柴油机排放的废气中包含有的气态
柴油机排放的环境保护
柴油机排放的环境保护简介柴油机作为一种高效、可靠的发动机，广泛应用于交通运输、工业生产等领域。
然而，柴油机排放的废气对环境和人类健康造成了不可忽视的影响。
因此，为了保护环境，减少柴油机排放对空气质量和人类健康的危害，采取一系列环境保护措施变得尤为重要。
主要污染物柴油机废气主要包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）等。
这些污染物对大气环境和人类健康产生重要影响。
•氮氧化物（NOx）: 柴油机燃烧过程中，氮和氧在高温和高压条件下发生反应产生。
NOx的排放会导致酸雨、臭氧层破坏等环境问题，同时也对人体的呼吸系统和免疫系统产生危害。
•颗粒物（PM）: 柴油机的燃烧产生微小颗粒物，可分为可吸入颗粒物（PM10）和细颗粒物（PM2.5）。
这些颗粒物对空气质量造成威胁，并且在吸入后对人体健康产生不良影响，如呼吸道炎症、心血管疾病等。
•碳氢化合物（HC）: 柴油机燃烧过程中，未完全燃烧的碳氢化合物通过废气排放到大气中，对空气质量产生负面影响。
一些碳氢化合物还具有毒性，对人体健康产生危害。
•一氧化碳（CO）: 柴油机的不完全燃烧会产生一氧化碳，它是一种无色、无味、有毒的气体。
高浓度的一氧化碳会对人体健康产生严重的影响，甚至危及生命。
环境保护措施为了减少柴油机排放对环境和人类健康的危害，需要采取一系列环境保护措施。
1. 燃烧优化通过优化柴油机的燃烧过程可以减少污染物的排放。
主要措施包括： - 燃烧室设计优化，提高燃烧效率，减少碳氢化合物和颗粒物的产生。
- 燃烧控制技术改进，提高燃烧稳定性，减少一氧化碳和氮氧化物的排放。
2. 排放控制设备安装排放控制设备是减少柴油机排放的有效手段。
常见的设备包括： - 颗粒物捕集器：通过滤网将颗粒物捕集并减少其排放。
- 选择性催化还原器（SCR）：利用催化剂将氮氧化物转化为无害物质，如氮和水，从而减少氮氧化物的排放。
- 一氧化碳催化转化器：利用催化剂将一氧化碳转化为二氧化碳，减少一氧化碳的排放。
船舶柴油机废气排放与控制汇总
3.2控制SO2 排放量的措施
目前, 减少SO2 排放量的主要方法有: ( 1)使用低硫燃料; ( 2)石油脱硫; ( 3)排烟脱硫。
船舶采用的控制措施主要是使用低硫燃料和脱硫燃 油, 而对排烟脱硫处理将是今后船舶防止SO2污染的主 要发展方向。
3.3控制NOX 排放的措施
减少NO 排放的技术措施很多，但归纳起来主要有三方面： 机前净化措施、机内净化措施和机后净化措施。
NOX 排放的主要成分是NO, 它是无色并且具有轻度刺 激性的气体, 它在低浓度时对人体健康无明显影响, 高浓度 时会造成人与动物中枢神经系统障碍。同时 NO极易氧化 成NO2， NO2 吸入人体后会造成血液的输氧能力下降, 而 且在NO2 含量超过一定标准的环境中停留时间过长的话, 还会使人因肺气肿而死亡, 同时, 氮氧化物还是形成光化学 烟雾的起因物质之一。
2.3硫氧化物(SOx)排放的控制标准
附则Ⅵ对硫氧化物(SOx)的一般要求规定,船舶使用的任何 燃油的含硫量不得超过4.5%。在硫氧化物(SOx)排放控制区 的船舶所使用的任何燃料中,含硫量不得超过1.5%。船舶可 使用经主管机关按IMO制订的导则认可的废气净化系统将船 舶的硫氧化物总排放量减少至6.0g/(kW·h)或以下,也可使用其 它技术将硫氧化物总排放量限制在同等水平,但是应当经过主 管机关依据IMO导则认可。
船舶柴油机废气排放与控制
目录
1船舶柴油机排放废气的危害
本文目录 结构
2船舶柴油机废气排放标准 3船舶柴油机废气排放控制措施
4 总结
1.船舶柴油机排放废气的危害
船舶排放的废气主要有NOX、SOX、COX等, 其中NOX 与SOX 对环境和人类பைடு நூலகம்影响最大。
SO2 排放后, 在大气中的氧化过程, 并与云中的水雾结 合形成的酸雨, 对植物的生长将产生严重的危害，二氧化 硫为刺激性气体, 易溶于水, 几乎全部被上呼吸道吸收, 对 眼、上呼吸道粘膜有强烈刺激作用，可引起眼结膜炎、急 性支气管炎。
柴油发动机废气成份分析
柴油发动机废气成份分析作者：厉洋来源：《中国新技术新产品》2011年第18期摘要:本文通过对柴油发动机冒黑烟的分析引出，柴油发动机废气分类，并对产生废气的原因及危害进行阐述，并提出相应的对策。
关键词:柴油发动机；废气；黑烟中图分类号：B289文献标识码:A前言柴油发动机车辆排放黑烟的四大原因：一是进气系统问题，包括阻塞、空气导管变形、排气管阻塞、增压机不正常。
二是喷油系统问题，包括喷射油量过量、喷油正时不正确、汽门间隙不正确、喷油嘴不良、喷射雾状不良。
三是驾驶操作问题，如变速配合不当、发动机温度不良、超载急加、使用不良油品。
最后一项是压缩力的问题，如汽门泄气、汽缸床冲损、喷油嘴垫不良、汽缸磨损或活塞环磨损等。
车主除了做好定期保养之外，平时也可自行检查，排放黑烟情形也可改善。
如添加机油时，严禁添加超过机油尺满油位；柴油箱须保持清洁，盖紧油箱盖；严禁拆除喷射帮浦铅封；第一次发动发动机，需热车五分钟使发动机达到正常工作温度；起步时使用一档轻踩油门；注意发动机声响，不可使用三、四档慢速行车硬拖发动机；发觉机油不正常消耗或发动机有故障应立即报修；在平路行驶时勿使用排气剎车；上坡行驶应使用低速档，若用高速档及猛加油最易排放黑烟。
柴油车保养的基本条件除了定时换机油、空气滤清器以外，正时器是占很大的功用。
正时器的功用是使喷油时间能配合发动机转和负荷的变化，适当地提前或减晚，使柴油在最恰当的时刻完全燃烧，发挥最大效能。
而经常检验及调整喷油正时，使其达到最佳雾化完全燃烧，可以减少排冒黑烟。
一、以下是针对柴油发动机排放黑烟原因的分析：1.喷嘴问题A.全负荷定位螺丝任意变动；B.喷油量过多；C.正时器或调器不良2.喷油嘴问题A.喷油嘴针活门进退不顺；B.针活门磨损；C.针活门积碳；D.喷油嘴阻塞；E.喷油嘴破裂；F.喷油压力不足；G.喷油雾化不良；H.喷油方向不正确；I.喷油角度不正确；J.喷油终了滴油3.进气排气问题A.空气滤清器阻塞(干式)；B.进气管路阻塞；C.滤清器机油过多(湿式)；D.鼓风机损坏；E.排气煞车本体卡死；F.排气管路阻塞4.正时问题A.喷油正时不正确；B.气门正时不正确；C.气门间隙不正确；D.喷射邦浦传动接头磨损5.汽缸压缩压力问题A.活塞.活塞环.汽缸套磨损；B.汽门密合不良；C.汽缸垫片漏气或烧毁；D.喷油嘴垫片漏气或烧毁6.驾驶操作问题A.使用不当档位；B.急加不当；C.超载；D.使用不良的燃料；E.未正确的定期保养或调修二、以下是柴油发动机排放黑烟的解对策：1.车辆驾驶前﹑行车前﹑收班后，驾驶员应切实施行车辆基本保养。
国四大马力柴油机后处理技术路线
国四大马力柴油机后处理技术路线国四标准是指中国针对柴油车排放的一项污染控制标准，于2008年开始实施。
在国四标准下，柴油车的排放要求更为严格，需要配备一系列的后处理技术来净化排放物。
本文将介绍国内四大马力柴油机后处理技术路线。
国四标准要求柴油车的颗粒物（PM）排放控制在每公里0.025克以下，氮氧化物（NOx）排放控制在每公里3.5克以下。
为实现这一目标，国内发展了四大马力柴油机后处理技术路线，分别是颗粒物捕集器（DPF）、氧化催化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）和低温尿素溶液喷射系统。
首先，颗粒物捕集器（DPF）是国内柴油车颗粒物排放控制的关键技术之一。
DPF是一种静电过滤装置，可以有效捕集柴油车尾气中的颗粒物。
它通过细小的孔道和滤芯来过滤颗粒物，从而减少对环境的污染。
在柴油车尾气中通过颗粒物捕集器后，排出的尾气中的颗粒物浓度将大大降低。
其次，氧化催化器（DOC）也是国内柴油车排放控制的重要技术之一。
DOC主要用于氧化柴油车尾气中的气态污染物，包括一氧化碳（CO）和氢气（HC）。
氧化催化器中的贵金属催化剂可以在高温下催化气态污染物的氧化反应，将其转化为对环境无害的物质。
通过氧化催化器的作用，柴油车排放的一氧化碳和氢气浓度将显著减少。
第三，选择性催化还原（SCR）是一种用于减少柴油车尾气中氮氧化物排放的技术。
SCR系统主要由催化剂和尿素溶液喷射系统组成。
柴油车尾气中的氮氧化物在催化剂的作用下与尿素溶液中的氨气（NH3）发生化学反应，最终转化为对环境无害的氮气和水蒸汽。
选择性催化还原技术可以有效降低柴油车的氮氧化物排放。
最后，低温尿素溶液喷射系统也是国内柴油车后处理技术的关键部分。
这一系统能够通过向排气管中喷射低温尿素溶液，将尿素溶液分解成氨气。
在SCR催化剂的作用下，氨气与尾气中的氮氧化物发生化学反应，将其转化为无害的氮气和水蒸汽。
综上所述，国内四大马力柴油机后处理技术路线是颗粒物捕集器（DPF）、氧化催化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）和低温尿素溶液喷射系统。
简述柴油机混合气的形成和燃烧过程的主要特点
简述柴油机混合气的形成和燃烧过程的主要特点
柴油机混合气的形成主要通过喷油器将柴油喷入气缸内，并与空气混合形成可燃的混合气。
在柴油机中，柴油的喷射是通过高压喷油系统实现的，喷油器会将柴油以高速喷入气缸内，形成小的液滴。
随着喷雾进一步扩散和混合，柴油蒸发成为气态，与周围的空气发生反应，形成高温、高压的混合气。
柴油机燃烧过程的主要特点有以下几点：
1. 自燃性：柴油机的燃烧过程是自燃的，即燃料不需要预先混合空气，在高温和高压的条件下，柴油会自发地点燃。
2. 气缸压力高：由于柴油机采用的是压燃式燃烧方式，混合气在气缸内的压力相对较高，通常达到较高的压缩比，从而增加了柴油机的热效率和功率。
3. 燃烧过程较长：相对于汽油机的燃烧过程来说，柴油机的燃烧速率较慢。
这是因为柴油燃料的自燃性会引起燃烧的延迟，混合气的蒸发和扩散时间相对较长。
4. 高温高压条件下生成大量烟雾：由于柴油燃烧过程中温度和压力较高，同时还有一部分未完全燃烧的碳氢化合物存在，因此柴油机的排放中常常会产生大量的烟雾和颗粒物。
综上所述，柴油机混合气的形成和燃烧过程具有高压、自燃、延迟燃烧和较高的烟雾排放等特点。
这些特点决定了柴油机在高负荷工况下有较高的热效率和牵引力，适用于重载和长途运输等场景。
工程动力设备尾气成分与危害
工程动力设备尾气成分与危害1.动力机尾气成份与危害分析柴油机尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。
柴油机尾气具有复杂的化学组成，并且随着发动机的工况变化，尾气的组成也显著不同，其排放的污染物中含有碳烟颗粒物（PM）、烃类（HC）、CO和NOx 等。
因为尾气中O2含量较高，故 HC和CO排放量较少，一般只有汽油机的1/10：NOx排放量与汽油机大致处于同一数量级；而PM的排放量约为汽油机的几十倍。
因此，降低NOx和PM排放是柴油机车尾气催化净化的主要课题。
此外，柴油机排气中还含有 H2O，O2，N2，少量SO2和大量的CO2等气体，其危害如下。
1.1二氧化碳的危害柴油机所用柴油是一种复杂的碳氢化合物，当它与空气混合燃烧时排出物主要是二氧化碳和水蒸气。
以前我们并不把完全燃烧时排出的二氧化碳当成一种污染物，但是近年来随着石油、煤炭等的大量使用造成二氧化碳在大气中所占的比例明显上升而且每年都在继续增加使全球温度逐步提高，造成明显的温室效应，所以柴油机排放的二氧化碳也成为我们要控制的对象。
要想控制柴油机排放二氧化碳就要提高其燃烧效率、热效率和机械效率，减少做单位功所排出的二氧化碳。
二氧化碳对人体的危害最主要的是刺激人的呼吸中枢，导致呼吸急促，烟气吸入量增加，并且会引起头痛、神志不清等症状。
如果没有二氧化碳，地球的年平均气温会比目前降低很多。
但是，二氧化碳含量过高，就会使地球仿佛捂在一口锅里，温度逐渐升高，于是形成温室效应。
虽然二氧化碳可以防止地表热量辐射到太空中，具有调节地球气温的功能。
但是二氧化碳含量比现在增加一倍，全球气温将升髙3〜5℃，两极地区可能升高10℃，气候将明显变暖。
气温升高，各地的气候将会出现极大的异常。
比如，某些地区的降雨量大幅增加并导致洪水暴发，某些地区则出现百年不遇的干旱，同时海上作业或者海边城市的危险性增大，因为气候变化会引起飓风，而且其力量增加，出现频率也将提髙，也极其没有规律。
柴油车排气污染物的生成机理和影响因素分析
柴油车排气污染物的生成机理和影响因素分析摘要：随着机动车保有量的激增，我国的机动车污染物排放总量持续攀升。
2012年全国机动车碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物排放量是2002年相应污染物排放总量的2.51、2.52和3.01倍。
事实上，汽车所产生的空气污染量比任何其他单一的人类活动产生的空气污染量都多。
人类必须认识到环境保护的重要性，尽全力保护我们赖以生存的环境。
我们以柴油车为例分析一下排气污染物的生成机理和影响因素。
关键词：柴油车排气污染物氮氧化物碳氢化合物1 柴油车主要排放污染物柴油车主要的排放污染物以及与交通源相关的主要污染物有：一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和微粒等。
一氧化碳纯品为无色、无臭、无刺激性的气体，是燃料不完全燃烧的产物。
碳氢化合物包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分燃料的氧化物。
氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮的总称。
汽车尾气中氮氧化物的排放量取决于气缸内燃烧温度、燃烧时间和空燃比等因素。
固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，而且悬浮颗粒越小，吸附能力越强危害也越大。
2 柴油车排气污染物的生成机理和影响因素2.1 一氧化碳2.1.1 一氧化碳的生成机理一氧化碳是燃料不完全燃烧的产物，完全燃烧的产物是 co2。
由于柴油机的大部分运转工况过量空气系数都比较大，故其一氧化碳排放量要比汽油机低得多，只有在大负荷接近冒烟界限时，一氧化碳的排放量才急剧增加。
当柴油机燃料与空气混合不均匀，燃烧空间内存在局部缺氧或者温度较低的地方时，由于反应物在燃烧区停留时间较短，不足以彻底完成燃烧过程而生成co，也会使co排放量增加。
这就可以解释柴油车在小负荷时尽管机内供给的空气质量很大，co排放量反而上升。
类似的情况也发生在柴油机起动后的暖机阶段和怠速工况中。
2.1.2 一氧化碳生成的影响因素（1）进气温度的影响一般情况下，冬天气温可达零下20℃以下，夏天在30℃以上，爬坡时发动机罩内进气温度超过80℃。
柴油机有害排放控制措施
Ｃ ＮＯ ． 吸人人 体 后 与水 结 合 生 成 亚 硝 酸 ， 引 易 起 咳嗽 、 喘和肺 部疾 病 。 气 ｄ 微 粒 是 由干 碳 烟 、 碳 烟 上 吸 附 的 大 分 子 ． 干 Ｈ Ｃ 以及硫 酸盐 构成 的 ， 进入 肺部 后 ， 会在肺 部 形
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下探讨 。
成 沉积 ， 肺部 构成 损 害 。 对 ｅ Ｃ 本身 对人 体无 害 ， Ｃ 为 主 要 的温 ．Ｏ 但 Ｏ 作 室 气体 ， 导致 地球 变 暖和 全球 气候 的变 化 。 会
２ 柴 油 机 有 害 排 放 控 制 技 术 措 施
２ １ 柴油 机 结构设 计 的改进 ．
进 入气 缸参 与燃 烧 过 程 的 润 滑 油量 ， 颗粒 排 放 和 使
合 物 的统称 ， 些化 合物 有些 对 眼黏膜 、 这 喉和支 气 管
有 刺激 作用 ， 有些 是 有毒 的 ， 些 有致 癌倾 向。在 阳 有
Ｈ Ｃ 排 放 减少 。这 些措施 都 能有 效地 改善 燃烧 过 程， 降低 柴油 机 的排放 。
主要 寄生 在颌 窦 、 窦 及 鼻 腔 内。病 羊 表 现 为 精 神 额 不振 ， 体质 瘦弱 ， 腔分 泌浆 液性 鼻 液 。鼻腔 有炎 性 鼻 发 生 ， 至 出血 。严 重 时 羊 呼 吸障 碍 ， 甚 出现 打 喷 嚏 、 磨牙 、 摇头 、 欲不 佳 、 食 眼睑肿 胀 、 泪等 症状 。 流 羊 鼻蝇 病 的 防治方 法是 在 成蝇产 卵期 用敌 百 虫 喷雾灭 蝇 ； 对病 羊可 实施 圆锯 术 打开额 窦 ， 除去 鼻蝇 幼虫 ， 也可 用 敌 百 虫 １ 的 溶 液 清 洗 鼻 腔 ， 死 幼 杀
２ ２ 优 化涡 轮增 压器 与 柴油 机 的匹配 ．
柴油发动机的排气冒烟分析
柴油发动机的排气冒烟分析随着社会的进步和人民生活程度的不断进步，对环境的质量要求也越来越高。
自然吸气式柴油机很难满足新排放标准的要求，增压中冷柴油机将成为车用柴油机的标准装备。
柴油机排气管正常排出的应是无色的气体，假如排气管排出的是黑烟、白烟或蓝烟，说明发动机有故障，必须及时排除。
1.气管冒黑烟黑烟的形成：黑烟一般是在柴油机大负荷时产生，如加速，爬坡或超负荷运转时，黑烟是不完全燃烧的产物，在柴油机大负荷下，燃烧室温度较高，而喷入的燃料过多，混合气形成不均匀，部分区域出现燃烧时空气缺乏，燃料在高温缺氧的条件下易于裂解，聚会成黑烟。
故障原因：(1)空气滤清器严重堵塞。
(2)喷油时间过迟。
(3)喷油嘴有故障或新装上的喷油嘴型号不对。
(4)喷油泵故障或冒烟限制器〔或称增压补偿器〕调整不当。
(5)增压器故障。
(6)中冷器故障。
(7)排气制动阀处在关闭位置。
(8)气缸压力缺乏。
判断及排除方法：根据上述几方面原因分别阐述如下：(1)在检查排气管冒黑烟前，应先拆下空气滤清器，假设柴油机冒黑烟情况消失，说明因空气滤清器严重堵塞致使进气量缺乏而造成黑烟。
同时，还应检查进气管路是否有堵塞现象，如进气胶管吸扁等。
(2)喷油时间过迟，柴油在气缸中不能完全燃烧，在冷车状态下一般排气管排灰白色的烟，待发动机温度正常时冒黑烟。
喷油时间的正确与否，不仅造成排气管冒烟，而且对发动机的动力性及经济性有着很大的影响。
因此，在处理柴油机冒烟、无力等故障时，首先应检查喷油时间是否正确，广阔汽车维修人员必须充分重视。
(3)喷油嘴有故障时可采用单缸断油法检查各缸工作情况。
如某缸断油后发动机的转速变化不太明显，且排出的黑烟消失，说明该缸是由于喷雾不佳、喷油嘴滴油而排出黑烟的。
值得注意的是：在更换新喷油嘴偶件时，应注意用同一型号，不同型号的喷油嘴，其喷孔数量、喷射角度及喷雾质量不一样，假如混用，将影响喷油量、喷射延续时间以及混合气的形成和正常燃烧。
柴油安全技术说明书2
柴油安全技术说明书在现代经济发展越来越迅速的今天，柴油机成为了一种非常重要的动力装置，被广泛应用于农业、工业、航空等领域。
由于柴油机燃烧柴油生成的能量比汽油发动机更大，所以柴油机更适合于需要大功率输出的应用场合，如运输、农业和工业机械。
然而，使用柴油机也存在着一些安全隐患。
例如，柴油的易燃易爆性质对用户的人身安全构成威胁；柴油车辆在行驶过程中排放的废气对环境污染也是一大问题。
因此，我们需要了解柴油的安全性知识，并遵循柴油安全技术说明书中的指导，才能使柴油机的使用更加安全、可靠。
一、柴油的危险性1.柴油的易燃易爆性柴油是一种易燃易爆的液体燃料，具有较小的爆炸限制范围和高爆炸指数，易引发火灾和爆炸事故。
在柴油的储存、运输、加注等过程中，要特别注意防止静电火花的产生，避免使用不合格的容器或加注器具，不允许在加油场所内吸烟或使用明火，以及注意消防设施的设置和备用消防器材的准备等。
2.柴油的毒性柴油中含有大量的苯、多环芳烃等有害物质，对人体健康和环境造成严重危害。
使用柴油机时，需保持车内通风良好，避免长时间驾驶；在加注柴油时，需要佩戴合适的防护用品，如手套、护目镜等，并注意避免中毒。
3.柴油的沸点和燃点柴油的沸点为 175-370 摄氏度，燃点为 50-80 摄氏度。
如果在高温环境下储存柴油，会导致柴油变质、发生聚合反应、甚至起火。
此外，柴油喷雾火炬的温度也很高，会对周围物体造成火灾风险。
二、1.柴油的存储和运输为了避免柴油的易燃易爆和变质，柴油的存储和运输应该符合下列要求：1)存放柴油的地点离明火和静电源至少 10 米以上；2)存储柴油的容器要求密闭、耐酸碱腐蚀、无泄露、无异味；3)柴油在运输前应检查密封性，避免流失和泄漏；4)在运输过程中要尽可能减少震动和撞击，防止柴油泄漏或泛起；5)在柴油加注泵的吸入管中设置过滤网，避免混入杂质和过多的水分。
2.柴油机的操作与维护为了保护柴油机的正常运转和延长使用寿命，操作和维护柴油机时，应遵守以下几条安全要求：1)在操作柴油机之前，应检查柴油机的各项零部件是否正常，特别是燃料管路是否漏油、冷却液是否充足、曲轴箱油位是否正常等；2)保持柴油机运行环境干燥、通风，清洗机器表面和冷却排水器，避免积水和堆积杂物；3)柴油机进入维修状态时，必须将电源切断，清除火源，开启排气系统；4)按照使用说明书进行加注柴油和检查油量，避免加注过多或过少；5)柴油机长期停止使用时，要将柴油箱内的柴油排干，避免柴油变质产生污物。
柴油机黑,蓝,白烟判定参考资料
柴油发动机冒黑烟原因柴油机排气冒出的黑烟也称碳烟，其柴油主要成份为复杂的碳氢化合物。
柴油喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解，形成炭黑，排气时随同废气一起排出形成黑色烟雾。
黑烟是不完全燃烧产物，是烃燃烧在高温缺氧情况下裂解过程释出并聚合而成的。
排出的气体为一氧化碳，二氧化碳，氮氧化合物，碳氢化合物和微量颗粒等。
某些情况下燃油喷射在燃烧室壁面上，形成液态油膜，油膜是最后蒸发的一部分，它的燃烧取决于其蒸发速度和燃料蒸气与氧的混合速度。
如果周围气体中氧的浓度太低，或混合的速度不够时，从油膜蒸发的燃料气体将被分解，并产生未燃烃、不完全氧化产物和黑烟。
冒黑烟不但降低了发动机功率，增加了柴油消耗量，且易形成积炭，缩短发动机使用寿命。
原因分析如下：一、气缸内新鲜空气不足（检查进气量）原因：(1)空气滤清器滤芯积尘过多；(2)消声器锈蚀、积炭或油污。
(3)进、排气门间隙过大，使气门开度减小；(4)配器机构零件松动、磨损、变形，凸轮轴齿轮与曲轴正时齿轮相对位置变化，气门开闭时间不正确。
（5）气门间隙调整不当，排气不净和充气不足，燃烧不完全。
二、气缸压缩终了时温度和压力下降（检查压缩）原因：(1)缸筒、活塞环磨损过多，活塞环安装不正确或失去弹性造成气缸漏气；(2)气门间隙过小，热车时易被顶开，或气门烧蚀和积炭，气缸磨损密封不严；(3)缸盖与机体，喷油器与缸盖接合面漏气；(4)气门严重下陷，活塞与活塞销，活塞销与连杆小头，连杆大头与连杆轴颈间隙过大，使燃烧室容积增大，压缩比下降。
（5）活塞环重口或活塞环失灵。
三、柴油雾化不良（检查雾化）原因：(1)喷油器压力调整过低；(2)喷油器调压弹簧折断或发卡；(3)喷油器针阀与阀座积炭，针阀卡滞或磨损过甚；(4)喷油泵出油阀减压环带磨损过甚，使喷油器滴油。
（5）喷油泵供油量大、供油时间过早过晚、供油凸轮磨损。
四、供油时间及供油量不正确（检查供油）原因：(1)供油时间过迟；(2)起动初期，气体压力和温度较低，供油时间过早时；(3)喷油泵柱塞偶件磨损后加大供油行程使用；(4)喷油泵调节齿杆或拉杆行程过大，以致供油量过多。
郎特——柴油机排气污染与净化知识
二、时间控制方式 供油量的“位置控制”特点是用模拟量来控制执行元件工作，通过 对喷油泵油量控制机构的定位来得到所需的供油量。不论采用何种 类型的电子调速器，总是需要由部分机械装置来完成对喷油泵供油 量的调节，也会降低控制精度和响应速度。所以继供油量“位置控 制”之后出现了“时间控制”。 1.转子分配泵的供油量控制 在回油通道中安装一个有ＥＣＵ控制的高速电磁阀来控制回油通道 的开闭，也就实现供油量的“时间控制”。“时间控制”的转子分 配泵取消了油量控制滑套和泵油柱塞上的回油槽（或孔）。 2.Ｐ－Ｔ喷油器的供油量控制 取消了原Ｐ－Ｔ燃油系统中结构复杂的调速器和喷油器中的计量装 置，使燃油供给系统大为简化。 高速电磁阀关闭的时刻即是喷油开始时刻，高速电磁阀关闭的持续 时间决定了喷油量。
第六节 柴油机排气污染与净化
• 一、《MARPOL73/78公约》及我国对船 用柴油机排放限制的规定； • 二、柴油机排气污染物及其危害； • 三、排气污染物生成机理及控制措施。
• 一、《MARPOL73/78公约》及我国对船用柴油 MARPOL73/78公约》 公约 机排放限制的规定； 机排放限制的规定； • 1·我国规定： 我国规定： 我国规定 • 当pe﹥300kpa时，在ge≦214g/（Kw h)时， 300kpa kpa时 ge≦214g/（Kw·h) h)时 298g/（Kw·h) h)； NOx ≦ 298g/（Kw h)； • 当214g/（Kw h) ≦ge≦268g/（Kw h)时， 214g/（Kw·h) ≦ge≦268g/（Kw·h) h)时 14g/（Kw·h) 25g/（Kw·h) h)； 14g/（Kw h) ≦ NOx ≦ 25g/（Kw h)； • 当ge﹥268g/（Kw h)时，NOx ≦ 11g/（Kw h)； ge﹥268g Kw·h) h)时 11g/（Kw·h) h)；
柴油发动机的排气应为无色或淡灰色
柴油发动机的排气应为无色或淡灰色，如烟色不正则发动机可能存在故障。
发动机在工作中冒白烟是因为废气中含柴油蒸汽或水蒸汽，通过观察排气的烟色可以帮助判断柴油机的故障部位，从而达到及时排除故障的目的。
发动机只有保持良好的工况才能延长其使用寿命；同时，燃料充分燃烧既节约了燃料、提高了经济性，又减少了大气污染。
1冒白烟原因冒白烟的原因很多，主要有以下几个方面。
1)发动机温度过低。
部分柴油未燃烧便变成油蒸汽，从排气管中随废气排出，冒白烟。
2)供油系中有水。
燃油中或燃烧室中有水分，水在气缸内被燃烧放出的热量加热成水蒸气，从排气管排出形成白烟。
3)喷油时间过迟。
由于喷油时间晚，喷油时气缸温度已下降，部分柴油未燃烧变成油蒸气，冒白烟。
4)喷油嘴雾化不良。
雾化不良导致柴油未完全燃烧，和正常工作气缸排出的高温废气在排气管内汇合，从而冒白烟。
5)气缸压力过低。
部分柴油未经燃烧就变成油蒸汽，因此从排气管冒白烟。
2故障诊断和排除1)冬季冷车刚启动时发动机后排气管冒大量白烟。
但运转一段时间后随着发动机温度的升高白烟逐渐消失、而后正常，则说明是发动机温度过低，无须排除。
2)柴油机工作无力、冒白烟。
可将手靠近排气管，当白烟掠过手面有水珠则说明气缸内已有水进入，此时可用单缸断油法找出漏水的气缸。
若单缸断油时影响柴油机的转速，说明该缸工作良好，否则说明该缸不工作，应拆下喷油器检查喷孔上有无水迹；若发现有水应检查进水原因，查明是气缸破裂还是气缸垫冲坏；若各缸情况一样、仍然工作无力冒白烟，则应检查柴油中是否有水。
这时可打开燃油箱和燃油滤清器的放污螺塞，检查燃油中是否有水。
3)柴油机冒白烟时可提高发动机的工作温度，如在水温70℃左右时排气烟色由冒白烟转为冒黑烟，便可判断为喷油器雾化不良、滴油。
用逐缸断油的方法查出有故障的喷油器，然后校验喷油器；若在喷油时有滴油现象，则应进一步检查是由于喷油压力过低还是由于针阀体变形或磨损过甚而造成的，从而改进。
柴油发动机废气成份分析
对 策。 关键 词 ： 油发动 机 ； 气： 柴 废 黑烟 中图分 类号 ：２９ Ｂ ８
前 言
文 献 标 识 码 ： Ａ
柴 油发动 机车辆 排放黑 烟的 四大原 因 ： 一 是进 气系 统问题 ， 包括 阻塞 、 气导 管变形 、 空 排 气管 阻塞 、 压机不正 常。二是喷油 系统问题 ， 增 包括喷 射油量过量 、 喷油 正时不正确 、 门间隙 汽 不正确 、 喷油嘴不 良、 喷射雾状 不 良。三 是驾驶 操作 问题 ， 如变速 配合不 当 、 动机 温度不 良 、 发 超载急加 、 使用不 良油品。 最后一项是压缩力 的 问题 ， 门泄气 、 如汽 汽缸 床冲损 、 喷油 嘴垫不 良 、 汽缸磨损 或活塞环磨损等 。 车 主除了做 好定期保养之外 ，平时也可 自 行检查 ， 放黑烟情形 也可改善 。如 添加机油 排 时， 严禁添 加超过机 油尺满油位 ； 柴油箱 须保持 清 洁 ， 紧油箱盖 ； 盖 严禁拆 除 喷射 帮浦铅 封 ； 第 次发 动发动机 ，需热 车五分钟使发 动机达到 正常 工作温度 ； 起步 时使 用一档轻踩 油 门； 注意 发动机 声响 ， 不可使用 三 、 四档慢速行 车硬拖发 动机 ； 觉机油不正 常消耗或发动机有 故障应 发 立 即报 修 ； 在平路行驶 时勿使用排气 刹车 ； 上坡 行驶应 使用低速档 ， 用高速档及猛加 油最易 若 排放黑烟 。 柴 油车保 养的基 本条件 除 了定时换 机油 、 空气滤清 器以外 ， 时器 是 占很大的功用 。 正 正时 器 的功用是使喷 油时间能配合发 动机转和负荷 的变化 ， 当地提前 或减 晚 ， 适 使柴油在最 恰 当的 时刻完全燃烧 ， 最大效能。 发挥 而经常检验及调 整 喷油 正时 ， 使其达 到最 佳雾化完全燃 烧 ， 以 可 减少排 冒黑烟。 以下是 针对 柴油发动机 排放黑烟原 因 的分析 ： １ 嘴问题 愤 Ａ 全负荷定 位螺丝任意变动 ；． ． Ｂ 喷油量过 多 ；． 时器或调器不 良 Ｃ 正 ２ ． 喷油嘴问题 Ａ喷油嘴针 活 门进 退不Ｊ， ． 活 门磨损 ； ． ｌ； 针 ￣ ｌＢ Ｃ针 活门积碳 ； ． ． Ｄ喷油嘴 阻塞 ；． 嘴破 裂 ； Ｅ喷油 Ｆ 喷油压力 不足 ；． Ｇ喷油雾 化不 良； ． 方 向不 Ｈ喷油 正确 ； Ｉ ． 喷油角度 不正确 ；喷油终 了滴油 Ｊ ． ３ 气排气 问题 进 Ａ空气滤 清器阻塞（ ． 干式） 进 气管 路阻塞 ； ； Ｂ ｃ 清器机油过 多ｆ 式） ． ． 滤 ｆ 显 ； 鼓风机 损坏 ；． Ｄ Ｅ 排气 煞 车本体卡死 ；． 气管路 阻塞 Ｆ 排 ４ ． 问题 正时 Ａ喷油 正 时不正 确 ；气 门正 时不 正确 ；． ． Ｂ ｃ Ｏ 混合在 日 照射 下产生光 化学 ｏ 光 作 用 ， 生能散射光线 的硫 酸雾气 ， 属的 而产 加金 腐蚀 ， 唯一可控制技就是 降低柴 油中的硫 含量
柴油机尾气危害与化学方法处理初探
柴油机尾气危害与化学方法处理初探买买提明·卡地尔;阿塔吾拉·吐逊【摘要】This article mainly expounds the diesel fuel combustion in the process and the impact of harmful ex -haust , lists the harmful exhaust of harmful chemical properties and the chemical reaction equation and the diesel engine exhaust emissions exhaust gas treatment method and meaning .%本文主要阐述了柴油机燃料燃烧中危害尾气产生的过程与影响，列出了危害尾气的化学性质及化学反应方程式及柴油机排放危害尾气处理方法和意义。
【期刊名称】《和田师范专科学校学报》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】7页(P75-81)【关键词】尾气;危害;处理方法【作者】买买提明·卡地尔;阿塔吾拉·吐逊【作者单位】和田师范专科学校理学院，新疆和田 848000;和田师范专科学校理学院，新疆和田 848000【正文语种】中文柴油机具有高热效率、大功率等特点，有着良好的经济性和可靠性，在农业机械、工程机械等领域得到了广泛的应用，如装载机、挖掘机、推土机、小中大型拖拉机等都是以柴油机作为动力。
在这些机器工作的场合，由于工程机械和运输车辆来往比较频繁，加之通风条件的限制，机械排放的有害气体严重超标且会弥漫于整个工作场所，极大地危害了施工人员的身体健康和施工的正常进行，因此，对柴油机排放的尾气进行控制和净化具有十分重要的意义。
进入21世纪，汽车污染日益成为全球性问题。
随着汽车数量越来越多、使用范围越来越广，它对环境产生的负面效应也越来越大，尾气排放已成为城市空气的第一大污染源，同时也是增长最快的温室气体排放源。
柴油车排放的污染物有哪些
1、柴油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的，柴油高压喷入燃烧室，压缩着火后进行边喷边燃烧的扩散燃烧方式。
这种工作方式，决定了柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。
油料在高温缺氧时，易炭化形成碳烟。
柴油车负荷的调节是通过改变喷油量来控制的。
柴油车混合气始终处于比较稀的状态下，也就是说柴油机的燃烧室内始终存在富余的空气。
这些富余的空气在高温作用下容易产生氮氧化物（NOx），而一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）则不容易形成。
因此，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物（NOx）排放量多而一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）排放量少此外，柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体，因此，柴油机排放中还有臭味。
工程机械柴油机尾气控制技术现状与展望柴油机具有高热效率、大功率等特点，有着良好的经济性和可靠性，在工程机械领域得到了广泛的应用，如压路机、装载机、挖掘机、推土机等都是以柴油机作为动力。
虽然柴油机具有许多优点，但是其所排放的尾气中有害成分较多，主要有HC、CO、SO、NO和PM(微粒)。
尤其是在施工现场，由于工程机械和运输车辆来往比较频繁，加之通风条件的限制，这些工程机械排放的有害气体严重超标且会弥漫于整个上作面，极大地危害了施工人员的身体健康和施工的正常进行，因此，对柴油机排放的尾气进行控制和净化具有十分重要的意义。
1燃料方面的控制措施代用燃料采用代用燃料将是控制柴油机和汽油机排放的重要方法之一，并且由于化石燃料有限，寻找代用燃料更成为当前内燃机研究的热门话题。
目前，代用燃料主要有天然气、压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)、氢气、甲醇、乙醇、二甲醚(DEM)，碳酸二甲酯(DMC)及生物柴油等，其中甲醇、天然气、液化石油气被认为是最有前途的清洁能源的代用燃料。
其中CNG，LPG，甲醇一汽油汽车在我国得到了政府的大力支持并得到迅速发展。
甲醇可从天然气、煤及生物质等原料中提取；乙醇主要是含糖和淀粉的农作物发酵后制得。
使用LPG—柴油混合燃料的压燃式发动机燃烧与废气排放特性
使用LPG—柴油混合燃料的压燃式发动机燃烧与废气排放特性摘要为了减少污染物排放，专门是来自直喷式〔DI〕柴油发动机排出的烟和氮氧化物，工程师们提出了各种解决方案，其中之一确实是用气体燃料作为部分燃料补充柴油来使用。
使用液化石油气作为替代燃料是一种专门有前景的解决方案。
柴油发动机中使用石油气专门有潜力，既经济又环保。
液化石油气其较高的自燃温度有专门大的优势，使得传统柴油发动机的压缩比能够坚持下去。
本文描述的是在一个单缸直喷式柴油机进行的实验研究，发动机差不多过适当改动能在液化石油气-柴油混合燃料条件下运行，并使用不同混合率的液化石油气与柴油混合燃料〔0％，10％，20％，30％，40％〕。
比较结果是在不同的发动机转速和负载对比与传统的柴油和混合燃料对比下得出的，来揭示混合燃料燃烧对发动机性能和尾气排放的阻碍。
1。
简介目前，各种替代燃料已在研究，目的是减少柴油发动机柴油燃料的消耗和氮氧化物〔NOx〕和微粒排放量。
因为其十六烷值较低，液化石油气〔LPG〕和压缩天然气〔CNG〕是最广泛使用点燃式发动机的燃料。
斯内尔格罗夫等[1]指出，欧洲测试循环中，在25 ° C时，与使用无铅汽油相比，使用LPG给车辆减少排放带来了实质性的效益。
依照报告碳氢化合物〔HC〕排放量降低40％，一氧化碳〔CO〕的降低60％，二氧化碳〔CO2〕大幅减少。
这要紧因为，和汽油相比LPG 有高的氢/碳比。
依照Yoong和Watkins [2]，因其较高的热效率，因此，提高燃油经济利用可从使用LPG的内燃机获得，而不是无铅汽油。
这是因为LPG有较高的辛烷值，通常纯丙烷辛烷值〔RON〕为112，如此能在高压缩比时阻止爆燃显现。
Homeyer等[3]指出，与使用无铅汽油对比，使用LPG时在功率输出方面存在一不利因素，缘故是部分进气被LPG取代，燃气的体积比远大于其液态。
在双燃料压燃式〔CI〕发动机中，液化石油气为要紧燃料，一定数量的柴油作为点火源，像在传统柴油发动机里一样，LPG和空气气一起引入和压缩。
柴油燃烧废气成分
柴油燃烧废气成分柴油燃烧废气成分柴油发动机是重要的动力装置之一，其废气排放是环境保护的重要议题。
燃烧废气中的成分涉及多个领域的知识，下面我们将从三个方面进行探讨。
一、废气成分介绍柴油发动机废气成分较为复杂，主要分为三类：气态污染物、颗粒物和其他物质。
其中，气态污染物主要包括氧化物、硫化物和氮化物等，颗粒物主要为固态颗粒物，其他物质则包括一些有害物质和无害物质。
1. 氧化物氧化物是柴油发动机燃烧废气中最主要的气态污染物之一，主要包括一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、氮氧化物(NOx)等。
其中，一氧化碳是一种无色、无味、有毒、易燃的气体，对人体有较大危害，二氧化碳则是一种相对无害的气体，但过量排放将导致全球气候变化。
2. 硫化物硫化物也是柴油发动机燃烧废气中的一种重要气态污染物，主要含有二氧化硫(SO2)、硫化氢(H2S)等有害物质。
过量排放硫化物将会导致酸雨等环境问题。
3. 氮化物氮化物是指柴油发动机燃烧废气中主要含有一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)等物质。
它们是空气中的主要污染源之一，会对健康和环境产生不良影响。
二、废气成分来源柴油发动机的燃烧废气成分与多种因素有关，下面我们将对其主要来源进行简要阐述。
1. 燃料柴油的不完全燃烧是导致柴油发动机废气排放的重要原因之一，而不完全燃烧的主要原因之一则是燃料本身的不完全燃烧。
影响燃料燃烧质量的因素包括燃料成分、燃料粘度和燃料喷射方式等。
2. 润滑油柴油发动机润滑油在工作过程中会产生各种物质，对燃烧废气成分产生影响。
例如，润滑油中的硫含量高会导致排放SO2等有害物质。
3. 发动机设计和运行状态柴油发动机的设计和运行状态对燃烧废气成分也有一定的影响。
例如，燃油喷射系统的设计和控制方式，进气歧管和气缸间的流动特性，以及发动机运行时的负荷和转速等。
三、废气成分控制控制柴油发动机燃烧废气成分的方法主要包括以下几种：1. 优化燃烧通过优化燃烧过程，可以有效减少废气中的氧化物和颗粒物排放。
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柴油机排放的废气中包含有气态、液态及固态的污染物。
气态污染物中含有CO2、CO、H2、NOx、SO2、HC、氧化物，有机氮化物及含硫混合物等；液态污染物中含有H2SO4、HC、氧化物等；固态污染物有碳、金属、无机氧化物、硫酸盐，以及多环芳烃(PAH)和醛等碳氢化合物。
上述污染物中，最主要的是CO、HC、NOx以及固体微粒(PM)。
CO是柴油不完全燃烧产生的无色无味气体；HC也是柴油不完全燃烧和气缸壁淬冷的产物；NOx是NO2与NO的总称，它们都是在燃烧时空气过量、温度过高而生成的氮气燃烧产物，NO在空气中即被氧化成NO2，NO2呈红褐色并有强烈气味；PM是所排气体中可见污染物，它是由柴油燃烧中裂解的碳(干烟灰)、未燃碳氢化合物、机油与柴油在燃烧时生成的硫酸盐等组成的微粒，也就是我们常见的由排气管冒出的黑烟。
相对汽油机而言，柴油机的CO和HC排放量较少，主要排放的污染物是NOx和PM。
CO通过呼吸道进入人体后，会同血红蛋白结合，破坏血液中的氧交换机制，使人缺氧而损害中枢神经，引起头痛、呕吐、昏迷和痴呆等后果，严重时会造成CO中毒。
HC中含有许多致癌物质，长期接触会诱发肺癌、胃癌和皮肤癌。
NO2刺激人眼黏膜，引起结膜炎、角膜炎，吸入肺脏还会引起肺炎和肺水肿。
HC和NOx在阳光强烈时的紫外线照射下，会产生光化学烟雾，使人呼吸困难、植物枯黄落叶、加速橡胶制品与建筑物的老化。
PM被吸入人体后会引起气喘、支气管炎及肺气肿等慢性病；在碳烟微粒上吸附的PAH等有机物，更是极有害的致癌物。
2、柴油机的排放标准
为了控制废弃污染，许多国家都制订了相应的环保法规和排放污染物防治的技术政策，以及控制排放污染物限制的技术监督标准。
欧盟柴油机稳态试验(试验程序ESC)时的排放标准如附表所示。
我国已于2000年实施了“压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法(GB17691-1999)”、“压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆可见污染物限制及测试方法(GB3847-1999)”等排放标准。
这些强制性的国家标准等效采用了联合国欧洲经济委员会(ECE)有关汽车排放控制的全部技术内容，这意味着我国对新车的排放要求已达到欧洲90年代初期水平，比旧有的国家标准更加严格了。
g/(kw·h)
标准开始实施年份污染物排放标准
CO HC NOx PM
欧⒈
欧Ⅱ
欧Ⅲ
欧Ⅳ 1992
1998
2000
2005 4.5
4.0
2.1
1.5 1.10
1.10
0.66
0.46 8.0
7.0
5.0
3.5 0.36
0.15
0.10
0.02
在执行新标准中，主要问题是可见污染物排放的测试根据GB3897-1999要求采用取样式不透光度仪，测定连续通过气样管的一部分排气的不透光度，测量单位为m-1(光吸收系数)。
这种全负荷烟度排放值的测量仪器，是一种部分流不透光的烟度计(如AVL415型、AVL438型及AVL439型)，目前还是依赖于进口；因此，国内仍在沿用旧标准“汽车油机全负荷烟度(GB14761.1993)”、“汽车柴油机全负荷烟度测量法(HB3847-1993)”、“柴油车自如加速排放标准(GB14761.6-1993)”及“柴油车自如加速烟度的测量滤纸烟度法(GB/T3846-1993)”，利用滤纸测定烟度Rb，单位为FSN(滤纸烟度指数)。