《仪表进近程序简析》航空培训
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建立入航航迹是指ILS和VOR进近时航道在1/2满刻度偏移，NDB进近 时，在规定方位+/-5度之内。ILS1/2满刻度偏移为物理0.8度，VOR1/2 满刻度偏移为5度，NDB为规定方位+/-5度之内。以五边10海里为例， ILS切入五边时距五边入航航迹为0.14海里，VOR和NDB为0.87海里。对 于ILS进近，通常使用的是30度切入，同理，VOR也可以30度切入。但是 鉴于VOR “比较宽大”的五边，45度切入也是一个不错的选择。当然， 受风速、飞机速度和离五边远近等因素的影响，我们可以灵活运用。
选择 VOR2
选择VOR方式
必须保证至少有一侧选择
VOR指针变化
VOR指 针
目标 航迹
010
020
航道杆移动
MCP面板最低高度调置
2100
运行手册中关于仪表进近准备的规定
合适时机指： 1，IAF点
2，雷达引导开始切五边航迹 3，开始进行目视进近
目视盘旋
盘旋程序
思考
❖ 仪表进近程序的五个航段和作用 ❖ ILS、VOR和NDB建立入航航迹分别是指满足什么
❖ 导航系统的精度取决于地面电台的容差机载 接收系统的容差监控系统的容差及飞行技术容差 等因素它等于这些容差因素的平方和根。
这当然是最理想的情况，在实际飞行中由于飞机的导航精度和风的影响等， 我们经常要根据当时的情况自己掌握转弯的时机。盲降五边的平面是一个 扇形的箭羽状，离跑道越近，扇形的波束越窄，离跑道越远，扇形的波束 越宽，无论远近，我们都应该在我们飞行的高度对应的下滑道截获点或是 截获点之前切入航道。所以在顺风、较远距离时,或者是两者的组合情况 下，略微提前转弯，反之，则延迟你的转弯。
条件 ❖ 合适的完成着陆形态的时机 ❖ 没有DME怎样掌握放轮时机 ❖ 调制复飞高度的时机 ❖ 满足什么样的情况应复飞或是中断进近
关于程序设计的一些指引
❖ 程序设计时规定等待和起始进近使用的坡度 为平均25度，目视盘旋为20度，复飞转弯为15 度。转弯率不得超过3度/S如果超过则应采取3 度/S转弯率所对应的转弯坡度。
❖ IAF点后航迹296度，飞至CTU— VOR193度径向线，测距D11海里 处，开始转弯切入五边。高度从 2400M下降到1200M。
❖ 建立五边后，完成着陆形态和着陆 准备，跟随盲降的指引，进近至 MDA,如果获得目视参考，完成着 陆。反之，执行复飞。重新进近或
是选择备降。
注意事项
1、切入时机和切入角的选择。 根据穿云图上的显示我们应当在R193/D11(CTU),开始转弯切入五边。
进近程序的构成
❖ 进场航段：从空中走廊口引导飞机到达起始进近定位点（IAF），并且 逐渐消失高度，调整速度的过程。
❖ 起始进近航段：为飞行员提供加入进近航道的方法，可以通过DME弧 （DME ARC),程序转弯或是一条最后连接进近航道航线飞行来完成起 始进近航段。
❖ 中间进近航段：这一段主要是为了飞行员能把飞机减速到进近速度， 建立着陆形态。
MDA在MCP面板的调置
2200
复飞高度的调置
1.关于MCP板高度的调置，显示ALT HOLD后都可先预调下 一高度
2.复飞高度调置时机，建立目视参考且飞机高度低于复飞高 度300英尺或到达MDA(H).FMA显示“ALT HOLD”时
最后看看02L的VOR/DME程序
VOR准备
选择 VOR1
以成都机场02L盲降WFX01A进场为例
进场航 段
复飞阶 段
中间进 近航段
最后进 近航段
起始进 近航段
进场阶段
❖ WFX01A:保持4200M或是 3600M过WFX—VOR,过台 后保持背台251度径向线飞 向BHS—VOR,过BHS后，沿 背台204度径向线飞到BHS 测距D13海里处，到达IAF， 完成进场阶段。期间高度可 以下降到2400M，在IAF点 或之前把速度调整至进近速 度。
刻度偏离图例
2、着陆形态完成的时机。
ILS进近——距跑道头8海里
非ILS进近——距FAF3海里，或是相应的起始梯 度下降点前3海里
上面是FCOM上描述的合适的完成着陆形态的时 机，但是实际中我们还要考虑五边的顺风和尾流间 隔等因素。
复飞阶段
❖复飞的条件有很多，在FCOM 1 NP.28.1页上有很详细的叙述。
3、整个进场阶段，高踞比不是问题，但是要注意的 是有两个调速过程（下降速度调至250KT和250KT 调至进近速度）。正确的速度调整不仅是手册的要 求，也可以有效的减小过台的转弯半径。
4、关于WFX等待程 序，高度2700M,左 航线，出台航迹071， 时间1分钟。CDU上
的输入对照右图
进近起始、中间和最后阶段：
❖ 进近前要把简单的复飞程序记熟， 要把复杂的复飞程序前几步记熟。
❖ 复飞后，在飞机状态稳定的前提 下，尽快联系ATC，ATC会根据情 况让你执行标准复飞或是雷达引 导。
再来看看02L的NDB进近程序
2.确定转弯时 机
1.检查高度， 检查速度
NBaidu NhomakorabeaB进近准备
NDB进近的识别程序
NDB飞行方法
❖ 注意NDB指针的变化， 考虑怎么修正到需要 的向台航向上
❖ WFX02A：前面与WFX01A 的程序相同，只是BHS背台 要飞到BHS测距D21.2海里， 完成进场。
注意事项
1、虽然飞机会沿着我们计划的地图飞行，但是不要 丢失原始的导航数据，需要我们调出两个VOR，检查 我们的航迹和距离信息是否正确。 2、在双FMC失效时，转弯都需要的是过台转弯，并 在切入背台航迹的+/-5度容差之内才能下降高度。
❖ 最后进近航段：这一段的目的是为了把飞机引导到能建立目视参考的 某一点上，这样飞机才能完成最后的着陆。
❖ 复飞航段：这是为了能把飞机重新引导到下一次进近或是引导飞机到 机场的某一点加入等待。对于精密进近复飞点在决断高度/高 （DA/DH)，对于非精密进近来说复飞点在某个导航台的上空或是某 个DME对应的一个距离等。
仪表进近程序简析
定义
❖ 仪表进近程序定义: 仪表进近程序是航空器根据飞行仪表并对障碍物 保持规定的超障余度所进行的一系列予定的机动 飞行。
❖ 仪表进近程序可分为精密进近和非精密进近。 仪表着陆系统ILS或精密进近雷达PAR微波着陆系 统MLS是精密进近。VOR/NDB是非精密进近。 ILS仪表进近时GP不工作也是非精密进近。
选择 VOR2
选择VOR方式
必须保证至少有一侧选择
VOR指针变化
VOR指 针
目标 航迹
010
020
航道杆移动
MCP面板最低高度调置
2100
运行手册中关于仪表进近准备的规定
合适时机指： 1，IAF点
2，雷达引导开始切五边航迹 3，开始进行目视进近
目视盘旋
盘旋程序
思考
❖ 仪表进近程序的五个航段和作用 ❖ ILS、VOR和NDB建立入航航迹分别是指满足什么
❖ 导航系统的精度取决于地面电台的容差机载 接收系统的容差监控系统的容差及飞行技术容差 等因素它等于这些容差因素的平方和根。
这当然是最理想的情况，在实际飞行中由于飞机的导航精度和风的影响等， 我们经常要根据当时的情况自己掌握转弯的时机。盲降五边的平面是一个 扇形的箭羽状，离跑道越近，扇形的波束越窄，离跑道越远，扇形的波束 越宽，无论远近，我们都应该在我们飞行的高度对应的下滑道截获点或是 截获点之前切入航道。所以在顺风、较远距离时,或者是两者的组合情况 下，略微提前转弯，反之，则延迟你的转弯。
条件 ❖ 合适的完成着陆形态的时机 ❖ 没有DME怎样掌握放轮时机 ❖ 调制复飞高度的时机 ❖ 满足什么样的情况应复飞或是中断进近
关于程序设计的一些指引
❖ 程序设计时规定等待和起始进近使用的坡度 为平均25度，目视盘旋为20度，复飞转弯为15 度。转弯率不得超过3度/S如果超过则应采取3 度/S转弯率所对应的转弯坡度。
❖ IAF点后航迹296度，飞至CTU— VOR193度径向线，测距D11海里 处，开始转弯切入五边。高度从 2400M下降到1200M。
❖ 建立五边后，完成着陆形态和着陆 准备，跟随盲降的指引，进近至 MDA,如果获得目视参考，完成着 陆。反之，执行复飞。重新进近或
是选择备降。
注意事项
1、切入时机和切入角的选择。 根据穿云图上的显示我们应当在R193/D11(CTU),开始转弯切入五边。
进近程序的构成
❖ 进场航段：从空中走廊口引导飞机到达起始进近定位点（IAF），并且 逐渐消失高度，调整速度的过程。
❖ 起始进近航段：为飞行员提供加入进近航道的方法，可以通过DME弧 （DME ARC),程序转弯或是一条最后连接进近航道航线飞行来完成起 始进近航段。
❖ 中间进近航段：这一段主要是为了飞行员能把飞机减速到进近速度， 建立着陆形态。
MDA在MCP面板的调置
2200
复飞高度的调置
1.关于MCP板高度的调置，显示ALT HOLD后都可先预调下 一高度
2.复飞高度调置时机，建立目视参考且飞机高度低于复飞高 度300英尺或到达MDA(H).FMA显示“ALT HOLD”时
最后看看02L的VOR/DME程序
VOR准备
选择 VOR1
以成都机场02L盲降WFX01A进场为例
进场航 段
复飞阶 段
中间进 近航段
最后进 近航段
起始进 近航段
进场阶段
❖ WFX01A:保持4200M或是 3600M过WFX—VOR,过台 后保持背台251度径向线飞 向BHS—VOR,过BHS后，沿 背台204度径向线飞到BHS 测距D13海里处，到达IAF， 完成进场阶段。期间高度可 以下降到2400M，在IAF点 或之前把速度调整至进近速 度。
刻度偏离图例
2、着陆形态完成的时机。
ILS进近——距跑道头8海里
非ILS进近——距FAF3海里，或是相应的起始梯 度下降点前3海里
上面是FCOM上描述的合适的完成着陆形态的时 机，但是实际中我们还要考虑五边的顺风和尾流间 隔等因素。
复飞阶段
❖复飞的条件有很多，在FCOM 1 NP.28.1页上有很详细的叙述。
3、整个进场阶段，高踞比不是问题，但是要注意的 是有两个调速过程（下降速度调至250KT和250KT 调至进近速度）。正确的速度调整不仅是手册的要 求，也可以有效的减小过台的转弯半径。
4、关于WFX等待程 序，高度2700M,左 航线，出台航迹071， 时间1分钟。CDU上
的输入对照右图
进近起始、中间和最后阶段：
❖ 进近前要把简单的复飞程序记熟， 要把复杂的复飞程序前几步记熟。
❖ 复飞后，在飞机状态稳定的前提 下，尽快联系ATC，ATC会根据情 况让你执行标准复飞或是雷达引 导。
再来看看02L的NDB进近程序
2.确定转弯时 机
1.检查高度， 检查速度
NBaidu NhomakorabeaB进近准备
NDB进近的识别程序
NDB飞行方法
❖ 注意NDB指针的变化， 考虑怎么修正到需要 的向台航向上
❖ WFX02A：前面与WFX01A 的程序相同，只是BHS背台 要飞到BHS测距D21.2海里， 完成进场。
注意事项
1、虽然飞机会沿着我们计划的地图飞行，但是不要 丢失原始的导航数据，需要我们调出两个VOR，检查 我们的航迹和距离信息是否正确。 2、在双FMC失效时，转弯都需要的是过台转弯，并 在切入背台航迹的+/-5度容差之内才能下降高度。
❖ 最后进近航段：这一段的目的是为了把飞机引导到能建立目视参考的 某一点上，这样飞机才能完成最后的着陆。
❖ 复飞航段：这是为了能把飞机重新引导到下一次进近或是引导飞机到 机场的某一点加入等待。对于精密进近复飞点在决断高度/高 （DA/DH)，对于非精密进近来说复飞点在某个导航台的上空或是某 个DME对应的一个距离等。
仪表进近程序简析
定义
❖ 仪表进近程序定义: 仪表进近程序是航空器根据飞行仪表并对障碍物 保持规定的超障余度所进行的一系列予定的机动 飞行。
❖ 仪表进近程序可分为精密进近和非精密进近。 仪表着陆系统ILS或精密进近雷达PAR微波着陆系 统MLS是精密进近。VOR/NDB是非精密进近。 ILS仪表进近时GP不工作也是非精密进近。