重型货车双级主减速器驱动桥设计1
重型货车双级主减速器驱动桥设计1
毕业设计（论文）开题报告汽车与交通工学生姓名系部专业、班级车辆工程B07-5班程学院从事车辆工程是否外聘□是□√否指导教师姓名职称讲师专业题目名称重型货车驱动桥设计一、课题研究现状、选题目的和意义1、选题目的：本设计课题是重型载货汽车驱动桥的设计。
驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
所以设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。
2、选题意义：汽车驱动桥位于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，将转矩合理的分配给左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。
驱动桥一般由主减速器，差速器，驱动车轮的传动装置和桥壳组成。
汽车传动系总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。
在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。
首先是因为绝大多数的发动机在汽车上是纵向安置的，为使其转矩能传给左、右驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得有驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。
其次是因为变速器的主要任务仅在于通过选择适当的档位数及各档传动比，以使内燃机的转矩—转速特性能适应汽车在各种行驶阻力下对动力性与经济性的要求，而驱动桥主减速器的功用则在于当变速器处于最高档位时，使汽车有足够的牵引力、适当的最高车速和良好的燃料经济性。
对于重型载货汽车来说，要传递的转矩较乘用车和客车，以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，所以选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。
CA1091驱动桥测绘设计(二级主减速器)
毕业设计题目：CA1091驱动桥测绘设计（二级主减速器）学生姓名：指导教师：学院：专业班级：2019年6月CA1091驱动桥测绘设计（二级主减速器）摘要本课题是双级主减速器驱动桥的设计，因此选用了CA1091中卡，本文主要介绍此车型驱动桥主要部件的设计方法及设计过程。
根据此车型采用的一汽CA10TA130M变速箱及其基本的参数，本说明书将以“驱动桥设计”内容对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作一一介绍。
它是传动系末端的一种机制，变速箱产生的速度和扭矩可以通过改变变速箱的速度和扭矩传递给驱动轮。
承受汽车的载荷、垂直力、纵向力、侧向力、扭转力、车轮、车架和车厢的冲击载荷。
驱动轴还提供最大扭矩，以承受驱动系统中的反作用扭矩。
驱动桥的结构和参数直接影响车辆的可靠性，耐用性，动态性能、平顺性、采用性和操纵性。
本文首先介绍了汽车驱动桥的总体结构和影响因素，介绍了汽车驱动桥的各种形式及其优缺点.此次设计将CA1091的主减速器作为二级减速器的解放汽车，二级减速器选用为圆柱齿轮，差速器的选用为对称锥齿轮行星的差速器，目前广泛应用。
半轴采用全浮式支承，半轴壳体为整体铸造半轴壳体。
本设计完成了主减速器、差速器、半轴和桥壳的设计计算和验算。
此外，本文的设计还采用了计算机辅助设计软件映射。
关键词驱动桥；主减速器；全浮式半轴；桥壳；差速器目录摘要 (I)1绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2.1 研究目的 (1)1.2.2 研究意义 (1)1.3 国内外研究现状 (2)1.3.1 国外研究现状 (2)1.3.2 国内研究现状 (2)1.4 研究内容及方法 (2)1.4.1 研究内容 (2)1.4.2 研究方法 (2)2 设计方案的确定 (3)2.1 基本参数的选择 (3)2.2 主减速比的计算 (3)2.3 主减速器结构方案确定 (4)2.4 差速器的选择 (5)2.5 半轴型式的确定 (5)2.6 本章小结 (5)3主减速器的基本参数选择及设计计算 (6)3.1主减速齿轮载荷计算 (6)3.2 主减速器齿轮参数选择 (7)3.3主减速器螺旋锥齿轮几何尺寸计算及其强度计算 (7)3.4第二级斜齿圆柱齿轮基本参数的选择 (10)3.5第二级斜齿圆柱齿轮的校核 (11)3.6主减速器轴承的计算 (12)3.7主减速器的润滑 (14)3.8本章小结 (14)4差速器设计 (15)4.1差速器的作用 (15)4.2对称式圆锥行星齿轮差速器 (15)4.2.1差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算 (15)4.3 本章小结 (18)5半轴设计 (19)5.1半轴的设计与计算 (19)5.1.1全浮式半轴的设计计算 (19)5.1.2 半轴的结构设计及材料与热处理 (20)5.2 本章小结 (20)6驱动桥桥壳设计 (21)6.1汽车受最大侧向力时桥壳的强度计算 (21)6.2本章小结 (23)结论 (25)致谢 (26)参考文献 (27)CA1091驱动桥测绘设计（二级主减速器）1绪论1.1研究背景在现代汽车当中，汽车的燃油消耗量为大多数人们所关心的问题，想要在汽车领域获得较大的竞争力，低油耗，动力性强是必不可少的部分。
双级主减速器驱动桥
目录1前言 (2)2 总体方案论证 (3)2.1非断开式驱动桥 (3)2.2断开式驱动桥 (4)2.3多桥驱动的布置 (5)3 主减速器设计 (6)3.1主减速器结构方案分析 (7)3.2主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (8)3.3主减速器锥齿轮设计 (9)3.4主减速器锥齿轮的材料 (12)3.5主减速器锥齿轮的强度计算 (12)3.6主减速器锥齿轮轴承的设计计算 (14)4 差速器设计 (19)4.1差速器结构形式选择 (20)4.2普通锥齿轮式差速器齿轮设计 (20)4.3差速器齿轮的材料 (23)4.4普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 (23)5 驱动车轮的传动装置设计 (24)5.1半轴的型式 (24)5.2半轴的设计与计算 (25)5.3半轴的结构设计及材料与热处理 (27)6 驱动桥壳设计 (28)6.1桥壳的结构型式 (29)6.2桥壳的受力分析及强度计算 (29)7 结论 (31)致谢 (31)附件清单 (32)1前言本课题是对货车驱动桥的结构设计。
故本说明书将以“驱动桥设计”内容对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作一一介绍。
驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法；全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。
汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。
汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响。
另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成。
例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴及轮边减速器）、桥壳和各种齿轮。
设计规范-车桥1
设计规范系统名称：桥车型：表号：生效日期：编号：序号项目名称控制内容计算公式和评定标准分析计算结果结论备注1驱动桥部分零件的强度计算和校核主减速器锥齿轮计算转矩的确定⒈按发动机最大转矩和变速器最低档传动比确定从动锥齿轮的计算转矩——发动机最大转矩（N.m）——主减速器传动比；——变速器最大传动比（一档或爬坡档）；——发动机到万向传动轴之间的传动效率，通常情况下传动效率为97%～99%；n——驱动桥数；□OK□NO⒉按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩——满载状态下一个驱动桥上的静载荷——汽车最大加速度时的后轴负荷转移系数，货车□OK□NO=1.1～1.2；——轮胎与路面间的附着系数，在良好的混凝土或沥青路面上，路面干燥时，值为0.7～0.8，路面潮湿时值为0.5～0.6，干燥的碎石路0.6～0.7，干燥的土路值为0.5～0.6，湿土路面时值为0.2～0.4；——车轮滚动半径（m）——主减速器传动比——主减速器从动齿轮到车轮之间的传动比；（双级减速的轮边减速比）——主减速器从动齿轮到车轮之间的传动比；（双级减速的轮边减速比）——主减速器主动齿轮到车轮之间的传动效率，对于双曲面齿轮副单级减速器，当＞6时，取85%，当＜6时，取90%，对于双曲面齿轮副双级减速器，取80%，⒊按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩——汽车满载总重（N）——所牵引的挂车满载总重（N），但仅用于牵引车——道路滚动阻力系数，计算时轿车取0.010-0.015，载货汽车取0.015-0.020，越野汽车取0.020-0.035——汽车正常使用式的平均爬坡能力系数，轿车取0.08，载货汽车和城市公共汽车取0.05-0.09，长途公共汽车取0.06-0.10，越野汽车取0.09-0.30。
——汽车或汽车列车的性能参数当时，取当计算锥齿轮最大应力时，计算转矩取前两种的较小值，即=min[]；当计算锥齿轮的疲劳寿命时，□OK □NO取。
毕业设计(论文)-某重型卡车驱动桥的设计模板
目录中文摘要 1 英文摘要 21 绪论 32 汽车驱动桥结构方案分析 43 主减速器总成设计 53.1 主减速器的结构形式选择 63.2 主减速器基本参数的计算与载荷的确定 123.3 主减速器锥齿轮强度计算 143.4 主减速器轴承的计算 173.5 主减速器齿轮材料热处理 214 差速器总成设计 234.1 差速器结构形式选择 234.2 差速器齿轮主要参数选择 244.3 差速器齿轮的强度计算 275 半轴的设计 295.1 半轴的形式选择 295.2 半轴的结构设计和校核、材料选择 30 6驱动桥壳设计 326.1桥壳的结构型式选择 326.2桥壳的受力分析及强度计算 337 制动器的校核计算 367.1 制动器的基本参数 377.2 制动器效能因素计算 387.3 衬片磨损特性计算 397.4 检查蹄有无自锁的可能性 40 结论 42 谢辞 43 参考文献 44某重型卡车驱动桥的设计摘要：汽车后桥是汽车的主要部件之一，其基本的功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能:同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载车身之间的铅垂力、纵向力，横向力及其力矩。
其质量，性能的好坏直接影响整车的安全性，经济性、舒适性、可靠性。
本文认真地分析参考了江淮HF15015卡车驱动桥以及韩国现代468号驱动桥，在论述汽车驱动桥运行机理的基础上，提练出了在驱动桥设计中应掌握的满足汽车行驶的平顺性和通过性、降噪技术的应用及零件的标准化、部件的通用化、产品的系列化等三大关键技术；阐述了汽车驱动桥的基本原理并进行了系统分析；根据经济、适用、舒适、安全可靠的设计原则和分析比较，确定了重型卡车驱动桥结构形式、布置方法、主减速器总成、差速器总成、桥壳及半轴的结构型式；并对制动器以及主要零部件进行了强度校核，完善了驱动桥的整体设计。
通过本课题的研究，开发设计出适用于装置大马力发动机重型货车的单级驱动桥产品，确保设计的重型卡车驱动桥经济、实用、安全、可靠。
重型自卸汽车设计(驱动桥总成设计)(有cad原图)
重型自卸汽车设计（驱动桥总成设计）摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，对于重型自卸汽车也很重要。
驱动桥位于传动系的末端，它的基本功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当减低转速后分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力。
通过提高驱动桥的设计质量和设计水平，以保证汽车良好的动力性、安全性和通过性。
此次重型自卸汽车驱动桥设计主要包括：主减速器、差速器、轮边减速器、车轮传动装置和驱动桥壳进行设计。
主减速器采用中央减速器附轮边减速器的形式，且中后桥采用双级贯通式布置形式，国内外多桥驱动的重型自卸汽车大多数采用这种布置形式；本设计主减速器采用了日益广泛应用的双曲面齿轮；差速器设计采用普通对称圆锥行星差速器；车轮传动装置采用全浮式半轴；驱动桥壳采用整体型式；并对驱动桥的相关零件进行了校核。
本文驱动桥设计中，利用了CAD绘图软件表达整体装配关系和部分零件图。
关键词：驱动桥、主减速器、差速器、半轴、双曲面齿轮THE DESIGN OF HEAVY SELF UNLOADINGTRUCK(THE DESIGN OF TRANSAXLE ASSEMBLY)ABSTRACTDrive axle is the one of automobile four important assemblies. It’s performance directly influences on the entire automobile，especially for the heavy self unloading truck . Driving axle set at the end of the transmission system. The basic function of driving axle is to increase the torque transported from the transmission shaft or transmission and decrease the speed ,then distribute it to the right、left driving wheel, another function is to bear the vertical force、lengthways force and transversals force between the road surface and the body or the frame. In order to obtain a good power performance, safety and trafficability characteristic, engineers must promote quality and level of designDriving axle design of the heavy self unloading truck mainly contains: main reduction, differential, wheel border reduction, transmitted apparatus of wheel and the housing of driving axle. The main reducer adopts central reduction along with wheel border reduction. And also the design have the same run-through structure between middle transaxle and the rear one with heavy trucks home and abroad that have several transaxles. Hypoid gear, a new type gear is a good choice for the main reducer of heavy self unloading truck. The differential adopted a common, symmetry, taper, planet gear. Transmission apparatus of wheel adopted full floating axle shaft, and the housing of driving axle adopted the whole pattern,and proofread interrelated parts.During the design process, CAD drafting software is used to expresses the wholes to assemble relationship and part drawing by drafting.Key words：driving axle, the main reducer，differential, wheel border reduction, half shaft, hypoid gear目录第一章绪论 (1)§ 1.1 驱动桥简介 (1)§ 1.2 驱动桥设计的要求 (1)第二章驱动桥的结构方案分析 (3)第三章驱动桥主减速器设计 (6)§ 3.1 主减速器简介 (6)§ 3.2 主减速器的结构形式 (6)§ 3.3 主减速器的齿轮类型 (6)§ 3.4 主减速器主动齿轮的支承型式 (7)§ 3.5 主减速器的减速型式 (8)§ 3.6 主减速器的基本参数选择与设计计算 (8)§ 3.6.1 主减速比的确定 (8)§ 3.6.2 主减速器齿轮计算载荷的确定 (9)§ 3.6.3 主减速器齿轮基本参数选择 (10)§ 3.6.4 主减速器双曲面锥齿轮设计计算 (12)§ 3.6.5 主减速器双曲面齿轮的强度计算 (21)§ 3.7 主减速器齿轮的材料及热处理 (25)§ 3.8主减速器第一级圆柱齿轮副设计 (26)§ 3.8.1基本参数设计计算 (26)§ 3.8.2圆柱齿轮几何参数计算 (27)§ 3.9轮边减速器设计及计算 (28)§ 3.9.1轮边减速器方案的确定 (28)§ 3.9.2轮边减速器各齿轮基本参数的确定 (28)§ 3.9.3各齿轮几何尺寸计算 (29)第四章差速器设计 (31)§ 4.1差速器简介 (31)§ 4.2 差速器的结构形式的选择 (31)§ 4.2.1 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (32)§ 4.2.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (33)§ 4.3差速器齿轮主要参数的选择 (33)§ 4.4差速器齿轮的几何尺寸计算与强度校核 (36)第五章驱动车轮的传动装置 (39)§ 5.1车轮传动装置简介 (39)§ 5.2半轴的型式和选择 (39)§ 5.3半轴的设计计算与校核 (39)§ 5.4半轴的结构设计及材料与热处理 (41)第六章驱动桥壳设计 (42)§ 6.1 驱动桥壳简介 (42)§ 6.2 驱动桥壳的结构型式及选择 (42)§ 6.3 驱动桥壳强度分析计算 (43)§ 6.3.1当牵引力或制动力最大时 (43)§ 6.3.2通过不平路面垂直力最大时 (44)第七章结论 (46)参考文献 (47)致谢 (48)附录A (49)第一章绪论§ 1.1 驱动桥简介在科学技术快速发展的今天，随着汽车工业的不断进步，汽车的各项性能指标也在不断提高，作为传动系末端的驱动桥的设计，更要有进一步的改进，以适应市场的需要，促进汽车行业的发展。
重型卡车双级主减速器驱动桥
目录1前言 (2)2 总体方案论证 (3)2.1非断开式驱动桥 (3)2.2断开式驱动桥 (4)2.3多桥驱动的布置 (4)3 主减速器设计 (6)3.1主减速器结构方案分析 (6)3.2主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (7)3.3主减速器锥齿轮设计 (9)3.4主减速器锥齿轮的材料 (11)3.5主减速器锥齿轮的强度计算 (12)3.6主减速器锥齿轮轴承的设计计算 (13)4 差速器设计 (18)4.1差速器结构形式选择 (19)4.2普通锥齿轮式差速器齿轮设计 (19)4.3差速器齿轮的材料 (21)4.4普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 (21)5 驱动车轮的传动装置设计 (23)5.1半轴的型式 (23)5.2半轴的设计与计算 (23)5.3半轴的结构设计及材料与热处理 (26)6 驱动桥壳设计 (27)6.1桥壳的结构型式 (27)6.2桥壳的受力分析及强度计算 (28)7 结论 (29)致谢 (30)附件清单 (31)1前言本课题是对货车驱动桥的结构设计。
故本说明书将以“驱动桥设计”内容对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作一一介绍。
驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法；全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。
汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。
汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响。
另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成。
例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴及轮边减速器）、桥壳和各种齿轮。
载货汽车驱动桥设计方案(DOC 52页)
载货汽车驱动桥设计方案（DOC 52页）目录摘要本次设计是以东风牌LZ1090D载货汽车主要性能参数为依据来完成其驱动桥的设计。
汽车驱动桥是汽车传动系中的重要组成部分，它主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。
其主要作用是降低转速、增大转矩，以及实现汽车行驶运动学所要求的差速功能，并且还要承受作用于路面与车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力等。
本设计利用给出的数据对驱动桥各零件的参数进行了计算确定，对驱动桥各主要部件进行了结构设计和校核计算。
利用AutoCAD绘制了驱动桥零件及总成的二维图，利用CATIA软件对驱动桥进行了三维建模，并用CATIA软件中的数字化装配模块，对三维模型进行了直路和弯路两种行驶条件下的运动仿真，最后利用ABAQUS 软件对驱动桥壳的受力进行了有限分析。
关键词：驱动桥；CATIA；运动仿真；ABAQUS；有限元分析AbstractThe design is based on Dongfeng truck LZ1090D based on key performance parameters to complete its drive axle design. Vehicle drive axle automotive driveline important part, It mainly consists of main gear, differential, axle and axle housings and other components. Its main role is to reduce the speed, increase the torque, and achieve the required kinematic cars differential function, and also to withstand the vertical force acting on the frame or body surface between the longitudinal and lateral forces and the like.This design uses the data given in the various parts of the drive axle parameters were calculated to determine, on the drive axle of the major components of the structural design and check calculations. Use AutoCAD to draw the drive axle assembly parts and two-dimensional map. The use of CATIA software for 3D modeling bridge drivers, CATIA software with digital assembly module, the drive movement under the bridge were two straight driving conditions and detours simulation. Finally, the driving axle ABAQUS software were limited by the force analysis.Keywords: Automobile drive axle;CATIA; Motion simulation; ABAQUS; Finite element analysis1绪论1.1本课题研究的目的和意义汽车产业是关系到国计民生的重要产业，国家一直积极投入和支持汽车产业的发展，在政策方面，政府一直积极引导，给予支持和鼓励，促使我国汽车产业日渐成为国民支柱产业；在市场中，目前我国有优良的需求环境，中国对汽车的需求空间并未满足，近几十年来中国的城镇化进程，人民生活水平的提高，使得汽车的需求将会大大增加；从消费者层面来讲，汽车已经是生活中必不可少的交通工具了，特别是安全可靠、性能好、价格实惠、舒适性高的汽车，人们将大为欢迎。
--CL1220商用车极主减速器驱动桥设计-毕业设计
本科学生毕业设计CL1220商用车双极主减速器驱动桥设计摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于商用车车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前商用汽车的快速、高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
所以设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。
本设计首先论述了驱动桥的总体结构，在分析了国内外现状、驱动桥各部分结构形式及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案：采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用双级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器，半轴采用全浮式型式，桥壳采用铸造整体式桥壳。
在本次设计中，主要完成了双级减速器、圆锥行星齿轮差速器、全浮式半轴的设计和桥壳的校核材料的选取等工作。
关键词：驱动桥；设计；计算；校核；材料ABSTRACTDrive bridge as one of its four Assembly vehicles, which have a direct impact on the performance of vehicle performance, and load goods vehicles is very important. When using the high power output of the engine torque to meet current fast and heavy-truck when the need for efficient, cost effective, must be used with an efficient, reliable drive axle. Design structure is simple, reliable, low cost drive axle, can greatly reduce the total cost of vehicle production, promote the economic development of the automobile.This design first expositions has driven bridge of overall structure, in analysis has at home and abroad status, and driven bridge the part structure form and past form of advantages and disadvantages of Foundation Shang, determine has overall design programme: used overall type driven bridge, main reducer of deceleration type type used double level reducer, main reducer gear used spiral cone gear, differential used General symmetric type cone planet gear differential, half axis used full floating type type type, bridge shell used casting overall type bridge shell. In this design, the major completed a two-stage reducer, planetary gear differential, full floating axle with tapered design and check of axle of selection of materials and so on.Key words:Driving axle；Design；Calculation；Checking；Material目录摘要 (Ⅰ)Abstract ............................................................................................................... i i 第1章 (1)1.1 汽车驱动桥概述 (1)1.2驱动桥国内外相关研究进展 (1)1.2.1 国内研究进展 (1)1.2.2 国外研究进展 (2)1.3 驱动桥的种类 (3)1.3.1 非断开式驱动桥 (4)1.3.2 断开式驱动桥 (4)1.4 驱动桥结构组成 (5)1.4.1 主减速器 (5)1.4.2 差速器 (9)1.4.3 半轴 (9)1.4.4 桥壳 (10)1.5 设计的主要内容 (10)第2章主减速器设计 (12)2.1 主减速器结构方案的分析及确定 (12)2.1.1 主减速器比的计算 (12)2.1.2主减速器结构方案的确定 (13)2.2 主减速器齿轮设计 (13)2.2.1 主减速器齿轮参数的选择 (13)2.2.2 主减速器齿轮计算载荷的确定 (14)2.3 主减速器齿轮的材料及热处理 (15)2.4 主减速器螺旋锥齿轮的计算 (16)2.4.1 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 (16)2.4.2 主减速器螺旋锥齿轮的强度计算 (17)2.5 主减速器轴承的计算 (19)2.6 主减速器的润滑 (22)2.7 本章小结 (23)第3章差速器设计 (24)3.1 差速器结构方案的分析及确定 (24)3.2 普通锥齿轮式差速器设计 (24)3.2.1 对称式圆锥行星齿轮差速器 (24)3.2.2差速器齿轮的基本参数选择 (25)3.3差速器齿轮的材料 (26)3.4 差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算 (27)3.4.1差速器齿轮的几何尺寸计算 (27)3.4.2 差速器齿轮的强度计算 (28)3.5 本章小结 (29)第4章半轴设计 (30)4.1 半轴形式的确定 (30)4.2 半轴的设计与计算 (30)4.2.1 半轴的设计 (30)4.2.2 全浮式半轴的设计计算 (32)4.3 半轴的结构设计及材料与热处理 (33)4.4 本章小结 (33)第5章驱动桥桥壳的校核 (34)5.1 驱动桥桥壳形式的确定 (34)5.2 桥壳的受力分析及强度计算 (34)5.2.1 桥壳的静弯曲应力计算 (34)5.2.2 在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算 (35)5.2.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算 (36)5.2.4 汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (37)5.2.5 汽车受最大侧向力时桥壳的强度计算 (38)5.3 本章小结 (42)结论 (43)参考文献............................................................................... 错误！未定义书签。
第三节13吨级MAN双级减速驱动桥
第三节13吨级MAN双级减速驱动桥一、中桥主减速器拆装1．拆卸过桥箱盖排出润滑油注意：即使桥处在安装状态下也可以拆卸过桥箱盖。
拆下两个过桥箱盖上的螺栓，用导向销插到两孔中。
拆下所有螺栓。
将螺栓拧入到过桥箱盖上的丝孔中，将过桥箱盖1与轴间差速器总成一同拆下。
2．安装过桥箱盖砸上定位销1，在过桥箱结合面上涂密封胶，将过桥箱盖连轴间差速器沿定位销1安装，均匀拧紧过桥箱盖上的螺栓1。
注意：确保输出齿轮，输入齿轮及轴承有正确的预紧力。
要求螺栓拧紧力矩70±5Nm，并用扭矩扳手复紧。
3．拆卸过桥箱排出润滑油，拆下过桥箱盖，拧下过桥箱上螺栓1，将过桥箱连同主动锥齿轮及输入圆柱齿轮一同取下。
注意：过桥箱与减壳连接之间装有调整垫片，调整垫片厚度打印在过桥箱底部。
4．安装过桥箱在过桥箱与减壳结合面上涂密封胶，装上调整垫片，再用螺栓1将过桥箱与减壳连接好。
拧紧力矩200±10Nm。
保证挡油罩2的正确安装及密封。
安装过桥箱盖。
5．分解、组装过桥箱盖5.1分解过桥箱盖排油，拆卸过桥箱盖。
从轴间差速锁上卸下将轴间差速锁操纵杆向外按压，拆掉弹簧工作缸1，连同活塞一起拆下。
2和拨叉1。
将过桥箱盖用螺栓固定在夹板上，检测深沟球轴承1功能是否正常，用特定工具将深沟球轴承拆下差壳上部1和半轴齿轮2及垫片。
拔出。
拆下差壳上的螺栓2。
卸下开槽螺母1，将十字轴合件、差速器壳下端盖2、过桥箱主动圆柱齿轮总成3、垫片、一起拆下。
从工作台上卸下过桥箱盖，压出主轴1。
重点：主轴朝下将其取出，翻转过桥箱盖，将球轴承压出过桥箱盖，清洁并确认零件是否完好。
5．2轴间差速器安装说明1、在承受非常大的载荷时，过桥箱主动圆柱齿轮的的调整垫圈可能损坏，如果车辆载重太大，在返修时，应将铁调整垫圈更换成铜垫圈。
5.3过桥箱盖的装配在主轴装轴承处涂油，将向心球轴承1压装到主轴2，直至静止不动。
12进行维修时，新旧齿轮不能一起安装，产品返修时，如果轴间/轮间差速器齿轮都需更换，可同时安装新齿轮。
重型汽车双级主减速器设计
1 引言1.1 概述主减速器是汽车驱动桥中的重要部件。
驱动桥主要包括主减速器总成、差速器、驱动桥壳等。
主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵向布置时还具有改变旋转方向的作用。
为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也是不同的。
按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级式主减速器和双级式主减速器，在双级式主减速器中，若第二级减速器齿轮有两对，并分置于两侧车轮附近，实际上成为独立部件，则称为轮边减速器。
按主减速器传动比挡数分，有单速式减速器和双速式减速器，前者的传动比是固定的，后者有两个传动比供驾驶员选择，以适应不同行驶条件的需要。
按齿轮副结构形式分，减速器有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式等。
1.2 主减速器发展趋势20世纪70－80年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结合。
通用减速器的发展趋势如下：①高水平、高性能。
圆柱齿轮普遍采用渗碳淬火、磨齿，承载能力提高4倍以上，体积小、重量轻、噪声低、效率高、可靠性高。
②积木式组合设计。
基本参数采用优先数，尺寸规格整齐，零件通用性和互换性强，系列容易扩充和花样翻新，利于组织批量生产和降低成本。
③型式多样化，变型设计多。
摆脱了传统的单一的底座安装方式，增添了空心轴悬挂式、浮动支承底座、电动机与减速器一体式联接，多方位安装面等不同型式，扩大使用范围。
促使减速器水平提高的主要因素有：①理论知识的日趋完善，更接近实际（如齿轮强度计算方法、修形技术、变形计算、优化设计方法、齿根圆滑过渡、新结构等）。
②采用好的材料，普遍采用各种优质合金钢锻件，材料和热处理质量控制水平提高。
③结构设计更合理。
④加工精度提高到ISO5－6级。
⑤轴承质量和寿命提高。
⑥润滑油质量提高。
自20世纪60年代以来，我国先后制订了JB1130－70《圆柱齿轮减速器》等一批通用减速器的标淮，除主机厂自制配套使用外，还形成了一批减速器专业生产厂。
目前，全国生产减速器的企业有数百家，年产通用减速器25万台左右，对发展我国的机械产品作出了贡献。
驱动桥的设计-§4-1--主减速器的设计分析
（四）双曲面齿轮副偏移距E
（五）中点螺旋角β 影响因素
（六）螺旋方向 左旋 右旋
（七）法向压力角
四、锥齿轮强度计算
（一）计算载荷
（二）单位齿长圆周力 主减速器锥齿轮的表面耐磨性长用轮齿上的单
位齿长圆周力来估算
p F b2
式中，F为作用在轮齿上的圆周力；b2为从动 齿轮的齿面宽。
（三）齿轮强度
三、主减速器设计
（一）主减速器结构方案分析 1、分类
根据齿轮类型不同分： 螺旋锥齿轮 双曲面齿轮 圆柱齿轮 蜗轮蜗杆
根据减速形式不同分： ➢ 单级减速 ➢ 双击减速：整体式、分开式 ➢ 双速减速 ➢ 单双级贯通 ➢ 单双级减速配轮边减速
2、齿轮方案设计
3、双曲面齿轮传动 优点：
➢ 当双曲面齿轮与螺旋锥齿轮尺寸相同时，双曲面 齿轮传动有更大的传动比。
0.005—0.020磷化处理，防止新齿轮胶合、咬死、 擦伤、早期磨损。 ➢ 齿面喷丸处理，可提升25%寿命。 ➢ 滑动速度高的齿轮进行渗硫处理，提高耐磨性能。
Thank You!
（二）锥齿轮的轴向力和径向力
F=FTcosαcosβ FN=FTsina=Ftana／cosβ Fs=FTcosαsinβ=Ftanβ 于是作用在主动锥齿轮齿面上的轴向力Faz 和径向力Frz分别为
Faz=FNsinγ+Fscosγ Frz=FNcosγFssinγ
六、锥齿轮的材料
锥齿轮材料应满足如下要求： （一）具有高的弯曲疲劳强度和表面接触疲劳强度，
➢ 齿面间大的压力和摩擦功，可能导致油膜破坏和 齿面烧结咬死，即抗胶合能力较低。
➢ 双曲面主动齿轮具有较大的轴向力，使其轴承负 荷增大。
➢ 双曲面齿轮传动必须采用可改善油膜强度和防刮 伤添加剂的特种润滑油，螺旋锥齿轮传动用普通 润滑油即可。
解放双级主减速器驱动桥毕业设计
解放双级主减速器驱动桥毕业设计第1章绪论1.1驱动桥的结构及其种类1.1.1 汽车车桥的种类车桥(也称车轴)通过悬架与车架(或承载式车⾝)相连，它的两端安装车轮，其功⽤是传递车架(或承载式车⾝)于车轮之间各⽅向的作⽤⼒及其⼒矩。
根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。
当采⽤⾮独⽴悬架时，车桥中部是刚性的实⼼或空⼼梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结构，与独⽴悬架配⽤。
根据车桥上车轮的作⽤，车桥⼜可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和⽀持桥四种类型。
其中，转向桥和⽀持桥都属于从动桥，⼀般货车多以前桥为转向桥，⽽后桥或中后两桥为驱动桥。
1.1.2 驱动桥的种类及其结构组成驱动桥作为汽车的重要的组成部分处于传动系的末端，其基本功⽤是增⼤由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、⽯驱动车轮具有汽车⾏驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作⽤于路⾯和车架或车厢之间的铅垂⼒、纵向⼒和横向⼒。
在⼀般的汽车结构中、驱动桥包括主减速器(⼜称主传动器)、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件如图1.1所⽰。
对于各种不同类型和⽤途的汽车，正确地确定上述机件的结构型式并成功地将它们组合成⼀个整体——驱动桥，乃是设计者必须先解决的问题。
驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂型式密切相关。
当驱动车轮采⽤⾮独⽴悬挂时，例如在绝⼤多数的载货汽车和部分⼩轿车上，都是采⽤⾮断开式驱动桥；当驱动车轮采⽤独⽴悬挂时，则配以断开式驱动桥。
本次设计采⽤⾮独⽴悬架，整体式驱动桥。
这种类型的车⼀般的设计多采⽤双级减速器，因为本次设计的汽车选择的是载货汽车，要求较⼤传动⽐，它与单级减速器相⽐，在保证离地间隙的同时可以增⼤主传动⽐。
12 3 456789101－半轴2－圆锥滚⼦轴承3－⽀承螺栓4－主减速器从动锥齿轮5－油封6－主减速器主动锥齿轮7－弹簧座8－垫圈9－轮毂10－调整螺母图1.1 驱动桥1.1.3 驱动桥结构组成1．主减速器型式及其现状主减速器的结构形式，主要是根据其齿轮类型、主动齿轮和从动齿轮的安装(1)主减速器齿轮的类型在现代汽车驱动桥中，主减速器采⽤得最⼴泛的是螺旋锥齿轮和双曲⾯齿轮。
重型货车减速器设计[大全五篇]
![重型货车减速器设计[大全五篇]](https://img.taocdn.com/s3/m/5a36d411cdbff121dd36a32d7375a417866fc194.png)
重型货车减速器设计[大全五篇]第一篇：重型货车减速器设计摘要汽车主减速器是驱动桥最重要的组成部分，其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。
对发动机纵置的汽车来说，主减速器还有改变动力传输方向的作用。
与国外相比，我国的车用减速器开发设计不论在技术上、制造工艺上，还是在成本控制上都存在不小的差距，尤其是齿轮制造技术缺乏独立开发与创新能力，技术手段落后。
目前比较突出的问题是，行业整体新产品开发能力弱、工艺创新及管理水平低，企业管理方式较为粗放，相当比例的产品仍为中低档次，缺乏有国际影响力的产品品牌，行业整体散乱情况依然严重。
本课题设计的是重型货车双级减速器，它由两对齿轮副组成，i0较大，可以增大离地间隙，提高了汽车的通过性，本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数；然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案；最后对主，从动锥齿轮的强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核。
本文采用双曲面锥齿轮作为重型货车的主减速器，希望这能作为一个课题继续研究下去。
总体来说，车用减速器发展趋势和特点是向着六高、二低、二化方向发展，即高承载能力、高齿面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高传动效率，低噪声、低成本，标准化、多样化。
关键字：重型货车驱动桥双级减速器锥齿轮AbstractThe automobile main gear box is the driving axle most important constituent, its function is the motor torque whichtransmits the rotary transmission device transmits for actuates the wheel, is in the automobile power transmission reduces the rotational speed, to increase the torque the major component.The automobile which vertical sets to the engine, the main gear box also has the change power transmission direction function.With overseas compares, our country's Che Yong reduction gear development design, no matter technically, in fabrication technology, has not the small disparity in the cost control, particularly the gear technique of manufacture lacks the independent development and innovation ability, the technological means is backward.At present the quite prominent question is, profession whole new product development ability is weak, the craft innovation and the management level are low, the business management way is more extensive, perspective's product still for the low scale, deficient had the international influence product brand, the profession whole scattered in disorder situation is still serious.This topic is designed two-stage reducer heavy truck , which formed by the two pairs of gears, i0 greater ground clearance can be increased to improve the car's passing ability, this paper identify the main components of the structure type and the main design parameters;and then refer to a similar drive axle of the structure, determine the overall design scheme;Finally, the driving and driven bevel gears and check the strength of the life of the supporting bearings checked.In this paper, double-curved bevel gear reducer as the main heavy truck , hoping that this will be pursued as a topic.Generally speaking, the vehicle is turns toward six high, two low, two directions with the reduction gear trend of development and the characteristic to develop, namely high bearing capacity, high tooth face degree of hardness, high accuracy, high velocity, redundant reliability,high transmission efficiency, low noise, low cost, standardization, diversification.Keywords: Heavy truck drive axleDoublestage reducer bevel gear第一章绪论1.1 引言现代汽车驱动桥上，主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应减低转速，以及档发动机纵置时具有改变转矩传递方向的作用。
YC1090货车驱动桥的结构设计(有cad图)
目录1前言 (1)2 总体方案论证 (2)2.1非断开式驱动桥 (2)2.2断开式驱动桥 (3)2.3多桥驱动的布置 (3)3 主减速器设计 (5)3.1主减速器结构方案分析 (5)3.2主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (6)3.3主减速器锥齿轮设计 (7)3.4主减速器锥齿轮的材料 (10)3.5主减速器锥齿轮的强度计算 (10)3.6主减速器锥齿轮轴承的设计计算 (12)4 差速器设计 (17)4.1差速器结构形式选择 (17)4.2普通锥齿轮式差速器齿轮设计 (17)4.3差速器齿轮的材料 (19)4.4普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 (19)5 驱动车轮的传动装置设计 (21)5.1半轴的型式 (21)5.2半轴的设计与计算 (21)5.3半轴的结构设计及材料与热处理 (24)6 驱动桥壳设计 (25)6.1桥壳的结构型式 (25)6.2桥壳的受力分析及强度计算 (25)7 结论 (27)参考文献 (28)致谢 (29)1前言本课题是对YC1090货车驱动桥的结构设计。
故本说明书将以“驱动桥设计”内容对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作一一介绍。
驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法；全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。
汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。
汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响。
另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成。
例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴及轮边减速器）、桥壳和各种齿轮。
车辆毕业设计-斯太尔重型车双级主减速器设计（全套CAD图纸）
摘要本设计是针对斯太尔重型车而进行的双级主减速器设计。
此双级主减速器是由两级齿轮减速组成。
与单级主减速器相比，双级减速器具有降低转速,增大扭矩的特点,在保证离地间隙相同时可得到很大的传动比，并且还拥有结构紧凑，噪声小，使用寿命长等优点。
双级主减速器与单级相比，在保证离地间隙相同时可得到大的传动比，但是尺寸、质量均较大，成本较高。
它主要应用于中、重型货车、越野车和大客车上该设计包含了双级主减速器各零件参数的设计和校核。
主要包括：主减速器结构的选择、主动锥齿轮传动比选择与齿轮设计、从动锥齿轮的设计、轴承的选择与校核，轴的选择与校核。
在设计中，要选择正确的传动比以满足主从动锥齿轮的齿数分配，主减速器是汽车传动系中减小降低转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。
对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力的方向。
关键词：载货汽车；双级主减速器；齿轮；校核；设计ABSTRACTThis design is designs a structure to the truck to be reasonable,work related reliable two-stage main gear box.This two-stage main gear box is composed of two level of gear pares with the single stage main gear box,when the guarantee ground clearance is the same may obtain the very great velocity ratio,and also has the structure to be compact,the noise is small,service life long and so on merits.Two-stage main reducer and a single-stage than in the same ground clearance to ensure a large transmission ratio available,but the size,quality are larger,higher cost.It is mainly used in medium and heavy trucks,SUVs and buses onThis article elaborated the two-stage main gear box each components parameter computation and the selection process,and through computation examination.The design mainly includes:Main gear box structure choice,host,driven bevel gear's design,bearing's examination.In the design,to select the correct gear ratio to satisfy the number of teeth of driving and driven bevel gear allocation The main reducer in the transmission lines used to reduce vehicle speed,increased the torque,it is less dependent on the bevel of more gear drive of less bevel gear.Purchase of the longitudinal engine automobiles,the main bevel gear reducer also used to change the driving force for the direction of transmission.Key words:Truck；Two-stage Main Reduction Gear；Gear；Check目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1概述 (1)1.1.1主减速器的概述 (1)1.1.2国内外研究现状 (1)1.1.3主减速器设计的要求 (2)1.2主减速器的结构方案分析 (2)1.2.1主减速器的齿轮类型 (2)1.2.2主减速器的减速形式 (3)1.2.3主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (4)1.3本设计主要内容及方案 (5)第2章主减速器的结构设计与校核 (6)2.1主减速器传动比的计算 (7)2.1.1主减速比的确定 (7)2.1.2双级主减速器传动比分配 (8)2.2主减速齿轮计算载荷的确定 (8)2.3主减速器齿轮参数的选择 (11)2.4主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算 (12)2.4.1主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 (12)2.4.2主减速器螺旋锥齿轮的强度校核 (14)2.5第二级齿轮模数的确定 (18)2.6双级主减速器的圆柱齿轮基本参数的选择 (19)2.7齿轮的校核 (20)2.8主减速器齿轮的材料及热处理 (21)2.9本章小结 (22)第3章轴的设计 (23)3.1一级主动齿轮轴的机构设计 (23)3.2中间轴的结构设计 (24)3.3本章小结 (25)第4章轴的校核 (26)4.1主动锥齿轮轴的校核 (26)4.2中间轴的校核 (27)4.3本章小结 (29)第5章轴承的选择和校核 (30)5.1主减速器锥齿轮上作用力的计算 (30)5.2轴和轴承的设计计算 (33)5.3主减速器齿轮轴承的校核 (34)5.4本章小结 (37)第6章差速器设计 (37)6.1概述 (37)6.2差速器齿轮的基本参数选择 (37)6.3差速器的几何尺寸计算与强度计算 (39)6.3.1差速器齿轮的几何尺寸计算 (39)6.3.2差速器齿轮的强度计算 (41)6.4本章小结 (42)第7章半轴设计 (43)7.1概述 (43)7.2半轴的设计与计算 (43)7.2.1全浮式半轴的设计计算 (43)7.2.2半轴的结构设计及材料与热处理 (45)7.3本章小结 (45)结论 (46)致谢 (47)参考文献 (48)附录 (49)第1章绪论1.1概述1.1.1主减速器的概述主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。
工程类吨货车双级主减速器驱动桥设计
维护建议：定 期检查驱动桥 的润滑和磨损 情况，根据需 要进行更换或
维修。
保养提示：保 持驱动桥清洁， 避免杂物和污 垢进入内部， 影响其正常运
转。
常见问题处理： 如出现异常响 声、振动或过 热等情况，立 即停机检查，
排除故障。
汇报人：XX
成本控制：在满足设计要求的前 提下，通过合理的材料和工艺选 择，控制驱动桥的制造成本，提 高产品的市场竞争力。
安装流程：检查 零件完整性→安 装轴承座→安装 齿轮→调整间隙
维护注意事项： 定期检查润滑情 况→定期更换易 损件→定期进行 全面检查
故障1：齿轮损坏 处理方法：更换齿轮，检查润滑 系统 处理方法：更换齿轮，检查润滑系统
图纸绘制：完成设计后，ຫໍສະໝຸດ 制详 细的工程图纸，供生产和装配使 用。
满足工程类吨货车的使用需求 和性能要求
确保双级主减速器驱动桥的可 靠性和耐久性
优化设计，降低制造成本和维 护成本
符合国家和行业的相关标准和 规范
总体设计思路：根据吨货车的载重和行驶需求，确定驱动桥的总体结构形式和规格参数。
主减速器设计：采用双级主减速器，根据传动比和齿轮强度要求进行设计，确保足够的传 动效率和可靠性。
XX,A CLICK TO UNLIMITED POSSIBILITES
汇报人：XX
目录
CONTENTS
背景：随着物流运输业的发展，工程类吨货车在道路运输中扮演着越来越重要的角色。双 级主减速器驱动桥作为工程类吨货车的重要部件，对于提高车辆的运输效率和安全性具有 重要意义。
意义：通过设计工程类吨货车双级主减速器驱动桥，可以提高车辆的传动效率和行驶 稳定性，降低车辆的油耗和排放，提升工程类吨货车的市场竞争力。同时，双级主减 速器驱动桥的设计也有助于推动我国工程类货车传动系统技术的进步和发展。
汽车驱动桥设计1
三、主减速器锥齿轮主要参数的选择
主要参数：主、从动锥齿轮齿数z1和z2、从动锥齿轮大端分度圆直径D2和端 面模数ms、主、从动锥齿轮齿面宽b1和b2、双曲面齿轮副的偏移距E、中点螺旋 β、法向压力角α等。 1.主、从动锥齿轮齿数z1和z2 1）为了磨合均匀，z1、z2之间应避免有公约数。 2）为了得到理想的齿面重合度和高的轮变曲强度，主、从动齿轮齿数和应不 少于40。 3）为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度，对于轿车，z1一般不少于9； 对于货车，z1一般不汪于6。 4）当主传动比i0较大时，尽量使z1取得少些，以便得到满意的离地间隙。 5）对于不同的主传动比，z1和z2应适宜搭配。 2.从动锥齿轮大端分度圆直径 根据经验公式初选 而ms
跨置式： 跨置式：
增加支承刚度，减小轴承负荷，改善齿轮啮合条件， 增加承载能力，布置紧凑，但是主减速器壳体结构复杂， 加工成本提高。 在需要传递较大转矩情况下，最好采用跨置式支承。
2.从动锥齿轮的支承 从动锥齿轮的支承
支承刚度与轴承的形式、支承间的距离及轴 承之间的分布比例有关。 为了增加支承刚度，减小尺寸c＋d； 为了增强支承稳定性，c＋d应不小于从动锥 齿轮大端分度圆直径的70%； 为了使载荷均匀分配，应尽量使尺寸c等于 或大于尺寸d。 辅助支承 限制从动锥齿轮因受轴向力作用而产生 偏移。 许用偏移量
3.主、从动锥齿轮齿面宽b1和b2 从动锥齿轮面宽b2推荐不大于其节锥距A2的0.3倍，即b2≤0.3A2，而且b2应满 足b2≤10ms，一般也推荐b2=0.155D2。对于螺旋锥齿轮，b1一般比b2大10% 4.双曲面齿轮副偏移距E 分为上偏移和下偏移两种。
下偏移
上偏移
5.中点螺旋角β 偏移角ε ：β1与β2之差 考虑：齿面重合度εF、轮齿强度和轴向力大小。 β越大，则εF也越大，同时啮合的齿数越多，传动就越平稳，噪声越低， 而且轮齿的强度越高。一般εF应不小于1.25，在1.5~2.0时效果最好。 汽车主减速器弧齿锥齿轮螺旋角或双曲面齿轮副的平均螺旋角一般为 35°~40°。轿车选用较大的β 值以保证较大的 εF ，使运转平稳，噪声低；货 车选用较小β值以防止轴向力过大，通常取35°。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
毕业设计（论文）开题报告
汽车与交通工
学生姓名系部
专业、班级车辆工程B07-5班
程学院
从事
车辆工程是否外聘□是□√否指导教师姓名职称讲师
专业
题目名称重型货车驱动桥设计
一、课题研究现状、选题目的和意义
1、选题目的：本设计课题是重型载货汽车驱动桥的设计。
驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
所以设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。
2、选题意义：汽车驱动桥位于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，将转矩合理的分配给左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。
驱动桥一般由主减速器，差速器，驱动车轮的传动装置和桥壳组成。
汽车传动系总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。
在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。
首先是因为绝大多数的发动机在汽车上是纵向安置的，为使其转矩能传给左、右驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得有驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。
其次是因为变速器的主要任务仅在于通过选择适当的档位数及各档传动比，以使内燃机的转矩—转速特性能适应汽车在各种行驶阻力下对动力性与经济性的要求，而驱动桥主减速器的功用则在于当变速器处于最高档位时，使汽车有足够的牵引力、适当的最高车速和良好的燃料经济性。
对于重型载货汽车来说，要传递的转矩较乘用车和客车，以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，所以选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。
随着目前国际上石油价格的上涨，汽车的经济性日益成为人们关心的话题，这不仅仅只对乘用车，对于载货汽车，提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的一个法宝。
为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的损失。
这就必须在发动机的动力输出之后，在从发动机—传动轴—驱动桥这一动力输送环节中寻找减少能量在传递的过程中的损失。
在这一环节中，发动机是动力的输出者，也是整个机器的心脏，而驱动桥则是将动力转化为能量的最终执行者。
因此，在发动机相同的情况下，采用性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥便成了有效节油的措施之一。
所以设计新型的驱动桥成为新的课题。
3、研究现状，国内外背景及发展趋势：由于设计的是重型载货汽车的后驱动桥，一般选用非断开式结构以与非独立悬架相适应，该种形式的驱动桥的桥壳是一根支撑在左右驱动车轮的刚性空心梁，一般是铸造或钢板冲压而成，主减速器，差速器和半轴等所有传动件都装在其中，此时驱动桥，驱动车轮都属于簧下质量。
驱动桥的结构形式有多种，基本形式有三种如下：
1)中央单级减速驱动桥。
此是驱动桥结构中最为简单的一种，是驱动桥的基本形式，在载重汽车中占主导地位。
一般在主传动比小于6的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥。
目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮，主动小齿轮采用骑马式支承，有差速锁装置供选用。
2)中央双级驱动桥。
在国内目前的市场上，中央双级驱动桥主要有2种类型：一类如伊顿系列产品，事先就在单级减速器中预留好空间，当要求增大牵引力与速比时，可装入圆柱行星齿轮减速机构，将原中央单级改成中央双级驱动桥，这种改制“三化”（即系列化，通用化，标准化）程度高，桥壳、主减速器等均可通用，锥齿轮直径不变；另一类如洛克威尔系列产品，当要增大牵引力与速比时，需要改制第一级伞齿轮后，再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮，变成要求的中央双级驱动桥，这时桥壳可通用，主减速器不通用，锥齿轮有2个规格。
由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出一定数值或牵引总质量较大时，作为系列产品而派生出来的一种型号，它们很难变型为前驱动桥，使用受到一定限制；因此，综合来说，双级减速桥一般均不作为一种基本型驱动桥来发展，而是作为某一特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。
3)中央单级、轮边减速驱动桥。
轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田、建筑工地、矿山等非公路车与军用车上。
当前轮边减速桥可分为2类：一类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥；另一类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥。
综上所述，二级减速桥主减速器减速速比小，主减速器总成相对较小，桥包相对减小，因此离地间隙加大，通过性好。
该系列桥总成主要用于公路运输，以及石油、工矿、林业、野外作业和部队等领域。
单级桥由主减速器一级减速，桥包尺寸大，离地间隙小，相对双级桥而言，其通过性较差，主要用于公路运输车辆。
单级减速驱动桥制造工艺简单，成本较低，是驱动桥的基本类型，在重型汽车上占有重要地位。
与带轮边减速器的驱动桥相比，由于产品结构简化，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件减少，可靠性提高。
二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题
汽车工业一直是CAD／CAM／CAE系统应用的先锋，应用AUTOCAD软件对重型驱动桥进行设计，使其结构更合理，同时可以锻炼使用工具软件的能力，提高综合设计的能力，还可以培养正确的研究方法、理论联系实际的工作作风、严肃求实的学习态度，拟解决的主要问题：
（1）驱动桥和主减速器、差速器、半轴、驱动桥桥壳的结构形式选择（2）主减速器的参数选择与设计计算
（3）差速器的设计与计算
（4）半轴的设计与计算
（5）驱动桥桥壳的设计
（6）CAD绘制装配图、零件图。