第七章交叉口概述和通行能力计算

Nle —— 对面进口道左转车的设计通过量
N/le—— 3n或4n，n为每小时信号周期数
习题：
计算下图十字形交叉口的设计通行能力。已知：每个信号周期绿灯 时间为25s，黄灯时间为5s，右转及左转车各占本面的15%， t1=2.3s，tis=2.5s，Ψs=0.9。
（1）求一条直行车道的设计通行能力：
正确选定计算行车速度：V交叉口 (0.5 0.7)V路段 正确选定交叉口尺寸，保证视距。 做好交通组织设计，保证通行能力 竖向设计应使行车舒顺、排水迅速。
二、交叉口的形式及其选择
平面交叉口的形式（一）
十字形 T形
X形 Y形
平面交叉口的形式（二）
错位交叉口
畸形交叉口
平面交叉口的形式（三）
一、交叉口交通分析
交叉口的交通特征
车辆、行人在交叉口转换方向 机动车、非机动车和行人之间有交叉（汇合、冲突、交织） 车速变化很大 通行能力受限制
交错点的类型
分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点 合流点：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向
汇合行驶的地点 冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点
1 l
Ner
N s N sl
1 r
在一个信号周期内，对面到达的左转车超过3~4辆时，应折减 本面各种直行车道（包括直行、直左、直右及直左右等车道的 设计通行能力）
N
/ e
Ne
ns (Nle
Nle )
N
/ e
—— 折减后本面进口道的设计通行能力
Ne ——本面进口道的设计通行能力
ns —— 本面各种直行车道数
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消除或减少冲突点和增加通行能力的方法
立交——空间上分开 信号灯——时间上分开 渠化（环交）——疏导交通
交叉口设计任务
正确选择交叉口形式 确定各部分的几何尺寸 交通组织设计 验算视距 立面设计（布置排水）
交叉口设计原则（安全、排水通畅）
正确选择交叉口形式和类型：尽可能正交；无法正交时，斜交 角度不小于45°、避免畸形交叉。
环形交叉口
多路交叉口
交叉口类型的选择
1.简单交叉口——交通量小的一般交叉口。 2.交叉口拓宽——交通量大特别是左右转。 3.渠化——直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。 4.环交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。
拓宽设计
渠化设计
三、平面交叉口的通行能力
无信号灯的平面交叉口通行能力
—— 主路优先
合流标志
分流标志
平面交叉口交错点数量
交叉口类型
冲突点
交错点数量
分流点
合流点
总数
三路交叉口
3
3
3
9
四路交叉口
16
8
8
32
五路交叉口
50
15
15
80
无交通管制交叉口，交错点数量随相交道路条数的增加而显著增加， 增加最快的是冲突点。应力求减少相交道路数量。
产生冲突点最多的是左转弯车辆。如何正确处理和组织左转弯车辆， 是保证交叉口交通通畅和安全的关键所在。
（4）交叉口总通行能力为： 4777 3108 pcu / h
车道划分组合（1）
（1）左、直、右方向车辆组成均匀，各设一专用车道； （2）直行车辆很多且左、右转也有一定数量时，设二条直行车道和
左、右转各一条车道；
车道划分组合（2）
（3）左转车多而右转车少时，设一条左转车道，直行和右转车共用一条车道； （4）左转车少而右转车多时，设一条右转车道，直行和左转车共用一条车道。
车道划分组合（3）
（5）左、右转车辆都较少时，分别与直行车合用车道； （6）行车道宽度较窄，不设专用车道，只划快、慢车分道线； （7）行车道宽度很窄时，快、慢车道也不划分。
交叉口设计通行能力=Q主 +Q次
Q主 路段设计通行能力
Q次
Q主 eq 1 eq
(辆 / 小时)
q —— 主干路交通流率，取Q主/3600（辆/秒） α—— 安全汇入最小间隙 β —— 支路车流的平均车头时距
有信号灯的平面交叉口通行能力
停车线法——通过停车线算通过交叉口。 冲突点法——通过冲突点算通过交叉口。
各种直行车道的设计通行能力
直行车道：
Ns
3600 tc
tg t1 / tis 1 s
直右车道： N sr N s
直左车道：
/
Nsl Ns (1 2 )
直左右车道： N slr N sl
设有专用左转与专用右转车道的设计通行能力
Nelr
Ns
1 l r
Nel
Ns Nsr
Ns
3600 tc
tg t1 / tis 1 s 544 pcu / h
（2）求南面进口道的设计通行能力：
Nelr
Ns
1 l r
544 777pcu / h
1 0.15 0.15
（3）求北面左转车道的设计通行能力：
Nl Nelr l 777 15% 117 pcu / h Nl 117 4n 4 60 240 pcu / h ∴不必折减直行车道的设计通行能力