朱明-玉柴LPG课件

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废气旁通控制阀
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第四章 YC6112ZLQE型发动机 主要零件布置位置 压力平衡管 1、发动机右侧面（从前向后看） 2、发动机左侧面（从前向后看）
怠速燃料控制阀 蒸发调压器 怠速控制阀出口软管 点火信号传感器 LPG液相软管 调压器出口联接软 管 燃料控制阀（FTV） 高压电磁阀 点火模块（ICU ）
YC6112ZLQE型发动机采用的是电控混合进气，与原柴油 机相比，主要如下有差异： 1 、燃料供给系统 取消了原柴油机的燃油供给系统及相关的零部件，增加了 蒸发调压器等供给液化石油气（LPG）的相关零部件。 2、点火系统 柴油机是压燃式发动机，液化石油气（LPG）发动机由于 受燃料特性的限制（抗爆震性能），采用的是点燃方式。 所以在取消了喷油器后，将原缸盖上的喷油器孔改为了火 花塞孔。在取消了燃油泵后，在原油泵安装位置上装了一 个点火传动装置，并通过点火正时传感器获得发动机的点 火正时信号。液化石油气（LPG）发动机增加了以点火模 块、点火线圈及火花塞等零件组成的点火系统。
为满足压缩比不同于YC6112ZLQ型柴油机的实际需要，对 YC6112ZLQE型液化石油气（LPG）单燃料发动机的燃烧容积（凹坑） 进行了加大；因而，YC6112ZLQE与YC6112ZLQ的活塞不通用。 授人以鱼不如授人以渔

第二章发动机主要技术参数
项 目 发动机型号 产品代号 压缩比 标定功率(kW) 标定转速(r/min) 最大扭矩(N.m) 最大扭矩转速(r/min) 怠速转速(r/min) 带空调转速(r/min) 最高空载转速(r/min) 全负荷最低燃料消耗率(g/kw.h) 涡轮后排气温度(℃) 废气排放限值
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内容
第一章 第二章 第三章 第四章
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概述 发动机性能参数 燃气系统的组成及基本原理 YC6112ZLQE型发动机主要零件 布置位置 第五章 主要部件功能介绍及要求 第六章 使用和ຫໍສະໝຸດ Baidu养要求术语故障代码
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广西玉柴机器股份有限公司
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前言
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随着世界各国对环保意识的增强以及石油用量的不 断增加，而石油储备是有限的，也为了改变能量结 构，各国都研制开发了多种代用燃料动力机器。我 司研究开发的YC6112ZLQE型液化石油气（LPG） 发动机就是在这种背景下应运而生的。在排发方面， 该产品已完全满足欧Ⅱ号排放标准的要求，并具备 达欧Ⅲ号排放标准要求的能力。 本手册主要介绍了产品燃料供给及电控部分的原理 及维修。
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技术参数 YC6112ZLQE G5900 8.5 162 2300 800 1300～1400 650±20 680±20 2600±25 215 ≤640 满足欧洲Ⅱ号标准要求
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相对与柴油机变动的主要技术参数
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第一章概述


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YC6112ZLQE型发动机采用的是电控混合 进气，与原柴油机相比，主要如下有差异： 1 、燃料供给系统 2、点火系统 3、控制系统 4、压缩比
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第一章概述


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第一章概述
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YC6112ZLQE型发动机是玉柴与美国WOODWARD公司合 作开发的液化石油气（LPG）单燃料发动机。其是在 YC6112ZLQ型柴油机的基础上经过部份结构上的改进以满 足点火式发动机的需要，再匹配上美国WOODWARD公司的 燃气供给与控制系统开发的气体单燃料发动机。 这种液化石油气（LPG）单燃料发动机采用的技术特点为： 稀薄燃烧、 单缸独立高能点火、 全工况闭环控制 二元催化转化器。
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第一章概述


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YC6112ZLQE型发动机采用的是电控混合进气， 与原柴油机相比，主要如下有差异： 3、控制系统 YC6112ZLQE型发动机是一种电控发动机，与原 机械式柴油机相比，各工况点的空燃比、点火提 前角、增压压力都实现了更精确的控制，为满足 这些控制要求，增加了相应的进气压力（MAP）、 进气岐管温度（MAT）、发动机冷却水温 （ECT）、点火正时以及氧浓度等传感器。
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第一章概述
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YC6112ZLQE型发动机采用的是电控混合进气，与原柴油机相比，主要 如下有差异： 4、压缩比 压缩比的选取与燃料的抗爆震性能密切相关，抗爆震性能是用燃料 的辛烷值来衡量，辛烷值越高抗爆震性能越好， 常用的几种燃料按辛烷值高低排序依次为： 柴油、CNG（甲烷）、丙烷、丁烷（LPG是丙烷和丁烷的混合物）和 汽油。 根据这种燃料特性，一般CNG发动机压缩比比LPG发动机高但比柴油 机低，而LPG发动机的压缩比又可以比汽油机略高，当然，由于LPG 是丙烷和丁烷的混合物，混合比例不同也影响其压缩比的选择。 YC6112ZLQE型液化石油气（LPG）单燃料发动机的压缩比为8.5。
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第三章 燃气系统的组成及基本原理

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YC6112ZLQE型发动机的燃气系统由以下部件构成： 发动机控制单元、 点火控制模块、 点火线圈、 火花塞、 电子节气门、 混合器、 主燃料控制阀（FTV阀）、 怠速燃料控制阀、 蒸发调压器、 高压电磁阀、 废气旁通控制阀 喘振阀。 另外，还包括各种传感器和线束。 整套系统控制着发动机和车辆的性能、排放和安全。
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第三章 燃气系统的组成及基本原理
YC6112ZLQE型发动机原理如下图所示：
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LPG发动机的基本工作原理：

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液态的LPG从气瓶出来到高压电磁阀，高压电磁阀的打开 受发动机ECM的控制，液态的LPG经高压电磁阀后到蒸发调压 器，在蒸发调压器内经两级减压蒸发汽化变为气态LPG，由于 LPG蒸发汽化需要吸收大量的热量，因此蒸发调压器接有发动 机的冷却水进行加热，以防止蒸发调压器结冰堵塞。 蒸发调压器出来有两路气，一路是一级减压经怠速燃料控 制阀后到混合器，另一路是二级减压经主燃料控制阀到混合器。 一级减压的压力相对稳定，比1个大气压高十几千帕，为发动 机怠速提供大部份燃料并由ECM对怠速燃料控制阀进行闭环控 制，保证怠速时混合气的浓度。 二级减压压力受增压压力反馈控制，为发动机全工况提供燃料 并由ECM对主燃料控制阀进行闭环控制，以保证发动机各工况 点混合气的浓度。 点火时间控制是由储存在ECM中的标定表对各工况点的点 火时间进行开环控制。通过废气旁通控制阀控制增压器旁通阀 的开度来控制增压压力。
1. 静态点火提前角：20°CA 2. 冷态气门间隙 进气门：0.4±0.05mm 排气门: (0.5±0.05)mm 3. LPG发动机火花塞电极间隙: 0.55±0.05mm； 4. 火花塞拧紧力矩: 20N.m～40N.m 5．点火信号传感器与信号轮间隙： 0.5mm～1.5mm