率建议评价准则
级别 10 9
探测可能性 几乎不可能 非常微小
8
微小
7
非常低
6
低
Hale Waihona Puke 5一般4一般高
3
高
2
非常高
1
几乎确定
100
第四章
过程失效模式和后果分析
严重度（S）（d）
严重度是与给定的失效模式最严重后果相符的值。严重度是在单独 FMEA 范围内的相关排序。 建议评价标准 在评价准则和排序体制上小组的意见应该一致并连续的使用。即使由于 个别过程分析而修改了准则（见表 Cr1 评价指南） 对等级 9 或 10 的不建议修改标准。等级为 1 的失效模式不应再进一步 分析。
失效通过预防控制消除了
表 Cr2PFMEA 发生率建议评价准则
等级 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
93
第四章
过程失效模式和后果分析
探测率（D）(i)
探测度是与探测控制栏列出的最佳探测控制相符的级别。探测率是单 独 FMEA 范围内的相对排序。为了获得一个较低的级别，一般来讲须 改善计划的探测控制。
合项被很多顾客注意到（50%）
3
一般中断
外观或听见噪音，车辆可操作，不符
合项被有辨别能力的顾客注意到（＜
2
微小中断
25%
假设失效已经发生，然后评价所有预防有失效模式零件出货的“现有过 程控制”的能力。不要因为发生率低而擅自推断探测率级别低，但一定 要评价过程控制探测低频率失效模式或预防在过程中进一步发生的能 力。
表 Cr3 PFMEA 探测率建议评价准则
级别 10 9
探测可能性 几乎不可能 非常微小
8
微小
7
非常低
6
低
Hale Waihona Puke 5一般4一般高
3
高
2
非常高
1
几乎确定
100
第四章
过程失效模式和后果分析
严重度（S）（d）
严重度是与给定的失效模式最严重后果相符的值。严重度是在单独 FMEA 范围内的相关排序。 建议评价标准 在评价准则和排序体制上小组的意见应该一致并连续的使用。即使由于 个别过程分析而修改了准则（见表 Cr1 评价指南） 对等级 9 或 10 的不建议修改标准。等级为 1 的失效模式不应再进一步 分析。
失效通过预防控制消除了
表 Cr2PFMEA 发生率建议评价准则
等级 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
93
第四章
过程失效模式和后果分析
探测率（D）(i)
探测度是与探测控制栏列出的最佳探测控制相符的级别。探测率是单 独 FMEA 范围内的相对排序。为了获得一个较低的级别，一般来讲须 改善计划的探测控制。
合项被很多顾客注意到（50%）
3
一般中断
外观或听见噪音，车辆可操作，不符
合项被有辨别能力的顾客注意到（＜
2
微小中断
25%
PFMEA的严重度、频度、探测度评分准则
≤个，每1000件
1
1ห้องสมุดไป่ตู้
频度
失效发生可能性
可能的失效率*
频度
很高：持续性失效
≥100个，每1000件
10
50个，每1000件
9
高：经常性失效
20个，每1000件
8
10个，每1000件
7
中等：偶然性失效
5个，每1000件
6
2个，每1000件
5
1个，每1000件
4
低：相对很少发生的失效
个，每1000件
3
个，每1000件
2
极低：失效不太可能发生
2
无
无可辨别的影响
或对操作或操作者而言有轻微的不方便或无影响。
1
探测度
探测性
准则
检查类别
探测方法的推荐范围
探测度
A
B
C
几乎
不可能
绝对肯定不可能探测
X
不能探测或没有检查
10
很微小
控制方法可能探测不出来
X
只能通过间接或随机检查来实现控制
9
微小
控制有很少的机会能探测出
X
只通过目测检查来实现控制
8
很小
控制有很少的机会能探测出
4
高
控制有较多机会可探测出
X
X
在工位上的误差探测，或利用多层验收在后续工序上进行误差探测：供应、选择、安装、确认。不能接受有差异零件。
3
很高
控制几乎肯定能探测出
X
X
在工位上的误差探测（自动测量并自动停机）。不能通过有差异的零件。
2
很高
肯定能探测出
X
由于有关项目已通过过程/产品设计采用了防错措施，有差异的零件不可能产出。
1
1ห้องสมุดไป่ตู้
频度
失效发生可能性
可能的失效率*
频度
很高：持续性失效
≥100个，每1000件
10
50个，每1000件
9
高：经常性失效
20个，每1000件
8
10个，每1000件
7
中等：偶然性失效
5个，每1000件
6
2个，每1000件
5
1个，每1000件
4
低：相对很少发生的失效
个，每1000件
3
个，每1000件
2
极低：失效不太可能发生
2
无
无可辨别的影响
或对操作或操作者而言有轻微的不方便或无影响。
1
探测度
探测性
准则
检查类别
探测方法的推荐范围
探测度
A
B
C
几乎
不可能
绝对肯定不可能探测
X
不能探测或没有检查
10
很微小
控制方法可能探测不出来
X
只能通过间接或随机检查来实现控制
9
微小
控制有很少的机会能探测出
X
只通过目测检查来实现控制
8
很小
控制有很少的机会能探测出
4
高
控制有较多机会可探测出
X
X
在工位上的误差探测，或利用多层验收在后续工序上进行误差探测：供应、选择、安装、确认。不能接受有差异零件。
3
很高
控制几乎肯定能探测出
X
X
在工位上的误差探测（自动测量并自动停机）。不能通过有差异的零件。
2
很高
肯定能探测出
X
由于有关项目已通过过程/产品设计采用了防错措施，有差异的零件不可能产出。
PFMEA的严重度、频度、探测度评分准则
5
1个，每1000件
4
低：相对很少发生的失效
0.5个，每1
极低：失效不太可能发生
≤0.01个，每1000件
1
或部分产品（小于100%）可能需要返工，无报废，在生产线上原工位返工。
2
无
无可辨别的影响
或对操作或操作者而言有轻微的不方便或无影响。
1
探测度
探测性
准则
检查类别
探测方法的推荐范围
探测度
A
B
C
几乎
不可能
绝对肯定不可能探测
X
不能探测或没有检查
10
很微小
控制方法可能探测不出来
X
只能通过间接或随机检查来实现控制
或可能在有警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害
9
很高
车辆/项目不能工作（丧失基本功能）
或100%的产品可能需要报废，或者车辆/项目需在返修部门返修1个小时以上。
8
高
车辆/项目可运行但性能水平下降。
顾客非常不满意。
或产品需进行分检、一部分（小于100%）需报废，或车辆项目在返修部门进行返修的时间在0.5-1小时之间。
PFMEA的严重度、频度、探测度评分准则
严重度
后果
评定准则：后果的严重度
当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者。（顾客的后果）
评定准则：后果的严重度
当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重值中的较高者。
X
X
1个，每1000件
4
低：相对很少发生的失效
0.5个，每1
极低：失效不太可能发生
≤0.01个，每1000件
1
或部分产品（小于100%）可能需要返工，无报废，在生产线上原工位返工。
2
无
无可辨别的影响
或对操作或操作者而言有轻微的不方便或无影响。
1
探测度
探测性
准则
检查类别
探测方法的推荐范围
探测度
A
B
C
几乎
不可能
绝对肯定不可能探测
X
不能探测或没有检查
10
很微小
控制方法可能探测不出来
X
只能通过间接或随机检查来实现控制
或可能在有警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害
9
很高
车辆/项目不能工作（丧失基本功能）
或100%的产品可能需要报废，或者车辆/项目需在返修部门返修1个小时以上。
8
高
车辆/项目可运行但性能水平下降。
顾客非常不满意。
或产品需进行分检、一部分（小于100%）需报废，或车辆项目在返修部门进行返修的时间在0.5-1小时之间。
PFMEA的严重度、频度、探测度评分准则
严重度
后果
评定准则：后果的严重度
当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者。（顾客的后果）
评定准则：后果的严重度
当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重值中的较高者。
X
X
FMEA严重度、频度和可探测度
已证实的类似应用
4
偶尔
设计人员有一定的经验和/或能 相似过程偶尔出现失效，但
参考已证实的类似应用
比例不大
5
偶尔
设计人员有一定的经验和/或能 相似过程偶尔出现失效，但
参考已证实的类似应用
比例不大
6
偶尔
设计人员有一定的经验和/或能 相似过程偶尔出现失效，但
参考已证实的类似应用
比例不大
7
反复出现 设计人员很少的经验和/或能 相似过程经常出现失效
Cpk
≤1/1.5M ≥ 1.67
1/150K ≥ 1.50
1/15K
≥ 1.33
1/2K
≥ 1.17
一季度中有一次 1/400
≥ 1.00
一个月中有一次 1/80
≥ 0.83
一个星期中有一次； 1/20 20-40个中有一次 10-20个中有一次 1/8
≥ 0.67 ≥ 0.51
3-8个中有一次
1/3
5 中等
现行控制可能探测出失效模式.
＞60%
6低
现行控制可能探测出失效模式
＞50%
7 很低
现行控制可能探测出失效模式
＞40%
8 微小
现行控制不太可能探测出失效模式
＜40% 分析方法未经证实
9 很微小
现行控制不太可能探测出失效模式
＜25% 分析方法未经证实
10 几乎不可能 无现行控制.分析方法未经证实，顾客发
造成生产线严重破坏，大量报废品
8
很高 不能运行，显著缺陷，主要功能丧失，顾客生气
9
危害 有警告，能出现伤害，违反了政府规定，显著缺陷
10 极端危害 无警告，会出现伤害，违反了政府规定,全部系统失效
FMEA严重度频度不可探测度评价对照标准
度-DFMEA（每个项 等级
能性
靠性/设计寿命内）
目的事件）
很高 没有前期历史的新技术/新设计
≥100/1000 或 10
≥1/10
在工作循环/操作条件内，对于新设计、新应用
50/1000 或 1/20
9
或变更，失效是不可避免的
在工作循环/操作条件内，对于新设计、新应用
高
20/1000 或 1/50
通过预防控制消除
DFMEA探测度（D）
PFMEA探测
探测几率
标准：被设计控制探测到的可能性
等级 探测可能性 探测几率
没有探测几率
没有现行控制，无法探测或并未分析
10 几乎不可能 没有探测几率
在任何阶段都
在任何阶段都 设计分析/探测控制的探测能力很弱；虚拟分析（例如 不容易探测 CAE，FEA 等等）与预期的实际操作条件没有关联 9
很微小 不容易探测
在后工序探测
在设计定稿后，设计发布之前，使用通过/不通过试验 对产品进行确认（用接受标准来测试系统或子系统） 8
在设计定稿后，设计发布之前，通过试验到失效的试
验对产品进行确认（对系统或子系统进行测试，直到 在设计定稿
7
故障发生；进行系统相互作用试验等）
后，设计发布
5
率输出级阻抗失 配
线挂槽口
磁路不清洁
同心度偏移
中等中断
对终端客户有小影响的缺陷 （例如：触感、亮度、对比 度、声音小、略微变音）大 多数顾客发现有缺陷（大于
75％）
100%的产品在处理前，必 须在线返工
4
翘膜 胶水污染 磁路未压平
翘线 弹簧高低不平
盆架烫伤
轻微外观不良
PFMEA的严重度频度探测度评分准则
（制造/装配后果）
严
重
度
级
别
无警告
的危害
当潜在的失效模式在无警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高。
或可能在无警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害
10
有警告
的危害
当潜在的失效模式在有警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高。
PFMEA的严重度、频度、探测度评分准则
严重度
后果
评定准则：后果的严重度
当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者。（顾客的后果）
评定准则：后果的严重度
当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重值中的较高者。
1
频度
失效发生可能性
可能的失效率*
频度
很高：持续性失效
≥100个，每1000件
10
50个，每1000件
9
高：经常性失效
20个，每1000件
8
10个，每1000件
7
中等：偶然性失效
5个，每1000件
6
2个，每1000件
5
1个，每1000件
4
低：相对很少发生的失效
个，每1000件
3
个，每1000件
2
极低：失效不太可能发生
7
中等
车辆/项目可运行，但舒适性/便利性项目不能运行。
顾客不满意。
或一部分（小于100%）产品可能需要报废，不需分检或者车辆/项目需在返修部门返修少于小时。
严
重
度
级
别
无警告
的危害
当潜在的失效模式在无警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高。
或可能在无警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害
10
有警告
的危害
当潜在的失效模式在有警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高。
PFMEA的严重度、频度、探测度评分准则
严重度
后果
评定准则：后果的严重度
当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者。（顾客的后果）
评定准则：后果的严重度
当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重值中的较高者。
1
频度
失效发生可能性
可能的失效率*
频度
很高：持续性失效
≥100个，每1000件
10
50个，每1000件
9
高：经常性失效
20个，每1000件
8
10个，每1000件
7
中等：偶然性失效
5个，每1000件
6
2个，每1000件
5
1个，每1000件
4
低：相对很少发生的失效
个，每1000件
3
个，每1000件
2
极低：失效不太可能发生
7
中等
车辆/项目可运行，但舒适性/便利性项目不能运行。
顾客不满意。
或一部分（小于100%）产品可能需要报废，不需分检或者车辆/项目需在返修部门返修少于小时。
FMEA评估分析的级别标准【S、O、D】
FMEA评估风险的前世 ——回首【S、O、D】标准
上海信聚信息技术有限公司 TEL：189&1884&2979
评估
评估每一个失效模式、起因和影响，以便对风险进行估计。评估风险的级别 标准如下：
♦ 严重度（S）：代表失效影响的严重程度 ♦ 频度（O）：代表失效起因的发生频率 ♦ 探测度（D）：代表已发生的失效起因和/或失效模式的可探测程度
探测度评级最初是对任何尚未被证实的控制的有效性进行的预测。在探测控制完成后，可以对 其有效性进行验证和重新评估。然而，探测控制（例如：测试）的完成或取消也会影响对频度 的估计。
在确定该估计时，应当考虑以下问题： • 探测失效起因或失效模式的最有效测试是什么？ • 探测失效所需要的使用记录/工作周期是什么？ • 探测失效需要多少样品？ • 探测该起因/失效模式的测试程序是否已得到证明？
探测度（D）
探测度评级（D）是对探测控制有效性的估计，用于在项目交付生产前，可靠地证明失效起因 或失效模式。探测评级与最有效的探测控制相关。
探测度是一个相对的评级，且在单个FMEA范围内进行评级，它的确定不考虑严重度或频度。应 当使用表D3中的标准对探测度进行评估。这个表格可以用公司常用的探测方法进行补充。FMEA 项目团队应当就评估标准和评级体系达成一致，即使针对个别产品分析作了修改，该标准和体 系也是一致的。
严重度应当使用严重度表D1中的标准进 行估计。该表可以扩充，以包括特定产 品的示例。FMEA项目团队应当就评估标 准和评级体系达成一致，即使根据单个 设计分析做了修改，该标准和体系也是 一致的。
如果需要，失效影响的严重度评估应当 由顾客转移给供应商。
频度评级是根据评级标准对预防控制有效性的衡量。
频度评级应当使用频度表D2中的标准进行估计。该表 可以扩充，以包括特定产品的示例。FMEA项目团队应 当就评估标准和评级体系达成一致，即使根据单个设 计分析（例如客车、卡车、摩托车等）做了修改，该 标准和体系也是一致的。
FMEA严重度、频度、探测度系数选择
5
中上
控制有较多机会
可探测出
X
X
在后续工位上的误差探测，或在作业准备时进行测量和首件检查（仅适用于作业准备的原因）
1
推荐的ＤＦＭＥＡ探测度评价准则
探测度
准则：设计控制可能探测出来的可能性
探测度定级
绝对不肯定
设计控制将不能和／或不可能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式，或根本没有设计控制
１０
很极少
设计控制只有很极少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
９
极少
设计控制只有极少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
严重度级别
无警告的危害
当潜在的失效模式在无警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高
或可能在无警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害
10
有警告的危害
当潜在的失效模式在有警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高
或可能在有警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害
顾客不满意
或一部分（小于100%）产品可能需要报废，不需分检或者车辆/项目需在返修部门返修少于0.5小时
6
低
车辆/项目可运行但舒适性/便利性项目性能水平有所下降。
或100%的产品可能需要返工或者车辆/项目在线下返修，不需送往返修部门处理
5
很低
配合和外观/尖响和卡嗒项目不舒服。多数（75%以上）顾客能发觉缺陷
８
很少
设计控制只有很少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
７
少
设计控制有较少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
６
中等
设计控制有中等到的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
中上
控制有较多机会
可探测出
X
X
在后续工位上的误差探测，或在作业准备时进行测量和首件检查（仅适用于作业准备的原因）
1
推荐的ＤＦＭＥＡ探测度评价准则
探测度
准则：设计控制可能探测出来的可能性
探测度定级
绝对不肯定
设计控制将不能和／或不可能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式，或根本没有设计控制
１０
很极少
设计控制只有很极少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
９
极少
设计控制只有极少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
严重度级别
无警告的危害
当潜在的失效模式在无警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高
或可能在无警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害
10
有警告的危害
当潜在的失效模式在有警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高
或可能在有警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害
顾客不满意
或一部分（小于100%）产品可能需要报废，不需分检或者车辆/项目需在返修部门返修少于0.5小时
6
低
车辆/项目可运行但舒适性/便利性项目性能水平有所下降。
或100%的产品可能需要返工或者车辆/项目在线下返修，不需送往返修部门处理
5
很低
配合和外观/尖响和卡嗒项目不舒服。多数（75%以上）顾客能发觉缺陷
８
很少
设计控制只有很少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
７
少
设计控制有较少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
６
中等
设计控制有中等到的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
FMEA严重度、频度和可探测度定义参考
参考已证实的类似应用
相同的过程从未发生失效
2
极少
设计人员有足够的经验和/或能 失效不大可能发生，几乎
已证实的类似应用
相同的过程从未发生失效
3
低/孤产的 设计人员有足够的经验和/或能 相似过程有很少的几次失效
已证实的类似应用
4
偶尔
设计人员有一定的经验和/或能 相似过程偶尔出现失效，但
参考已证实的类似应用
9
危害 有警告，能出现伤害，违反了政府规定，显著缺陷
10 极端危害 无警告，会出现伤害，告，能对操作人员造成伤害，违反了府规定
无警告,能对操作人员造成伤害，违反了政府规定
频度(S)分级定义
可能性 设计
过程
1
罕见
设计人员有足够的经验和/或能 失效不大可能发生，几乎
比例不大
5
偶尔
设计人员有一定的经验和/或能 相似过程偶尔出现失效，但
参考已证实的类似应用
比例不大
6
偶尔
设计人员有一定的经验和/或能 相似过程偶尔出现失效，但
参考已证实的类似应用
比例不大
7
反复出现 设计人员很少的经验和/或能 相似过程经常出现失效
参考已证实的类似应用
8
高
设计人员很少的经验和/或能 相似过程经常出现失效
参考已证实的类似应用
9
很高
设计人员很少的经验和/或能 相似过程无法避免失效
参考已证实的类似应用
10
不可避免 设计人员很少的经验和/或能 相似过程无法避免失效
参考已证实的类似应用
可能失效比率
10M到1.5M中 有一次 20K到150K中 有一次 4K到15K中 有一次 一年中有一次
PFMEA的严重度 频度 探测度评分准则
。如果两种可能都存在的，采用两个严重值中的较高者。 （制造/装配后果）
当潜在的失效模式在无警 告的情况下影响车辆安全 运行和/或涉及不符合政府 或可能在无警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害 法规的情形时，严重度定
级非常高。
有警告的危害
很高 高
中等 低
很低 轻微 很轻微
无
探测度
探测性
当潜在的失效模式在有警 告的情况下影响车辆安全 运行和/或涉及不符合政府 或可能在有警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害 法规的情形时，严重度定
X
X
很高
控制几乎肯定能探测出
X
X
很高
肯定能探测出
X
频度
失效发生可能性 很高：持续性失效 高：经常性失效
中等：偶然性失效
低：相对很少发生的失效
可能的失效率* ≥100个，每1000件
50个，每1000件 20个，每1000件 10个，每1000件 5个，每1000件 2个，每1000件 1个，每1000件 0.5个，每1000件 0.1个，每1000件
严重度
后果 无警告的危害
PFMEA的严重度、频度、探测度评分准则
评定准则：后果的严重度 当潜在失效模式导致最终 顾客和/或一个制造/装配 厂产生缺陷时便得出相应 的定级结果。最终顾客永 远是要首先考虑的。如果 两种可能都存在的，采用 两个严重度值中的较高者
。（顾客的后果）
评定准则：后果的严重度 当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺 陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的
级非常高。
车辆/项目不能工作（丧失 或100%的产品可能需要报废，或者车辆/项目需在返修部门
基本功能）
当潜在的失效模式在无警 告的情况下影响车辆安全 运行和/或涉及不符合政府 或可能在无警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害 法规的情形时，严重度定
级非常高。
有警告的危害
很高 高
中等 低
很低 轻微 很轻微
无
探测度
探测性
当潜在的失效模式在有警 告的情况下影响车辆安全 运行和/或涉及不符合政府 或可能在有警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害 法规的情形时，严重度定
X
X
很高
控制几乎肯定能探测出
X
X
很高
肯定能探测出
X
频度
失效发生可能性 很高：持续性失效 高：经常性失效
中等：偶然性失效
低：相对很少发生的失效
可能的失效率* ≥100个，每1000件
50个，每1000件 20个，每1000件 10个，每1000件 5个，每1000件 2个，每1000件 1个，每1000件 0.5个，每1000件 0.1个，每1000件
严重度
后果 无警告的危害
PFMEA的严重度、频度、探测度评分准则
评定准则：后果的严重度 当潜在失效模式导致最终 顾客和/或一个制造/装配 厂产生缺陷时便得出相应 的定级结果。最终顾客永 远是要首先考虑的。如果 两种可能都存在的，采用 两个严重度值中的较高者
。（顾客的后果）
评定准则：后果的严重度 当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺 陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的
级非常高。
车辆/项目不能工作（丧失 或100%的产品可能需要报废，或者车辆/项目需在返修部门
基本功能）
FMEA严重度、频度、探测度系数选择
FMEA严重度、频度、探测度系数选择
DFMEA：
推荐的ＤＦＭＥＡ严重评价准则
后果
评定准则：后果的严重度
严重度
无警告的严重危害
这是一种非常严重的失效形式，它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或不符合政府的法规
１０
有警告的严重危害
这是一种非常严重的失效形式，是在具有失效预兆的前提下所发生的，影响到行车安全和／或不符合政府的法规。
设计控制可能探测出来的可能性探测度定级绝对不肯定设计控制将不能和或不可能找出潜在的起因机理及后续的失效模式或根本没有设计控制很极少设计控制只有很极少的机会能找出潜在的起因机理及后续的失效模式极少设计控制只有极少的机会能找出潜在的起因机理及后续的失效模式很少设计控制只有很少的机会能找出潜在的起因机理及后续的失效模式少设计控制有较少的机会能找出潜在的起因机理及后续的失效模式中等设计控制有中等到的机会能找出潜在的起因机理及后续的失效模式中上设计控制有中上多的机会能找出潜在的起因机理及后续的失效模式
８
很少
设计控制只有很少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
７
少
设计控制有较少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
６
中等
设计控制有中等到的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
５
中上
设计控制有中上多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
４
多
设计控制有较多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
９
很高
车辆／项目不能运行（丧失基本功能）
８
高
车辆／项目可运行，但性能下降，顾客非常不满意
７
中等
车辆／项目可运行，但舒适性／方便性项目不能运行，顾客不满意。
DFMEA：
推荐的ＤＦＭＥＡ严重评价准则
后果
评定准则：后果的严重度
严重度
无警告的严重危害
这是一种非常严重的失效形式，它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或不符合政府的法规
１０
有警告的严重危害
这是一种非常严重的失效形式，是在具有失效预兆的前提下所发生的，影响到行车安全和／或不符合政府的法规。
设计控制可能探测出来的可能性探测度定级绝对不肯定设计控制将不能和或不可能找出潜在的起因机理及后续的失效模式或根本没有设计控制很极少设计控制只有很极少的机会能找出潜在的起因机理及后续的失效模式极少设计控制只有极少的机会能找出潜在的起因机理及后续的失效模式很少设计控制只有很少的机会能找出潜在的起因机理及后续的失效模式少设计控制有较少的机会能找出潜在的起因机理及后续的失效模式中等设计控制有中等到的机会能找出潜在的起因机理及后续的失效模式中上设计控制有中上多的机会能找出潜在的起因机理及后续的失效模式
８
很少
设计控制只有很少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
７
少
设计控制有较少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
６
中等
设计控制有中等到的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
５
中上
设计控制有中上多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
４
多
设计控制有较多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
９
很高
车辆／项目不能运行（丧失基本功能）
８
高
车辆／项目可运行，但性能下降，顾客非常不满意
７
中等
车辆／项目可运行，但舒适性／方便性项目不能运行，顾客不满意。
FMEA严重度、频度和可探测度定义参考
9
危害 有警告，能出现伤害，违反了政府规定，显著缺陷
10 极端危害 无警告，会出现伤害，违反了政府规定,全部系统失效
生产线停工，100%报废品 有警告，能对操作人员造成伤害，违反了府规定
无警告,能对操作人员造成伤害，违反了政府规定
频度(S)分级定义
可能性 设计
过程
1
罕见
设计人员有足够的经验和/或能 失效不大可能发生，几乎
造成生产线轻微破坏，需大量离线返工
5
低 能运行，中度缺陷，特征降低，顾客感觉操作不方便
造成生产线轻微破坏，100%离线返工
6
中等 能运行，中度缺陷，特征丧失，顾客受到干拢或感觉不舒服
造成生产线轻微破坏，有一些报废品
7
高 能运行，中度缺陷，性能降低，顾客不满意
造成生产线严重破坏，大量报废品
8
很高 不能运行，显著缺陷，主要功能丧失，顾客生气
参考已证实的类似应用
9
很高
设计人员很少的经验和/或能 相似过程无法避免失效
参考已证实的类似应用
10
不可避免 设计人员很少的经验和/或能 相似过程无法避免失效
参考已证实的类似应用
可能失效比率
10M到1.5M中 有一次 20K到150K中 有一次 4K到15K中 有一次 一年中有一次
Cpk
≤1/1.5M ≥ 1.67
参考已证实的类似应用
相同的过程从未发生失效
2
极少
设计人员有足够的经验和/或能 失效不大可能发生，几乎
已证实的类似应用
相同的过程从未发生失效
3
低/孤产的 设计人员有足够的经验和/或能 相似过程有很少的几次失效
已似过程偶尔出现失效，但
FMEA严重度,频度数,探测度的准则
探测性
准则
检查类别
探测方法的
推荐范围
探测度
A
B
C
几乎
不可能
绝对肯定不可能
探测
X
不能探测或没有检查
10
很微小
控制方法可能探
测不出来
X
只能通过间接或随机检查来实现控制
9
微小
控制有很少的机
会能探测出
X
只通过目测检查来实现控制
8
很小
控制有很少的机
会能探测出
X
只通过双重目测检查来实现控制
7
小
控制可能能探测
出
X
10
有警告的危害
当潜在的失效模式在有警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高
或可能在有警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害
9
很高
车辆/项目不能工作（丧失基本功能）
或100%的产品可能需要报废，或者车辆/项目需在返修部门返修1个小时以上
8
高
车辆/项目可运行但性能水平下降。
X
用制图的方法，如SPC（统计过程控制）来实现控制。
6
中等
控制可能能探测
出
X
控制基于零件离开工位后的计量测量，或者零件离开工位后100%的止/通测量
5
中上
控制有较多机会
可探测出
X
X
在后续工位上的误差探测，或在作业准备时进行测量和首件检查（仅适用于作业准备的原因）
4
高
控制有较多机会
可探测出
X
X
在工位上的误差探测，或利用多层验收在后续工序上进行误差探测：供应、选择、安装、确认。不能接受有差异的零件。
准则
检查类别
探测方法的
推荐范围
探测度
A
B
C
几乎
不可能
绝对肯定不可能
探测
X
不能探测或没有检查
10
很微小
控制方法可能探
测不出来
X
只能通过间接或随机检查来实现控制
9
微小
控制有很少的机
会能探测出
X
只通过目测检查来实现控制
8
很小
控制有很少的机
会能探测出
X
只通过双重目测检查来实现控制
7
小
控制可能能探测
出
X
10
有警告的危害
当潜在的失效模式在有警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高
或可能在有警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害
9
很高
车辆/项目不能工作（丧失基本功能）
或100%的产品可能需要报废，或者车辆/项目需在返修部门返修1个小时以上
8
高
车辆/项目可运行但性能水平下降。
X
用制图的方法，如SPC（统计过程控制）来实现控制。
6
中等
控制可能能探测
出
X
控制基于零件离开工位后的计量测量，或者零件离开工位后100%的止/通测量
5
中上
控制有较多机会
可探测出
X
X
在后续工位上的误差探测，或在作业准备时进行测量和首件检查（仅适用于作业准备的原因）
4
高
控制有较多机会
可探测出
X
X
在工位上的误差探测，或利用多层验收在后续工序上进行误差探测：供应、选择、安装、确认。不能接受有差异的零件。
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现行控制能100%探测出失效模式，已知相似
分析方法经过证实
过程的探测控制是可靠的，没理由漏掉缺陷
2
很高 现行控制能很有效的探测出失效
现行控制能很有效探测出失效模式，
模式，＞90%分析方法经过证实
90%、100%自动检测
3
高 现行控制能有效的探测出失效模式
现行控制能很有效探测出失效模式，
＞80%
80%、100%自动检测
4
设计人员有一定的经验和/或能 相似过程偶尔出现失效，但比例不大 偶尔
参考已证实的类似应用
一年中有一次
1/2K
≥ 1.17
5
设计人员有一定的经验和/或能 相似过程偶尔出现失效，但比例不大 偶尔
参考已证实的类似应用
一季度中有一次 1/400 ≥ 1.00
6
设计人员有一定的经验和/或能 相似过程偶尔出现失效，但比例不大 偶尔
4
中上 现行控制能有效的探测出失效模式
现行控制能很有效探测出失效模式，＞70%
＞70%
测量方便，应用SPC
5
中等 现行控制可能探测出失效模式.
现行控制可能探测出失效模式，＞60%
＞60%
测量不方便，应用SPC
6
低 现行控制可能探测出失效模式
现行控制可能探测出失效模式，＞50%
＞50%
测量不方便，未使用SPC
严重度(S)分级定义
序号 后 果
设计
过程
1
无 对产品或顾客无明显的影响
对产品，顾客或生产无明显的影响
2 很轻微 配合/外观问题，仅能被有识别力的顾客发现
部分产品需要生产线/原位返工
3
轻微 配合/外观问题，轻微缺陷，有一半顾客发现
部分产品需要生产线/工位之外返工
4
很低 配合/外观问题，轻微缺陷，被大多数顾客发现
生产线停工，100%报废品
9
危害 有警告，能出现伤害，违反了政府规定，显著缺陷
10 极端危害 无警告，会出现伤害，违反了政府规定,全部系统失效
频度(S)分级定义
有警告，能对操作人员造成伤害，违反了府规定 无警告,能对操作人员造成伤害，违反了政府规定
可能性
设计
过程
可能失效比率
Cpk
1
设计人员有足够的经验和/或能 失效不大可能发生，几乎相同的过程从未发生失效 10M到1.5M中有一次 ≤1/1.5M ≥ 1.67 罕见
参考已证实的类似应用
2
设计人员有足够的经验和/或能 失效不大可能发生，几乎相同的过程从未发生失效 20K到150K中有一次 1/150K ≥ 1.50 极少
已证实的类似应用
3
设计人员有足够的经验和/或能 相似过程有很少的几次失效 低/孤产的
已证实的类似应用
4K到15K中有一次 1/15K ≥ 1.33
7
很低 现行控制可能探测出失效模式
现行控制可能探测出失效模式，＞40%
＞40%
测量不方便，未使用SPC
8
微小 现行控制不太可能探测出失效模式
现行控制不太可能探测出失效模式，＜40%
＜40% 分析方法未经证实
目测
9 很微小 现行控制不太可能探测出失效模式
现行控制不太可能探测出失效模式，＜25%
＜25% 分析方法未经证实
参考已证实的类似应用
一个月中有一次 1/80
≥ 0.83
7
设计人员很少的经验和/或能 反复出现
参考已证实的类似应用
相似过程经常出现失效
一个星期中有一次； 1/20 20-40个中有一次
≥ 0.67
8
设计人员很少的经验和/或能 相似过程经常出现失效 高
参考已证实的类似应用
10-20个中有一次 1/8
≥ 0.51
目测
10 几乎不可能 无现行控制.分析方法未经证实，顾客发
无现行控制，顾客了现了缺陷，现行控制方法
现了缺陷.现行控制方法不能探测出失效原因
不能探测出失效原因或模式
9
设计人员很少的经验和/或能 很高
相似过程无法避免失效
参考已证实的类似应用
3-8个中有一次
1/3
≥ 0.33
10
设计人员很少的经验和/或能 不可避免
参考已证实的类似应用
相似过程无法避免失效
可探测度(D)级别定义
2个或更少中有一次 ≥ 1/2 ＜0.33
自信度
设计
过程
1 几乎肯定 现行控制能100%探测出失效模式，
造成生产线轻微破坏缺陷，特征降低，顾客感觉操作不方便
6
中等 能运行，中度缺陷，特征丧失，顾客受到干拢或感觉不舒服
7
高 能运行，中度缺陷，性能降低，顾客不满意
造成生产线轻微破坏，100%离线返工 造成生产线轻微破坏，有一些报废品 造成生产线严重破坏，大量报废品
8
很高 不能运行，显著缺陷，主要功能丧失，顾客生气