空调不制冷一故障案例分析+(6)
汽车发动机水温过高故障维修案例
当发动机冷车起动、暖机期间，与传统的冷却系统一样，为 了使发动机尽快达到正常工作温度，系统为小循环。在暖机后 的小负荷时，冷却液温度为：95—110℃。
当发动机全负荷运转时，要求较高的冷却能力。控制单元 根据传感器信号得出的计算值对温度调节单元加载电压，溶解 石蜡体，使大循环阀门打开，接通大循环。同时关闭小循环通 道，切断小循环。在全负荷时冷却液温度为85—95℃。
小伙伴们记住了吗？还有女士们， 关键时候，女汉子下啊噢！！
丝。
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雪弗兰汽车发动机水温高，空调不制冷故汽车里程 48403KM 联系方式
维修技师
编写
发动机号 2HO
出厂日期 2010.12
维修日期 2015.7.17
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雪弗兰汽车发动机水温高，空调不制冷故障检修案例
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雪弗兰汽车发动机水温高，空调不制冷故障检修案例
安全行车用车知识第三期--------汽车应急换备胎操作步骤
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雪弗兰汽车发动机水温高，空调不制冷故障检修案例
安全行车用车知识第三期--------汽车应急换备胎操作步骤
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雪弗兰汽车发动机水温高，空调不制冷故障检修案例
安全行车用车知识第三期--------汽车应急换备胎操作步骤
故障诊断：
工作项目 诊断过程
发动机冷却液温度传感器电路
打开点火开关，测发动机出水口上冷却液温度 传感器和散热器出水口冷却液温度传感器电路， 拔下传感器插头，测1号脚与搭铁之间电压为5V ，测2号脚与搭铁通。测传感器电阻约为2000Ω， 并随着温度变化，传感器电阻能呈负温度系数 线性变化。
判断及处理
节温器的信号输入电路（温度传感器电路）良 好，两冷却液温度传感器正常。需要检查节温 器控制电路。
汽车空调故障案例分析
机械装备23Mechanized Equipment2017年7月下汽车空调故障案例分析秦 航（江西制造职业技术学院，江西 南昌 330095）摘 要：文章主要讲述对2004款帕萨特B5T 空调不制冷的故障进行分新和排除，从空调系统的工作原理方面着手，通过各种检测结果，结合空调电路进行分析，总结故障原因和排除。
关键词：帕萨特B5T；汽车空调；不制冷；故障分析；维修中图分类号：F407.471 文献标志码：A 文章编号：1672-3872（2017）14-0023-021 故障现象工作人员从空调不制冷方面着手，认为制冷剂有泄漏，用制冷剂加注机检测是否有漏，首先抽真空，再打入一定压力的制冷剂（或氮气或空气），静置15min，发现其压力无变化，表示管路无泄漏，再起动发动机，打开空调，发现压缩机不工作（见图1）。
——————————————作者简介：秦航（1987-），男，湖北咸丰人，高级技师，研究方向：汽车检测与维修。
图1 空调系统电路图对于压缩机不工作，开始认为电磁离合器前面的线路故障，起动发动机，打开空调，拔下T1e 插头（1针插头，绿色，发动机舱左前方），用万用表直流电压档测得T1e 插头对地电压为12V 的正常电压，分析之后排除T1e 插头前面故障[1]。
2 故障分析可能故障在T1e 插头至T1f（1针插头，绿色，在右侧散热风扇下方）插头之间断路或虚接及T1f 至电磁离合器的搭铁端，用万用表二极管档测得T1e 插头与T1f 插头之间为导通，又用电阻档测得它们之间的电阻为1.2Ω，表示无虚接现象。
再用万用表电阻档测电磁离合器线圈的电阻，拔下T1f 插头，测插头与电磁线圈末端的电阻为4.4Ω，电阻值正常，表示T1f 插头与电磁线圈之间正常。
猜测会不会是T1f 插头之间虚接，直接用跨接线把T1f 插头跨接掉，压缩机还是不工作[2]。
继续分析，我们把目光放在压力开关（前保险杠冷凝器下方）上，根据电路图分析，起动发动机，打开空调，拔下T14k 插头（14针插头，黑色，在发动机舱左前方），用万用表直流电压档测量T14k/14端子对地电压，测得为+B，插上插头，用针扎入插头T14k/13脚后端，测其对地电压为+B，有电压，表示压力开关无故障（见图2）。
汽车维修案例—空调不制冷
汽车维修案例—空调不制冷一、问题描述汽车车主反映，车辆的空调系统无法正常制冷。
无论是在城市行驶还是高速行驶，无论是在夏季还是在冬季，车辆的空调系统都没有冷气出来。
车主感到非常困惑和不满，因为他之前从来没有遇到过这样的问题，而且车辆整体状况良好，没有任何其他的故障。
二、故障排查针对这种情况，首先需要进行系统的故障排查。
通过对车辆的空调系统进行细致的检查和测试，找出导致空调不制冷的原因。
首先，使用温度枪对车辆的出风口进行测量，确认出风口确实没有冷气出来。
随后，通过观察车辆的压缩机运转情况，发现压缩机正常运转，但是没有出风口制冷。
三、原因分析在确定车辆的压缩机正常运转之后，需要进一步分析问题的原因。
一般来说，空调不制冷的原因主要有以下几种可能性：1.制冷剂不足：可能是由于制冷剂泄漏导致系统压力不足，无法达到正常制冷的状态。
2.压缩机故障：压缩机是空调系统的核心部件，如果压缩机故障，也会导致空调不制冷。
3.冷凝器故障：冷凝器是空调系统的另一个重要部件，如果冷凝器故障，也会导致空调不制冷。
4.膨胀阀故障：膨胀阀的主要作用是调节制冷剂的流量，如果膨胀阀故障，也会导致空调不制冷。
根据以上可能的原因，依次进行检查和排查，找出引起空调不制冷的具体原因。
四、故障排除在进一步检查和排查之后，确定空调不制冷的原因是制冷剂不足。
因此，需要对制冷剂进行补充和检查。
首先，使用制冷剂补充设备对空调系统进行充填，恢复正常的制冷压力。
同时，对车辆的空调系统进行密封性检查，排查可能存在的泄漏问题，并进行修复。
在制冷剂充填完毕之后，需要对整个空调系统进行系统性测试，确保制冷效果正常。
通过调节温度和风速，确认车辆的空调系统能够正常制冷，并有冷气出来。
并且，需要对冷凝器、压缩机和膨胀阀等关键部件进行检查，确保它们的工作状态正常。
五、故障总结对于这种空调不制冷的问题，其实并不少见。
车辆长时间使用后，制冷剂的压力会逐渐下降，从而导致空调系统无法正常制冷。
雪佛兰新景程空调不制冷
【摘要】：一辆行驶里程仅有2800km，配臵1.8L发动机的雪佛兰新景程轿车。
车主反映：该车打开空调后不会制冷。
接车后：打开空调.用温度计测量出风口温度20℃.过高;低压管摸上去凉，但高压管不烫;测量高压侧压力1200kPa，低压侧压力200kPa，低压正常而高压偏低。
分析可能的原因有：①制冷剂不足;②贮液干燥罐内有堵塞;③膨胀阀堵塞或开度过小(可能感温包有泄漏);④蒸发器换热不好。
用制冷剂回收加注机回收制冷剂，并按标准量重新加注制冷剂，但是没有任何改善。
因为新景程贮液干燥罐与冷凝器为总成件，不能单独更换，于是尝试更换膨胀阀、但是仍没有变化;沿低压管管道检查，没有发现局部弯折变形造成的节流现象;用压缩空气吹蒸发箱感觉是通的。
故障排除：更换蒸发箱后故障排除。
分析很可能是蒸发器在加工生产时有问题，蒸发器内部部分堵塞，导致交换效率过低，制冷效果差。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
清除故障码，所有故障代码都不能清除。
出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。
B515 空调不制冷
B515空调不制冷
车型：B515 1.5AT
行驶里程：5256KM
故障现象：空调不制冷。
故障检修过程：客户反应空调不制冷，出风口出自然风。
首先验证故障，接车后，启动发动机，打开空调，一直出自然风。
分析空调不制冷的原因有：
1.压缩机
2.控制线路
3.风扇
4.其他
下车观察压缩机工作状态，发现压缩机在频繁的跳动，（吸合、断开）接上空调压力表进行检查，发现压缩机离合器吸合后，高压侧压力迅速上升，当压力达到26bar时，离合器断开；低压侧压力吸合时，压力正常，离合器断开后，低压侧压力偏高，3bar以上。
（见附件视频）
在连接压力表时，发现低压侧接口内有荧光剂，如下图：对低压侧阀芯重新紧固后，确认不再泄漏。
通过复合压力表的排气阀排放R134a，当压力达到正常后，压缩机工作正常，离合器不再频繁跳动。
此时在车内测量出风口温度，达到4摄氏度，完全正常，至此，故障彻底排除。
高压侧接口，干净无泄漏痕迹。
维修小结：该故障我站已遇到两例，解决方法是排放系统的氟利昂达到正常的值；其次也可以将冷媒回收后，重新抽真空，再加入标准的冷媒。
与兄弟经销商沟通得知，系统冷媒充注过量，大约多出400g冷媒。
之前PTS网站只发布了CD391空调冷媒充注过量的通知，B515并未发布，但目前B515空调充注过的案例仍在上升。
希望能引起厂家重视。
安徽亚特袁中宝。
汽车维修案例—空调不制冷
汽车维修案例—空调不制冷案例描述：客户反映他的汽车空调在使用过程中不制冷，需要维修。
1.汽车信息：客户的汽车是一辆2024年生产的本田CR-VSUV。
2.检查过程：先对空调系统进行初步检查，包括检查制冷剂压力、检查压缩机工作情况、检查冷凝器和蒸发器等。
如果初步检查无法确定问题，可能需要对空调系统进行拆解维修。
3.维修方法：根据初步检查结果，针对具体问题进行修复或更换故障部件。
常见的空调故障包括制冷剂泄漏、压缩机损坏、冷凝器或蒸发器堵塞等。
修复或更换故障部件后，需对空调系统进行再次测试以确保其正常工作。
具体分析：根据客户的反映，空调不制冷的问题可能是由多种原因引起的。
以下是一些常见的问题和对应的分析：1.制冷剂泄漏：制冷剂是冷气制冷的关键，如果系统存在泄漏，制冷剂会减少，进而导致空调不制冷。
通过检查制冷剂压力，可以确定是否有泄漏。
如果发现泄漏，可以使用检漏剂或其他方法找到泄漏点，并进行修复。
修复后，需要重新加注适量的制冷剂。
2.压缩机工作异常：压缩机是空调系统的核心部件，如果工作异常，会导致制冷效果不佳或完全无法制冷。
可以通过检查压缩机的电路和传动装置，以及检查压缩机的压缩比和工作状态，来确定是否需要修复或更换压缩机。
3.冷凝器堵塞：冷凝器是空调系统的另一个重要组成部分，负责将制冷剂从气体态转为液态。
如果冷凝器受到污染或堵塞，会影响空调系统的制冷效果。
可以通过清洗或更换冷凝器，以恢复其正常操作。
4.蒸发器堵塞：蒸发器位于车内空调系统中，负责将液态制冷剂转变为气态，吸收车内热量。
如果蒸发器受到污染或堵塞，会导致空调不制冷或制冷效果不佳。
可以通过清洗或更换蒸发器来解决这个问题。
维修过程：首先，我们需要对车辆的空调系统进行初步检查。
使用专业设备检查制冷剂压力，确定是否存在泄漏。
同时，还需要检查压缩机是否运作正常，以及冷凝器和蒸发器是否受到污染或堵塞。
如果初步检查结果无法确定问题，可能需要对空调系统进行更深入的拆解维修。
汽车空调故障诊断实例分析
机械化工 ＤＯＩ：１０．１９３９２／ｊ．ｃｎｋｉ．１６７１７３４１．２０１９０５１４３
汽车空调故障诊断实例分析
李晓刚
甘肃公航旅运输服务有限公司 甘肃兰州 ７升，对于汽车空调系统的运行质量也就提出了更高的要求，并且将其作为了汽车一项非 常重要的舒适性指标。但是在汽车空调系统运行过程中还会受到多种外界因素的影响，也就容易导致一系列空调故障的发生，要 求各维修人员能够积极运用各种诊断仪以及先进维修设备来做好汽车空调的维修工作。本文主要就在具体案例的基础上，对汽 车空调的故障原因跟维修方法进行了探究。
（二）空调系统冷媒常见故障跟诊断技术 在空调系统运 行 过 程 中，虽 然 会 有 一 定 的 风 量 吹 出，但 是 其降温效果不够明显，也就难以获得良好的制冷效果。出现这 一情况的原因可能是空调制冷剂不足以及空调控制线路存在 有故障等等，若是因为控制线路所导致的空调运行故障问题， 也就表明了是空调系统内部某个元器件出现了故障，并直接影 响到空调压缩机的正常使用。而当空调制冷机不足时，则会直 接影响到该空调的制冷效果，也就难以很好的满足驾驶人员对 于空调系统的具体需求。［２］ （三）噪声故障 在空调系统运行过程中还会出现反复的噪音情况，这时候 就需要立即停止空调系统的运行状态，并对该系统中各个部件 存在的问题进行认真仔细的检查。如果发现是压缩机传动带 严重磨损等原因所导致的噪音时，也就需要对其进行及时的调 整跟更换，借此来保障空调系统的正常运行。此外还要对汽车 空调系统中的电机轴承缺油情况进行检查，还需要适当加入润 滑油，来减少空调系统运行过程中噪音故障的发生机率。 二、实例分析 （一）案例一 故障现象：某一 现 代 悦 动 轿 车，在 空 调 系 统 运 行 过 程 中 出 现了不间断制冷的问题。 故障诊断：在对 该 空 调 系 统 故 障 进 行 诊 断 过 程 中，用 手 触 摸高压管后发现温度比较高，随后采用空调压力表来对低压端 的制冷剂压力值进行测量，测量结果偏低。此外观察到汽车空 调系统的膨胀阀前后存在有结霜的情况。［３］
维修家电案例分析报告范文
维修家电案例分析报告范文一、案例背景随着现代家庭生活水平的提高，家用电器的普及率越来越高，其种类和数量也日益增加。
然而，家电在使用过程中难免会出现各种故障，这就需要专业的维修服务。
本次案例分析旨在通过对一起家电维修实例的详细分析，探讨维修过程中的关键步骤、技术要点以及可能遇到的问题和解决方案。
二、家电故障现象描述本次案例涉及的家电为一台家用空调，用户反映空调在工作时出现不制冷、噪音大、耗电量增加等问题。
经过初步检查，发现空调的室外机风扇转速异常，室内机出风口温度没有明显变化，且空调的运行指示灯闪烁。
三、故障原因分析1. 室外机风扇转速异常可能与电机或风扇叶片有关，需要进一步检查电机的供电线路和风扇叶片是否有损坏。
2. 空调不制冷可能与制冷剂泄漏、压缩机工作异常或冷凝器堵塞有关。
3. 噪音大可能是由于风扇叶片不平衡或电机轴承磨损造成的。
4. 耗电量增加可能与压缩机长时间工作、制冷效果差或电路老化有关。
四、维修步骤1. 安全检查：在开始维修前，首先确保空调的电源已断开，避免触电等安全事故。
2. 检查室外机：对室外机的风扇叶片进行清洁，检查电机的供电线路，必要时更换电机。
3. 检查制冷系统：使用专业工具检测制冷剂的压力，检查压缩机的工作状态，必要时补充制冷剂或更换压缩机。
4. 清洁冷凝器：对冷凝器进行清洁，确保其散热效果良好。
5. 检查电路：对空调的电路进行彻底检查，包括电源线、控制板、传感器等，确保电路连接正常，无短路或老化现象。
6. 测试运行：维修完成后，重新接通电源，对空调进行测试运行，确保所有功能正常。
五、维修结果经过维修，空调的室外机风扇转速恢复正常，制冷效果明显改善，噪音降低，耗电量也有所减少。
用户对维修效果表示满意。
六、案例总结1. 维修家电时，安全是首要考虑的因素，必须确保在断电的情况下进行操作。
2. 故障诊断要全面，不仅要检查明显的故障点，还要考虑到可能的关联问题。
3. 使用专业工具和设备可以提高维修效率和准确性。
雪佛兰科鲁兹空调不制冷故障检修1例
表 2 空调要求信号和压缩机离合器继电器指令分析表
序号
项目
未启用 启用 判断
1
空调要求信号
否
是
2 空调压缩机离合器继电器指令 关闭 开启
正常 正常
2.3 压缩机控制电路图：如图 1 所示。 2.4 故障原因分析 按下空调开关 S34 时，S34（HVAC）控制开关组件通 过 L 总线发送指令给（K33HVAC）控制模块，K33HVAC 控 制模块通过 CAN 总线将空调启用请求的信号发送到发动 机控制模块 K20（ECM）。发动机控制模块控制空调压缩机
参考文献院 [1]2013 雪佛兰科鲁兹维修手册.2012 上海通用汽车有限公 司.
稳定 高于 1
V 益 r/min kPa % 益 % r/min 益
正常 正常 正常 正常 正常 正常 正常 正常 正常
通过对以上基本数据流分析判断，都正常，说明车辆 满足启用空调压缩机的条件。使用 KT600 进入发动机控 制模块，操作空调控制面板，启用空调，读取空调要求信号 和压缩机离合器继电器指令，如表2 所示。
表 1 基本数据流分析表
序号
项目
数值
标准值
单位 判断
1 蓄电池电压
12.4
2 冷却液温度
90
3 发动机转速 1200 左右
4 空调高压侧压力
850
5 节气门位置
15.8
6 蒸发器温度
18
7
扭矩负载
0
8
怠速质量
1180-1223
9
环境温度
18
9-18 低于 124
600-5500
269-2929 小于 100 高于 3 不能过大
1.3赘
空调常见故障案例
案例一、可控硅坏、室内机噪音故障现象：关机后，室内风机慢慢转动，开机后发出剌耳噪声。
原因分析：根据用户反映及现象分析，初步判断为室内电机供电故障，检查室内风机供电电压，关机状态下电机上有100V电压，关机后室内电机仍缓慢连续运行，室内电机发热使塑料的电机架遇热变形，塑封电机位置偏移，这样则导致贯流风叶要与底盘相碰，发出难听的噪音，而且有一股烧焦的味道。
由此判定为风机控制可控硅损坏。
解决措施：换主控板。
经验总结：分体挂机室内机风机转速是由可控硅来控制的，当电源电压较低或波动较大时，会造成可控硅单相击穿，停机时室内风机仍有电压，电机仍会慢转，由于可控硅为单相击穿，电机供电电源非正弦波形，电机运转不平稳，噪音较大。
案例二、室内风机关机后不停及未开机风机就运行故障现象：关机后，室内风机不停、未开机风机就运行。
原因分析：根据用户反映故障现象，通电即发现室内风机运行，用遥控开机后关机，室内风机仍在运行，初步判断为室内电机供电故障，检查室内风机供电电压，通电状态或关机装态下电机上有 158V电压输出，因此通电后室内电机就运行，由此判定为风机控制可控硅损坏。
解决措施：更换同型号控制器后试机正常。
经验总结：分体挂机室内机风机转速是由可控硅来控制的，当电源电压较低或波动较大时，会造成可控硅单相击穿，停机或关机时室内风机仍有电压，室内风机不能关闭。
案例三、遥控器接收器坏故障现象：遥控不开机原因分析：检查遥控器，用遥控器对准普通收音机，按遥控器上的任何键，收音机均有反映，说明遥控器属正常，故障在室内机主控板或者遥控接收器。
打开室内机外盖，检查220伏输入电源及12伏与5伏电压均正常，用手动启动空调，空调能正常启动运转，说明主控板无问题，故障部位在遥控接收器元器件上，经检查，发现原因在于控制器接收回路上瓷片电容(103Z/50v)绝缘电阻偏小，只有几kΩ，质量好的瓷片电容应该在10000MΩ以上,漏电电流偏大而引起的遥控不接收。
空调维修案例
寒冬季节正是空调频繁工作的季节，在空调使用过程中难免会遇到各种小故障，空调会出现哪些故障呢，今天小编搜集了一些空调维修案例，教你在紧急情况下如何处理空调故障。
案例一、空调不制冷、通讯故障故障现象：室内机“运行”灯闪(其余灯灭)，内外机不工作原因分析：根据用户反映的情况，开机工作正常，未出现用户反映的情况，但大约30分钟后，内外机停止工作，控制面板上运行灯闪烁，按任何键空调都没反应，拔掉电源重新试机，机器能正常工作，但30分钟后又出现同样故障，因停机之前空调制冷正常，因此系统上不会存在问题，初步判断为外界信号问题，从公司提供的故障显示代码上也可以断定是通讯故障，测量内外机信号连接线正常，因此外界信号干扰问题。
解决措施：在电脑板信号线间并联上103瓷片电容，或者更换华发生产的抗干扰C3Y电脑板后故障消除。
经验总结：在维修时，要善于观察故障时面板的指示状态，根据公司提供的故障代码快速找到故障原因。
若室外管温传感器故障或内外机信号连接线断路，无数码显示功能的“定时指示灯”闪1次/秒，如有数码显示功能则会显示E2代码，三相A系列“温度灯”闪，其余指示灯全灭。
案例二、外机风扇电容坏故障现象：停机频繁，效果差原因分析：该空调安装一年多，使用地为一餐馆，电源220伏，用户反映空调工作一段时间后，一会儿制冷一会不制冷，不能正常工作，上门检查压力为5Kg,电流为12.5A，怀疑冷凝器太脏，清洗冷凝器后故障未排除，观察室外机发现空调工作时外风扇电机转速慢，工作30分钟外风机停，压缩机电流上升停机，此时检查风扇电机绕组开路，电机外壳很烫，待电机冷却后测量绕组阻值正常，判断风机电容坏。
•解决措施：更换风机和电容，试机工作正常。
经验总结：根据检测可以断定：由于风扇电容失效造成风机保护，风机停转后系统散热不良，致使压机过流停压机，三分钟后压机再启动，如此反复，造成频繁开停，由此故障可以看出，有些故障产生的原因是多方面的，是电控与系统相互影响产生的，因此，在维修时要认真细致地检测观察，避免走弯路。
汽车维修案例—空调不制冷
维修案例空调不制冷1.故障车辆信息车型：明锐行驶里程：65100km生厂日期：2012.06发动机型号：CLP排量：1.6L2、故障现象描述：故障现象：空调有风出但是没有制冷效果（空调不制冷）故障数据：用VAS 5052A电脑检测发现08空调系统有一个空调高压压力开关压力超过下限值故障。
3、故障原因分析：相关系统/部件原理：空调压缩机都会有自身保护作用、当压缩机通过压力传感器判断冷媒压力过高或者压力过低时都会影响压缩机的正常工作。
可能的故障原因：1、压缩机坏了2、空调系统冷媒不足3、有限制压缩机工作的条件4、诊断排查思路：诊断思路说明：先要判断该车辆是本身车辆的部件损坏还是由于别的原因导致该车空调系统不能正常工作。
诊断过程简述：电脑检测时发现空调系统有一个故障存在、故障描述是指空调的冷媒压力过低导致空调不制冷，这时我们就可以排除空调压缩机可能坏了这个原因，接下来就要检查空调系统的管道是否有渗漏的现象。
5、故障原因确定：故障原因/故障点：经检查空调管道没有压力，肯定空调管道处有地方泄漏冷媒，导致空调压缩机不能正常工作。
6、维修过程与结果：该车辆在检漏的过程中我们发现空调系统的冷凝器下部有油迹，擦掉油迹可以清晰看到与龙门架摩破痕迹。
对冷凝器进行更换，重新注入冷媒，用5052A检测故障偶发，予以删除，试车问题解决。
7、思路总结与经验分享：维修思路总结：汽车空调不制冷一般都是少冷媒引起的故障比较多，所以我们只要知道车辆是漏冷媒引起空调不制冷的必须认真检查空调的管道有没有渗漏过的油迹，因为空调管道内部是有润滑油的，在冷媒渗漏的同时也一定会有润滑油一齐渗出，只要找到有油迹的地方基本上就可以确定是那个部位漏冷媒了。
空调系统故障案例
第四章故障案例空调的故障可以分为电路故障和机械故障，本章详细的介绍了汽车空调系统中的各种故障的案例，通过对故障的现象来分析故障的原因，结合实际理论知识更好地解决故障。
4.1 案例一：空调系统不制冷且离合器频繁结合故障现象：一辆2005年生产2.0L轿车，行驶里程为6万km。
该车发动机怠速运转正常，怠速时空调系统工作正常。
但车辆行使时，发动机动力不足、犯闯。
当车辆加速时，空调压缩机频繁重复接合、分离动作，且空调系统不制冷。
当关闭空调后，发动机恢复正常。
检查分析：由于关闭空调后发动机恢复正常，所以维修人员认为故障原因出在空调系统。
马自达6空调压缩机是定排量压缩机，空调压缩机的吸合与断开是由发动机控制单元（PCM）通过控制空调继电器来实现的。
决定首先从电路入手进行检查。
正常情况下，当压力开关B、C端子之间电压为12V时，压缩机断开；压力开关B、C端子电压为0V时，压缩机接通。
这说明自动空调控制器给PCM接地信号时，压缩机接通。
起动该车发动机并怠速运转，用示波器测量压力开关线路的B端子（接PCM）或C端子（接自动空调控制器）。
当压缩机接通时，压力开关B、C端子电压为0V；压缩机断开时，压力开关B、C端子电压为12V，说明系统正常。
当发动机转速上升到3000r/min以后，压缩机断开，此时B端子电压为13.8V，C端子电压为0V，说明此时高低压开关已经断开。
由于此时C端子电压为0V，所以基本排除线路和自动空调控制器存在故障的可能，故障原因应该在制冷系统环路。
PCM控制空调压缩机继电器执行动作的原理为：首先，当驾驶员按下空调（A/C）开关时，申请信号由自动空调控制单元经压力开关传递到PCM，即PCM接收到自动空调系统的申请信号。
只有空调系统压力正常，才能保证压力开关正常接通，这时PCM才能接收到使空调系统工作的指令，之后PCM控制空调压缩机的运转。
该车的空调制冷剂压力开关采用了3挡压力型，它由高/低压开关和中等压力开关组成。
制冷技师--案列分析
制冷技师案列分析案例1.某单位会议室,面积60平方米,装有一台5匹机柜式空调器。
夏季的某一天在使用时,感觉会议室温度不是很冷。
经检查:室外环境温度33℃,空调运行1小时左右,室内温度29℃;外机毛细管节流后压力为0.72MPa;内机毛细管节流后压力为0.32MPa;外机冷凝压力Pk=1.5MPa;高低压旁通电磁阀得电—导通。
试分析该制冷系统有无故障?什么故障?导致故障的原因及应采取什么措施?答:1.系统有故障。
2.判断依据:环境温度t=33℃,tk=t+(10~15℃)=48℃,查表得,PK=1.75MPa(表压),现PK=1.5MPa,得出高压明显低于正常值,室温t=29℃,制冷时,Δt=8~12℃(强制对流Δt:5~10℃;自然对流Δt:10~15℃)。
t0=29-10-7.5=11.5℃,查表得:P0=0.48MPa,现在的P0=0.32MPa,得出低压明显低于正常值。
电磁阀得电导通,由于内机的P0偏低,引起压缩机吸气过热度升高,导致电磁阀旁通打开,对低压进行补偿。
根据以上分析:该系统故障为:制冷剂不足。
3.导致故障原因:系统存在泄露点,应采取的措施为:①回收制冷剂②充氮检漏③查出漏点后进行修补,再充氮气进行试压检漏(试验压力为最高工作压力的1.25倍)④确认无泄漏,抽真空,进行定量加液,试运行。
案例2.某食品公司有二只冷库,一只冷藏库容积120立方米,库温为-18℃;另一只生产用解冻库,容积40立方米,库温为+5℃。
冷库蒸发器均采用冷风机,并且合用一台16匹“美优乐”压缩冷凝机组(水冷式,R22工质)进行制冷。
冷藏库蒸发器回气管上装有单向阀;解冻库蒸发器回气管上装有背压阀。
某一天,公司职工发觉解冻库内正在解冻的猪肉需要6小时才能彻底解冻,现在4小时不到已解冻。
经检查:制冷系统高压Pk=1.25MPa,冷藏库蒸发压力P01=0.09MPa,解冻库蒸发压力为P02=0.45MPa,冷藏库库温t1=-17℃,解冻库库温t2=+9℃;壳管式冷凝器冷却水出水温度t=30℃。
奔驰轿车空调故障四例
奔驰轿车空调故障四例作者：王志力来源：《汽车维修与保养》 2017年第5期案例一奔驰E260空调不正常故障现象一辆奔驰E260，底盘号LE4212147，装配271 发动机，自动空调系统，客户反映近日空调系统不正常，出风忽冷忽热。
故障诊断与排除接车后启动着车，打开空调，空调制冷正常。
询问客户得知，空调系统在制冷工作时，工作台上两边的出风口突然就出了热风，并且中间2 个出风口还不出风( 工作台上共有4 个出风口)。
出现故障时，空调面板上的按键都能正常操作，但出风模式不受控制，几分钟后又正常，出现频繁，一两个小时就出现一次。
连接诊断电脑进行快速测试，读取空调控制单元中的故障码如图1 所示。
故障码中显示LIN 总线及所有风门电机的故障码，这款车的风门电机都是靠LIN 线控制的，根据功能原理及维修经验，需要重点检查LIN 总线系统。
首先利用诊断电脑对第一个故障码进行引导检测，引导提示“检查局域互联网LIN 总线导线连接，并依次断开局域互联网LIN 总线的参与部件，然后检查故障状态，检测结束”。
对其他故障码进行引导检测，诊断电脑提示部件可能没有安装，忽略故障码，删除故障记忆。
故障引导并没有提供可靠有用的信息及方向，只有根据空调及LIN 线的系统原理进行检查。
大概过了半个小时后，故障现象再次出现，现象确如客户所描述，进入空调系统实际值，发现制冷剂压力正常，压缩机耗电量正常，但蒸发箱温度传感器的实际值很高，如图2 所示。
尝试利用诊断电脑做制冷剂回路检测，诊断电脑提示测量蒸发箱温度传感器的阻值，实际测量阻值为2 690Ω，接着进行故障引导，提示将制冷剂抽出并按标准量重新加注，检测结束。
但是按照要求抽出制冷剂，并按照标准量重新加注后，故障依旧。
打开发动机舱盖，用手触摸空调低压管路，很凉，说明压缩机正常工作，只是车内没有吹出凉风，说明故障点在于车内空调风门的控制方面。
故障现象持续几分钟后，系统又一切正常。
于是只好找出空调系统的电路图，分析LIN 线走向及部件连接。
汽车维护故障案例-悦动自动空调不制冷
线路
空调面板 发动机电脑
空调
传感器
压缩机
诊断过程:
1.检查空调系统工作状态数据流
2.拆下压缩机继电器对其各端角源自行测量根据测量发现: 1.两个正极端子电源良好 2.压缩机线圈回路正常 3.发动机电脑控制回路搭铁信号 根据检查做出初步判断发动机电脑 控制回路断路或输出不良
3.拆下发动机控制电脑插头检查控制线路
当拆下电脑插头后发现空调控制插角 因接插不良被插弯,通过调整后小心插 接试车空调恢复正常.
总结: 我们在遇到故障时，首先要把其正常工作
的控制原理有一个清楚的认识，然后根据手 头现有条件测量出其故障时的工作数据，通 过比对标准进行分析可能原因。再根据其系 统结构特点，选取合适简便的入手点进行检 测，判断出故障点，从而进一步验证并排除 故障，故障排除后再进行故障排除确认。只 有这样才能准确迅速的排除故障，减少不必 要的时间浪费。
案例分析
悦动自动空调不制冷
车辆信息: 车型:悦动1.6手动(商品车) 底盘号:LBEHDAEB5BY728308 行驶里程:5公里
故障现象:开空调时A/C灯亮,且有风,但压缩机不 工作
故障分析:一.对空调系统控制原理的了解
二.故障产生的可能原因
1.保险丝损坏 2.冷媒压力过低或过高 3.压力传感器工作不良 4.线路故障 5.压缩机损坏 6.空调面板损坏 7.发动机电脑损坏
汽修毕业论文汽车空调制冷不良故障的原因及分析
精品合同，仅供参考，需要可下载使用！毕业设计（论文）空调制冷不良故障的原因及分析专业:班级：姓名：学号：指导教师：日期:目录摘要…………………………………………………………………绪论…………………………………………………………………1.空调的组成…………………………………………………………2.汽车空调制冷系统的工作原理……………………………………3.汽车空调制冷不足的故障检修方法………………………………3.1制冷剂过多导致制冷不足………………………………………3.2制冷剂过少导致制冷不足………………………………………3.3制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、堵塞而导致制冷不足……3.4空调制冷系统中有水分渗入导致制冷不足……………………3.5空调系统中有空气从而导致制冷不足…………………………3.6冷凝器散热能力下降，导致空调制冷能力的下降……………3.7压缩机驱动带过松的检查………………………………………4.汽车空调维修要点和注意事项……………………………………结论…………………………………………………………………摘要随着最近几年汽车行业的快速发展，汽车零部件行业也进入了快速发展的阶段，汽车空调作为提高汽车乘坐舒适度的一种重要的部件，已经被广大汽车制造企业以及消费者所认可，截止到2013年8月，在国内，国产轿车空调装置率已将近100%，而其它车型上的装置率也在逐年提高。
汽车空调装置已经成为汽车中举足轻重的功能部件。
本文主要论述了汽车空调制冷系统的组成，基本工作原理与控制。
并且进一步对汽车空调制冷不足的故障原因进行详细分析并提出相关的维修方案。
关键词：汽车空调，舒适度，组成，基本原理，制冷不足，维修方案。
绪论如今轿车上配备的空调在不同季节都能够给乘车者提供舒适的环境，但是，在空调长时间的工作条件下常常会出现各种各样的故障现象，尤其是制冷不足这种故障现象较为多见。
通常来说，空调的每一个重要部件出问题都会导致制冷不足甚至不制冷的现象，要想准确的找出导致故障的原因,就必须对空调的组成、工作原理以及各种原因所造成的状况有足够深的了解。
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空调不制冷之六
车型
德龙，WP电控发动机
故障现象：
V2电源对地短路，空调不制冷
分析过程：
1 V2电源是ECU输出的24V电源，专用于ECU所需的高电平信号，此部分电线与整车电源正负极接触均会报故障。
2 AC，及空调继电器均由V2电源控制
3 检查时可将14线分线器后盖拔掉后检查。
检查过程：
某车检查得出V2电源对地短路等故障，查61510和61520分线器处，将两后盖拔掉测得有24V电，但将61510后盖盖上九没电了，拔下再测发现61510各线都没有短路，再把仪表后蓝绿插头拔掉就有电了，怀疑这两插头上针脚有毛刺，后检查发现绿色插头上两处毛刺使得很多线搭在一起，于是将毛刺去掉，重新梳理线束后故障解除，同时，该车开始无转速，后来也好了。