全生命周期费用分析(LCCA)
寿命周期费用(LCC)分析
n
CT Ci i 1
式中：CT——LCC n——费用单元数
Ｃi——第i项费用单元的费用 优点：比较准确，比较ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ活，方便地为费用仿真和灵敏度分析提 供费用数据。
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五、LCC常用估算方法
5.2 类比估算法 将待估算的产品与有准确费用数据和技术资料的基准产品，在技
•生产过程质量计划
• 合同及技术文件评审
•有关生产过程的质量计划
产品或服务的开发设计
• 设计过程质量评审 • 与设计有关的各项活动
•操作者的质量教育 •操作人员统计质量控制及工序控制
质量管理费
• 产品设计鉴定试验
•管理工资
• 服务设计的鉴定
•管理费用
• 使用现场试验
•质量大纲计划费用
采购
与性能参数（一般不超过五个），运用回归分析法建立费用与这些参 数的数学关系式来估算LCC或某个主要费用单元费用的估计值。 参数估算法建立的数学估算关系式简单且与费用的影响因素的关系清 晰，便于计算机仿真、灵敏度分析。 参数估算法建立的数学模型主要依靠同类产品历史数据，对待估的新 产品只需明确主要的物理与性能特性的参数值，故而很适合于研制早 期。 估算精度取决于相似程度、样本量、影响费用的参数选择与回归模型。
成本，故称为产品成本。其中（4）为质量成本的一部分。
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九、LCC与质量成本、项目成本
9.2质量成本 GB/T 13339-91《质量成本管理导则》：将产品质量保持在规定的水
平上所需的费用。它包括预防成本、鉴定成本、内部损失成本和外部 损失成本，特殊情况下还需增加外部质量保证成本。 （1）预防成本 用于预防不合格品与故障等所支付的费用称为预防成本。这种成本是用 于保证和稳定产品质量，防止不合格品发生与故障发生的各种费用。 例如，提高全体员工的劳动技能和质量管理水平以及质量意识进行的 教育培训所支付的费用；宣传和其他预防性的日常活动费用；设计、 工艺、生产、销售服务部门发生的质量改进措施费用等。
寿命周期费用分析(LCCA)和寿命周期评估(LCA)
重要资料
– 路面寿命周期评估研讨会
• 2010年5月5-7日 加州大学 戴维斯 • /p-lca/index.html
重要资料
– 路面设计中寿命周期费用分析指南 FHWA-SA-98-079 /OLPFiles/FHWA/013017. pdf – 沥青路面路面保存措施 能源和温室气体排放 2010年4月 第一届国际路面保存会议（ ICPP） /icpp/ techprog.php
重要参考资料
– 未来环境友好的道路
• 能源消耗和温室气体排放 Colas • /FRONT/COLAS/upload/com/ pdf/route-future-english.pdf
• 国内已有一些单位开发了相关数据库
– 中科院生态环境研究中心LCA数据库 – 宝钢产品LCA数据库 – 中国汽车替代燃料性能数据库
重要软件-在线使用
– 美国沥青路面协会新温室气体计算器 – /index.php?opti on=com_content&task=view&id=545&Itemid=1 143 – 沥青路面联盟新寿命周期费用分析软件 – /LifeCycleCostAnalysis 算器
– 中国国家自然科学基金会（NSFC）和美国国家 自然科学基金会（NSF）赞助
中国现状
• 2009年四川大学王洪涛参与联合国环境规划署 （UNEP）和国际环境毒理与化学学会（ SETAC）编写“全球LCA数据库指导原则 ”http://lcinitive.unep.fr • 召开过二次生命周期管理会议（2008,2009） • 第三次会议为“中国LCA数据库建设与路线图研 讨会”，于2012年11月18-19日在北京举行
1. 产品或系统的寿命周期
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全寿命周期成本管理分析 全寿命周期成本管理介绍了全寿命周期成本(LCC)的概念及相关理论、组成、分析以及对项目具体功能的规定和建设方案的设计。
一、全寿命周期成本(LCC)的概念及相关理论 LCC是指设备在预期的寿命周期内，为其论证、研制、生产、使用与保障以及退役处置所支付的所有费用之和。
全寿命周期成本技术是从设备、项目的长期经济效益出发，全面考虑设备、项目或系统的规划、设计、制造、购置、安装、运行、维修改造、更新，直至报废的全过程，使LCC最小的一种管理理念和方法。
二、变电站LCC的组成 当前的这种管理模式把工程项目的建设和运营与维护割裂开来，不仅阻碍了信息传递，也给未来的运营与维护带来困难。
变电站LCC指的是变电站经济寿命周期内，所支付的总费用，由以下几部分组成： (一)一次投资成本(IC) 一次投资成本(IC)，指在变电站建设和调试期间内，在变电站正式投入运行以前，所付出的一次性成本。
(二)运行成本(OC) 变电站的运行成本，就是指变电站运行期间所花费的一切费用的总和，包括：能耗费、人工费、环境费用、维护保养费以及其他费用。
可用公式(OC= %d1C1+ %d2C2+ + %dnCn)进行估算。
(三)中断供电损失成本(FC) 随着高新技术的发展，将出现更多对电敏感的工业。
目前，用户对中断供电的抱怨还在逐年增加。
供电中断使电力企业减少供电量和售电收人，对用户造成一定的经济损失。
故障引起中断供电损失成本是由多个因素所决定的。
年中断供电损失成本(FC)可用(FC=aWT+ %d 识C 譓TTR)进行估算。
其中，%d为设备年平均故障数;T为设备年故障中断供电时间;W为设备故障中断供电功率;RC为设备故障平均修复成本;MTTR为设备平均修复时间;a为相关用户平均中断供电电量的价值，它随用户的性质、用户所在地区的不同而变化。
aWT为断电(惩罚)成本, %d 识C 譓TTR为修复成本。
(四)工期变化引起的时间成本(TC) (五)报废成本(DC) 报废成本(DC)指产品寿命周期结束后，清理、销毁该产品所需支付的费用。
路面设计全寿命周期费用分析(LCCA)的基本原理研究
臻 急
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● 张 慧 丽 ， 晓 明 ， 慧娟 ２ 黄 窦 ， １
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（ 东南大学 交通学 院道 路研 究所 ， 南京 ２ ０ ９ ； １０６ ２石家庄铁 道学院 交通 ＿程 分院， ｒ 石家序 ０ ０ ４ ） ５０３
【 摘要】 面介绍 了寿命周期 费用分 忻（Ｃ Ａ 在道路－ 程 中的应 用 奎 ＬＣ ） Ｌ
原理和意 义． 并介 绍 了 Ｌ Ａ 对 道 路 直接 费 用 和 间 接 费用 的 评 价 和 ＣＣ
的概 念 。Ａ ＨＯ 路 面设 计指 南 （９８版 等 多个 版 ＡＳ １９ 本 ） 极倡 导 寿命 周期 费用 分析 ， 积 并就寿 命周 期 费用 分 析 应该包 含 哪些 费用进 行 了详 细 的讨论 。
２ １２ Ｔ ｅ ａ ． ． ｘ ｓ
在２ 位数 以上，很多高速公路建成不久就 出现 了通 行能力不足、 服务水平下降， 急需改扩建。 而且 ， 早期 新建 的 高速公 路路 网地 位突 出 ，基本 上属 于经 济 发 达地区的交通干线， 因此扩建 、 扩容 问题格外突 出。 除 沪宁 外 ， 沪杭 甬 （ 海 至 杭 州至 宁 波 ） 上 高速 公 路 也 正在分期扩建 。京津塘 （ 北京至天津至塘沽） 成渝 、 （ 都至 重庆） 济青 （ 南至 青 岛） 高速 公路 ， 在 成 、 济 等 都 进行 扩建 前期 准备 。 从国内的情况来看 ，我 国的公路建设分为两大 部 分： 公路 网未成 型地 区 的大规模 新 建道 路和 公 路 网 已经 成型地 区 的公路 养护 维修 。 以往 的工程 项 目， 不管是新建道路还是现存道路的翻修维修 ，主要考 虑初建成本， 工程使用后再花多少钱则很少考虑。 所 以就出现 了“ 最昂贵的道路在中国， 而寿命最短的公
LCC分析指南-项目部
全寿命费用（LCC）分析指南1．主题内容与适用范围本指南提出了广州市轨道交通四、五号线车辆全寿命费用（LCC）分析、计算的要求和方法。
本指南适用于广州市轨道交通四、五号线车辆所有参研单位。
2．名词术语●项目管理费用：在寿命周期内任何阶段用于完成整个项目目标的管理活动（function）的费用。
这些活动的例子是技术状态管理、质量管理、成本/进度管理、数据管理、合同管理、联络（liaison）和产品支持管理。
●工程费用：直接人工、材料、管理费和其他与设计和研发活动有关的直接费用，包括产品工程（product engineering）和综合、设计工程、以及设计支持。
●生产工程与计划费用：在投产之前，对于保证及时和费用效益高的经济的生产性所需要的计划和工程所产生的费用，包括研究产品的生产性和生产过程的研发所需的努力等。
如果在承包商（contractor）方面、在设计和生产过程中出现更改，这些费用可能重复发生。
●制造费用：用于人工、材料和与材料采购及处理有关的管理费、支持生产用的工具和设备、制造、装配、集成和试验等方面的直接成本。
●设施费用：用于工厂建造、维修和现代化改造、生产用工具等方面的费用。
●专用支持和试验设备费用：用于维修和照料产品的任何部分或整个产品的标准的和独特的（unique）设备的费用。
●初始培训费用：为了保证在产品到达现场时，已经有经过适当培训的人员来操作和维护所需的费用，包括培训教师的费用。
●初始备件和修理用（repair）零件费用：在产品服务的初始期限内操作和维护产品所需用于维修目的的项目的一次性费用。
●消费品（onsumables）费用:在使用产品中所消耗的材料费用，包括纸张、润滑剂、燃料、以及清洁材料等。
●承包商服务费用：由单独的合同提供的协助、建议、指导、培训、操作和维修等所发生的费用。
3．引用文件CEI/300-3-3 Dependability Management－Part 3: Application Guide－Section 3: Life cycle costing, 1996-09 GJB 1625-93 全寿命费用计算方法广州市轨道交通四、五号线直线电机车辆采购合同：第十七章全寿命费用4．全寿命费用（LCC）的分析和计算4．1 LCC分析的目的全寿命费用（LCC）分析和计算的目的是开展产品在性能、可靠性、维修性、经济性等诸多因素的综合权衡，使产品的费用—效能达到最佳并为产品的经济寿命和维修方案的确定提供依据。
LCC内涵介绍
全寿命周期管理（life cycle cost）主要涉及两大范畴：工程范畴和财务范畴。
工程范畴主要涉及：设备可靠性、寿命分析、维修对策分析、设备失效统计、失效对整个系统的影响、更新部件和维护对系统寿命的影响等。
财务范畴主要涉及：设备或系统的最初投资成本、设备初投资成本在不同方案时的比较、投资成本和运行成本的比较、设备故障对系统的影响及可能导致的损失比较、设备的维护或更新成本、设备的退役成本等。
它是指一个系统或设备在全寿命周期内，为购置它和维持其正常运行所需支付的全部费用，即产品（设备）在其寿命周期内设计、研究与开发、制造、使用、维修和保障直至报废所需的直接、间接、重复性、一次性和其他有关费用之和。
不管资金渠道与管理关系如何，所有与该产品相关的费用均应包括在内。
这个概念把产品（设备）从规划设计直至改造、更新等各阶段所消耗的人力、物力和信息资源，均量化为可以进行比较的费用，以支持管理决策，使决策走向科学化。
LCC方法包括了LCC分析、LCC评价和LCC管理三大部分。
1.LCC分析LCC分析是对LCC各组成部分的识别、量化、并建立费用相互关系和确定各部分对总费用的影响。
分析是为搞清在寿命周期内，各种费用在总费用中的地位和影响大小。
它着重在建立合理的费用结构和单元，它们既不能重复又不能遗漏，且需符合分析的目的；建立各种费用估算关系式和费用模型，这些模型要对设备的重要特性十分敏感；研究不定性的处理等。
LCC分析可用在寿命周期各阶段，对现有设备的分析尤为必要，它可为新研制设备分析及改进提供各种信息。
美军十分重视费用分析，在国防部办公厅下设费用分析改进委员会，负责研究费用分类、鉴定和规划技术，提供明确表达费用不定性和分析风险的有效方法，并协助评审和决策以及为费用估算报告制定有关要求、准则、标准和工作步骤等。
可见LCC是分析是LCC方法中带基础性的内容。
2.LCC评价这是在各种有关系采办的决策中运用LCC进行权衡的做法。
建筑工程管理全寿命周期成本(LCC)分析与运用
建筑工程管理全寿命周期成本(LCC)分析与运用摘要：工程全寿命周期成本管理的最终目标是实现工程项目在保证质量的前提下实现全寿命周期总成本最小化。
在全寿命周期内加强工程项目成本控制是关键之所在，提倡建筑施工企业在考虑资金成本的同时，应将环境成本、社会成本及资金成本共同管理，以实现总效益的最优化。
关键词：建筑工程管理全寿命周期成本（LCC）分析与运用引言工程全寿命周期成本管理是建筑施工项目管理的核心内容之一，企业要想在激烈的竞争环境下很好地生存和发展，就必须在保证工程质量、进度及安全的前提下，使成本最小化，经济利益最大化。
对建筑施工项目的成本进行有效控制，涉及到与工程有关的各种要素，同时也涉及到业主、承包商的利益，还涉及到设计单位、建筑施工单位、监理单位等之间的合作关系。
因此，建筑工程管理全寿命周期成本既是寿命周期内的成本控制过程也是确定建筑施工项目的成本控制与管理的过程。
全有寿命周期成本管理在哪个环节减弱、失控，都有可能造成价格与价值不相符；价格低于价值会造成工程质量低劣，而价格高于价值又会影响工程投资效益的发挥。
1.工程寿命周期概念从理论上说，建筑产品工程全寿命周期是指工程产品从研究开发、设计、建造、使用和直到报废所经历的全部时间。
因考察的角度不同，建筑产品的寿命可以分为物理寿命、技术（功能）寿命、经济寿命等。
物理寿命，是指工程产品从开始建设，直到不堪再用而予以报废的全部时间过程。
在现实中，建筑产品由于各种原因而往往无法达到物理寿命的终点。
技术寿命，或功能寿命，是指工程产品从开始建设到无法再发挥其预定功能目标所经历的时间，也即建筑工程产品能维持其使用价值的时间过程。
经济寿命，是从经济角度看设备最合理的使用期限，具体言之，即产品年平均使用成本的最低年数。
图1寿命周期成本分布图2.建设项目的全寿命周期成本控制的意义长期以来，人们总是把项目的建设成本和未来成本分别加以管理，但是，根据美国能源部的一项资料显示，项目前期成本占寿命周期成本的7~12%，生产建造成本占27~28%，运营及维护、回收及报废占寿命周期成本的60~66%。
全寿命周期费用分析在道路工程项目方案选择中的应用1
2014 年春季学期研究生课程考核（读书报告、研究报告）考核科目：项目管理与评价学生所在院（系）：交通科学与工程学院学生所在学科：道路与铁道工程学生姓名：学号：学生类别：考核结果：全寿命周期费用分析在道路工程项目方案选择中的应用摘要：道路工程项目方案选择的复杂性使得决策不能仅仅考虑工程项目初期的建设费用。
从项目全寿命周期的角度出发，综合考虑道路工程建设项目的初期建设费、运营期的收益以及养护维修费、分析期末的残值等是必不可少的。
本文首先介绍了全寿命周期费用分析的概念以及组成，其次介绍了该分析方法的基本原理和常用的分析方法，最后以道路工程中常见的一个例子对该方法应用于道路工程项目方案选择中的重要性进行了印证。
关键词全寿命周期费用分析；道路工程；方案选择1. 前言1.1 全寿命周期费用的概念道路全寿命周期费用分析(以下简称LCCA)就是从路面全寿命周期的角度，综合考虑备选方案在整个使用年限内的所有费用，包括初期建设费、养护费、以及用户费，从方案的费用效益以及对路面性能的改善程度等方面对方案进行优化分析，选择出性价比最高的方案。
直观地说，LCCA就是指综合考虑各备选方案在整个寿命周期内的全部费用，对各方案费用进行经济分析，依据相应的经济指标（现值、年值、效果费用比等）选择出最优方案的方法。
1.2 全寿命周期的费用组成LCCA是一种经济分析工具，广泛应用于各个领域的方案评比与决策确定中。
道路工程涉及的全寿命周期费用主要有：道路设计及初始建设费用、后期大中修及改建费用、养护费用、用户费用、残值等。
初始建设费是在道路工程开始设计、修建时直接产生的费用。
而大中修、改建以及养护费用是在公路建成以后，由于各方面的原因非定时产生的，是道路全寿命周期内的不可或缺的一笔费用。
用户费用是道路使用者正常行驶所耗费用与因道路状况不良而产生的除正常行驶费用外的其他费用。
主要包括：车辆运营费、行驶时间费、交通延误费、交通事故费等。
全生命周期成本分析：装配式建筑的经济性评估方法
全生命周期成本分析：装配式建筑的经济性评估方法简介：装配式建筑作为一种新型建筑方式，以其高效、环保的特点逐渐受到人们的关注。
然而，在决定是否采用装配式建筑时，经济性评估是一个至关重要的因素。
本文将介绍全生命周期成本分析方法，讨论如何评估装配式建筑的经济性，并探讨该评估方法在实际应用中可能遇到的挑战。
一、全生命周期成本分析简介全生命周期成本分析（Life Cycle Cost Analysis，LCCA）是一种综合考虑建设期、运营期和退役期各阶段费用的评估方法。
它不仅包括直接费用（如建造和维护成本），还包括间接费用（诸如能源和水资源消耗）及其他环境与社会影响。
全生命周期成本分析可以帮助决策者更全面地评估装配式建筑在整个使用寿命内的经济性。
二、基本步骤1. 确定评估范围：在进行全生命周期成本分析前，首先需要确定评估范围。
这涉及到定义研究对象、相关时间段以及包括的费用项目等。
对于装配式建筑来说，评估范围应包括建造期、使用期和退役期。
2. 收集数据：收集与装配式建筑各个阶段相关的数据，包括建造过程中的施工成本、材料价格、运营期间的能耗和维护费用等。
这些数据可以通过市场调研、统计资料和专家意见等途径获取。
3. 评估成本：将收集到的各项数据转化为货币单位，并进行成本计算。
建造阶段的成本主要包括人工费用、设备租赁费用和材料成本等；运营阶段需要考虑能源消耗、维护保养费用等；退役阶段则涉及到拆除与处置费用。
4. 综合比较：在完成全生命周期成本的评估后，对不同选项进行综合比较。
根据经济性指标（如净现值和内部收益率）和环境影响指标（如二氧化碳排放量），选择最经济并满足可持续发展要求的装配式建筑方案。
三、挑战与解决方案在实际应用中，全生命周期成本分析方法也可能面临一些挑战。
下面将讨论几个常见的挑战，并提出相应的解决方案。
1. 数据不确定性：数据收集是全生命周期成本分析的一个关键环节，但相关数据可能难以获取或不够准确。
为了应对这一挑战，可以采用敏感性分析和风险评估等方法，通过模拟不同情景来研究其对结果的影响。
产品全生命周期成本LCC
产品全生命周期成本的内涵从成本管理的角度出发，就每件产品形成乃至消亡的历程而言，它所经历的是从产品策划、开发设计、生产制造到用户使用、废置处置这样一种循环。
产品生命周期成本有狭义和广义之分，狭义的产品生命周期成本是指企业内部及相关联方发生的由生产者负担的成本，包括成本策划、开发、设计、制造、营销、物流等过程中的成本。
广义的产品生命周期成本不仅包括上述生产者及其相关联方发生的成本，而且还包括消费者购入后所发生的使用成本、废弃成本和处置等成本。
如果从更广义的角度来看产品的全生命周期成本，还包括社会责任成本。
社会责任成本并不是一种单～成本，它是贯穿在产品生产、使用、处理和回收等过程中的成本，主要是环境卫生、污染处理等所发生的成本支出。
传统意义上的产品成本的概念通常指的是制造成本，现代意义上的产品生命周期成本应该是属于企业战略成本的一部分，应该具有面向未来、长期性、以保持竞争优势为目的。
产品全生命周期成本的四个阶段探讨的广义的产品生命周期成本，即产品全生命周期成本。
并且将产品全生命周期分为四个阶段：(1)产品的开发设计阶段。
指企业研究开发新产品、新技术、新工艺所发生的新产品设计费、工艺规程制定费、设备调试费、原材料和半成品试验费等。
(2)产品生产制造阶段。
指企业在生产采购过程中所发生的料、工、费以及由此所引发的环境成本等社会责任成本。
(3)产品营销阶段。
一种产品是逐步进入市场、逐步被人们所认识和接受的，因此产品营销成本包括在此过程中所发生的产品试销费、广告费等。
(4)产品的使用维护阶段。
包括产品的使用成本和维护成本。
如车辆的耗油量、电器的耗电量，高级电子产品必须经常更换的附属配件成本等。
此外还包括产品退出使用报废所发生的处置成本。
[编辑]产品全生命周期成本各阶段的成本降低浅析1.产品的开发设计阶段的成本降低浅析。
产品研发和设计是我们生产、销售的源头之所在,此阶段的成本控制应重在成本避免,立足防范。
此阶段可以引进目标成本管理的思想。
全寿命费用分析方法用于医疗设备管理的探讨
全寿命费用分析方法用于医疗设备管理的探讨医院医疗设备的全寿命费用(LifeCycle Cost，LCC)是指设备在生命周期内的设备采购费和设备维修管理费(使用、维护和后勤保障费)的总和。
LCC越低，节约费用越多，设备效益相对提高。
实践证明，能否运用LCC分析方法指导设备管理是提高设备效费比的重要因素。
一LCC分析方法指导医院设备管理的必要性实行LCC分析方法指导医疗设备管理是由现代设备的复杂性和功能间的联系性决定的。
随着科学技术的发展，呈现出以下几个突出的特点：(1) 现代医疗设备在结构上具有明显的整体性和功能上的可替代性。
一方面现代医疗设备在个体上已经发展为具有独立诊断或治疗功能，是当代“人—机医疗系统”不可缺少的组成部分，已成为临床医师的重要助手；另一方面，现代科学技术平台为不同医疗设备诊疗同一疾病提供了可替代性，使得各类医疗设备不是简单地加以分类，而是具有效能上的内在联系，从不同的医疗角度和层次把设备构成了一个有机的整体。
因此在购置医疗设备时，LCC作为一个考察成分，为决策者提供了一个必要的参考依据，促使购置方对设备的结构、功能加以认真的比较，细致分析其原理和功能在个体上的差异性，以便购置更合理的设备。
(2) 设备更新换代的速度加快，周期越来越短。
由于计算机技术、材料技术和生物技术发展迅猛，设备的软件平台不断提高，信号接受和检测技术日趋先进，设备附属成分的价值也相应提高，医院的费用负担会越来越重，医院购置设备的效益论证标准将更加严格。
从国家或军队制定设备的折旧期限分析，CT、MRI和PET等大型仪器设备的折旧年限比过去规定的缩短了近10年，可见其技术发展之快。
而这些大型设备的运行保障，医院一般均以保修来实现，其年均费用高达数十万元(保方实际开支很低)，在寿命周期内(一般都超过折旧年限)的维修费用与整机采购费用基本持平，即购置费与维护费为1∶1。
在这里需要说明的是采购费和维护费均是虚拟量(被卖方抬高了)，医院管理设备的费用目标就是精确这个虚拟量，降低采购费和维修费。
全生命周期成本分析
全生命周期工程造价成本分析进入20世纪90年代以来，我国经济体制发生了重大的变化，由传统的计划经济体制转变为市场经济体制。
工程造价管理的理论及方法由全过程工程造价管理转变为全生命周期工程造价管理。
在经济全球化和社会主义市场经济体制逐渐完善的背景下，从全过程工程造价管理向全生命周期工程造价管理转变是必然趋势。
1全生命周期工程造价理论1.1全生命周期工程造价理论概述20世纪70年代末和80年代初，英美一些学者提出了全生命周期工程造价理论。
全生命周期工程造价理论是将全生命周期成本分析应用于工程造价理论，目前已成为工程项目投资决策的一种有效分析工具，也是一种用来选择工程备选方案的数学方法。
应用全生命周期工程造价理论对工程项目进行管理的目标是工程项目全生命周期总造价的最小化。
全生命周期造价控制管理是一种实现工程项目全生命周期，包括建设期、运营期和拆除期等阶段总造价最小化的方法。
它综合考虑工程项目的建造成本和运营成本，从而实现科学决策，以便在确保质量及满足使用功能的前提下，实现降低项目全生命周期成本的目标。
1.2全生命周期工程造价的阶段划分由于全生命周期工程造价管理贯穿于工程项目的整个生命周期，时间跨度长，因此，必须对全生命周期工程造价的阶段进行合理划分。
根据我国工程造价的具体管理情况，将全生命周期工程造价划分为以下几个阶段：投资决策阶段、设计阶段、工程实施阶段、竣工验收阶段和运营维护阶段。
（1）投资决策阶段投资决策阶段工程造价必须从投资决策阶段开始抓起与任何其他类型的投资行为一样，建设工程项目实施的前提是技术经济分析和论证后的可行性研究。
就全生命周期理论而言，项目投资决策的依据是工程造价的全生命周期成本的最小化，其意义前文己经作了阐述。
（2）设计阶段设计阶段控制工程造价的关键在于设计阶段。
设计通常包括初步设计、技术设计和施工图设计。
根据有关资料显示，开发在规划设计阶段，对其工程整个投资影响最大，可以达到90%以上。
全生命周期成本分析
全生命周期工程造价成本分析进入20世纪90年代以来，我国经济体制发生了重大的变化，由传统的计划经济体制转变为市场经济体制。
工程造价管理的理论及方法由全过程工程造价管理转变为全生命周期工程造价管理。
在经济全球化和社会主义市场经济体制逐渐完善的背景下，从全过程工程造价管理向全生命周期工程造价管理转变是必然趋势。
1全生命周期工程造价理论1.1全生命周期工程造价理论概述20世纪70年代末和80年代初，英美一些学者提出了全生命周期工程造价理论。
全生命周期工程造价理论是将全生命周期成本分析应用于工程造价理论，目前已成为工程项目投资决策的一种有效分析工具，也是一种用来选择工程备选方案的数学方法。
应用全生命周期工程造价理论对工程项目进行管理的目标是工程项目全生命周期总造价的最小化。
全生命周期造价控制管理是一种实现工程项目全生命周期，包括建设期、运营期和拆除期等阶段总造价最小化的方法。
它综合考虑工程项目的建造成本和运营成本，从而实现科学决策，以便在确保质量及满足使用功能的前提下，实现降低项目全生命周期成本的目标。
1.2全生命周期工程造价的阶段划分由于全生命周期工程造价管理贯穿于工程项目的整个生命周期，时间跨度长，因此，必须对全生命周期工程造价的阶段进行合理划分。
根据我国工程造价的具体管理情况，将全生命周期工程造价划分为以下几个阶段：投资决策阶段、设计阶段、工程实施阶段、竣工验收阶段和运营维护阶段。
（1）投资决策阶段投资决策阶段工程造价必须从投资决策阶段开始抓起与任何其他类型的投资行为一样，建设工程项目实施的前提是技术经济分析和论证后的可行性研究。
就全生命周期理论而言，项目投资决策的依据是工程造价的全生命周期成本的最小化，其意义前文己经作了阐述。
（2）设计阶段设计阶段控制工程造价的关键在于设计阶段。
设计通常包括初步设计、技术设计和施工图设计。
根据有关资料显示，开发在规划设计阶段，对其工程整个投资影响最大，可以达到90%以上。
全生命周期成本分析
全生命周期工程造价成本分析进入20世纪90年代以来，我国经济体制发生了重大的变化，由传统的计划经济体制转变为市场经济体制。
工程造价管理的理论及方法由全过程工程造价管理转变为全生命周期工程造价管理。
在经济全球化和社会主义市场经济体制逐渐完善的背景下，从全过程工程造价管理向全生命周期工程造价管理转变是必然趋势。
1全生命周期工程造价理论1.1全生命周期工程造价理论概述20世纪70年代末和80年代初，英美一些学者提出了全生命周期工程造价理论。
全生命周期工程造价理论是将全生命周期成本分析应用于工程造价理论，目前已成为工程项目投资决策的一种有效分析工具，也是一种用来选择工程备选方案的数学方法。
应用全生命周期工程造价理论对工程项目进行管理的目标是工程项目全生命周期总造价的最小化。
全生命周期造价控制管理是一种实现工程项目全生命周期，包括建设期、运营期和拆除期等阶段总造价最小化的方法。
它综合考虑工程项目的建造成本和运营成本，从而实现科学决策，以便在确保质量及满足使用功能的前提下，实现降低项目全生命周期成本的目标。
1.2全生命周期工程造价的阶段划分由于全生命周期工程造价管理贯穿于工程项目的整个生命周期，时间跨度长，因此，必须对全生命周期工程造价的阶段进行合理划分。
根据我国工程造价的具体管理情况，将全生命周期工程造价划分为以下几个阶段：投资决策阶段、设计阶段、工程实施阶段、竣工验收阶段和运营维护阶段。
（1）投资决策阶段投资决策阶段工程造价必须从投资决策阶段开始抓起与任何其他类型的投资行为一样，建设工程项目实施的前提是技术经济分析和论证后的可行性研究。
就全生命周期理论而言，项目投资决策的依据是工程造价的全生命周期成本的最小化，其意义前文己经作了阐述。
（2）设计阶段设计阶段控制工程造价的关键在于设计阶段。
设计通常包括初步设计、技术设计和施工图设计。
根据有关资料显示，开发在规划设计阶段，对其工程整个投资影响最大，可以达到90%以上。
LCC定义
定义LCC（全生命周期成本，Life Cycle Cost，简称LCC），也被称为全寿命周期费用。
它是指产品在有效使用期间所发生的与该产品有关的所有成本，它包括产品设计成本、制造成本、采购成本、使用成本、维修保养成本、废弃处置成本等。
核心理念LCC管理理念核心在于：单件产品的研制和生产成本（采购费用）不足以说明产品总费用的高低，决策人员不应把采购费和使用维护费分割开来考虑，而必须把这几者结合起来，作为产品的全寿命周期费用进行总体考虑。
作用对产品购置和使用等费用的综合评估，有利于提升产品性能、RAMS（可靠性、可用性、维修性和安全性）等要求，同时降低后期的使用成本。
计算模型LCC=CI+CO+CM+CF+CD·CI（cost of investment）投资成本，即一次或两次设备购买投入成本·CO（cost of operation）运行成本·CM（cost of maintenance）养护成本·CF（cost of fault）维修成本·CD（cost of disposal）废置处理成本成本比例使用周期较长、运维较为复杂的商品中，采购成本占LCC的比例在10%－50%之间。
客车的LCC成本结构中，采购成本仅是车辆LCC成本的冰山一角，只占LCC的15%左右。
而后期持续产生的燃料成本、维保成本等使用成本占70%，却未在采购决策中给予重视。
关键因素车辆全生命周期成本项目中，人工成本费用相对固定，所以降本的关键在于降低油耗燃料损耗、控制保养费用、减少故障维修与大修的频次与单价。
1）主要构件检修成本：如发动机、桥、变速箱、空调压缩机等的检修时间间隔及检修成本。
2）次要构件及消耗件检修成本：如空压机、制动鼓、轮胎、蓄电池等检修及更换成本3）空调系统及门系统的检修维护成本：空调系统的各个组件以及车门系统的各个组件的检修及维护成本4）燃料成本及预防维护成本：17年间每台车燃料及各种润滑油的消耗量。
基于全生命周期造价管理的工程项目造价分析
基于全生命周期造价管理的工程项目造价分析
全生命周期造价管理（Life Cycle Costing, LCC）是指在工程项目的全生命周期内对项目造价进行全面、系统地分析、评估和管理的方法。
它将项目的建设、运营、维护和退
役阶段的成本综合考虑，从而能够更好地优化整个项目的造价，并提供科学的决策依据。
在工程项目的不同阶段，造价管理的重点和方法也有所不同。
1. 前期阶段：
在项目的前期阶段，需要进行可行性研究，确定工程项目的可行性。
这时主要进行造
价预测和风险分析，了解项目的建设成本、运营成本和维护成本，并对不确定因素进行评估，为后续的决策提供参考。
2. 建设阶段：
在项目的建设阶段，需要进行建筑设计、招投标、合同签订等一系列活动。
这时主要
进行造价控制和成本监控，确保项目按照预算和合同要求进行开展，避免出现成本超支或
变更等问题。
3. 运营阶段：
在项目的运营阶段，需要进行设备采购、运营管理等活动。
这时主要进行运营成本的
控制和效益评估，确保项目的正常运行和使用，最大限度地发挥项目的经济效益。
4. 维护阶段：
在项目的维护阶段，需要进行设备保养、维修等活动。
这时主要进行维护成本的控制
和评估，确保项目的设备和设施处于良好状态，延长其使用寿命，减少维护费用。
全生命周期造价分析的目的是为了实现项目的经济可行性和可持续性发展。
通过全面、系统地考虑项目的各个阶段的成本，可以优化项目的投资回报率、减少项目风险、提高项
目运营效益。
在工程项目中应广泛应用全生命周期造价管理的方法，来实现项目的可持续
发展。
1-3-寿命周期成本分析(LCCA)
时间段 使用现值法所考虑的各个初拟 方案的计算期必须相同 对一个或多个方案增加未来的 修复使用期，从而达到相同的 计算期。 沥青混凝土方案12年寿命期后， 加铺薄层使其延长6年，则可 与水泥混凝土路面在18年的计
算期内比较
寿 命 周 期 时间。可能 与设计寿命相同也可能不同。 设计寿命－路面预期使用时间 使用期－实际使用时间 一条路设计寿命20年，使用中由 于未充分考虑各因素影响（重型 交通增长率高出预期），实际只 用了14年
寿 命 周 期 成 本 分 析
决策因素的评价－辅助因素
整个路面管理网络系统（政策、项目的可用资金） 后期维修的选择及需要 机动车及重车交通量 初始建设投资 后期养护需要 建设期间交通管制（安全及塞车） 施工应考虑的因素（施工工期） 材料及资源的保存 潜在的基础问题 潜在的气候因素 本地区内类似路面的使用情况 当地的可用材料及承包人的能力 建设期内的工作安全 试验特性的综合考虑 竞争的激励 地方性优惠，享受当地政府的优惠政策
寿 命 周 期 成 本 分 析
路面设计方案
为了确定最经济的设计方案，
在整个分析阶段都要精打细 算，考虑成本 通常包括对若干新建方案的 比较，往往也包括对计算期 内若干修复或可能的重建方 案的比较
寿 命 周 期 成 本 分 析
初拟路面设计方案
新建路面的各种方案
◇ 沥青混凝土
碎石或稳定基层
结 论
方案
在考虑寿命周期成本及其它重要因素的基 础上选择最优方案
较高专业素质的人员参与评估
修复方案 -4R
◇复原(Restoration) –无罩面、恢复 ◇再生(Recycling)-重复利用面层、基
浅议生命周期成本分析
浅议生命周期成本分析浅议生命周期成本分析摘要：我国目前采用的以定额为基础的全过程工程造价管理模式己表现出明显不适应性，为了提高投资效益，使有限的资金得到充分的利用，迫切需要一种新型的工程造价计算方法来辅助工程管理。
本文针对全生命周期成本分析(LCCA)的概念、分析流程以及局限性进行了讨论，可以为工程造价及管理提供参考。
关键词：工程造价管理;全生命周期;造价分析;流程1.概述我国目前采用的工程造价模式是以定额为计价基础的全过程造价管理模式[1],[2]。
它是在建国初期引进消化和吸收前苏联传统定额管理基础上发展而来的，比较适应于高度计划经济体制。
但随着我国市场经济体制的全面转变，国民经济持续高速增长，工程项目规模日趋庞大，工程项目质量和管理对国民经济健康发展具有越来越重要的意义。
但是，我们遗憾的看到，在这个高速增长的背后，由于工程项目决策不科学，工程设计不合理，工程管理跟不上，而导致了诸多工程的投资规模失控.施工质量不稳定的现象比比皆是，造成了投资的巨大浪费。
在建设项目中普遍存在着“烂尾工程”和“三超工程”(项目的初步设计概算超投资估算，施工图预算超初步设计概算，竣工结(决)算超施工图预算)，严重影响国家计划.财政预算的执行，干扰工程建设领域的正常经济秩序。
事实和研究表明，上述问题的存在，是我国现有的工程管理模式尤其是在工程管理中起重要作用的造价管理模式的直接产物。
可以说，目前工程造价管理理论和方法上的缺陷是导致工程管理问题层出不穷的根源。
现实迫切需要建立起我国科学规范的工程建筑业管理体制和运行机制，科学规范工程造价管理体制和运行机制。
但是，我国目前采用的以定额为基础的全过程工程造价管理模式己表现出明显的不适应性，主要表现在：首先，工程造价管理的重点是实施阶段，而没有把决策.设计阶段的造价管理放在突出位置。
其次强调建设期成本，而对未来的运营和维护成本不予考虑或考虑很少，不能对全生命周期的工程造价进行有效控制与管理。
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全生命周期费用评估(LCCA)
目录
一、LCCA的定义
二、LCCA参考标准
三、LCCA的建议方法
1.投资成本
2.运营成本
3.产量影响
一、LCCA的定义：
首先说一下“全生命周期费用评估”，不是“产品生命周期管理”。
从英文上将，一个是Life Cycle Cost Analysis (LCCA), 一个是Production Life-cycle
Management(PLM)。
从涵盖的内容和实施流程都不一样。
今天我们要说的这个是LCCA。
LCCA是用于项目经济评估的一种方法，它需要计算一个项目从立项开始，到实施，运行，维护以及后期报废处理的整个生命周期内的总费用，并依此对项目进行决策。
尤其是当项目有不同的实施方案的时候，需要进行经济性比选时，此方法尤为关键。
当然，“项目”的概念非常宽泛，盖了楼建个厂是项目，你买个房子，买辆车都是一个项目。
举个买车的例子吧，因为车的可选择性太多，刚好可用这个方案试验一下。
下面是丰田的两款卡罗拉的一个简易比较，只比较了车辆采购价格和燃油消耗价格。
从上表里可以看出，汽油版采购价低于混动版。
但是加上10年期的油耗，最后整体成本还要高于混动版。
所以不是便宜就买，要看总成本。
当然这只是一个例子，各种条件变化会直接导致结果的反转。
比如说，如果评估里加入维修成本，很可能由于混动版车辆部件复杂导致修理费用上升，最后可能导致混动的总费用要高。
但是如果再加上牌照的费用（中国有的城市牌照需要拍卖，汽油版5万，但是混动却可以免费），这一下子又会完全反转所有的结果。
但是真正评估的时候，要考虑所有会发生费用的因素，任何因素的缺失，都是导致评估结果的错误。
所以LCCA不仅是全生命，还要全要素。
二、LCCA的参考标准：
其实，LCCA的大思路就是上面的例子中所述，看起来很简单。
最主要的出发点就是打破做项目只看资本投资的习惯，要看总成本。
由于这个方法看起来其实只是一道加法题，谈论它的文章不少，但是真正的标准却不多。
小编接触到的只有两个，一个是美国国家标准与技术研究院（National
Institute of Standards and Technology）出版的NIST135。
另外一个是挪威石油技术法规(Norsok)的O-CR-001。
个人比较喜欢Norsok的标准，比较简单易行，好理解好实施。
由于每个行业每个项目千差万别，所有计算起来的要素也是完全不一样。
所以，应该是掌握住全生命全要素的大思路，自己来制定自己的LCCA 模板。
三、LCCA的参考方法：
下面我们按照Norsok的模板给讲一下设备类的评估方法，都需要考虑哪些因素。
当然，有兴趣的而且英语不错可以直接去看Norsok 的O-CR-
001，那个更原汁原味一点。
看我这文章就是比较直接。
先说一下基本方法，这个和上篇的大概意思差不多。
就是一个全生命全要素的大原则。
另外一个原则就是净现值的原则，所有费用评估都是按照净现值来计算，消除了时间差异带来成本变化。
如果大家对净现值的概念不太熟悉，可以自行百度或者留言，我找时间单独写一下。
首先，我们把全生命成本要素分成三大类：
➢投资成本(Capex)
➢运营成本(Opex)
➢产量影响：这个往往是设备全生命费用评估最重要的一环。
由于设备可靠性会直接影响产量，导致效益的下降，所以在这个评估
里需要把这个加在一起。
1.投资成本：
它大致可以分为以下几个要素：
•采购成本，除了设备本身价值，还包含可研，设计，考察，谈判等成本
•安装成本，服务和物料的总成本
•调试成本，服务和物料的总成本
•调试备件，这个是指在项目调试后转移给甲方时，配备的一段时间内设备备件的成本。
•注：当然，现在很多服务商不给配备这些备件，这将取决于合同是怎么签署的。
一般来讲，甲方接手设备后，需要一段时间来熟悉操作和准备备件，在这个时间段
内可能会出现需要备件的情况。
很多国外公司的实践是提供两年期备件量。
由于这
个阶段的备件提供是由项目安装的服务商提供，所以将其处理为投资成本。
后面甲方再买的备件，都会列入为运营成本。
•改造成本，设备安装使用后进行的各种改造，包括拆除，改造，增加等各种情况的服务和物料的总成本。
2.运营成本：
它大致可以分为以下几个要素
•人力成本：这里面主要包含设备维护，修理，外委服务等发生的人力成本等。
•备件消耗：是用于上述维护，修理，外委服务时使用的备件，当然，如果有些备件包含在外委服务的费用里面了，备件就不要再计算一次了。
•物流成本：是指外委服务以外的车、船、飞机等运输成本，这个一般是海上或陆地油田矿产企业，甲方需要提供各种特殊运输的成本。
•能源成本：设备运营需要的各种能源成本，就是煤水电气柴油等能源。
3.产量影响：
产量影响的计算其实最复杂，因为你往往要考虑哪些影响是由于设备原因导致的，哪些是一些人为因素导致的。
另外，还要考虑设备的备用状态，一般重要设备都是N用一备，所以发生问题的时候还要考虑设备容量和产量的关系，以及多台设备同时损害的几率和影响。
说到这里，就把设备评估的主要要素都讲完了。
当然，不同企业可能会有不同的情况，要素可增可减。
Norsok也不能包打全世界。
另外一个大问题就是，LCCA评估是事前评估，是在你没有买设备时候就要做完的评估。
所有上述的要素不是你事后进行统计。
那样的话，找个财务人员比我们干的都好。
你需要有足够的历史数据和一些理论知识才能够做到，尤其是设备可靠性知识。
不过最难的是产量影响，Norsok都没有提供计算公式。
对于维护，修理等要素计算还提供了计算公式，有兴趣的以后可以一起讨论。