汽车钢板介绍
汽车用钢板的品种
钢板是汽车的主要用材，按生产工艺分为热轧板和冷轧板，热轧板的厚度多在3mm以上，冷轧板在3mm以下。
目前，汽车车身生产中，特别是冲压生产中，使用得最多的是普通低碳钢板。
低碳钢板具有很好的塑性加工性能，其强度和钢度也能完全满足汽车车身的强度和钢度要求，同时能满足车身拼焊的焊接要求。
随着汽车向安全环保节能目标发展的要求，冶金企业和汽车生产厂还开发出高强度钢板、深冲钢板、镀层钢板等新型汽车用钢。
(1)低合金钢强度热轧钢板随着汽车向轻量化和节能方向发展，用高强度钢板生产汽车零件已成为发展趋势。
热轧高强度钢板在载货汽车上用量很大，约占载重车用热轧钢板总量的60-70％。
主要用于汽车车架纵梁、横粱，车厢的纵、横梁以及刹车盘等受力结构件和安全件。
经过多年的开发和应用研究，我国已形成锰钢或锰稀土系列，硅—钒钢、含钛钢系列和含钒钢系列。
含钛系热轧钢板含钛热轧钢板在汽车上的用量很大。
由于含钛钢板强度高，实际冲压性能好，不仅可大幅度降低汽车自重，同时，汽车使用寿命成倍提高。
钢中加入钛，既提高钢板的强度，又改变钢中硫化物夹杂的形态和分布。
含钛钢板的冲击韧度很高。
但热轧含钛钢也存在一些问题，一是钛对温度很敏感，当终轧后冷却速座控制不当，会导致含钛钢板的头、中、尾的强度波动大，形成强度分布的盆形曲线。
热轧含铌钢系列为节约合金元素，降低钢的生产成本，目前，国内外大量应用热轧含铌钢板。
铌的强化能力大于钛，由于钛优先与氮化合并与硫形成钛硫化合物，直接增加了钛在钢中的含量。
铌只是强化元素，要获得同级强度的钢板，钢中含铌量仅为含钛量的1/ 3左右，显示了含铌的优越性。
双相钢板其主要添加元素为Si、Mn、(Nb)、Cr。
已形成了Si-Mn系、Si-Mn-Cr 系和Si-Mn-Mo系，有540MPa、590MPa和640MPa三种强度级别材料，强度和延伸率都很高、延伸率好、屈服强度较低，更易变形，具有良好的冷成形性，其重要特性是具有优良的翻边性能，很适合冲压翻边性能良好的部件。
常见车身钢材的种类
常见车身钢材的种类车身钢材是指用于汽车车身的金属材料。
由于不同部位对材料的要求不同，因此车身钢材也有多种不同的种类。
下面将介绍几种常见的车身钢材。
1. 高强度钢高强度钢是一种具有较高屈服强度和抗拉强度的钢材。
在汽车制造中，高强度钢被广泛应用于车身结构的关键部位，如车顶、车门、底盘等。
高强度钢可以提高汽车的结构强度和刚度，同时减轻车身重量，提高燃油经济性和碰撞安全性能。
2. 超高强度钢超高强度钢是一种具有更高屈服强度和抗拉强度的钢材。
它通常用于汽车车身的保护部位，如车身柱、侧门梁等。
超高强度钢的使用可以提高汽车的抗碰撞能力，保护车内乘员的安全。
3. 不锈钢不锈钢是一种具有耐腐蚀性能的钢材。
在汽车制造中，不锈钢常用于外部装饰件、排气系统和零部件等。
不锈钢不容易生锈，能够保持车身的美观和耐用性。
4. 钢铝复合材料钢铝复合材料是由钢与铝两种金属材料通过冷轧、热轧等工艺复合而成的一种材料。
在汽车制造中，钢铝复合材料常用于车身结构的关键部位，如车顶、车门等。
钢铝复合材料既具有钢材的高强度和刚度，又具有铝材的轻量化特点，能够在保证车身强度的同时减轻车身重量。
5. 镀锌钢板镀锌钢板是一种将钢板表面镀上一层锌的材料。
在汽车制造中，镀锌钢板常用于车身的防腐处理。
镀锌钢板具有良好的防腐性能，能够延长车身的使用寿命。
6. 硅钢硅钢是一种具有高硬度和低磁导率的钢材。
在汽车制造中，硅钢常用于汽车发动机的磁性材料。
硅钢能够降低发动机的磁滞损耗，提高发动机的能效和动力性能。
7. 高铝钢高铝钢是一种含铝量较高的钢材。
在汽车制造中，高铝钢常用于车身结构的关键部位，如车顶、车门等。
高铝钢具有良好的抗腐蚀性能和可焊性，能够提高车身的耐久性和安全性能。
总结：车身钢材的种类有很多，每种材料都有其特定的应用领域和优势。
通过合理选择和使用车身钢材，可以提高汽车的结构强度、降低车身重量、提高燃油经济性和碰撞安全性能。
未来随着科技的进步，车身钢材将不断创新和发展，为汽车行业带来更多的可能性。
中国汽车钢板分类及牌号H420LADZ
板材分类及牌号常识上海鲁亿实业公司主营汽车高强钢，提供加工配送一条龙服务，纵剪宽度最小能达到3MM，公差保持之间，可以根据客户尺寸加工，加工精确度高一、钢板（包括带钢）的分类：1、按厚度分类：（1）薄板（2）中板（3）厚板（4）特厚板2、按生产方法分类：（1）热轧钢板（2）冷轧钢板3、按表面特征分类：（1）镀锌板（热镀锌板、电镀锌板）（2）镀锡板（3）复合钢板（4）彩色涂层钢板4、按用途分类：（1）桥梁钢板（2）锅炉钢板（3）造船钢板（4）装甲钢板（5）汽车钢板（6）屋面钢板（7）结构钢板（8）电工钢板（硅钢片）（9）弹簧钢板（10）其他二、普通及机械结构用钢板中常见的日本牌号1、日本钢材(JIS系列)的牌号中普通结构钢主要由三部分组成第一部分表示材质。
如：S（Steel）表示钢，F（Ferrum）表示铁；第二部分表示不同的形状、种类、用途，如P(Plate)表示板，T （Tube）表示管，K(Kogu)表示工具；第三部分表示特征数字，一般为最低抗拉强度。
如：SS400--第一个S表示钢(Steel)，第二个S表示"结构"（Structure），400为下限抗拉强度400MPa，整体表示抗拉强度为400 MPa的普通结构钢。
2、SPHC--首位S为钢Steel的缩写，P为板Plate的缩写，H为热Heat的缩写，C商业Commercial的缩写，整体表示一般用热轧钢板及钢带。
3、SPHD--表示冲压用热轧钢板及钢带。
4、SPHE--表示深冲用热轧钢板及钢带。
5、SPCC--表示一般用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国Q195-215A牌号。
其中第三个字母C为冷Cold的缩写。
需保证抗拉试验时，在牌号末尾加T为SPCCT。
6、SPCD--表示冲压用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国08AL（13237）优质碳素结构钢。
7、SPCE--表示深冲用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国08AL（5213）深冲钢。
车用板材概述
车用板材Part one常用车用板材概述汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、低合金高强度钢板（HSLA）、普通高强度钢板（高强度IF钢、BH钢、含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等。
在以强度划分的钢板中，前两类钢种目前国内外应用均已趋于成熟；第三类钢种在国际上已批量商业化应用，国内也处于研制、试用（I S钢）和推广应用阶段；第四类钢种在国际上处于研制趋于成熟和推广应用阶段，国内处于研制起步阶段。
本文介绍了按工艺生产分类的热轧钢板，冷轧钢板和热涂成钢板。
重点介绍了热轧钢板。
一、热扎钢板生产，分类、牌号以及其特性汽车用热轧钢板主要用在载货用商用车上，占全部消耗量的85 ％左右，其中以中、轻型载货商用车的消耗量最大、占 50 ％左右。
★中轻型商用车、微型车和轿车占热板消耗量的 65 ％左右，是汽车热轧板消耗的主要车种，且对热板的质量要求也较其他车种高。
★轿车的消耗量虽较小，但对热轧钢板的质量要求较高。
汽车热轧板的应用比例19%。
★按零件应用及用途：可分为梁用钢板、车轮钢板、桥壳钢板、传动轴管用钢板、弹簧钢板、不锈钢板、耐磨钢板等。
★按表面供货状态：可分为普通热轧钢板、热轧酸洗钢板、黑皮钢板及花纹钢板等。
（1）汽车热轧板主要分类按成分、组织、工艺等冶金特征：可分为碳素钢板（普通碳素钢板、优质碳素钢板）、低合金高强度钢板、双相钢板、TRIP 钢板、TWIP 钢板、贝氏体钢板、马氏体钢板、硅钢板等等。
（2）汽车热轧钢板相关检验及评价★缺口敏感系数：为比较各种材料对缺口敏感的程度，常进行缺口静拉伸试验。
缺口强度比 NSR=RmN/Rm ，NSR<1，对缺口敏感NSR> 1 缺口使材料的屈服强度或抗拉强度升，但塑性降低，“缺口强化”。
★动态疲劳性能：钢板的中值疲劳强度及p-S-N 曲线必须满足要求，尤其是中值疲劳强度。
影响钢板疲劳性能的因素很多，通常有钢质纯净度、杂质数量及形态、成分及组织均匀程度、表面质量、晶粒大小等。
宝钢高强度汽车钢板
宝钢高强度汽车钢板宝钢新开发的高强度汽车用钢有4个强度级别（屈服强度），与欧洲标准一致。
1. 技术标准表1 宝钢高强度汽车钢板的技术指标（欧洲标准）注：厚度大于8mm屈服强度可降低20MPa。
注：Nb+ V+ Ti≤0.22%2．实物水平2.2 650MPa级冷弯照片8mm钢板3mm钢板3mm和8mm 钢板2.3 700MPa级冷弯照片8mm钢板8mm钢板4mm钢板3. 可供规格屈服强度级别（MPa）厚度（mm）宽度（mm）550 2.5～16.0 900～1600600 3.0～12.0 900～1600650 3.0～10.0 900～1600700 3.0～10.0 900～16004.焊接宝钢汽车用热轧高强钢通过低碳低合金设计降低钢的碳当量和焊接裂纹敏感系数，具有良好的可焊接性能，不需预热就可直接进行焊接。
屈服强度级别（MPa）碳含量实绩C,%碳当量实绩Ceq裂纹敏感系数Pcm 700 ≤0.08 0.40 0.17650 ≤0.08 0.34 0.15600 ≤0.08 0.29 0.14550≤0.08 0.23 0.12Ceq=C+Mn/6+(Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15Pcm=C+(Mn+Cr+Cu)/20+V/10+Mo/15+Si/30+Ni/60+5B焊接方法宝钢汽车用热轧高强钢可使用气体保护焊（MAG ）和手工电弧焊（SMAW ）、埋弧焊（SAW ）进行焊接，推荐使用气体保护焊（MAG ）。
焊接热输入焊接时使用推荐的热输入，可使热影响区具有良好的机械性能。
并且热输入范围越宽说明该钢种的焊接性能越好。
焊接热输入由下列公式计算：601000k U I Q v ⨯⨯⨯=⨯下图为按钢板厚度推荐的最佳焊接热输入范围：在厚度一定的条件下宝钢汽车用热轧高强钢的许用焊接热输入范围很宽，具有优良的焊接性能。
坡口形式宝钢汽车用热轧高强钢适用于多种接头型式的焊接，常用的接头型式有：I 型坡口、V 型坡口焊接材料在焊接接头力学性能满足构件要求的情况下，为避免接头处的应力集中、降低焊缝的内应力，应尽可能选择强度不超过推荐值的焊材。
汽车钢板介绍
Closure-panel
Hood Outer
High Roof
Door Outer
Trunk Lid Inner
汽车钢板 介绍
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汽车钢板輸出Service Team
sash-Suspension
Center Member
Lower Arm
Body(车体)
Closure
汽车钢板 介绍
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汽车钢板輸出Service Team
车体-panel
Side Panel
Front Fender
Rear Floor
Dash Assembly
汽车钢板 介绍
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汽车钢板介绍
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顺序
Ⅰ
汽车业动向及工序介绍
Ⅱ
汽车钢板 产品介绍
Ⅲ
POSCO 汽车用钢板开发动向
Ⅳ
钢板品质保证体系
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Ⅰ
汽车业动向及工序介绍
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水洗
★ 涂底漆
烘烤干燥
Cleaning
中涂装涂装 ★
烘烤干燥
Sanding Repairing
Cavity wax 汽车钢板 介绍
Further assembly
检测 Sanding
烘烤干燥
前涂装涂装 ★
Repairing Creating Another Success Story
中国汽车钢板分类及牌号
板材分类及牌号常识上海鲁亿实业公司主营汽车高强钢，提供加工配送一条龙服务，纵剪宽度最小能达到3MM，公差保持0.05-0.1MM之间，可以根据客户尺寸加工，加工精确度高一、钢板（包括带钢）的分类：1、按厚度分类：（1）薄板（2）中板（3）厚板（4）特厚板2、按生产方法分类：（1）热轧钢板（2）冷轧钢板3、按表面特征分类：（1）镀锌板（热镀锌板、电镀锌板）（2）镀锡板（3）复合钢板（4）彩色涂层钢板4、按用途分类：（1）桥梁钢板（2）锅炉钢板（3）造船钢板（4）装甲钢板（5）汽车钢板（6）屋面钢板（7）结构钢板（8）电工钢板（硅钢片）（9）弹簧钢板（10）其他二、普通及机械结构用钢板中常见的日本牌号1、日本钢材(JIS系列)的牌号中普通结构钢主要由三部分组成第一部分表示材质。
如：S（Steel）表示钢，F（Ferrum）表示铁；第二部分表示不同的形状、种类、用途，如P(Plate)表示板，T （Tube）表示管，K(Kogu)表示工具；第三部分表示特征数字，一般为最低抗拉强度。
如：SS400--第一个S表示钢(Steel)，第二个S表示"结构"（Structure），400为下限抗拉强度400MPa，整体表示抗拉强度为400 MPa的普通结构钢。
2、SPHC--首位S为钢Steel的缩写，P为板Plate的缩写，H为热Heat的缩写，C商业Commercial的缩写，整体表示一般用热轧钢板及钢带。
3、SPHD--表示冲压用热轧钢板及钢带。
4、SPHE--表示深冲用热轧钢板及钢带。
5、SPCC--表示一般用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国Q195-215A牌号。
其中第三个字母C为冷Cold的缩写。
需保证抗拉试验时，在牌号末尾加T为SPCCT。
6、SPCD--表示冲压用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国08AL（13237）优质碳素结构钢。
7、SPCE--表示深冲用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国08AL（5213）深冲钢。
汽车制造业冲压基本——钢板讲解
三、汽车钢板的发展趋势
1．世界上轿车用钢板的趋势向高强度钢发展。目前，日、美、 欧高强度钢板用量约占钢板总量的50％左右，正在向60－70％ 迈进，特别是“超轻车身”的出现，高强度钢板用量达98％。
2．国内20世纪90年代，主要是开发超深冲IF钢，高强度钢板 基本上处于试验阶段。由于国内钢厂生产条件、技术水平参差 不齐，这里仅以国内先进水平的宝钢为例，概要说明汽车钢板 的发展趋势。2004年，宝钢汽车用钢板为173万吨，约占全国 汽车用钢板的50％左右，轿车用钢板高的多。
c)21世纪初，由于三期工程较多，并拥有冷连退火生产线，大 力发展高强度钢板，如B170P1、B210P1、B250P1、B140H1、 B180H1等。
d)2003－2004年，开发冷轧双相钢板和相变诱导塑性钢，同时 开发各向同性钢和热镀锌外板。
e)分钢种简介 （1）超深冲IF钢：钢中C≤0.005％加入强的C、N化合物成形
2）热轧钢卷 盐酸酸洗 冷平整（1.6％左右） 酸洗 钢带 开卷横切 酸洗钢板 3）热轧钢卷 激光焊卷 盐酸槽酸洗、清洗 五机架 冷连轧机（压下率60-75％） 再结晶退火（罩式炉退火， 700度；连退，850度） 冷平整机平整 表面检查 开卷横切（涂油） 冷轧钢板
3.各工艺对钢板性能的影响 1）炼钢：主要控制成分，C,S,P,O,H,N元素的量及合金化； 2）热轧：主要控制板形、晶粒（细小的铁素体＋粗大的析出 物）、板厚； 3）冷轧：通过冷轧压下率，再结晶退火，再结晶、晶粒长大 有利于织构等；
汽车钢板知识讲座
目录
一、汽车用钢板生产流程简介 二二、冲压件选材的依据 三三、汽车钢板的发展趋势 四四、 国内外钢板水平
一、汽车用钢板生产流程简介
1.我国钢铁企业再世界钢铁业的地位 2003年：宝钢排名世界第6位（1900万吨），鞍钢第18位 （1000万吨），武钢第24位（830万吨），首钢第25位（817万 吨），同时宝钢进入世界500强，排名372位，销售额1300多亿， 预计2004年宝钢销售额字1600亿以上，有可能进入世界前200名； 2.生产流程 1）铁矿石 选 矿（磁选） 团铁矿 高炉炼铁（焦比； 炉膛容积） 铁水预处理（去夹杂） 顶底复合转炉炼钢 （降C,去P,S） 真空脱气处理 连续铸机（板带220-250mm） 热切成板坯 表面清理 加热炉加热（800度装炉，1250度 出炉） 高压税去铁皮 万能轧机初轧（去鳞，立轧） 进入六机架轧机连轧（1000度，板厚板形自控，850度） 层 流冷却 卷取机卷取（钢卷） 热轧钢卷 开卷横切 热轧钢板。
乘用车用钢板厚度标准
乘用车用钢板厚度标准
一、汽车钢板厚度范围
汽车钢板是指用于汽车制造的特种材料，其厚度范围一般为0.5mm ~ 4.5mm。
不同厚度的钢板具有不同的力学性能和成本。
一般来说，汽车正面吸收能力强的部位采用较厚的钢板，而弯曲部位采用较薄的钢板。
二、不同厚度钢板的应用
1. 0.5mm ~ 1.0mm钢板：用于车身结构中较为薄弱的部位，如门板等。
这种钢板通常比较柔软，能够便于成型，具有较高的成本效益。
2. 1.2mm ~ 1.8mm钢板：用于车身结构中的主要部位，如车顶、车身前框架等。
这种钢板较为刚性，具有较高的强度和形变性。
3. 2.0mm ~
4.5mm钢板：通常用于车身结构中的加强结构，如车门内板、侧撑等。
这种钢板具有高强度和较强的形变性，可以有效地防止车身变形和碰撞时产生的压力损失。
三、不同厚度钢板的作用
不同厚度的钢板在汽车车身中具有不同的作用。
较薄的钢板能够有效地减轻汽车的整体重量，提高燃油效率。
较厚的钢板可以提高汽车的安全性能，减轻车身和乘员在碰撞事故中受到的冲击。
汽车钢板的性能及种类
汽车钢板的性能及种类一、性能要求1.1. 强度和韧性汽车钢板必须具备足够的强度和韧性，以确保在碰撞和冲击载荷下能保持完整，且能有效地吸收和分散能量。
1.2. 抗疲劳性汽车钢板需要在反复的载荷作用下保持其结构和性能的稳定，抵抗疲劳裂纹的产生和扩展。
1.3. 抗腐蚀性汽车钢板应具有优良的抗腐蚀性，以抵抗环境中的湿度、盐分和其他腐蚀性物质的影响。
1.4. 加工性能汽车钢板应易于加工，包括切割、弯曲和成型等，以方便制造过程。
1.5. 轻量化为了提高汽车的燃油效率和性能，汽车钢板需要尽可能地轻量化，同时保持其强度和刚度。
二、钢板种类2.1. 热轧钢板热轧钢板是通过高温轧制工艺制成的，具有较高的强度和延展性。
这种钢板广泛应用于汽车的结构部分。
2.2. 冷轧钢板冷轧钢板是在低温状态下经过多道次轧制而成，具有更高的强度和更薄的厚度。
这种钢板适用于需要高强度和轻量化的部件。
2.3. 镀锌钢板镀锌钢板是在钢板上覆盖一层锌，可以保护钢板免受腐蚀，同时具有较好的加工性能。
这种钢板广泛应用于汽车的外覆盖件。
2.4. 高强度钢板高强度钢板具有更高的强度和抗疲劳性，适用于需要承受高应力和冲击的部件，如车架和悬架。
2.5. 耐腐蚀钢板耐腐蚀钢板具有较好的抗腐蚀性，适用于需要长时间保持完好状态的部件，如车身底部和发动机舱。
2.6. 复合钢板复合钢板是由两种或多种不同材料组成的，具有更高的强度和刚度，以及更好的抗疲劳性和抗腐蚀性。
这种钢板广泛应用于汽车的结构和外观部件。
2.7. 铝合金板铝合金板具有轻量化和抗腐蚀性的优点，适用于需要减轻重量和提高耐腐蚀性的部件，如车门、车顶和车底。
三、用途3.1. 车身结构汽车钢板的性能要求及钢板种类广泛应用于车身结构，包括车架、车身面板、横梁、纵梁等。
这些部件需要具备足够的强度和刚度，以保护车内乘员并维持车辆的稳定性。
同时，它们也需要适应各种形状和尺寸的要求，以适应不同的车型和设计。
因此，选择适当的汽车钢板对于确保车辆的安全性和性能至关重要。
汽车钢板的性能要求及钢板种类
汽车钢板的性能要求及钢板种类汽车钢板是用于汽车制造的重要材料之一，其性能要求及种类的选择直接关系到汽车的质量和性能。
下面将对汽车钢板的性能要求及种类进行详细阐述。
1.抗拉强度和屈服强度：汽车钢板需要具有较高的抗拉强度和屈服强度，以确保车身在受力时不会发生塑性变形或断裂。
一般来说，汽车零部件使用的钢板抗拉强度要求在350-550MPa之间，屈服强度要求在180-350MPa之间。
2. 冲击韧性：冲击韧性是指钢板在承受冲击荷载时的抗击穿能力，对汽车钢板来说尤为重要。
在碰撞等情况下，钢板需要能够吸收和分散冲击能量，以保护乘客的安全。
常用的冲击测试方法有冲击试验、Charpy V 型缺口冲击试验等。
3.塑性变形能力：汽车钢板需要具有良好的塑性变形能力，以便于制造过程中的冲压和弯曲等成形操作。
钢板的成形性能取决于其材料的塑性能和冲击韧性。
通常情况下，低碳钢板和热轧钢板具有较好的塑性变形能力。
4.良好的焊接性能：由于汽车钢板需要进行焊接连接，因此其焊接性能也是一项重要要求。
钢板的焊接性能包括焊接接头的强度、韧性和抗腐蚀能力等。
一般来说，低碳钢板和低合金钢板具有较好的焊接性能。
5.表面质量：汽车钢板需要具有较好的表面质量，能够满足汽车外观要求以及涂装和防腐等后续加工的需要。
表面质量主要通过表面处理和涂层技术来实现，如电镀、热浸镀锌和涂层等。
根据不同的应用需求，汽车钢板可以分为以下几种主要种类：1.混杂钢板：混杂钢板是由多种不同类型的钢材在热轧过程中层叠压制而成的。
其主要优点是兼具高强度和良好的塑性变形能力，可用于制造高强度的结构和安全零件。
2.常规碳钢：常规碳钢是一种含碳量较低的钢板，具有较好的焊接性能和塑性变形能力。
常用于车身面板、车架和底盘等零部件的制造。
3.热轧高强度钢板：热轧高强度钢板具有较高的抗拉强度和屈服强度，适用于制造要求高强度的零件，如承受较大载荷的结构件。
4.高强度低合金钢板：高强度低合金钢板以合金元素的添加来提高钢板的强度和塑性变形能力。
汽车结构用热轧钢板及钢带标准
汽车结构用热轧钢板及钢带标准汽车结构用热轧钢板及钢带标准1. 引言在汽车工业中，材料的选择对汽车结构的品质和性能有着至关重要的影响。
而热轧钢板及钢带作为汽车结构的主要材料之一，其标准化对汽车生产和品质控制也有着重要的作用。
本文将就汽车结构用热轧钢板及钢带的标准进行全面评估，并据此撰写一篇有价值的文章，以帮助读者更深入地理解这一重要的主题。
2. 汽车结构用热轧钢板及钢带的基本概念汽车结构用热轧钢板及钢带是指用于汽车主体结构和车身构件的热轧钢材料。
这些材料通常需要具备优异的强度、塑性和耐磨性，以确保汽车在使用过程中能够承受各种复杂的力学作用和外部环境的影响。
对于这些材料的标准化需求也更加突出。
3. 热轧钢板及钢带的标准化3.1 国际标准在国际上，针对汽车结构用热轧钢板及钢带的标准化工作由国际标准化组织（ISO）负责。
ISO针对不同的用途和要求，制定了一系列针对热轧钢板及钢带的标准，包括材料的化学成分、力学性能、加工工艺和表面质量等方面的要求。
这些标准的制定，为全球汽车制造商提供了统一的技术规范，有利于提高汽车结构材料的质量和互换性。
3.2 国家标准除了国际标准外，不同国家和地区也会根据本国的汽车生产实际情况，制定针对热轧钢板及钢带的国家标准。
在中国，国家标准化委员会发布了《汽车用热轧钢板及钢带》（GB/T 3274-2007）标准，规定了汽车结构用热轧钢板及钢带的技术要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输和贮存等内容，为中国汽车制造业的发展提供了规范和标准。
4. 个人观点和理解在我看来，热轧钢板及钢带的标准化工作对汽车制造业具有重要意义。
通过制定统一的技术规范，可以有效提高汽车结构材料的质量和生产效率，降低生产成本，提高汽车的安全性和可靠性。
标准化还有助于促进国际间的贸易合作，推动全球汽车产业的健康发展。
5. 总结与回顾汽车结构用热轧钢板及钢带的标准化工作对汽车制造业具有重要意义，国际标准和国家标准的制定为汽车结构材料的质量提升和产业发展提供了有力支持。
汽车钢板的性能要求及钢板种类
汽车钢板的性能要求及钢板种类汽车钢板是用于制造汽车车身或重要汽车零部件的钢材。
为了满足汽车的性能和安全要求，汽车钢板需要具备一系列特定的性能和质量要求。
本文将就汽车钢板的性能要求和常用的钢板种类进行介绍。
一、汽车钢板的性能要求1.强度和延展性：汽车钢板需要具备足够的强度来承受车身和零部件的载荷。
同时，钢板还应具备较高的延展性，以便在碰撞时能有效地吸收能量，保护乘客的安全。
2.疲劳性能：汽车钢板在使用过程中会经历循环的应力，因此需要具备良好的疲劳性能，以防止材料因长期的应力作用而出现断裂。
3.焊接性能：汽车钢板常需要进行焊接，因此钢板需要具备良好的焊接性能，包括焊缝强度和焊接变形控制等方面。
4.耐腐蚀性：汽车钢板暴露在各种环境条件下，需要具备较高的耐腐蚀性，以延长汽车的使用寿命。
5.表面质量：汽车钢板的表面应光滑平整，不应有划痕、氧化和变色等缺陷，以确保车身外观的质量和美观度。
6.成本和可加工性：汽车钢板在制造过程中需要易于加工，同时应具备较低的成本，以促使整个汽车制造过程的经济性。
二、汽车钢板的种类1.结构用钢板：结构用钢板主要是用于制造汽车车身和车身零部件。
根据不同的要求，结构用钢板可分为高强度钢板、超高强度钢板和高强度冷轧复合钢板等。
-高强度钢板：高强度钢板具有较高的强度和延展性，通常用于制造车身的重要零部件，如A柱、B柱、搁板等。
-超高强度钢板：超高强度钢板具有更高的强度和延展性，主要用于制造车身的关键部位，如危险区域的保护结构。
-高强度冷轧复合钢板：高强度冷轧复合钢板通过将不同材料的钢板复合而成，可以在保持较高强度的同时，增强钢板的延展性和耐腐蚀性。
2.饰面用钢板：饰面用钢板主要应用于汽车外部的饰面部件，如车身侧板、车顶等。
这种钢板需要具备良好的外观效果和表面质量，以满足汽车的外观要求。
-镀锌钢板：镀锌钢板主要通过在钢板表面镀上一层锌，提高钢板的耐腐蚀性。
-彩涂钢板：彩涂钢板则在钢板表面涂覆一层彩色涂料，以实现不同颜色和外观效果。
汽车板发展概述
汽车板发展概述
汽车板是指用于汽车制造的钢板，通常包括高强度钢板、超高强度钢板、先进高强度钢板和轻质板材等。
随着汽车工业的快速发展，汽车板也在不断更新换代，以满足汽车轻量化、节能环保、安全性能等方面的要求。
以下是汽车板的发展概述：
1.初期阶段：早期的汽车板主要是普通碳素钢板，强度较低，难以满足
汽车安全性能和轻量化要求。
2.高强度钢板阶段：随着汽车工业的发展，高强度钢板逐渐得到应用。
高强度钢板具有较高的强度和抗冲击性能，能够满足汽车车身结构的要求，提高汽车的安全性能。
3.先进高强度钢板阶段：随着汽车轻量化的要求不断提高，先进高强度
钢板逐渐得到应用。
这类钢板具有更高的强度和更好的成形性能，能够满足汽车车身的复杂形状和轻量化要求。
4.轻质板材阶段：为了进一步减轻汽车重量，提高燃油经济性和环保性
能，轻质板材逐渐得到应用。
常见的轻质板材包括铝合金板、镁合金板、塑料复合材料等。
这些材料具有轻质、高强度、耐腐蚀等优点，能够满足汽车车身的多种要求。
未来，随着汽车工业的不断发展和环保要求的不断提高，汽车板将继续向着更高强度、更轻量化、更环保的方向发展。
同时，随着新材料、新工艺的不断涌现，汽车板的种类和性能也将不断丰富和完善。
汽车钢板的性能要求及钢板种类
汽车钢板的性能要求及种类总述：常规车中各种钢材在汽车总重中所占比例为70%左右，其中钢板约占50%以上，优质钢（齿轮钢、轴承钢、弹簧钢等）占30%，型钢占6%，带钢占3%，金属制品及其它占1%。
汽车用钢材种类中主要是各类板带钢，按生产工艺不同，可分为热轧板（热轧薄板、中厚板）和冷轧板（普冷板、镀层板）；按钢板强度不同，可分为以IF钢（无间隙原子钢）为代表的具有超深冲性能的软钢系列和以TRIP（相变诱发塑性钢）钢为代表的高强度钢系列，通常深冲钢是铝镇静钢和无间隙原子钢，高强度钢和超高强度钢是低合金钢、DP钢（双相钢）、TRIP钢、TWIP钢（挛生诱发塑性钢）和马氏体钢等；按钢板性能区分，可分为深冲钢（IF）、烘烤硬化钢（BH）、低合金高强度钢（HSLA）、高强度钢（HS）、超高强度钢等；按加工方法分，可分为沸腾钢、铝镇静钢、镀锌钢板等；按组织结构和成分分类，有含磷钢、含铜钢、无间隙原子钢、双相钢、TRIP钢、马氏体钢等。
汽车板板厚范围一般为0.4~4.0mm，宽度为600~1950mm。
用量较大的厚度为1.0、0.8、0.75、0.7mm。
汽车板内部质量要求：⑴成分合理、均匀。
通过炼铁、炼钢过程对铁水、钢水成分控制，使S、P、N、O、H质量分数的总量低于1.0×10-4，低碳或超低碳的碳质量分数低于1.0×10-5，微合金化元素的质量分数控制在0.02%以内；⑵为保证优质高强度钢板的综合性能，热轧板带加工应采取控制冷却技术；⑶为保证冷轧产品的力学性能均匀，冷轧板的退火工艺要求严格；⑷镀层钢板应有良好的耐腐蚀性，如耐表面锈蚀能力、耐穿孔锈蚀能力。
汽车板工艺性能要求：良好的成型性能（大件冲压流线型），良好的焊接性能，良好的喷涂性（喷漆处理），高强性能（抵抗外力冲击），足够的抗凹陷性及刚度（吸收冲撞能量）。
汽车板表面质量要求：表面无缺陷，良好的表面清洁性，适当的粗糙度，最好在R a=0.6~1.5μm。
汽车底盘类型钢板铝合金和碳纤维的对比
汽车底盘类型钢板铝合金和碳纤维的对比汽车底盘类型：钢板、铝合金和碳纤维的对比作为汽车结构的基础，底盘在车辆的性能、安全性以及燃油效率中都起着重要的作用。
随着车辆技术的进步，新材料的应用也越来越受到关注。
本文将对比三种常见的汽车底盘材料：钢板、铝合金和碳纤维，分析它们的优缺点以及适用的场景。
一、钢板底盘钢板一直是传统汽车底盘最常用的材料之一，其优点主要包括强度高、耐用、成本相对较低等。
钢板底盘能够提供出色的抗冲击能力和刚性，为车辆提供稳定的操控性与舒适性。
此外，钢板材料容易加工，具备良好的可塑性和可焊性，使得其在制造工艺上更加成熟。
然而，钢板材料相对较重，容易影响车辆的燃油经济性和环保性能。
二、铝合金底盘随着轻量化的需求日益增加，铝合金作为汽车底盘材料的应用越来越广泛。
相对于钢板，铝合金具有较低的密度和良好的强度。
铝合金底盘的重量轻，能够降低整车的总重量，提高燃油经济性和操控性能。
此外，铝合金还具备抗腐蚀性好、热传导性能优秀的特点，有助于提高发动机的散热效果。
然而，与钢板相比，铝合金的成本较高，容易受到撞击和划伤的影响。
三、碳纤维底盘碳纤维作为一种新兴的高性能材料，具备超强的强度和刚度。
碳纤维底盘能够提供更高的冲击吸收能力，使得车辆在碰撞时更加安全。
此外，由于碳纤维材料密度低，车辆重量也会得到降低，燃油经济性和加速性能会得到提升。
然而，碳纤维的制造工艺复杂，成本较高，且容易受到紫外线辐射和湿度的影响。
此外，碳纤维的可塑性和可焊性较差，使得其在修复和改装方面存在一定的困难。
结论：综上所述，不同的底盘材料各有优劣。
钢板底盘具有较高的强度和成本优势，适用于普通家用车等对性能和成本要求均衡的场景。
铝合金底盘重量轻、抗腐蚀性好，适用于追求燃油经济性和操控性能的车型。
碳纤维底盘具备超强的强度和冲击吸收能力，适用于高性能和安全要求较高的车型。
随着汽车技术的不断进步，未来可能出现更多新型材料的应用，以满足不同车型和市场的需求。
不同种类的汽车钢板在性能上的区别
不同种类的汽车钢板在性能上存在一定的区别。
以下是一些常见种类的汽车钢板的性能特点：
1. 低碳钢：这种钢板的含碳量较低，因此具有较好的塑性和焊接性能。
它通常用于制造汽车的结构部件，如车架、车身面板等。
低碳钢的强度较低，但具有良好的加工性能和抗腐蚀性。
2. 高强度钢：高强度钢的强度较高，具有较好的抗拉强度和屈服强度。
它通常用于制造汽车的关键承载部件，如车轴、车轮等。
高强度钢的加工性能较差，但具有较好的抗疲劳性和耐腐蚀性。
3. 镀锌钢板：镀锌钢板是指在钢板上覆盖一层锌，具有较好的防腐蚀性能。
它通常用于制造汽车的外覆盖件，如车门、车顶等。
镀锌钢板的加工性能较好，但价格较高。
4. 铝合金板：铝合金板具有轻量化和抗腐蚀性的优点，通常用于制造汽车的非承重部件，如车门、车顶等。
铝合金板的强度较低，但具有良好的塑性和加工性能。
需要注意的是，不同种类的汽车钢板在具体应用中需要根据不同部位的要求进行选择。
例如，在车门等非承重部件中，通常采用铝合金板或镀锌钢板；而在车架、车身面板等承重部件中，通常采用高强度钢或低碳钢。
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※ 低成本性转换 : 要求高耐蚀性 表面处理钢板 高级化，并且 降低成本的情况下 逐渐转变为CG 单层镀锌及汽车涂装工序省略型、 树脂皮膜钢板的趋势
※ 环境负荷物质排放 : 根据环境要求严格的趋势，进行Pb/Cr-free化
组装
磷酸处理
170℃X20分
化性处理 涂底漆
ㅇ化性处理
ㅇ涂底漆
- BH - Presealed ㅇ耐蚀性
中涂装 ㅇ涂装性
ㅇ显影性
前涂装
钢板 要求特性
➢ 表面品质 ➢ 加工性 ➢ 焊接性 ➢ 化性处理性 ➢ 涂装性 ➢ 显影性 ➢ 冲突性
▪ 表面严格材 ▪ S-EDDQ, H-EDDQ ▪ 35ES ▪ 润滑钢板 ▪ TWB ▪ H/F ▪ BH ▪ Presealed ▪ AHSS (DP,TRIP,CP..)
Front Side MBR(45 HSS)
汽车钢板 介绍
Frame (40~45 HSS)
Door OTR (35HSS) Door INR (DDQ)
Creating Another Success Story
Rear floor (DDQ~EDDQ)
Door impact beam (80~100 HSS)
对应钢板
组装 ㅇ冲突性
- 高强度
汽车钢板 介绍
Creating Another Success Story
汽车钢板輸出Service Team
涂装工序 :前处理 – 涂底漆–中涂装 – 前涂装
★
脱脂
水洗
Local panel primer
Under coat
Sealing
★ 磷酸盐处理
烘烤干燥
水洗
Body(车体)
Closure
汽车钢板 介绍
Creating Another Success Story
汽车钢板輸出Service Team
车体-panel
Side Panel
Front Fender
Rear Floor
Dash Assembly
汽车钢板 介绍
Creating Another Success Story
水洗
★ 涂底漆
烘烤干燥
Cleaning
中涂装涂装 ★
烘烤干燥
Sanding Repairing
Cavity wax 汽车钢板 介绍
Further assembly
检测 Sanding
烘烤干燥
前涂装涂装 ★
Repairing Creating Another Success Story
汽车钢板輸出Service Team
(乃汽油性, 加工性 等)
汽车钢板 介绍
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汽车钢板輸出Service Team
轿车的 结构
轿车 : Body(车体) + Closure + Chassis/Suspension + 其它(发动机,..)
❖ BIW : Body + Closure - Body : Floor, Roof, Body Side - Closure : Door, Hood, Trunk
Front Suspension Module
Rear Suspension Module
汽车钢板 介绍
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汽车钢板輸出Service Team
sash -其它
Wheel Disk
Wheel Rim
汽车钢板 介绍
Fuel Tank
Oil Pan
6/12年
• 以高耐蚀性, 低成本 表面处理钢板的单一化 趋势
EG, GI, GA GA系
• 表面处理比率比较
国内 内贸车 5~7 10%
国内 出口车 70~80 85%
日本
70 80~90%
中国
18 34%
东西南亚 20 30%
表面处理 钢板 使用 现状
GM FORD CHRYSLER
VW AUDI BMW TOYOTA NISSAN HONDA
有机皮膜 有机皮膜, GA
Zn-Ni
Zn-Ni, GA
汽车钢板 介绍
Creating Another Success Story
汽车钢板輸出Service Team
汽车生产 Process
冲压工厂 (Press Shop)
车体工厂 (Body Shop)
涂装工厂 (Paint Shop)
组装工厂 (Assembly Shop)
’00
Mamber类 390 440~590 MPa
汽车钢板 介绍
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’05
from Daimier Chrysier
汽车钢板輸出Service Team
汽车钢板使用动向 (表面处理)
表面处理钢板增加, CG单一化
• 防蚀目标提高 (表面/坑腐蚀) ’90年代 5/10年 现在
Center Floor
汽车钢板輸出Service Team
车体-结构部材
Front Side MBR
Center Pillar
Bumper Reinforcement
Door Impact Beam
汽车钢板 介绍
Creating Another Success Story
汽车钢板輸出Service Team
冲压部件成型
BIW, Closure Part 结合
블랭킹, 洗净, Drawing, Trimming
点焊接, Arc 焊接, Hemming, 机械性 结合
防锈, 提高外观的涂装 Main Line, Sub Line组装完成车
前处理, 涂底漆, 中/前 涂装
发动机, 底盤部缺陷, 完成检测
<source: 최인정의 汽车백과 인터넷 사이트>
汽车钢板輸出Service Team
汽车钢板种类及特性
区分
种类及 特性
加工用钢板
ㅇ按加工程度 -> Grade 区分 - 超低碳钢 Base로 特殊元素 微量添加 - CQ, DQ, DDQ, EDDQ, S-EDDQ, H-EDDQ
高强度钢板
ㅇ按强度特性 -> Grade 区分 - 抗拉强度 35kg ~ 100kg级 - BH, TRIP, DP …
汽车钢板介绍
Creating Another Success Story
顺序
Ⅰ
汽车业动向及工序介绍
Ⅱ
汽车钢板 产品介绍
Ⅲ
POSCO 汽车用钢板开发动向
Ⅳ
钢板品质保证体系
Creating Another Success Story
Ⅰ
汽车业动向及工序介绍
Creating Another Success Story
表面处理钢板
ㅇ涂镀方法分 -> EG, GI/GA ㅇ镀层种类分 -> Zn, Zn-Ni, Zn-Fe ㅇ树脂涂装分 -> 有机皮膜, 润滑钢板, Presealed
原料槽用等
* 新加工法
ㅇT W B ㅇHydro Forming
备注
部件 一体化 Fashion化
高强度 超薄化 耐冲击性 耐 Dent性
汽车钢板輸出Service Team
Ⅱ
汽车钢板 介绍
汽车 钢板 产品 介绍
汽车钢板种类及特性 汽车钢板开发动向 产品介绍
* GA, 润滑钢板 * BH, S-EDDQ * DP, TRIP * ISOTROPIC * TWB * H/F * Press硬化钢 * Presealed
Creating Another Success Story
汽车钢板輸出Service Team
汽车钢板开发动向 (表面处理)
镀锌钢板
1980
1990
2000
热镀锌
GI
厚镀层GA GA
FLASH
厚镀层 GI
HGI, HGA
外板用 GI /GA
润滑 GA, GI
电镀锌
Pure-Zn Zn-Fe Zn-Ni
有机皮膜 Flash
Pb-Free Cr-Free
Pre-Sealed Pre-Primed
Shock absorber housing (S-EDDQ)
Trunk Lid OTR (35HSS) Trunk Lid INR (DDQ~EDDQ)
Bumper reinforcement (60~80Trip)
Floor Cross MBR (35~45HSS)
Side OTR (EDDQ)
50~70% 50~70%
高强度钢板 使用比率展望
(%)
100
Martensitic Steel High Strength Steel
Ultra High Strength Steel Mild Steel
High Strength
Steels
38% 76%
50
• 高强度化 Panel类 340 390~440 MPa
➢ 汽车的各Part别要求特性 - 加工性,涂装性,焊接性,耐蚀性,表面,强度
区分
主要构成
钢板 要求特性 及 厚度
外板 车体
内板
Door, Roof, Hood, Fender 等 Door, Hood, Floor, Dash PNL 等
表面品质, 涂装性, 耐Dent性, 耐蚀性, 加工性, 焊接性 <0.6~0.8t>
高防锈化 涂装 省略化
工序 省略