高速铁路大号码道岔的几种铺设方法
铁路工程：道岔铺设方法
铁路工程：道岔铺设方法
一、道岔铺设要求
1.道岔位置应按设计铺设。
困难条件下，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营设备条件下，将道岔位置前后移动不大于6.25m，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，最大移动量不得大于0.5m.
2.国家铁路正线上的道岔轨型，应与正线轨型一致，站线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线上的道岔轨型，可用不小于与其连接的主要线的轨型。
当道岔轨型与连接线路轨型不同时，道岔前后应各铺1节长度不小于6.25m与道岔同型的钢轨，在困难条件下，长度可减小到4.5m.
3.两前后道岔间距小于9m时，道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接。
设有轨道电路的道岔，两不同轨型道岔间的距离，尚应满足设置绝缘接头的要求。
不同轨型连接处，不得设置绝缘接头。
4.道岔铺设后，当连接线未铺设前，辙又后必须加铺1节临时钢轨，尖轨必须钉固加锁，严禁扳动。
5.新铺道岔临时使用时，应使用转辙设备，不得用撬棍扳动或用其他方法支顶尖轨。
二、道岔常用铺设方法
道岔铺设一般采用原位组装铺设、侧位预铺插入和机械分段铺设三种方法。
快速铁路线路大号码道岔机械化铺设方法
快速铁路线路大号码道岔机械化铺设方法摘要随着现代社会的飞速发展，我国的铁路运输也在向高速，重载的方向发展。
而这种发展就要求铁路道岔采用提速道岔及大号码道岔以适应高速铁路的运输要求，为此对道岔的几何形位的持久性以及准确性还有道岔部件的完好状态的要求十分的高，而传统的人工铺设就无法保证铺设的质量达到要求。
所以，利用机械来铺设提速道岔及大号码道岔是铁路运输的必然的结果。
本文仅浅浅的讲述一下如何实现快速铁路线路大号码道岔机械化铺设。
关键词铁路线路；大号码道岔；机械化铺设目前，我国国内已经有的铁路道岔的铺换，一般都是采用传统的方式：人工拖拉和利用撬棍与顶镐等简易的工具进行铺换，具有现场人员多，封锁时间长，施工难度大，铺设精度不高等特点，还易造成道岔件永久性变形，不能适应目前铁路提速、跨越式发展的要求。
而国外的铁路道岔的铺换基本上都是采用机械化铺设技术：有道岔分段、长途运输的铺设方式，也有现场附近组装、短距离运输的铺设方式，各有优缺点。
我国的有关部门也已经有了相关的认知，在积极的往机械化铺设而努力。
1 大号码道岔的施工特点1）大号码的道岔一般十分长确本身的质量也十分的重，因此在运输以及吊卸上就有比较大的困难度。
2）大号码的道岔的铺设工艺十分的复杂，涉及到道岔轨道的连接、轨道间缝隙的调整、限位器子母块的调整、机械平整道岔以及道岔轨道的焊接等工序。
3）大号码的道岔铺设的精度要求十分高，施工的时间一般都比较长。
4）大号码的道岔在施工时道轨的缝隙受温度的影响比较大。
5）大号码的道岔的轨道全长、轨道缝隙的大小、限位器等各项技术指标互相制约。
2 大号码道岔的施工工艺流程介绍1）施工准备。
其中包括道岔的底渣的平整（除了保证碴面平整度不大于1 cm，密实度不低于1.40 g/cm3，厚度不小于15 cm外，还必须做到岔区及前后至少75 m范围内底碴平顺）与平面定位（除了将岔心，岔头及两个岔尾桩外，还需要在每隔20 m~30 m的地方设一个中心桩），在道岔上铺设过渡的轨道（形成运输组装岔道的材料通道），穿插岔枕（可利用行车间歇时间分段穿插，而一些连接部分的配件也可以安装了，例如胶垫、铁垫板等的安装），清点并保管好道岔的配件以及安装道岔连接部分配件等等。
大号码无碴道岔铺设主要工序施工方法施工工艺
大号码无碴道岔铺设主要工序施工方法施工工艺道岔出厂前应在道岔生产厂内进行试铺设，经检验合格后方可出厂投入使用。
道岔运输采用火车结合汽车运输的方法，先用火车将道岔散件运输至焊轨基地或临近火车站，后采用专用汽车运输至施工现场进行铺设，进行装卸作业时必须采用专用吊具进行装卸作业，以防止道岔构件受到损害。
岔区线下工程施工完毕，工程质量经验收合格，沉降变形经评估合格，无碴道岔区精测网测设完毕，开始无碴道岔施工：岔区控制网复测，埋设加密基桩；钢筋混凝土底座施工；在铺岔基地预组装道岔与精调；道岔轨排分段运输，道岔轨排就位；道床板钢筋网与模板施工；预安装转辙设备、调试；道岔二次精调；道床板混凝土浇筑与养生；道岔焊接与长钢轨焊接锁定成跨区间无缝线路；安装转辙设备与调试；道岔整修至验交。
施工工艺详见“图3.6.5-1原位法无碴道岔施工工艺流程图”。
3.6.5.1钢筋混凝土底座(1)道岔底座钢筋应按设计和规范安装，预埋钢筋及部件位置正确、牢固定位，按设计要求做钢筋节点的绝缘处理和绝缘性能测试。
(2)根据道岔区线路控制基标测放钢筋混凝土底座施工边桩，检查无误后安装模板。
(3)底座混凝土应由拌合站集中供应，搅拌运输车运输，泵送入模，机械振捣。
每车混凝土均应检测坍落度，坍落度宜为140～170mm。
(4)混凝土浇筑完毕须及时覆盖保湿棉垫，覆盖养生，保证混凝土表面湿润，且不受阳光直射和风吹。
(5)在钢筋混凝土底座浇筑完毕12小时以内，采用锯缝机在底座表面锯切伸缩缝，伸缩缝间距、深度及宽度须符合设计。
同时，应按照四电工程相关专业设计图预留道岔区配置的电缆沟槽。
3.6.5.2道床板钢筋布设与绝缘处理(1)在底座混凝土表面凿毛处理后，按照设计和规范要求布设道床板下层钢筋。
道床上层纵向钢筋布设可在底层钢筋铺设后进行。
(2)道床板钢筋按设计进行绝缘处理。
道床板纵横向钢筋搭接范围安装绝缘套管，交叉点用专用绝缘绑扎带绑扎钢筋。
(3)道床板钢筋网架设完毕，应进行绝缘性能测试，详细记录测试数据。
62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔施工工法(2)
62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔施工工法62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔施工工法一、前言62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔是一种新型的道岔结构，具有较高的承载能力和运行稳定性。
本文将介绍62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔施工工法具有以下特点：1. 结构简单：采用了简化的道岔结构，既减少了施工难度，又提高了运行的可靠性。
2. 承载能力强：通过优化设计，使得道岔能够承受更大的负荷，适用于高速铁路线路。
3. 运行稳定：道岔施工精度高，确保了道岔的运行稳定性和安全性。
4. 耐久性强：采用高强度材料和设计，道岔的使用寿命较长。
5. 维护便利：道岔的维护需要的时间和人力较少，降低了维护成本。
三、适应范围62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔适用于高速铁路线路，可以用于各种类型的列车道岔的施工和维护。
四、工艺原理62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔的施工工法基于以下原理：1. 结构优化：通过优化道岔的结构，提高了承载能力和运行稳定性。
2. 精确安装：通过精确的选址和安装，保证了道岔的运行精度和稳定性。
3. 耐久设计：采用高强度材料和设计，确保道岔的使用寿命较长。
五、施工工艺62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔的施工工艺分为以下几个阶段：1. 原始条件调查：对施工现场进行勘测，确定路基及施工要求。
2. 施工准备：准备施工所需的材料和机具设备，组织生产力。
3. 施工技术措施：根据工艺原理制定施工方案，确定施工的具体技术措施。
4. 施工操作：按照施工方案进行道岔的选址、安装和连接。
5. 施工质量检验：对施工后的道岔进行质量检查，确保达到设计要求。
六、劳动组织62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔的施工需要合理组织劳动力，确保施工进度和质量稳定。
根据施工计划，合理安排工人的数量和分工，严格按照施工工艺进行作业。
铁路道岔施工方法
铁路道岔施工方法铁路道岔是指用于调整车辆行进方向的设施，对于铁路运输安全以及运输效能起到了至关重要的作用。
在铁路交通系统中，道岔的施工需要严格遵守一系列的规定和操作步骤，以确保施工过程的安全与有效。
本文将介绍铁路道岔施工的一般方法和注意事项。
一、施工准备道岔施工前需要进行一系列的准备工作，主要包括以下几个方面：1. 确定施工计划：根据需要进行的道岔施工内容，制定详细的施工计划，包括施工时间、地点、人员等。
2. 准备施工材料和工具：根据施工计划，准备好所需的施工材料和工具，包括道岔组件、固定螺钉、连接杆等，确保施工所需的一切工具齐备。
3. 安排人员：根据施工计划安排适当数量的工人参与施工，并确保他们具备必要的技能和经验。
4. 铁路交通管制：在施工区域进行有效的交通管制措施，确保施工过程不受其他列车的干扰。
二、道岔组件安装道岔组件的安装是道岔施工的重要环节，需要按照以下步骤进行：1. 清理施工区域：清理道岔施工区域的杂物，确保施工区域的整洁。
2. 铺设轨枕：根据设计要求，在道岔施工区域铺设轨枕，并确保其稳固可靠。
3. 安装道岔组件：按照道岔设计方案，将道岔组件精确安装在轨枕上，并注意各个组件之间的连接和固定。
4. 检查调整：完成道岔组件安装后，进行相关的检查和调整，确保道岔的运行畅顺和安全。
三、固定和检查道岔施工完成后，还需要进行固定和检查工作，主要包括以下几个步骤：1. 固定道岔组件：使用固定螺钉等相关工具，将道岔组件稳固固定在轨枕上，防止在运营过程中发生松动。
2. 连接杆及配件安装：安装道岔连接杆及配件，确保道岔能正常运行和调整。
3. 检查道岔结构：对施工完成的道岔进行全面检查，确保各个部件的连接牢固、无异常磨损或缺陷。
4. 进行试验运行：在道岔施工完成后，进行试验运行，检查道岔的正常运行情况，以便及时发现和解决问题。
四、施工安全注意事项在进行铁路道岔施工过程中，需要特别注意施工安全，遵守以下几点：1. 严格遵守规定：按照相关的施工规定和操作规程进行施工，不得违反安全操作规定。
62号超大号码长枕埋入式高速无砟道岔施工技术
62号超大号码长枕埋入式高速无砟道岔施工技术摘要：《62号超大号码长枕埋入式高速无砟道岔施工技术》针对哈大铁路客运专线长春西站2组62号超大号码长枕埋入式高速无砟道岔施工方法而总结编制，集新技术、新工艺、新材料、新设备于一体，在国内外尚属首次。
由于该道岔具有轨件长、直侧向行车速度高的技术特点和年轨温差、日轨温差大的环境特点，铺设精度要求高，铺设技术难度大，施工过程中没有任何经验可以参考和借鉴。
我公司通过成立科技攻关领导小组，调集多名技术骨干，开展自主研发和现场实践操作，攻克了道岔长大构件吊装质量难关、道岔构件因温差伸缩影响岔枕间距变化难关、道岔精调直曲股线型控制难关、长大道岔大方量混凝土浇注难关等，充分保证了该高速无砟道岔高质量高标准高效率铺设任务的完成，为今后同类道岔的施工积累了宝贵的经验。
该施工技术在国内国际居于领先水平。
关键词：超大；高速无砟道岔；施工技术中图分类号：U415 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）14-0014-021 技术特点①首先该工法在提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本、安全环保控制等方面都取得了很好的成绩。
②其次该工法虽然工序多而复杂，但是将工序内部工作细化，分工明确，形成流水作业，施工人员经过培训合格，就可以上岗操作。
③该工法具有机具设备更科学，施工精度更高，成本低、效率高、工期短等突出优点，应用前景广阔。
2 适用范围本工法适用于客运专线直向通过速度350 km/h，侧向通过速度220 km/h的62号长枕埋入式大号码高速无砟道岔铺设。
3 工艺原理本工法针对该道岔结构特点设计了扁担梁并对扁担梁进行优化，解决了道岔长大构件吊装质量难关；通过设定单元岔枕并用全站仪测量定位，解决了道岔构件因温差伸缩影响岔枕间距变化难关；通过4台精调小车同时精调采集，采取增减调高垫板及对曲股内侧岔枕端加压加固同时进行的方法，解决了道岔精调直曲股线型控制难关；通过对道岔道床板科学地分三次浇注，间隔时间所有钢轨全部覆盖不间断连续浇水降温的措施控制钢轨轨温，解决了长大道岔大方量混凝土浇注难关等，充分保证了62号超大号码长枕埋入式高速无砟道岔高质量高标准高效率铺设。
无缝线路大号道岔铺设施工工法
无缝线路大号道岔铺设施工工法1 前言1.0.1 客运高速和货运重载是当今世界各国铁路发展的两大趋势。
高速铁路要求轨道具有高平顺性和高稳定性，而道岔则是铁路线上部件中最为关键的部位之一。
道岔的施工质量对于行车舒适度和安全的影响至关重要。
随着我国铁路跨越式的发展，提高客运专线的工程质量成为重要课题之一。
大号道岔在高速铁路当中的应用越来越普遍，无缝线路施工中，大号道岔的尺寸大、重量大，大号码道岔的底碴摊铺、道岔铺设等到最后的应力放散锁定都要求十分精细，如何保证大号道岔的施工质量，中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2008年在昌九城际铁路、西环铁路、武发客车联络线铁路的施工中，针对这一难题进行了有针对性的研究和探讨，形成了无缝线路大号道岔施工关键技术，并总结形成本工法。
1.0.2 本工法的关键技术经中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司科学技术委员会审定通过，经福建省科学技术信息研究所查新，本工法的关键技术达到国内先进水平，所编写的工法达到国内领先水平。
本关键技术主要包括：一是无缝线路基床质量控制研究，二是无缝线路大号道岔的安装、焊接工艺研究。
1.0.3 本工法获得中铁二十四局集团有限公司2009年度科技进步一等奖。
1.0.4 本工法由中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2008年在昌九城际铁路施工中首次应用，随后在工程建设中得到进一步推广和完善。
2 工法特点2.0.1 本工法利用常规设备,施工操作方便。
2.0.2 本工法道岔铺设定位准确,轨缝控制准确,焊接质量易于控制。
3 适用范围本工法可以应用于75kg/m、60kg/m、50kg/m轨型的无缝线路大号道岔的铺设。
4 工艺原理本工法大号码道岔铺设采用预留岔位原位铺设法，即铺轨到达岔位后，分层碾压平整的道床，岔位用临时轨节过渡，立好龙门吊，轨道车运输道岔及岔料，拆除临时线路，吊卸组装道岔岔枕、钢轨、配件。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程施工工艺流程如图5.1所示。
隧道内多组大号码高速无砟道岔施工技术
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
高工 效 ， 控 制成 本 ， 科 学 有 序 。第 四 ， 多 组 道 岔 施 工及 ４种 不 同无 砟 轨 道 结 构形 式 在 同一 隧道 内交 错 铺 设 ， 必须 强化 过程 质量 控制 ， 才能 满足 技术 要求 。
道岔找平层施工
安装硫化垫板及轨下胶 垫
赵坞 隧道 内 ， 采 用 ８组 ４ ２号 大 号 码 高 速 无 砟 道 岔 连
接 。两 隧道 内多 组大 号码 无砟 道岔 铺设 是杭 长铁 路 客
运 专线 建设 中的重 难点 工程 之一 。
其 中普 安 寺 隧 道 、 赵 坞 隧道 全长 分别 为 １ １ ６ ０ ｍ和
１ １ ０ ９ Ｉ ｎ。
分段吊装钢轨
隧道底座板钢筋 绑扎
２ 实 施 方 案 与 工 程 实践
２ ． １ 建立 组 织对铺 设技 术攻 关
横隔墙浇筑
埋设Ｇ Ｒ Ｐ 测 点、安放垫块
安装扣件弹簧
安装 转换 设备
首先 是 成 立 攻 关 推 进 组 ， 由建 设 单 位 为 组 长 ， 设 计、 施工 、 监理、 咨 询 单位 为成 员 ， 通过调研与咨询， 对 现 场施工 进行 研究 、 指 导， 同时对 重大 复杂 技术 问题 通 过 专家 咨询研 讨决 定 ， 邀 请铁 四院 、 铁三院、 铁科 院、 西 南 交大 、 施 工单位 的 专 家 为顾 问 ， 组成技术保障组 ， 对
岔铺 设 ， 需 解决 的关 键技 术 问题 ： 首先 是 自密实 混凝 土 Ⅱ型 板式 和长 枕埋 入式 两种 无砟 轨道 道岔 组合 在一 起 的施 工流程 。其次 是 与路 基 、 桥 面上 施 工 相 比隧 道 内 施 工作 业 场地 有 限 ， 进出Ｅ ｌ 地 形条 件 复杂 ， 机具 和车 辆
铁路大号码道岔“原位法”铺设施工工法
铁路大号码道岔“原位法”铺设施工工法铁路大号码道岔“原位法”铺设施工工法一、前言在铁路建设中，道岔是连接不同轨道线路的重要组成部分，其质量和安全性对于铁路运输起着至关重要的作用。
然而，传统的道岔施工工法存在着许多问题，如施工周期长、成本高、施工质量无法保证等。
为了解决这些问题，铁路大号码道岔“原位法”施工工法应运而生。
二、工法特点铁路大号码道岔“原位法”是一种将道岔组件直接安装在道床上的施工工法。
与传统工法相比，其具有以下特点：1. 施工周期短：道岔组件经过预制，工地现场只需要进行简单安装即可。
2. 成本低：由于预制了道岔组件，减少了现场施工工作量，降低了施工成本。
3. 施工质量高：预制的道岔组件经过严格检验，保证了其质量和准确性。
4. 工法灵活：可以根据实际需要进行定制化设计和调整，适用于各种类型的道岔。
三、适应范围铁路大号码道岔“原位法”适用于各种场合，包括高速铁路、城市轨道交通等。
其设计能够适应各种铁路线路的要求，如曲线道岔、交叉道岔等。
四、工艺原理铁路大号码道岔“原位法”施工工法的核心是将道岔组件提前制作好，然后在工地现场进行组装和安装。
首先，根据道岔的设计要求，在预制厂将道岔组件进行制作。
这些组件包括道岔心、双动岔等，并经过精确的制造和检验。
然后，在施工现场，根据实际情况进行道岔组件的组装和安装。
利用专用的卡尺和测量仪器，确保道岔组件的准确位置和间距。
然后，利用特制的螺栓和螺母将道岔组件固定在道床上。
五、施工工艺1. 地基处理：根据设计要求，在施工区域对地基进行加固和整平。
2. 道床施工：根据设计要求，进行道床的施工，包括填土和压实等工作。
3. 预制道岔组件：根据道岔设计要求，在预制厂将道岔组件进行制作。
4. 道岔组件安装：将预制好的道岔组件运输到施工现场，并进行组装和安装，确保其准确位置和间距。
5. 固定和调整：利用螺栓和螺母将道岔组件固定在道床上，并进行必要的调整和校正。
六、劳动组织铁路大号码道岔“原位法”施工工法需要组织的劳动力包括工程师、技术人员、施工人员等。
道岔铺设施工方案工艺方法
道岔铺设施工方案工艺方法道岔在不受行车运营影响的新建线路上，采取直接在设计位置上铺设，对站内既有线上铺设道岔，采用预铺拖拉就位铺设。
1.道岔铺设施工工艺流程道岔铺设施工工艺流程见图。
直铺道岔施工流程预铺道岔施工流程⒉道岔施工方法⑴铺设前的准备工作对换铺、预铺道岔前，对既有道岔进行调查和测量，主要内容如下：①调查道岔前后和两侧线路路基的宽度和高度，选择铺钉道岔场地。
②调查记录道岔附近的扳道房、握柄、电缆盒、电杆、各种标志等固定设备的影响。
③调查道岔前后的道岔类型、号码、同型轨长度、钢轨类型、警冲标位置、出发信号机位置、股道间距、股道有效长等设备情况。
④调查需要更换道岔的类型、号码、全长、前后同型轨长度、轨缝大小、岔枕及道碴状况等。
⑤测量更换道岔的前长、后长、辙叉角是否正确，直线和侧线方向是否正确。
⑵铺设道岔的测量方法钉设曲线道岔、对称道岔、复式交分道岔等的道岔中心点时，采用交点法进行。
先在尖轨附近的直线部分钉出线路中心，然后在辙叉附近定出侧线线路中心线，以经纬仪延长该二中心线其交点即为道岔中心点。
①单开道岔的测量方法用上述交点法定出道岔中心点后，在两侧钢轨上用白漆划线并将道岔中心点用木桩(钉小钉)固定．或用木板桩横钉枕木上后用小钉固定道岔中心点位置，并用红漆做记号。
经纬仪交点测定法如下图：经纬仪交点测定法示意图在需要更换的道岔外方50m左右、方向良好的直线线路中心处支放经纬仪，整平对中后，照准远方直线线路中心线上的一点．定出线路中心线。
确定新道岔中心位置O，并订好木桩，标出中交点。
自中交点沿直股线路中心线分别量取道岔前长a和道岔后长b，定出直股岔头和岔尾，并打好木桩，标出直股岔头和岔尾点。
将经纬仪移至中交点，照准直股中心线方向，拨道岔辙叉角α，定出侧股中心线，同时量取道岔后长b，定出侧线上辙叉跟位置，打好木桩，标出岔尾点。
②铺设交叉渡线的测量方法a、用交点法测设中心桩首先钉出两线的交点即菱形交叉的中心桩O的位置，并将仪器置于交叉中心桩O点。
大号码高速无砟道岔铺设技术
大号码高速无砟道岔铺设技术肖春龙（中铁十一局集团三公司，湖北十堰 442000）摘要：大号码高速无砟道岔技术要求标准高，铺设难度大，铺设采用新工艺，要经过道岔运输与吊装、道岔钢轨件组装、精调等工序。
本文以武广客专株洲北联络线50#板式无砟道岔铺设为例，详细阐述了大号码高速无砟道岔铺设技术及工艺流程。
关键词：大号码无砟道岔铺设1 工程概况武广客专株洲北联络线共有正线高速无砟道岔2组，均为1/50道岔，道床类型为道岔板，基本轨设有轨距加宽（即FAKOP），直向通过速度350km/h，侧向通过速度230km/h。
道岔全长180.097m，前长90.502m，后长89.595m；最长单件为基本轨，长度达63.146m；最重单件为辙叉组件，长28.98m，重约12t。
2 高速无砟道岔特点高速无砟道岔用于客运专线，其使用条件与普通道岔相比，有较大不同。
（1）较高的容许通过速度目前国内使用的高速无砟道岔时速为300～350km/h。
道岔的直向通过速度应与区间相同，不能限速。
（2）较高的旅客乘坐舒适度高速铁路的舒适度要求要比普通铁路要高得多。
对于道岔区，列车通过时只能有轻微的感觉、甚至没有感觉，平稳性、舒适性要达到较高的水平。
（3）高安全性、高可靠性高可靠性是列车高速运行的保证，也是保证客运专线高使用率的前提。
（4）较长的使用寿命与较少的维护工作量3 主要技术标准高速无砟道岔不同于普通线路道岔，各项铺设要求指标较高。
铺设必须严格遵守《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》各项要求。
其铺设定位偏差及平顺静态标准如下表。
4 大号码无砟道岔铺设工艺4.1工艺流程4.2流程说明4.2.1施工准备（1）准备并熟悉相关施工、设计文件以及无砟道岔相关规范、规程、技术条件等，编制详细的施工组织设计，细化各工序质量控制方法及标准，编制作业指导书。
（2）按照有关程序和规范要求，对线下工程施工质量、无砟轨道CP3精测量网、沉降变形观测与评估等事项进行检查和确认，办理相关交接手续。
道岔铺设
道岔铺设一般采用原位组装铺设、侧位预铺插入和机械分段铺设三种方法，三种方法的适应条件和施工方法分别叙述如下（一）原位组装铺设1．准备工作(1)铺设前应熟悉该道岔的类型、构造、主要尺寸、各部配件及数量等。
(2)平整道岔范围内的砟面，以便铺放岔枕和钉连轨件。
(3)据站场中坐标里程，首先确定道岔中心桩，然后分别由道岔中心向前量测道岔前部长度，钉出岔头桩；向后量测道岔后部长度，钉出岔尾桩以及侧线岔尾桩。
钉立道岔位置桩，必须用钢尺精确丈量并核对，若道岔侧线后设附带曲线时，应将附带曲线的交点桩、曲线起、终点桩一并测定。
2．基本工作(1)摆岔枕：沿道岔直线标准股枕木头位置，由岔头至岔尾插立间隔绳(绳距直线中心线为 1. 25m)。
绳上标有岔枕间距尺寸，作为散布和摆放岔枕的依据，并注意将岔枕内岔头至岔尾按规定长度及根数依次对正标记摆放，大致方正。
(2)散布配件：按照道岔布置图中规定的部位，散放相应的垫板、夹板、轨撑、螺栓和道钉等，注意有些配件有左右之分和前后之别，防止颠倒错放。
散布时可放在岔枕顶面上或枕木头外侧的路基面上。
(3)岔枕钻孔：由于道岔的垫板形式、尺寸，以及钢轨在岔枕上的位置不同，在钻孔前必须仔细正确地打出钉孔位置印。
然后按照孔印位置钻孔。
直股，铺设平垫板的道岔，可用普通轨道的枕木钻孔样板打印；铺设其他垫板的岔枕，要根据轨距、轨头、轨底和垫板尺寸，计算出枕木端头至垫板的距离，划出垫板的边线位置，然后摆上垫板（如滑床板），按垫板孔打印。
曲股的道钉眼，应在直股道钉打入后，根据支距及轨距尺寸线划出垫板的边线，再照垫板孔眼打印。
(4)铺钉轨道：铺钉道岔钢轨，一般可按铺钉直股及辙叉、铺导曲线外股钢轨、铺导曲线内股钢轨、安装连接杆和安装转辙机械的顺序进行。
3．检查整理工作 (1)检查各部间隔尺寸。
(2)检查尖轨密贴情况。
(3)补足全部道钉，上紧各部螺栓。
(4)仔细拨正岔位，使之与前后轨道连接方向顺直。
（二）侧位预铺插入对于既有线上增设道岔或换铺道岔，要采取侧位预铺插入的施工方法。
国内机械化铺设大号码道岔施工方案
浅谈国内机械化铺设大号码道岔施工方案摘要:讲述了我国铺设道岔情况、现状以及机械化铺设道岔的施工方案关键词:道岔、机械设备、施工方案中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：以往铁路采用的道岔一般为9#和12#道岔，最大为18#道岔，其长度最大不超过70m，可直接采用人工铺设道岔。
但随着我国铁路运营速度的不断提高，对过岔速度亦越来越高，因此，主要铁路干线都普遍采用60kg/m钢轨混凝土岔枕大号码道岔来代替以往50kg/m钢轨木枕小号码道岔，以提高过岔速度。
38#道岔已应用在秦沈客运专线上，其长度136.2米，重160.7吨，以后甚至还有更长更重的50#、、道岔，其长度约206米，重200多吨。
这样而来大大增加了道岔的长度和自重，如果继续采用传统的人工方法铺设道岔，施工难度明显加大，也增加了现场的施工人员，施工效率不高。
因此，利用机械化铺设道岔已成为我国今后铺设道岔的必然趋势。
我国既有铁路线更换道岔受封锁时间限制，为了确保道岔铺设质量，减少施工封锁时间，必须采用换铺法。
换铺前需根据地形、地貌情况，并按照道岔的长、宽确定预铺位置，搭设组装平台，在平台上组装道岔，然后在封锁时间段内进行换铺作业。
由于现场情况不同，预铺的道岔不可避免的要做横向或纵向的位移才能到达铺设位置（如果能避免纵向移动道岔，就可以省去铺设临时轨道、拆除临时轨道这两道工序，节省时间）。
但即使配备纵、横移滑轮，用人工铺设p60-38#道岔（全长136.2m，总重约160t，分三部分铺设最长部分51.6m，最重部分65.1t，最宽部分4.8m）的难度也相当大。
而且在人工拉岔过程中力量不宜掌握，很容易发生道岔偏斜现象，如果一次不能就位，则需要纠偏，操作难度更大，并且对道岔本身影响很大。
新建铁路线铺设道岔，一般采用现场铺设法，在铺轨到达道岔位置之前即完成道岔的现场铺设工作。
这就要求有运输设备，能把道岔料通过铁路以外的方式（如公路）提前运送至设计岔位附近。
高速铁路有砟道岔铺设施工工艺工法(后附图片)
高速铁路有砟道岔铺设施工工艺工法1 前言1.1工艺工法概况高速有砟道岔铺设主要有“原位法”和“移位法”两种方法。
根据铁道部对客运专线铁路道岔铺设要求，有砟道岔宜采用平台组装、整体换铺的施工方法。
本工艺工法为“移位法”，采用“组装平台预组装、专用设备跨区间整体运输、专用换铺设备机械换铺”的高速有砟道岔的施工工艺工法，解决了现场高速有砟道岔预组装、整体运输等一系列难题，满足了铺设质量要求，提高了工效，为我国今后高速铁路有砟道岔铺设施工积累了宝贵的施工经验，具有广阔的推广应用前景。
1.2 工艺原理道岔的组装采用自行研制的高速有砟道岔专用组装平台，利用平台精细组装、调整道岔，达到标准后进行岔内铝热焊接，采用道岔换铺专用设备，将整组道岔吊装至高速道岔整组运输专用车上，运输至设计岔位进行换铺，经过初步整道后，开通道岔直股方向，随后进行道岔养护工作，在温度条件满足设计的情况下，将道岔与两端线路锁定。
2 工艺特点2.0.1 采用基地组装平台组装高速道岔，使高速道岔组装作业工厂化、标准化、规范化，提高了高速道岔的组装质量，同时为岔内焊接提供了良好的条件，保证了焊接质量。
2.0.2 采用专用运输设备，将组装好的高速道岔通过跨区间运输至设计岔位，提高了现场道岔的铺设效率。
2.0.3 采用专用道岔换铺设备进行高速道岔的换铺作业，有效保证了高速道岔在整组移动过程中的几何尺寸不受影响，提高了高速道岔的就位精度。
3 适用范围本工艺工法适用于高速铁路18号及以下有砟道岔“移位法”铺设施工。
4 主要引用标准《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010 J1150-2011）《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》（TB/T1632.3）5 施工方法正线高速道岔采用临时轨排换铺法铺设，即在铺轨到达时，岔区用临时轨排代替，满足铺轨机车的正常通行。
在铺轨工作换线后，拆除岔区临时轨排，换铺为预组装好的正式道岔，随后进行道岔的日常养护工作和08-475道砟捣固车大机养护，在温度条件满足设计的情况下，将道岔与两端线路锁定，最后安装电务设备，进行工电联调，使高速道岔达到验收标准。
铁路工程中的道岔安装施工方法
铁路工程中的道岔安装施工方法在铁路工程中，道岔是非常关键的设备，用于实现列车线路的切换和转向。
道岔的安装施工方法对于确保列车的正常运行和安全行驶至关重要。
本文将介绍铁路工程中道岔的安装施工方法，包括前期准备、施工流程和质量控制等方面。
一、前期准备在进行道岔的安装施工之前，必须进行充分的前期准备工作，其中包括以下几个方面：1.设计准备首先，需要根据铁路线路的特点以及线路规划，进行道岔的设计。
设计师应该考虑列车的运行速度、转向角度、铁轨的弯曲半径等因素，以确保道岔的设计合理稳定。
2.材料准备在进行道岔的安装施工之前，需要准备好各种材料和设备，包括铁轨、道岔机构、道岔道床等。
这些材料和设备必须符合相关标准，并且要经过检验合格才能使用。
3.场地准备为了进行道岔的安装施工，需要选择一个平整、稳定的场地，并进行必要的场地清理。
确保施工场地的平整度和承载力，以便进行后续的施工作业。
二、施工流程道岔的安装施工是一个复杂的过程，需要按照一定的流程进行，以确保施工质量和进度。
一般情况下，道岔的安装施工流程包括以下几个步骤：1.测量校准在安装道岔之前，需要进行精确的测量校准工作。
通过使用测量仪器和设备，对施工场地的地形、地貌等进行测量，以确保道岔的位置和角度安装正确。
2.道床安装道床是道岔的基础，对于道岔的安装至关重要。
首先，需要根据设计要求在道床上进行标示和定位，然后安装铁轨和道岔机构。
在安装过程中，要注意材料的焊接牢固性和设备的准确度。
3.道岔机构安装安装道床后，需要安装道岔机构。
首先，将道岔机构与铁轨连接，并进行固定。
然后，进行调试和校准，确保道岔的动作正常和灵活。
4.道岔试验在道岔安装施工完成后，需要进行道岔试验，以确保道岔的质量和性能。
试验内容包括道岔的动作性能、轨道线路的稳定性等。
只有在通过试验并达到标准要求后，才能正式使用道岔。
三、质量控制在道岔的安装施工过程中，质量控制是非常重要的环节。
为了确保道岔的质量和安全性，需要采取一系列的措施：1.严格按照施工规范和标准操作，确保每个环节都符合要求。
铁路大号码道岔“原位法”铺设施工工法(2)
铁路大号码道岔“原位法”铺设施工工法铁路大号码道岔"原位法"铺设施工工法一、前言铁路大号码道岔是铁路交通运输中的重要设备之一，承担着实现列车换道、转向的功能。
在传统施工中，道岔的铺设往往需要大量的人力物力，并且施工周期较长，给铁路运输带来许多不便。
为了提高工程施工效率和质量，提出了铁路大号码道岔"原位法"铺设施工工法。
二、工法特点铁路大号码道岔"原位法"铺设施工工法的特点如下：1. 高效节约：该工法大大减少了施工周期，缩短了施工时间，节约了人力和物力资源。
2. 环保可持续：施工过程中不需要进行大量的土方开挖和土方填筑，减少了土壤破坏和对周围环境的影响，符合可持续发展的要求。
3. 施工质量可靠：施工过程中采用精确测量和精确控制的方法，保证了道岔的准确铺设和调试，保证了施工质量的可靠性。
4. 维护便捷：道岔施工完成后，可以方便地进行维护和检修，大大提高了设备的可维护性。
三、适应范围铁路大号码道岔"原位法"铺设施工工法适用于铁路交通运输中的各类线路，尤其适用于要求换道频繁、对施工周期有一定要求的线路。
四、工艺原理铁路大号码道岔"原位法"铺设施工工法通过精确的测量和控制，以及合理的施工顺序，实现了施工工法与实际工程之间的联系。
1. 预处理：首先，对道岔区域进行清理和平整，确保施工区域的平整度和纵断面形状符合要求。
2. 确定道岔位置：根据设计要求和施工条件，确定道岔位置，并标注出施工参考线。
3. 铺设基础：根据道岔的要求，进行道床材料的压实和铺设基床材料。
4. 铺设道岔：将道岔部件按照设计要求进行精确拼装，并使用固定件将其固定在基床上。
5. 调试和检测：对道岔进行调试和检测，确保其角度和位置精确，并符合要求。
五、施工工艺1. 预处理：清理施工区域的杂物和垃圾，平整施工区域的纵断面形状。
2. 确定道岔位置：根据设计要求和施工条件，确定道岔位置，并标注出施工参考线。
高速道岔的施工技术与方法
高速道岔的施工技术与方法摘要：2012年，我国已进入高铁时代。
随着高铁越来越迅速的发展，它对施工技术与方法提出了更高的要求。
在已经实现可靠性、舒适性与高速度目标的基础上，我们意识到传统的高速道岔施工技术与方法已不能满足现代高铁的需要，所以需要创新。
本文将先介绍高速道岔的内涵，再对施工技术与方法进行详细说明。
关键词：高速道岔；施工技术；施工方法1、高速道岔的内涵1.1道岔的含义道岔是一种线路连接通道，它可以使交通设备从一股道顺利进入另一股道，这种铺设方式最常用于车站、编组站等地方，使线路通行更加方便与安全。
在高速铁路上，道岔的运用随处可见，不仅要求道岔的数量多，质量也必须达标，呈网状分布，使用年限较短。
因为道岔的质量直接关系着高铁的性能，道岔的铺设一旦出现问题，那么后期将发生安全问题，威胁着人类的生命健康，所以对道岔进行定期维护是十分有必要的。
1.2道岔的分类在铁路轨道中，道岔属于关键部分，它与曲线、接头并称为高铁的最薄弱环节，也就是说在这三大环节中，最容易发生安全隐患。
它的形式分为三类，包括连接形式、交叉形式、连接交叉形式，在连接形式中，又可分为单式岔道与复式岔道；交叉形式中有直线交叉与菱形交叉；连接交叉有交分道岔等。
道岔的型号各异，有大号码型号与小号码型号，大号码与小号码相比，它有更好的平整性，危险性区间更小，列车行驶速度更快，但是，它也具有局限性，比如：大号码由于长度更长，所以成本花费比较高。
1.3道岔的应用道岔的应用可以以城市间的高铁为例。
比如：某两城市间的高铁开通后，大大方便了人们的通行，有的甚至可以在其中一个城市上班，在另一城市居住。
通行时间上大大缩短，比铁路和高速公路更快，所以人们有了选择的余地。
以某条线路为例，在高铁的车站正线中，有1/18的高速道岔，这一设计可以使得两列车更换运行轨道，实现对开，加大列车的运输量，使得高铁轨道设计更加高效科学。
2、高速道岔的施工技术2.1道岔设计高速道岔的施工技术由三部分构成，包括道岔设计，道岔工艺与监控。
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主要技术参数：４；小车功率为２０ ｋｗ；满载速度为６
ｋｍ／ｈ；承载能力为２０。ｋＮ；起升行程为３ｊｏ ｍｍ；空载速度为 １：ｋｍ，ｈ；连挂速度为２０ ｋｍ，ｈ；重量约３．７ ｔ。＠吊机额定起重 量为！００ ｋＮ；自行速度为６ ｋｍ／ｈ｝连挂速度为２０ ｋｍ／ｈ；起升行 程为１ ８ｊｏ ｍｍ｝横向移动行程为１
段铺设以减少机组数量．减少投资。 （２）在运输和铺设过程中道岔变形很小， （３）运输时道岔中心低，运行平稳、安全。
（４）可利用站场区闲置的线路作为组装场地，选择范围较宽， （ｊ）设备小巧．可作不超限铁路运输＋作业时不影响邻线行车。
（６）构造简单，易于制造和维修保养。 该方法可在３～４ ｈ内完成３８号道岔的铺设，铺设质量好。 ２道岔横移铺设机方案
戟土、松软路基进行观测工作。观测时测量精度按Ｉ等水准要
求，采用精度高的电子水准仪及配套的电子水准尺进行。在秦 沈客运专线ＡｌＯ～Ａ２１标段选取了２４５个重点观测断面进行重 点观测，对其它观测断面进行不定期抽检观测。同时，对沉降量 大及沉降有异常的断面进行地质补勘，补充特殊物理指标．进
一步对沉降进行计算分析。
１设备简介 ：１）吊机：机架、横移机梅、提升机构、走行机构、囊紧机构、
ｍⅡｌ，横移距离ｌ。㈨ｌ左
内燃发动机、液压系统、电控系统； （！）小车：ｘ型支架、承载台； （３）辅助轨：辅助轨为２根小号钢轨经连接组成标准轨距 的轻型轨条，长度等于道岔长度。
右．占用既有线的时间短，对其它施工的影响小 （４）因必须就近组装．组装场地的选择受地形的限制．有时 场地的平接需增加工作量，且影响组装质量。 （５）设备数蘑较多．施工中需跨线移动．搬运１：作量较大。 ３门吊铺设方案 该方法使用简易电动葫芦单粱门吊铺设道岔门吊起重量 为ｌｏｏ ｋＮ，台，约需ｌｊ台门吊共同作业。组装场地设在道莅铺 设位的旁边．进行道岔的整体预组装． ３．１铺设工艺漉程 （１）在道岔铺设位两侧铺设宽１
行和横向调整最终达到道岔的精确对位。起升机构放下道岔， 铺设机、辅助轨移出，进行道岔的最终连接，铺设工作完成。
！？设备简介 道岔的横同及纵向移动完全靠铺设机的动作来实现．铺设 机可实现自走行及起升臂的吊起摆动、走行及起升均采用液压 机掏：铺设机的结构组成为铺设机车体、走行及驱动机构、起升 盈摆臂机构、动力系统。
１８ 铁瞳栎唯截计 ２ｎ０１年ｌｏ月第２１卷第ｌｏ期
法方设铺种几的岔道码号大路铁速高
处 孙学彤 动机院计设业专道铁
搞■耷绍几种使用机械进行秦沈客运专线或高速铁路大号码道岔铺设的方法。 美羹词高速铁路机械化道岔铺设
这．路铁速高展发将还后今，线专运客沈秦设建在正国藐 直．坏好的量质设铺岔道码号大。岔道码号大用使量大要需就
动态设计中分别运用了修正双曲线法、修正指数函数法、 星野法、双曲线法、三点法、沉降速率法，根据沉降观测资料进 行了最终沉降量、工后沉降、沉降速率等推算。下面主要介绍修 正双曲线法。
素沈客运专线第一次对路基沉降提出严格的要求，从设计
到施工都是一个新的课题．铁道部多次组织专家对软十及松软
万方数据
高速铁路大号码道岔的几种埔设冉法一扑学彤
主要技术数据：跨度为ｌ ２ ｍ；起升速度为２ ｒｎ，ｍ㈦太车运
行速度为１２ ｍ／ｍｍ。 ３．３特点
（３）辅助工作完成后，将钢轨在铺设位置切断，铺设机将切 断的轨排吊起，攒移至线路的一侧，等待运走。 （｛）铺设机移至组装调试好的遭岔两侧，吊起遭岔走行，横
移道岔至铺设位置。 （；）调整铺设机的转臂机构，道岔纵向移动．通过铺瑷机走
预压方案
路基填筑完基床底层后，铺设１层ｃＢｌ ５０聚丙烯编织布，
然后填筑超载预压土．底宽ｔ ３ ｏｍ．边坡坡度ｌ：１．高度１．８ｍ （土容重为１８ ｋＮ／ｍ ３）；顶压期满后卸掉预压土．补填七至基床 底层顶面高程．然后填筑表层级配碎石。路堤预压期不少于１０ 个月．根据现场实测沉降观测资料对预压期予以调整。预压主 要用于地基采用排水固结法的袋装砂井及塑料排水板处理的
～１ｊ
（ｓ）利用各种沉降推算经验公式，对观测断面进行最终沉
降量、工后沉降、沉降速率等计算．并进行沉降预测分析。 （６）根据计算结果进行综合性评价分析，提出结论。
５沉降推算方法 ５．１沉降推算方法
ｄ观测１次，半年后１个月观测１次，一直观测到预压期 沉降量”关系曲线。
来，观测后及时整理绘制“填土高时间
１．４观测精度 测量精度按ｌ等水准要求。 ２动态设计起因
本方案采用在道岔铺设位置一侧就近选定场地，现场组装 道岔及调试．调试完成后，将遭岔用横移铺设饥横移至铺设位 置完成铺设工作。本方案可完成新线的道岔铺设工作．稍加改 动，也可完成既有线的道岔铺换工作。可替代现有的人工铺设。
！．１工艺流程说明
运至铺设位．对正后铺设，确保道岔的铺设精度。
３．２设备简介 门吊由型钢和钢板焊接而成，无司机室，由悬吊式接线盘
ｃ重复步骤ｌ～９）， 滢明：在组装场地吊装道岔时．对于较宽的道岔，吊机通过 伸缩臂将道岔向直段侧移动，使道岔的重心靠近小车中心位 置．从而避免偏载运输。运输途中经弯道时．道岔可在小车承载 台上滑动．保持自身形状不变。
１
２．３性能分析 本方案替代了现有的人工铺设．有盘¨Ｆ些特点 （１）工岂流程接近现有的施１二工艺．容易组织施丁．且无需 特殊的场地厦丁艺安排。 （２）设备简单，铺设机实现了道岔的起吊及横移运输，两种 动作由Ｉ台设备实现，结构紧凑，使于制造使用。 （３）＿［作中起吊高度乃１２０～１ｊｏ
ｍ。
、大个每ｔ备设测观移位和降沉置设段地基地软松及士软
Ｏ．１台ｍ 桥距在个一，面断测观个２置设段渡过尾台桥小缦中心处．一个在过渡段中部；软土地段每隔１ 、中 ｏ。ｍ设置１个 观测断面．松软地段每陌１。ｏ～２。ｏ 个每。面断测观个１置设ｍ ｍ，一个距路堤坡脚１２ 设各侧两基路，杯水降沉或板 个１设心二个位移观测桩．一个距路堤坡脚２ 中路线在面断测观 全线共计设置观测断面７２０个。
由于ｒＪ吊下面可以停放平板车，可以用门吊卸车并街助组 装遭岔，因此遭岔的组装比较容易．省时省力。
由于门吊有较长的钢丝绳作为中间缓冲环节．各门吊之间 不会干涉．因此在吊装过程中不会产生道岔装配内力和永久变 形．铺设质量远好于人工拖拉方法．可以满足高速铁路道岔铺 设的质量要求。 门吊搬运是在列车上放置可滑移的支架，将支撑扒开．主 粱下落至支架上，准备匡输。 门吊铺设法的主要缺点是门吊自身组装时间ｆ：，搬运麻烦。
１ ３７５
ｍｍ｝重量为３．８
ｔ。
ｊ特点说明 ¨）可用于铺设道岔和更换轨排．根据需要对长大道岔分
ｍ的辅助轨道。在辅助轨
道上组装ｆ１吊，门吊组装方法是先由汽车吊将主粱吊至半车上 的预堆高２ ｍ的枕术上，再吊装放在辅助轨上的支腿（并与主 粱联接）．开动大车走行电机，带动钢丝绳圈筒ｔ拉动钢避绳将 支腿和主粱升起就位并装上下横粱．门吊问距按需要设置，使 每台门吊的承载量接近１００ ｋＮ。 （２）列车运载道岔零部件运行到铺设位，由门吊卸车＊协 助组装道岔。 （３）进行道岔整体组装和调整．使其达到规定的精度要求。 （４）切断与道岔等长的正线，用门吊将轨排移至一旁，平整 道床，做好铺设准备。 （５）进行铺设作业。各ｆｊ吊同步作业．将道岔从组装工台吊
ｊ
ｌｏｇＰ曲线进行沉降计算。
（３）对重点断面根据现场填土速率进行沉降量分时计算。
与沉降观测资料进行对比分析。
ｊ沉降观测频率 施工期间一般每填筑一层，应进行１次观测．如果两次填
（４）根据现场观测数据整理绘制“时间一填土高
曲线。
沉降量”
筑间隔较长时．每３ ｄ至少观测１次。路堤经分层填筑达到预压 高程后，在预压期前２～３个月内，每５ ｄ观测１次，３十月后７
（１）在道岔铺设位置附近选定一块组装场地．要求尽量靠
近铺设位置：用平车将道岔的零部件运至组装场地．现场进行 道岔的安装词试。 （２）在组装词试好的道岔和既有轨之间铺设辅助轨，铺设 机在既有轨两侧就位。
操纵。四个单轮走行，两主动轮，两被动轮
主粱ｒ的工字钢上
悬挂有沿主梁运行的电动葫芦，电动葫芦下面悬挂道岔吊具。
本文链接：/Periodical_tdbzsj200110009.aspx
对原设计路基抬高值进行调整。 ３组织机构硬工作方法
松部东线专运客沈秦《对于关号０９］０ ０２［工指总沈秦据根
号 ｌ９ｊ０２［工指总沈秦，复批的》划计旋实设态动基路土软、 《关于开展松软，软土路基动态设计的通知》。２０。ｏ年９月铁
道第三勘测设计院成立了２个沉降观测组，一组负责Ａ１０～
Ａ１４标段，二组负责Ａ１ｊ～Ａ２ｌ标段．与施工单位一起对东部
４动态设计内窖
地段，全线预压地段共计３３．１ ｋｍ。 １．２观测设备设置
“）对观测断面进行沉降观测，统一全线施工单位观测资
料整理格式，对施工单位提供的观测资料与设计院观测资料进
行对比分析．处理观测中存在的问题。与施工单位并测．校核观 测资料，为沉降推算提供可靠的观测数据。 （２）对地质补勘资料进行整理，结合定测钻探资料根据现 场填土实际情况，采用ｅ户曲线和ｒ
以上所述的３种方式都可以用｝高速铁路道岔铺设，也可
以用于普通铁路的道岔铺设。 （来稿日期２０。】一（）７
０９）
万方数据
高速铁路大号码道岔的几种铺设方法
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 孙学彤 铁道专业设计院机动处 铁道标准设计 RAILWAY STADNARD DESIGN 2001,21(10)
ｌ
１
地基的设计及沉降控制问题进行研讨。根据２０００年８月１７日
在北京召开的“秦泷线东段软土路基工程研讨会”精神．铁道工
程管路基
开展动态设计。通过动态设计，详细掌握软土、松软地段路基地 基沉降状况．有效地控制工后值及年速率对设计 ，期压预及降沉总算推料资测观据根。正修行进值降沉
始的人工拖拉和顶镐、撬棍等简易工具进行．其缺点是：（１）道 接影响到行车安全．以前．国内既有铁路道岔的铺换，多采用原 岔严重变形，零部件受损，铺设精度达不到要求｝（２）需要大量 劳动力．且劳堙濞矗蟹浮噎菇黎ｌ：｝｛姒－肇岳簿硅謦蔷瀚衙关ｊ