隧道二次衬砌标准化施工工艺
隧道二次衬砌施工
隧道二次衬砌施工一、二次衬砌混凝土施工目前，隧道二次衬砌施工大多采用仰拱超前，墙、拱随后由下至上整体浇筑的施工顺序。
边墙基础高度的位置（水平施工缝）应避开剪应力最大的截面，并按设计要求做好防水处理。
二次衬砌混凝土应采用具有自动计量装置的拌和站集中拌和，混凝土输送罐车运输，轨道自动行走液压起臂整体模板衬砌台车、混凝土输送泵车灌注的方法进行。
隧道内的混凝土施工比露天的混凝土施工有一定的难度，拱部混凝土浇筑和捣固，衬砌背后空洞的回填都是重点，要做到“内实外美”，需要严格按照施工工艺施工。
1.模板类型与选择隧道内常用模板类型有整体移动式模板台车、分体移动式模板台车、拼装式拱架模板。
（1）整体移动式模板台车：主要适用于全断面一次开挖成形或大断面开挖成形的隧道衬砌施工中。
它采用大块曲模板、机械或液压脱模、背负式振捣设备集装成整体，并在轨道上走行，有的还设有自行设备，从而缩短立模时间，墙拱连续灌注，加快衬砌施工速度。
整体移动式模板台车生产能力大，可配合混凝土输送泵联合作业，是一种先进的模板设备。
但其尺寸较固定，可调范围小，影响其适用性，且一次性设备投资较大。
（2）分体移动式模板台车：这种台车将走行机构与整体模板分离，一套走行机构可以解决几套模板的移动问题，既提高了走行机构的利用率，又可以多段衬砌同时施作。
（3）拼装式拱架模板：拼装式拱架模板的拱架可采用型钢制作或现场用钢筋加工成桁架式拱架。
为便于安装和运输，常将整榀拱架分解为2～4节，进行现场组装；为减少安装和拆卸工作量，可以做成简易移动式拱架，即将几榀拱架连成整体，并安设简易滑移轨道。
拼装式拱架模板的一次模筑长度，应与围岩地质条件、施工进度要求、分离生产能力以及开挖后围岩的动态等情况相适应。
一般分段长度为2～9m，松软地段最长不超过6 m。
拼装式拱架模板灵活性大，适应性强，尤其适用于曲线地段。
因其安装架设较费时费力，故生产能力较模板台车低，在中小型隧道及分部开挖时使用较多。
隧道二次衬砌施工方案
隧道二次衬砌施工方案一、仰拱及填充1、仰拱超前于二次衬砌施工，仰拱、填充采用搭设移动式栈桥进行施工，一次施工长度12m。
第一步：栈桥安装就绪，允许各种车辆通过，准备桥下仰拱作业。
第二步：桥下仰拱作业，各种车辆正常通过，桥下桥下互不干扰。
第三步：仰拱施工结束，坡桥在液压油缸作业下升起，离开地面，同时行走轮下降，行走轮接地后油缸继续伸长，行走轮逐渐将整个栈桥撑起。
第四步：启动行走电机，行走轮旋转，带动栈桥向前移动，栈桥行走12米。
第五步：栈桥行走到位后，行走轮支撑油缸收缩，当栈桥完全由栈桥桥墩支撑时停止，此时放下坡桥，完成栈桥准备工作。
2、具体操作：先使用挖机清理施工段的大部分底碴，搭设栈桥，栈桥底面高度比已施工的仰拱填充面高20cm，然后人工清理隧底、检查断面尺寸及标高、安装栈桥的支承墩和仰拱填充砼的端头模板，模板采用钢模，灌筑砼。
砼集中拌合，泵送砼入模。
3、仰拱全断面一次浇灌完成后，填充砼采取罐车直接运到施工地点卸料浇注，插入式捣固棒进行捣固。
4、仰拱砼所采用的水泥、外加剂必须符合技术规范的规定。
仰拱砼所采用细骨料、粗骨料、砼中氯离子含量、矿物掺合料、砼中的总碱含量、砼拌和用水、配合比设计的检验以及抗压强度试件取样、留置及强度等级的检验应符合技术规范的规定。
5、仰拱厚度及各部尺寸应符合设计要求，并采用无损检测法进行检测。
6、仰拱拱座与边墙及水沟连接应符合设计要求，拱座应与墙基同时浇筑。
施作仰拱砼前应清除隧底虚碴、淤泥积水和杂物，超挖部分应采用同级砼回填。
7、仰拱砼应分段连续浇筑，一次成型，不留纵向施工缝。
8、仰拱表面应平顺，确保水流畅通，不积水。
9、仰拱施工后应及时施作填充和铺底，顶面高程和坡率应符合设计要求。
二、拱墙说明：1、Ⅴ级围岩二次衬砌与开挖掌子面距离一般为20米；2、Ⅳ级围岩二次衬砌与开挖掌子面距离一般为40米；3、Ⅲ、Ⅱ级围岩二次衬砌在围岩收敛后施作；4、在施作带仰拱的二衬时，先浇筑仰拱，再整体浇筑洞身拱墙二衬砼；1、拱墙二次衬砌采用全断面衬砌台车施工，为便于全断面二次衬砌台车施工，在仰拱（填充）施工后应先施做矮边墙，为美观考虑，矮边墙与二次衬砌边墙的接缝控制在水沟盖板底面高程。
隧道工程二次衬砌施工工序
隧道工程二次衬砌施工工序一、引言隧道工程是一项复杂而重要的工程，其二次衬砌施工是隧道建设的关键环节之一。
本文将对隧道工程二次衬砌施工工序进行详细介绍，包括施工前准备、施工方法、施工工艺以及质量控制等方面的内容。
二、施工前准备1.方案设计：根据隧道工程的设计要求，制定二次衬砌的施工方案，包括衬砌材料的选择、施工方法和工艺等。
2.材料准备：根据施工方案确定所需的衬砌材料，包括混凝土、钢筋等，确保材料的质量符合标准要求。
3.设备准备：准备好施工所需的设备和工具，包括搅拌机、输送设备、模板等，确保设备的正常运行和施工的顺利进行。
4.人员组织：组织施工人员，包括施工队长、操作工、质检人员等，确保施工人员的专业素质和技能符合要求。
三、施工方法1.预制法：将衬砌材料在隧道外部进行预制，然后使用吊装设备将预制件放入隧道内部，并进行拼接和固定。
2.喷射法：使用喷射设备将混凝土喷射到隧道壁面上，形成一层均匀、密实的衬砌层。
3.挤浆法：将混凝土挤入模板中，通过模板的移动和挤压，使混凝土均匀分布在隧道壁面上。
四、施工工艺1.清理隧道壁面：在进行二次衬砌之前，需要对隧道壁面进行清理，去除杂物和污垢，确保衬砌材料能够与隧道壁面充分粘结。
2.模板安装：根据设计要求，安装好衬砌模板，确保模板的平整和稳固，以保证衬砌的准确性和质量。
3.衬砌材料搅拌：将混凝土材料按照设计比例进行搅拌，确保混凝土的均匀性和质量。
4.衬砌材料输送：将搅拌好的混凝土通过输送设备输送到施工现场，保持混凝土的流动性和均匀性。
5.施工操作：根据施工方法的选择，进行预制、喷射或挤浆等操作，确保衬砌材料能够与隧道壁面充分粘结，并形成均匀、密实的衬砌层。
6.质量检查：对施工过程中的衬砌层进行质量检查，包括衬砌厚度、均匀性和粘结性等方面的检查，确保衬砌质量符合设计要求。
五、质量控制1.材料质量：对衬砌材料进行检测，包括混凝土强度、钢筋质量等方面的检查，确保材料的质量符合标准要求。
隧道二次衬砌施工工艺
环向长度以隧道喷砼层内壁周长决定，如以设计理论值应考虑超挖影响，一般取1.1~1.3倍系数。Ⅱ类围岩段长27.0m，Ⅲ、Ⅳ类围岩段长26.5m（有扩大洞室段特制）。
3、洞内挂设
隧道内复合防水卷材的挂设在专用的作业平台上进行，作业平台长6m，分三层作业，挂设时，采用装载机或其它起吊方式将成捆复合防水卷材送到作业平台顶层，从作业平台顶部向两侧将一捆防水卷材展开，全断面敷设在隧道内喷砼面上。挂设防水卷材时应满足下列 要求：
隧道二衬施工工艺
一、隧道二衬施工工艺流程图
二、二衬施工工艺过程控制：
（一）、断面测量：
在二衬模板安装前应组织相关技术人员对准备施工段行处理，主要方法如下：
1、超挖断面应通过补喷砼或在二衬施工时一次完成超挖断面处理；
2、欠挖断面应详细测量，对欠挖位置应有详细记录，按照规范要求，对超出规范的位置应及时进行处理，主要通过风镐处理多余部分，如超挖较大应采取明炮的方法进行处理。
6、模板台车定位，中线、水平必须经测量技术人员现场放样，必须准确无误，本隧道线路中线纵坡为2.6%左洞（2.558%右洞）上坡（从洞口向洞身方向），模板台车定位必须垂直于线路纵坡；
7、衬砌前，边墙基底虚碴、污物和基坑内积水必须排除干净，仰拱与填充连续施工时，填充的砼不得侵入仰拱断面内，铺底或水沟坡面应平顺，使水流畅通；
4其它施工作业不得损坏防水层，若发现层面有损坏时应及时修补；
5防水层纵横向一次铺设长度应根据开挖方法和设计断面确定，铺设前，宜先试铺，并加以调整。防水层在下一个阶段施工前的边接部分，应保护不得弄脏和破损；
6防水板材粘接时，搭接宽度不少于10cm，两侧焊缝宽度不小于2.5cm,同时焊接所用焊条应与防水板材为相同材质;
2、主筋搭接采用单面焊接，搭接长度不小于22cm，焊缝长度不小于22cm；纵向筋搭接采用单面焊接，焊缝长度不小于12cm；主筋、勾筋及纵向筋之间所有的钢筋交叉点必须采用1.2mm软扎丝绑扎或点焊接相结合，采用φ502型焊条。要求钢筋安装成型后，搭接牢固，整体性及稳定性好，防止泵送砼时发生较大变形，造成质量事故。
隧道二次衬砌施工工艺
隧道二次衬砌施工工艺1适用范围本作业指导书适用于隧道工程二次衬砌施工。
2作业准备2.1内业技术准备在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备（1）调查洞内外的常规作业环境及特殊作业环境；（2）调查混凝土及其它材料的运输道路状况；（3）调查地质、水文气象、地形地貌等对施工的要求或限制，并制定相应的应急处理措施；（4）调查二次衬砌模板台车、防水板铺设台车、钢筋安装台车等作业临时设施的搭设要求是否符合规范要求。
（5）调查并确认施工人员配备、机械设备及工器具配备是否符合规范要求。
（6）调查并确认所需材料的数量和试验情况是否符合规范要求。
3技术要求（1）隧道施工过程中应进行监控量测，以及时掌握围岩动态和支护工作状态。
隧道监控量测应按照《公路隧道监控量测技术规程》（DB13T-2015）执行。
（2）隧道防排水满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准，衬砌表面无湿渍。
（3）隧道施工必须严格执行《公路工程施工安全技术规程》，建立安全生产责任制，培训作业人员，持证上岗，确保隧道施工安全。
4施工程序与工艺流程4.1施工程序施工程序为：施工准备→仰拱及仰拱填充→埋铺设轨道台车→拱墙施工缝接茬处理→模板清理，台车校正、固定→浇筑拱墙混凝土→养护→脱模移动台车→结束4.2施工工艺流程隧道洞身二次衬砌施工工艺流程图5施工要求5.1仰拱及仰拱填充施工要求（1）施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆、积水等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。
（2）仰拱超前防水层铺设的距离宜保持1～2倍以上二次衬砌循环作业长度。
（3）仰拱的整体浇筑应采用防干扰作业栈桥等架空设施，以保证作业空间和新浇筑混凝土结构不受损坏。
隧道二衬施工施工标准化工艺细则
隧道⼆衬施⼯施⼯标准化⼯艺细则隧道⼆衬施⼯施⼯标准化⼯艺细则5.7.1施⼯前提条件5.7.1.1 ⼆次衬砌作业区段的初期⽀护及防⽔板隔离层、环向透⽔盲沟等已验收合格，硬岩区段防⽔隔离层铺设⾄少⽐⼆衬作业⾯超前2～3倍的衬砌段落长度；防⽔层表⾯粉尘应清除并洒⽔湿润；5.7.1.2 测量⼯作细致准确，中线、标⾼、断⾯尺⼨和净空⼤⼩均须符合规范要求；5.7.1.3 根据监控量测反馈信息，科学确定了⼆次衬砌的施作时机；5.7.1.4⼆次衬砌作业区段的仰拱上的填充层或铺底调平层已施⼯完毕，且地下⽔已合理引排；为利于台车侧模底脚部位顺利收起，先施⼯矮边墙时，其和台车侧模底部接缝的标⾼、距⾏车道中线距离符合计算的设计值，允许偏差±5mm；施⼯缝已按规范处理合格，基础部位的虚渣及积⽔必须清理⼲净；5.7.1.5整体模板衬砌台车、拌和站、输送泵、运输车、捣固机械等处于可正常运转状态，设备能⼒满⾜隧道⼆衬混凝⼟施⼯需要，计量准确；5.7.1.6 ⼆次衬砌作业区段的照明、供电、供⽔、排⽔系统满⾜衬砌正常施⼯要求；通风环境良好；5.7.2⼯序5.7.2.1⼯序内容内容有：测量放样、轨道铺设、台车及模板调整就位、基仓清理、涂脱模剂、安装挡头板及⽌⽔条（带）、接线盒等预埋件、灌注前检查验收、输送管路安装及泵运转调试、混凝⼟拌和、运输、泵送⼊模、捣固、拆模、养⽣等。
具体⼯序框图见图9.1。
5.7.2.2⼀般要求1 凡属隐蔽⼯程，经质量检查验收合格后，⽅可进⾏隐蔽⼯程作业。
2 为保证衬砌⼯程质量，隧道⼀般地段（含洞⾝、明洞、加宽段）的⼆衬施⼯必须采⽤全断⾯模板台车和泵送作业。
3 ⼆衬作业⾯距铺底作业⾯距离不得少于100m，距矮边墙作业⾯距离不得少于60m，保证正常⼆衬施⼯进度。
4 复合式衬砌结构的⼆次衬砌施⼯应在监控量测数据指导下，选择适当时机进⾏施⼯。
5.7.3施⼯技术5.7.3.1⼆衬施作时机的确定⼆次衬砌应在围岩和初期⽀护变形基本稳定后施作，围岩变形量较⼤，流变特性明显时，要加强初期⽀护并及早施作仰拱和⼆次衬砌。
隧道二次衬砌施工方案
XX隧道二衬施工方案编制人： _________________ 复核人： _________________ 审核人： _________________XX隧道二次衬砌施工方案一、施工准备经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。
二、施工方案2.1防排水施工2.1.1防水层施工隧道喷砼与模筑砼之间设隧道专用防水卷材，铺设防水层前在喷射砼表面铺设缓冲层，缓冲层采用300g/m2 土工布，而后铺设隧道专用防水卷材。
铺设方法如下：基面检查：利用工作平台将支护裸露的锚杆、钢筋头等铁件割除，并用砂浆抹成圆曲面，以防其刺破防水板。
土工布衬层铺设及凹槽垫片设置：将土工布衬层铺设在初期支护喷射砼表面上，同时设置土工布固定条带与凹槽垫片，两者用射钉紧固，通过射钉使土工布衬层和土工布固定条带及凹槽垫片牢靠固定在喷射砼上，其中射钉与凹槽垫片之间应加设金属垫片，射钉间距按设计要求设置。
防水卷材铺设：将防水卷材吊运到作业平台上，从上到下对称地将防水卷材焊接到固定垫圈上，粘合牢固。
示意图：铺设质量检查：防水层施工完成后，对施工质量进行检查，自检合格经监理工程师检验认可后，方可进行下道工序的施工。
若检查出质量问题应进行补焊，使之达到验收标准。
防水层铺设操作要点：固定点的布置，在满足固定间距的前提下，尽量固定在喷砼面较凹处，使得防水层尽量密贴砼喷射面。
固定点间的防水层长度视施工支护面的平整情况留一定的富余量，本着宁松勿紧的原则，以防止模筑衬砌时被挤破。
每一循环的防水层铺设长度比相应衬砌段多出1.1.1目的是便于循环间的搭接，并使防水卷材接缝与衬砌工作缝错开2.0m,以确保防水效果。
防水层铺设后，应尽快进行衬砌，以确保防水层不受损伤，保证防水效果。
1.1.2本隧沉降缝处采用遇水膨胀橡胶止水带防水。
在档头板上沿二次衬砌轴线每0.5米钻一“ 12mm的孔，穿进“10的钢筋卡，并卡紧夹在档头板中的止水带的一半，另一半折成90°角，贴靠在挡头板上。
隧道二次衬砌施工工法
隧道二次衬砌施工工法1. 简介在隧道开挖和初次衬砌之后，往往需要进行二次衬砌以加强隧道的稳定性和安全性。
隧道二次衬砌施工工法是指在初次衬砌之后，进行二次衬砌的具体操作方法。
本文将介绍隧道二次衬砌施工工法的基本流程和注意事项。
2. 施工流程2.1. 准备工作在施工之前，需要进行以下准备工作：•检查初次衬砌的质量，确保初次衬砌的牢固程度和完整性；•清理隧道内部的碎石和灰泥等杂物，确保二次衬砌的牢固质量；•放置二次衬砌施工所需的设备和人员。
2.2. 前置工作•在隧道内部贴上膜，以便后续的浇筑作业；•使用支架把二次衬砌所需的膜材搭设好；•清除内部钢筋的附着物质，确保钢筋牢固。
2.3. 填充混凝土•在隧道的以下定点浇注混凝土；•首先在隧道的下部浇筑混凝土，然后在下部表面平整后，进行上部的浇筑；•在填充混凝土的过程中，要控制混凝土的流动性和硬化时间，避免出现混凝土在施工过程中塌陷和龟裂的现象。
2.4. 后续工作•浇注完成后，应该对浇泼的面进行内外检查，一个是浇注面的平整度，另一个是查看混凝土表面是否有开裂、漏筋、凹陷或地裂等问题；•给填充好混凝土的地表剩余管理的操作，例如：喷淋水、覆盖保温材料等。
3. 注意事项在进行隧道二次衬砌施工的过程中，需要注意以下事项：•确保混凝土的浇注施工程序规范和符合标准要求；•保证混凝土的质量，混凝土的配合比要合理、骨料要干净、控制水灰比等；•严格控制施工过程中的水泥和水的用量，避免出现质量问题。
4.隧道二次衬砌施工工法是保障隧道建设安全稳定性的重要环节。
在施工过程中要注意加强管理，确保施工过程的规范和稳定，提高施工效率和质量，以保证隧道的安全和牢固性。
隧道二衬标准化施工工艺
隧道二衬标准化施工工艺
隧道二衬标准化施工工艺是指在隧道承压衬砌施工中，通过统一的施工流程和工艺标准，确保施工质量和安全的一种施工方法。
一、施工准备工作
1. 隧道横断面准备：确认隧道横断面尺寸和形状，清除隧道内的杂物和积水。
2. 衬砌材料准备：准备好所需的衬砌材料，如混凝土、钢筋等。
3. 施工设备准备：准备好所需的施工机械设备，如混凝土搅拌车、泵车等。
二、衬砌施工流程
1. 钢筋安装：按照设计要求，在隧道内侧墙和拱顶位置安装预埋钢筋，确保衬砌的强度和稳定性。
2. 模板安装：根据设计要求，安装模板，用于支撑和成型衬砌的混凝土。
3. 浇筑混凝土：通过混凝土搅拌车将预制好的混凝土输送到隧道内，利用泵车将混凝土送入模板内，进行浇筑。
4. 养护处理：对浇筑好的混凝土进行养护处理，包括保持湿润、防止温度过高或过低等措施，确保混凝土的强度和耐久性。
三、质量控制措施
1. 衬砌厚度检查：在施工过程中进行衬砌厚度的测量和检查，确保衬砌厚度符合设计要求。
2. 衬砌质量检查：对衬砌进行质量检查，包括检查表面平整度、结合牢固性和裂缝等情况，确保施工质量。
3. 强度测定：对衬砌混凝土进行强度测定，以确保衬砌的承载能力和安全性能。
通过以上的施工工艺和质量控制措施，可以实现隧道二衬的标准化施工，提高施工效率和工程质量，确保隧道的安全和可靠性。
隧道工程二次衬砌施工技术方案
一、总体施工方案隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。
模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m,台车搭接10cm,每一循环台车衬砌长度为11.9m,隧道环向施工缝为11.9m一道，水平施工缝设在路面下0.15m位置。
隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。
隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工,再运输至隧道二衬钢筋施工部位, 采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。
隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处,砼灌注以自密实为主, 人工配合采用捣固棒振捣。
二、施工工艺2.1施工工艺流程施工工艺流程图所示：二次衬砌施工工艺流程框图2.2隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。
提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。
2.3二衬拱墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。
如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。
净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。
中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11. 90m （12m长台车）为准，预留 10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。
（2）拱墙施工方案隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。
隧道衬砌结构 二次衬砌的施工工艺流程
二次衬砌的施工工艺流程
浇筑混凝土施工
3.仰拱和底板的浇筑施工： ➢ 一般纵向分条、横向分段进行浇筑，纵向分左右两部
分交替进行，横向长度视边墙的施工缝、伸缩缝、沉 降缝来确定； ➢ 侧压力较大时，底部开挖分段长度不能太长，以免墙 角挤入； ➢ 仰拱施工前若超挖大于设计要求回填，不得用洞渣随 意回填，严禁片石侵入仰拱断面； ➢ 当仰拱填充采用片石混凝土时，片石应距模板50mm 以上；
二次衬砌的施工工艺流程
施做时间的确定
主要条件有以下几点： ➢ 各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定； ➢ 已产生的各项位移已达预计总位移量的80%-90%； ➢ 周边位移速率小于0.1-0.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.07-0.15mm/d； ➢ 自稳性差的围岩在较长时间达不到上述基本条件，喷射混凝土将会出现大量明显裂缝，
2.边墙的浇筑施工： ➢ 边墙基地清理干净； ➢ 边墙扩大基础的扩大部分及仰拱的拱座应结合边墙施工一次完成； ➢ 采用片石混凝土浇筑边墙时，片石距模板5cm以上，片石间距大于粗集料最大粒径的1.5倍； ➢ 先拱后墙法施工时，边墙混凝土应尽早浇筑，避免对拱圈产生不良影响；
二次衬砌的施工工艺流程
矮 边 墙 施 工
仰拱浇筑步骤
二次衬砌的施工工艺流程
二次衬砌的施工工艺流程
混凝土的灌筑、养护与拆模： ➢ 保证捣固密实，尤其应处理好施工缝； ➢ 整体模筑时，应注意对称灌筑，两侧同时或交替进行； ➢ 若因故不能连续灌筑，则应按规定进行接茬处理； ➢ 衬砌的分段施工缝应与设计沉降缝、伸缩缝统一考虑，合理确定位置； ➢ 封口方法。当衬砌混凝土灌筑到拱部时，需改为沿隧道纵向进行灌筑，边灌筑边铺封
口模板，并进行人工捣固，最后堵头，这种封口称为“活封口”；当两段衬砌相接时， 纵向活封口受到限制，此时只能在拱顶中央留出一个50cm×50cm的缺口，待后进行 “死封口” 。
暗挖隧道二次衬砌变形缝施工工艺标准
暗挖隧道二次衬砌变形缝施工工艺标准1. 适用范围本标准适用于暗挖隧道二次衬砌变形缝的施工。
2. 施工准备2.1 材料2.1.1 橡胶止水带2.1.1.1 橡胶止水带应有出厂合格证和性能检测报告，其尺寸偏差应符合下表的规定。
2.1.1.2 止水带的物理性能应符合下表的规定。
2.1.1.3 止水带表面不允许有开裂、缺胶、海绵壮等影响使用的缺陷，表面允许有深度不大于2mm、面积不大于16mm2的凹痕、气泡、杂质、明疤等缺陷不超过4处。
中心孔偏心不允许超过管状断面厚度的1/3。
2.1.2 填缝材料：应选用浸透沥青油的松木板等作为填缝材料，按变形缝的形状加工成型。
2.1.3 嵌缝材料：嵌缝材料宜选用聚硫橡胶类、聚氨脂类等柔性密封材料，最大伸长强度不应小于0.2MPa，最大伸长率应大于300%。
拉伸—压缩循环性能的级别不应小于8020。
2.2 机具设备接头热压焊工具、嵌缝工具、手推车、剪刀、刷子等。
2.3 作业条件外层柔性防水结构验收完毕，二衬钢筋绑扎已在变形缝设计位置进行施工。
2.4 技术准备2.4.1 熟悉施工图纸，编制变形缝施工方案，并已进行施工技术交底。
2.4.2 橡胶止水带现场抽样试验合格。
3. 操作工艺3.1 工艺流程3.2操作方法3.2.1 测量放线：根据设计要求，准确放出变形缝的位置。
止水带安装位置应准确，结构顶、底板位置应安设成盆状，并妥善固定。
见下图。
3.2.2 安装钢筋骨架3.2.2.1 制作固定止水带的钢筋骨架。
安装止水带的钢筋骨架可预先分段制作成型，见上图。
制作时固定用钢筋之间应留置合适的缝隙宽度，确保能压紧止水带。
3.2.2.2 钢筋骨架的连接宜采用连接板和螺栓，不宜进行现场焊接。
3.2.3 安装止水带和填充材料3.2.3.1 止水带宜根据结构变形缝的长度定制成环的止水带，尽量不设接缝；当止水带有接缝时，应设在边墙较高的位置上，不得设在结构转角处，接头宜采用热压焊。
3.2.3.2 止水带中心线应和变形缝中心线重合，不得穿孔或用铁钉固定，损坏处应及时进行修补。
隧道施工标准化学习-二衬施工工艺
隧道标准化施工培训（第四期）1 二次衬砌一般要求.1需应严格按《关于规范高速公路拌和站、预制场、钢筋加工场建设的通知》（闽高路工［2009］172号）的要求，执行隧道二衬台车准入制度。
.2为保证衬砌工程质量，隧道一般地段（含洞身、明洞、加宽段）的二衬施工必须采用全断面模板台车和泵送作业。
.3隧道洞口段二衬必须及时施作，掘进超过50m的，必须停止开挖进行二衬施工；洞口及洞内软岩段二次衬砌尽早施工，其他段落根据监控量测结果适时施工，一般情况下二衬距掌子面距离不超过200m；二衬作业面距铺底作业面距离一般为30m，距矮边墙作业面距离一般为50m，以保证正常二衬施工进度。
.4二衬施工前须对初期支护断面进行激光测量，对不符合要求的进行处理。
.5洞内出现的地下水，经化验确认对衬砌结构有侵蚀性时，应按图纸要求针对不同侵蚀类型采取不同类型的抗侵蚀性混凝土。
设计无要求时，应及时上报变更处理。
.6当围岩级别有变化时，衬砌断面的级别亦应相应变化，但需获得监理人批准。
围岩较差地段的衬砌，应向围岩较好地段伸延，一般伸延长度为5m。
.7隧道防排水设施、预埋件及预留洞室模板等的安装质量要符合设计及规范要求。
.8项目业主要委托有资质的专业检测单位对二衬钢筋、保护层厚度、空洞情况进行检测。
对检查不合格的项目，承包人必须进行整改处理。
.9为确保衬砌不侵入隧道建筑限界，在放样时可将设计的轮廓线适当予以扩大。
.10对已完成的衬砌地段，应继续观察二衬的稳定性，注意变形、开裂、侵入净空等现象，及时记录。
施工工序二次衬砌施工工艺流程见图。
施工要点.1衬砌模板台车.1.1台车制作（1）二次衬砌施工（含加宽段）应采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构；应满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。
（2）二衬台车必须在隧道进洞前进场，连拱隧道、小净距隧道一端必须要有两部二衬台车，以确保左右线开挖、二衬的合理步距，确保结构安全。
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凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。
D、衬砌模板台车就位后，模板尺寸其允许偏差如下表：
序号
项目
允 许 偏 差（mm）
检验方法
1
边墙脚平面位置及高程 ±15
尺量
2
起拱线高程
±10
尺量
3
拱顶高程
+10＞偏差＞0
水准测量
4
模板表面平整度
5
2m 靠尺和塞尺
5
相邻浇筑段表面高低差 ±10
5.2、预埋件埋设
尺量
模的自由倾落高度应保证其不发生离析，一般不应超过 2m。输送管严禁接触模
板，以免混凝土压出时对管口产生的强烈震动使模板变形。
衬砌混凝土应左右两侧对称分层进行，两侧灌筑高差最大不超过 100cm；
灌筑砼不宜间断进行，若必须终止则不应超过混凝土初凝时间，否则应作间歇灌
筑处理。边墙及墙顶部分采用插入式软轴振捣器振捣，拱顶部分采用附着式振捣
C、 机具准备 在二次衬砌施工前，必须准备好施工机具，如：砼搅拌站、运输车、输送 泵、振捣棒等，并对机械进行检修及试运行等工作，以保证施工中机械正常运行。 4.3、人员准备 二次衬砌施工前，施工人员必须进场，并对其进行安全教育、技术讲课， 使其熟悉有关施工工艺和注意事项。 4.4、防水层施工 二次衬砌施工前，应施工防水层，并对其进行检测，检测合格后，方可施 工二次衬砌。灌注二次衬砌前，应清除防水层表面灰尘并洒水养护。 5、钢筋安设 钢筋混凝土浇注前，应按设计数量和要求安设衬砌钢筋。钢筋与模板间采 用与二次衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，以确保钢筋保护 层厚度；二次衬砌结构两侧面和底面的垫块应至少 4 个/m2，绑扎垫块和钢筋 的铁丝头不得伸入保护层内。
松开轨卡台车就位 紧固下部中间支孔丝杆 紧固轨卡 用丝杆调整拱部标高 用丝杆调整拱部中线 用边墙丝杆调整边墙净空
紧固各丝杆支撑
泵送砼经前后灌注口入模 分层灌注 砼输送管从拱顶中间灌注 口入模向前后两端挤压
4、施工准备
4.1、技术准备： A、二次衬砌施工时间的确定二次衬砌施工时间应符合以下条件： ①隧道周边变形速率明显趋于减缓； ② 拱 脚 附 近 水 平 收 敛 速 度 小 于 0.2mm/d 或 拱 顶 下 沉 速 度 小 于 0.15mm/d； ③施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值 80%以上； ④初期支护表面的裂隙不再继续发展。位移值与位移速率是以采用收敛计 实测数据为依据的，水平收敛与拱顶下沉速度，从安全考虑，是指至少 7d 的平 均值，总位移量可由回归分析计算取得。 B、净空检查 在二次衬砌施工前，技术人员应对隧道净空进行检查，以确保二次衬砌厚 度。对于侵入二次衬砌的初期支护或围岩应视其大小进行处理。当围岩完整、石 质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每 1m2 不大于 0.1 m2）侵入衬砌，侵入 厚度不应大于 5cm。拱脚和墙脚以上 1m 内断面严禁欠挖。 C、选定配合比 V 级围岩加强段、V 级复合段、抗水压、富水段二次衬砌采用 C30 防水钢 筋混凝土，Ⅱ、Ⅲ级围岩二次衬砌采用 C30 防水混凝土；衬砌混凝土抗渗等级 必须达到 P8，抗水压、富水段必须达到 P10。在二次衬砌施工前，试验室应按
③当混凝土处浇注至台车挡头时，一边安设挡头板，一边浇注混凝土，并 采用插入式振捣器振捣密实，直至封顶完毕。
5.6、二次拱顶压浆回填 为保证拱部混凝土的密实性，在拱部预埋φ20 压浆管，压浆管按纵向间距 2~3m 一处埋设，注浆材料采用 M10 水泥砂浆，其配合比应根据现场试验后确 定 ， 待 衬 砌 混 凝 土 强 度 达 到 设 计 强 度 的 70% 后 再 进 行 压 浆 处 理 ， 初 压 0.1MPa~0.15MPa，终压 0.2MPa。 5.7、拆模 拆模时间对衬砌进度影响较大，拆模过早混凝土会发生开裂、堵头的混凝 土会倒塌、附着在模板上的混凝土会剥落等。拆模时混凝土的强度与隧道大小 、 形状、衬砌厚度、施工条件等有关，但至少要达到能够承受混凝土的自重及施工 中的荷载的强度才能拆模。按施工规范采用最后一盘封顶砼试件现场试压达到的 强度来控制，明洞强度不小于 5.0Mpa 时拆模，暗洞内二衬砼强度不小于 2.5Mpa 时拆模。
5.5、封顶 A 当拱部混凝土浇注至台车最上层窗口时，应将泵送管接至拱顶圆形进浆 口。从圆形进浆口泵送混凝土进入衬砌台车时，应从已衬砌段向未衬砌段进行； 混凝土充填满拱部后应暂时停止泵送，开启附着式振捣器及时振捣，以防因压力 过大致使台车变形；振捣后继续泵送混凝土，直到混凝土浇注至台车挡头约 2m 处。 B、在台车拱部挡头处预留环向长约 2m 的空间先不安设挡头板，以便进
6.3、在人行道及行车道与隧道衔接处应严格横板安装，确保衔接平滑。在
施工位置处应该按照设计严格施工，确保工程质量，预防渗水侵蚀混凝土。 6.4、衬砌前应用仪器控制放线，保证衬砌的平顺衔接、模板应及时的修整，
保证衬砌外表平滑美观。每层混凝土的厚度不超过振动棒长度的 1.2 倍，同时要 重视混凝土的振捣问题，在不触及模板的前提下，可加强结构棱角处的振捣。
7.2 模板台车上应有足够的照明设施，照明及动力线敷设应规范。 7.3 模板台车拼装后，应仔细检查结构的强度、刚度。 7.4 二次衬砌砼灌注前，应将衬砌台车的支撑构件支撑牢固。 7.5 灌筑二次衬砌砼的作业人员应站在稳定的作业平台上，并应配带安全 带； 7.6 砼输送泵的输送管道接头必须封闭严密，安装必须稳定可靠，且尽量 减少转弯接头。
预埋件和预留孔洞的留置应符合设计要求，允许偏差应符合下表的规定。
序号 1
项目
预留
中心线位置
孔洞
尺寸
允 许 偏 差（mm） 10
+10＞偏差＞0
检验方法 尺量
2
预埋件中心线位置
3
5.3、砼拌合与运送
尺量
采用搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土用料应严格按照配合比
计供料，每次拌合时间为 1.5～2.5 分钟， 以拌合均匀，色泽一致为度。盛装
行封顶作业。当混凝土浇注至台车挡头约 2m 处时，将泵送管接至台车挡头处， 通过软管从未安设挡头板处向拱顶浇注混凝土：将软管出口端设置于模板上预封 顶处，待输送出的混凝土充满封顶部分并将软管埋入混凝土约 30cm 时，将软 管拔出约 40cm，振捣后连续输送混凝土。待其埋入约 30cm 后，再拔管一次 并振捣，直至混凝土浇注至台车挡头。
5、二次衬砌施工工艺
5.1、台车就位 台车就位前，须找平基底，铺设走行轨。走行轨应根据隧底所订中线桩， 向左右两侧量出其位置。走行轨应铺设在仰拱填充（或铺底、或基岩）上，走行 轨面的高程应符合下列要求：
A、走行轨轨面高程=该处衬砌拱顶设计高程—轨面至台车拱顶高度—1/2
伸降油缸的行程。
B、台车就位后，启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻
器振捣。采用插入式软轴振捣器振捣时，分层厚度一般为 30cm，振捣时间宜为
10~30s。附注式振捣器应能单个启动，使用时，应根据需振捣的部位开启振捣
器振动约 30~50s。
混凝土振捣应密实。插入式振动棒需变换其在混凝土中的位置时，应竖向
缓慢拔出，不得在混凝土浇注仓内平拖。泵送下料口应及时移动，不得用插入式 振动棒平拖以驱赶下料口处堆积的拌合物将其推向远处。
砼的容器不能漏浆，运送时间在环境气温+20℃时不应超过 45 分钟，以防砼发
生初凝。
混凝土拌合物的坍落度应符合理论配合比要求，一般在 15~18cm，其偏
差不得大于±20mm，且必须满足泵送要求；入模含气量不得小于 2%。
5.4、砼的浇筑及振捣
砼二次衬砌混凝土采用混凝土输送泵、输送管末端采用软管连接入模，入
隧道二次衬砌标准化施工工艺
1、工程概况
葵坝 2 号隧道按新奥法原理进行设计与施工，采用复合式衬砌形式，初期 支护采用喷射砼、钢筋网、锚杆、钢拱架组成支护体系，隧道二次衬砌砼采用模 筑砼，砼采用防水砼，抗渗等级一般为 P8 级，抗水压、富水段为 P10 级。
2、适用范围
本工艺标准适用于深圳市葵坝工程第二标段隧道二次衬砌砼的施工 。
6.5、衬砌作业要十分注意预埋件、洞室的施作。隧道内电话、消防、照明、 通风等预埋件、预埋盒、预埋管道很多，为使其按设计位置准确施工，必须稳妥 牢固，且在衬砌台车设计时亦给予相应考虑。对二次衬砌洞室的预留，先按洞室 设计大小做成木厢，待模筑台车就位后，固定木厢位置，进行浇注。
7、二次衬砌安全措施
7.1 应根据通过模板台车内部车辆的限界，加适当的安全富余量，来确定 模板台车内部的净空尺寸；大型车辆应在调车人员的指挥下通过模板台车，此时， 在台车内部作业的人员要暂时离开，不得站在模板台车内部，避免不安全。
合，并锁定台车。校正模板外轮廓时，应注意复核台车中线是否与隧道中线重合、
台车拱顶高程是否考虑预留沉落量（软弱围岩段应按规定考虑 3~5cm 预留沉落
量）、矮边墙与拱墙混凝土接茬处的隧道净宽是否符合设计要求。
C、模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆；接缝大于 2mm 处应
采用腻子修补严实。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混
衬砌混凝土浇注至起拱线位置时，应停歇 1h 左右，并充分振捣，待混凝 土充分下沉后再浇注拱部，以防因边墙混凝土下沉而造成拱部开裂。
混凝土的入模温度应视洞内温度而调整。冬期施工时，混凝土的入模温度 不应低于 5℃；夏期施工时，混凝土的入模温度不宜高于洞内温度且不宜超过 30℃。施工过程中要实际测定关键截面的中部点温度和离表面约 5cm 深处的表 层温度（包括仰拱和底板），实行严格的温度控制。二次衬砌结构任一截面在任 一时间内的内部最高温度与表层温度之差一般不大于 20℃，新浇混凝土与上一 区段二次衬砌混凝土或围岩之间的温度差不大于 20℃，洒水混凝土表面的养护 水温度低于混凝土表面温度的差值不大于 15℃，混凝土的降温速度不大于 3℃ /d。