油箱的设计

6.5.1 油管
1．油管的种类 在液压系统中，所使用的油管种类较多，有钢管、铜管、
尼龙管、塑料管、橡胶管等，在选用时要根据液压系统压力 的高低，液压元件安装的位置，液压设备工作的环境等因素。 （1）钢管 分为无缝钢管和焊接钢管两类。前者一般用于高 压系统，后者用于中低压系统。钢管的特点是：承压能力强， 价格低廉，强度高、刚度好，但装配和弯曲较困难。目前在 各种液压设备中，钢管应用最为广泛。 （2）铜管 铜管分为黄铜管和紫铜管两类，多用紫铜管。铜 管局有装配方便、易弯曲等优点，但也有强度低，抗震能力 差、材料价格高、易使液压油氧化等缺点，一般用于液压装 置内部难装配的地方或压力在0.5~10MPa的中低压系统。
6）油箱内壁表面要做专门处理。为防止油箱内壁涂层 脱落，新油箱内壁要经喷丸、酸洗和表面清洗，然后可涂一 层与工作液相容的塑料薄膜或耐油清漆。
6.4 热交换器
液压系统在工作时液压油的温度应保持在15~650C之间， 油温过高将使油液迅速变质，同时油液的粘度下降，系统的 效率降低；油温过低则油液的流动性变差，系统压力损失加 大，泵的自吸能力降低。因此，保持油温的数值是液压系统 正常工作的必要条件。因受车辆负荷等因素的限制，有时靠 油箱本身的自然调节无法满足油温的需要，需要借助外界设 施满足设备油温的要求。热交换器就是最常用的温控设施。 热交换器分冷却器和加热器两类。
6.4 热交换器
液压系统在工作时液压油的温度应保持在15~650C之间， 油温过高将使油液迅速变质，同时油液的粘度下降，系统的 效率降低；油温过低则油液的流动性变差，系统压力损失加 大，泵的自吸能力降低。因此，保持油温的数值是液压系统 正常工作的必要条件。因受车辆负荷等因素的限制，有时靠 油箱本身的自然调节无法满足油温的需要，需要借助外界设 施满足设备油温的要求。热交换器就是最常用的温控设施。 热交换器分冷却器和加热器两类。
V aq
6.4.2 加热器
图6-12冷却器的安装位置
图6-13加热器的安装 1-油箱 2-加热器
6.5 管件
将分散的液压元件用油管和管接头连接，构成一个完 整的液压系统。油管的性能、管接头的结构对液压系统的 工作状态有直接的关系。在此介绍常用的液压油管及管接 头的结构，供设计液压装置选用连接件时参考。
6.4.1 冷却器
冷却器按冷却形式可分为水冷、风冷和氨冷等多种形式， 其中水冷和风冷是常用的冷却形式。
图6-11a)为常用的蛇形管式水冷却器，将蛇形管安装在 油箱内，冷却水从管内流过，带走油液内产生的热量。这种 冷却器结构简单，成本低，但热交换效率低，水耗大。
图6-11b)为大型设备常用的壳管式冷却器，它是由壳体1 铜管3及隔板2组成。液压油从壳体1的左油口进入，经多条冷 却铜管3外壁及隔板冷却后，从壳体右口流出。冷却水在壳体 右隔箱4上部进水口流入，再上部铜管3内腔到达壳体左封堵， 然后再经下部铜管3内腔通道，由壳体右隔箱4下部出水口流 出。由于多条冷却铜管及隔墙的作用，这种冷却器热交换效 率高，但体积大，造价高。
6.5.2 管接头
管接头是连接油管与液压元件或阀板的可拆卸的连接 件。管接头应满足于拆装方便、密封性好，连接牢固、外 形尺寸小、压降小、工艺性好等要求。
常用的管接头种类很多，按接头的通路分：有直通式、 角通式、三通和四通式；按接头与阀体或阀板的连接方式 分：螺纹式、法兰式等；按油管与接头的连接方式ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ：有 扩口式、焊接式、卡套式、扣压式、快换式等。以下仅对 后一种分类作一介绍。 1．扩口式管接头
6.4 热交换器
液压系统在工作时液压油的温度应保持在15~650C之间， 油温过高将使油液迅速变质，同时油液的粘度下降，系统的 效率降低；油温过低则油液的流动性变差，系统压力损失加 大，泵的自吸能力降低。因此，保持油温的数值是液压系统 正常工作的必要条件。因受车辆负荷等因素的限制，有时靠 油箱本身的自然调节无法满足油温的需要，需要借助外界设 施满足设备油温的要求。热交换器就是最常用的温控设施。 热交换器分冷却器和加热器两类。
V aq
6.4.1 冷却器
图6-11冷却器 a) 蛇形管式 b)壳管式 1-壳体 2-隔板 3-铜管 4-壳体隔箱
6.4.1 冷却器
近年来出现了翅片式冷却器，即将冷却管外套有多 个具有良好导热材料制成的散热翅片，以增加散热面积。
风冷式散热器在行走车辆的液压设备上应用较多， 风冷式冷却器可以是排管式，也可以用翅片式（单层管 壁），其体积小，但散热效率不及水冷式高。
冷却器一般安装在液压系统的回油路上或在溢流阀 的溢流管路上。图6-12为冷却器的安装位置的例子。液 压泵输出的压力油直接进入系统，已发热的回油和溢流 阀溢出的油一起经冷却器1冷却后回到油箱。单向阀2用 以保护冷却器，截止阀3是当不需要冷却器时打开，提 供通道。
6.4.2 加热器
液压系统中所使用的加热器一般采用电加热方式。 电加热器结构简单，控制方便，可以设定所需温度，温 控误差较小。但电加热器的加热管直接与液压油接触， 易造成箱体内油温不均匀，有时加速油质裂化，因此， 可设置多个加热器，且控制加热器不宜过高。图6-13为 加热器的应用。加热器2安装在油箱的箱体壁上，用法 兰连接。
6.3.2 油箱的设计
3)吸油管与回油管应隔开，二者间的距离尽量远些，应 当用几块隔板隔开，以增加油液的循环距离，使油液中的污 物和气泡充分沉淀或析出。隔板高度一般取油面高度的3/4。
4）防污密封。为防止油液污染，盖板及窗口各连接处 均需加密封垫，各油管通过的孔都要加密封圈，
5）油箱底部应有坡度，箱底与地面间应有一定距离， 箱底最低处要设置放油塞。
6.5.1 油管
（3）尼龙管 这是一种乳白色半透明的新型管材，承压能 力有2.5和8MPa两种。尼龙管具有价格低廉，弯曲方便， 等特点，但寿命较短。多用于低压系统替代铜管使用。 （4）塑料管 塑料管价格低，安装方便，但承压能力低， 易老化，目前只用于泄漏管和回油路使用。 （5）橡胶管 这种油管有高压和低压两种，高压管由夹有 钢丝编织层的耐油橡胶制成，钢丝层越多，油管耐压能力 越高。低压管的编织层为帆布或棉线。橡胶管用于具有相 对运动的液压件的连接。