码头及码头平面设计
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最大幅度
约20m 3
2
2
10.5
7~10 4~5
40~50m
24~60m 7m
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▲ 按贸易分类
第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
• 内贸码头：国内货物进出口的换装 • 外贸码头：外贸货物进出口的换装
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第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
ns1 ns
cb cs
ns
ns1
方法：调整 S 值使上式得到满足——试算 关键：给定 S 后如何计算平均在港船舶数
•第26页/共75页
第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
有关泊位参数的概率表达 设：S ——港口泊位数 Pn——有 n 艘船在港口的概率 Fn——N 天内有 n 艘船在港的天数，
▲ 船型预测 来港船舶不可能一样大，以多大的船作为
设计依据是一个复杂的问题，它与技术、经济 的发展水平和速度、国际贸易、乃至政治形势 都有关系。
•第20页/共75页
第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定 •第21页/共75页
第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
▲港口泊位数估算 现行规范建议粗略地用下式估计港口的泊位数
•第6页/共75页
第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
▲ 按平面布置型式分类 • 突堤式码头：码头岸线与自然岸线成较大角 度或垂直 优点：占岸线短，需建防波堤时，堤的长 度短，便于管理 缺点：阻碍水流，占水域大 突堤式码头广泛用于海港中
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第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
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第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
s
(D,0)s
泊位被利用的天数之和 泊位的全部天数之和
nFn sFn
n0
n s 1
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n0
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N nPn Ns Pn
n0
n s 1
Ns Pn
1 s
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(
n0
nPn
s Pn )
n s 1
n0
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Fn=NPn
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第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
– 泊位利用率(D,0)s (D,0)s就是泊位利用的天数与泊位总天数的比
值。 设有n艘船在港则： n≤S 时，泊位利用的天数即为船天数 n Fn,
有空泊位,无船待泊 n＞S 时，泊位全部被占用，泊位利用天数
为S Fn，有船待泊
•栈桥式码头：码头远离岸边，与岸边用栈 桥连接
一般用于开敞式的油、矿石码头，以解 决吃水问题
•第16页/共75页
曹妃甸矿石码头一期工程
4.2 码头规模确定
第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
码头规模决定了港口规模，港口规模一般包括：
码头建筑物长度(各类泊位的数量)；
水域面积(调头水域、航道、港池、锚地等)；
第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
• 挖入式码头：码头港池在向岸的陆地一侧 开挖而成
以往多用于河港或河口港，60年代以来 也见于海港
小河船集疏，但不占深水岸线，海船运 输。
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第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类 •第15页/共75页
第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
防波堤长度；
仓库、堆场、停车场等面积；
办公楼、机修间、机械库等生产辅助建筑物规模；
铁路、道路的数量和等级；
港区供水、供电、供油等；
生活辅助设施规模；
…….
•第17页/共75页
第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
码头是港口营运的中心，港口其它设施必须与码 头相适应，也就是说，港口规模取决于码头规模即 各类泊位数的多少。
•第18页/共75页
第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
▲影响泊位数 S 的主要因素 港口吞吐量Q （ 旅客、货物） 船型及其周转量 装卸效率的高低
确定港口规模主要解决泊位的大小和多少两方面的问题 泊位的大小——来港船型 泊位的多少——吞吐量、船舶数量、装卸效率等
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第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
•第8页/共75页
青岛港
大连港东西港区
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第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
• 顺岸式码头：码头岸线与自然岸线基本平 行
优缺点与突堤式码头对应，顺岸式码 头广泛用于河港中
•第10页/共75页
•第11页/共75页
上海外高桥港区
•第12页/共75页
上海外高桥港区
•第13页/共75页
▲泊位数优化 S 太多→港口设施经常出现闲置，造成投
资浪费 S 太少→许多船舶、旅客排长队等待，给
船、客带来损失
港口泊位数优化：考虑港、船、客货各方面 的因素，使得客货在港口转运的总费用最省。
•第24页/共75页
第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
S优应满足的条件(只考虑港、船因素) 以cb表示每泊位每天的营运费用（元/泊·日） cs 表示每船在港一天所需费用（元/艘·日） 在时段N天内船舶总费用为（港口有S个泊位）
Cs cb N S cs N ns
ns ——港口有 S 个泊位时平均在港口的船舶数
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第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
▲泊位数 S 不同就导致 Cs 的变化，泊位数优化
就是取 S 值使得 Cs 最小，即
Cs1 Cs
Cs1 Cs
将 Cs 的表达式代入整理得 S优应满足的条件为：
S：
SQ P
Q ——港口吞吐量 P ——泊位通过能力
•第22页/共75页
第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
P N t
——泊位系数1.2~1.5；
t ——船舶平均占泊时间（日/艘）； N ——考虑时段的天数；
——船舶平均装卸量（吨/艘）。
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第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
平均装卸船数
第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
所考虑时段内装卸船舶 的总船天数
nb
时段的总天数
s
nFn sFn
▲ 按用途分类 • 客运码头：仅供旅客上下船的码头 • 货运码头：装卸货物的码头 • 客、货兼用码头：即有旅客上下，也有货物 装卸的码头 • 工作船码头：供港口工作船舶停靠的码头
•第5页/共7Baidu Nhomakorabea页
▲ 按货种分类
第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
• 件杂货码头 • 集装箱码头 • 油码头 • 干散货码头：粮、煤、矿石等 • 渔码头
最大幅度
约20m 3
2
2
10.5
7~10 4~5
40~50m
24~60m 7m
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▲ 按贸易分类
第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
• 内贸码头：国内货物进出口的换装 • 外贸码头：外贸货物进出口的换装
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第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
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cb cs
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方法：调整 S 值使上式得到满足——试算 关键：给定 S 后如何计算平均在港船舶数
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第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
有关泊位参数的概率表达 设：S ——港口泊位数 Pn——有 n 艘船在港口的概率 Fn——N 天内有 n 艘船在港的天数，
▲ 船型预测 来港船舶不可能一样大，以多大的船作为
设计依据是一个复杂的问题，它与技术、经济 的发展水平和速度、国际贸易、乃至政治形势 都有关系。
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第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定 •第21页/共75页
第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
▲港口泊位数估算 现行规范建议粗略地用下式估计港口的泊位数
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第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
▲ 按平面布置型式分类 • 突堤式码头：码头岸线与自然岸线成较大角 度或垂直 优点：占岸线短，需建防波堤时，堤的长 度短，便于管理 缺点：阻碍水流，占水域大 突堤式码头广泛用于海港中
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第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
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第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
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(D,0)s
泊位被利用的天数之和 泊位的全部天数之和
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n s 1
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Fn=NPn
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第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
– 泊位利用率(D,0)s (D,0)s就是泊位利用的天数与泊位总天数的比
值。 设有n艘船在港则： n≤S 时，泊位利用的天数即为船天数 n Fn,
有空泊位,无船待泊 n＞S 时，泊位全部被占用，泊位利用天数
为S Fn，有船待泊
•栈桥式码头：码头远离岸边，与岸边用栈 桥连接
一般用于开敞式的油、矿石码头，以解 决吃水问题
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曹妃甸矿石码头一期工程
4.2 码头规模确定
第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
码头规模决定了港口规模，港口规模一般包括：
码头建筑物长度(各类泊位的数量)；
水域面积(调头水域、航道、港池、锚地等)；
第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
• 挖入式码头：码头港池在向岸的陆地一侧 开挖而成
以往多用于河港或河口港，60年代以来 也见于海港
小河船集疏，但不占深水岸线，海船运 输。
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第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类 •第15页/共75页
第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
防波堤长度；
仓库、堆场、停车场等面积；
办公楼、机修间、机械库等生产辅助建筑物规模；
铁路、道路的数量和等级；
港区供水、供电、供油等；
生活辅助设施规模；
…….
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第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
码头是港口营运的中心，港口其它设施必须与码 头相适应，也就是说，港口规模取决于码头规模即 各类泊位数的多少。
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第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
▲影响泊位数 S 的主要因素 港口吞吐量Q （ 旅客、货物） 船型及其周转量 装卸效率的高低
确定港口规模主要解决泊位的大小和多少两方面的问题 泊位的大小——来港船型 泊位的多少——吞吐量、船舶数量、装卸效率等
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青岛港
大连港东西港区
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第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
• 顺岸式码头：码头岸线与自然岸线基本平 行
优缺点与突堤式码头对应，顺岸式码 头广泛用于河港中
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上海外高桥港区
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上海外高桥港区
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▲泊位数优化 S 太多→港口设施经常出现闲置，造成投
资浪费 S 太少→许多船舶、旅客排长队等待，给
船、客带来损失
港口泊位数优化：考虑港、船、客货各方面 的因素，使得客货在港口转运的总费用最省。
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第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
S优应满足的条件(只考虑港、船因素) 以cb表示每泊位每天的营运费用（元/泊·日） cs 表示每船在港一天所需费用（元/艘·日） 在时段N天内船舶总费用为（港口有S个泊位）
Cs cb N S cs N ns
ns ——港口有 S 个泊位时平均在港口的船舶数
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第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
▲泊位数 S 不同就导致 Cs 的变化，泊位数优化
就是取 S 值使得 Cs 最小，即
Cs1 Cs
Cs1 Cs
将 Cs 的表达式代入整理得 S优应满足的条件为：
S：
SQ P
Q ——港口吞吐量 P ——泊位通过能力
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第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
P N t
——泊位系数1.2~1.5；
t ——船舶平均占泊时间（日/艘）； N ——考虑时段的天数；
——船舶平均装卸量（吨/艘）。
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第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
平均装卸船数
第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
所考虑时段内装卸船舶 的总船天数
nb
时段的总天数
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nFn sFn
▲ 按用途分类 • 客运码头：仅供旅客上下船的码头 • 货运码头：装卸货物的码头 • 客、货兼用码头：即有旅客上下，也有货物 装卸的码头 • 工作船码头：供港口工作船舶停靠的码头
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▲ 按货种分类
第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
• 件杂货码头 • 集装箱码头 • 油码头 • 干散货码头：粮、煤、矿石等 • 渔码头