非绝缘锚段关节
锚段关节的检修技术
检修锚段关节—锚段关节检修方法和步骤(高铁接触网检修)
整体吊弦检调作业
编制依据：《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421-2003 J2912004）、《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》（铁运[2007]69号）。
适用范围：单支柱检修作业及平推检查。
作用：可以调整接触线的高度以及接触悬挂的结构高度，保持接触悬挂的弹性。
锚段关节及关节式分相
第一百一十二条 绝缘锚段关节及关节式分相 （三）两接触悬挂接触线工作支过渡处调整符合运行要求。 （四）转换柱处绝缘子串距悬挂点的距离符合设计要求，允许偏差±50mm。承 力索、接触线两绝缘子串上下应对齐，允许偏差±100mm。 （五）任何情况下，两接触悬挂及定位支撑装置带电体各部分应满足空气绝缘间 隙要求。锚段关节内的定位支撑、吊弦载流环、斜拉线等不得减小空气绝缘间隙。 （六）关节式分相中性区和无电区长度符合设计要求。 （七）绝缘锚段关节处隔离开关宜安装在开口侧。
6.检查关节式分相处补偿装置的状态是否符合技术标准.
7.检查定位处接触线拉出值和跨中偏移值。
8.检查各部线夹安装是否正确，螺栓紧固是否良好，有无烧伤、裂纹等缺 陷
风险项点
卡控办法
1.参照锚段关节章节； 1.关节式电分相处于小半径曲线时，应注意跨中接触线偏
2.交差下锚处线索相磨； 移值；
3.各部参数、偏移量； 4.螺栓紧固力矩。
设计结构：
合页式
1-接触线吊弦线夹
2-压接管（压接线鼻子）
3-10mm2镁铜绞线
线
4-调整螺栓
夹
5-心形护套环（鸡心环）
式
6-双耳夹环
7-承力索吊弦线夹
8-夹环插销
9-接线端子头
10-M10螺栓
5.4 锚段及锚段关节
1锚段关节的作用2锚段关节的分类3锚段关节的技术条件4锚段关节的常见问题概念：接触网分成若干一定长度且机械、电气上相互独立的分段，称为锚段。
概念：接触网分成若干一定长度且机械、电气上相互独立的分 段，称为锚段。
¾限制事故范围¾方便张力补偿¾增加供电灵活性一 锚段关节的作用（1）实现接触网的机械和电气分段，以满足供电和受流需要；（2）使受电弓高速、平稳、安全地从一个锚段过渡到另一个锚段；（3）便于在接触网中安装必要的机电设备。
二、锚段关节的分类两个相邻锚段的衔接区段（重叠部分）称为锚段关节，即要保证平顺、安全的锚段过渡，又要保证受流质量。
按照作用分为：¾非绝缘锚段关节——仅机械分段¾绝缘锚段关节——机械、电气均分段¾电分相锚段关节－电气分相按照结构分为：二跨、三跨、四跨、五跨、七跨、九跨锚段关节三、典型的锚段关节：1、三跨非绝缘锚段关节三、典型的锚段关节：1、三跨非绝缘锚段关节两临两锚段重叠三个跨距，只进行机械分段，电气上是连通的。
也称为电不分段锚段关节。
结构和技术要求¾两转换柱间的两条接触线在水平面上的投影应平行，线间的距离为100mm。
¾在立面图中，两接触线的交叉点应在该跨距中心处，且等高。
三、典型的锚段关节：1、三跨非绝缘锚段关节结构和技术要求¾转换支柱处，非工作支接触线比工作支接触线抬高200～250mm。
¾下锚处非工作支比工作支抬高500mm。
¾两转换柱与锚柱间，在距转换柱10m应安装电连接线。
¾换柱处，两接触线间垂直、水平距离允许误差20mm。
三、典型的锚段关节：2、四跨绝缘锚段关节两临两锚段重叠四个跨距，机械上分段，电气上相互独立。
通过隔离开关实现电路的通断。
实现同相位接触网间的绝缘。
结构和技术要求四跨绝缘锚段关节四跨绝缘锚段关节（平面图）三、典型的锚段关节：2、四跨绝缘锚段关节技术要求¾两转换柱间两条接触线在水平面上投影平行，线间距500mm。
锚段关节
什么是锚段？为满足供电、机械方面的分段要求，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，每一分段叫锚段。
两个相邻锚段衔接部分称为锚段关节。
根据锚段所起的作用可分为电分段非绝缘锚段关节和电分段绝缘锚段关节：根据所含跨距数可分为三跨、四跨锚段关节：另外，在BT供电区段还有一种吸变台锚段关节。
非绝缘锚段关节只起机械分段作用。
绝缘锚段关节既起电分段作用还起机械分段作用。
如何调整链型悬挂四跨绝缘锚段关节?链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。
承力索悬挂于支柱的支持装置非绝缘锚段关节只起机械分段作用。
绝缘锚段关节既起电分段作用还起机械分段何读懂接触网平面图，怎么看锚段?锚段的区分在图纸上主要是看锚段关节，一般铁路（非高铁）主要是五棵支柱，中间的是中心柱，中心柱两边是两个转换柱，再向外就是下锚柱，高铁或者三跨关节基本原理和这个一样。
只要把握一个原则：远端下锚就可以了，就是说导线从一侧到关节，延伸到离它来的方向远的那个锚柱下锚，两个锚柱之间的长度，就是一个锚段铁路上接触网锚柱与非锚柱有什么区别，与中间柱，转换柱又有什么区别？电气化铁路区间接触网是很多个锚段构成（每个锚段1500米左右），单腕臂的支柱就是中间柱；一个锚段落锚的支柱就是锚柱，上面除装有腕臂外，还有附砣、拉线、补偿滑轮，不但起中间柱的作用，还要承受下锚张力。
电力机车运行时，受电弓从一个锚段过渡到另一个锚段时，这两个锚段重复的部分，叫锚段关节，锚段关节上位于两根锚柱之间的支柱，都是安装的双腕臂，这些支柱就转换柱。
刚性悬挂是什么?刚性悬挂接触网是我国近几年从国外引进的一种新型悬挂类型，广州地铁二号线刚性悬挂接触网已于2003年6月建成并投入运行。
干线铁路25kV接触网也开始了试验和局部采用。
无论从理论分析还是从实际运行情况来看，刚性悬挂具有比较明显的特点和优势。
改建铁路焦柳线石门北至怀化段（以下简称石怀段）扩能工程有6座隧道内需设锚段关节，既有隧道改造困难大，造价高，采用刚性悬挂不失为一个好的解决方案。
柳林隧道非绝缘锚段关节下锚洞衬砌施工技术
安装拱架之前， 在下锚洞的位置首先 打设 ５ 根 ～６
锚杆 ， 连接好 的 ４榀工 字钢拱 架用 挖机 提升 固定 焊接 把
顺， 由于 ３ １ 定型钢模板外缘厚度为 ５ｍ， ０２ ｃ 安装钢模板 后就有 ５ｍ的错台， ｃ 因此拱部 ｌ ｍ范围内为保证连接圆
顺、 防止 漏浆 ， 可铺 一层 钢板 ， 钢板直 接焊 接在拱架 上 。
考 虑 ， 度 １ ５ 在 普 通 隧道 建 筑 限界 的基 础 上 加 高 长 ６ｍ，
柳林隧道位于山西省境 内， 东起柳林县穆村镇西， 西至柳林县军渡镇 ， 路线大致呈东西走向。柳林隧道进 口里程 Ｄ ０ ＋３ ７ 出 口里程 Ｄ １ 十０ ４ ５ 隧道全 Ｋ２ ８ ６ ， Ｋ２ ６ ０ ． ， 长 ７３．ｍ， ６７５ 为双线 电气化铁路 隧道 。在 电气 化铁路 上， 为了使接触网有良好 的工作条件和维修条件， 根据
３ ｍ） ｋ 或隧道群设置补偿下锚的衬砌 区段， 以便对接触 网及 承力索进 行锚 固 ， 这个衬 砌 区段 就是接 触 网锚 段关
加宽 ５ ｃ 然后从拱顶上顺接下来 （ ０ｍ， 见图 １ 。 ）
图 Ｉ 双线隧道非绝缘锚段关节平 面示意图
２ 施 工方 案确定
洞 （ 图 ２ 示） 如 所 只有 在 内轨 顶 面 处加 宽 ５ｃ 然后 从 ０ｍ，
洞衬 砌施 工提供 借 鉴 。 关键 词 ： 绝缘 锚段 关节 ； 非 下锚洞 ； 砌施 工 衬
中图分类号 ： ４５ 文献标识码 ： 文章编号 ：Ｏ４ ７６２ １）４ １ ６ ３ Ｕ５ Ｂ １０—５１ （Ｏ Ｏ０一Ｏ７一Ｏ
１ 工程 概况
节下锚段。当采用坠坨式补偿方式下锚时， 隧道每处锚 段关节两端相应错设 、 净空增大的衬砌区段为下锚洞。 柳林隧道 内设计为非绝缘锚段关节下锚段， ４ 按 跨形式
锚段关节
四、锚段关节检修记录的填写
3ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第六节
锚段及锚段关节
学习目标： 1、掌握锚段的作用。 2、了解锚段关节常见弓网故障。 锚段——为满足供电和机械受力方面的需要，将接触网分成 若干一定长度且相互独立的分段。 一、锚段的作用 1、设立锚段可以限制事故范围。当发生断线或支柱折断等事 故时，由于各锚段在机械受力上是独立的，则使事故限制 在一个锚段内，缩小事故范围。 2、设立锚段便于在接触线和承力索两端设补偿装置，以调整 线索的弛度和张力。 3、设立锚段有利于供电分段，配合开关设备，满足供电方式 的需要。可实现一定范围内的停电检修作业。
非绝缘锚段关节在 电路上不绝缘，一般由 五个跨距组成，又称五 跨锚段关节。
组成：包括两棵下锚柱和 两棵转换柱及电连接线。 锚段衔接和过渡：在锚段关
节内，一侧与受电弓接触取流的接触线称工作支。另一侧抬高下锚的接触 线称非工作支。受电弓在两棵转换柱间实现锚段衔接和过渡。
三跨锚段关节技术要求：P62
3
第六节
三、锚段关节 2、绝缘锚段关节
锚段及锚段关节
特点：在电路上绝缘，
一般由四个跨距组成，又 称四跨锚段关节
组成：包括两棵锚柱，两棵
转换柱和一棵中心支柱，形 成四个跨距。
适用：需同相电分段处。两
锚段利用安装在转换支柱上
的隔离开关实现电气连接。
锚段衔接和过渡：受电弓在中心柱处实现锚段的衔接和过渡。 四跨锚段关节技术要求：P63
盘营高铁锚段及锚段关节相关 知识
3
锚段及锚段关节
学习目标： 1、掌握锚段的作用。 2、了解锚段关节常见弓网故障。 锚段——为满足供电和机械受力方面的需要，将接触网分成 若干一定长度且相互独立的分段。 一、锚段的作用 1、设立锚段可以限制事故范围。当发生断线或支柱折断等事 故时，由于各锚段在机械受力上是独立的，则使事故限制 在一个锚段内，缩小事故范围。 2、设立锚段便于在接触线和承力索两端设补偿装置，以调整 线索的弛度和张力。 3、设立锚段有利于供电分段，配合开关设备，满足供电方式 的需要。可实现一定范围内的停电检修作业。
高速铁路接触网五跨非绝缘锚段关节改绝缘关节施工方案探讨
高速铁路接触网五跨非绝缘锚段关节改绝缘关节施工方案探讨发表时间：2018-10-30T16:49:20.733Z 来源：《防护工程》2018年第19期作者：赵善才[导读] 简要介绍了关节改造前后的主要区别，阐述了关节改造时关键部位的改造方案、具体实施措施通号（郑州）电气化局电务公司河南郑州 450000摘要：简要介绍了关节改造前后的主要区别，阐述了关节改造时关键部位的改造方案、具体实施措施。
由于接触网改造受天窗点时间限制，合理的施工方案可以有效降低因施工对接触网造成的安全隐患，本文结合实际施工对施工方案进行了初步的探讨。
关键词：高速；接触网；锚段关节0、前言我国的高速铁路运营里程已超过2多万公里，位居世界第一。
随着高铁的不断发展和持续运营，接触网设备的稳定性和可靠性要求原来越高，在遇到故障时要求及时处理和恢复行车，为此早期建设的高铁非绝缘锚段关节不能满足相关要求，需要改造成绝缘锚段关节并加装隔离开关设备，目前在高铁接触网设备改造上没有相关的施工经验可参考。
本文以郑西客运专线关节改造为例，介绍了非绝缘关节改造为绝缘关节的改造方法及施工全过程，为以后施工提供借鉴。
1 非绝缘和绝缘五跨关节对比分析1.1 关节设计基本参数根据郑西客运专线设计图，将非绝缘与绝缘关节设计参数做对比，如表1表1 非绝缘关节与绝缘关节技术参数对比表从技术参数对比表中可以看出，改造前后A、D柱的设计参数变化基本不大，只需做简单复核检查略做调整，即可满足要求。
主要是B、C柱无论是抬高还是绝缘距离都有了很大的变化，需要对既有腕臂进行调整或更换。
1.2 非绝缘关节与绝缘关节支柱装配对比分析。
根据非绝缘关节与绝缘关节的设计图对比分析，改造前后腕臂状态有所改变，特别是转换柱和中心柱改变较大。
A、D柱腕臂的安装方式、非支抬高基本一致；B、C柱的区别在于使用的定位器不一致，非绝缘关节使用的两个定位器均为矩形铝合金定位器（直型），绝缘关节使用的定位器一个为矩形铝合金定位器（直型），另一个为特性定位器，C柱最大的区别在于绝缘关节的非支承力索比工作支抬高1100mm；根据设计方案，理论上非绝缘关节改造为绝缘绝缘关节A、D柱略作调整，关键是需要对B柱、C柱的腕臂进行调整、非支定位器更换为特性定位器，然后再调整非支导线距工作支腕臂的绝缘距离即可。
检修锚段关节—锚段和锚段关节结构原理认知(高铁接触网检修)
1. 测 量 转 换 柱 处 两支接触线的水 平和垂直距离。
垂直距离 水平距离
注：若不符合 标准时，则进 行调整，并确 保拉出值标准 。
2.测量中心柱处两支 接触线是否等高、间 隙是否符合要求。
水平距离
➢3、检查电连接器状态是否符合要求（检修 要求见《电连接器检修要求》）。
➢4、检查定位器、吊弦偏移方向和角度是否 符合技术要求，支持装置受力是否合理、 定位管是否卡滞、各部件有无烧伤和裂纹 等。
➢(1)锚段关节内，两转换柱 间的两条接触线在水平面上
的投影应平行，线间的距离 为100mm。在立面图中， 两接触线的立体交叉点应在 该跨距中心处。
➢(2)转换支往处，非工作支 接触线比工作支接触线抬高 200mm。下锚处非工作支 比工作支抬高500mm。 ➢(3)连接两锚段电路的两组 电连接线，应分别装在两转 换柱的锚柱侧10m处。 ➢(4)下锚支接触悬挂在转换 柱水平面处改变方向时，其 偏角一般不应大于6度，困 难情况下不得超过15度。 ➢(5)两转换柱与锚柱间，在 距转换柱10m处应安装电连 接线。
➢中心柱处接触线弹性差。 ➢接触线坡度大 结论：不适合高速电气化铁道要求
➢受电弓接触两接触线是在两导线等高处，且导高又高出4Omm,在 动态压力下受电弓接触两线时间短，接触压力小,克服了四跨结构 受电弓接触两接触线时间长且又在悬挂点接触压力大的缺陷和出现 硬点的不足。保证了机车高速通过关节时与一般区段的动态接触压 力和弓网受流状态几乎没有差异，弓网受流质量良好，接触线使用 寿命延长。 ➢技术要求：同四跨绝缘锚段关节，稍有差异 ➢目的：将四跨结构的点过渡改为五跨结构的线过渡，增加受电弓 过锚段关节的平稳性
绝缘锚段关节两悬挂间有效绝缘距离须大于400mm
普速线路非绝缘锚段关节检修标准化作业指导书
普速线路非绝缘锚段关节检修标准化作业指导书目次1. 适用范围 (2)2. 规范性引用文件 (2)3. 编制依据 (2)4. 非绝缘锚段关节检修指导书 (2)4.1. 准备工作 (2)4.2. 检修技术标准 (3)4.3. 检修作业流程 (5)4.4. 检修过程中关键问题的处理方法 (6)4.5. 检修过程中安全风险点及卡控措施 (6)1.适用范围本作业指导书适用于供电段管内普速线路非绝缘锚段关节检修、检测和常见问题处理。
2.规范性引用文件下列文件对于本作业指导书的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本作业指导书。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本作业指导书。
《普速铁路接触网安全工作规则》铁总运〔2017〕25号《普速铁路接触网运行维修规则》铁总运〔2017〕25号《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）3.编制依据根据《铁路接触网安全工作规程》、《铁路接触网管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求，结合段具体实际，特编制此作业指导书。
4.非绝缘锚段关节检修指导书4.1.准备工作4.1.1 人员：车梯作业不少于12人、作业车作业不少于8人（不含司机）4.1.2 工具序号工具名称型号单位数量备注1 车梯台 12 大绳滑轮组1:1 套 13 工具包个 14 钢卷尺把 15 水平尺600mm 把 16 力矩扳手套 27 断线钳600 把 18 扭面器85-120 把 29 木手锤（橡胶锤）把 110 测量工具测量仪或测杆套 111 安全工具12 防护工具4.1.3 材料序号材料名称型号单位数量备注1 定位线夹个 12 整体吊弦套 1 或环节吊弦3 定位环套 24 电连接线夹与线径匹配套 15 开口销个适量各种型号6 弹簧销个适量各种型号7 销钉个适量各种型号8 垫圈个若干各种型号9 螺栓套若干各种型号10 绑扎线φ1.6 米若干11 不锈钢铁线φ3.5 米若干12 钙基脂润滑油袋 14.1.4 资料：接触网平面布置图、安装图。
锚段关节讲义
3、四跨非绝缘锚段关节 两临两锚段重叠四个跨距，只在机械上分段，电气上不独立。
结构和技术要求
4、五跨绝缘锚段关节
两临两锚段重叠五个跨距，机械上分段，电气上相互独立。 通过隔离开关实现电路的通断。实现同相位接触网间的绝缘。
结构和技术要求
四、锚段关节的常见故障
锚段关节是两个相邻锚段的衔接部分，结构比较复杂，技术要 求高。 特别是小半径曲线区段，由于外轨超高、车辆摆动等原因易发 生弓网事故。事故同时影响两个锚段。
锚段长度的一般取值： 正线接触网锚段长度一般情况不超过1600m，困难时不超过1700m。 站线接触网锚段长度一般情况不超过1800m，困难时不超过1900m。 附加导线锚段长度一般情况不超过2000m，困难时不超过3000m。
二、锚段关节
两个相邻锚段的衔接区段（重叠部分）称为锚段关节，即要保证平顺、 安全的锚段过渡，又要保证受流质量。 按照作用分为：
M1
ZF1
ZF3
ZF2
M2
-200Βιβλιοθήκη 150，350-100，100
-350，-150
-200
技术标准：在转换柱处，无论是直线还是曲线区段，承力索都应与所悬挂的接触线在
同一垂直面内。
转换柱、中心柱两支承力索在悬挂点处的水平投影距离为200mm。 在转换柱、中心柱处承力索非工作支比工作支抬高300mm。 转换柱处接触线垂直距离为300mm；水平距离为200mm，允许施工误差+20mm。 中心柱两侧各半个跨距内，两支接触线均为工作支，应等高。
大家好！
本讲座仅作为技术交流用 不做为技术交底
锚段及锚段关节
接触网分成若干一定长度且机械、电气上相互独立的分段，称为锚段 一、锚段和锚段长度确定
锚段关节开口闭口问题的解答
锚段关节开口闭口问题的解答本文只针对初学者来写的，口语化较多，仅供参考。
QQ：532632599四跨锚段非绝缘关节关节中开口和闭口（或交叉）对初学者来说确实是很大的一个困恼，在设计、施工、运营上都会涉及到的问题。
如何单单只图纸去区分是开口还是闭口，尤其对施工影响较大，涉及到腕臂的预制和安装，承导的放线和调整。
我个人认为完整的接触网图纸（拉出值不要乱标或标错），判断关节的开口应该是很简单的事。
就拿网友的图列来分析吧：看到这图纸，就锚段关节来说应该要有以下信息：1、五跨非绝缘锚段关节直线段设计正反拉出值±300mm。
2、上行关节左侧即Z213开口，右侧即Z216闭口；下线关节左侧即Y213闭口，右侧即Y216开口。
3、Z16锚段导线Z212至Z217拉出值依次是-300 300 -100 300 -500 无Z17锚段导线Z212至Z217拉出值依次是无500 -300 100 -300 300 其中无是指该锚段终端下锚。
直线段的开口闭口，对熟悉者来说，不用看全图或安装图，单看一端就该能判断出来的。
初学者可参考我以下的分析去看图，相信会有帮助的。
这里我只单针对本图纸的关节来说（曲内或曲外的关节稍微有点不同，暂不分析，有需要的可以再拿来说下）。
直线段关节就看2个：1、Z16锚段导线在Z212拉出值是-300 那么到关节转换柱Z213一般都会是正拉出值2、再看正300和500，哪个是Z16锚段的呢，一般来说，直线转换柱非支(Z17锚段导线)拉出值的绝对值会比工支大（这里要说明一点，直线上转换柱2根导线基本上是拉向线路的同一侧，拉向线路2侧的话另外再说）。
这样判断不就很明了，500肯定是Z17锚段导线非支的拉出值，2根导线在关节中间柱上是并行的，你自己想想或草画一下，要实现这2个拉出值，只能开口，闭口是不能的。
上行的右侧以及下行的关节或其他图纸去分析下，是不是一样的道理。
草图如下：上行对应的图，开口闭口很明了。
非绝缘锚段关节检修(接触网技能培训课件)
安全带 电工工具 作业凳 防护旗 接地线 验电器 绝缘手套、绝缘靴 短接线
规格或型号 3t
0.9m 红、黄 27.5KV
单位
把 台 条 套 个 面 组 套 双 套
数量 1 1
1 2 4 2 各2 2
备
注
现场作业人员每人1条 作业人员每人1套
14
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非绝缘锚段关节检修
3
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2 第二部分
引用规范
4
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非绝缘锚段关节检修
1. 《接触网运行检修规程》（铁运[2007]69号） 2. 《接触网安全工作规程》（铁运[2007]69号）
5
安全优质 兴路强国
3 第三部分
作业目的
6
Байду номын сангаас
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非绝缘锚段关节检修
1.通过检测发现并整改非绝缘锚段关节存在的缺陷问 题。 2.通过检查与调整，保证非绝缘锚段关节处于良好的 工作状态，为受电弓提供平滑的过渡作用。
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非绝缘锚段关节检修
图1 三跨非绝缘锚段关节平面布置图
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非绝缘锚段关节检修
图2 四跨非绝缘锚段关节平面布置图
图3 五跨非绝缘锚段关节平面布置图
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非绝缘锚段关节检修
5.3.1 两转换柱处承力索的垂直、水平间距不符合标准时，根据测量数 据，确定非工作支承力索的调整方向和调整量。 5.3.1.1 两支承力索水平间距不符合标准： 先确认工作支承力索位置符合标准。如工作支承力索位置不符合标准时， 将手扳葫芦一端固定在工作支腕臂顶端（曲线区段根据线索受力方向固定 手扳葫芦），另一端与工作支承力索连接，摇动手扳葫芦将工作支承力索 卸载，按调整方向和数据，松开工作支承力索座（拉杆式腕臂可调整调节 板），将工作支承力索位置调整到标准位置。 再将手扳葫芦一端固定在非工作支腕臂顶端（曲线区段根据线索受力方向 固定手扳葫芦），另一端与非工作支承力索连接，摇动手扳葫芦将非工作 支承力索卸载，以工作支承力索为基准，松开非工作支承力索座（拉杆式 腕臂可调整调节板），按调整方向和数据，将非工作支承力索调整至符合 标准。
锚段关节
三、典型的锚段关节
三跨非绝缘锚段关节
四跨绝缘锚段关节
四跨绝缘锚段关节（平面图）
典型的锚段关节
五跨绝缘锚段关节
锚段及锚段关节
典型的锚段关节
四跨绝缘锚段关节 技术要求 两转换柱间两条接触线在水平面上投影平行，线间 距500mm。 在立面图中，两接触线的交叉点应在中心柱处，且 等高。 转换支柱处，非工作支接触线比工作支接触线抬高 500mm。
合要求，在一端停电作业的情况下，造成空 气间隙击穿放电，烧损设备或线索； （2）在绝缘锚段关节的转换柱处，非工作支 接触线抬高不够，造成受电弓与分段绝缘子 之间的碰打； （3）在绝缘锚段关节内，线索间距符合要求， 但两锚段间的部件距离小于450mm，在一端 停电的情况下造成空气间隙击穿；
锚段关节常见故障
二、锚段关节的分类
两个相邻锚段的衔接区段（重叠部分）称为
锚段关节，即要保证平顺、安全的锚段过渡， 又要保证受流质量。 按照作用分为：非绝缘锚段关节——仅机械 分段；绝缘锚段关节 ——机械、电气均分 段；电分相锚段关节－电气分相 按照结构分为：二跨、三跨、四跨、五跨、 七跨、九跨锚段关节
锚段关节
1、锚段关节的作用 2、锚段关节的分类 3、锚段关节的技术条件 4、锚段关节的常见问题
锚段关节
接触网分成若干一定长度且机械、电气上 相互独立的分段，称为锚段。
一
锚段关节的作用
（1）实现接触网的机械和电气分段，以满足
供电和受流需要； （2）使受电弓高速、平稳、安全地从一个锚 段过渡到另一个锚段； （3）便于在接触网中安装必要的机电设备。
良好，接触线使用寿命延长。
七跨电分相锚段关节
11跨带中性段绝缘锚接部分，结构比较复杂， 技术要求高。特别是小半径曲线区段，由于外轨超高、车辆 摆动等原因易发生弓网事故。事故同时影响两个锚段。
五跨非绝缘锚段关节参数
五跨非绝缘锚段关节参数首先，五跨非绝缘锚段关节的长度是关节参数的重要指标。
长度决定了梁与墩之间的位移能力和承载能力。
关节的长度应根据桥梁结构的跨度和设计荷载来确定。
一般来说，长度越长，位移能力越大，承载能力也越大。
关节长度的设计还需要考虑材料使用、施工与维护难度等因素。
其次，五跨非绝缘锚段关节的震动吸收参数也是设计中的重要考虑因素。
由于车辆行驶时会产生振动荷载，关节需要能够吸收和缓冲这些振动，以保证桥梁结构的稳定性和舒适性。
常见的震动吸收技术包括液压缓冲、弹性垫片、摆式关节等。
设计中需要根据实际情况选择合适的震动吸收参数。
除了长度和震动吸收参数，五跨非绝缘锚段关节还需要考虑位移限制参数。
位移限制是为了保证桥梁的安全性和稳定性，防止过大的位移导致桥梁结构的破坏。
位移限制可以通过设计关节的刚度和强度来实现，同时需要根据设计荷载和桥梁结构的要求进行合理的限制。
此外，五跨非绝缘锚段关节的维护参数也是需要考虑的重要因素。
关节是桥梁结构的易损部位，承受着各种荷载并处在复杂的环境中，所以关节的维护和保养非常重要。
关节的设计应考虑到易维护性和维护成本，采用可拆卸或更换性能好的材料，以便于维修和更换。
最后，五跨非绝缘锚段关节的施工性参数也需要考虑。
关节处于桥梁的连接部位，施工过程需要考虑与主梁和桥墩的配合，确保关节的安装质量和施工效率。
关节设计应尽量简化结构，减少施工难度，提高施工效率。
综上所述，五跨非绝缘锚段关节的参数设计需要考虑长度、震动吸收、位移限制、维护和施工性等多个因素。
在设计过程中，需要充分考虑桥梁结构的跨度、荷载和环境等要求，选择合适的参数，以确保关节的安全性、稳定性和舒适性。
同时，还需要注重关节的维护和保养工作，延长关节的使用寿命，提高桥梁结构的整体性能。
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非绝缘锚段关节
(一)检修标准
1．设计极限温度下，两悬挂各部分（包括零部件）之间的距离应保持50mm以上。
锚段关节腕臂温度曲线
2．转换柱处两接触线的水平距离
标准值：设计值。
标准状态：标准值±20mm。
警示值：标准值±50mm。
限界值：标准值±100mm。
3．转换柱处两接触线的垂直距离
标准值：设计值。
标准状态：标准值±20mm。
警示值：标准值±30mm。
限界值：标准值±50mm。
4．中心柱处两接触线水平距离为设计值，允许偏差±30mm；两接触线距轨面等高，允许偏差±20mm。
两接触悬挂接触线工作支过渡处接触线调整符合运行要求。
5．锚支接触线在其垂直投影与线路钢轨交叉处，应高于工作支接触线300mm以上，并持续抬升至下锚处。
下锚角钢安装高度应符合线索延伸下锚抬升的需要。
(二)准备工作
1.人员：车梯作业不少于11人，作业车作业不少于7人（不含司机）。
2.工具：绝缘车梯（作业车）、钢卷尺、接触网激光测量仪、力矩扳手、、木锤（橡皮锤）、紧线器、安全工具、防护工具。
3.材料：螺栓、螺母、开口销。
(三)检修步骤。
方法一：使用接触网激光测量仪测量两接触线高差和拉出值方法二：使用下图方法测量
1.检调转换柱处两接触悬挂间的水平距离和垂直距离
2.检查锚支、工作支及定位管偏转是否灵活（在极限温度时不能卡滞）
3.检查过渡跨跨中处两接触线距轨面高度值，且是否相等,间隙是否符合要求，等高处过渡点长度是否符合要求。
4. 各零部件安装、紧固情况
(四)处理方法
转换柱转换柱
1.转换柱处两支承力索水平间距不符合标准：
先确认工作支承力索位置符合标准。
如工作支承力索位置不符合标准时，将紧线装置一端固定在工作支腕臂顶端（曲线区段根据线索受力方向固定紧线装置），另一端与工作支承力索连接，摇动紧线装置将工作支承力索卸载，按调整方向和数据，松开工作支承力索座，将工作支承力索位置调整到标准位置。
按照工作支承力索调整方法再将非工作支承力索调整至符合标准。
测量各数据符合规定后，按标准紧固各部螺栓，拆除紧线装置。
2. 转换柱处两支承力索垂直间距（高差）不符合标准：
先确认工作支承力索高度符合标准。
当工作支承力索高度不符合标准时，将紧线装置一端固定在工作支腕臂顶端（曲线区段根据线索受力方向固定紧线装置），另一端与工作支承力索连接，摇动紧线装置将工作支承力索卸载，按调整方向和数据，松开工作支组合承力索线夹，将工作支承力索位置调整到标准位置。
按照工作支承力索调整方法再将非工作支承力索调整至符合标准。
测量各数据符合规定后，按标准紧固各部螺栓，拆除紧线装置。
3. 转换柱处两支接触线水平间距不符合标准：
先确认工作支接触线位置符合标准。
当工作支接触线位置不符合标准时，将紧线装置一端固定在工作支定位管顶端（曲线区段或正定位可根据线索受力方向固定紧线装置），另一端与工作支接触线连接，摇动手板葫芦将工作支接触线
卸载，松开工作支定位支座（或定位环），按调整方向和调整数据，将拉出值调整到标准值。
再将紧线装置一端固定在非工作支定位管顶端（曲线区段或正定位根据线索受力方向固定紧线装置），另一端与非工作支接触线连接，将非工作支接触线卸载，以工作支接触线为基准，松开非工作支接触线锚支卡子，按调整方向和调整数据，将非工作支接触线调整到标准位置，使两支接触线水平间距调整至符合标准。
测量各数据符合规定后，按标准紧固各部螺栓。
4. 转换柱处两支接触线间垂直间距（高差）不符合标准：
先确认工作支接触线高度符合标准。
当工作支接触线位置不符合标准时，调整或更换工作支定位点两侧吊弦，将工作支接触线高度调整至标准值。
以工作支接触线为基准，按调整数据，调整或更换非工作支定位点两侧第一根吊弦，使高差符合标准；再依次调整或更换其它吊弦。
测量各数据符合规定后，按标准紧固各部螺栓。
5. 各零部件安装、紧固情况
5.1 各部件有裂纹、损伤、短缺：更换、补齐。
5.2 各部螺栓紧固有脱扣、锈蚀，各部位连接不正确：按标准力矩进行紧固，按标准安装。
5.3 关节内工作支与非工作支交叉侧的吊弦相磨时：移动非工作支吊弦位置，保证距离在设计极限温度下应保持50mm以上。
(五)注意事项
1. 作业车移动或作业平台升降、转向时，严禁人员上、下作业平台；禁止从未封锁线路侧上、下作业车。
2.如发现有零件烧损，应检查电气连接情况，找出原因，及时处理。