交流发电机与调节器.ppt
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第3章 发电机及调节器
爪极式无刷交流发电机结构原理及磁路 1-定子绕组; 2-定子铁心; 3、4-爪极； 5-磁场绕组； 6-轴；7-前端盖；8-后端盖；9-外壳；10-磁轭托架
第3章 交流发电机及电压调节器
汽车电气设备构造与维修
• 3)爪极式无刷交流发电机的优缺点 • 优点是：结构简单、维护工作量少，工作可靠； 工作时无火花。 • 缺点是：制造工艺要求高、焊接困难；结构复杂。 • （2）感应子式无电刷交流发电机 • 感应子式无电刷交流发电机由定子、转子、整流 器和机壳组成。它的转子是由齿轮状钢片铆成， 其上有若干个沿圆周均匀分布的齿形凸极，而没 有磁场绕组。磁场绕组和电枢绕组均安放在定子 槽中，如图3-8所示。
第3章 交流发电机及电压调节器
汽车电气设备构造与维修
• （5）电刷及电刷架 材料为石墨，电刷与电刷架的结构 有内装式和外装式，如图3-5所示。
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第3章 交流发电机及电压调节器
汽车电气设备构造与维修
• 磁场绕组（两只电刷）和发电机的联接不同，使发电机分 为内搭铁型和外搭铁型两种 1．内搭铁型发电机：磁场绕组负电刷直接搭铁的发电 机（和壳体直接相连）。见图a
第3章 交流发电机及电压调节器
动画演示
汽车电气设备构造与维修
动画 演示
图3-11 多管交流发电机的整流电路
第3章 交流发电机及电压调节器
汽车电气设备构造与维修
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（2）整流过程
第3章 交流发电机及电压调节器
汽车电气设备构造与维修
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3．励磁方式
• 先他激、 • 后自激。 激磁电路如图3-12
2.按磁场绕组搭铁方式分类
（1）内搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）直接搭 （和壳体相联）
第3章 交流发电机及电压调节器
汽车电气设备构造与维修
• 3)爪极式无刷交流发电机的优缺点 • 优点是：结构简单、维护工作量少，工作可靠； 工作时无火花。 • 缺点是：制造工艺要求高、焊接困难；结构复杂。 • （2）感应子式无电刷交流发电机 • 感应子式无电刷交流发电机由定子、转子、整流 器和机壳组成。它的转子是由齿轮状钢片铆成， 其上有若干个沿圆周均匀分布的齿形凸极，而没 有磁场绕组。磁场绕组和电枢绕组均安放在定子 槽中，如图3-8所示。
第3章 交流发电机及电压调节器
汽车电气设备构造与维修
• （5）电刷及电刷架 材料为石墨，电刷与电刷架的结构 有内装式和外装式，如图3-5所示。
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第3章 交流发电机及电压调节器
汽车电气设备构造与维修
• 磁场绕组（两只电刷）和发电机的联接不同，使发电机分 为内搭铁型和外搭铁型两种 1．内搭铁型发电机：磁场绕组负电刷直接搭铁的发电 机（和壳体直接相连）。见图a
第3章 交流发电机及电压调节器
动画演示
汽车电气设备构造与维修
动画 演示
图3-11 多管交流发电机的整流电路
第3章 交流发电机及电压调节器
汽车电气设备构造与维修
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（2）整流过程
第3章 交流发电机及电压调节器
汽车电气设备构造与维修
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3．励磁方式
• 先他激、 • 后自激。 激磁电路如图3-12
2.按磁场绕组搭铁方式分类
（1）内搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）直接搭 （和壳体相联）
第二章硅整流发电机及调节器.ppt
2．外搭铁型发电机：磁场绕组的两只电刷都 和壳体绝缘的发电机。 外搭铁型发电机的磁场绕组负极（负电刷） 接调节器，通过后再搭铁。
五、风扇
五、国产硅整流发电机型号：
第三节 硅整流发电机的工作原理
一、发电原理 1.在发电机内部有一个由发动机带动转子（旋转磁
场）
2.磁场外有一个定子绕组, 绕组有3组线圈(3相绕组)， 3相绕组彼此相隔120度。
定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕 组的导线就嵌放在铁心的槽中。
定子绕组有三相，三相绕组采用星形接法或 三角形（大功率）接法，都能产生三相交流 电。
三相绕组的必须按一定要求绕制,才能使之获 得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三 相电动势。
1． 每个线圈的两个有效边之间的距离应和 一个磁极占据的空间距离相等。
当发电机电压下降至设定的下限值时，调节 器又动作，使励磁电流上升，磁通量加强， 发电机的电压又上升。如此反复，是发电机 的电压在设定的范围内波动，得到一个稳定 的平均电压。
二、调节器的分类： 1、触点式电压调节器
触点式电压调节器应用较早，这种调节 器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯 性，电压调节精度低，触点易产生火花，对 无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被 淘汰。 （1）按触电的对数划分： 单级式： 双级式：
1）整流时二极管导通条件：
①对于三个正极管子（D1、D3、D5正极和定子绕 组始端相联），在某瞬时，电压最高一相的正极管 导通。 ②对于三个负极管子（D2、D4、D6负极和定子绕 组始端相联），在某瞬时，电压最低一相的负极管 导通。但同时导通的管子总是两个，正、负管子各 一个。
2）整流过程
3）发电机输出的直流电压平均值为：
五、风扇
五、国产硅整流发电机型号：
第三节 硅整流发电机的工作原理
一、发电原理 1.在发电机内部有一个由发动机带动转子（旋转磁
场）
2.磁场外有一个定子绕组, 绕组有3组线圈(3相绕组)， 3相绕组彼此相隔120度。
定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕 组的导线就嵌放在铁心的槽中。
定子绕组有三相，三相绕组采用星形接法或 三角形（大功率）接法，都能产生三相交流 电。
三相绕组的必须按一定要求绕制,才能使之获 得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三 相电动势。
1． 每个线圈的两个有效边之间的距离应和 一个磁极占据的空间距离相等。
当发电机电压下降至设定的下限值时，调节 器又动作，使励磁电流上升，磁通量加强， 发电机的电压又上升。如此反复，是发电机 的电压在设定的范围内波动，得到一个稳定 的平均电压。
二、调节器的分类： 1、触点式电压调节器
触点式电压调节器应用较早，这种调节 器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯 性，电压调节精度低，触点易产生火花，对 无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被 淘汰。 （1）按触电的对数划分： 单级式： 双级式：
1）整流时二极管导通条件：
①对于三个正极管子（D1、D3、D5正极和定子绕 组始端相联），在某瞬时，电压最高一相的正极管 导通。 ②对于三个负极管子（D2、D4、D6负极和定子绕 组始端相联），在某瞬时，电压最低一相的负极管 导通。但同时导通的管子总是两个，正、负管子各 一个。
2）整流过程
3）发电机输出的直流电压平均值为：
汽车发电机发电机PPT课件
三相同步交流发电机转子
1、转子：是发电机的磁场部分（产生旋转磁场），主要由两块爪极、磁场绕组、轴和滑环等组成。 两块爪极压装在转子轴上，爪极的空腔内装有磁轭并绕有磁场绕组，磁场绕组的两引出线分别焊接在与轴绝缘的两个铜制滑环上，两个电刷与滑环接触，将直流电源引入磁场绕组。磁场绕组通如励磁电流后产生磁场，被磁化的爪极其中一块为N极，另一块为S极，于是就形成了4～8对磁极（国产JF系列交流发电机为6对磁极）。 将转子爪极设计成鸟嘴形的目的是使磁场呈正弦分布，以使电枢绕组产生的感应电动势有较好的正弦波形 。
第一节 交流发电机的构造
组成：由三相同步交流发电机和硅二极管整流器构成。 JF132型交流发电机分解图、结构剖视图（见图）。 一、三相同步交流发电机 由转子、定子、前后端盖、风扇及皮带轮等组成。 二、整流器 一般由6只硅二极管和安装整流管的元件板构成 。 三、交流发电机型号
1-后端盖；2-电刷架；3-电刷；4-电刷弹簧压盖；5-硅二极管；6-元件板(散热板)；7-转子；8-定子总成；9-前端盖；10-风扇；11-皮带轮 JFl32型交流发电机分解图
1-滑环；2-轴；3-爪极；4-磁轭；5-磁场绕组
三相同步交流发电机定子
2、定子：是发电机的电枢部分（定子又称电枢，产生三相交流电），由定子铁心和对称的三相电枢绕组组成，固定在两端盖之间。定子铁心由相互绝缘的内圆带槽的环状硅钢片叠成。三相电枢绕组多为星形连接，但也有少数交流发电机为三角形连接 。
三、交流发电机种类
汽车用交流发电机可按总体结构、整流器结构和搭铁型式进行分类：
（1）按总体结构不同 ①普通交流发电机 ②整体式交流发电机 ③带泵交流发电机 ④无刷交流发电机 ⑤永磁交流发电机
（2）按整流器结构不同 ①六管发电机 ②八管发电机 ③九管发电机 ④十一管发电机
《发电机及调节器》PPT课件【2024版】
整理ppt
25
第3章 交流发电机及调节器 3.1 交流发电机的结构及类型
⑹风扇及皮带轮 交流发电机的前端装有带轮和风扇，由发动机
通过传动带驱动发电机的转子轴和风扇一起旋转。 风扇一般用低碳钢板冲压而成，在发电机工作时， 对发电机强制通风冷却。皮带轮一般用铸铁或铝 合金铸造而成。
整理ppt
26
第3章 交流发电机及调节器 3.1 交流发电机的结构及类型
当励磁绕组有电流通过
时，便产生磁场，转子
轴上的两个爪极分别被
磁化为N极和S极。
当转子旋转时，磁极交
替地在定子铁心中穿过，
形成一个旋转的磁场，
磁力线和定子绕组之间
产生相对运动，在三相
绕组中产生交流感应电
动势。
整理ppt
18
第3章 交流发电机及调节器 3.1 交流发电机的结构及类型
3）整流器 功用：将三相交流电变为直流电 组成：六只或八只硅二极管分别焊装在两块极板 （整流板）上而组成。
无刷交流发电机
整理ppt
7
第3章 交流发电机及调节器 3.1 交流发电机的结构及类型
根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T73-93《汽 车电器设备产品型号编制方法》的规定，汽车交流 发电机型号组成如下：
整理ppt
变型序号 设计序号 电流等级代号 电压等级代号 产品代号
8
第3章 交流发电机及调节器 3.1 交流发电机的结构及类型
二极管组成。 1、整体式交流发电机的结构
整理ppt
11
第3章 交流发电机及调节器 3.1 交流发电机的结构及类型
它主要由定子、 转子、电刷、整 流器、前后端盖、 风扇及带轮等组 成（电压调节器 装在交流发电机 后端的防护罩内， 但不是交流发电 机的组成部分）。
交流发电机及调节器
发电机输出的直流电压平均值为：
U=1.35UL=2.34UΦ 式中：UL—线电压；
UΦ—相电压。
35
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汽车电器与电子控制系统
交流发电机的工作原理
交 流 发 电 机 的 整 流 原 理
36
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交流发电机的工作原理
三、发电机的励磁方式
1.励磁：将电源引入到磁场绕组使之产生磁场的过 程称为励磁。
31
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交流发电机的工作原理
3.二极管的导通原则如下:
（1）正极二极管
因三只二极管负极端相连， 故正极端电位最高者导通；
（2）负极二极管
因三只二极管正极端相连， 故负极端电位最低者导通。
（3）但一般地，同时导通 的管子总是两个，正、负管 子各一个。
4.整流过程 32
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41
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交流发电机的工作特性
交流发电机工作特性 指发电机经整流后输出的 发电机直流端电压、电流与转速之间的关系。 包括以下特性：
A.输出特性
B.空载特性
C.外特性
42
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（4）无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例 JFW1913
（5）永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机)
3
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汽车电器与电子控制系统
交流发电机及调节器
按整流器结构分为四类
(1)六管交流发电机 例JF1522A（CA141汽车 用）
(2)八管交流发电机 例JFZ1542（天津夏利 TJ7100汽车用）
2.方式：交流发电机励磁方式有自励和他励两种。
U=1.35UL=2.34UΦ 式中：UL—线电压；
UΦ—相电压。
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交 流 发 电 机 的 整 流 原 理
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交流发电机的工作原理
三、发电机的励磁方式
1.励磁：将电源引入到磁场绕组使之产生磁场的过 程称为励磁。
31
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交流发电机的工作原理
3.二极管的导通原则如下:
（1）正极二极管
因三只二极管负极端相连， 故正极端电位最高者导通；
（2）负极二极管
因三只二极管正极端相连， 故负极端电位最低者导通。
（3）但一般地，同时导通 的管子总是两个，正、负管 子各一个。
4.整流过程 32
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交流发电机的工作特性
交流发电机工作特性 指发电机经整流后输出的 发电机直流端电压、电流与转速之间的关系。 包括以下特性：
A.输出特性
B.空载特性
C.外特性
42
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（4）无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例 JFW1913
（5）永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机)
3
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交流发电机及调节器
按整流器结构分为四类
(1)六管交流发电机 例JF1522A（CA141汽车 用）
(2)八管交流发电机 例JFZ1542（天津夏利 TJ7100汽车用）
2.方式：交流发电机励磁方式有自励和他励两种。
调节器PPT演示课件
注：调节器大部分时间工作在第二级。衔铁与铁芯的 间隙为1.1~1.3mm，高速触点间隙为0.25~0.4mm。
交
9
交
10
2、结构及原理
• SW点火开关
• K1低速触点
• K2高速触点
• R1加速电阻
• R2调节电阻
• R3补偿电阻
交
11
1
-
+ K1 5
蓄
蓄 磁
激 磁 回 路 为 ：
调节器
交
1
电压调节器的功用
• 作用:是保持汽车发电机电压稳定的装置。 • 交流发电机为什么要装电压调节器？
答：发电机的电动势，与发电机的转速和每极磁通的乘积 成正比。在汽车上，发电机由发动机驱动，因此，发电 机的转速，完全由发动机的转速确定。汽车在行驶中， 发动机转速经常变化，发电机的转速也随之变化，致使 发电机的输出电压时高时低。这与用电设备和蓄电池要 求电压恒定相矛盾。为此，车用发电机必须配备电压稳 定装置，以便在发电机转速变化范围内，自动调节电压， 使其较为稳定，以防烧坏用电设备和蓄电池过充电。
交
5
电压调节器的分类
电压调节器
是通过一对或两对触点反
复开闭，来改变励磁电路
的电阻，以调节励磁电流
机械电磁振动式调节
的。
器(触点式调节器)
电子调节器
是利用晶体三极管的开 关特性，使励磁电路接 通或断开，来调节励磁
电流的。
交
6
机械电磁振动式调节器
• 结构 • 调压过程
交
7
双级电磁振动式
1、原理图
1）发电机低速运转，K1闭合， If由蓄电池提供，随着转速 的增加， U发升高到高于蓄 电池电动势时，开始自激； (k1闭合,他激到自激)
全程图解电器课件-第二章 发电机
题目第二章发电机好好学习天天向上，每天进步一点点，做终生汽车维修人！Contents Page目录页发电机9.交流发电机的分类（1）按结构分类1）外装电压调节器式交流发电机在载货汽车和大型客车上应用较普遍,如东风EQ1090型载货汽车使用的JF132型交流发电机,解放CA1O91型载货汽车使用的JF1522A型交流发电机等。
2）整体式交流发电机（内装电压调节器式）内装电压调节器式交流发电机多用于轿车,如一汽奥迪、上海桑塔纳等轿车用JFZ1913Z型交流发电机。
3）带泵交流发电机带泵交流发电机多用于柴油车,在发电机后端带有真空制动助力泵,如图2-1所示交流发电机。
（3）按装用的二极管数量分类1）6管交流发电机其整流器由6只硅二极管组成,这种型式应用最为广泛,如东风EQ1090车使用的JF132型、解放CA1O91型车使用的JF1522A、JF152D型交流发电机等。
2）8管交流发电机指具有两个中性点二极管的交流发电机,其整流器总成共有8只二极管,如天津夏利TJ71OO，微型轿车所用的JFZ1542型交流发电机。
3）9管交流发电机指具有三个励磁二极管的交流发电机,其整流器总成共有9只二极管,如北京BJ1022型轻型载货车用的JFZ141型交流发电机。
4）11管交流发电机指具有中性点二极管和励磁二极管的交流发电机,其整流器总成共有11只二极管。
如东风EQ1118载货车用JFW2621型发电机、桑塔纳轿车所用的JFZ1913Z型交流发电机。
5）大众辉腾12管水冷交流发电机，恒定输出190A的电流。
短期峰值输出可达300A。
发电机包含被一个转子绕组激励的6个定子绕组如图2-3、2-4所示。
11.定子总成结构定子总成也称电枢,是由铁芯和三相绕组组成,它的作用是产生和输出三相交流电。
定子槽内置三相对称绕组,每相绕组匝数相等,彼此相差120°相位角度。
三相绕组的一端共同连接在一起,形成发电机的中性点。
发电机电压和无功功率的调节(共9张PPT)
的。 电磁相加的相复励自励恒压调压器
而告功率因数时，去磁作用下小，典雅又偏高的特点偏低设计的。 励磁电流岁电压和电流之间的相位角的变化而变化。
1、同步发电机的自励起压
W1和W2串联，使得每相 电磁相加的相复励自励恒压调压器
电磁相加的不可控相复励
的电压并励磁场落后60 ， 电流相加的相复励自励恒压调压器
发电机电压和无功功率的调节
1
2
对于发电机电压调节，有两方面的调节：
1、电压调节器调节电压大小不变的调节。即，通过检测电压的大小， 自动改变励磁电流，通过改变发电机的电势大小进而改变发电机的 输出电压。 2、相复励。励磁电流岁电压和电流之间的相位角的变化而变化。 两者都存在，都发挥作用的电压压调节称为可控相复励，仅有相复 励而没有电压调节器的称时发电机去磁作用大；而告
功率因数时，去磁作用下小， 即，通过检测电压的大小，自动改变励磁电流，通过改变发电机的电势大小进而改变发电机的输出电压。
电磁相加的不可控相复励
典雅又偏高的特点偏低设计 国产TZ-F型可控相复励自励恒压装置
发电机电压越高，SCR1分流时间越多，发电机的励磁电流越少。
电磁相加的 不可控相复 励 对于发电机电压调节，有两方面的调节：
电流相加的相复励自励恒压调压器 1、同步发电机的自励起压 两者都存在，都发挥作用的电压压调节称为可控相复励，仅有相复励而没有电压调节器的称为不可控相复励。 电磁相加的相复励自励恒压调压器 电磁相加的不可控相复励 针对凸极电机的低功率因数时发电机去磁作用大； 而告功率因数时，去磁作用下小，典雅又偏高的特点偏低设计的。 1、同步发电机的自励起压 可调电抗器，整定空载电压 发电机电压和无功功率的调节 W1和W2串联，使得每相的电压并励磁场落后60o，恰恰使得它与功率因数低时的电流磁场相机的和增大（相比没有曲折绕组的情况）。 电磁相加的不可控相复励 电磁相加的相复励自励恒压调压器 国产TZ-F型可控相复励自励恒压装置
第二章-交流发电机及调节器PPT课件
.
27
• 2、电子电压调节器
晶体管调节器的基本电路通常由功率开关三极管、信号放大 和控制电路以及电压信号的检测电路等三部分电路所组成。
VT2是功率开关三极管，用来接通和切断磁场电路； 三极管VT1构成信号的放大和控制电路，它将电压检测电路 送来的信号进行放大处理后来控制功率三极管的导通和截止； 检测电路由电阻R1、R2和稳压管VS组成。
.
21
3. 外 特 性
外特性是指转速一定时，发电机的端电压与输 出电流的关系。即n＝常数时，U＝f(I)的曲线。
随着负载即输出电流的
增加，发电机的端电压会
很快下降，且转速越高，
下降的斜率越大。这是由
于随着输出电流的增加，
发电机定子绕组的压降也
会增加，而且转速越高，
定子绕组的阻抗越大，压
降就越大。
.
.
4
汽车用交流发电机的分类
• 3．按装用的二极管数量分 • 1）六管交流发电机 • 2) 八管交流发电机 • 3) 九管交流发电机 • 4) 十一管交流发电机
.
5
2.1 交流发电机的构造
交流发电机由转子、定子、整流器、 风扇、电刷及前后端盖组成。
1.转子 是电机的磁场部分，它主要 由两块爪极，磁场绕组和滑环等组成；
交流发电机所用的调节器按其结构特点 和工作原理大致可分为： 机械电磁振动式(触点式) 电子调节器两大类。
.
25
• 1. 电磁振动式调节器 1点电磁振动式调节器
R1调节电阻、 K1低速触点 、K2高速触点 双级电磁振动式电压调节器的优点是触点火花 小， 调节器的适用转速范围大，使用寿命长。
.
35
2、九管交流发电机的充电指示灯
电子调节器.PPT
：BBS1113
汽车电路与电子系统 诊断检测与修复
任务四：电压调节器
2015年
1
电压调节器
• 把交流发电机的输出电压控制在规定范围内的控制装置称为电压 调节器，简称调节器。
• 功用：使交流发电机输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。
：BBS1113
2
电压调节器的分类
按照原理可以分为：
电磁振荡式
磁极磁通的多少取决于 磁场电流的大小
通过调节磁场电流 使磁极磁通改变来使 发电机电压恒定。
：BBS1113
9
电子调节器的基本原理
：BBS1113
10
晶体管调节器
：BBS1113
外搭铁型电子调节器基本电路
11
：BBS1113
12
内搭铁型电子调节器基本电路
：BBS1113
13
集成电路调节器（IC调节器）
分立元件式调节器
电子式调节器
集成电路式调节器
：BBS1113
3
按照搭铁形式：
电子式调节器
内搭铁型调节器 外搭铁型调节器
：BBS1113
4
：BBS1113
5
交流发电机调节器的型号
根据汽车行业标准《汽车电器设备产品型号编制方法》的规定，汽车交流发电机调节 器型号组成如下：
：BBS1113
6
代号含义：
• 2）缺点：当发电机到蓄电池之间连接电阻大时，蓄电池充电电压会 偏低，使蓄电池充电不足。
：BBS1113
18
发电机使用注意：
1、蓄电池的极性必须是负极搭铁，不能接反。 2、发电机运转时，不能短接交流发电机的B、E端子来检测发电机是否发电。 3、一旦发现交流发电机或调节器有故障应立即检修，及时排除故障，不应
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任务四：电压调节器
2015年
1
电压调节器
• 把交流发电机的输出电压控制在规定范围内的控制装置称为电压 调节器，简称调节器。
• 功用：使交流发电机输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。
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2
电压调节器的分类
按照原理可以分为：
电磁振荡式
磁极磁通的多少取决于 磁场电流的大小
通过调节磁场电流 使磁极磁通改变来使 发电机电压恒定。
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9
电子调节器的基本原理
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10
晶体管调节器
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外搭铁型电子调节器基本电路
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12
内搭铁型电子调节器基本电路
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集成电路调节器（IC调节器）
分立元件式调节器
电子式调节器
集成电路式调节器
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按照搭铁形式：
电子式调节器
内搭铁型调节器 外搭铁型调节器
：BBS1113
4
：BBS1113
5
交流发电机调节器的型号
根据汽车行业标准《汽车电器设备产品型号编制方法》的规定，汽车交流发电机调节 器型号组成如下：
：BBS1113
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代号含义：
• 2）缺点：当发电机到蓄电池之间连接电阻大时，蓄电池充电电压会 偏低，使蓄电池充电不足。
：BBS1113
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发电机使用注意：
1、蓄电池的极性必须是负极搭铁，不能接反。 2、发电机运转时，不能短接交流发电机的B、E端子来检测发电机是否发电。 3、一旦发现交流发电机或调节器有故障应立即检修，及时排除故障，不应
交流发电机及调节器
定子阻抗
Z r2 xL2 xL L
当转速很大时，定子线圈电阻可忽略，因此，定子阻抗随转子转速增大而 增大，使整个电路的阻抗增大，因此电流减小
电枢反应
感应磁场方向与转子磁场方向 相反，限制在定子中产生的感 应电动势的大小
在发电机中两种磁场：转子旋转磁场；感应磁场
空载特性 ❖ 空载特性曲线
❖发电机不带负载时，发电机的端电压和转速之间的关系
端盖 ❖ 作用：支撑转子，安装和封闭内部构件 ❖ 结构： ❖ 驱动端盖，前端盖 ❖ 整流端盖，后端盖
风扇 ❖ 通风使电机散热
皮带轮 ❖ 将发动机转矩通过皮带轮带动转子旋转
铝合金制成，漏磁小，重量 轻，散热性能好
电
电刷 正
刷
架极
管
后端 盖
散热 负极 板 转
定
前
管
子子端
盖
风 皮带 扇轮
电刷和电刷架 ❖ 装在后端盖上，引入磁场电流
允许的工作电流大，如ZQ50型二极管的正向平均电流为50A，浪涌电流为600A。 承受反向电压的能力高，可承受的反向重复峰值电压在270V左右，反向不重复峰值电压在300V
左右。 只有一根引线（引出电极） 根据引出电极的不同分为正二极管和负二极管。
几种电压及其大小
相电压：
线电压：
u
u 发电机直流输出电压：
外搭铁型晶体管电压调节器
信号检出部分
外搭铁式调节器工作原理
开关控制部分
电子开关部分 工作过程
＋UVS ＋UVS A B
C 内搭铁型交流发电机及电压调节器
JFT126、246型晶体管调节器
集成电路调节器
交流发电机电压检测法 检测点的电压与发电机的端电压成正比
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2．1．4端盖与电刷总成
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交流发电机有内、外搭铁之分，见图2．6。
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2．1．5国产交流发电机的型号
根据国标QC／T 73－93汽车电气设备产品型号编 制方法》的规定，汽车交流发电机的型号如下：
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2．4．1 爪极式无刷交流发电机
爪极式无 刷交流发电机 的结构与一般 交流发电机大 致相同，只不 过其励磁绕组 是静止的，不 随转子转动 。
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2．4．2感应子式交流发电机
当凸齿对 齐时，定子绕 组中的磁通最 大，当凸齿不 对齐时，定子 绕组中的磁通 最小。
2．3 交流发电机的工作特性
2．3．1输出特性
输出特性也称负载特性或输出电流特性，它是 在发电机保持输出电压一定时，发电机的输出电流 与转速之间的关系。
I＝f(n)
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由输出特性表明：
①发电机只需在较低的空载转速n1时，就能达 到额定输出电压值，因此其具有低速充电性能好的 优点。
③电枢反应↗，感应
电动势↘，端电压↘↘ 。
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2．4无刷交流发电机
无刷交流发电机的优点有： ①没有电刷和滑环，不会因为电刷和沿环的磨损与 接触不良造成励磁不稳定或发电机不发电等故障。 ②工作时不会产生火花，减少了无线电干扰。 有爪极式
分类 励磁机式 永磁式 感应子式
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2.1交流发电机的工作原理
2．2．1交流电动势的产生
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eA＝Emsinωt＝Eφsinωt
eB＝Emsin(ωt－120°) ＝EΦsin(ωt－120°)
eC＝Emsin(ωt＋120°) ＝EΦsin(ωt＋120°)
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第1部分为产品代号。交流发电机的产品代号有 JF、JFZ、JFB、JFW四种。
第2部分为电压等级代号。用1位阿拉伯数字表示， 1－12 V；2－24V；6－6 v。
第3部分为电流等级代号。用1位阿拉伯数字表示， 其含义见表2．l。
第4部分为设计序号。按产品的先后顺序，用阿 拉伯数字表示。
第5部分为变型代号。交流发电机以调整臂的位 置作为变型代号。从驱动端着，Y一右边；Z一左 边；无一中间。
个二极管VD1、VD3、VD5组成共阴极组接法。
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Uav＝2.34 UΦ
式中，Uav——输出直流电压平均值（单位：v）； UΦ——发电机相电压有效值（单位：v）。
2．九管交流发电机的整流原理
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3．八管交流发电机的工作原理
的变化规律。
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U＝f(n)
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2．3．3外特性
外特性是指转速保持一定时，发电机的端电压与 输出电流的关系。
转速一定时，端电压
均随输出电流的增大而
相应下降，原因是：
①发电机内压降增大，
引起端电压下降。
②电压↘，磁场↘，
引起磁场减弱，感应
电动势↘。
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2．5电压调节器 2．5．1触点式电压调节器
触点式电压调节器又称振动式电压调节器，分双 级式和单级式。 1．双级触点式电压调节器的构造
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1-静触点支架；2-衔铁；
3-磁化线圈；4-弹簧；
5-磁轭；6-电刷；
7-滑环；8-磁场绕组；
9-三相定子绕组；
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EΦ＝ 4.44KfNΦ
式中，K－－定子绕组系数，一般小于1； f－一感应电动势的频率（单位：Hz）； f＝Pn/60[P为磁极对数，n为转速] N－一每相绕组的匝数；
Φ——磁极的磁通（单位：Wb）。
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2．2．2整流原理
1．六管交流发电机的整流原理 由6个硅整流二极管组成的三相桥式整流电路， 3个二极管VD2、VD4、VD6组成共阳极组接法，3
定子绕组应遵循的原则：
①、每相绕组的线圈个数、每个线圈的匝数和每个线 圈的节距都必须完全相等。
②、三相绕组的起端A、B、C（或末端X、Y、Z）在 定子槽内的排列，必须相隔120°电角度。
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2．1．3整流器
交流发电机的整流器大多由6只硅二极管组成。 外壳为正极、中心引线为负极的二极管，称为负 极管，管壳底上注有黑色标记； 外壳为负极、中心引线为正极的二极管，称为正 极管，管壳底上有红色标记。 安装三只正极管的整流板（装在外侧）称为正整 流板。 安装三只负极管的整流板（装在内侧）称为负整 流板。
②发电机转速升至满载转速n2时，即可输出额 定功率的电能，因此其具有发电性能优良的特点。
③当转速升到某一定值以后，输出电流就不再
随转速的升高和负荷的增多而继续增大，因此其具 有自身控制输出电流的功能，不再需要限流器。交 流发电机的最大输出电流约为额定电流的1．5倍。
2．3．2 空载特性
空载特性是指无负荷时，发电机端电压与转速
第二章 交流发电机与调节器
2．1交流发电机的构造
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2．1．1转子
转子是发电机的磁场部分，它主要由两块爪极、 磁场绕组、滑环及轴等组成，见图2．2 。
2020-11-16谢谢观赏来自22．1．2定子
定子是产生和输出交流电的部件，又叫电枢， 由定子铁心和定子绕组组成。
定子槽内置有三相对称绕组，三相绕组大多数 采用Y形（星形）联结，也有用△形联结的。
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实验证明，加装中性点二极管后，在发电机
转速超过 2 000 r／min时，其输出功率可提高 11
％～15％。
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4．十一管交流发电机的工作原理
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2．2．3 励磁方式
一般发电机的转速达到 1000 r／min左右时， 励磁电流便由发电机自身供给，这种励磁方式称为 自励。由此可见，汽车交流发电机在输出电压建立 前后分别采用他励和自励两种不同的励磁方式。