轿车排气系统设计要点
车辆排气系统设计规范
车辆排气系统设计规范车辆排气系统设计规范1、目的随着环保法规对车辆排放的要求越来越高，排气系统在车辆的系统组成和系统设计中，越来越占有重要的地位。
为使排气系统满足各阶段国家及地方法规的要求，提高对排气系统的设计和制造质量水平，需对车辆的排气系统的设计提出较规范的要求，以便在设计和制造过程中，参照执行。
2、设计规范2.1 排气系统及消声器的设计输入2.1.1 车辆产品的排气系统的配置和走向，依所配车辆的总体结构布置的需要来设计。
而消声器的性能开发则需要依所配发动机及其对排气系统的具体要求。
在初步设计选型时，应将发动机的有关性能参数及其上的关键件的基准要素等（如曲轴箱后端面与曲轴主轴线的交点坐标、动力线偏移量及倾角等），作为设计条件输入设计，作为消声器选型及性能开发的依据之一。
并根据国家、地方及企业有关法规和标准的要求，对系统和消声器的性能设计目标提出要求，见附录1。
2.1.2 排气系统及其消声器在进行初步选型设计时，必须对系统进行结构方案分析和匹配计算分析，并提供选型设计分析报告，见附录2。
2.2 设计原则2.2.1 排气系统及其消声器的设计，应使排气阻力尽可能的小，以使其对发动机的功率损失尽可能小。
2.2.2 排气系统及其消声器要有较好的音质和较低的音强，即应有较大的插入损失。
2.2.3 排气系统及其消声器要有较好的外观和内在质量及较长的使用寿命。
2.3 排气系统的设计要求和布置2.3.1 排气管内径的确定在结构布置允许的情况下，排气管内径应尽可能大些，以降低管道内得气流速度，减少气流阻力产生的功率损失和再生噪声。
一般应≥发动机排气歧管出口内径。
或根据发动机排量等参数，按公式(1) 计算初步确定排气管内径。
D=2 √Q/(πV) (1)式中：Q—发动机排量；V—气流速度，一般取50~60 m/s 。
2.3.2 排气管的布置和转弯，应使排气尽可能顺畅。
管的中心转弯半径一般应≥（1.5~2）D，其折弯成型角应大于90º，以大于120º为宜。
轿车排气系统设计要点
轿车排气系统设计要点１.排气消声器容积一般为发动机排量的１０倍以上，不然达不到好的消声效果２.光有容积还不够，排气系统的扩张比还必须大于１５，即排气管的截面积必须小于主消截面积的１/１５，不然也达不到想要的效果３.排气管的直径随排量的不同而有粗细不同，一般１Ｌ左右的发动机管径在３５~３８左右，１.6Ｌ的约为４０或更大些，排量更大些的管子可能更大点，不过最大到５０吧（猜测）管子太小气流速度太大，阻力也大．而太大了也不大合适，相应的扩张比就小了，而且受空间制约．再者浪费材料.４.排气系统弹簧螺栓拧紧力矩一般为５０~７０５.消声器连接法兰最好能用球面法兰，可以适应各段排气管的相对转动而保持很好的密封．国标对排气系统的密封性要求为３０Ｌ／min，比较宽松点，做的好的一般都是１０Ｌ／min６.消声器的截面形桩最好做成筒形，加工简单经济实惠，截面构成的取消最好能保证倒角在５０以上，不然倒角太小废品率太高．７.排气管路应适当做长点以满足消声性能，不过转弯需圆滑，不能让气流阻滞．排气管弯曲半径一般为至少要大于管直径的１.５倍，不然也是废品多多．８．消声器壁后厚一般为０.８，管子壁厚也查不多，高档车管子能厚一点能达到１或者１.２mm９.消声器材质量一般选用中档的３.０４不锈刚，材料不太贵防锈效果还可以，排量２Ｌ以上的用的材料应该要好些，不过没有具体测过１０排气系统是一门复杂的系统，其严重影响整车的ＮＶＨ特性．设计排气系统的外形后应进行排气挂钩的设计．一般用的应该是ＭＳＣＮＡＳＴＲＡＮ软件．需要用到有限元分析．挂钩点设计好后，还需要进行车身对应挂钩点的声学灵敏性设计，这个就更专业了。
至今不会，也不知道咋分析．设计好这２个以后还需要对各橡胶吊挂的刚度进行计算，根据整车的间隙要求设计合理的大小和刚度直．（1）-吊挂位置安排要考虑整个排气系统,和扰性节(长度,刚度等)放置位置很有关系（2）-那些小孔很多是用来排水的,壳体两层的时候，排水孔用来排除积水，防锈效果好。
《排气系统设计》课件
本课件将带你深入了解排气系统的设计，包括概述、作用、组成部分、布局 要求等。让我们一起探索这个引人入胜的汽车工程领域吧！
排气系统概述
排气系统是汽车发动机的重要组成部分，负责将废气从发动机中排出。了解 排气系统的功能和设计原理，对于车辆性能和排放控制都至关重要。
排气系统的作用
排气系统的主要作用是排除发动机燃烧产生的废气，保持正常的气缸压力， 提高燃烧效率，减少噪音和排放物的产生。
排气系统的组成部分
排气系统由排气管、消音器、减震支架、排气喉咙等组成。每个部分都有特定的功能，共同协作以保证发动机 高效运行。
排气系统设计的考虑因素
在设计排气系统时，需要考虑引擎的功率需求、排放标准、尺寸限制、气流 特性、噪音控制等多个因素，以实现最佳性能和效果。
排气管的直径、长度和弯曲角度对引擎性能和排放有重要影响。Байду номын сангаас当的设计可以减少排放阻力、提高气流流通 效率，并降低噪音和振动。
排气管的种类及特点
排气管可以分为单管、双管和集中式排气管。不同的排气管类型有各自的特 点，如提升发动机性能、增加排气效率和降低排气噪音等。
排气系统的布局要求
排气系统的布局应考虑发动机的缸数、容量、排量比等因素，以及车辆的空 间布局和重心平衡。合理的布局有助于提高整体性能和操控稳定性。
排气管的直径、长度和弯曲角度的设计
汽车排汽系统的设计
前言大学三年的专科学习即将结束，毕业设计是其中最后一个环节，是对以前所学的知识及所掌握的技能的综合运用和检验。
随着我国经济的迅速发展，汽车的生产技术得到愈来愈广泛的应用。
在完成大学三年的课程学习和课程、生产实习，我熟练地掌握了机械制图，机械设计、机械原理等专业基础课和专业课方面的知识，对机械制造、加工的工艺有了一个系统、全面的理解，达到了学习的目的。
对于汽车排气系统的设计这个实践性非常强的设计课题，我们进行了大量的研究和讨论。
在指导老师的讲解下，在平时查阅了很多相关资料并亲手拆装了一些典型的模具实体，明确了模具的一般工作原理、结构、加工工艺。
并在图书馆借阅了许多相关手册和书籍，设计中，将充分利用和查阅各种资料，并与同学进行充分讨论，尽最大努力搞好本次毕业设计。
在设计的过程中，将有一定的困难，但有指导老师的悉心指导和自己的努力，相信会完满的完成毕业设计任务。
由于学生水平有限，而且缺乏经验，设计中不妥之处在所难免，肯请各位老师指正。
一、排汽系统的概论：排汽装置是汽车发动机必不可少的一个部件。
排气系统主要是由发动机排气支管、排气管路、消声器总成、尾管、排气系统支撑等构件组成。
汽车排气系统的设计，在安装位置和结构要求上一定要满足汽车底盘总体布置的要求；在性能上要符合发动机对排气系统的要求。
同时，还要兼顾整个系统的经济性、安全性和维护方便性以及排放的环保性。
排汽装置分为单排气和双排气装置两种。
V型发动机有两面个排气支管直列式发动机一般为单个排气管。
双排气系统降低了排气系统内的压力，使发动机排气顺畅，气缸中残留的废气少，因而可以提高发动机的充气效率及输出的转矩，单排气装置用的材料少，设计方便，一般用于直列发动机。
排气系统排气支管排气管消声器总成尾管二、排气支管排气支管的形状非常重要，为了防止各缸排相互干扰和排气倒流，并利用排气性降低排气阻力，应将排气支管做得长些，且各缸支管应相互独立如图1-1。
排气支管可用不锈钢制造，其优点是质量轻、耐热性好、内辟光滑、排气阻力小，排气更顺。
汽车通风系统的设计与优化
汽车通风系统的设计与优化时下，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
为了提供乘客舒适的驾乘体验，汽车的通风系统设计和优化成为重要的考虑因素。
本文将讨论汽车通风系统的设计原则、常见问题以及优化方法。
一、汽车通风系统的设计原则1. 高效性：汽车通风系统应能够快速而均匀地将新鲜空气引入车内，并排出废气和异味。
通风系统的设计应具备高效换气功能，确保车内气流的良好循环。
2. 健康与安全性：通风系统应具备过滤功能，可以有效地过滤车外空气中的污染物和颗粒物，提供清新的空气供乘客呼吸。
同时，通风系统要能够防止车内空气的积聚，避免引发疲劳、眩晕等健康问题。
3. 静音性：汽车通风系统的设计也要考虑乘客的舒适感受。
通风系统应尽量减少风噪和噪音传递，以提供宁静的驾乘环境。
二、常见问题与解决方法1. 气味残留：汽车内部往往会因为长时间使用，产生异味或者灰尘积聚。
解决这个问题的方法是增加通风系统的排气量，增大空气的流通速度，迅速将异味和污染物排出车内。
2. 湿度调节：当遇到高湿度环境时，汽车内部容易产生雾气或者潮湿感。
增加通风系统的除湿功率，通过引入干燥空气来调节湿度，可以有效地解决这个问题。
3. 温度调节：汽车通风系统的设计也要考虑到温度的调节。
合理规划通风口的位置和方向，控制冷热空气的供给，使车内温度得到舒适的调节。
三、汽车通风系统的优化方法1. 空调系统升级：将传统的机械和电控空调系统升级为更智能的电子空调系统。
通过传感器检测车内温湿度变化，自动调整空调运行模式，提供更精确的温度控制。
2. 空气过滤系统优化：使用高效的空气过滤器，能够有效过滤车外空气中的细颗粒物、花粉和有害物质。
同时，定期更换过滤器，可以保持通风系统的正常运行，提高空气质量。
3. 风道设计改进：优化风道的设计和布局，可以提高通风系统的效果。
合理规划风道的路径，避免死角和通风不畅的区域，保证新鲜空气能够迅速到达每个乘客的空间。
4. 隔音材料应用：在汽车通风系统设计中加入隔音材料，可以有效降低风噪和噪音传递。
汽车排气系统设计
汽车排气系统设计随着现代社会的汽车普及化，汽车排气系统的设计变得尤为重要。
汽车排气系统不仅需要能够有效排出废气，还需要满足环保要求和提高车辆性能。
本文将从排气系统的基本原理、设计要点和未来发展趋势三个方面来进行探讨。
一、排气系统的基本原理排气系统是指将发动机燃烧后产生的废气排放到汽车外部的系统。
其主要由排气歧管、催化转化器、消声器等组成。
1.排气歧管排气歧管是将多缸发动机各缸废气集中到一起的部件。
其形状和长度的合理设计能够提高汽车的动力输出和燃油经济性。
2.催化转化器催化转化器是用于减少废气中有害成分的装置。
它通过催化作用将一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物等有害物质转化为无害的氮气、水和二氧化碳，并且能够降低排放量，保护环境。
3.消声器消声器用于减少发动机排气系统中的噪声。
其内部设置了多层复杂的波纹管和隔音材料，通过声学原理降低噪音，提供舒适的驾乘环境。
二、排气系统设计的要点成功的汽车排气系统设计应综合考虑排放控制、性能提升和成本效益等方面。
以下是一些设计要点：1.合理匹配排气系统的各个部件应相互匹配，以确保废气排放的畅通和动力输出的最大化。
不同型号的发动机需要根据其特性来设计不同的排气系统。
2.降低排放随着环保要求的提高，汽车排气系统设计需要通过催化转化器等装置，降低有害气体的排放。
同时，也需要考虑汽车的燃油经济性和减少尾气对环境的污染。
3.提升性能通过优化排气系统的设计，可以提高汽车的动力性能和燃油经济性。
合理设计的排气歧管和消声器能够降低排气管阻力，提高发动机功率输出。
4.材料选用排气系统需要耐高温和耐腐蚀的材料来确保长时间的使用寿命。
常见的材料有不锈钢和钛合金，它们既具备耐高温性能又具有良好的抗腐蚀能力。
三、未来发展趋势随着技术的不断进步和环境问题的日益严重，汽车排气系统的设计也将不断发展。
1.混合动力和电动汽车的兴起随着混合动力和电动汽车的兴起，传统发动机的使用将逐渐减少。
未来排气系统设计将更侧重于电动汽车的热管理和废气净化。
汽车排气系统设计原则分析
汽车排气系统设计原则分析摘要：汽车排气系统是传统燃油发动机管理系统的重要组成部分之一。
排气系统承担了控制排气污染、降低排气噪声的重要功能，同时排气系统承受着500℃到900℃的高温，是汽车构造中最主要的热源之一。
为了减少排气系统高温对周边件功能、耐久性能的影响，文章从总布置设计角度出发，分析了排气系统与周边件间隙确定方法及周边件隔热防护措施，从而避免了由于间隙过小及隔热防护不到位引发的火烧车现象和周边件功能、耐久性能失效问题。
关键词：排气系统；周边件；隔热防护；间隙1引言汽车排气系统是传统燃油发动机管理系统的重要组成部分之一，其负责将发动机工作过程中燃烧的废气排放到大气中，对尾气净化、噪声降低起着非常关键的作用[1]。
排气系统与发动机增压器出口相连，布置在底盘下方，且承受着500℃到900℃的高温，是汽车构造中最主要的热源之一。
排气系统主要分为热端和冷端。
热端由三元催化转化器总成、颗粒捕捉器和支架等组成。
冷端由消声器总成、连接管路和橡胶吊挂等组成。
排气系统热端与增压器出口相连，最高温度可达到900℃以上，排气系统冷端通过法兰与热端相连，温度相对较低，但靠近热端处的最高温度也可达到500℃以上。
排气系统周边件复杂多样，汽车工作时，排气系统表面温度很高，由于受到车身、底盘等系统的影响，排气系统周边难免会布置一些耐受温度较低的零部件。
受周边件耐热、耐久性能要求的影响，周边件与排气系统的设计间隙在排气系统设计布置中至关重要。
间隙过小，排气系统辐射到周边件上的温度超过其耐温要求易导致周边件功能失效、耐久老化，严重者可引发火烧车问题。
间隙过大，易造成布置空间的浪费。
为了更好地避免由于间隙问题及隔热防护不到位引发的火烧车现象和周边件功能、耐久性能失效问题，本文着重阐述了总布置设计时，排气系统与周边件间隙确定原则及周边件隔热防护措施。
2排气系统与周边件设计间隙确定原则2.1设计要求对标法。
总布置设计初期，排气系统与周边件间隙应满足保安防灾要求，如表1所示[2]。
排气系统改装的设计
排气系统改装的设计排气系统是汽车发动机中的重要组成部分，也是车辆性能的重要因素之一。
一台车的排气系统可以说是设计的最后一道关卡，它与进气系统一样影响着发动机的输出功率、扭矩、燃油经济性和排放水平。
因此，在车辆性能提升和排放减排方面，排气系统改装非常重要。
1. 排气系统的结构和原理排气系统由排气歧管、中段管、消声器和排气管组成，其中排气歧管是起到了将多缸发动机的排气集中到一起的作用，而中段管则是将排气由从排气歧管的管路中分流的管路。
（可以加入图片解释）改装排气系统主要是为了提高发动机的排放性能，减少发动机加速噪声和气体噪声的污染。
在结构和排气原理上进行改进，可以提高发动机的性能和燃油效率。
通常会用更大更直的中段管，降低向后方传递的振动和噪声。
同时，在消声器中增加钬织物材质的高效三元催化器，以从源头上减少排气量中的NOx、HC和CO等有害气体的排放。
非常重要的一点是，改良后的排气系统的工作过程应尽量接近于原来的轨迹，并不改变排气歧管中气流分离和合流的原则。
2. 排气系统改装设计的技术要点改装排气系统的主要设计要点是底部结构的保持与提升，即保证排气系统的密封性与强度，同时还要考虑空气动力学、节流性的影响。
排气系统中段中间的管径太小，改装时可以适当提高，不仅可以增加进口气流速度，也可减小排气阻力，提高本体的动力性能。
同时，为了防止部分挠曲形态的设计，并增加优化爆炸室的排气流动和排放汽车尾气质量的目的，提高排气管与中段管连接的结构刚度，降低了排管的弯曲振幅，从而增强排气系统整体的耐力和可靠性。
在消声器的设计上，尽量在喇叭内部设置反射杆并增加障音棉的数量，以提高消声效果。
此外，在消声器的引出端加装一个消声器（反射棒）也能有效地降低发动机的爆发力，增强排气噪声的压制效果。
3. 错误的排气系统改装和可能产生的后果在对排气系统进行修改和替换时，很容易犯错误，所以需要特别注意一下：（1）排气同时增加管径、增加车辆的质量和增加排气量。
汽车发动机排气处理系统优化设计
汽车发动机排气处理系统优化设计近年来，随着环保意识的提升和环境污染程度的加剧，汽车排气处理系统的优化设计已成为汽车制造商和工程师们的重要课题。
汽车发动机排气处理系统包括废气净化装置和尾气处理装置，其优化设计可以有效减少尾气排放和提升发动机性能。
本文将探讨汽车发动机排气处理系统优化设计的几个关键点。
首先，废气净化装置是汽车发动机排气处理系统的核心组成部分。
它的优化设计主要包括两个方面：一是减少排放物的生成，二是提高排放物的净化效率。
为了实现这个目标，可以采用的技术手段包括废气再循环、催化剂和颗粒捕集过滤器等。
废气再循环技术通过将部分废气重新引入燃烧室，降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成。
催化剂则通过化学反应将有害物质转化为无害物质，例如将一氧化碳转化为二氧化碳。
同时，颗粒捕集过滤器可以有效捕集柴油发动机产生的颗粒物，减少其对环境的污染。
其次，尾气处理装置的优化设计也是非常重要的。
尾气处理装置主要包括催化转化器和颗粒捕集过滤器等。
催化转化器通过化学反应将有害气体转化为无害气体，例如将一氧化碳和氮氧化物转化为二氧化碳和氮气。
而颗粒捕集过滤器可以捕集尾气中的固体颗粒物，减少其对空气质量的负面影响。
为了实现尾气处理装置的优化设计，可以采用新型材料和结构设计。
例如，使用高活性的催化剂，增加催化反应的效率；采用多通道的颗粒捕集过滤器，提高颗粒物的捕集效率。
此外，优化发动机的工作循环参数也是汽车发动机排气处理系统优化设计的重要方面。
通过调整燃烧室的进气、压缩、燃烧和排气过程，可以减少有害排放物的生成和提高发动机的燃烧效率。
例如，采用直喷技术可以实现燃油的精确喷射和混合气的均匀分布，减少氮氧化物的生成。
此外，排气压力和排气温度的控制也是非常重要的，可以通过增加涡轮增压器的效率和优化冷却系统来实现。
最后，新能源汽车的兴起也对发动机排气处理系统的优化设计提出了新要求。
新能源汽车的排气处理系统主要是针对电动车辆和燃料电池车辆而言。
《排气系统设计》课件
在满足性能要求的前提下，应尽量 降低成本。
03
02
可靠性
设计应确保排气系统的长期稳定运 行，减少故障率。
环保性
遵循国家和地区的环保法规，控制 废气排放。
04
材料选择与加工工艺
材料选择
根据排气系统的使用环境和性能要求， 选择合适的材料，如不锈钢、钛合金等 。
VS
加工工艺
采用先进的加工工艺，如激光切割、焊接 、抛光等，确保产品质量和性能。
通过将发动机产生的废气引出并排放 到大气中，同时降低废气的噪音和污
染。
ห้องสมุดไป่ตู้
汽车排气系统的组成
包括排气歧管、排气管、消声器等部 件，以及催化转化器等环保装置。
汽车排气系统设计要点
合理布置各部件的位置和连接方式， 优化气流流动，提高排放效率和降低 噪音。
案例二：摩托车排气系统设计
总结词
摩托车排气系统设计案例，重点介绍 摩托车排气系统的特点、原理和设计 要求。
排气系统的功能
主要功能是排放废气，降低噪音，同 时也可以通过尾气净化器等装置减少 有害物质的排放，保护环境。
排气系统的组成与工作原理
排气系统的组成
主要包括排气歧管、排气管、消音器 、尾气净化器等部分。
排气系统的工作原理
发动机产生的高温废气通过排气门进 入排气歧管，经过排气管和消音器， 最终通过尾气净化器排放到大气中。
排气系统的重要性及应用领域
排气系统的重要性
排气系统对于汽车和机械设备的性能和环保性至关重要，如果排气系统出现问 题，可能会导致发动机性能下降，排放超标，甚至可能引发安全事故。
排气系统的应用领域
广泛应用于汽车、摩托车、工程机械、农业机械等领域。
汽车底盘排气系统设计
汽车底盘排气系统设计目录1、排气系统整体概述. (2)1.1 排气系统功用. (2)1.2 排气系统原理简图. (3)2、排气系统性能设计. (3)2.1 排气系统国家及行业强制性标准要求. (3)2.2 排气系统使用性能要求. (4)2.3 排气系统周边布置要求. (5)2.4 排气系统制造及安装工艺性要求. (5)3、排气系统开发流程图. (8)4、排气系统零部件结构设计. (9)4.1 排气管路径设计. (9)4.2 三元催化转化器结构设计. (9)4.3 消声器结构设计. (10)4.4 排气系统安装结构形式设计. (14)4.5 隔热罩设计. (15)5、排气系统性能理论分析校核. (16)5.1 排气背压分析. (16)5.2 排气振动分析. (16)6、排气系统工艺性分析校核. (17)7、排气系统CAE分析校核 (17)排气系统设计1、排气系统整体概述1.1 排气系统功用排气系统的作用是降低排气噪音、防止排气漏气、保持排气通畅、降低有害物质的排放，从而达到汽车正常运行，保护环境。
排气系统由排气歧管、三元催化器、消声器、消声器连接管、氧传感器等部件组成。
排气歧管、三元催化转换器和消声器是排气系统中很重要的三个部件。
排气歧管的作用是把发动机各缸排出的废气汇集在一起，并导入排气总管。
为了减小排气阻力、提升发动机性能，应合理设计排气歧管。
消声器按照消声原理与结构可分为抗性消声器、阻性消声器和阻抗复合型消声器三类。
抗性消声器是在内部通过管道、隔板等部件组成扩张室、共振室等各种消声单元的消声器。
使声波通过消声单元时发生反射和干涉，以降低声能量达到消声目的（如图1）。
抗性消声器消声频带有限，通常对低、中频段消声效果好。
阻性消声器是在内部排气通过管道周围填充吸声材料来吸收声能量达到消声目的（如图2）。
对中、高频带消声效果好，常与抗性消声器结合起来使用。
抗性消声器和阻性消声器以前抗后阻的形式结合起来，对低中高频段的发动机噪声衰减都很好，故在汽车行业中常用阻抗复合型消声器。
汽车通风系统设计规范
汽车通风系统设计规范目录1. 空调出风口 (2)1.1 概述 (2)1.2 空调出风口的位置 (3)1.2.1 驾驶侧出风口高度要求 (3)1.2.2 副驾驶侧出风口高度要求 (3)1.2.3 后排出风口高度要求: (5)1.3 出风口对气流方向的控制 (6)1.3.1 出风口对气流的纵向调节: (6)1.3.2 出风口对气流的横向调节: (7)1.3.3 出风口调节气流受阻挡的情况 (8)1.4 关于出风口设计的其余相关问题 (9)2 除霜器的设计 (10)2.1 除霜器开口的横向位置—Y向 (10)2.2 除霜器开口的纵向位置和方向—X向 (10)2.3 除霜开口尺寸 (11)2.4 叶片尺寸及定位 (11)2.5 强制排风型除霜风道的设计（Plenum） (11)2.6 鱼尾型除霜风道的设计（Fishtail） (12)2.7 狗骨型除霜风道的设计（Dog-bone） (14)2.8 除霜器性能要求 (15)2.9 附：GM除霜/除雾的设计要求（适用于为GM开发的车型） (15)2.9.1 影响除霜风道设计重要参数 (15)2.9.2 由“汽车空调系统的设计与开发”提供的一套除霜器设计规范：152.9.3 除霜器其它特殊要求 (16)3 侧窗除雾器设计 (17)3.1 除雾器定位 (17)3.2 除雾器尺寸 (18)3.3 除雾器工作要求 (18)3.4 附：GM侧窗除雾装置设计要求（适用于为GM开发的车型） (18)4 风道设计 (19)4.1 风道设计基本原则 (19)4.2 一般规则 (19)4.3 仪表板风道的气流分配 (21)4.4 副仪表板风道的设计要求 (21)4.5 风道的性能要求 (21)1. 空调出风口1.1 概述∙仪表板一般至少提供4个空调出风口，使风能够通畅的吹到前排两侧座位上至眼椭圆下至H点的空间。
一般情况下空调出风口的作用范围应达到车厢内50％的空间，所有的出风口都应当设置横向和纵向的气流调节装置，使风能够吹到远离人体的位置以提供间接的气流。
机动车辆排气管的设计原则与流体力学分析
机动车辆排气管的设计原则与流体力学分析引言机动车辆排气管作为发动机的重要组成部分，起着排放废气的功能。
其设计原则和流体力学分析对于提高发动机性能、降低废气排放、优化燃烧效率具有重要意义。
本文将探讨机动车辆排气管的设计原则和流体力学分析的相关内容。
一、机动车辆排气管设计原则1. 适应性原则机动车辆的排气管设计应根据具体的发动机和车辆型号进行适应性调整。
不同排气系统的排气管内径、长度、曲线角度等等都应根据具体要求进行设计，以确保排气系统的充足排放能力和优化的动力性能。
2. 运动学原则排气管设计中的运动学原则主要包括两个方面。
第一，排气管应与车辆的整体运动和布局相协调，不损害车辆的稳定性和操控性能。
第二，排气管要考虑车辆的地面清除角和悬挂行程，确保减震性能和通过性。
3. 减振降噪原则排气管设计应采用合适的材料和结构，以降低排气系统产生的噪音和振动。
通过合理的减振降噪设计，可以提升车辆的乘坐舒适度，减少对周围环境的噪音干扰。
4. 排气阻力优化原则排气管设计要尽量降低排气阻力，提高排气流动性，减少能量损失，从而提高引擎的燃烧效率。
可以通过优化排气管的形状、长度、曲率和内径等方面进行设计，降低排气阻力，减少排放。
二、流体力学分析1. 流场分析在机动车辆排气管的设计过程中，流场分析是关键的一部分。
通过数值模拟和实验测试，可以对排气管内部的气体流动进行精确的流体力学分析。
分析流场的流速、压强、温度等参数，可以评估排气管设计的合理性，并进一步优化排气管的形状和结构。
2. 热传递分析机动车辆的排气管在工作过程中会产生大量的热量，热传递是流体力学分析的另一个重要方面。
通过模拟和分析排气管周围的热传递情况，可以预测排气管的温度分布和热传递效率，为排气管的散热设计提供依据。
3. 振动分析排气管的振动会对整车的稳定性和乘坐舒适度产生影响。
流体力学分析可以对排气管的振动特性进行研究，预测和评估振动频率和幅值。
通过优化排气管的结构和安装方式，可以降低振动水平，提升车辆的稳定性和乘坐舒适度。
汽车排气系统毕业设计
汽车排气系统毕业设计汽车排气系统毕业设计篇一：车辆排气系统设计规范车辆排气系统设计规范车辆排气系统设计规范1、目的随着环保法规对车辆排放的要求越来越高，排气系统在车辆的系统组成和系统设计中，越来越占有重要的地位。
为使排气系统满足各阶段国家及地方法规的要求，提高对排气系统的设计和制造质量水平，需对车辆的排气系统的设计提出较规范的要求，以便在设计和制造过程中，参照执行。
2、设计规范2.1 排气系统及消声器的设计输入2.1.1 车辆产品的排气系统的配置和走向，依所配车辆的总体结构布置的需要来设计。
而消声器的性能开发则需要依所配发动机及其对排气系统的具体要求。
在初步设计选型时，应将发动机的有关性能参数及其上的关键件的基准要素等（如曲轴箱后端面与曲轴主轴线的交点坐标、动力线偏移量及倾角等），作为设计条件输入设计，作为消声器选型及性能开发的依据之一。
并根据国家、地方及企业有关法规和标准的要求，对系统和消声器的性能设计目标提出要求，见附录1。
2.1.2 排气系统及其消声器在进行初步选型设计时，必须对系统进行结构方案分析和匹配计算分析，并提供选型设计分析报告，见附录2。
2.2 设计原则2.2.1 排气系统及其消声器的设计，应使排气阻力尽可能的小，以使其对发动机的功率损失尽可能小。
2.2.2 排气系统及其消声器要有较好的音质和较低的音强，即应有较大的插入损失。
2.2.3 排气系统及其消声器要有较好的外观和内在质量及较长的使用寿命。
2.3 排气系统的设计要求和布置2.3.1 排气管内径的确定在结构布置允许的情况下，排气管内径应尽可能大些，以降低管道内得气流速度，减少气流阻力产生的功率损失和再生噪声。
一般应≥发动机排气歧管出口内径。
或根据发动机排量等参数，按公式计算初步确定排气管内径。
D=2 Q/ （1）式中：Q—发动机排量； V—气流速度，一般取 50~60 m/s 。
2.3.2 排气管的布置和转弯，应使排气尽可能顺畅。
汽车排气系统设计原则分析
汽车排气系统设计原则分析摘要：汽车排气系统是传统燃油发动机管理系统的重要组成部分之一。
排气系统承担了控制排气污染、降低排气噪声的重要功能，同时排气系统承受着5000到900国的高温，是汽车构造中最主要的热源之一。
为了减少排气系统髙温对周边件功能、耐久性能的影响，文章从总布置设汁角度出发，分析了排气系统与周边件间隙确左方法及周边件隔热防护措施，从而避免了由于间隙过小及隔热防护不到位引发的火烧车现象和周边件功能、耐久性能失效问题。
关键词：排气系统：周边件：隔热防护：间隙汽车排气系统是传统燃油发动机管理系统的重要组成部分之一，其负责将发动机工作过程中燃烧的废气排放到大气中，对尾气净化、噪声降低起着非常关键的作用［1］。
排气系统与发动机增压器出口相连，布置在底盘下方，且承受着50皿到900回的髙温，是汽车构造中最主要的热源之一。
排气系统主要分为热端和冷端。
热端由三元催化转化器总成、颗粒捕捉器和支架等组成。
冷端由消声器总成、连接管路和橡胶吊挂等组成。
排气系统热端与增压器出口相连，最髙温度可达到9000以上，排气系统冷端通过法兰与热端相连，温度相对较低，但靠近热端处的最高温度也可达到500习以上。
排气系统周边件复杂多样，汽车工作时，排气系统表而温度很高，由于受到车身、底盘等系统的影响，排气系统周边难免会布置一些耐受温度较低的零部件。
受周边件耐热、耐久性能要求的彫响，周边件与排气系统的设计间隙在排气系统设讣布垃中至关重要。
间隙过小，排气系统辐射到周边件上的温度超过苴耐温要求易导致周边件功能失效、耐久老化，严重者可引发火烧车问题。
间隙过大，易造成布置空间的浪费。
为了更好地避免由于间隙问题及隔热防护不到位引发的火饶车现象和周边件功能、耐久性能失效问题，本文着重阐述了总布置设讣时，排气系统与周边件间隙确定原则及周边件隔热防护描施。
2排气系统与周边件设计间隙确左原则2.2设计要求对标法。
总布巻设计初期，排气系统与周边件间隙应满足保安防灾要求，如表1所示［2］。
汽车发动机排气系统的设计与优化
汽车发动机排气系统的设计与优化随着现代社会的快速发展，汽车成为人们生活中不可或缺的一部分。
而汽车发动机作为汽车的核心部件，其排气系统的设计与优化显得尤为重要。
本文将探讨汽车发动机排气系统的设计与优化，旨在提高汽车的性能、减少污染物排放并增加燃油经济性。
一、排气系统的组成汽车发动机排气系统主要由排气管、催化转化器和消声器组成。
排气管将废气从发动机引导到后方，催化转化器通过催化剂的作用将废气中的有害物质转化为无害物质，而消声器则通过降低排气噪音提高驾乘舒适性。
二、排气系统的设计原则1. 管径与长度的设计排气管的管径和长度对发动机性能有着直接影响。
合适的管径和长度能够减小排气压力损失，提高排气流动效率，并使发动机爆发力更加强劲。
这需要根据发动机的转速范围和扭矩曲线进行合理的匹配。
2. 配气时间与排气脉冲的匹配发动机的排气脉冲与排气管的设计密切相关。
排气脉冲的产生与汽缸爆燃顺序和工作循环有关，而正确匹配排气管的长度和直径可以使排气脉冲的反射与吸入门的打开时间相吻合，最大程度地提高进气效率。
3. 系统的阻尼与减震排气系统中的消声器起到了阻尼和减震的作用，能够降低噪音和振动对车辆的不良影响。
消声器的设计需要考虑到噪音的频率和幅度，以达到最佳的消音效果。
4. 污染物的净化与转化催化转化器在排气系统中起到了重要的作用，它能够将废气中的一氧化碳、氮氧化物和有害氢化合物转化为二氧化碳、氮气和水，减少对环境的污染。
催化转化器的材料选择和设计需要考虑到转化效率、工作温度和对发动机性能的影响。
三、排气系统的优化方法1. 材料的选择与轻量化设计目前，许多排气系统的零部件使用不锈钢或铁铝合金材料，以提高耐腐蚀性和耐高温性。
而轻量化设计则可以减少排气系统的重量，降低整车的油耗，并提升悬挂系统的响应速度和车辆的操控性能。
2. 流体动力学模拟与优化通过流体动力学模拟软件对排气系统进行优化设计，可以准确分析每个部件的流量、压力损失和排气流动，从而提前发现潜在问题并进行改进。
轿车排气系统设计要点
轿车排气系统设计要点
1.消声器容积一般为发动机排量的10倍。
2.排气系统的扩张比必须大于15，即排气管的截面积必须小于主消声器截面
积的1/15。
3.排气管的直径随排量的不同选取，1L的发动机，排气管径在35~38左右，
1.6L的管径在40左右，排量越大，管径相应增大，最大管径选取（50猜测），
管子太小，气流速度太大，阻力大。
相反管子太大，相应的扩张比减小了，会受空间限制，造成材料浪费。
4.排气系统弹簧螺栓扭紧力一般为50~70.
5.消声器连接最好用球法兰，可以适应各段排气管的相对转动而保持很好的密
封，国际队排气系统密封性要求为30L/min,要求好的，一般在10L/min。
6.消声器的截面积最好做成筒形，加工简单实惠，截面构成的倒角在50以上，
倒角太小，废品率太高。
7.排气管路应适当做长，保证消声性能，转角需圆滑不能让气流阻滞，，排气
管弯曲半径一般为至少大于管直径的1.5倍，不然废品率高。
8.消声器壁厚一般为0.8，稍好的为1或者1.2。
9.消声器材料选取中档3.04不锈钢，材料价格便宜防锈效果满足要求，排量
2L材料应选取更好。
10.排气系统影响整车NVH特性。
汽车排气系统声学的设计共88页文档
c
fn=（2n+1） 4 l
通过频率:
f“n=
nc 2l
失效频率:
f上=1.22c/d
2c S
f下= 2 lV
11
空间几何尺寸
TL TL
35
m增加
30
25
20
15
10
5
0
0
2
4
6
波数
扩张比对传递损失的影响
35 30 25 20
15 10
5 0
0
8
500
1000
1500
L=1.5 L=2.0 L=2.5
• 常用于汽车消声器设计的 技术：扩张室式、共振腔、 干涉等
9
扩张室消声器
原理 • 利用管道的截面突变引起声阻抗变化，使得一部
分沿着管道传播的声波反射回声源；同时，通过 腔室和内接管长度的变化，使得向前传播的声波 与在不同管道截面上的反射波之间产生 180º的 相位差，相互干涉，从而达到消声的目的。
M 2 *2 1 2k k 1 1M 1 *k2 k1M 1 *21 M 1 * M 2 *10
可以导出静压比与M*与2之间的函数关系。定义:
P2 P1
2
M1*
1
k k
1 1
M2*
1
k k
1 1
M2* M1*
f0 = n Z/ 60 式中：n ---- 风扇转数，Z------叶片数。 离散性噪声和有调噪声：2 f0 , 3 f0, -----------------------LW = 10 log Q + 20 log P + K 式中： Q-------流量，m3 / h ; P----风压， P a ; K----比声功率级， 和风扇（包括叶片、蜗壳等）结构设计有关。
排气系统的设计培训
消声器材料
内部消声管以及消声器筒体内层最常用的材料是 SUH 409和SUH 409L SUH 409的机械性能： 抗拉强度≥360N/mm2 屈服强度≥175N/mm2 伸长率≥22% 美国AISI的409，德国的X6CrTi12 消声器筒体外层一般采用镀铝板SAID-80.
6、常用设计标准和实验标准
2.4、系统性能要求
对自然吸气发动机，排气背压一般设定在 30±5kPa。 对增压发动机，排气背压一般设定在40±10kPa。 QC/T 631－1999《汽车排气消声器技术条件》 规定为<8％，我们一般设定为<5％。 根据尾气排放标准的要求，一般要求排气系统对 发动机排气的净化率（净化前后排气的污染物 HC、CO、NOx含量之比）要求在90%以上
45*102 45*152 45*203 45*2534 45*282 51*102 51*152 51*203 51*254 51*282 57*102 57*152 57*203 57*254 57*282 63.5*102 63.5*152 63.5*203 63.5*254 63.5*282 76*152 76*203 76*254 76*282 90*152 90*203 90*254 90*282 100*152 100*203 100*254 100*282
2、排气系统的设计计算
1、消声器容积的计算 2、管路扩张比的计算 3、催化器的体积计算 4、系统性能要求 5、固有频率的要求
2.1、消声器容积的计算
2.1、消声器容积的计算
消声容积指排气系统所有消声器的容积之和。消 声器的容积决定了其消声量，因此容积确定的正 确与否，将直接影响到整车的噪声水平。由于消 声器的容积主要根据发动机的最大功率和扭矩决 定，我们通常采用以下公式： Ｖm＝k×P m＝k× Ｖm＝消声器的容量（L） K＝0.14 P＝ 输出功率（Ps） 根据不同车型对噪声的要求水平，K可选0.10～ 0.20之间不同的值。图13为消声器容积与发动 机功率之间的关系。我们尽量将消声器的容积控 制在红线附件，不能超出蓝线范围。
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轿车排气系统设计要点
1.消声器容积一般为发动机排量的10倍。
2.排气系统的扩张比必须大于15，即排气管的截面积必须小于主消声器截面
积的1/15。
3.排气管的直径随排量的不同选取，1L的发动机，排气管径在35~38左右，
1.6L的管径在40左右，排量越大，管径相应增大，最大管径选取（50猜测），
管子太小，气流速度太大，阻力大。
相反管子太大，相应的扩张比减小了，会受空间限制，造成材料浪费。
4.排气系统弹簧螺栓扭紧力一般为50~70.
5.消声器连接最好用球法兰，可以适应各段排气管的相对转动而保持很好的密
封，国际队排气系统密封性要求为30L/min,要求好的，一般在10L/min。
6.消声器的截面积最好做成筒形，加工简单实惠，截面构成的倒角在50以上，
倒角太小，废品率太高。
7.排气管路应适当做长，保证消声性能，转角需圆滑不能让气流阻滞，，排气
管弯曲半径一般为至少大于管直径的1.5倍，不然废品率高。
8.消声器壁厚一般为0.8，稍好的为1或者1.2。
9.消声器材料选取中档3.04不锈钢，材料价格便宜防锈效果满足要求，排量
2L材料应选取更好。
10.排气系统影响整车NVH特性。