柴油机烟度排放测试技术的发展

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论柴油车自由加速法排气烟度测量设备技术要求

论柴油车自由加速法排气烟度测量设备技术要求1. 引言柴油车在行驶过程中产生的排放物对环境和人健康造成了严重的危害。

为了控制柴油车的排放，减少对环境的污染和提高空气质量，研发和使用排气烟度测量设备是必不可少的。

本文将讨论柴油车自由加速法排气烟度测量设备的技术要求。

2. 技术要求2.1 精确性和准确性测量设备应具备高精确性和准确性，能够准确测量柴油车排放的烟度。

设备应具备可重复性和稳定性，以确保测量结果的一致性和可靠性。

2.2 测量范围测量设备应能够覆盖不同类型和功率的柴油车，能够满足不同排放标准下的测量要求。

设备应具备广范围的测量范围，以确保适应不同车辆的烟度排放测量。

2.3 实时数据显示设备应能够实时显示测量结果，包括烟度值、单位和测量时间。

数据显示应清晰易读，以便操作人员能够准确读取测量结果。

2.4 数据记录和存储设备应具备数据记录和存储功能，能够记录每次测量的数据，并能够保存至设备内部存储器或外部存储介质。

数据记录功能可以帮助操作人员进行数据分析和比对，以便监测和评估柴油车的排放情况。

2.5 操作简便性测量设备应易于操作，具备简单明了的用户界面和操作指南。

设备的操作过程应简单易懂，操作人员能够迅速上手使用。

2.6 安全性设备应具备必要的安全措施，以保护操作人员和环境的安全。

设备应符合相关安全标准和要求，能够正常工作并避免潜在的危险。

2.7 维护和校正要求设备的维护和校正应简单方便，操作人员能够定期对设备进行维护和校正。

设备的校正过程应明确，操作人员能够按照要求进行校正操作。

2.8 环境适应性测量设备应具备良好的环境适应性，能够在不同的环境条件下正常工作。

设备应具备一定的防水、防尘和抗干扰能力，以应对各种复杂环境下的测量需求。

2.9 设备质量和可靠性测量设备应具备良好的质量和可靠性，具备一定的寿命和耐用性。

设备的关键部件和元件应具备高质量，以确保设备的长期稳定工作。

3. 结论柴油车自由加速法排气烟度测量设备的技术要求包括精确性和准确性、测量范围、实时数据显示、数据记录和存储、操作简便性、安全性、维护和校正要求、环境适应性以及设备质量和可靠性。

柴油机电控技术与排放技术现状和发展趋势

柴油机电控技术与排放技术现状及发展趋势纯属交流，谢绝他用摘要本文介绍了柴油机控制系统的特点、结构、分类和控制原理及方法，着重介绍了电子控制直列泵喷射系统、电子控制分配泵喷射系统、电子控制泵喷嘴系统和电子控制共轨系统的基本原理、特性、组成结构、控制方法和特性分析；然后论述了柴油机的主要排放污染物，概述了当前公认的排放物生成机理。

在些基础上，分析了控制柴油机排放的机内和机外净化措施，特别是采用电控技术优化燃烧过程、用还原法降低NOx的SCR法、用微粒过滤器降低PM。

最后，展望了柴油机废气排放控制技术的发展趋势，并讨论了在我国为降低柴油机排放所采取的技术路线。

关键词：柴油机，电控，喷射系统，排放，新技术1.介绍汽车电子控制系统由多种传感器、中央控制ECU、执行机构、显示器、数据总线和相应软件集合而成。

该系统采用复杂的多元控制过程，使车辆系统于适时的最佳状况。

现代汽车系统的运行分别受到驾驶员的操纵意志、车辆适时工况和环境状况及其变化等因素的制约。

上述因素的相关信息由多种传感器传输至ECU为其识别，强大的中央处理系统通过数据处理得到最佳控制指令，并将其传输给诸如燃料供给装置、点火装置、传动装置、制动和转向装置等执行机构，使车辆获得与社会环境、路况、交通状况和驾驶员期望相适应的、预期的系统响应，以按照操纵者的意志和环境的要求运行。

作为典型的变工况高速交通工具，对车辆控制系统的要求是动态性、敏捷性、快速性、可靠性和自动化程度。

为强调车辆运行的舒适、平顺与加强人机工程效应，操纵方便，现代汽车安装了多样化的附加配置与显示装置。

这些装置除了功能齐全、方便外，最重要的是控制系统直接控制其运行，使这些设备与装置与整车融为一体，形成一个协调、互补的高性能服务网络。

2.柴油机电控技术柴油机电子控制技术包括燃油控制、进气控制、怠速控制、增压控制、废气再循环控制、配气正时控制等内容，其最核心的技术是燃油控制，且不同于汽油机。

在柴油机的电子控制系统中，最早研究并实现产业化的是电子控制的柴油喷射系统，随着排放法规的加严，以及加式和制造技术的进步，先后出现了多种电控燃油喷射系统，这些电控喷油系统是在不同机械式喷油系统的基础上发展起来的，从而形成了多种类型的电控燃油喷射系统。

柴油机排放控制技术的应用

柴油机排放控制技术的应用1. 前言柴油机以其低油耗、高效率、长寿命等优点在各种机械设备、车辆和船舶中应用广泛，但其排放物质对环境和人类健康造成的危害也倍受关注。

因此，对柴油机的排放控制技术进行研究和应用具有重要的现实意义。

2. 柴油机排放的主要物质柴油机的排放物主要包括氮氧化物、颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳等。

其中，氮氧化物是大气污染的主要成分，颗粒物对人的呼吸系统造成危害，碳氢化合物和一氧化碳有毒性和易爆性。

3. 排放控制技术为了控制柴油机的排放，研究和应用了一系列的排放控制技术。

主要包括以下几种：(1) 喷油系统优化技术，通过优化喷油系统中的雾化器、燃油泵和喷嘴等部件，实现燃烧效率的提高，从而降低颗粒物和一氧化碳的排放。

(2) 进气系统控制技术，如采用中冷器、增压器和涡轮增压器等措施，提高柴油机的空气进气量，改善燃烧条件，降低氮氧化物和颗粒物排放。

(3) 排气后处理技术，如采用氧化催化剂、还原催化剂、颗粒捕集器等设备，对废气进行处理，降低大气污染物排放。

(4) 其他技术，如电喷、气体混合等。

4. 柴油机排放控制技术的应用柴油机排放控制技术的应用，既有政策的需求，也有市场需求。

近年来，国内外对柴油机排放的限制越来越严格，不断推进技术更新换代，柴油机的排放标准越来越高。

同时，随着环保意识的增强，消费者对柴油机的环保性能和经济性能要求也越来越高，对柴油机排放控制技术的应用提出了更高的要求。

5. 发展方向柴油机排放控制技术的发展方向主要包括以下几个方面：(1) 排放控制技术的集成化，实现不同技术的协同作用，提高排放降低效果和效率。

(2) 低温燃烧技术的应用，降低氮氧化物排放。

(3) 排气后处理技术的优化和升级，进一步降低颗粒物和氮氧化物的排放。

(4) 同时提高柴油机的燃油经济性能，减少二氧化碳排放，实现环保和经济的双赢。

6. 结束语柴油机排放控制技术的应用既是对环境保护的贡献，也是对节能降耗的贡献。

柴油机微粒排放的净化技术发展趋势

柴油机微粒排放的净化技术发展趋势林榆程（邵阳学院，湖南邵阳 422000）摘要：柴油机凭借着燃料经济性和产品低维护成本等优势，目前拥有非常广泛的应用。

但是，以柴油为能源的机械，在污染问题上长期以来并没有得到解决，即微粒排放问题。

大量的尾气排放污染，将对柴油机的应用造成强烈制约。

因此，有必要对其净化技术展开研究，从而突破柴油机的政策性限制。

关键词：柴油机；微粒排放；净化技术中图分类号：TK42 文献标志码：A文章编号：1672-3872（2017）02-0080-01柴油机的微粒排放，主要包括：①碳烟。

以碳元素为主的碳烟，大约占总比例的50%以上。

根据生产环境和柴油的质量，最高可达80%；②碳氢化合物。

此类化合物对大气有直接影响；③硫酸盐。

硫化物对于人体的伤害较大。

这也是目前对柴油机进行限制的主要原因。

从微粒排放的物质来看，虽然对环境和人体有着较大的伤害。

不过随着过滤和优化技术的发展，实现净化的难度正在降低。

因此，有必要就环境和安全需求，对柴油机的微粒排放净化，进行深入有效的研究。

1 氧化催化转化器氧化催化是当前减少的碳氢化合物和一氧化碳的有效方式，也是发达国家用于管理柴油发动机汽车的主要装置。

从功能原理上来看，其是以Pt、Pd为核心构成，借助化学原理，有效缩减碳化物的排放。

相关测试结果指出，合格的氧化催化装置，可以减少一般柴油发动机颗粒排量的50%以上。

其还能够阻止有害物质的排放。

因而得到了广泛使用。

但是由于其化学机制简单，并限于使用成本，在功能层面一直无法满足人们需求。

从机制上来看，该催化器在作用时，会将二氧化硫等有害化学物质进行转化，形成了新的有害物质一氧化硫，以雾态或固态颗粒形式出现。

这也是柴油机排放酸雾的主要原因。

因此可以认为该装置较适合应用在硫化物的过滤上，针对较高硫含量的柴油机使用。

2 微粒捕集器捕集器首先具有捕捉和收集的功能，可以保证通过排放暴露在空气中的微粒减少。

其主要功能介质是孔隙过滤纱网，以物理机制实现净化。

非道路移动柴油机械排气烟度检验项目-概述说明以及解释

非道路移动柴油机械排气烟度检验项目-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述非道路移动柴油机械排气烟度检验项目是针对非道路移动柴油机械的排放性能进行评估和监测的一项重要工作。

随着环保意识的提升和环境保护政策的加强，非道路移动柴油机械排放的污染问题越来越引起人们的关注。

因此，开展烟度检验项目对于掌握非道路移动柴油机械排放情况、保护环境起着重要的作用。

本文将从烟度检验项目的概念和背景入手，介绍非道路移动柴油机械排气烟度检验的意义和必要性。

同时，将围绕检验方法和标准展开阐述，以便更好地推动该项目的实施和应用。

本文将分为引言、正文和结论三个部分。

引言部分将阐述非道路移动柴油机械排气烟度检验项目的背景和目的，同时概述文章的结构。

正文部分将详细介绍烟度检验项目的具体内容，包括检验方法和标准的选取及实施过程。

结论部分将对研究结果进行总结，并对未来该项目的发展进行展望。

通过深入研究和探讨非道路移动柴油机械排气烟度检验项目，有望为减少排放污染物、改善环境质量、提高非道路移动柴油机械的燃烧效率和经济性做出贡献。

本文的编写旨在进一步推动该项目的发展，并为相关研究和实践提供参考和启示。

1.2 文章结构文章结构是指文章的组织结构和内容安排方式。

本文的文章结构主要包括引言、正文和结论三部分。

引言部分主要分为三个方面内容。

首先是概述，即简要介绍非道路移动柴油机械排气烟度检验项目的背景和意义。

其次是文章结构，本部分介绍了整篇文章的内容组织和安排方式，预告读者阅读到的各个部分。

最后是目的，即明确本文探讨的研究目标和价值。

正文部分分为两个子部分。

首先是烟度检验项目介绍，该部分详细介绍了非道路移动柴油机械排气烟度检验项目的背景、相关概念和具体实施情况。

其次是检验方法和标准，此部分主要介绍了非道路移动柴油机械排气烟度检验的方法和应用的相关标准，包括具体的测试方法、设备和判断标准。

结论部分也分为两个方面内容。

首先是总结研究结果，即对非道路移动柴油机械排气烟度检验项目的研究结果进行总结，归纳出关键发现和主要结论。

柴油机废气排放控制技术新进展

第５期
２１０２年ｌ０月
内燃机
ＩｔｒａｍｂｓｉｎＥｎｉｅｎｅｎｌＣｏｕｔｇｎｓｏ
Ｎｏ．５０ｃ．ｔ２０１２
摘要：首先论述了柴油机的主要排放污染物，概述了目前公认的排放物生成机理。在此基础上，分析了控制柴油机排放的
ＰｒｇｅｓｏｅｅｏｒｓｆＤｉｓｌＥｎｇｎｅＥｘａｓｉｈｕｔＥｍｉｓｏｎｒｌｓｉｎＣｏｔｏ
ＴＡＮＧｘｅＤａｕ
（ｕａｏｍｎｃｔｎＰｌｅｈｉ，Ｃａｇｈ１１２ＣｉａＨｎｎＣｍｕｉｉｏｔｎａｏｙｃｃｈｎｓａ０３，ｈｎ）４
Ｃ，Ｏ，ＰＯ，ＮＭ，而ＣＯ，ＨＣ较小。１１Ｏ，排放．Ｃ
输出和低的燃油消耗率，以及采用先进的废气排放控制技术，使其得到了广泛的应用。在重型动传统的
Ｃ，Ｏ气体是近十年来在内燃机中开始进行控制
作者简介：唐大学（９６一），男，湖南衡阳人，教１６授，高级工程师，博士生，主要研究方向为内燃机结构、
ｄｅｅｎｉｅｅｓｉｎｃｎｒｌｙｉｈｗｅｉｓｌｇｎｍｉｓｏｏｔｏｓｏｄ，ａｄｉｗａｉｃｓｅａｉｓｌｎｉｅｅｓｉｎｃｎｒｌｙｉａｐｉｄｉｈｎ．ｅｗａｓｎｓｓｕｓｄｔｔｅｅｇｎｍｉｓｏｏｔｓｐｌＣｉａｔｄｈｄｅｏｗａｅｎ
柴油机废气中的ＮｘＮ，Ｎ２２Ｏ是ＯＯ，Ｎ，Ｎ０，２

柴油机NOx排放控制技术

1.中国内燃机世界2.内燃机学报3.中国发动机网4.道依茨发动机维修网5.博世有限公司6.内燃机工程柴油机NOx排放控制技术柴油机自1892年问世以来，凭借其良好的动力性、经济性和耐久性等优点在各种动力装置、船舶和车辆上得到日益广泛的应用。

欧洲和日本在70年代就基本实现了载货汽车和大型客车的柴油机化。

从80年代后期开始，轿车上也越来越多的应用柴油机，例如目前德国生产的1.4L-2.0L排量的小轿车中，柴油机轿车占61%，而法国轿车柴油机的比例高达88%。

从世界范围来看，汽车柴油化已经成为一种不可逆转的趋势。

柴油机与同等功率的汽油机相比，微粒和NOX是排放中两种最主要的污染物。

目前，世界各国都在致力于减少柴油机颗粒排放的技术研究，并且已经取得了实质性的进展。

由于柴油机排气微粒与NOX的生成机理不同，因此减少微粒的同时又增加了NOX的排放，同时微粒的减少又使得催化剂中毒得以有效的扼制，从而使采用机外催化技术净化NOX成为可能。

今后研究的重点应转向使柴油机排放的微粒与NOX 同时减少。

2柴油机NOX排放的危害和生成机理2.1柴油机NOX排放的危害柴油机排出的NOX中，NO约占90%，NO2只是其中很少的一部分。

NO无色无味、毒性不大，但高浓度时能导致神经中枢的瘫痪和痉挛，而且NO排入大气后会逐渐被氧化为NO2。

NO2是一种有刺激性气味、毒性很强(毒性大约是NO的5倍)的红棕色气体，可对人的呼吸道及肺造成损害，严重时能引起肺气肿。

当浓度高达100×10-6体积浓度以上时，会随时导致生命危险。

NOX和HC在太阳光作用下会生成光化学烟雾，NOX还会增加周围臭氧的浓度，而臭氧则会破坏植物的生长。

此外，NOX还对各种纤维、橡胶、塑料、电子材料等具有不良影响。

基于上述原因，柴油机排放物中的NOX对环境的严重污染引起了世界范围的普遍关注，因此各国限制其排放的法规亦越来越严格，表1是美国、日本、欧洲对重型柴油载货车NOX排放的有关规定。

非道路移动柴油机械排气烟度限值及测量不透光烟度法

非道路移动柴油机械排气烟度限值及测量不透光烟度法一、引言随着城市化进程的加快和建设用地的不断扩大，非道路移动柴油机械的使用也越来越广泛。

然而，随之而来的排气污染问题也日益严重，给环境和人民的健康带来了严重影响。

对非道路移动柴油机械排气烟度的限值及测量不透光烟度法进行研究和规范具有重要意义。

二、非道路移动柴油机械排气烟度限值1. 目前我国对非道路移动柴油机械排气烟度的限值主要是参照《非道路移动机械柴油机大气污染物排放限值及测量方法》（GB 20891-2014）规定的。

根据该标准，非道路移动柴油机械排气烟度的限值根据不同功率和使用条件进行了细化和规范。

在实际应用时，需要根据具体情况进行调整。

2. 根据环保部发布的相关通知，未来我国可能会对非道路移动柴油机械排气烟度的限值进行进一步加严，以应对不断加剧的环境污染问题。

三、测量不透光烟度法1. 测量不透光烟度法是目前非道路移动柴油机械排气烟度测量的一种常用方法。

其原理是通过光学法测定排气中烟尘颗粒的浓度，从而间接反映排气中颗粒物的含量。

2. 测量不透光烟度法的优点是测量精度高、操作简便、对测量环境要求较低。

在实际应用中，可以通过准确设置测量条件和标定仪器来达到较高的测量精度。

四、结论对于非道路移动柴油机械排气烟度的限值和测量方法，需要根据具体情况和国家标准进行合理的设置和选择。

也需要不断加强监测和管理，加大对排气污染的治理力度，以实现环境保护和人民健康的双赢。

五、体现环保政策随着全球变暖和环境问题的加剧，各国政府都在加大环境保护力度，以实现可持续发展和生态文明建设的目标。

在我国，政府也出台了一系列环保政策，力求降低排放物的数量，特别是针对非道路移动柴油机械排气烟度的限值进行了严格规范。

这也体现了政府对环保问题的高度重视，对于减少环境污染、改善空气质量、保护人民健康具有重要意义。

六、技术创新和发展针对非道路移动柴油机械排气烟度的测量方法，随着科技的不断进步和技术的不断创新，新的测量技术也不断涌现。

柴油机微粒排放的净化技术发展趋势

柴油机微粒排放的净化技术发展趋势摘要：近年来随着环境保护的日趋重视，世界各国都对环境的要求很高。

柴油机的微粒排放更是不同程度的危害着人类和破坏着生态环境，所以柴油机微粒的净化技术问题也是备受关注的，本文就现在已经采用的柴油机微粒净化技术和未来的发展趋势，做到柴油机排放标准化、尽量做到污染小或者无污染。

关键词：柴油机、微粒排放第一章柴油机微粒的分析第一节柴油机燃烧过程分析由于柴油的蒸发性差，柴油机喷油器将柴油在高压下喷入气缸，分散成千百万计的细小油滴，这些油滴在气缸内高温高压的热气中，经蒸发扩散混合等一系列物理、化学准备，最后着火。

由于每次喷射要持续一段时间，一般在缸内着火时喷射过程尚未结束，故混合气形成过程和燃烧会重叠进行，即：边喷油边燃烧。

柴油在气缸内燃烧是一个复杂的物理、化学变化过程，燃烧过程的完善程度，直接影响着柴油机的作功能力、热效率和使用期限，其燃烧过程划分为四个阶段：滞燃期、速燃期、缓燃期、后燃期。

第一阶段——滞燃期，指柴油开始喷入气缸到着火的这一段时期，此阶段包括燃料的雾化、蒸发扩散与空气混合等物理变化，以及重分子的裂化，燃油的低温氧化等化学变化，到混合气浓度和温度比较合适、氧化充分的一处或几处同时着火。

第二阶段——速燃期，指着火开始到出现最高压力的这一段时期。

此阶段并没有把滞燃期内喷入的燃油全部烧光，主要取决于混合气形成条件的情况，但至少会把相当部分已喷入气缸并混合好的燃油烧掉。

第三阶段——缓燃期，指从最高压力点到出现最高温度时的这一段时期。

缓燃期开始时，虽然缸内已形成燃烧产物，但仍有大量混合气在燃烧。

在缓燃期的初期，喷射过程可能仍未结束，因此缓燃期中燃烧过程仍以相当高的速度进行，并放出大量热量，使气体温度升高到最大值，但是在气缸容积增大的情况下进行的，因此气缸内气体压力迅速下降。

第四阶段——后燃期，指从缓燃期终点到燃油基本烧完的这段时期。

前一阶段燃烧中，燃料由喷射中心向外扩散的过程受到已燃废气的包围，使一部分燃料拖到后期燃烧，形成后燃期。

(完整word版)各种烟度定义

2. 柴油机烟度排放标准的发展概况从1983年以来我国相继制定了以下烟度排放标准及测量方法： lGB 3843-1983 柴油机自由加速烟度排放标准lGB 3844-1983 汽车柴油机全负荷烟度排放标准及相应的测量方法lGB 14761.6.7-1993 汽车柴油机烟度排放标准及相应的测量方法l GB 3847-1999压燃式发动机和装用压燃式发动机车辆排气可见污染物限值及测试方法由于世界各国采用了不同的试验规范、不同的烟度计和不同的烟度单位，造成了测量柴油机烟度排放这一污染物的复杂性。统一试验规范和烟度测量仪器及烟度单位是人们的共同愿望。国家技术监督局99年3月发布了GB3847－1999《压燃式发动机和装用压燃式发动机车辆可见污染物排放限值与测量方法》，该标准等效采用了ECE R24。东风汽车工程研究院通过对我国原烟度排放标准与GB3847－1999标准对比研究，表明了该标准的先进性、科学性和实用性。
3.烟度排放测量技术与测试仪器目前世界各国测量柴油机排气烟度普遍采用两大类测试仪器：滤纸式烟度计和不透光烟度计。
3．1滤纸式烟度计滤纸式烟度计测量原理：是将一定容量废气中的碳烟，积存在滤纸上，通过光电检测仪器测出被染黑滤纸的碳粒吸光率，以此代表排气烟度。PS—为波许烟度，其单位为Rb。早期国内滤纸式烟度计是根据1983年标准的要求而设计制造的，部分烟度计采用了德国Bosch公司的结构参数。烟度单位为波许烟度。测量方法中只对使用仪器的机械结构和光电单元进行定义，没有考虑外界环境（温度、压力）的影响，因此造成不同测量条件下所测得的烟度值有差异。正是由于滤纸式烟度计的上述问题，1990年国际标准化组织ISO制订了改进测量的标准，即：ISO10054。该标准对波许烟度进行准确规定，以FSN作为滤纸法烟度单位，对FSN烟度定义为：25℃、1bar下，有效烟柱长度为405mm时滤纸式烟度1FSN=1PS。为与国际标准相一致，我国于九三年对标准加以修订，标准号为GB14761.6.7－93，烟度排放标准采用FSN烟度单位。但国内并无符合该标准测量方法（FSN）的烟度测量仪器的生产厂，该类仪器主要靠进口，价格较高，无法广泛普及。因此绝大多数仍然沿用原来的滤纸烟度计（Bosch）。目前，国内所用的滤纸式烟度计主要有德国BOSCH烟度计、国产佛山FBY型烟度计、奥地利AVL409、AVL415型烟度计，其中只有AVL415是以FSN为单位的滤纸烟度计。这些仪器的工作原理基本相同，但也存在较大差异。这些差距主要表现在取样方式、滤纸有效面积等方面： 1)取样方式差别。早期滤纸烟度计均采用活塞式抽气泵，取样容积为定值。取样活塞的运动依靠弹簧弹力或压缩空气推动。在一定的取样时间内，由于滤纸沉积碳粒，阻力增加，造成取样流量不均匀，从而影响烟度的测量。新型滤纸烟度计（FSN），以AVL415为例，它采用薄膜泵取样，通过孔板流量计、温度传感器、压力传感器控制取样流量，保证在一定取样时间内均匀抽取样气。由于AVL415烟度计可以改变抽气体积，因此可以在烟度值较小的测量工况保持很高的测量精度。另外，新型滤纸烟度计（FSN）对仪器的死区容积有精确的设定和计算，也就是说取样有效容积＝取样容积－死区容积，从而减小不同取样管长度及取样管残余排气对测量结果的影响。 2)滤纸有效面积差别。滤纸有效面积主要取决于样气在滤纸上的染黑面积，不同生产厂根据标准规定滤纸有效工作直径（26~32mm）来设计制造仪器，使得烟度计的结构参数各不相同，最终计算染黑度时的结果也会产生偏差。除上述两种情况外，还存在硒光电池、光电转换单元、取样管路长短等方面的差异，也会影响最终显示结果。由于上述各种种烟度计均符合早期和现行国内及国际烟度排放标准，各种老的型号规格的仪器在国内仍然沿用。因此作为法规试验、认证试验等，应采用基准烟度计，以保证试验结果的公正性和一致性。

柴油机废气排放控制技术研究

柴油机废气排放控制技术研究一、引言随着柴油机在工业领域的广泛应用，其废气排放控制问题也日益受到人们的关注。

柴油机废气中主要含有氮氧化物、颗粒物、一氧化碳、碳氢化合物等污染物质，这些物质对环境及人体健康均有不良影响。

因此，对柴油机废气排放控制技术的研究具有重要的现实意义和应用价值。

二、柴油机废气排放控制技术的现状目前，对柴油机废气排放控制技术的研究主要集中在以下几个方面：1. DPF技术DPF技术是目前应用广泛的柴油机废气排放控制技术之一。

DPF即颗粒物捕集器，利用陶瓷、金属、纤维材料等多种材料制成。

其原理是通过过滤器的微小通道截留颗粒物，使颗粒物被捕集在过滤器内部。

DPF技术的优点是具有较高的捕集效率，可以有效地降低颗粒物的排放浓度和数量，对于柴油机排放颗粒物的控制具有重要的作用。

2. SCR技术SCR技术是一种通过在尾气中加入尿素水溶液，使废气中的氮氧化物在催化剂的作用下转化为无害物质的技术。

SCR技术在欧洲和美国的柴油机废气排放控制已经应用多年，其技术成熟度较高。

3. EGR技术EGR技术是一种通过向气缸内注入部分废气，控制引擎燃烧氧气量从而减少氮氧化物的排放的技术。

该技术可以降低氮氧化物排放，但同时也可能会增加颗粒物排放浓度。

4. 预混合燃烧技术预混合燃烧技术是通过向气缸内注入预混合气体，控制燃烧过程中的氧气量从而减少氮氧化物和颗粒物的排放的技术。

该技术具有良好的环保效果和燃油经济性，但需要重构柴油机的燃烧室结构。

三、柴油机废气排放控制技术的研究方向未来，柴油机废气排放控制技术的发展主要集中在以下几个方向：1. 新型DPF技术的研究目前，DPF技术在柴油机废气排放控制中的应用较为广泛，但其捕集效率和使用寿命仍有待提升。

因此，未来的研究将集中在开发新型的DPF材料和技术，以提高其捕集效率和使用寿命。

2. 低成本、高效的SCR技术的研究目前，SCR技术虽然成熟，但其设备成本相对较高。

因此，未来的研究将集中在开发低成本、高效的SCR技术，以提高其在柴油机废气排放控制方面的应用价值。

柴油机烟气排放状况及减排技术

柴油机烟气排放状况及减排技术摘要：在改革开放的新时期，社会主义经济发展十分迅速，基于柴油机烟气中NOX、SOX等有害成份的排放控制要求，文章对这些要求以及目前正在研发和应用的技术进行了归纳和分析。

SCR和EGR是2种有效降低柴油机氮化物的手段，根据柴油机的功率大小来选取SCR或EGR能有效平衡投资金额和解决机舱的安装问题。

安装脱硫装置将受到低硫燃油价格的影响，从长远看，燃用低硫燃油和各种清洁燃料将是今后的发展趋势。

关键词：柴油机；烟气；排放控制引言柴油机在日常使用过程中,可根据其排烟颜色的变化来进行故障判断,从而做到及时维修,以减少经济损失,提高柴油机的经济性和可靠性,也降低了对大气造成的污染。

现就柴油机的五种异常的排气现象产生原因进行分析。

1柴油机排气冒烟及有害废气成分的形成柴油机废气中碳烟的形成一般认为是燃油在高温缺氧的情况下进行燃烧,致使燃烧中间产物C-C,C-H裂化聚合成碳粒,这些碳粒氧化速度较慢,抑制燃烧过程进行,使燃烧时间拖长。

如果空气不足或混合不好,则碳粒不能燃烧而聚合成碳烟,或附于气缸内壁,或随废气排入大气,形成柴油机特有的黑烟现象。

碳烟出现不仅说明燃烧不完全,柴油机经济性降低,同时,碳粒附于燃烧室内壁成为有害沉淀物,引起活塞环卡住、气阀咬死等故障。

凡是能改善混合气形成的措施都能减少碳烟形成,如增加过量空气系数、组织合适的空气涡流运动和改善喷雾质量等。

除碳黑外,柴油机有时还可以产生蓝烟和白烟,一般蓝、白烟是在寒冷的冬季或在刚启动的柴油机及惰转或低负荷时发生。

此时,缸内温度低,着火性能不好,燃油不能完全燃烧。

由这些未燃烧或部分氧化燃料液滴与水蒸气构成的微粒,随废气排出而形成蓝烟或白烟。

柴油机废气中的氮氧化合物NOX(主要是NO)、各种碳氢化合物HC以及CO,SO2等均有害人体、污染大气。

NOx的质量浓度最大,是柴油机中主要有害成分,它与其他废气成分不同,NOx不是来自燃油,而是空气在燃烧室高温条件下,由氧和氮的反应所形成。

柴油机有害排放物控制技术的新发展

车辆工程技术77车辆技术柴油机有害排放物控制技术的新发展韩四海（中国重型汽车集团有限公司杭州动力研发中心,杭州 311200）摘　要：随着技术的不断更新，发动机燃油供给系统进入了共轨时代，而燃油共轨喷射压力是影响发动机燃烧的关键因素。

共轨压力越大，喷嘴喷射油束雾化效果越好，油气混合更加均匀，更有利于发动机燃烧，从而提高发动机性能和降低污染物排放量。

发动机的燃烧与燃油、空气的混合密切相关，所以单纯提高轨压只能实现部分燃烧优化，若要实现最佳状态的缸内燃烧，还需选择最佳的燃烧室和气道与之匹配。

如今突出的环境恶化问题越来越受到人们的重视，特别是新的社会观念：环保意识，不断深入人心，并且得到大家一直的认可。

而对于柴油机的废气排放，有三大人所共知的特点:流动性强、扩散性大、持续时间长。

因此,针对柴油机有害排放物的研究，有着非常重要的意义。

鉴于此，文章结合笔者多年工作经验，对柴油机有害排放物控制技术的新发展提出了一些建议。

关键词：柴油机；有害排放物；控制技术的新发展0　引言近些年以来，技术人员正在着眼于控制柴油机排放有害物质的技术手段研发，并且体现为明显的成效性。

各地通过推行排放物净化以及排放物控制的新型技术措施，应当能做到在根源上消除柴油机排出的各类污染物质，对于民众健康提供更多的保障。

1　柴油机排放机内净化技术1.1　采用多气门技术、可变气门正时及升程控制采用上述措施对进气系统进行改进，以提高充量系数、便于紊流的形成及实现换气过程的优化控制来达到改善发动机动力性和排放性能的目的。

1.2　可变涡流技术适当的湍流强度能够提高火焰的传播速度和燃烧效率，进而提高发动机的排放水平。

该项技术目前已经得到了广泛的研究并被应用于实际产品当中，其主要根据发动机曲轴转速为气缸提供变化的涡流，技术核心是可变涡流控制装置。

1.3　采用低污染燃烧系统柴油机燃烧技术是改善柴油机动力经济性和排放性的本质和关键，而由于传统柴油机的扩散燃烧所共有的局限性，柴油机排放的NOx和PM很难同时得到改善。

轻型柴油机排放控制技术现状及发展

平。
另一方面应该是代用燃料的使用。包括甲醇、乙醇、天然气、石油气、二甲醚等，目前国内在ＬＧ、ＮＰＣＧ加气站的建设方面已经有所发展，向但匹配的发动机技术研究仍处于较低水平，大都是在原有柴油机技术水平上作一些改进，让其满足特定燃料的要求，所以在新型燃料发动机技术方面仍然有很长的路要走。１２机内处理措施．
机内处理技术的核心在于燃烧过程的优化，使发动机达到混合均匀，烧充分，作柔和，燃工启动可靠，排放较少的要求，以说为降低尾气排放可
（）１多气门技术
在排气前处理技术的背景下多气门旨在相同容积的气缸内多进气，提高进气效率并最终提高
，
欧Ｉｖ
在欧Ｉ的基础上，ＩＩ革新燃烧方式、排放催化剂技术、电控技术（电控泵喷嘴系统、电控单体泵系统，共轨燃油喷射系统
欧ｖ、ｖ在欧Ｉ欧Ｉｖ的基础上，采用窄角直喷技术
４技术纵横
轻型汽车技术
放。
２１（／）２５２６０２７８总７／７
排放法规欧Ｉ，排气控制技术措施
直喷技术、通过改进供油系统，分配泵燃油系统，增压或增压中冷技术，改进燃油品质
欧ＩＩ欧ＩＩＩ
高压燃油喷射技术和ＥＲ技术Ｇ四气门技术、燃油高压喷射技术、燃烧室与涡流优化技术、涡轮增压中冷技术、ＮＶＴ可变喷嘴涡轮增压技术、ＥＲ率及高Ｇ其冷却技术和后处理技术使用代用燃料

柴油发动机排放控制技术发展现状

柴油发动机排放控制技术发展现状随着汽车行业的不断发展，人们对汽车环保和安全性能的要求也越来越高。

柴油发动机因其高效、经济和动力强等特点，得到越来越广泛的应用。

但是，柴油发动机在运动过程中会产生大量的废气，其中含有许多有害物质，如二氧化碳，氮氧化物，颗粒物等。

这些废气对人类健康和环境造成很大的威胁。

因此，柴油发动机排放控制技术也越来越受到人们的重视。

1. SCR技术SCR技术是目前最为广泛采用的柴油发动机排放控制技术之一。

其原理是利用降解催化剂，将废气中的氮氧化物转化为氮和水，用于减少氮氧化物的排放。

SCR技术使用的催化剂通常是钯、铑和铱等贵金属，这些催化剂能够在1,500华氏度以下使氮氧化物转化为无害物质。

2. EGR技术EGR技术是一种将一部分废气再循环回燃烧室中的技术。

通过增加排气气体中的废气，减少氮氧化物的生成。

这种技术能够大大降低柴油发动机的氮氧化物排放。

使用EGR技术还能够提高燃烧室的温度，从而提高发动机的燃烧效率。

3. DPF技术DPF技术是一种颗粒物过滤器，可以用于捕捉发动机排放出来的粒子。

这种设备通常是在排气管中安装，在通过高温氧化还原过程后可以去除颗粒物。

DPF技术是一种非常有效的减少颗粒物排放的技术。

4. LNT技术LNT技术是一种NOx屏蔽器技术。

屏蔽器中的铂钯催化剂可将废气中的氮氧化物转化为无害的氮和水。

与SCR技术相比，LNT技术使用的催化剂更加便宜，但其清洁效果可能会降低一些。

总结：随着环保意识的加强和技术的不断进步，柴油发动机排放控制技术也日趋成熟。

目前，SCR技术、EGR技术、DPF技术和LNT技术是最常见的柴油发动机排放控制技术。

通过大力发展排放控制技术，加强相关法规与标准的制定，我们有望通过共同努力，实现清洁、安全、高效的汽车出行。

轻型柴油机排放控制技术现状及发展

轻型柴油机排放控制技术现状及发展近年来，随着环保意识的提高和政府的监管加强，轻型柴油车辆的排放问题越来越引人注目。

为此，各国纷纷出台了相关政策对柴油机排放进行限制。

在这种背景下，轻型柴油机排放控制技术的研究和发展愈加重要。

轻型柴油机排放控制技术现状主要采用了两种方法：一是采用了先进的燃烧控制技术，如高压共轨喷射技术、燃烧控制传感器技术等。

这些技术可以有效地控制燃烧过程中的温度、压力等参数，从而降低排放的产生。

二是采用了先进的废气处理技术，如氧化催化剂、三元催化器、颗粒捕集器等。

这些技术能够将排气中的氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物等有效地降低到国家规定的排放标准以下。

虽然轻型柴油机排放控制技术已经取得了一定的成果，但仍然存在一些问题。

一是技术成本较高，导致轻型柴油车辆的售价普遍较高，限制了其在市场上的竞争力。

二是技术复杂度较高，需要运用先进的传感器、控制器等高性能装备，增加了维护难度和成本。

三是技术应用普及程度不高，很多轻型柴油车辆仍未采用轻型柴油机排放控制技术，导致排放量的增加。

未来，轻型柴油机排放控制技术的发展将朝着以下几个方向进行：一是技术成本的下降。

随着技术的不断革新和产业的成熟，相关设备的价格将逐渐降低，从而推动更多的轻型柴油车辆采用排放控制技术。

二是技术的普及。

政府可以出台相关政策，鼓励和指导汽车制造商应用轻型柴油机排放控制技术，提高技术应用普及率，从而推动整个行业的发展。

三是技术的创新。

随着技术的不断革新，人们可以通过改进废气处理器的系统结构、优化燃烧过程等措施来提高轻型柴油车辆的排放控制效果，从而实现更为环保、经济的轻型柴油车辆。

综上所述，轻型柴油机排放控制技术是一个不断发展和不断改进的过程，在不断完善和创新的过程中，实现更为环保、稳定、经济的排放控制将成为未来发展的主流方向。

其中，应用先进的燃烧控制技术是轻型柴油机排放控制技术发展的重要方向。

高压共轨喷射技术、燃烧控制传感器技术等都可以在燃烧过程中控制温度、压力等参数，从而有效降低排放的产生。

柴油机与柴油汽车烟度标准的发展及应用

摘要研究了中国柴油机与柴油汽车烟度排放标准的发展和现状，分析了现行标准应用中应注意的问题，指出柴油机和柴油
汽车烟度排放标准不统一，烟度限值、验方法、验规程、验仪器等方面存试试９３年以来，国对柴油汽中车的烟度排放要求并没有提高，及出台更为严格的强制性标准和法规对在用柴油车排放监控的重要性，以旨在有效地控制汽车排放污染，护环境。保
环境污染与防治第３３卷第４期２１０１年４月
柴油机与柴油汽车烟度标准的发展及应用＊
杨安杰杨建伟刘黎
（．南工程学院机械可靠性工程技术研究中心，南１河河郑州４１９；．南省机械设计研究院，南５１１２河河郑州４００）５０２
关键词柴油机
柴油汽车烟度
标准
应用
我国是世界上柴油机生产量最大的国家，是也汽车产销量最大的国家。根据中国内燃机工业协会和中国汽车工业协会的统计，０９年我国共生产柴２０
和《车柴油机全负荷烟度测量方法》ＧＢ３４ — 汽（８７１８）４项烟度排放标准ｒ。其中，Ｂ３４ — ９３等５］Ｇ８３１８９３和ＧＢ３４ — １８８６９３是由北京市汽车研究所和

我国柴油机的发展现状及其排放控制技术

我国柴油机的发展现状及其排放控制技术摘要：本文探讨了我国车用柴油机的应用发展现状，从资源与环保的角度指出了柴油机作为未来车用动力的发展前景，以及降低柴油机排放的技术途径。

关键词：柴油机、发展现状、排放控制技术一、前言随着工业生产的到来，许多的生产建设都使用到大型的机械，而这些大型器械的动力装置，多数是柴油机。

柴油机当前已经十分普及了，然而在柴油机从出现到现在的普及经过了许多的过程，技术也在不断更新。

文章阐述了柴油机的发展过程以及现状，同时也介绍了柴油机的废弃排放控制措施。

二、柴油机的发展历史与应用现状1895年世界第一部柴油机制造出来并投入使用，距今柴油机的发展历史已经有100多年了。

然而柴油机在我国，人们对以柴油机为动力的柴油车的了解是从二十世纪六、七十年代开始的。

但是，一提起柴油车，大家立即想起笨重的、冒着浓烟的载重车和低档的农用车，这主要是由于计划经济体制下的能源政策造成的。

80年代时，我国的能源政策规定4吨以下的机动车用汽油发动机；4吨以上的载货车和农用机械使用柴油发动机。

也就是把价格较高的汽油让给工业和交通运输的车辆使用；而把价格较低的柴油留做载重车、农业、固定式动力机械使用。

由于这些发动机的设计和制造与使用成本都很低，突出的特点是:工作噪声大、冒黑烟，再加上用户使用不合理，使得柴油机给国人的印象极差。

然而随着科技的进步，柴油机技术也在不断的发展进步，尤其是在柴油机的废气排放的技术上更加是取得极大的突破。

柴油机排放技术的突破为柴油机的运用拓展了平台，清除的阻碍，使得柴油机发生天翻地覆的变化，以一个全新的面貌出现在公众的面亲。

柴油机的运用时十分广泛的，不但在重型的运输卡车、农用车以及大型运输船只，而且在公共交通车辆以及小型货车与小桥车上都有运用。

我国的柴油车发展较晚，80年代以前，国产车中只有重型车装用柴油机，80年代开始，在中、轻型车上采用，特别是引进的新一代轻型汽车如:依维柯、全顺、五十铃等都采用了柴油发动机。

柴油机排放污染控制技术及发展趋势

《装备维修技术》2021年第17期柴油机排放污染控制技术及发展趋势闫勇黄宇翔李伟（中石化胜利钻井工程有限公司黄河钻井总公司，山东东营 257000）摘要：柴油机在工业发展中具有重要地位，但其在运行过程中极有可能排放出大量氧化碳及微粒等有害物质，该点对保护生态环境极为不利。

因此为有效解决该点问题，本文通过分析相关资料及实际调查，对柴油机排放污染控制技术手段及其发展趋势进行研究，以期可以为相关人员开展工作提供可靠依据。

关键词：柴油机；排放污染控制技术；发展趋势引言：在环保理念持续推进的背景下，柴油机由于能够排放出大量有害物质，故而其逐渐受到社会的关注。

因此防治环境污染及满足社会需求，必须对柴油机排放污染控制技术给予高度重视，严格依照相关标准对其进行利用，从而达到对柴油机排放污染进行控制的目的，该点对保护生态环境具有重要意义。

1 柴油机排放污染控制技术从现实角度出发，可发现在柴油机排放污染控制中应用率相对较高的技术手段主要包括以下几种：1.1 机内净化在现代科技技术水平不断提高的背景下，柴油机机内净化技术手段已进入发展新势态。

针对该项技术手段而言，其主要包括涡轮增压以及高压共轨等多项技术。

由此可见，机内净化技术具有极强的多样性。

在科学利用该项技术手段的情况下，柴油发电机将实现充分燃烧，从而达到对排放进行优化的目的。

此外，随着发动机燃烧室温度显著提高，缸壁及活塞环槽区域温度将不断提升。

在此基础上，该项技术手段将实现对柴油机氧化碳及微粒排放量进行有效控制。

1.2 尾气后处理通过实际调查可以发现，机内净化技术手段无法对氧化碳排放问题进行有效解决，在特定情况下甚至将导致氧化碳排放量显著增加，致使生态环境受到严重影响。

因此为解决该点问题，必须对尾气后处理技术手段给予高度重视，从而实现对氧化碳等有害物质排放进行解决。

利用该项技术手段对柴油机氧化碳及微粒排放进行控制时，可适当参考以下内容：1.2.1 氧化碳净化后处理该点主要包括以下几点内容：①选择性催化还原技术。

对imo柴油机nox排放控制发展动向的思考

对imo柴油机nox排放控制发展动向的思考最近，国际船舶协会（IMO）正在讨论柴油机NOx排放控制的相关技术问题。

随着科技不断发展，NOx排放技术也在不断地改进，以满足IMO的排放标准要求。

本文通过对imo柴油机nox排放控制发展方向的思考，来探讨未来发展的可能性。

NOx是船舶发动机污染物中重要的一种，其产生的大气污染物对大气环境具有重大危害。

因此，IMO采取了一系列行动来解决柴油机NOx排放问题。

IMO船舶空气污染控制的五个原则举世公认，分别是改进燃烧器技术、补充燃料、将主机系统改版至符合标准、船舶设计改进以及应用NOx减排技术。

首先，改进燃烧器技术是改善船舶发动机NOx排放最重要的方法。

在目前的燃烧器技术中，可以通过改变燃烧过程来改善发动机的废气排放性能，例如采用低温燃烧技术、更高的压缩比等。

另外，补充燃料可以改善发动机的废气排放性能，如采用低硫燃料、低含硫柴油等。

其次，IMO还需要将主机系统改版至符合标准。

目前，船舶上的发动机一般是根据标准设计改装的，但在某些情况下，可能由于船舶设计原因不能满足标准设定的要求，因此有必要对主机系统进行改良以满足NOx排放标准。

第三，IMO还需要采取船舶设计改进措施，以减少蒸汽涡轮机发动机的NOx排放。

例如，重新设计燃烧室以降低燃烧温度，以达到减排的目的；另外，也可以采用蒸汽降温器系统和气体冷却系统来控制NOx排放。

最后，还可以采用NOx减排技术来降低柴油机的排放。

NOx减排技术可以分为在线和离线两类，主要包括水喷射减排技术、催化剂技术和电离技术。

从上述思考来看，imo柴油机nox排放控制发展方向可以总结为以下几点：（1）采用更先进的燃烧器技术，改善发动机的废气排放性能；（2）补充燃料，改善发动机的废气排放性能；（3）将主机系统改版至符合标准；（4）采取船舶设计改进措施，以减少NOx；（5）采用NOx减排技术，降低柴油机排放。

综上所述，imo柴油机nox排放控制发展方向包括改进燃烧器技术、补充燃料、将主机系统改版至符合标准、船舶设计改进和应用NOx减排技术。