苏州火车站交通组织分析

五、不同交通方式流线分析
1、出租车流线
出租车接客与送客流线采取分层式布置，北广场下客点位于高架层，上客点位于地下一层；南广场下客点位于南广场东侧，上客点位 于地下一层，南北地下停车场可通过地下车道相互联系
出租车下客点
出租车停车场
出租车上客点
出
租
车
下
客
出
出
点
租
租
车
车
上
停
客
车
点
场
2、社会车流线
社会车送客流线与出租车送客流线相同，分别布置于北广场高架层和南广场东侧，上客点位于南北广场地下一层，南北地下停车场均 可通过地下车道相互联系
地铁层（-11.75m 标高，-16.75m 标高）
地下二、三层分别是地铁 2、4 号线的站台层，有六个出口连接 中央通廊和南北站房。
各层平面功能分析图
不同功能空间效果图
南广场下沉式空间
北广场高架进站
铁路站台
北广场公交总站（底层架空）
四、交通组织分析
1、城市交通路网规划
北环快速路在人民路和广济路之间，下穿南广场。广济路跨跃站 场，人民路下穿站场。北广场和苏站路平接。北环快速车流均能 便捷进入北广场交通系统。
2、车站客流集散交通方式预测
苏州火车站由南北两个广场组成，集铁路、城市公交、地铁、出租车、社会车辆、 旅游车、长途车等多种交通方式为一体的客运枢纽。 根据旅客出行特征分析，运用层次分析法和直接调查法对旅客进行综合分析， 同时结合苏州火车站周边的交通结构及相关研究成果，火车站客流集散将以公 共交通为主，约占客流集散总量的 65%。苏州火车站旅客集散方式分担率如下表。
站台层（+0.00m 标高）
设 7 座站台分别供城际和普速列车停靠。 南、北站房厅分别是半室外开放空间和通高的室内大厅，候车室、 售票厅、贵宾室、行包房等，秩序井然、庭院相接，
地下出站通道层（-6.75m 标高）
中央地下通廊，连通南北广场、地下停车场以及地铁出入口， 通廊两侧各有出站通道。其中一条在淡季可作为快速进站通道。
各层进出站流线
七、地铁设计说明
1．地铁线路设置
苏州市轨道交通 2 号线由西向东在站房北侧通过，4 号线由南向 北下穿铁路站场。
2．地铁车站设置
4 号线车站设于站场的南北联系通廊下方，以有效吸引南北广场 客流，减少旅客换乘距离。车站成“T”形布置。 由于 4 号线在下穿护城河后直接进入站场下方，考虑减少对护城 河的影响，4 号线埋置较深，因此将 4 号线站台设置在地下三层， 2 号线站台设置在地下二层。因此，除地下一层为南北联系通廊外， 2 号线为一层侧式车站、4 号线为二层岛式车站。 地下二层为地铁 4 号线站厅层以及 2 号线站台层，该层有多个出 入口与南北广场、地下联系通廊内沟通，并在旅客流线上设有商 业设施。地下三层为地铁 4 号线站台层。地铁设备与管理用房相 应布置。
苏州火车站交通组织分析
2013.07.29
目录
一、概述 二、效果图 三、功能分析 四、交通组织分析 五、不同交通方式流线分析 六、进出站旅客流线分析 七、地铁站设计 八、剖面设计 九、多类交通工具换乘比例 十、总结
一、概述
苏州火车站，是我国最为繁忙的交通走廊——沪宁通道的主要客源点。京沪铁路和沪宁城际列车均 在这里通过。苏州火车站改造工程属原址改扩建项目，改造后的苏州火车站客运用房地下 3 层，地 上 2 层。苏州火车站汇集了铁路、城市轨道、城市道路交通，是一座现代化的交通枢纽。
交通方式 公交 地铁 出租车 社会车 长途车 旅游车
铁路换乘
比例（%） 40 25 15 9 5 3 3
不同换乘方式流线分析
铁路与地铁之间的换乘方式： ·铁路出站旅客，经地下通道出口和下沉广场两端的地铁入口进地铁。 ·地铁出站旅客在南北下沉广场和南北联系通道进入站厅层购票和进站。在非高峰时期，地下通道内的铁路出口检票同时具有进站检票功能。
铁路与社会车的换乘方式： ·铁路出站旅客，经地下一层出站通道，到达南、北出站集散厅，于社会车停车场乘坐社会车
十、总结
1、与周边规划 车站交通符合周边规划路网，北环快速路在人民路和广济路之间，下穿南广场。广济 路跨跃站场，人民路下穿站场。北广场和苏站路平接。北环快速车流均能便捷进入北 广场交通系统。
社会车下客点
社
会
车
下 客
社会车停车场
点
社会车停车场 社会车停车场
3、公交车、贵宾车流线
公交车：南广场由北环辅路进出，在广场西侧设置首末站；北广场集中设置在广场东侧地面 贵宾车：经南北贵宾专用通道进入基本站台或贵宾候车室
公交总站
长途汽wk.baidu.com站
大型车 停车场
公 交 车 停 靠 站
六、进出站旅客流线分析
铁路旅客进出站采用的是上进下出型式，进站旅客通过南北广场和 高架平台进入高架候车室进站上车，出站旅客下至站场中心的地下 一层出站廊出站。铁路与其他交通工具在南北广场及地下空间实现 换乘。
铁路与城市公交系统的换乘方式： ·铁路出站旅客，经地下一层出站通道，到达南、北出站集散厅，乘扶梯上至地面站前广场的公交车离开车站。
铁路与城市长途车的换乘方式： ·铁路出站旅客，经地下一层出站通道，到达北出站集散厅，乘扶梯上至站前北广场，向西到达长途车场乘长途车离开车站。
铁路与出租车的换乘方式： ·铁路出站旅客，经地下一层出站通道，到达南、北出站集散厅，于出租车上客点乘坐出租车
2、外部交通组织
车站南广场： ·公交车由北环辅路进出，在广场西侧设置首末站。 ·社会车、出租车落客区、贵宾车位于广场东侧。 ·地下出站厅两侧的停车场，与北环辅路共用出入口。 车站北广场： ·公交车场集中设置在广场东侧地面，大型社会车、长途车和旅 游车在广场西侧进出。 ·社会车和出租车由高架车道驶入高架平台落客，停车场和出站 厅布置在广场地下层。 ·贵宾车经贵宾专用通道进入基本站台或贵宾候车室。
大
公
型
北广场
交
车
行包
公
下客
交
南广场
总平面图
2、各层平面图
二层平面图
主要功能：候车区；出租车 与社会车下客点
地下一层平面图
主要功能：出站口、南北广场、 地下停车场以及地铁出入口
地下二、三层平面图
主要功能：地铁 2、4 号线 的站台层
2、各层平面功能分析 高架层（+8.25m 标高）
高架候车大厅将南、北站房连为一体；普速、城际旅客候车区 空间共享，通道和商业服务用房分隔出不同功能的候车区。
八、剖面设计
九、多类交通工具换乘比例
1、客流流向预测
苏州火车站集城际、长途客流为一体，每天有大量、不同性质的客流在此集散。 经分析，本站客流可分为三类：市区客流、郊县（市）客流和旅游客流。 苏州火车站日均旅客集散量为 16.3 万人次，按性质和流向分：市区客流 14.5 万人次，郊县（市）客流 1.1 万人次，游客 0.7 万人次。
4、与功能的关系 北广场的公交总站与大型客车停车场采取底层架空方式停车，二层及以上设置商业等 办公空间
总建筑面积：40000 平方米 改造建成使用：2010 年 4 月
1908
1937
1962
1982
苏州火车站老照片
二、效果图
北广场透视图
南广场透视图
北广场鸟瞰图
南南广广场场鸟鸟瞰图瞰图
三、功能分析
1、总平面布局
苏州火车站位于新、老城区交界的原站房位置，南临护城河，北 接平江新城。形成北主南辅的布局、共同承担客运功能。 主站房对称布置在站台中心上，南广场西侧是公交和行包停车， 中部是步行广场，东侧为出租车、社会车辆和贵宾停车场。北广 场采取高架进站形式，地面结合商业用房设公交车和长途车场。
1、进站旅客流线：
·步行和乘公交车及小轿车的旅客经南广场进入高架候车区； ·北站房乘轿车旅客可直达高架平台进入候车区进站； ·地铁旅客乘扶梯上至高架平台； ·贵宾有专用通道。
2、出站旅客流线：
·出站旅客经地下出站通道可到达出租车载客区和地下停车场； ·或下至地铁站厅换乘地铁； ·也可经扶梯到达地面换乘公交车、旅游和长途车；
2、解决多种交通方式换乘 苏州火车站汇集了铁路、城市轨道、城市道路交通，交通复杂，人车密集。在空间上 分层布置不同交通方式，避免不同交通方式间的流线干扰，解决了不同交通方式间的 换乘。
3、与景观的关系 北环快速路下穿南广场，得以将南广场景观延伸至护城河沿岸，使南广场景观与护城 河景观成为一个整体，很好的利用了周边景观资源。 南广场下沉式广场不仅解决了垂直交通问题，同时丰富了空间，使地面景观自然延伸 至地下。