城轨运营作业
北京交通大学2022年9月《城市轨道交通系统运营管理》作业考核试题及答案参考5
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北京交通大学2022 年9 月《城市轨道交通系统运营管理》作业考核试题及答案参考1. 简述识别危(wei)险源的步骤。
参考答案: 1)识别准备①确定分工。
②采集识别范围内的资料。
③列出识别范围内的活动或者流程涉及的所有方面。
2)分类识别危(wei)险源。
从厂址、厂区平面布局、建(构)筑物、生产工艺过程、生产设备、装置、作业环境及管理措施六个方面进行分类识别。
3)划分识别单元。
识别单元是分类识别危(wei)险源的细化,可以按照工艺、设备、物料、过程来细化﹔同类的过程或者设备可以划为一类识别对象﹔识别对象不宜过粗或者过细。
4)危(wei)险源的识别。
先找出可能的事故伤害方式,再找出其原因。
5)填写危(wei)险源登记表。
2. 地铁车站按其运营功能划分有( )等类型A.终点站B.中间站C.区间站D.技术站E.换乘站参考答案: ABE3. 车站时城市轨道交通系统的重要建造物,下列关于其分类说法错误的是( )A.换乘站的类型有共线式、区域式、交叉式、重叠式等B.按运营管理分为客运专业公司、区域站和普通站C.按路线的设置功能可分为功能折返站和运转折返站D.具有折返功能,又在日常客运过程中正式实施了运转折返的车站称为功能折返车站E.具备调车、存车或者折返能力的车站都可以称为功能折返站参考答案: D4. 客流是指在单位时间内,轨道交通路线上乘客______和______的总和。
参考答案:流动人数,流动方向5. 建造限界是指车辆在正常状态下形成的最大动态包络线。
( )T.对F.错参考答案: F6. 下列哪项不是列车自动运行系统的优点( )A.缩短列车间隔B.提高车辆的利用率C.提高路线的利用率D.提高行车的安全可靠性参考答案: B7. 下列不属于加强折返站折返能力的措施为( )。
A.增加发车线B.混合折返配线C.改用挪移闭塞D.在终点站修筑环形折返线参考答案: C8. 简述技术速度和旅行速度的区别。
参考答案:技术速度指不包含停站时间在内的列车在站间平均运行速度,旅行速度是指列车从始发站发出到到达折返站时的平均运行速度。
城市轨道交通运营期间的票务作业
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运营期间的票务作业
客运值班员交接班或打包返纳,发现交接现金金 额与客运值班员交接班本不一致时,应立即通知值班 站长到现场,共同对车站票款、备用金进行清点。若 实点金额比报表金额小,经调查属实,则由交班人员 补缴相应差额,交接双方在客运值班员交接班本和车 站营收日报上做好记录说明;若实点金额比报表金额 大,则将多出的金额记入车站营收日报中的“客值交 接长款”栏,由接班人员计入营收,交接双方在客运 值班员交接班本和车站营收日报上做好记录,并由值 班站长确认,及时上报站长。
(3)上交单据。售票员结账时需要将交通卡充值小单、票箱卸 载/更换小单、正常情况下单程票退票小单等一并上交给客运值班员。
运营期间的票务作业
(4)加封上交车票。 ① 当日需上交的回收箱中的储值票、执法过程中的弃置 储值票、车站在票务运作中发现已折损或变形的单程票等, 由客运值班员用小信封按规定加封、归整并放入废票钱袋中。 ② 当日需上交的乘客事务的车票、特殊情况下的单程票 退票、正常单程票退款、发售不成功的储值票等及与其对应 的小单,由售票员与客运值班员用小信封按规定加封、归整 并放入退款钱袋。 ③ 随报表上交的车票应与相应的报表装订在一起。
运营期间的票务作业
2 退票作业
普通单程票退票分为以下两种情况: (1)对售出当天规定时间内未曾使用、卡内 信息可以读取的单程票,一般可在购票车站按车 票余值办理退票,由站务人员办理。 (2)由于地铁原因导致的普通单程票的退票 需经两名以上站务人员共同确认后在车站票务中 心办理。
运营期间的票务作业
城市轨道交通运营岗位
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城市轨道交通运营岗位简介城市轨道交通是一种现代化的城市公共交通系统,通过在地下或高架上铺设铁路轨道,利用电力驱动列车运行。
作为城市交通的重要组成部分,城市轨道交通的运营岗位起着关键的作用。
本文将从以下几个方面介绍城市轨道交通运营岗位的职责、要求和发展前景。
职责与要求1. 安全管理作为城市轨道交通运营岗位的从业人员,首要职责是确保乘客和列车的安全。
他们需要熟悉并遵守相关安全规章制度,定期进行安全培训和演练,并能够在紧急情况下正确处理事故或故障。
2. 运营调度城市轨道交通运营岗位负责列车的调度与运行控制。
他们需要根据乘客需求和线路状况制定合理的运行计划,并保证列车按时到站、发车。
同时,他们还需要监控列车运行状态,及时处理各种突发情况。
3. 服务质量管理城市轨道交通运营岗位需要确保乘客出行的舒适和便捷。
他们负责站点和列车的清洁卫生,维护车辆设备的正常运行,并及时处理乘客的投诉和问题,提供高质量的服务。
4. 运营数据分析城市轨道交通运营岗位需要收集、整理和分析运营数据,包括乘客流量、列车运行时间等。
通过对数据的分析,他们能够及时发现问题并提出改进措施,提高运营效率和服务质量。
5. 岗位要求•具备较强的责任心和紧急应变能力;•具备良好的沟通能力和团队合作精神;•具备一定的电气、机械等相关专业知识;•具备较强的学习能力和问题解决能力;•具备一定的英语听说读写能力。
发展前景随着城市化进程不断加快,城市轨道交通在各大城市得到了快速发展。
因此,城市轨道交通运营岗位也将有更广阔的发展前景。
1. 职业晋升城市轨道交通运营岗位是一个较为稳定的职业,具备一定的晋升空间。
从初级操作员逐步晋升为高级运营管理人员,甚至可以担任线路负责人或相关部门的领导。
2. 技能提升城市轨道交通运营岗位提供了广泛的学习和培训机会。
从专业知识的学习到管理技能的提升,从安全培训到应急处理能力的提高,都可以通过不断学习和实践来完善自己。
3. 薪资待遇随着城市轨道交通行业的发展,相关岗位的薪资待遇也在不断提高。
城市轨道交通票务运营结束后作业
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城市轨道交通票务运营结束后作业一、钱箱更换及钱箱内现金清点作业1、钱箱更换作业。
钱箱是自动售票机的主要部件,一般包括硬币钱箱、纸币找零钱箱、纸币回收钱箱和废钞箱。
钱箱更换作业一般由负责客运的值班员进行操作。
若在运营时间内更换钱箱,则须设置“暂停服务”提示牌。
更换完成后,须确认设备恢复正常服务状态,方可撤除提示牌,并将钱箱送还车站票务管理室。
2、钱箱清点作业。
钱箱清点是收益管理的重要环节,必须严格把控。
通常,涉及硬币及现金的清点工作必须在车站票务管理室内由负责客运的值班员和另外一名站务员两人共同完成。
(1)清点的基本要求。
为保证自动售票机票款收益统计的准确性,车站对从自动售票机上更换下来的钱箱中票款的清点必须按规范要求进行,以确保准确无误。
清点工作的基本要求如下:1)清点前后,清点人员必须清理并确认硬币清点机、纸币清点机无灰尘且状态良好;均需两人共同确认机器内无遗留硬币或无夹纸币。
2)钱箱必须逐一清点,即清点一个核对一个,且核对完毕方可开启下一个。
严禁同时清点两个以上的钱箱。
3)待清点/已清点钱箱和现金必须分区域放置,且固定存放位置。
4)清点过程中,硬币清点机和纸币清点机的显示屏须面向摄像头,以便票务管理室中的监控系统记录清点数据。
5)票务管理室中的监控系统须全程监控清点过程,任何人不得遮挡摄像头,不得以任何形式或方式妨碍清点工作。
(2)清点流程。
清点钱箱时,相应的钱箱、钱袋、硬币清点机和纸币清点机必须放在安全区域,整个清点过程必须受到监控装置的监控。
若监视系统发生故障造成无法按程序清点钱箱时,须由一名值班站长及以上职务人员和车站客运值班员两人一起清点,必须逐一清点。
在整个清点过程中,清点人员除紧急情况外不得离开票务管理室。
清点钱箱的流程如下:1)检查确认硬币清点机、纸币清点机的模式为所需的模式。
2)站务员向客运值班员报告钱箱的编号,以备核实。
3)站务员打开钱箱,将硬币倒入点币机内清点,纸币钱箱由客运值班员取出清点(纸币找零钱箱清点前,客运值班员和站务员按面值进行清分,且必须正反面各清点一次);客运值班员与站务员共同确认钱箱内无遗留纸硬币;站务员负责锁闭钱箱并放入已清点存放区域。
城市轨道交通运营管理作业
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基于轮轴和雷达传感器的列车测速测距系统设计与仿真刘喜文修金富张哲山宇文天(中南大学交通院交通设备与控制工程专业1402班)摘要设计了一种轮轴速度传感器和雷达速度传感器相结合的列车测速测距系统。
该系统针对测速轮对空转/滑行造成的轮轴速度传感器测速测距误差问题,建立了空转/滑行检测判断模型和空转/滑行过程中的列车速度和走行距离误差校正模型。
在实验室环境下搭建了该测速测距仿真系统,通过仿真试验验证了模型的有效性。
该系统提高了列车测速测距的精度和可靠性。
关键词列车测速测距;轮轴速度传感器;雷达速度传感器;空转/滑行检测;误差校正城市轨道交通列车的车载控制器(VOBC),负责完成车载列车自动防护(ATP)和列车自动运行(ATO)的功能。
车载ATP的主要功能是根据列车即时速度和走行距离控制列车运行间隔,防止列车超速运行,保障列车运行安全;车载ATO的主要功能是根据列车即时速度和走行距离控制列车舒适、节能、高效地运行。
因此,列车速度和走行距离信息是保证VOBC正常工作的基本参数,其精度和可靠性直接影响列车运行的安全和效率。
城市轨道交通列车普遍采用轮轴速度传感器来实时测量列车运行速度和走行距离。
轮轴速度传感器经济实用、技术成熟,通过测量车轮转速可以较为准确地得到列车运行速度和走行距离。
但是一旦测速轮对发生空转/滑行,车轮转速和列车实际运行速度之间就会出现较大偏差,导致轮轴速度传感器测速测距误差显著增大,并且依靠轮轴速度传感器自身无法有效解决该问题。
铁路运营部门为了尽量避免空转/滑行的发生,对列车的运行采取了一定的黏着控制措施,可以在很大程度上避免严重的空转/滑行,但是大量较微弱的空转/滑行仍然存在。
正是这些较微弱且较高频率发生的空转/滑行造成的列车测速测距误差,构成了基于轮轴速度传感器的列车测速测距方法定位误差的主要部分。
针对该问题,现有方式一般是采用轨旁辅助定位设备(例如查询/应答器等)向列车提供点式位置信息,修正轮轴传感器的测距累积误差。
城市轨道交通运营管理《行车作业制度》
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二、行车作业制度为加强车站行车作业组织,必须建立和健全各项行车作业制度,做到行车作业制度化、程序化、标准化。
车站行车作业的制度主要有车站值班员岗位责任制、交接班制度、检修施工登记制度、道岔擦拭制度、巡视检查制度和行车事故处理制度等。
1、车站值班员岗位责任制度车站行车作业实行单一指挥制,车站值班员是车站行车作业的组织者和指挥者。
根据行车作业的需要,车站还可设置助理车站值班员,但在采用列车自动控制ATC系统时一般不设该岗位。
车站值班员的岗位职责是:执行行车调度员的命令和指示,统一指挥车站的行车作业。
监视行车控制台的进路开通方向、道岔位置及信号显示,监视列车运行状态和乘客乘降情况。
在实行车站控制时,按列车运行图及行车调度员下达的列车运行方案办理闭塞、排列进路、开闭信号、接发列车。
填写行车凭证和其他各种行车报表。
办理设备检修施工登记。
组织交接班工作。
助理车站值班员的岗位职责是:接送列车、监护列车运行,交递调度命令及行车凭证,手信号发车,调车作业现场组织,进行站线巡视和协助乘客乘降组织。
在不设助理车站值班员岗位时,上述职责由站台效劳员等员工承当。
2.交接班制度车站值班员交班时,应将列车运行和设备状态、上级指示和命令及完成情况等填记在?交接班登记簿?上,并口头向接班车站值班员交代清楚。
车站值班员接班时,要了解列车运行情况,对行车设备、备品、表报进行检查后,签认接班。
内、外勤车站值班员实行对口交接。
3.检修施工登记制度针对各项检修施工作业,车站值班员应根据检修施工方案,向检修施工负责人交代有关考前须知后,方可登记。
凡影响行车作业的临时设备抢修,要在与行车调度员联系作业时间并获同意后,方可登记。
检修施工作业结束后,行车设备经试验、确认技术状态良好,方可签认注销。
4.道岔擦拭制度道岔必须由专人负责定期擦拭。
擦拭道岔,必须与行车调度员联系,办理控制权下放手续。
道岔擦拭时,车站控制室要有人监护,不准随意扳动道岔。
擦拭道岔人员一律穿绝缘鞋,携带防护用具。
北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二-0008.1313D7BD-B504-4AAC-A6A3-32E026BA0075(总11页)

北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二-0008下列不属于运营指标体系的数量指标的为()。
A:客运密度
B:最大客流量
C:平均乘距
D:运营里程
答案:B
下列不属于对列车运行过程有直接影响的力为()。
A:牵引力
B:运行阻力
C:制动力
D:车辆重力
答案:D
下列关于安全定义的描述,不正确的为()。
A:安全不是瞬间的结果,而是对于某种过程状态的描述
B:绝对安全是存在的
C:构成安全问题的矛盾双方是安全与危险,而非安全与事故
D:不同的时代,不同的生产领域,可接受的损失水平是不同的,因而衡量系统是否安全的标准也是不同的
答案:B
列车编组辆数确定的主要依据是()。
A:去年度早高峰小时最大断面客流量
B:预测的规划年度早高峰小时最大断面客流量
C:预测的规划年度早高峰小时平均客流量
D:去年度早高峰小时的平均客流量
答案:B
城市轨道交通管理的头等大事是()。
A:安全管理
B:市场营销管理
C:人力资源管理
D:信息化管理管理
答案:A
线路能力主要取决于()。
A:最小列车间隔。
2020城市轨道交通系统运营管理第一次作业
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一、填空1.从运营功能看,城市轨道交通系统大体可分为列车运行系统、客运服务系统、检修保障系统。
2.城市轨道交通车站按车站的运营功能不同可分为终点站、中间站、折返站、换乘站。
3.列车运行图规定了列车的时间要素、数量要素、相关要素等运营要素,以图形方式提供给运营和管理人员,是列车开行计划的具体实现方案。
4.城市轨道交通系统的基本行车调度控制方式有调度集中、行车指挥自动化两种。
5.列车在线路内运行,能够达到的极限运行速度称为最高速度。
6.车站间隔时间是指车站从出发开始到到达之间的最小间隔时间。
二、问答题1.运营服务应满足乘客的出行需求并充分利用运输能力,客流变化条件下,所提供的服务也应有相应变化以尽量接近需求。
试列举常见的三种方式并举例说明。
答:采用不同的发车间隔- -例如在高峰时段缩小发车间隔(提高发车频率) ;采用不同容量的列车--例如高峰时段增加列车编组辆数;采用小交路运营- - 例如只在客流量较大的部分区段运营。
2.面对大客流时,必须在保证安全的前提下尽快疏散客流。
试列举一些常用的措施。
答:大客流组织的主要措施包括:1)增加列车运能2)增加售、检票能力3)采取临时疏导措施4)关闭出入口或进行进出分流。
3. 城市轨道交通系统的列车折返方式可根据折返线位置布置情况分为站前折返和站后折返两种。
试从运营的角度分别分析两种折返方式的特点。
答:站前折返时,列车折返的过程中会占用区间线路,从而影响了后续列车的闭塞,并且对行车安全保障要求较高。
城市轨道交通行车组织中较少采用这种折返模式,特别是当行车密度高、列车运行间隔短的条件下,一般不会采用。
站前折返的优点在于渡线设置在站前,可以在- -定程度上减少项目建设的投资,缩短列车走行的距离。
国内外的城市轨道交通通常采用站后折返的方式。
站后折返时,列车在中间站、终点站利用站后渡线进行折返作业。
这种方式站间接发车采用平行作业,避免了前述进路交叉,安全性能良好;站后列车进出站速度较高,有利于提高旅行速度。
北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业1 15秋答案
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北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业1一、单选题(共 10 道试题,共 30 分。
)1. 对城市轨道交通的财务管理内容描述错误的为()。
. 筹集资金的管理. 票价调整. 资金补偿的管理. 积累与集中的资金的管理正确答案:2. 下列不属于运营指标体系的数量指标的为()。
. 客运密度. 最大客流量. 平均乘距. 运营里程正确答案:3. 封闭式售票系统的作业流程为()。
. 售票—进站检票—出站检票—补票. 售票—进站—出站—补票. 售票—进站检票—出站—补票. 售票—进站—出站检票—补票正确答案:4. 关于列车能力的等式,正确的为()。
. 列车能力=每列车旅客数×发散系数. 列车能力=列车中的车辆数量×发散系数. 列车能力=每列车旅客数×列车中的车辆数量. 列车能力=每列车旅客数×列车中的车辆数量×发散系数正确答案:5. 对地铁火灾的特点,描述错误的为()。
. 使用人工采光,但系统用电量不大. 以室内空间为主,并且其空间连续性强,防火困难. 地铁空间湿度大,容易造成因电气设备受潮导致火灾. 出入口少,且还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救的入口的功能正确答案:6. 线路能力主要取决于()。
. 最小列车间隔. 最小列车间隔和车站停留时间. 车站停留时间. 高峰发散系数正确答案:7. 电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统为()。
. 自动导向交通系统. 有轨电车. 独轨交通. 轻轨交通正确答案:8. 下列不属于直线制组织结构的特点()。
. 设置简单、权责分明. 信息沟通方便. 缺乏横向的协调关系. 行政领导逐级负责,高度集权正确答案:9. 下列属于列车运营成本中的基本运营支出的是()。
. 维修费. 购置车辆. 添置车辆. 更新设备正确答案:10. 对固定闭塞系统的描述,错误的为()。
. 采用地面固定信号机将铁路线路分成若干个闭塞分区. 每个闭塞分区只能被一列车占用. 闭塞区的长度要大于驾驶员确认信号和制动停车所需要的距离之和. 闭塞分区的长度与司机确认信号和制动停车所需要的距离有关正确答案:北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业1二、多选题(共 10 道试题,共 40 分。
2023年秋北交城市轨道交通系统运营管理在线作业一

北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业一一、单选题(共10道试题,共30分。
)1.速度指标涉及()。
A.技术速度和旅行速度B.营运速度和最大速度C.平均速度和技术速度D.旅行速度和营运速度对的答案:2.对城市轨道交通的财务管理内容描述错误的为0。
A.筹集资金的管理B.票价调整C.资金补偿的管理D.积累与集中的资金的管理对的答案:3.下列不属于运营指标体系的数量指标的为()。
A.客运密度B.最大客流量C.平均乘距D.运营里程对的答案:4. 对单一票价制的优点,描述错误的为()。
D.更新设备对的答案:7.适合官办官营的城市轨道交通运营管理模式的条件为()。
A.客流密度在0〜1.5万人/ (km-日)时.客流密度在1 .5〜2.5万人/ (km •日)时C.客流密度在2 .5万人/ (km •日似上时D.在市郊铁路条件下,客流密度在1.7万人/(km •日)以上时对的答案:8.下列哪项不属于列车运营时分的基本参数0。
A.区间距离平均速度C.线路的平纵断面条件D.加减速度对的答案:9电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运营在城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统为0。
A.自动导向交通系统B.有轨电车C.独轨交通D.轻轨交通对的答案:10.下列不属于加强折返站折返能力的措施为()。
A. 增长发车线B.混合折返配线C.改用移动闭塞D.在终点站修建环形折返线对的答案:北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业一二、多选题(共10道试题,共40分。
)1.列车运营图准时间轴的刻度可分为0。
A.一分格运营图二分格运营图C.十分格运营图D.小时格运营图对的答案:2.全日行车计划的编制依据为()。
A.营业时间:即城市轨道交通系统全日营业时间范围B.平均最大断面客流量C.列车定员数:它涉及到列车编成、车辆定员等数据D.设计实际满载率:即实际载客量与设计载客容量之比对的答案:3.关于城市轨道交通系统的运营的基本原则,描述对的的为0。
城市轨道交通运营管理作业
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2.应用自动售检票系统1)BOM的功能:BOM是票务处理机的简称,它的基本功功能是应具备车票发售,充值,补票,退款,罚款,更新,分析,交易查询,收益管理,操作登录等票务处理功能。
应能与车站计算机进行通信,上传车票处理交易,设备运行状态等数据,接受车站计算机或线路中央计算机下传的命令,参数,票价表,黑名单及其他数据,并应能对版本控制参数执行自动生效处理。
在与线路中央计算机及车站计算机通信中断时,应能在离线运行模式下工作,并保存数据,在通信恢复后,应自动上传未传送的数据。
2)售票员作业标准:1、按时携带上岗证到岗上班,统一着装并佩戴胸牌;认真翻阅上一班次交接班记录,核对票卷、票据未售票起号;清点备用金;清楚公司及车站的命令和指示,了解列车运行情况及有关业务事项,实现售票工作及时、正常进行。
2、检查窗口、显示器、制票机、键盘等设备状况,清点资料备品;备品存放定位,标志鲜明,清洁整齐,设备卫生符合标准。
3、按照电子售票操作程序输入岗位工号和密码,正确选择班次进入售票系统。
核对制票机内票卷的当前号和计算机屏幕显示的票号是否一致,同时确认POS机处于正常工作状态,并用岗位工号在POS机上签到。
4、按作业规定时间不晚开、不早关窗,工作中不串岗。
如调整作业时间必须公告旅客。
5、售票过程中如需暂时离开窗口,必须按“暂停键”或拔出安全卡,锁闭钱柜,将“暂停售票”牌放在醒目处。
6、作业时做到微笑服务,自然大方,亲切和蔼。
及时准确解答问讯,主动帮助旅客解决困难。
7、严格执行微机售票“六字作业法”,售票要唱收唱付,售票准、速度快。
发售减价票、电话订票取票、高铁票和到边境地区的车票,应核对相应证件后方可售票。
8、达到无票款遗失、无误售车票、无误售日期、车次和席别、无票据丢失和越号,无不良反映。
按计划不超售、不售字迹不清的车票。
9、旅客使用银行卡购票时,售票员在POS机上刷卡,旅客确认金额后扣款,POS机自动打印两联“消费凭证”,第一联留存,另一联交由旅客。
城轨运营作业

310×6×0.9=1674人
结合上述,可计算出分时行车计划中的列车开行数,如表4-4所示。
表4-4分时开行列车数
(5)计算分时行车间隔
根据公式:
可计算出分时行车计划中列车开行对数和发车间隔。
(6)最终确定全日行车计划
因非高峰运营时间内部分小时的行车间隔较长(超过了6min),为保持较好的服务水平,对行车间隔超过了6分钟的开行列车数进行了调整,最终确定的全日行车计划见表4-5。
G-H
48060
(3)计算分时最大断面客流量
据各站上下行断面客流量知,早高峰小时最大断面客流量89702人。据全日分时最大断面客流分布比例可计算出分时最大断面客流量,计算结果见表4-3。
表4-3分时最大断面客流量
(4)计算分时开行列车数
根据公式:
据设定条件可计算:
高峰小时每列车乘客数:
310×6×1.2=2232人
(1)常规交路 ( 长交路)
常规交路又称为长交路, 列车在线路两个终点站间运行 , 全线提供运输服务 , 列车到达折返线( 站 ) 后返回。
特点:与特殊交路方案相比,采用长交路方案时,行车组织简单、乘客无需换乘、不需要设置中间折返站。但如果线路各区段断面客流不均衡程度较大,会产生部分区段列车运能的浪费
计算下行上下车断面客流量1根据站间od表计算各站下行上下车人数计算各站下行上下车断面客流量其中每行之和为上车人数每列之和为下车人计算结果见表42表42各站上下车人数统计人下行上行上车下车上车下车精选资料5661754462363475830689032560918866205792956766731119894971270740238346682541865606179471846863871463218972673924012上下行断面客流量计算
城市轨道交通票务运营结束后的作业
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运营结束后的作业
② 钱箱必须逐一清点,即清点一个核对一个,且核对 完毕方可开启下一个。严禁同时清点两个以上的钱箱。
③ 待清点/已清点钱箱和现金须分区域放置,且固定 存放位置。
④ 清点过程中,硬币清点机、纸币清点机的显示屏幕 须面向摄像头,以便票务管理室监控系统记录清点数据。
⑤ 票务管理室监控系统须全程监控清点过程,任何人 不得遮挡摄像头,不得以任何形式或方式妨碍清点工作。
运营结束后的作业
(1)解行方式。 目前,城市轨道交通运营企业的票款解行方式主 要有直接解行和打包返纳两种。 ① 直接解行。直接解行是指由车站清点票款,并 由车站人员送到银行,银行工作人员与缴款人员当面 清点票款,并当即返还现金送款单的结款方式。这种 方式适合有驻站银行的城市轨道交通车站。
运营结束后的作业
在清点过程中,若发现假币、机币等异常情况,需要在 钱箱清点报告的备注栏注明,并将相应假币、机币用专用信 封加封后随报表上交。
运营结束后的作业
2 票款收缴作业
车站的票款是车站现金的重要组成部分, 应严格执行财务管理规定,严禁坐支票款,要 分区管理票款和备用金。
车站票款主要有自动售票机售票收入、自 动充值机出票充值收入、票务处半自动售票机 售票和充值收入、临时售票亭售票收入等。对 于车站的票款收入,要求每日运营结束后进行 清点、登记、系统录入、Hale Waihona Puke 装和解行。运营结束后的作业
(2)清点流程。 清点钱箱时,相应的钱箱、钱袋、硬币清点机和 纸币清点机必须放在安全区域,整个清点过程必须受 到监控装置的监控。若监视系统发生故障无法按程序 清点钱箱时,须由一名值班站长或以上级别的人员和 车站客运值班员双人一起清点,必须逐一清点。
运营结束后的作业
16春西南交《城市轨道交通运营管理》在线作业二-答案
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西南交大《城市轨道交通运营管理》在线作业二一、单选题(共 15 道试题,共 30 分。
)1. 下列说法中,关于正常情况下列车运行组织说法错误的是()A. 正常情况下列车运行组织指在营业时间内,采用基本列车运行控制方式和基本行车闭塞法情况下的列车运行组织B. 根据信号设备所提供的运行条件,一般分为集中控制、调度监督两种C. 按照运行图规定的行车计划开行列车,进行列车运行组织D. 根据信号设备所提供的运行条件,一般分为集中控制、调度监督和半自动运行控制三种正确答案:B2. 城市轨道交通具有高度集中、协调联动的特点,列车运转流程指列车运用过程,包括列车出行、列车正线运行、列车回库及车场内检修及整备作业4个环节。
下列关于列车运转说法正确的是()A. 列车出行工作流程分为制定发车计划、出乘作业两部分B. 列车正线运行主要由乘务员来完成C. 列车收车工作流程就是回库D. 车辆定期维修就是事后维修正确答案:B3. 在驾驶员关闭列车车门和列车准备离站的时间有4项影响因素,关于这四项因素说法错误的是()A. 车厢实际已经满载,仍有带上车乘客,等待该乘客上车B. 乘客挡住车门等待其他乘客上车C. 开车门速度快慢D. 确认车门完全关闭后到列车出发的时间正确答案:C4. 列车能力是每辆车载客数量与每列车编组辆数的乘积。
下列关于其说法错误的是()A. 列车能力与每辆车乘客书、列车中的车辆数量和列发散系数有关B. 评价车辆能力的两个重要指标是面向设计的能力指标和一般情况下的可用指标C. 面向设计的能力涉及因素有车辆长度、车辆宽带D. 车辆能力的技术涉及三个方面:座位密度、座位率和站立密度正确答案:C5. 下列说法中,关于城市轨道交通系统的特点说法正确的是()A. 城市轨道交通系统的公益性集中体现在乘客不是特定的公众B. 轨道交通的客流量一般固定不存在波动性和阶段性C. 保证城市轨道交通安全运行和优质服务就是保证车辆的安全D. 城市轨道交通运营企业必须健全规章制度正确答案:D6. 运输能力是城市轨道交通系统重要参数之一,下列关于城市轨道交通系统的运输能力说法正确的是()A. 城市轨道交通系统的运输能力一般可定义为某一方向24h内所能输送的总乘客数B. 设计能力是在容许乘客需求发散的条件下某一线路某一方向1h所能运送的最大乘客数量C. 可用能力为某一线路上某一方向1h内通过某一点的乘客数量D. 可用能力是在容许乘客需求发散的条件下某一线路某一方向1h所能运送的最大乘客数量正确答案:D7. 城市轨道交通运营指挥机构分为两个指挥层级,下列说法中城市轨道交通行车组织系统错误的是()A. 运营控制中心是城市轨道交通日常运营、设备维修、行车组织的指挥中心和运营信息收发中心。
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《城市轨道交通运营管理》
课程作业
2017年5月12日
1.城市轨道交通运输计划的主要内容。
答:城市轨道交通运输计划的主要内容包括客流计划,全日行车计划,列
车开行方案,车辆配备计划,运用检修计划,类车交路计划和日常运输调整计划。
2.简述车辆配备计划的主要内容。
车辆配备计划:指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。
车辆保有量:在一定类型的设备和行车组织方法条件下,为完成一定的运输任务而必须保有的车辆,包括三部分:运用车辆数、检修车辆数、备用车辆数。
列车保有量根据远期客流预测数据,测算远期运行行车间隔,得出所需运用列车数量;备用车数量是通常按照运用列车数量的10%取得。
检修列车数量需根据运用列车数量综合维修能力、修程修制取得,一般为运用列车数量的10-15%。
3.什么是列车交路?有哪几类?各有什么特点?
答:列车交路,或称列车运行交路、机车牵引区段,是指铁路机车担当运输任务的固定周转区段,即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。
列车交路即城轨列车担当运行的区段。
列车交路有常规交路、混合交路和衔接交路三种,也可说长交路、短交路、长短交路。
其中,混合交路和衔接交路又统称为特殊交路。
(1)常规交路(长交路)
常规交路又称为长交路,列车在线路两个终点站间运行,全线提供运输服务,列车到达折返线(站)后返回。
特点:与特殊交路方案相比,采用长交路方案时,行车组织简单、乘客无需换乘、不需要设置中间折返站。
但如果线路各区段断面客流不均衡程度较大,会产生部分区段列车运能的浪费
(2)短交路(衔接交路)
短交路又称为衔接交路,是若干短交路的组织,列车在某一区段内运行,在指定站折返,它可为某一段旅客提供服务。
特点:与长交路方案相比,采用短交路方案可提高断面客流较小区段的列车满载率,但跨区段出行乘客需要换乘,以及需要设置中间折返站。
与采用长短交路(混合交路)方案相比,短交路列车在中间站折返是双向折返,增加了折返作业的复杂性。
(3) 长短交路
长短交路又称为混合交路,长短交路列车在线路部分区段共线运行,长交路列车到达终点后折返、短交路列车在指定的中间站单向折返。
特点:与采用长交路方案相比,采用长短交路方案可提高长交路列车满载率、加快短交路列车周转,但部分乘坐长交路列车乘客的候车时间会增加,且需要设置中间折返站。
4.根据城市轨道交通各站点的OD数据,确定全日行车计划。
全日行车计划确定过程:
Step1.编制资料的制定
(1)营运时间:5:00-23:00
(2)早高峰为7:00-9:00,晚高峰为17:00-19:00.
(3)列车编组为6辆,车辆定员数为310人。
(4)满载率:高峰小时为120%,其他时间为90%
(5)全日分时最大断面客流分布比例,见下表:
表4-1 全日分时最大断面客流分布比例
Step2.计算下行上下车断面客流量
(1)根据站间OD表计算各站下行上下车人数计算各站下行上下车断面客流量,
其中每行之和为上车人数,每列之和为下车人,计算结果见表4-2。
(2)上下行断面客流量计算:
下行断面客流量:
A-B断面客流量,即A站上车人数,即56617.
B-C断面客流量,即:5661736347-5830=87134.
C-D断面客流量,即:36347+9188-6620=89702.
……
(3)计算分时最大断面客流量
据各站上下行断面客流量知,早高峰小时最大断面客流量89702人。
据全日分时最大断面客流分布比例可计算出分时最大断面客流量,计算结果见表4-3。
表4-3 分时最大断面客流量
(4)计算分时开行列车数
根据公式:
据设定条件可计算:
高峰小时每列车乘客数:
310×6×1.2=2232人
其他时间每列车乘客数:
310×6×0.9=1674人
结合上述,可计算出分时行车计划中的列车开行数,如表4-4所示。
表4-4 分时开行列车数
(5)计算分时行车间隔
根据公式:
可计算出分时行车计划中列车开行对数和发车间隔。
(6)最终确定全日行车计划
因非高峰运营时间内部分小时的行车间隔较长(超过了6min),为保持较好的服务水平,对行车间隔超过了6分钟的开行列车数进行了调整,最终确定的全日行车计划见表4-5。
表4-5 全日行车计划
综上可知,该轨道交通线路全天开行列车470对,其中早高峰小时开行列车70对,行车间隔为2min,晚高峰小时开行列车51对,行车间隔为2min30s。
则可计算得出全日客运量为3378906人次。