我国柴油机排放法规(20140714)
柴油机排放标准简介1共31页
发动机检测部可以按中国、欧盟、美国、日本法规进行 柴油机、汽油机和气体机的功率和排放试验（稳态和瞬 态试验循环），发动机性能、可靠性和耐久性，发动机 零部件试验，噪声试验,用户委托的研发试验等
The engine department have a ability of perform gasoline\diesel\gas engine Power&Emission test according China, Euro, USEPA, JIS regulations(steadily and transant cycle) ,and performance & reliability & durability , engine parts test, noise, customer’s R&D test,etc.
燃油蒸发
收集法
GB 17691-2019 车用压燃式发动机排气污染物 排放限值及测量方法
尾气排放
91/542/EC ( Euro II)
GB 3847-2019 车用压燃式发动机和压燃式发 动机汽车排气烟度排放限值及测量方法
不透光烟度
ECE R 24
GB 1495-2019 汽车加速行驶车外噪声限值及 测量方法
目前 TODAY 2019 中国II
2019 中国II
2019 中国II
2019 中国I
I、II 制订Drafting 2019 ? 中国I 2009? 中国II
I、II 计划 Planning
I、II 计划 Planning
将来 FUTURE 2019 中国 III 2009 中国 IV 2019 中国III 2009 中国IV
柴油机国四排放标准
柴油机国四排放标准
柴油机国四排放标准是指柴油机车辆在运行时产生的废气排放需要符合国家规定的标准，以保护环境、减少空气污染。
国家对柴油机国四排放标准进行了严格的规定和监督，以确保车辆在使用过程中排放的废气符合环保要求。
首先，柴油机国四排放标准要求控制氮氧化物（NOx）的排放。
NOx是一种主要的大气污染物，对环境和人体健康都会造成严重影响。
因此，国家对柴油机车辆的NOx排放进行了严格的限制，要求车辆在运行时尽量减少NOx的排放，以降低空气污染的程度。
其次，柴油机国四排放标准还要求控制颗粒物（PM）的排放。
颗粒物是一种细小的固体颗粒，也是空气污染的主要成分之一。
国家对柴油机车辆的PM排放进行了严格的监管，要求车辆在运行时尽量减少PM的排放，以改善空气质量，保护环境。
此外，柴油机国四排放标准还要求控制碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的排放。
这两种废气排放物也是空气污染的主要成分，对环境和人体健康都会造成危害。
国家对柴油机车辆的HC和CO排放进行了严格的限制，要求车辆在运行时尽量减少这两种废气的排放，以减少空气污染的程度。
总的来说，柴油机国四排放标准是为了保护环境、减少空气污染而设立的，对柴油机车辆的废气排放进行了严格的规定和监督。
只有车辆在运行时符合国家规定的排放标准，才能保证空气质量得到改善，环境得到保护。
因此，我们要认真遵守柴油机国四排放标准，减少废气排放，共同保护我们的环境，让我们的生活更加美好。
我国柴油机排放法规(20140714)讲诉
非道路移动机械用柴油机排放限值（GB20891-2007&2014)(Ⅰ/ Ⅱ / Ⅲ / Ⅳ)
额定净功率（Kw) CO 560≤P -/-/3.5/3.5 130≤P≤560 5.0/3.5/3.5/3.5 75≤P≤130 5.0/5.0/5.0/5.0 56≤P≤75 6.5/5.0/5.0/5.0 37≤P≤56 6.5/5.0/5.0/5.0 18≤P≤37 8.4/5.5/5.5/5.5 8≤P≤18 8.4/6.6/5.5/5.5 P≤8 12.3/8.0/5.5/5.5 HC -/-/-/0.4 1.3/1.0/-/0.19 1.3/1.0/-/0.19 1.3/1.3/-/0.19 1.3/1.3/-/2.1/1.5/-/12.9/9.5/-/18.4/10.5/-/NOX -/-/ -/3.5 9.2/6.0/-/2.0 9.2/6.0/-/3.5 9.2/7.0/-/3.3 9.2/7.0/-/3.3 10.8/8.0/-/-/0.8/-/-/1.0/-/HC+NOX -/-/6.4**/-/-/4.0/-/-/4.0/-/-/4.7/-/-/4.7/4.7 -/-/7.5/7.5 -/-/7.5/7.5 -/-/7.5/7.5 PM -/-/ 0.2/0.1 0.54/0.2/0.2/0.025 0.70/0.3/0.2/0.025 0.85/0.4/0.4/0.025 1.0/0.8/0.4/0.025 1.0/0.8/0.6/0.6 -/0.8/0.6/0.6 -/0.8/0.6/0.6
根据国标GB17691-2001的要求，从2001年4月16日后，对于满足排放达到国1、 国2排放要求的车用柴油机、车用CNG机，要做13点工况排放论证试验。
E5 2.0 0.03
我国柴油机排放法规(20140714)
▪ 4，根据北京地标“DB11/964-2013”要求，对于车速大于25km/h的M2、M3、N3类型车及总重不大于3.5 吨的
▪
M1类型车所用的柴油机或CNG发动机，除了做条款3所规定的试验，达到相应阶段的排放要求外，还要增 加
▪
做WHST（13工况 1895秒）试验或WHTC试验（1800秒），并且同步直采CVS通道里的稀释后排气的Pm颗
▪
第四阶段（比国4严）。
▪ 12，目前北京环保局要求从2015年1月1日起，北京地 区排放要全部达到国5要求，工信部要求2014年底清库，
▪
明年全国一律只能销售达到国4排放要求的柴油机和 CNG机。
国3/国4/国5阶段排放试验限值（GB17691-2005 & HJ-689-2014）
ESC循环(g/kW.h)
非道路移动机械用柴油机排放限值（GB20891-2007&2014)(Ⅰ/ Ⅱ / Ⅲ / Ⅳ)
额定净功率（Kw)
CO
560≤P
-/-/3.5/3.5
130≤P≤560 5.0/3.5/3.5/3.5
75≤P≤130
5.0/5.0/5.0/5.0
56≤P≤75
6.5/5.0/5.0/5.0
37≤P≤56
12% 11%
29%
说明
这是BOSCH公司提供数据，是重型发动机按照 ECE R49 的13工况试验后，对颗粒成分的化验分 析情况。
48%
试验发动机不带催化剂和EGR，
柴油的含硫量为160ppm。
其中柴油中硫的含量与硫酸盐的排放量线形相关。
碳烟Soot 硫酸盐+水Sulfate+Water 机油Oil 燃油Fuel
我国柴油机排放法规(20140714)分析解析
欧盟 E4:2005年， E5:2008年， E6:2013年
PM 0.15 0.16 0.03
外排放限值（重型卡车 NOx 7.0 5.0 ETC排放试验） 3.5
2004 .07
国2
13工况
年份 污染 2001
.04
国1
13工况
2005 .07
发放 标准
17691 -2005
二，车用的柴油机或CNG机的排放验证试验： 2，根据国标GB17691-2005的要求，从2007年7月1日后，对于满足排放达到国3、国4、国5排放要求的车用柴 油机（CNG机），要做ESC、ELR、ETC论证试验。如果采用SCR技术，在做ETC试验时，要同步直采 氨 气NH3的浓度，要求平均浓度计算结果不大于25ppm。 3，根据环保部标准“HJ-689-2014”要求，从2015年1月1日起，对于总重大于3.5吨的城市用柴油车，整 机除 了要做条款 2中所规定的ESC、ELR、ETC试验外，还要增加做低速区的瞬态工况WHTC试验（ 1800秒）。 4，根据北京地标“DB11/964-2013”要求，对于车速大于25km/h的M2、M3、N3类型车及总重不大于3.5 吨的 M1类型车所用的柴油机或CNG发动机，除了做条款3所规定的试验，达到相应阶段的排放要求外，还要增 加 做WHST（13工况 1895秒）试验或WHTC试验（1800秒），并且同步直采CVS通道里的稀释后排气的Pm颗 粒数Pn，要求计算结果不大于一万亿个，该北京地标“DB11/964-2013”的排放限值略严于条款3（部标 “HJ-689-2014”）。而且北京环保局规定要做三台份，还要测量颗粒数Pn。
Particles definition颗粒排放的成分
柴油机国六排放法规
柴油机国六排放法规
柴油机国六排放法规是指我国政府针对柴油机的排放标准制定的一项法规。
该法规的实施旨在减少柴油机排放对环境的污染，保护人民健康和生态环境。
柴油机是一种重要的动力设备，广泛应用于交通运输、工业生产和农业生产等领域。
然而，柴油机的排放对环境和人体健康造成了严重的影响。
柴油机排放中含有大量的氮氧化物、颗粒物和有害气体，这些物质会对大气、水体和土壤造成污染，对人体健康造成危害。
为了减少柴油机排放对环境和人体健康的影响，我国政府制定了柴油机国六排放法规。
该法规要求柴油机的排放标准必须符合国六标准，即氮氧化物排放量不超过0.08克/千瓦时，颗粒物排放量不超过0.0045克/千瓦时，有害气体排放量也有明确的限制。
柴油机国六排放法规的实施对柴油机制造企业和使用者都带来了一定的影响。
对于柴油机制造企业来说，他们需要对柴油机的设计和制造进行调整，以满足国六排放标准的要求。
对于柴油机使用者来说，他们需要使用符合国六排放标准的柴油机，以减少柴油机排放对环境和人体健康的影响。
柴油机国六排放法规的实施是我国环保事业的重要举措，也是我国加强环境保护的重要措施之一。
通过该法规的实施，可以有效减少柴油机排放对环境和人体健康的影响，保护生态环境和人民健康。
同时，该法规的实施也促进了柴油机制造企业的技术创新和发展，推动了我国柴油机产业的升级和转型。
柴油发电机排放标准
柴油发电机排放标准柴油发电机是一种常见的发电设备，它们在许多领域都发挥着重要作用，如工业生产、建筑工地、应急备用电源等。
然而，随着环境保护意识的增强，人们对柴油发电机的排放标准也提出了更高的要求。
柴油发电机的排放标准主要包括对氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、一氧化碳（CO）和非甲烷总烃（NMHC）的限制。
这些排放物对空气质量和人类健康都具有一定的影响，因此世界各国纷纷制定了严格的排放标准来限制柴油发电机的排放。
在美国，美国环保署（EPA）制定了严格的柴油发电机排放标准，其中包括Tier 1至Tier 4四个阶段。
Tier 4阶段是目前最严格的标准，要求柴油发电机在运行时几乎不产生任何尾气排放。
为了达到这一标准，柴油发电机通常配备了先进的排放控制技术，如颗粒捕集器（DPF）、选择性催化还原（SCR）等。
在欧洲，欧盟也颁布了严格的柴油发电机排放标准，其中包括Stage I至Stage V五个阶段。
与美国类似，随着阶段的递进，排放标准越来越严格，要求发电机的排放水平不断降低。
为了满足这些标准，发电机制造商不断进行技术创新，推出低排放、高效能的产品。
除了美国和欧洲，许多其他国家和地区也制定了各自的柴油发电机排放标准，以保护当地的环境和人民健康。
这些标准的制定和执行，对发电机制造商和使用者都提出了更高的要求，促使他们不断改进产品和管理，以满足环保要求。
总的来说，柴油发电机排放标准的制定和执行，是全球环境保护的重要举措。
各国和地区都在不断提高标准，推动发电机制造业向更清洁、更高效的方向发展。
只有通过严格的标准和不懈的努力，才能保护好我们的环境，让柴油发电机在发挥作用的同时，尽量减少对环境的影响。
柴油机排放法规及控制技术
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NOX也可以绘出NOX—Φ—T的MAP图，把 它和碳粒—Φ—T的MAP图按照共同的条 件绘在一张图上可得图5。 —重要的概念图，图上把实现柴油机低排放 的途径表达得非常清楚。
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新燃烧方式
常规燃烧方式 — 存在一条NOX和PM排放此消彼涨的 trade—off曲线。如图所示 新的燃烧方式 — 实现NOX和PM排放同时降低。
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3.15 1.61 0.27 4.2 3.7 3.7
3.35 （～1.8） （～0.46） 4.7 4.0 4.0
0.134 0.0134 0.0134 0.4 0.3 0.2
500 15 15 ？ ？ ？
FTP+SET NTE+LRT 同上 ISO8178 CI试验+MRTC 同上
非 道 路 用 发 动 机
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以上措施对达到欧4或US2007已是应用 有效性的极限，要实现更严的排放法规， 必须应用其它的方法： —应用新的燃烧模式或各种有效的后处理措 施。 注：为满足欧3以上排放法规的要求，对柴油 机必须满足相应的油品质量：
n
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 ÿ 十六烷值＞50 含硫量≤15×10-6（质量） 芳香烃含量≤20% —重柴油易成PM 或者应用各种含氧的替代燃料。
柴油机排放标准简介[1]
![柴油机排放标准简介[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/610cdc46773231126edb6f1aff00bed5b8f37341.png)
*
2、范围
GB14763-2005 装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法（收集法）
燃油蒸发
收集法
柴油机
GB 17691-2001 车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法
尾气排放
91/542/EC ( Euro II)
GB 3847-2005 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法
*
四、非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅰ、Ⅱ阶段) Limits and measurement methods for exhaust pollutants from diesel engines of non-road mobile machinery（Ⅰ、Ⅱ）
5、型式核准证书 根据……（本标准名称和编号）的要求，对下列柴油机机型或柴油机系族给予型式核准/型式核准扩展。 型式核准号： 型式核准扩展号： 型式核准扩展的理由（如适用）： F.1 概述 F.1.1 厂牌： F.1.2 柴油机机型或柴油机系族的名称： F.1.3 制造厂的名称和地址： 制造厂授权的代理人(如果有)的名称和地址： F.1.4 柴油机标签 位置: 固定方法： F.1.5 总装厂地址： F.1.6 柴油机驱动的移动机械说明：
III、IV 计划Planning
\
柴油机
2006 ? 中国I 2009? 中国II
柴油发电机排放标准
柴油发电机排放标准柴油发电机作为一种常见的发电设备，其排放标准对环境保护和空气质量具有重要影响。
柴油发电机排放标准是指对柴油发电机排放的废气进行限制和监管的标准，旨在减少空气污染，保护环境和人类健康。
首先，柴油发电机排放标准主要包括对废气中氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、颗粒物（PM）和非甲烷总烃（NMHC）等污染物的排放限制。
针对不同类型和用途的柴油发电机，各国家和地区都有相应的排放标准和监管要求。
一般来说，排放标准会根据发电机的功率大小、使用环境和排放管控的需要进行分类和规定。
其次，随着环保意识的提高和技术的进步，各国家和地区对柴油发电机排放标准也在不断进行修订和更新。
例如，欧盟对柴油发电机的排放标准采用了欧洲阶段标准（Euro Stage），从Euro I到Euro VI不断提高排放标准，限制废气中污染物的含量，推动柴油发电机技术的升级和改进。
另外，柴油发电机排放标准的执行和监管也是关键。
各国家和地区需要建立健全的监测体系和检测手段，对柴油发电机的排放进行实时监测和检测，确保其排放符合标准要求。
同时，对于不符合排放标准的柴油发电机，需要采取相应的措施进行整改和治理，以保障环境和空气质量。
总的来说，柴油发电机排放标准是保障环境和空气质量的重要举措，对于减少空气污染、改善人类健康和促进可持续发展具有重要意义。
各国家和地区应加强合作，共同制定和执行严格的排放标准，推动柴油发电机技术的进步，实现环境保护和经济发展的双赢。
同时，企业和个人在选择和使用柴油发电机时，也应遵守排放标准，选择低排放、高效能的设备，共同为清洁空气和健康生活贡献力量。
柴油发动机排放标准
柴油发动机排放标准柴油发动机是目前广泛应用于各种交通工具和机械设备中的动力来源。
然而，随着环境保护意识的增强，对柴油发动机排放标准的要求也越来越高。
柴油发动机的排放标准主要包括颗粒物排放、氮氧化物排放和氧化碳排放三个方面。
首先，颗粒物排放是评价柴油发动机排放标准的重要指标之一。
颗粒物是指直径小于10微米的固体颗粒，它们对空气质量和人体健康都有着不良影响。
因此，世界各国都对柴油发动机颗粒物排放进行了严格的限制。
为了满足这一标准，柴油发动机需要配备颗粒物过滤器等设备，以有效减少颗粒物的排放。
其次，氮氧化物排放也是柴油发动机排放标准的重要内容之一。
氮氧化物是空气污染的主要来源之一，它们不仅会对大气环境造成污染，还会对人体健康产生危害。
因此，各国对柴油发动机氮氧化物排放也进行了严格的限制。
柴油发动机制造商需要通过优化燃烧控制和采用先进的排放控制技术，来降低氮氧化物的排放量。
最后，氧化碳排放也是评价柴油发动机排放标准的重要指标之一。
氧化碳是一种无色、无味、无臭的有毒气体，它对人体的神经系统和心血管系统都有着不良影响。
因此，各国对柴油发动机氧化碳排放也制定了严格的标准。
柴油发动机制造商需要通过提高燃烧效率和优化排放控制系统，来降低氧化碳的排放量。
综上所述，柴油发动机排放标准是保障环境质量和人体健康的重要措施。
各国对柴油发动机的颗粒物、氮氧化物和氧化碳排放都制定了严格的标准，柴油发动机制造商需要不断进行技术创新和产品升级，以满足这些排放标准的要求。
只有通过不懈的努力，才能保障柴油发动机的排放达标，为环境保护和人类健康作出积极的贡献。
合肥市环境保护局、合肥市公安局关于新购柴油车实施国家第四阶段排放标准的通告
合肥市环境保护局、合肥市公安局关于新购柴油车实施国家第四阶段排放标准的通告文章属性•【制定机关】合肥市环境保护局,合肥市公安局•【公布日期】2014.07.09•【字号】合环[2014]99号•【施行日期】2014.08.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境保护综合规定正文合肥市环境保护局、合肥市公安局关于新购柴油车实施国家第四阶段排放标准的通告（合环〔2014〕99号）为进一步改善我市大气环境质量，保障人民身体健康，根据环境保护部《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》（2011年第92号）、《合肥市机动车排气污染防治办法》（政府令第171号）及公安部机动车管理等有关规定，现就新购柴油车实施第四阶段国家机动车排放标准（以下简称国Ⅳ标准）的有关事项通告如下：一、自2014年8月1日起，在本市销售、首次注册登记的新购柴油车必须符合国Ⅳ排放标准。
不符合国Ⅳ排放标准的，公安交管部门不予办理注册登记手续二、在2014年8月1日前已购买但未办理注册登记的国Ⅲ排放标准的柴油车，可在9月1日前凭8月1前开具的车辆购车发票及其它办理注册登记的所需材料，办理车辆注册登记手续，逾期则不予办理。
三、各机动车制造和销售企业应当根据本通告，组织安排生产和销售计划。
各销售企业应当在经营场所，明示本通告的有关内容，履行向购车者告知通告有关规定的义务，并在与购车者签订购销合同时，予以书面提示。
四、本通告所称国Ⅳ排放标准指《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691-2005）中的第四阶段控制要求。
五、机动车环保达标车型公告可登陆中国环境保护部网站（）进行查询，具体车型目录可登录机动车环保网（）进行查询。
六、国家或地方有新规定的，按新规定执行。
七、本通告自2014年8月1日起实施。
长丰、肥西、肥东、庐江、巢湖四县一市一并执行。
2014关于《锅炉大气污染物排放标准》
四项新标准收严排放限值——锅炉、有色、生活垃圾焚烧、非道路移动机械等四项污染物排放新标准解读来源:中国环境报日期:2014-6-4 16:49:36环境保护部会同国家质检总局日前发布了《锅炉大气污染物排放标准》(GB 13271—2014)、《生活垃圾焚烧污染控制标准》(GB 18485—2014)、《锡、锑、汞工业污染物排放标准》(GB 30770 —2014)和《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》(GB 20891—2014)等4项国家大气污染物排放(控制)标准。
就此4项标准的相关内容,环境保护部科技标准司有关负责人回答了记者的提问。
关于《锅炉大气污染物排放标准》问:标准修订的必要性和背景是什么?答:《锅炉大气污染物排放标准》(GB 13271-2001)发布实施以来,在控制烟尘、酸雨和二氧化硫污染等方面发挥了重要作用。
随着我国烟气治理技术的成熟,锅炉单台容量的快速增大,现有的锅炉大气污染物排放标准已显得较为宽松。
同时,我国燃煤量持续增加,单台容量较小的锅炉数量比例高,宽松的排放标准不利于提高污染治理设施效率、提升设施的运行水平。
在当前能源结构尚处于以燃煤为主的情况下,锅炉大气污染物排放量大,直接影响环境空气质量。
因此,为满足我国环境空气质量改善和污染物总量减排的目标而进行标准的修订显得尤为迫切。
问:新标准的制定思路是如何确定的?答:鉴于我国锅炉炉型众多、量大面广,制定一个全国统一的严格标准可操作性不强,新标准综合考虑环境管理需求和环保标准体系建设,确定基于成熟的最佳可行污染防治技术制订较为严格的国家排放标准。
同时,还考虑各地对地方环境质量管理的需求,在标准中明确省级人民政府根据各自情况可依法制定更严格的地方排放标准。
两级排放标准体系将共同构成我国锅炉行业的排放标准体系。
排放限值确定采用如下的原则:(1)严格控制燃煤锅炉新增量,加速淘汰燃煤小锅炉,降低燃煤锅炉大气污染物排放量;推动清洁能源的使用。
柴油机排放法规及控制策略
欧 洲 第 Ⅳ阶 段
净功率 （kW） 130≤P ≤560 56≤P＜ 130 实施时间 CO CH (g/kW·h） (g/kW·h） 3.5 0.19 NOX (g/kW·h） 0.4 PM (g/kW·h) 0.025
2012年12 月31日 2013年12 月31日
5.0
0.19
0.4
0.025
欧 洲 第 Ⅲ B 阶 段
净功率 （kW） 实施时间 CO (g/kW·h） 3.5 5.0 5.0 5.0 CH (g/kW·h） 0.19 0.19 0.19 4.7 NOX (g/kW·h） 2.0 3.3 3.3 PM (g/kW·h) 0.025 0.025 0.025 0.025
130≤P≤ 2009年12月 560 31日 75≤P＜ 2010年12月 130 31日 56≤P＜ 2010年12月 75 31日 37≤P＜ 2011年12月 56 31日
净功率
阶 段 Tier 1
柴油车排放标准
柴油车排放标准柴油车排放标准是指针对柴油车辆在运行过程中产生的废气排放进行的限制要求。
随着社会的发展和环境保护意识的增强，各国对柴油车排放标准也在不断进行更新和完善。
这些标准的制定旨在减少柴油车辆排放对环境和人体健康造成的危害，保护大气环境，提高空气质量。
首先，柴油车排放标准的制定是基于对大气污染物的排放控制需求。
柴油车在燃烧柴油时会产生一系列有害气体和颗粒物，如一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等。
这些污染物对环境和人体健康都会造成危害，因此有必要对柴油车排放进行严格的控制。
各国制定的柴油车排放标准主要针对这些有害物质进行了限制，确保柴油车在运行过程中排放的废气达到环保要求。
其次，柴油车排放标准的更新和完善是一个不断进行的过程。
随着科技的进步和环保意识的提高，对柴油车排放的要求也在不断提高。
各国政府和环保部门会根据实际情况对柴油车排放标准进行修订和更新，以适应环境保护的需要。
新的排放标准通常会对柴油车的技术要求和排放限制进行调整，推动柴油车制造商不断提升车辆技术水平，减少排放污染。
此外，柴油车排放标准的执行对于环境保护和空气质量改善具有重要意义。
只有严格执行排放标准，才能有效地减少柴油车排放对大气环境的影响。
因此，各国政府和相关部门需要建立健全的监测和检测体系，加强对柴油车排放的监管和管理，确保柴油车排放达标，不会对环境造成负面影响。
总的来说，柴油车排放标准的制定和执行对于环境保护和人类健康具有重要意义。
各国应该加强合作，共同制定更加严格的排放标准，推动柴油车制造商不断提升技术水平，减少排放污染，共同保护地球家园的环境和空气质量。
同时，广大车主也应该增强环保意识，选择符合排放标准的柴油车，积极配合相关部门的监测和管理工作，共同为改善环境贡献力量。
发动机排放标准
发动机排放标准
发动机排放标准主要包括以下方面的内容：
1 .一氧化碳(Ce))
一氧化碳是发动机排放最主要的污染物之一，它对人体的危害非常大，一旦吸入体内，会与血红蛋白结合，导致血液缺氧，严重时会危及生命。
因此，发动机排放标准中对一氧化碳的排放量进行了严格限制。
2 .氮氧化物(NoX)
氮氧化物也是发动机排放的主要污染物之一，主要包括一氧化二氮、一氧化氮、二氧化氮等。
氮氧化物的排放对环境的影响也很大,会形成酸雨等污染物质，对人体健康和生态环境造成威胁。
因此，发动机排放标准中也限制了氮氧化物的排放量。
3 .碳氢化合物(HC)
碳氢化合物是发动机燃烧过程中的一种副产品，如果排放到大气中，会形成光化学烟雾，对环境和人体健康造成危害。
因此，发动机排放标准中也限制了碳氢化合物的排放量。
4 .颗粒物(PM)
颗粒物也是发动机排放的主要污染物之一，主要包括碳烟颗粒、硫酸
盐颗粒等。
颗粒物的排放会对环境和人体健康造成很大的危害,因此，发动机排放标准中也限制了颗粒物的排放量。
5 .噪音(NOiSe)
发动机排放的噪音对环境和人体健康也有很大的影响，因此，发动机排放标准中也规定了噪音的限制标准。
6 .燃油消耗量(FUe1COnSUmPtion)
发动机的燃油消耗量也是发动机排放标准中的一个重要指标，它直接关系到发动机的燃油效率和性能。
在排放标准中，限制了发动机的燃油消耗量，以保障发动机的燃油效率和性能。
综上所述，发动机排放标准中对一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物、噪音和燃油消耗量等污染物的排放都进行了严格的限制,以保障发动机的环保性能和人体的健康。
gb20891-2014
非道路移动机械用柴油机（含额定净功率不超过37kW的船用柴油机）和在道路上用于载人（货）的车辆装用的第二台柴油机排气污染物排放限值及测量方法。
本标准适用于以下（包括但不限于）非道路移动机械装用，在非恒定转速下工作的柴油机的型式核准、生产一致性检查和耐久性要求，如：——工业钻探设备；——工程机械（包括装载机，推土机，压路机，沥青摊铺机，非公路用卡车，挖掘机、叉车等）；——农业机械（包括大型拖拉机、联合收割机等）；——林业机械；——材料装卸机械；——雪犁装备；——机场地勤设备。
本标准适用于以下（包括但不限于）非道路移动机械装用的，在恒定转速下工作的柴油机的型式核准、生产一致性检查和耐久性要求，如：——空气压缩机；——发电机组；——渔业机械（增氧机、池塘挖掘机等）；——水泵。
GB 20891-2014 前言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治非道路移动机械用柴油机污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制定本标准。
本标准规定了第三阶段非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值和测量方法，并提出了第四阶段的预告性要求。
本标准修改采用欧盟（EU）指令97/68/EC（截止到修订版2004/26/EC）《关于协调各成员国采取措施防治非道路移动机械用发动机气态污染物和颗粒物排放的法律》中有关非道路移动机械用柴油机的技术内容。
本标准与2004/26/EC 指令有关非道路移动机械用柴油机的部分相比，主要修改内容如下：——增加了ISO8178 中的G2 测试循环；——不包含欧IV 阶段的技术要求；——增加了19kW 以下柴油机控制要求；——增加了560kW 以上柴油机的控制要求；——简化了一致性检查的判定方法；——增加了催化转化器载体体积和贵金属含量的试验要求；——试验用基准柴油的部分技术参数。
本标准是对《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅰ、Ⅱ阶段）》（GB 20891-2007）的修订。
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▪
油机（CNG机），要做ESC、ELR、ETC论证试验。如果采用SCR技术，在做ETC试验时，要同步直采 氨
▪
气NH3的浓度，要求平均浓度计算结果不大于25ppm。
▪ 3，根据环保部标准“HJ-689-2014”要求，从2015年1月1日起，对于总重大于3.5吨的城市用柴油车，整 机除
▪
了要做条款 2中所规定的ESC、ELR、ETC试验外，还要增加做低速区的瞬态工况WHTC试验（ 1800秒）。
▪
▪ 五，注解：
▪ 10，本文是简述国内正在执行排放法规，仅仅局限于发动机台架型式论证试验范围，具体细节可查阅法规原文。
▪ 11，通过定量分析排放限值，可知现行的环保法规要求非常严格，与欧洲是等同的。车用柴油机：全国是国4、
▪
北京是国5；非车用柴油机：2014年10月1日后，全国是第三阶段（比国3严），2015年元月1日起北京是
▪
证试验（八工况、六工况或五工况），，满足第三阶段限值要求。从2015年1月1日后，应做 冷态和热态瞬
▪
态试验NRTC循环（1238秒），满足第四阶段限值要求。NRSC和NRTC的试验规程参照2004 / 26 / EC试验
▪ 方法进行。
▪
▪ 四，排放控制系统耐久试验与（OBD）系统验证试验：
▪ 8，根据环保部标准HJ438-2008的要求，从2008年7月1日后，对于满足排放达到国3、国4、国5要求车用柴油
▪ 4，根据北京地标“DB11/964-2013”要求，对于车速大于25km/h的M2、M3、N3类型车及总重不大于3.5 吨的
▪
M1类型车所用的柴油机或CNG发动机，除了做条款3所规定的试验，达到相应阶段的排放要求外，还要增 加
▪
做WHST（13工况 1895秒）试验或WHTC试验（1800秒），并且同步直采CVS通道里的稀释后排气的Pm颗
（质量比）不超过0.005%（50PPm）。
▪
对于发动机油耗量的限制标准，只有北京地标“DB11 / 965-2013”有要求，那是通过道路试验来进行的，
▪
而通过台架 试验的标准目前还没有出台。
▪
▪ 二，车用的柴油机或CNG机的排放验证试验：
▪ 2，根据国标GB17691-2005的要求，从2007年7月1日后，对于满足排放达到国3、国4、国5排放要求的车用柴
25%
加权系数
负荷系数 （%）
低怠速
100%
75%
100%
50% 25% 10% 中间转速
注“**”:仅适用于功率大于900千瓦的可移动式发电机组的柴油机。
车用柴油机国1、国2阶段13点工况排放测量
根据国标GB17691-2001的要求，从2001年4月16日后，对于满足排放达到国1、 国2排放要求的车用柴油机、车用CNG机，要做13点工况排放论证试验。
13个试验点 的加权系数
2% 8% 10%
CO = 2.1 /1.5 / 1.5
CO = 5.45 / 4.0 / 4.0
CH4 = 1.6 / 1.1 / 1.1
ELR循环(m-1)
Opacity =0.8 / 0.5 / 0.5
注“*”:仅适用于每缸工作容积小于0.75升，额定转速大于3000r/min的发动机。
WHTC循环(g/kW.h) PM = -/ 0.03 / 0.03 NOx = -/ 4.2 / 2.8 NMHC = -/ 0.55 / 0.55 CO = - / 4.0 / 4.0
▪
第四阶段（比国4严）。
▪ 12，目前北京环保局要求从2015年1月1日起，北京地 区排放要全部达到国5要求，工信部要求2014年底清库，
▪
明年全国一律只能销售达到国4排放要求的柴油机和 CNG机。
国3/国4/国5阶段排放试验限值（GB17691-2005 & HJ-689-2014）
ESC循环(g/kW.h)
12% 11%
29%
说明
这是BOSCH公司提供数据，是重型发动机按照 ECE R49 的13工况试验后，对颗粒成分的化验分 析情况。
48%
试验发动机不带催化剂和EGR，
柴油的含硫量为160ppm。
其中柴油中硫的含量与硫酸盐的排放量线形相关。
碳烟Soot 硫酸盐+水Sulfate+Water 机油Oil 燃油Fuel
▪
稳态试验循环NRSC（八工况、六工况或五工况）试验，要求达到第三阶段排放限值，从2016年4月1日后，
▪
国标GB20891- 2007作废。而第四阶段的排放要求做冷态和热态瞬态试验NRTC循环试验（1238秒），但是
▪
实施时间没有明确。
▪ 7，根据北京地标“DB11 / 185-2013的要求，从2013年7月1日后，对于非道路移动用柴油机，做热稳态排放论
▪
粒数Pn，要求计算结果不大于一万亿个，该北京地标“DB11/964-2013”的排放限值略严于条款3（部标
▪ “HJ-689-2014”）。而且北京环保局规定要做三台份，还要测量颗粒数Pn。
▪ 三，非道路用柴油机的排放验证试验：
▪ 5，根据国标GB20891-2007的要求，从2007年10月1日后，对于非道路移动用柴油机，应做热稳态排放论证试
国3 ETC
5.0
国4 京5 京6 ETC ETC ETC
3.5 2.0 0.4
PM
0.36 0.15
0.16
0.03 0.03 0.01
环保部和北京环保局对柴油机或CNG机发布的现行排放法规简述 （仅限发动机台架试验部分）
▪ 一，车用柴油：
1，根据北京地标“DB11 / 239-2007车用柴油”要求，从2008年1月1日起，在京一律销售国4标准柴油，含硫量
ETC循环(g/kW.h)
PM = 0.13 * 或 0.10 */ 0.02 / 0.02 PM = 0.21 * 或 0.16 /0.03 / 0.03
NOx = 5.0/ 3.5 / 2.0
NOx =5.0 /3.5 / 2.0
HC = 0.66 / 0.46 / 0.46
NMHC = 0.78 /0.55 / 0.55
NOX
-/-/ -/3.5 9.2/6.0/-/2.0 9.2/6.0/-/3.5 9.2/7.0/-/3.3 9.2/7.0/-/3.3 10.8/8.0/-/-/0.8/-/-/1.0/-/-
HC+NOX
-/-/6.4**/-/-/4.0/-/-/4.0/-/-/4.7/-/-/4.7/4.7 -/-/7.5/7.5 -/-/7.5/7.5 -/-/7.5/7.5
6.5/5.0/5.0/5.0
18≤P≤37
8.4/5.5/5.5/5.5
8≤P≤18
8.4/6.6/5.5/5.5
P≤8
12.3/8.0/5.5/5.5
HC
-/-/-/0.4 1.3/1.0/-/0.19 1.3/1.0/-/0.19 1.3/1.3/-/0.19 1.3/1.3/-/2.1/1.5/-/12.9/9.5/-/18.4/10.5/-/-
▪
验（八工况 、六工况或五工况），在2009年10月1日之前，应满足第一阶段限值要求，之后应满足第二阶段
▪
限值要求。
▪
环保部和北京环保局对柴油机或CNG机发布的现行排放法规简述
（发动机台架试验部分）续
▪ 6，2014年5月16日，环保部发布了新标准GB20891-2014，从2014年10月1日起实施，对非道路用柴 油机做热
PM
0.15
0.16 0.01
年份 污染 2001 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2012 2015 2016
.04 .07 .07
.07
.12 .01 争取
中国 NOx
国1
13工况
8.0
国2
13工况
7.0
发放 标准
17691 -2005
世界上环保排放法规执行种类
▪ 欧盟法规欧盟法规
欧盟法规
美国法规
欧盟或美国 法规均可
日本法规
国重型重型CV 重型车ETC试验排放限值对比C排放试验）
年份E4:污20染05年19，96 E159:92800280年00，2E0064:20201035年2007 2009 2010 2012 2013 2014
▪
机（CNG机），要做排放控制系统耐久试验。在排放耐久性试验间隔中，上述二、三条款中规定的排放论
▪
证试验项目都要一一进行。
▪ 9，根据环保部标准HJ437-2008的要求，从2008年7月1日后，对于满足排放达到国4、国5要求的车用 柴油机
▪ （CNG机），要做车载诊断（OBD）系统验证试验，要满足该标准的试验方法和技术要求。
国 NOx
美国 PM
6.0 5.36 0.7 0.13
2.0
1.5
0.2
0.1
0.01
0.01
NOx
2.0
日本国外排放限值（重型卡车ETC排放试验）
E4P:2M005年， E5:2008年，0.E0267 :2013年
E2
E3
E4
E5
欧盟外 E4排:N2O0放x0限5年值7，.0（E重5:型20卡085车.年0 E，TEC6排:2放031.试53年验） 2.0
Particles definition颗粒排放的成分
颗粒主要有三种成分，即：
1，碳烟（DS）：由烃类燃料在高温下裂解生成，是游离态的碳元素。 2，可溶性有机物（SOF）：总馏分未燃烧的HC，来源于未燃燃油和机油。 3，硫酸盐（Sulfate）：燃油中的硫，在高温燃烧生成SO2，再氧化成SO3，与水和燃油中的金属化合成。