国际海上班轮运输业务
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第三章国际海运班轮货运代理实务
班轮运输作用：
（1）有利于一般杂货和小额贸易货物运输； （2）有利于国际贸易的发展（船期稳定、费率固定）； （3）提供较好的运输质量； （4）手续简便、方便货方。
租船运输
1、概念： 租船运输是指船东将船舶出租给租船人使用，以
完成特定的货运任务，租船人按商定的运价支付运费 的一种运输经营方式。
2、租船运输特点
l)以运输货值较低的大宗货物为主。
2)无固定航线，固定的装卸港口和固定的船期，无固定的 运价，租船运输的运价比班轮运价低。
3)船舶营运中的风险及有关费用的负担责任由承租双方协 商确定。
4）船舶的租赁一般以提供整船或部分舱位为主。
5）承租人与船舶所有人之间的权利和义务是通过租船合 同确定。租船运输中的提单不同于班轮运输提单，对于承租 人和船舶所有人，它仅相当于货物收据。
（1）件杂货班轮运输 （2）集装箱货班轮运输
班轮运输特点：
1)“四定”。即航线固定、停靠港口固定、船期固定 运费率相对固定。
2)“二管”。采用班轮运输时，由船方管装管卸。当 然，船方收取的运费中也将包括装卸费用 ，承运人和托运人双方不计装卸时间及 速遣费和滞期费。
3) 船公司及托运人的义务、责任及责任豁免等均以船 公司或其代理人签发的海运提单为准。 班轮提单即是运输合同的证明
6）租船运输中，船舶港口使用费、装卸费及船舶延误费， 按租船合同规定由船舶所有人和承租人分担。
3、租船运输种类
1)定程租船 ——又称航次租船，是以航程为基础的租船方式。 船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务， 并负责船舶的经营惯例及船舶在航行中的一切费用 开支，租船人按约定支付运费。 定程租船按运输形式可分为： 1.单程租船，也称单航次租船； 2.来回程租船； 3.连续单程租船； 4.包运合同租船。
海运班轮运输业务
海运班轮运输业务1. 简介海运班轮运输业务是指通过定期班轮航线进行海上货物运输的一种运输模式。
它是当前国际贸易中主要的物流运输方式之一，具有运输效率高、成本相对低、容量大、覆盖广等特点。
本文将从海运班轮运输的定义、特点、流程以及优缺点等方面进行阐述。
2. 定义海运班轮运输是指运输公司根据市场需求和经济效益，在固定的航线上运营多艘船只，在固定的时间内按时按班执行货物的装卸、运输任务。
即船只按照固定的航线和时间表进行航行，接收货物、运送货物，并在固定的港口进行装卸作业。
3. 特点海运班轮运输具有以下几个特点：•定期性：班轮运输是根据固定的航线和时间表进行的，具有明确的起止点和运输周期。
货主可以根据自身需求预订船期，减少物流时间。
•规模经济：班轮运输通常由一家或多家航运公司经营，通过集中调度和运输，实现物流成本的降低。
船只的装载率高，货量大，运输成本低，提高了运输效益。
•覆盖广：海运班轮运输航线通常覆盖全球主要港口，能够实现全球范围内的货物运输。
不仅可以实现国内港口之间的运输，也可以连接国际货物贸易。
•多式联运：海运与其它运输方式（如铁路、公路、空运）可以进行联运，形成多式联运的物流运输网络。
通过与其它运输方式的衔接，可以实现门到门的货物运输。
4. 流程海运班轮运输的基本流程包括货物预订、装箱、船期确定、运输、箱货追踪、到港卸货等环节。
4.1 货物预订货主根据自身需求和货物情况，向船公司预订船期。
预订包括货物数量、种类、尺寸等信息的提供。
4.2 装箱货物预订后，货主需要将货物送至指定地点进行装箱。
装箱需要符合航运标准，包括包装要求、堆积要求等。
4.3 船期确定船公司根据货物预订情况，确定船期和船只。
船期确定后，船公司会将船期通知货主。
4.4 运输货物按照船期装载到指定的船只上进行运输。
船只按照固定的航线和时间表，按时按班进行航行。
4.5 箱货追踪货主可以通过船公司提供的追踪系统，实时了解货物的位置、运输情况等信息。
国际海运业务操作流程
国际海运业务操作流程1.客户通知：客户向货代公司提供出口货物的详细信息，包括货物的名称、数量、重量、体积、目的地和装运日期等。
货代公司按照客户提供的信息进行初步计划。
2.询价：货代公司向各大船公司发送货物询价。
根据船期、船运方式、船公司运价、费率条件等要素，货代公司与船公司商讨价格和合作条款。
3.提单和订舱：在与船公司达成一致后，货代公司将根据客户要求提供合同和提单。
提单是货物运输的正式文件，记录货物的数量、种类和收发人等重要信息。
货代公司负责向船公司预订舱位，确保货物能够按时装船。
4.出口报关：在货物装船前，货代公司需要完成出口报关手续。
根据海关要求，货代公司将准备并提交相关文件，如出口报关单、发票和装箱单等。
5.货物装船：根据船期安排，货代公司将货物送到码头，并协助货物装船。
在货物装船前，货代公司需要与船公司和码头进行沟通，确保装卸过程顺利进行。
6.提单确认和支付：货代公司通过电子数据交换等方式向船公司发送提单信息，确认货物已经装船，并且支付运费。
提单是船公司的运输凭证，必须按照船公司要求填写正确的信息。
7.海运跟踪：货代公司将通过海关和船公司提供的跟踪系统，及时跟踪货物在海运途中的位置和状态。
如有必要，货代公司将与客户和船公司进行沟通，确保货物顺利到达目的港。
10.送货上门：当货物完成目的地清关后，货代公司将安排货物从目的港运送至客户指定的目的地。
货代公司将协调驳船公司、卡车公司或铁路部门等，确保货物能够按时送达客户指定的地点。
以上是国际海运业务操作流程的基本步骤。
当然，实际操作会受到许多因素的影响，如国家政策、船期变动、货物特殊要求等。
因此，在具体操作中，货代公司需要灵活应对，确保货物能够安全、及时地运送到目的地。
SHIPPINGCOURSE国际海上货物运输实务
１、按运价的制定者划分： 班轮公会运价 班轮公司运价 双边运价 货方运价 ２、按运价制定形式： 单项费率运价 等级费率运价 航线运价
九、班轮运费的计费标准：
１、集装箱班轮运输中按每一个集装箱计算运费。
２、干散货班轮运输运费的计费标准：
Ｗ
按毛重计算运费
Ｍ
按体积计算运费
Ｗ／Ｍ 按毛重／体积 取高者计算运费
六、集装箱码头 （TERMINAL）
详见VIDEO。
集装箱运输基础知识
一、集装箱的定义： 集装箱是具有一定规格和强度的专为周 转使用的大型货箱， 是带有包装性质的 运载工具。 二、集装箱的类型： 1、干货集装箱 （DRY CARGO CONTAINER） 2、 散装集装箱 （BULK CONTAINER） 3、冷藏集装箱 （REEFER CONTAINER）
１１、托运人持Ｂ／Ｌ及有关单证到议付银行结汇， 议付行将Ｂ／Ｌ及有关单证寄交开证行。
12、货物装船完毕后，船公司在装货港的代理 人编妥出口载货清单(M/F)送船长签字后向海关 办理船舶出口手续，并将M/F交船随带，船舶 启航。
13、船公司代理人根据B/L副本或M/R编制出口 载货运费清单(F/M]连同B/L副本、M/R送交船公 司结付代付运费，并将卸货港需要的单证寄给 船公司在卸货港的代理人。
二 . 国际货物运输船舶的经营方式
1. 班轮运输 ( LINER SHIPPING ) 特点: 固定航线
固定港口 固定时间表 相对固定运费费率 2.租船运输 程租船 / 期租船
三. 海运船舶基础知识
详见VEDIO K-TYPE / S-TYPE VESSEL: 6000-6600 TEU M-TYPE / D-TYPE VESSEL : 4300 TEU L-TYPE VESSEL : 2850-3460 TEU C-TYPE VESSEL : 1400-1760 TEU T-TYPE VESSEL : 1400-1500 TEU A-TYPE VESSEL : 1100 TEU
九、班轮运费的计费标准：
１、集装箱班轮运输中按每一个集装箱计算运费。
２、干散货班轮运输运费的计费标准：
Ｗ
按毛重计算运费
Ｍ
按体积计算运费
Ｗ／Ｍ 按毛重／体积 取高者计算运费
六、集装箱码头 （TERMINAL）
详见VIDEO。
集装箱运输基础知识
一、集装箱的定义： 集装箱是具有一定规格和强度的专为周 转使用的大型货箱， 是带有包装性质的 运载工具。 二、集装箱的类型： 1、干货集装箱 （DRY CARGO CONTAINER） 2、 散装集装箱 （BULK CONTAINER） 3、冷藏集装箱 （REEFER CONTAINER）
１１、托运人持Ｂ／Ｌ及有关单证到议付银行结汇， 议付行将Ｂ／Ｌ及有关单证寄交开证行。
12、货物装船完毕后，船公司在装货港的代理 人编妥出口载货清单(M/F)送船长签字后向海关 办理船舶出口手续，并将M/F交船随带，船舶 启航。
13、船公司代理人根据B/L副本或M/R编制出口 载货运费清单(F/M]连同B/L副本、M/R送交船公 司结付代付运费，并将卸货港需要的单证寄给 船公司在卸货港的代理人。
二 . 国际货物运输船舶的经营方式
1. 班轮运输 ( LINER SHIPPING ) 特点: 固定航线
固定港口 固定时间表 相对固定运费费率 2.租船运输 程租船 / 期租船
三. 海运船舶基础知识
详见VEDIO K-TYPE / S-TYPE VESSEL: 6000-6600 TEU M-TYPE / D-TYPE VESSEL : 4300 TEU L-TYPE VESSEL : 2850-3460 TEU C-TYPE VESSEL : 1400-1760 TEU T-TYPE VESSEL : 1400-1500 TEU A-TYPE VESSEL : 1100 TEU
国际货运代理第三章国际班轮和与集装箱运输业务
相关规定进行检验、检疫和认证。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
国际班轮运输通常以固定航线、 固定港口、固定船期和相对固 定的运费率进行运输。
国际班轮运输主要适用于大宗 货物的运输，如散货、件杂货 等。
国际班轮运输的特点
固定性
垄断性
国际班轮运输具有固定的航线、固定挂靠 港口和相对固定的船期。
国际班轮运输市场通常由少数几家大型班 轮公司垄断，这些公司通过规模经济和网 络优势降低成本，提高服务质量。
随着全球贸易的不断发展，国际班轮运输逐渐壮大，各大班轮公司开 始建立自己的船队和航线网络。
20世纪60年代
随着集装箱技术的出现，国际班轮运输进入了一个新的发展阶段，集 装箱船队和集装箱码头逐渐成为国际班轮运输的主要力量。
21世纪初
随着全球经济的不断发展和贸易的不断增加，国际班轮运输继续保持 快速发展，同时面临着环保、安全等方面的挑战和压力。
详细描述
集装箱班轮运输适用于各种类型的货 物，特别是散杂货和件杂货的运输， 班轮公司会提供从装运港到卸货港的 全程服务，包括集装箱的装卸、堆存、 保管、运输和保险等。
03 国际班轮运输业务操作流 程
询价与报价
询价
客户向货运代理公司询问特定航 线的运费、船期等信息。
报价
货运代理公司根据市场行情、公 司政策等因素，向客户提供合理 的运价和船期。
提单签发与提货
货运代理公司为客户签发提单，作为货物的运输凭证。 当货物到达目的地后，客户需提供相关单证和证明文件，以便顺利提货。
04 国际集装箱运输业务概述
国际集装箱运输的定义
国际集装箱运输是指将一定尺寸的货物装入标准规格的集装 箱内，通过海上、陆路或航空运输，将货物从一国运至另一 国的物流方式。
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国际班轮运输通常以固定航线、 固定港口、固定船期和相对固 定的运费率进行运输。
国际班轮运输主要适用于大宗 货物的运输，如散货、件杂货 等。
国际班轮运输的特点
固定性
垄断性
国际班轮运输具有固定的航线、固定挂靠 港口和相对固定的船期。
国际班轮运输市场通常由少数几家大型班 轮公司垄断，这些公司通过规模经济和网 络优势降低成本，提高服务质量。
随着全球贸易的不断发展，国际班轮运输逐渐壮大，各大班轮公司开 始建立自己的船队和航线网络。
20世纪60年代
随着集装箱技术的出现，国际班轮运输进入了一个新的发展阶段，集 装箱船队和集装箱码头逐渐成为国际班轮运输的主要力量。
21世纪初
随着全球经济的不断发展和贸易的不断增加，国际班轮运输继续保持 快速发展，同时面临着环保、安全等方面的挑战和压力。
详细描述
集装箱班轮运输适用于各种类型的货 物，特别是散杂货和件杂货的运输， 班轮公司会提供从装运港到卸货港的 全程服务，包括集装箱的装卸、堆存、 保管、运输和保险等。
03 国际班轮运输业务操作流 程
询价与报价
询价
客户向货运代理公司询问特定航 线的运费、船期等信息。
报价
货运代理公司根据市场行情、公 司政策等因素，向客户提供合理 的运价和船期。
提单签发与提货
货运代理公司为客户签发提单，作为货物的运输凭证。 当货物到达目的地后，客户需提供相关单证和证明文件，以便顺利提货。
04 国际集装箱运输业务概述
国际集装箱运输的定义
国际集装箱运输是指将一定尺寸的货物装入标准规格的集装 箱内，通过海上、陆路或航空运输，将货物从一国运至另一 国的物流方式。
海运班轮运输业务
北美—欧洲、地中海航线，也称跨大西洋航线。
该航线实际包括三条航线： 北美东岸、海湾—欧洲航线； 北美东岸、海湾—地中海航线； 北美西岸—欧洲、地中海线。
➢必备知识
二、提单的相关知识 在国际海洋运输中，托运人与承运人之间一 般需要订立运输合同和签发提单来确立双方 的权利和义务以及责任豁免。因此，提单是 国际海运中十分重要的单据，只有对其性质 作有一个清楚的认识，才能正确处理按提单 进行运输的各项业务。
子任务三：报关报检岗位的主要业务： 1、报检岗位的业务 2、报关岗位的业务
子任务四：货代运输调度岗位的主要任务 1、交港杂费，报提箱计划，安排国内段运输 2、货物提清后，集装箱在规定的时间内箱子
回空，从场站取回设备交接单证明箱体无残 损，去船公司或船舶代理部门取回押箱费
任务三：杂货进口代理业务操作
体积：每袋 80cm×40cm×20cm 支付方式：L／C 价格条款：每吨 USD8000 CIF dalian 包装：塑料袋装 装运港：釜山 目的港：大连港 保险条款：加保一切险，加一成投保
➢ 任务分析
此任务是集装箱进口业务操作，作为A货代公 司要完成工作，必须与货主X公司签订代理协 议，明确具体的代理任务和收费标准，因为货 主是委托货代代为办理全套进口业务，所以货 代要将货物完好无损交至货主手中方为完成任 务。
物的详细情况； 2、与货主详谈需要代理委托事项； 3、双方谈其收费标准； 4、正式签订代理协议； 5、代理协议样本。
子任务二：业务操作岗位的主要任务
作为货代公司的业务操作人员主要是先从货 主接单，审核货主提交的单据，然后根据货 主提交的海运提单查询船舶动态，进而为货 主安排该批货物的报关报检提货手续。
子任务四：货代保险代理岗位的主要业务
该航线实际包括三条航线： 北美东岸、海湾—欧洲航线； 北美东岸、海湾—地中海航线； 北美西岸—欧洲、地中海线。
➢必备知识
二、提单的相关知识 在国际海洋运输中，托运人与承运人之间一 般需要订立运输合同和签发提单来确立双方 的权利和义务以及责任豁免。因此，提单是 国际海运中十分重要的单据，只有对其性质 作有一个清楚的认识，才能正确处理按提单 进行运输的各项业务。
子任务三：报关报检岗位的主要业务： 1、报检岗位的业务 2、报关岗位的业务
子任务四：货代运输调度岗位的主要任务 1、交港杂费，报提箱计划，安排国内段运输 2、货物提清后，集装箱在规定的时间内箱子
回空，从场站取回设备交接单证明箱体无残 损，去船公司或船舶代理部门取回押箱费
任务三：杂货进口代理业务操作
体积：每袋 80cm×40cm×20cm 支付方式：L／C 价格条款：每吨 USD8000 CIF dalian 包装：塑料袋装 装运港：釜山 目的港：大连港 保险条款：加保一切险，加一成投保
➢ 任务分析
此任务是集装箱进口业务操作，作为A货代公 司要完成工作，必须与货主X公司签订代理协 议，明确具体的代理任务和收费标准，因为货 主是委托货代代为办理全套进口业务，所以货 代要将货物完好无损交至货主手中方为完成任 务。
物的详细情况； 2、与货主详谈需要代理委托事项； 3、双方谈其收费标准； 4、正式签订代理协议； 5、代理协议样本。
子任务二：业务操作岗位的主要任务
作为货代公司的业务操作人员主要是先从货 主接单，审核货主提交的单据，然后根据货 主提交的海运提单查询船舶动态，进而为货 主安排该批货物的报关报检提货手续。
子任务四：货代保险代理岗位的主要业务
第四章1国际货物运输(海洋运输)
2）附加费 是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货 物，或者由于燃油、货币及港口等原因收 取的附加运费。 常见的包括：超长超重附加费、选择卸货 港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加 费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船 附加费和直航附加费等。
超重附加费-我国规定每件货物不得超过5吨 超长附加费-超过运价表中规定的长度 直航附加费-运往非基本港口的货物达到一定数量， 轮船公司才肯安排直航 转船附加费-在转船港口办理换装和转船手续 港口附加费-有些港口由于设备条件或装卸效率低， 造成船舶靠岸时间延长 港口拥挤费- 压港压船 选卸附加费-对于选卸货物需要在积载方面给以特 殊安排 货币附加费-当运价中的货币贬值时，轮船公司为 弥补其损失
1、通过能力大：海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。不像火车、 汽车受轨道和道路的限制。但有些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一定的 限制。 • 2、运输量大：巨型客轮达8万吨，巨型油轮超过60万吨。杂货轮5--6万吨以 上，散货船20—30万吨，集装箱5000—6000TEU • 3、运费低廉：海运的单位运输成本较低。约为铁路运费的1/5，公路运费的 1/10，航空运费的1/30。 • 铁路 77.93元/万吨公里 长江 87.79元/万吨公里 海运 49.40元/万吨公里 公路 1570.50元/万吨公里 管道 73-150元/万吨公里 航空 8100元/万吨公里 4、速度较慢：一般多在每小时10-20海里之间，最新的集装箱船每小时35海 里。（1海里=1.852公里） 5、风险较大：受自然条件和气候者中较高 的一种计收运费: “W/M or AV”。 • 选择货物的重量、体积中较大者再加上一 定量的从价运费 W/M PLUS AV • 议价计收：对大宗低值货物，采用船、货 双方临时议定运价的办法。如粮食煤炭等 • 按货物的件数计收: 如活动物、车辆等 • 起码费率：若实际运费小于运价表的最低 运费额，按照运价表最低运费计收。
三章节国际班轮运输课件
第一节 海运概况
海上运输，简称海运，是以船舶为工具， 通过海上航道进行客货运输的一种运输方 式，是世界上最古老的运输方式之一。 我国拥有1.8万公里的海岸线，数量众多的 天然良港，具有发展海上运输事业的良好 自然条件。
1
第2页，共33页。
国际海上运输的基本特点
运输量大 通过能力强 适货能力强 运费低廉 速度较慢
部分集装箱运价参照传统件杂货运价的制订方法，也 可以采用包箱费率 。
14
第1为“W” 按体积计收，以“M”表示
按货物的重量或体积计收，用“W/M”表示 按货物的价格计收，又称从价运费，表示为 “Ad Val” 按混合标准计收，“W/M or Ad Val”或“W/M plus Ad Val”
10
第11页，共33页。
但开放登记也导致各国政府对航运市场的监督、 管理出现困难，特别是“开放登记国”不加审查 的做法，给犯罪分子以可乘之机，不利于防范国 际航运市场的欺诈等犯罪活动。
11
第12页，共33页。
第三节 班轮运费
国际班轮公司：指利用自有或租用的船舶，按照班轮运输模式 提供国际港口之间班轮运输服务的运输企业。 班轮公会
净载重吨。船舶载重吨可直接反映船舶的载运能力，是 租船业务中考察船舶大小的重要依据。
容积吨位又称注册吨（Registered Tonnage），是表示船 舶容积的单位，有容积总吨和容积净吨两种。
8
第9页，共33页。
船籍与船旗
船籍，即船舶的国籍。商船所有人向本国或外国船舶 管理相关部门办理所有权登记即可取得本国或登记国的国 籍证书，为船舶赢得该国的国籍。
22
第23页，共33页。
提单的性质
提单是海上运输合同的证明； 提单证明承运人已经接管货物或者已经将货物装 船；
海上运输，简称海运，是以船舶为工具， 通过海上航道进行客货运输的一种运输方 式，是世界上最古老的运输方式之一。 我国拥有1.8万公里的海岸线，数量众多的 天然良港，具有发展海上运输事业的良好 自然条件。
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第2页，共33页。
国际海上运输的基本特点
运输量大 通过能力强 适货能力强 运费低廉 速度较慢
部分集装箱运价参照传统件杂货运价的制订方法，也 可以采用包箱费率 。
14
第1为“W” 按体积计收，以“M”表示
按货物的重量或体积计收，用“W/M”表示 按货物的价格计收，又称从价运费，表示为 “Ad Val” 按混合标准计收，“W/M or Ad Val”或“W/M plus Ad Val”
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第11页，共33页。
但开放登记也导致各国政府对航运市场的监督、 管理出现困难，特别是“开放登记国”不加审查 的做法，给犯罪分子以可乘之机，不利于防范国 际航运市场的欺诈等犯罪活动。
11
第12页，共33页。
第三节 班轮运费
国际班轮公司：指利用自有或租用的船舶，按照班轮运输模式 提供国际港口之间班轮运输服务的运输企业。 班轮公会
净载重吨。船舶载重吨可直接反映船舶的载运能力，是 租船业务中考察船舶大小的重要依据。
容积吨位又称注册吨（Registered Tonnage），是表示船 舶容积的单位，有容积总吨和容积净吨两种。
8
第9页，共33页。
船籍与船旗
船籍，即船舶的国籍。商船所有人向本国或外国船舶 管理相关部门办理所有权登记即可取得本国或登记国的国 籍证书，为船舶赢得该国的国籍。
22
第23页，共33页。
提单的性质
提单是海上运输合同的证明； 提单证明承运人已经接管货物或者已经将货物装 船；
7.国际班轮货代
危险品，化学品等。
国际货物运输代理一般流程
揽货→订舱→投保→报检→报关→装货→
制单→收费→放货。
揽货（Canvassion）
托运单（Booking Note）（P. 65），又叫
“出口运输委托书”（Shipper’s Letter
of Instruction)
托运单的三个主要用
⑴ 承运人与托运人之间的运输合同的证
明；
⑵ 运输单据填写相关内容的依据；
⑶ 承运人向托运人收取运费的凭证之一。
出口杂货班轮货运代理业务程序
⑶ 交货
委托人 （出口人）
⑺ 付费、交单 ⑴ 托运、交单
承运人
⑵ 租船订舱 ⑹ 签发提单
⑸ 报关
出口海关
出口商检
货运代理
⑷ 报检
进口杂货班轮货运代理业务程序
⑶ 委托、交单
委托人 （进口人）
班轮运输（Liner Shipping）
班轮运输：又叫“定期船运输”，是指船
方管装管卸，且装卸费用不再另外加收；
具有固定的运营航线，沿途停靠固定的港
口，按照预先规定的船期表航行，按照公
布的运价表计收运费的船舶运输方式。
班轮运输的特点
⑴ 船方管装管卸，且装卸费用与运杂费用一起 包干；
⑵ “四定”：定航线、定港口、定船期、定费 率； ⑶ 不限制数量多少，承运方式灵活方便；
班轮运输的两家或两家以上的运输企业，
为了避免相互竞争，通过制定统一的费率
或最低费率以及在经营活动方面签订协议
而组成的联合组织。
杂货：普通货物
杂货（Ordinary Goods）：不需要经过特
别处理就能够运输的货物。
“杂货”不包括以下货物种类：冷冻货物，
班轮货运业务流程
学习任务3 班轮货运业务流程
3、托运人托运危险货物的有关规定 （1）妥善包装、做出标志和标签、通知承运人有关信息；（2） 如托运人未通知或通知有误，承运人有权处置货物，使之不能为 害。 4、拼箱货业务流程： （1）货（LCL)交集拼商；（2）集拼商拼装货物，向班轮公司 办理整箱货运输；（3）装船后班轮公司签发提单B/L给集拼商； （4）集拼商业签发自己的提单（House-B/L)给每一个货主；（5） 集拼商将装船和航运信息通知它的卸货港机构（代理），并将 B/L和House-B/L 的复印件等交给卸货港代理，以便向班轮公司 提货和向收货人交货；（6）发货人与收货人交接包括HouseB/L等的交接；（7）卸货港代理凭B/L提取整箱货；（8）各货主 （收货人）凭House-B/L等在CFS提取拼箱货
文字可编辑目录点击添加标题点击添加标题点击添加标题点击添加标题添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本01020304添加标添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本年会视频
学习任务3 班轮货运业务流程
三、集装箱班轮货运流程与单证 1、整箱货出口货代流程 a. 委托代理（货主出具货代委托书）；b.订舱：填制 订舱单申请订舱；c. 提取空箱；d.货物装箱;e. 交接签 证；f.换取提单（装船后）；g.装船 2、整箱货主要出口货运单证 （1）危险品单证；（2）集装箱货物托运单（场站收 据联单），集装箱业务三大单证：出口---场站收据； 进口---交货记录；进出口---设备交接联单；（3）集 装箱装箱单
国际货代与实务第5讲国际海上班轮运输业务
净价及含佣价
❖ （1） 净价（NET RATE ）仅指不含佣金，并不能理解为ALL IN。 ALL IN RATE，通常指包括BAF 及战争附加费（WAR RISK）
或包括其他杂费，但通常不包括发货港THC （OTHC） 、目的港 THC （DTHC）及发货港杂费（LOCAL CHARGE）。ALL IN RATE 可以是净价 ALL IN NET ，也可能是ALL IN 含佣，但必须是扣除 BAF/ WAR RISK 及其他杂费含佣。 ❖ （2）佣金 （COMMISSION），佣金可能是4.25%，3%，2.5%， 1.125% ，1%；也可能是固定值。 ❖ （3）ALL IN 可以是海运费的ALL IN(包括燃油附加费,货币附加费 等). 内陆费的ALLIN 包括订舱费,THC 文件费,拖柜,报关费等. 但是 查验费一般是不包括的,除非做包清关的.
（1）提单是证明承运人已接管货物和货物 已装船的货物收据
（2）提单是承运人保证凭此交付货物的物 权凭证
（3）提单是海上货物运输合同的证明
3）提单的种类
（1）海洋运输提单、租船合约提单、 多式联运提单和运输行提单
（2）清洁提单与不清洁提单 （3）运费预付提单和运费到付提单
4）提单的内容
（1）提单的正面内容
(11)文件费(DOCUMENT CHARCE，DOC)：指由船 东针对提单的缮制与签发而收取为费用。
附加费（续）
3) THC/SPS/ORC (1)码头操作费(TERMINAL HANDLING CHARGE，
THC)：是船公司因码头费用上涨可转嫁到货主的一 项费用。 (2)上海港附加赞(SHANGHAI PORT SURCHARGE， SPS)：是上海到美线出口时收取为港口附加费，不 再另外收取THC。 (3)装货港接货费（ORIGIN RECEIPT CHARGE， ORC）是广东、广西、云南出口到美装的港口附加 费，不再另外收取THC。 4）美线附加费 5）净价及含佣价
班轮运输
3、相关术语 1）船名 2）船籍 3）船旗 4）方便旗船 A逃避本国高征税和严格的船务监督 B节省管理费用 C降低营运成本，增强竞争力 D可以自由雇用外国船员，支付较低工资 E可以自由选择航线，自定运价，不受政府管制 F可以逃避军事征用
5）船级
船舶入级的主要作用： A保证航行安全 B是国家对船舶进行技术监督的手段之一 C便于租船人或托运人选择优质船只 D便于保险公司决定船货的保险费率
五、国际海上运输港口 港口是指运输网络中水陆运输的枢纽，是 货物的集散地，船舶与其他运输工具的 衔接点。 1、港口的分类： 按地理位置分：海港、河口港、内河港、 湖港、水库港 按用途和权限分：货主港、军用港、避风 港、商业港 按国际贸易政策分：国际贸易港、国内贸 易港、自由港
2、港口通过能力 港口通过能力是指在一定时期内港口能够 装卸船的货物数量。 决定条件： 1）码头的长度和所在地 2）仓库的所在地和容量 3）交通路线 4）装卸机械的类型、位置、作业效率 5）港口的管理水平
B统一安排营运：在班轮公会控制的航线上 限制航次和挂靠港，规定各会员公司在 一定期间内船舶次数和每一航次挂靠港 数，并制定船期表，各会员公司都必须 遵守。 C延期回扣制：即在一定期间内，货主将自 己的全部货物交给班轮公会运输，在计 算期届满时，可按整个计算期间所支付 运费总额的一定比例从班轮公会取得回 扣。货主欲取得回扣，必须在下一计算 期间继续将货物交给公会承运，才能取 得上一期间的回扣。
第一节 国际海上货物运输概述
一、海洋运输特点： 政策性强 运输线长、涉及面广、环节多、情况复杂 遭遇海上危险的可能性大 发生海上危险造成的损失大 为适应海上危险形成了一些特殊的海运制 度规范 对国际海运市场的依存性 海运主要货运单证具有国际通用性 在运输中常会发生各种事故或争议
第四章 海上班轮货运
坡。 1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式 签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL 将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘 船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样， NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5 大航运公司。 APL长期以来经营运输和物 流业务，是美国数一数二的航运公司，在 跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在 亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。 太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟 使这一目标得以实现。
地中海航运有限公司 ( Mediterranean Shipping Company S.A. ，MSC）成立于1970年（意大利）， 在世界十大集装箱航运公司中排名第二，业务网络遍布 世界各地。七十年代，地中海航运专注发展非洲及地中 海之间的航运服务。至一九八五年 ，地中海航运拓展 业务到欧洲，及后更开办泛大西洋航线。虽然，地中海 航运在九十年代才踏足远东区，但在这个朝气蓬勃的市 场内，已经占有一个重要的地位。最初，地中海航运开 办远东至欧洲的航线，然后再开设另一条航线到澳洲。 一九九九年，地中海航运的泛太平洋航线正式启航，并 迅即广泛地受到寄货人的欢迎。从投资的规模，亦可看 到地中海航运对航运业的热诚及其发展的速度。由开业 初期只有几艘普通货船，直至今日，地中海航运拥有 240艘货柜轮。事实上，无论依据船只数目，或是依据 载运能力，地中海航运都稳据全球排名第二位。
总部设在法国马赛的达飞海运集团CMA始建于 1978年，经营初期主要承接黑海地区业务，进入 90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、 红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、 1999年成功收购了法国最大的国营船公司——法国 国家航运公司（CGM）和澳大利亚国家航运公司 （ANL），正式更名为“CMA CGM ”。2005年, 达飞海运集团又成功并购了达贸轮船/安达西非航运 /森特马成为法国第一，世界排名第三的集装箱全球 承运人。目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶 244艘，其中自有船只71艘，在全球126个国家和 地区设立了420家分公司和办事机构，在全球范围 内拥有雇员10200人，2005年总收入达到57亿欧 元，其航迹遍及全球216个港口，服务网络横跨五 洲四海，成为全球航运界的后起之秀。
地中海航运有限公司 ( Mediterranean Shipping Company S.A. ，MSC）成立于1970年（意大利）， 在世界十大集装箱航运公司中排名第二，业务网络遍布 世界各地。七十年代，地中海航运专注发展非洲及地中 海之间的航运服务。至一九八五年 ，地中海航运拓展 业务到欧洲，及后更开办泛大西洋航线。虽然，地中海 航运在九十年代才踏足远东区，但在这个朝气蓬勃的市 场内，已经占有一个重要的地位。最初，地中海航运开 办远东至欧洲的航线，然后再开设另一条航线到澳洲。 一九九九年，地中海航运的泛太平洋航线正式启航，并 迅即广泛地受到寄货人的欢迎。从投资的规模，亦可看 到地中海航运对航运业的热诚及其发展的速度。由开业 初期只有几艘普通货船，直至今日，地中海航运拥有 240艘货柜轮。事实上，无论依据船只数目，或是依据 载运能力，地中海航运都稳据全球排名第二位。
总部设在法国马赛的达飞海运集团CMA始建于 1978年，经营初期主要承接黑海地区业务，进入 90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、 红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、 1999年成功收购了法国最大的国营船公司——法国 国家航运公司（CGM）和澳大利亚国家航运公司 （ANL），正式更名为“CMA CGM ”。2005年, 达飞海运集团又成功并购了达贸轮船/安达西非航运 /森特马成为法国第一，世界排名第三的集装箱全球 承运人。目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶 244艘，其中自有船只71艘，在全球126个国家和 地区设立了420家分公司和办事机构，在全球范围 内拥有雇员10200人，2005年总收入达到57亿欧 元，其航迹遍及全球216个港口，服务网络横跨五 洲四海，成为全球航运界的后起之秀。
班轮货物运输业务流程
（10）大副签发收货单（M/R） （11）货代向自己在目的港的代理发送装船通知 （12）货代持M/R向船代换取正本已装船提单（B/L） （13）货代向货主退还相关单证 （14）托运人办理结汇 （15）货代向自己在目的港的代理寄送全套单证
（16）船代编制载货清单
货物装船后，船代根据收货单（M/R）（或B/L副本）编 制出口载货清单（M/F）送交大副或船长签字。
（25）开证行收到议付行寄来的正本提单等有关 单证后，通知收货人付清货款，取回B/L。
（26）收货人持正本B/L向船公司在卸货港的代理 人办理提货手续，在付清应付的费用后，换取卸 货港代理人签发的提货单 (D/O)；
（27）收货人持D/O到海关办理货物进口报关手续， 支付进口关税；
（28）收货人持D/ O到码头仓库或船边提取货物。
CEN/美国周班线
联系人：
电话：
船名 航次
VESSE VOY L
大连 DAL
秀河
Pretty R
0070E/ 230071E 23/05
荣河
Honor R
0079E/ 300080E 30/05
青岛 QIN
2627/05
0303/06
神户 KOB
2929/05
0505/06
温歌华 长滩 VCR LGB
对于集装箱班轮运输，大多采用CY/CY （场到场）交接方式，由班轮公司负责装船， 其它货物运输则采用仓库收货，集中装船的形 式。
（三）卸船交货----采用集中卸船，仓库交付
对于普通货物，通常先将货物卸至码头仓 库，进行分类整理后，再向收货人交付的所谓 “集中卸船，仓库交付”的形式。
对于危险货物、重大件等特殊货物，通常 采取由收货人办妥进口手续后来船边接受货物， 并办理交接手续的现提形式。
（16）船代编制载货清单
货物装船后，船代根据收货单（M/R）（或B/L副本）编 制出口载货清单（M/F）送交大副或船长签字。
（25）开证行收到议付行寄来的正本提单等有关 单证后，通知收货人付清货款，取回B/L。
（26）收货人持正本B/L向船公司在卸货港的代理 人办理提货手续，在付清应付的费用后，换取卸 货港代理人签发的提货单 (D/O)；
（27）收货人持D/O到海关办理货物进口报关手续， 支付进口关税；
（28）收货人持D/ O到码头仓库或船边提取货物。
CEN/美国周班线
联系人：
电话：
船名 航次
VESSE VOY L
大连 DAL
秀河
Pretty R
0070E/ 230071E 23/05
荣河
Honor R
0079E/ 300080E 30/05
青岛 QIN
2627/05
0303/06
神户 KOB
2929/05
0505/06
温歌华 长滩 VCR LGB
对于集装箱班轮运输，大多采用CY/CY （场到场）交接方式，由班轮公司负责装船， 其它货物运输则采用仓库收货，集中装船的形 式。
（三）卸船交货----采用集中卸船，仓库交付
对于普通货物，通常先将货物卸至码头仓 库，进行分类整理后，再向收货人交付的所谓 “集中卸船，仓库交付”的形式。
对于危险货物、重大件等特殊货物，通常 采取由收货人办妥进口手续后来船边接受货物， 并办理交接手续的现提形式。
中华人民共和国国际海运条例实施细则（2023年修正）
中华人民共和国国际海运条例实施细则（2023年修正）文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2023.11.10•【文号】•【施行日期】2023.11.10•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国国际海运条例实施细则（2003年1月20日交通部发布根据2013年8月29日《交通运输部关于修改〈中华人民共和国国际海运条例实施细则〉的决定》第一次修正根据2017年3月7日《交通运输部关于修改〈中华人民共和国国际海运条例实施细则〉的决定》第二次修正根据2019年6月21日《交通运输部关于修改〈中华人民共和国国际海运条例实施细则〉的决定》第三次修正根据2019年11月28日《交通运输部关于修改〈中华人民共和国国际海运条例实施细则〉的决定》第四次修正根据2023年11月10日《交通运输部关于修改〈中华人民共和国国际海运条例实施细则〉的决定》第五次修正）目录第一章总则第二章国际海上运输及其辅助性业务的经营者第三章国际海上运输及其辅助性业务经营活动第四章监督检查第五章法律责任第六章附则第一章总则第一条根据《中华人民共和国国际海运条例》（以下简称《海运条例》）的规定，制定本实施细则。
第二条交通运输部和有关地方人民政府交通运输主管部门应当依照《海运条例》和本实施细则的规定，按照公平、高效、便利的原则，管理国际海上运输经营活动和与国际海上运输相关的辅助性经营活动，鼓励公平竞争，禁止不正当竞争。
第三条《海运条例》和本实施细则中下列用语的含义是：（一）国际船舶运输业务，是指国际船舶运输经营者使用自有或者经营的船舶、舱位，提供国际海上货物运输和旅客运输服务以及为完成这些服务而围绕其船舶、所载旅客或者货物开展的相关活动，包括签订有关协议、接受订舱、商定和收取客票票款和运费、签发客票和提单及其他相关运输单证、安排旅客上下船舶、安排货物装卸、安排保管、进行货物交接、安排中转运输和船舶进出港等活动。
海上运输有哪些经营方式
海上运输有哪些经营方式
当前国际上普遍采用的远洋船舶的运营方式可分为两大类，即班轮运输和租船运输。
1、班轮运输又称定期船运输。
是指船舶按事先制定的船期表(时间表)在特定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，经常地从事航线上各港间的船舶运输。
班轮运输又可分为两种形式：
(1)一种是定线定期班轮即核心班轮,是指船舶严格按照预先公布的船期表运行,到离港口的时间是固定不变的也就是所谓真正的定线定期班轮运输。
这是班轮运输的主要形式。
(2)另一种是定线不一定定期。
是指虽有船期表，但船舶到离港口的时间有一定的伸缩性;也有固定的始发港和终到港，但中途挂靠港则视货源情况可能有所增减。
2、租船运输又称不定期船运输，是相对于班轮运输，即定期船运输而言的另一种远洋船舶的运营方式。
它和班轮运输不同，没有事先制定的船期表、航线、挂靠港口也不固定，具有漂泊流浪的特点。
来源网络整理，仅供学习参考 1。
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3）提单的种类
（ 1 ）海洋运输提单、租船合约提 单、多式联运提单和运输行提单 （2）清洁提单与不清洁提单 （ 3 ）运费预付提单和运费到付提 单
4）提单的内容
（1）提单的正面内容
提单正面除了包括当事人（承运人、托
运人、收货人、通知人等）栏、运输项 目（收货地、前程运输工具、装港、船 名、卸港、交货地、目的地等）栏、货 物方面记载栏等内容，供货方缮制和承 运方签署之外，还包括诸如收货或装船 条款、不知条款、提单效力与交付条款、 承认/接受条款、签署条款等标准的契约 文句（详见附样2-1，2-2）。
航次租船可细分为单航次租船，往
返航次租船，连续单航次租船，以 及连续往返航次租船等多种形式。
（2）包运租船
包运租船，是指船舶出租人提供给
承租人一定的吨位，在确定的港口 之间，以事先约定的时间内及约定 的航次周期和每航次较均等的货运 量完成合同规定的总运量的租船方 式。
（3）定期租船
定期租船，也称期租船，是一种以
3 ）班轮运输与租船运输的基本特 征比较
表2-1班轮运输与租船运输基本特征比较表
比较项目 班轮运输 市场形态 寡头垄断的市场 宏观管理 公共运输，管理相对严格 航线与时间 定线、定港、定船期 服 务 对 象 和 非特定的众多货主，多为批量 承运货物 小、价值较高，要求快速运送的 货物。 运输合同 双方不签署书面合同，多以提 单来证明合同的存在。 运价由船公司事先公布并登记 运费、租金 备案，具有公开性、稳定性和费 率较高的特点。 这些作业与费用通常包含在运 港内作业与 有关费用 价之中 无此费用 滞期费与速 遣费 接收 非集装箱货：船至船，集装 箱货：港至港 货地点 委托代理 长期代理 配载 托港口当局或船务代理预先配舱 租船运输 完全竞争的市场 私人运输，管理相对宽松 航线、港口和时间由双方约定 特定的大货主，多为批量较大、 价值低廉、运费负担能力较低、无 须快速运送的货物 双方必须签发书面合同，并辅以 提单 运价或租金由双方根据市场供求 状况协商确定，具有秘密性和不稳 定性。 由双方根据合同条款确定 通常有此费用 船至船 航次代理 函件配舱或现场配舱
国际海上班轮运输业务
2 ． 1 国际海上货物运输与国际海 上货运代理概述
2．1．1国际海上货物运输 1）班轮运输的含义与种类 班轮运输是指以一定航线上，按照 预定的船期表和事先规定的运价， 运输属于不特定多数货主的不特定 多数货物为目的而进行的海上运输。
基于不同的角度，班轮运输可以分
成不同的类型： （1）定期定线的班轮运输和定线不严 格定期的班轮运输。 （2）班轮杂货运输、集装箱船运输、 多用途船运输。 （3）多港口挂靠航线运输、干线配支 线运输、多角航线运输、单向环球 航线运输。
时间为基础，由船舶出租人将特定 的船舶出租给承租人使用一个时期 的租船。 航次期租是指采取以抵达装运港交 船时起到目的港卸货完毕时止的航 次时间为租期，并按期租方式进行 业务运作、支付租金的定期租船方 式。
（4）光租租船
光租租船，是由船舶出租人向承租
人提供一艘未配备船员的空船，承 租人在合同规定的租期内按所确定 的租金率支付租金并配备船员、管 理和经营船舶的租船。
2）不定期运输的含义与种类
不定期运输是与班轮运输相对应的一种
营运方式，它是指航线、港口、起运与 终到时间、运价或租金等均需由承托双 方在运输合同中予以协商约定的运输。
（1）航次租船
航次租船，又称航程租船或程租船，是
指船舶出租人向承租人提供特定的船舶 或者船舶部分舱位，在特定的两港或数 港之间进行一个特定的航次或几个航次 并承运特定货物的租船。
（2）提单的背面条款
一般条款Leabharlann 定义条款、管辖权条款、首要条款、留置权条款、承运人责 任期间条款、承运人赔偿责任限制 与免责、货方责任条款（如发货人 申报货物内容的责任等）、运费及 其他费用条款、索赔通知与时效、 危险品、运输方式与运输路线条款、 通知与交付、共同海损条款、新杰 森条款、双方有责碰撞条款、美国 地区条款等等。
2．2．1 提单概述 1）提单的含义
根据我国《海商法》的定义，提单
是指用以证明海上货物运输合同和 货物已经由承运人接收或者装船， 以及承运人保证据此交付货物的单 证。
2）提单的功能
按照上述提单的定义，提单具有如
下3项功能： （1）提单是证明承运人已接管货物和 货物已装船的货物收据 （2）提单是承运人保证凭此交付货物 的物权凭证 （3）提单是海上货物运输合同的证明
2．1．2 国际海上货运代理
国际海上货运代理是指接受货主的委托，
以委托人的名义或自己的名义从事海上 进出口货物报关报验、租船订舱等业务， 并收取报酬的企业。 一般而言，海运班轮代理具有以下基本 特点： （1）以集装箱运输代理业务为主，兼营少 量不定期运输代理业务。 （2）从业人员较多，业务主要以缮制单证、 报关报验为主。
集装箱提单所增加的条款：舱面货选择
条款、铅封完整交货条款、货物检查权 条款、海关启封检查条款、货主自行装 箱的集装箱、承运人集装箱、特种箱、 冷藏箱、保温箱，以及分包人及赔偿、 抗辩、免责与限制等条款。 件杂货提单所增加的条款：增加了舱面 货、活动物和植物、重货和笨件、选港 货、散货、多于一个收货人的货物、棉 花、木材、铁和钢、冷藏货、集装箱货、 驳船费、熏蒸等条款。
2．3．2 提单的缮制与签署 1）提单的缮制
（1）托运人（Shipper） 根据信用证的规定填制，在中美航 线上，如果托运人与承运人签署了 服务合约，则除了应填写托运人全 名外，还应注明合约号，否则不能 享受服务合约规定的优惠运价。
（2）收货人（Consignee） 此栏可采取不记名式、记名式或指 示式三种，至于采用何种形式取决 于信用证的规定。实务中，一般多 为指示式或记名式。在中美航线上， 如果运输费用到付，且收货人与承 运人签有服务合约，则应注明收货 人全名及其合约号。
（3）一些海运班轮代理同时兼具船公 司的订舱代理，从而具有更多的扩 展空间。 （4）一些具有较高业务能力和较为完 善的业务网络的海运班轮代理已发 展成为无船承运人或多式联运经营 人，从而使其身份呈现多重性。 （5）海运班轮代理往往兼营铁路、公 路集疏运业务和仓储业务。
2．2 海上班轮提单及其业务