朱明-玉柴LPG课件
朱明zhubob电控柴油发动机5
稳定怠速的
控制
推压 怠速柱塞7的力 由5和调速弹簧 4组成； 怠速 时4完全松开；
高低速转矩控
制弹簧 在PTG柱塞 左端推力垫圈与 柱塞套筒间设高 速转矩弹簧，相 当于校正弹簧
5、MVS调速器
柱塞受一 端的齿轮泵压力， 另一端受怠速弹簧 和高速弹簧的压力 作用； 弹簧压力 因油门位置而变；
4、PTG调速器工作 原理
图1转束升，柱塞伸； 图2怠速平衡； 图3过怠速柱塞右移； 图4弱怠速柱塞左移; 结构上柱塞与飞块
旋转减磨，如柱塞卡 死驱动叶轮的销断掉 而保护其它
根据转速变化
自动调节燃油压 力; 怠速弹簧柱塞 盖住柱塞右端空 心口； 两者间 隙大小取决于空 腔内液压力与弹 簧的平衡
PT燃油供给系及其调试方法
一、PT燃油供给系 二、 PT燃油供给系与其它供给系对比 三、PT泵结构与原理 四、 PT燃油供给系喷油器 五、PT泵的调试方法
一、PT燃油供给系
1、系统一
1-喷油器， 2-回油管， 3—油箱， 4-起动注油泵， 5-滤清器， 6-调速器， 7-泵， 8-滤网， 9-预热器
当油门位置设定时，外界阻力因故减少 时，转速升高，油压增加，使柱塞移 动，使经节流阀由PTG流来的油的通道 面积变小，流往喷油器的压力降低，喷油 量减少，从而限制了转速的升高，在新的条
下达到新的平衡；反之亦然； 供油量随外界阻力矩变化而自动调节； 高低速螺钉出厂时已铅封好。
件
6、断油阀工作原理
通电，电磁铁产生吸力打开油道； 断电，电磁力消失，切断油路； 紧急情况可用手拧开，退出则自行关闭；
四、 PT燃油供给系喷油器
1、燃油计量原理
打开开关流出，关
朱明-LPG培训专题-ZM
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第二节液化石油气汽车 LPG系统的简单介绍
朱明工作室
zhubob@
YC6112ZLQE型LPG单燃料发动机是玉柴与美国 WOODWARD公司合作开发的一种单燃料气体发 动机。是在YC6112ZLQ柴油机的基础上经过部 份结构上的改进以满足点火式发动机的需要， 再匹配上美国WOODWARD公司的燃气系统开发 成气体单燃料发动机。 这种单燃料发动机采用的技术路线为：稀薄燃 烧、单缸独立高能点火、全工况闭环控制及二 元催化转化器。YC6112ZLQE型LPG发动机采用 的是电控混合进气。
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第二节液化石油气汽车 液化石油气汽车（LPGV）的种类
朱明工作室
zhubob@
1.单燃料（LPG）汽车 发动机的燃料供给系统专为燃用LPG燃料而设计， 其结构保证气体燃料能有效利用。 • 2.两用燃料（LPG和汽油）汽车 汽车设有两套独立的燃料供给系统，利用选择开关 可在LPG和汽油两种燃料中进行转换使用，但两种燃料 不允许同时混合使用。 • 3.双燃料（LPG和柴油）汽车 系统有同时供给汽车两种燃料的装备，配备两个供 给系统及两个独立的燃料储存系统。发动机工作于双 燃料状态时，用压燃的柴油引燃LPG与空气的混合气而 实现燃烧。发动机也可使用纯柴油工作。在低负荷及 怠速时自动转换到纯柴油工作方式。
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玉柴LPG外视图（1）（右侧面)
朱明工作室
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玉柴LPG外视图（2）（左侧面)
朱明工作室
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玉柴LPG外视图（3）（顶面1)
朱明zhubob现代汽车构造6柴油供给系
燃烧室分类
1、统一式燃烧室：又称直接喷射 燃烧室。常见结 构有型燃烧室 和球型燃烧室。
2、分隔式燃烧室：由主燃烧室和 副燃烧室组成。 常见型式有涡流 室燃烧室和预燃 室燃烧室。
直接喷射式燃烧室
ω型燃烧室
优点：形状简单，结构 紧凑，燃烧室与水套接 触面积小，散热少，可 减少热损失，热效率高， 经济性较好。
分隔式燃烧室
轴针式喷油器
应用：
二、孔式喷油器
直接喷射燃烧室，
调压螺栓
孔数1～8个，孔径 进油管
0.15～0.7mm
结构：进油管接头、
喷油器体、针阀偶 件、顶杆、调压弹 簧、回油管接头
针阀 高压油腔
调压弹簧
喷嘴针阀结构
三、轴针式喷油器
特点：
1、在针阀密封锥面以下
有一段轴针，穿过阀体上 高
的喷孔稍突出Leabharlann 体之外，油次序与气缸工作顺序一致。根据柴油机负荷的 变化自动调节循环供油量，保证柴油机稳定运 转。）
二、柴油机的特点
1、热效率高、经济性好、故障少。 2、混合气形成、点火和燃烧方式不同于汽
油机。 3、排气污染小。 4、结构复杂，质量大，制造成本高。 5、排气噪声大。
四、柴油
1、发火性：指柴油的自燃能力。（十六烷值） 2、蒸发性：指柴油蒸发汽化的能力。 3、粘 度：表示柴油稀稠程度和流动难
优点：对喷油的雾化质量 要求不高，运转平稳，燃 烧噪音小。
缺点：流动损失和散热损 失大，经济性较差，起动 性也较差，为保证冷起动， 多装有电热塞。
涡流室式燃烧室
优点：工作柔和，空 气利用率较高，喷射 压力也较低12～14
MPa。 缺点：热损失大，经 济性差，起动困难。
§6.3 喷油器
朱明-LPG维修人员复习题1
LPG车辆维修人员理论知识复习题一、选择题1、气温15o C时丙烷的气/液容积比是（ B ）。
A、236B、273C、302D、3452、汽化调节器的作用是（ A ）。
A、将LPG汽化减压B、将LPG与空气混合C、限制充气量3、液化石油气气瓶上的安全阀的作用是（ D ）。
A、限制充气过量B、限制气瓶内LPG的输出量C、防止液化石油气的倒流D、限制气瓶内LPG的压力超过设计值4、LPG中含有硫分回造成（ D ）。
A、冒黑烟B、爆震C、通道阻塞D、金属件腐蚀5、电子控制燃气喷射发动机中，用来确定基本喷气量的传感器信号之一是：（ A ）。
A、空气流量计B、水温传感器C、进气温度传感器D、氧传感器6、LPG汽化时将会（ B ）。
A、放出热量B、吸收热量C、增大压力D、减小压力7、在汽化调节器外夹层有冷却水管，是用于为汽化调节器（ B ）。
A、冷却B、加热C、保持恒温D、清洁8、低速通道中的LPG燃料一般来自（ B ）。
A、汽化调节器一级室B、汽化调节器二级室C、主通道D、混合器9、与使用汽油相比，LPG发动机功率下降不应超过（ B ）。
A、5 %B、10 %C、15 %D、20 %10、二级阀靠（ B ）打开。
A、进气歧管真空吸力B、混合器喉管真空吸力C、起动电磁阀D、驾驶员通过油门踏板11、目前广州市加气口采用（ A ）方式与加气枪连接。
A、螺纹B、快速接头C、卡式接头D、普通接头12、用柴油机改装单一LPG燃料发动机时，（ B ）压缩比。
A、需要增大B、需要减小C、不需要改变13、用汽油机改装单燃料（LPG）燃料发动机，（ A ）压缩比。
A、需要增大B、需要减少C、不需要改变D、无法确定14、混合器又称文丘里混合器简称“文氏管”,是（ B ）的地方。
A、LPG蒸发B、空气和LPG混合C、LPG增压D、LPG减压15、汽化调节器通常安装在发动机附近或发动机上，其高度（ C ）。
A．高于水箱进水口； B、与水箱进水口平；C、低于水箱进水口D、没有要求16、废气涡轮增压装置的作用是（ B ）。
朱明zhubobLPG发动机检修技能与技术培训
《浅谈公交车LPG发动机检修技能要求与人员培训》（LPG发动机检修案例分析）2005年以来广州市的几大公交广泛使用LPG环保能源发动机，对减少汽车尾气的污染起了十分重要的作用，为广州市的南天碧水环保工程做出了巨大的贡献。
就目前情况，各大公交公司主要使用的有玉柴机器股份有限公司（玉柴）生产的YC6112ZLQE(LPG)和潍柴培新气体发动机有限公司（潍柴）生产的WT61500LPG两种电控LPG发动机（以下简称玉柴、潍柴）。
两种发动机都采用了电脑闭环控制系统对发动机进行燃料消耗控制，相对来说玉柴发动机的控制系统采用的技术比较严谨、复杂，但对发动机的整体控制性能比较好，能耗较低（气温较低时每百公里气耗可达63升或更低），尾气排放比较容易达标。
潍柴发动机采用较为简单的控制系统，维修材料成本相对较低，但能耗较高（一般情况每百公里气耗会达到70多升），尾气排放比较容易超标，而且由于发动机检测参考指标过于简单使整治比较困难。
由于新的发动机采用了电脑、电子控制系统，多种感应器、执行器件联合闭环进行工作，一处或一个零部件出故障会反映到其他控制器件上，环环相扣互相影响，增加了故障判断和排除的难度。
为此，一定程度上改变了传统对发动机修理过程中采用听、看、闻等凭经验的故障判断方式，对修理技术提出了新的要求。
在传统经验的基础上，增加要看仪表、电脑图表、参数等，而且要有一定的理论分析能力，才能有比较高的检修效率和修理质量。
以下就我们在维修作业中的一些维修案例进行分析说明。
案例一：我厂有一台报修的车辆（安凯潍柴），报修现象为，发动困难、放炮、疾汽（瞬间转速不稳、动力差），检修时发现外接电源可以解决发动困难、放炮的问题，怀疑是电力不足，经过换电池，发电机，有好转。
但次日故障依旧，再次检查测量各部位电压正常，一时检修陷入困境。
后再仔细检查和分析发现该车在开亮车厢灯时，故障显现特别严重。
分析后认定为电路，特别是一些电路接地点有接触不良的情况。
朱明zhubob柴油发动机高级培训资料
ECU 中央处理单元
喷油量
发动机停机
微处理器
喷射起始 废气再循环
起动控制
执行装置
喷油泵
带有 EGR 阀 的转换器 预热控制单元
期望值发生器
加速踏板位置传感器
速度选择水平
图形
诊断
诊断显示
2019/9/3
5
AB
柴油发动机高级培训
026
Jetta
Ql-空气流量 na-发动机实际转速 Pa-大气压力 Ss-滑套信号 Sa-滑套实际位置 Sv-正时装置信号(实际值) tk-燃油温度 Tl-进气温度 tm-发动机温度 ti-喷射起始时刻(实际值)
2019/9/3
CAN bus 数据总线
自诊断接口
TDI发动机管理系统示意图
增压压力控制阀N75
油量调节器N146 供油提前角调节阀 N108
预热报警灯K29 自诊断故障报警灯K83
4
AB
柴油发动机高级培训
026
Jetta
VE-EDC系统模块图
传感器
针阀运动传感器 温度传感器 (水、空气、燃油) 控制套筒位置传感器 空气流量传感器 发动机转速传感器 车速传感器 大气压力传感器
20
AB
柴油发动机高级培训
026
Jetta
1 = limit stop 2 = coil 3 = thrust bolt 4 = cable 5 = plug
2019/9/3
21
AB
柴油发动机高级培训
026
Jetta
脉冲峰值 喷油起始
2019/9/3
Impulse peak
脉冲峰值 22
AB
柴油发动机高级培训
朱明zhubob电控柴油发动机2
高级培训
（2）双排气系统
电控柴油发动机高级培训 Nhomakorabea电控柴油发动机-2
主 讲：朱 明 高级经济师、高级工程师、高级技师 高级国家职业技能考评员
高级技能专业教师
授人以鱼不如授人以渔 授人以鱼不如授人
电控商学。 • 历经：兵团开车，地方修车，企业管理：技术、运营、 物流、安全、保卫， • 职任：客运站长、 公司经理， 集团技术总监， 总经理 及法人代表。 (本人教学资料搜索:朱明zhubob(资料内容) • 学历：本科、MBA， • 专业：汽车维修与使用、企业管理、经济管理。 • 职业资格与职称：高级工程师、高级技师、国家经济师、 高级技能专业教师、高级国家职业资格考评员。 管理科 学研究院特约讲师、 管理顾问有限公司高级讲师。 • 客座任教：大学、 技师学院、国家职业资格培训与考评 及企业内部职业培训。 Q号657555589 授人以鱼不如授人以渔
2018/3/1
授人以鱼不如授人以渔
9
电控柴油发动机
高级培训
（6）空气滤清器进气导流管和谐振器 • 在现代轿车上，为了增强发动机的谐振进气效果， 空气滤清器进气导流管需要有较大的容积。但是 导流管不能太粗，以保证空气在导流管内有一定 的流速。因此，进气导流管只能做得很长
2018/3/1
授人以鱼不如授人以渔
2018/3/1
授人以鱼不如授人以渔
12
电控柴油发动机
高级培训
3）双通道可变进气岐管
• · 根据发动机转 速和负荷的变化 而自动改变的进 气歧管的有效截 面积
2018/3/1
授人以鱼不如授人以渔
13
电控柴油发动机
高级培训
二、发动机排气系统
• 1.发动机排气系统功用与 组成（视频） • · 功能：以尽可能小的排 气阻力和噪声，将气缸内 的废气排到大气中 · 组成：排气管（包括排 气歧管和总管）、催化转 换器、消声器 • 2.类型 • · 单排气系统 • · 双排气系统
朱明zhubob汽车发动机电控技术4章汽油机辅助控制系统
2005年6月
汽车发动机 电控技术
精品课
第四章 汽油机辅助控制系统
三、步进电动机型怠速控制阀
1.控制阀的结构与工作原理 2.控制阀的检修 3.控制阀的控制内容
2005年6月
汽车发动机 电控技术
精品课
第四章 汽油机辅助控制系统
1.控制阀的结构与工作原理
结 构：步进电动机型怠
速控制阀的结构结构如
所示。主继电器触点闭合后，蓄电池电源经主继电器到达怠速控 制阀的B1和B2端子、ECU的＋B和＋B1端子，B1端子向步进电动 机的1、3相两个线圈供电，B2端子向2、4相两个线圈供电。4个线 圈的分别通过端子S1、S2、S3和S4与ECU端子ISC1、ISC2、ISC3 和ISC4相连，ECU控制各线圈的搭铁回路，以控制怠速控制阀的 工作。
子磁场间的相互作用，使转子随
定子磁场同步转动。同理，步进
电动机的线圈按相反的顺序通电
时，转子则随定子磁场同步反转。 定子有32个爪级，步进电动机每 转一步为1/32圈，工作范围为0～ 125个步进级。
2005年6月
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汽车发动机 电控技术
精品课Βιβλιοθήκη 第四章 汽油机辅助控制系统
步进电动机型怠速控制阀电路（日本丰田皇冠3.0轿车）如图
汽车发动机 电控技术
精品课
第四章 汽油机辅助控制系统 二、节气门直动式怠速控制器
结构如图，主要由直流电动机、减速齿轮机构、 丝杠机构和传动轴等组成。
2005年6月
ａ）外形图
ｂ）结构图
1、节气门操纵臂 2、怠速控制器 3、节气门体 4、喷油器 5、燃油压力调节器 6、节气门 7、防转六角孔 8、弹簧 9、直流电动机 10、11、13 、齿轮 12、传动轴 14、丝杠
朱明-潍柴LPG
供气系统实物图
2014-7-7
16
三、电控点火系统
1、电控点火控制器（ECU） 2、点火信号传感器 3、点火线圈和高压线 4、火花塞
2014-7-7
17
电控点火系统原理介绍
钥匙打开后，24V/12V电源转换器开 始给ECU供电，当启动发动机转速超过 100rpm时(由点火信号传感器获得),ECU 开始对各缸按相应的点火正时（点火提 前角）发出点火信号，控制各缸点火开 关，然后通过接通点火高压线圈对各缸 火花塞供电产生火花，完成点火过程。
LPG入口 燃气出口 怠速调整螺钉
电磁阀
排污口
2014-7-7
10
怠速调整弹簧
2014-7-7
11
高压腔
低压腔
2014-7-7 12
5、步进电机阀及功率阀
步进电机阀
功率阀
2014-7-7 13
6、混合器及节气门部件
空调提速控制阀
混合器
节气门轴
2014-7-7
14
混合器局部
空调怠速提升块
怠速调整螺钉
2014-7-7
26
工作原理： 由氧传感器感应排气中氧的含 量并发出电压信号给闭环控制器，闭 环控制器根据氧传感器信号及转速 信号、碟阀位置信号经过逻辑运算 后发出指令给闭环执行器（步进电 机阀），根据需要调整步进电机的 开度，满足过量空气系数等于1 （即空燃比为1）的要求
2014-7-7 27
1、闭环控制器（空燃比控制）
2014-7-7
41
(4)PRIMING T
2014-7-7
42
(5)TYPE OF TPS
节气门位置传感器信号类型 LINEAR(线性) TPS 0~5V LINEAR(线性) TPS 5~0V SWITCH(开关型) 0~12V SWITCH(开关型) 12~0V
教案-燃气发动机教案(朱明zhubob)
一复习提问（10′）发动机的润滑系系统二教学内容（60′）第三章燃气系统的组成YC6112Z LQ E型发动机的燃气系统包含以下部件：发动机控制单元、点火控制模块、点火线圈、火花塞、电子节气门、混合器、主燃料控制阀（F TV 阀）、怠速燃料控制阀、蒸发调压器、高压电磁阀、废气旁通控制阀和喘振阀构成。
另外，还包括各种传感器和线束。
整套系统控制着发动机和车辆的性能、排放和安全。
YC6112ZL QE型发动机原理如下图所示：LPG发动机的工作特性液态的LP G从气瓶出来到高压电磁阀，高压电磁阀的打开受发动机ECM 的控制，液态的LP G经高压电磁阀后到蒸发调压器，在蒸发调压器内经两级减压蒸发汽化变为气态L PG，由于LP G蒸发汽化需要吸收大量的热量，因此蒸发调压器接有发动机的冷却水进行加热，以防止蒸发调压器结冰堵塞。
从蒸发调压器出来有两路气，一路是一级减压经怠速燃料控制阀后到混合器，另一路是二级减压经主燃料控制阀到混合器。
一级减压的压力相对稳定，比1个大气压高十几千帕，为发动机怠速提供大部份燃料并由E CM对怠速燃料控制阀进行闭环控制，保证怠速时混合气的浓度。
二级减压压力受增压压力反馈控制，为发动机全工况提供燃料并由E CM对主燃料控制阀进行闭环控制，以保证发动机各工况点混合气的浓度。
点火时间控制是由储存在EC M中的标定表对各工况点的点火时间进行开环控制。
通过废气旁通控制阀控制增压器旁通阀的开度来控制增压压力。
三课后小结（10′）简述L PG发动机的工作特性四课后作业布置（15′）L PG发动机的工作特性一复习提问（10′）1、发动机的排放与净化二教学内容（60′）1、蒸发调压器：⑴蒸发调压器为两级减压，主气路为二级减压后出气，怠速气路为一级减压后出气。
●蒸发调压器有一个LP G入口、一个一级减压出口、一个二级减压出口、两个进出水口、在蒸发调压器正面有一个联接增压压力的接口（接压力平衡管）。
●蒸发调压器加热水管路的进水口联接到发动机节温器座，出水口联接到水泵，取发动机的冷却水是为了提供液态LP G蒸发时所需要的热量。
朱明-发动机增压系统
增压系统概述 ----增压系统的种类
朱明工作室 zhubob@
(3)机械增压器的优点为低转速时即有增压作用，使发 动机功率，尤其是转矩提升非常明显，加速性能优异。
如奔驰汽车C-Class新C200Kompressor，装用以皮带驱动的机 械增压器， 1)将最大功率由原来的96kW提升至120kW， 2)将190Nm／4,000r／mia的最大转矩，提升至2．500r／rain至 4,800r／mhl的宽广转速范围内，均能发出230Nm之高转矩值； 3)功率与转矩均提升20X以上，相当于六缸发动机的输出， 4)与原有C200比较，每行驶100km的油耗，仅多出0．1L而已。 奔驰汽车双门轿CLK230Kompressor，其平均耗油量为lOOkn~／ 9．SL，比一般同型发动机省油20％以上。 现代的高效率机械增压器，可提升小型发动机的输出功率与特炬外， 并可降低耗油量及排气污染。 授人以鱼不如授人以渔
授人以鱼不如授人以渔
柴油机发动机涡轮增压系统
朱明工作室 zhubob@
.
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室 zhubob@
授人以鱼不如授人以渔
涡轮增压器的构造与作用
朱明工作室 zhubob@
授人以鱼不如授人以渔
涡轮增压器
朱明工作室 zhubob@
授人以鱼不如授人以渔
增压系统概述 ----增压系统的特性
朱明工作室 zhubob@
.吸气式发动机与增压式发动机特性比较 怠速 真空 节气门全 进气方式 特点 开真空 0 自然吸气
吸气式 发动机
73 kpa
增压式 发动机
73 kpa
增压
强制进气 省油 增大功率
朱明-汽车检测技术-2章 发动机检测技术106
授人以鱼不如授人以渔
EA2000发动机综合检测仪的主要检测项目 测试对象 测 试 项 目 无外载测功及转动惯量功能测试
表 2 —4
朱明工作室
zhubob@
初、次级点火波形及特征值测试（常规点火、单 缸独立点火、双缸独立点火发动机） 点火提前角测试
动力平衡功能测试
汽油机 气缸效率分析功能测试 进气管真空度波形测试 相对气缸压缩压力功能测试 起动电流、电压及波形测试 充电电流、电压及波形测试
喷油提前角测试
柴油机 起动电流、电压及波形测试 充电电流、电压及波形测试 无外载测功及转动惯量功能测试 电控系统传感器测 试 其 他 转速、温度、进气管真空度、节气门位置、爆震信号、空气流量、喷油脉冲信号、 氧传感器等 数字示波器及万用表功能、检测线联网功能、废气分析仪、烟度计联机功能和信号 回放与分析
发动机性能检测是考核发动机的动力性、经济 性和工作可靠性等指标不可缺少的手段。
发动机综合性能检测一般用发动机综合参数测 试仪来进行。
授人以鱼不如授人以渔
2.1.1 检测仪的功能与特点
朱明工作室
zhubob@
一、检测仪的功能:
（1）无外载测功（无负荷测功），即加速测功。
图2—48 汽油机检测菜单的界面
授人以鱼不如授人以渔
EA2000发动机综合检测仪的主要检测项目 测试对象 无外载测功及转动惯量功能测试 测 试 项 目
表2—4
朱明工作室
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初、次级点火波形及特征值测试（常规点火、单缸独立点火、双缸独立点火发动机）
点火提前角测试 动力平衡功能测试 汽油机 气缸效率分析功能测试 进气管真空度波形测试 相对气缸压缩压力功能测试 起动电流、电压及波形测试 充电电流、电压及波形测试 喷油压力及波形测试
朱明-LPG系统专业术语及简介
朱明工作室zhubob- 一．LPG系统简介1.专业术语LPG——是液化石油气的英文缩写简称。
2.汽车专用液化气LPG的特点：1)液化石油气泛指用丙烷（C3H8）和丁烷（C4H10）按一定比例混合而成的可燃气体。
其化学成份虽与家用的石油气相同，但车辆专用的LPG要比家庭用的纯净得多，比例也严格得多，所以两者不能替代使用。
2)丁烷的燃点是490℃，丙烷的燃点是510℃，都比汽油的燃点高得多。
所以使用LPG不易出现爆燃，十分适用于高压缩比的发动机。
3)LPG燃烧后有害物质比汽油大大降低，非常有利于改善城市空气污染，是比汽油和柴油更加利于环保的车辆燃料。
3.LPG系统的简单介绍YC6112ZLQE型LPG单燃料发动机是玉柴与美国WOODWARD公司合作开发的一种单燃料气体发动机。
是在YC6112ZLQ柴油机的基础上经过部份结构上的改进以满足点火式发动机的需要，再匹配上美国WOODWARD公司的燃气系统开发成气体单燃料发动机。
这种单燃料发动机采用的技术路线为：稀薄燃烧、单缸独立高能点火、全工况闭环控制及二元催化转化器。
YC6112ZLQE型LPG 发动机采用的是电控混合进气。
4.OH1.2燃气系统的组成YC6112ZLQE型LPG单燃料发动机的OH1.2燃气系统包含以下部件：发动机控制模块、点火控制模块、点火线圈、火花塞、电子节气门、混合器、主燃料控制阀（FTV 阀）、怠速燃料控制阀、蒸发调压器、高压电磁阀、废气旁通控制阀和喘振阀构成。
另外，还包括各种传感器和线束。
整套系统控制着发动机和车辆的性能、排放和安全。
5.供气系统的组成及其对LPG汽车的保护作用1)由国家认证汽车专用LPG钢瓶、组合阀（包括压力释放阀、超流量截止阀、电磁控制阀、及自动限充阀）构成。
2)国家认证汽车专用LPG－A钢瓶——巨鹰LPG公交车所用的LPG钢瓶是LPG-A钢瓶，是瓶体与组合阀一体化产品，经检验合格才推出市场，所以在安全方面更有保障。
LPG车辆维修、驾驶员岗位培训(朱明zhubob
丙烷
丁烷
甲烷
[C3H8]
[C4H10]
[CH4]
2.7
2.5
4
0.818
0.75
0.182
0.25
3490
3390
-73.3
-43
汽油
[C8H18] 2.4
0.855 0.145 3750
-45
柴油
[C16H34] 1.5 0.874 0.126 3750
50～65
470
365
220～471
260
-42
燃气系统总开关 电源总开关
填空题2
汽化 调压
填空题3
拉好手刹 总电源 专职人员 漏气
填空题4
空
填空题5
熄火 电源 有 人员
填空题6
文丘里式 比例式
填空题7
漏气 漏气 故障 排除
填空题8
80%
填空题9
双燃料
填空题10
直接责任
填空题11
明火 10米
填空题12
关闭 无明火 吸烟
填空题13
授权
丙烷 丁烷
填空题9 减少 喷油嘴
燃气供给及节气门 压力传感器
1.5
限流Βιβλιοθήκη O O判断题1X X
X X
O O
X
判X 断题2
O
X
O
X
X X X O X O X O X O
X
判X 断题3 O O
O
X O
O
O O
X
O
判XX 断题4
O X O O X O
问答题
问答题答案1
答：LPG汽车一级维护周期为5000~6000公里或150小 时、二级维护周期为15000公里或400小时。一级维护 项目：
《汽车发动机电控技术》3章汽油机电控燃油供给系统朱明zhubob
教学重点
喷油正时与喷油量的控制原理；电动燃油泵的工作原 理及控制；燃油压力调节器的结构与工作原理；喷油器 的分类、结构与控制工作原理。
教学难点
电动燃油泵本体的检测方法；燃油压力调节器的检 测方法；喷油器的检测方法。
教学方法
讲授、课件
教学时数
12学时
2020/6/25
3.1 电控燃油供给系统概述
质量流量控制型是由空气流量传感器直接测量进入进 气歧管的空气量，其检测精度高于D型，故可更精确地控 制空燃比。
2020/6/25
按喷射时序分
同时喷射
分组喷射
顺序喷射
a)
b)Biblioteka c)2020/6/253.1.3 现代燃油供给系统的组成
2020/6/25
1-燃油箱 2-电动燃油泵 3-燃油滤清器 4-回油管 5-燃油压力调节器 6-油压脉动阻尼器 7-喷油器 8-输油管 9-冷起动喷油器 10-真空管
• 职任：客运站长、 公司经理， 集团技术总监，
•
总经理及法人代表。
• 学历：本科、MBA，
• 专业：汽车维修与使用、企业管理、经济管理。
• 职业资格与职称：高级工程师、高级技师、国家经济师、 高级技能专业教师、高级国家职业资格考评员。
• 管理科学研究院特约讲师、 管理顾问有限公司高级讲师。 客座任教：大学、 技师学院、国家职业资格培训与考评及 企业内部职业培训。 Q号657555589
2020/6/25
断油控制
发动机超速断油
当发动机转速超过额定转速时，ECU通过发动机转速传感器获得信号 后，控制喷油器停止喷油，从而使发动机的转速下降到额定值以下，避 免发动机超速运行而损坏。
LPG汽车技术培训-2
朱明工作室
zhubob@
6112LPG单燃料发动机经过性能开发与标定， 对发动机的性能、排放、燃烧室温度、燃烧室压力进行仔 细调校， 对缸盖、燃烧室、气门、气门座圈、增压器、燃料供给系 统、点火系统、飞轮、飞轮壳等进行了系统设计，
授人以鱼不如授人以渔
同潍柴6126相比，玉柴6112是全电控的发动机， 朱明工作室 而潍柴6126只是简单的点火控制 zhubob@
授人以鱼不如授人以渔
YC6112-LPG/CNG单燃料气体发动 机几种标定排放结果
序 号
1
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标定方式
LPG-低HC标定 (162kW/2300rpm) LPG-优化标定 (170kW/2300rpm LPG-宽范围标定 (121kW/2300rpm) (132kW/2300rpm)
蒸发 调 压 器
电 子 控 制 装 置
（ECU）
一级 减压
怠速供气 怠速 电磁阀
进气歧管
二级减压
蒸发 调 压 器
高压 电磁阀 及 滤清器
步进 电机
混合器
超转速 切断阀
空气 滤清器
LPG 气 罐
压缩空气 空 气
授人以鱼不如授人以渔
高压电磁阀（24V）
朱明工作室
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高压电磁阀是发动机燃气控制系统的第一个部件，从 液化气瓶过来的液态LPG首先到高压电磁阀下部的滤清器， 滤清器内部有一个纸质滤芯，需要定期清洗，使用满一定 周期后要进行更换。电磁阀的开闭受发动机ECU控制， 在发动机起动时起动转速 超过200转时才打开，高 压电磁阀出口通过铜管联 接到蒸发调压器的入口。 LPG经高压电磁阀进入调 压器。
朱明汽车排放控制系统讲义PPT学习教案
因
第1页/共65页
第
一
一、汽油排放污染的成因(续)
节
3.氮氧化物（Nox)气体的成因
汽 车
在高温（1800℃）和高浓度氧气的 条件下氮和氧才能发生反应，生成NO。
排
所以Nox是在混合气完全燃烧的条
放
件下，而不是像CO和HC是在不完全燃
污
烧中生成的。对燃烧中产生Nox的浓度
染
影响最大的因素是燃烧室所能达到的
第21页/共65页
第 三 节
排
放
和污
治 理
染 物
方 法
超 标
的
诊
断
流
程
一、排放污染物超标后的故障诊断流程 （一）一氧化碳含量超标的故障诊断流程
不带三效催化转化器（TWC）的汽油发 动机在热状态时，一氧化碳含量超标的诊 断流程如图3。
带三效催化转化器（TWC）的汽油发动 机在热机、怠速状态时，一氧化碳含量超 标的诊断流程如图4.
2．柴油车自由加速排气试验烟度检测方法 （1）测量方法
1）将烟度计取样探头逆气流固定于排 气管内，深度等于300mm，并使其中心线 与排气管轴线平行。
2）吹除积存物。按GB/T1846 3.1条进 行3次，以清除排气系统中的积存物。
3）将踏板开关安装在加速踏板上端或 将手动橡皮球通过远程软管引入驾驶室。 把抽气泵压到最下端并锁止。
污
中的一部分混合气，在后续过程中，避
染
开了缸内燃烧而被排出。
物
的
➢ 喷油过程中，混合气由于混合不良导致
成
HC增多。
因
第6页/共65页
二、柴油车排放污染物的成因（续）
第
一
2、氮氧化物NOx的成因
朱明zhubob柴油发动机授课教案
一复习提问（3＇）1.汽车在行驶过程中，其牵引力与阻力的大小对速度的影响如何？2.汽车的结构特征和技术参数有哪些？二教学过程（60＇）§1-1发动机分类、一般构造及常用术语一．发动机分类与一般构造1.按使用燃料不同分为：汽油机、柴油机和LPG发动机（广州将推广）让3位学生讲述各自的特点，由此引发他们学习的兴趣，由老师作总结。
2.四冲程发动机与二冲程发动机：着重“二”和“四”引出定义：二冲程发动机→活塞往复两个行程完成一个工作循环的称为二冲程发动机。
四冲程发动机→活塞往复四个行程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。
水冷式发动机和风冷式发动机：即突出“风”和“水”字讲解定义和特点3.转子发动机：少用（日本马自达公司）二．常用术语利用实物和挂图讲解，如下图所示，活塞置于气缸中，活塞可在气缸内作往复直线运动，活塞通过连杆和曲轴相连，曲轴可绕其轴线旋转。
1.上止点：活塞离曲轴回转中心最远处，通常指活塞上行到最高位置。
2.下止点：活塞离曲轴回转中心最近处，通常指活塞下行到最低位置。
3.活塞行程(S)：上、下两止点间的距离(mm)。
4.曲柄半径(R)：与连杆下端(即连杆大头)相连的曲柄销中心到曲轴回转中心的距离(mm)。
曲轴每转一转，活塞移动两个行程。
5.气缸工作容积(Ⅴh)：活塞从上止点到下止点所让出的空间容积(L)。
Ⅴh=πD2/(4×106)S (L)式中：D——气缸直径(mm)。
6.燃烧室容积(ⅤC)：活塞在上止点时，活塞上方的空间叫燃烧室，它的容积叫燃烧室容积(L)。
7.气缸总容积(Ⅴa)：活塞在下止点时，活塞上方的容积称为气缸总容积(L)。
它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和，即Ⅴa =Ⅴh+ⅤC它表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。
压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。
一般车用汽油机的压缩比为6～10，柴油机的压缩比为15～22。
8.发动机的工作循环：在气缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化为机械能的一系列连续过程(进气、压缩、作功和排气)称发动机的工作循环。
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第三章 燃气系统的组成及基本原理
朱明工作室
zhubob@
YC6112ZLQE型发动机的燃气系统由以下部件构成： 发动机控制单元、 点火控制模块、 点火线圈、 火花塞、 电子节气门、 混合器、 主燃料控制阀（FTV阀）、 怠速燃料控制阀、 蒸发调压器、 高压电磁阀、 废气旁通控制阀 喘振阀。 另外，还包括各种传感器和线束。 整套系统控制着发动机和车辆的性能、排放和安全。
授人以鱼不如授人以渔
第四章 YC6112ZLQE型发动机 主要零件布置位置 压力平衡管 1、发动机右侧面（从前向后看） 2、发动机左侧面（从前向后看）
怠速燃料控制阀 蒸发调压器 怠速控制阀出口软管 点火信号传感器 LPG液相软管 调压器出口联接软 管 燃料控制阀（FTV） 高压电磁阀 点火模块（ICU ）
第一章概述
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YC6112ZLQE型发动机是玉柴与美国WOODWARD公司合 作开发的液化石油气（LPG）单燃料发动机。其是在 YC6112ZLQ型柴油机的基础上经过部份结构上的改进以满 足点火式发动机的需要，再匹配上美国WOODWARD公司的 燃气供给与控制系统开发的气体单燃料发动机。 这种液化石油气（LPG）单燃料发动机采用的技术特点为： 稀薄燃烧、 单缸独立高能点火、 全工况闭环控制 二元催化转化器。
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废气旁通控制阀
授人以鱼不如授人以渔
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授人以鱼不如授人以渔
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授人以鱼不如授人以渔
授人以鱼不如授人以渔
第一章概述
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YC6112ZLQE型发动机采用的是电控混合进气，与原柴油机相比，主要 如下有差异： 4、压缩比 压缩比的选取与燃料的抗爆震性能密切相关，抗爆震性能是用燃料 的辛烷值来衡量，辛烷值越高抗爆震性能越好， 常用的几种燃料按辛烷值高低排序依次为： 柴油、CNG（甲烷）、丙烷、丁烷（LPG是丙烷和丁烷的混合物）和 汽油。 根据这种燃料特性，一般CNG发动机压缩比比LPG发动机高但比柴油 机低，而LPG发动机的压缩比又可以比汽油机略高，当然，由于LPG 是丙烷和丁烷的混合物，混合比例不同也影响其压缩比的选择。 YC6112ZLQE型液化石油气（LPG）单燃料发动机的压缩比为8.5。
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.
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广西玉柴机器股份有限公司
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前言
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随着世界各国对环保意识的增强以及石油用量的不 断增加，而石油储备是有限的，也为了改变能量结 构，各国都研制开发了多种代用燃料动力机器。我 司研究开发的YC6112ZLQE型液化石油气（LPG） 发动机就是在这种背景下应运而生的。在排发方面， 该产品已完全满足欧Ⅱ号排放标准的要求，并具备 达欧Ⅲ号排放标准要求的能力。 本手册主要介绍了产品燃料供给及电控部分的原理 及维修。
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第一章概述
ຫໍສະໝຸດ 朱明工作室zhubob@
YC6112ZLQE型发动机采用的是电控混合进气， 与原柴油机相比，主要如下有差异： 3、控制系统 YC6112ZLQE型发动机是一种电控发动机，与原 机械式柴油机相比，各工况点的空燃比、点火提 前角、增压压力都实现了更精确的控制，为满足 这些控制要求，增加了相应的进气压力（MAP）、 进气岐管温度（MAT）、发动机冷却水温 （ECT）、点火正时以及氧浓度等传感器。
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技术参数 YC6112ZLQE G5900 8.5 162 2300 800 1300～1400 650±20 680±20 2600±25 215 ≤640 满足欧洲Ⅱ号标准要求
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相对与柴油机变动的主要技术参数
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第一章概述
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YC6112ZLQE型发动机采用的是电控混合 进气，与原柴油机相比，主要如下有差异： 1 、燃料供给系统 2、点火系统 3、控制系统 4、压缩比
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第一章概述
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YC6112ZLQE型发动机采用的是电控混合进气，与原柴油 机相比，主要如下有差异： 1 、燃料供给系统 取消了原柴油机的燃油供给系统及相关的零部件，增加了 蒸发调压器等供给液化石油气（LPG）的相关零部件。 2、点火系统 柴油机是压燃式发动机，液化石油气（LPG）发动机由于 受燃料特性的限制（抗爆震性能），采用的是点燃方式。 所以在取消了喷油器后，将原缸盖上的喷油器孔改为了火 花塞孔。在取消了燃油泵后，在原油泵安装位置上装了一 个点火传动装置，并通过点火正时传感器获得发动机的点 火正时信号。液化石油气（LPG）发动机增加了以点火模 块、点火线圈及火花塞等零件组成的点火系统。
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第三章 燃气系统的组成及基本原理
YC6112ZLQE型发动机原理如下图所示：
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授人以鱼不如授人以渔
LPG发动机的基本工作原理：
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液态的LPG从气瓶出来到高压电磁阀，高压电磁阀的打开 受发动机ECM的控制，液态的LPG经高压电磁阀后到蒸发调压 器，在蒸发调压器内经两级减压蒸发汽化变为气态LPG，由于 LPG蒸发汽化需要吸收大量的热量，因此蒸发调压器接有发动 机的冷却水进行加热，以防止蒸发调压器结冰堵塞。 蒸发调压器出来有两路气，一路是一级减压经怠速燃料控 制阀后到混合器，另一路是二级减压经主燃料控制阀到混合器。 一级减压的压力相对稳定，比1个大气压高十几千帕，为发动 机怠速提供大部份燃料并由ECM对怠速燃料控制阀进行闭环控 制，保证怠速时混合气的浓度。 二级减压压力受增压压力反馈控制，为发动机全工况提供燃料 并由ECM对主燃料控制阀进行闭环控制，以保证发动机各工况 点混合气的浓度。 点火时间控制是由储存在ECM中的标定表对各工况点的点 火时间进行开环控制。通过废气旁通控制阀控制增压器旁通阀 的开度来控制增压压力。
授人以鱼不如授人以渔
内容
第一章 第二章 第三章 第四章
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概述 发动机性能参数 燃气系统的组成及基本原理 YC6112ZLQE型发动机主要零件 布置位置 第五章 主要部件功能介绍及要求 第六章 使用和保养要求术语故障代码
授人以鱼不如授人以渔
1. 静态点火提前角：20°CA 2. 冷态气门间隙 进气门：0.4±0.05mm 排气门: (0.5±0.05)mm 3. LPG发动机火花塞电极间隙: 0.55±0.05mm； 4. 火花塞拧紧力矩: 20N.m～40N.m 5．点火信号传感器与信号轮间隙： 0.5mm～1.5mm
为满足压缩比不同于YC6112ZLQ型柴油机的实际需要，对 YC6112ZLQE型液化石油气（LPG）单燃料发动机的燃烧容积（凹坑） 进行了加大；因而，YC6112ZLQE与YC6112ZLQ的活塞不通用。 授人以鱼不如授人以渔
第二章发动机主要技术参数
项 目 发动机型号 产品代号 压缩比 标定功率(kW) 标定转速(r/min) 最大扭矩(N.m) 最大扭矩转速(r/min) 怠速转速(r/min) 带空调转速(r/min) 最高空载转速(r/min) 全负荷最低燃料消耗率(g/kw.h) 涡轮后排气温度(℃) 废气排放限值