海上风电运维交通解决方案( 25页)
中国海装海上风电运维实践 31页
初步建立，处于逐步成长阶段
2 1
3
4
3 海装海上风电运维实践
3.1海上风电运维前提-高可靠性设计
1.系统海可上靠风电性运维的前提是机组设计，一种好的海上风电机型需从设计源头就要保证具有高可靠性设计才能为
后续的海上运维工作提供强有力的支持。 海装提出了基于可靠性序贯分析的安全系数分配方法，优化了关重零部件的安全系数，进一步提高了整机
的可靠性。
系统可靠性
传动链
变桨轴承
轮毂散热、线缆优化
3 海装海上风电运维实践
3.1海上风电运维前提-优异的工艺技术
海装针对大功率、海上舱内使用环境，不断优化工艺，提出了系列电缆走线技术、电缆 规范、雷电保护技术。
3 海装海上风电运维实践
3.1海上风电运维前提-稳定的舱内环境控制技术
➢ 发电机、齿轮箱冷却系统均采用自 然风冷，消除风扇及其电机故障的 影响，提高可利用率、降低自耗电；
5.66
5.84
5.86
5.91
2014年
2015年
可利用率
2016年
2017年
平均风速
满发小时数（0.01h）
2018年
3 海装海上风电运维实践
3.3 对标学习
组织团队到丹麦、德国等地调研了海上风电运维工作。整个 行程共访问了11家海上风电运维相关单位。
丹麦海上机组预拼装和运维基地
德国运维公司的监控调度中心
中国海装海上风电运维实践
1
2
3
4
公司简介
重庆海装风电工程技术有限公司成立于2014年1月，是中国船舶重工集团海装风电 股份有限公司下属全资子公司。公司定位为“风电场一站式服务商和风电工程系统技术 解决方案提供商”。
XX海上风电运维整体解决方案
海上风电运维整体解决方案---运维船2018年6月海陆区别1、运维交通船CTV2、大部件运维更换平台3、运维母船SOV4、生活平台5、消防、溢油回收船等专业船舶6、无人艇（+无人机）海上风电项目与陆上风电项目最大的区别就在于—船运维成本运维成本分析：1、大部件更换54%；2、运维船舶21%；3、外部费用16%；4、备品备件4%；5、人员成本3%6、项目部杂项2%可利用率与运维船航速关系单台年故障次数专业运维船普通运维船398.1697.44497.4396.42596.6195.28695.5993.86794.3792.15893.1190.4991.7488.491090.0586.131188.1583.481286.4881.17某海上风电场模型计算数据国内外运维交通船舶现状对比7%86%2%5%国外船型占比单体船双体船三体船运维服务船91%8%0%1%国内船型占比单体船双体船三体船运维服务船国外运维船舶（专业）：1.航速快，服务航速＞20kn ；能够快速将人员送达风场；2.噪音低，稳性好，具备客轮的舒适性；3.以顶靠方式为主，能够确保人员安全登乘；4.足够大的甲板面积可用于摆放集装箱；5.船舶抗风浪等级高，人员安全性高；6.造价昂贵，成本高。
国内运维船舶（普通）：1.航速慢，服务航速大多10kn 左右；2.噪音高，舒适性差；3.登靠方式大都为侧靠；在登乘过程中容易造成落水、挤压等人身伤害；4.甲板面积狭窄，无法满足摆放小型集装箱；5.船舶抗风浪等级低，人员安全性低；6.造价低廉。
运维交通船服务半径运维交通船60分钟服务圈SOV或生活平台+经济型船舶服务区海岸线高速型船舶服务区码头中速型船舶服务区经济型船舶服务区已研发适应不同海域的四种型号的运维交通船，年底5艘全部投入运营差异化管理、定制化服务1、不同的业主、同一主机厂商，提供质保期最安全、经济的运维交通服务；2、同一业主、不同的风场，提供全生命周期最安全、经济的运维交通服务；3、不同的业主、不同的风场，不同的主机厂商，提供全生命周期最安全、经济的运维交通服务；4、我们要做为中国海上风电运维交通服务的“滴滴打船”。
海上风电场的运维模式与技术
海上风电场的运维模式与技术随着海上风电站的不断建设，其运营与维护已经成为了一个新兴的领域。
与陆上风电站相比，海上风电站更加复杂，需要更高的技术水平和更创新的运维模式来确保其可靠性和安全性。
本文将介绍海上风电站的运维模式和技术。
1. 运维模式海上风电场的运维模式主要包括两种：常规巡检维护和远程监控维护。
常规巡检维护是指定期对海上风电场的设备进行巡检，以确保其工作正常且具有安全性。
该模式下的巡检项目主要包括检查润滑系统、电缆、软管、转子和齿轮箱等主要部件。
同时，该模式下的巡检周期一般为每年一次，这与陆地风电场的维护周期相同。
远程监控维护是指通过远程监控站点，对海上风电场进行监控和检测。
该模式下的监控项目包括检查风机的运行状态、电流和电压等参数，以及检查气象条件和海洋环境情况等。
同时，在该模式下，可以定期对风机进行维护保养，如更换零部件、清洁空气过滤器和换油等。
2. 技术海上风电场的技术主要包括风机、风电场架、电力传输与控制系统、气象监测和安全措施等。
（1）风机技术海上风电场的风机相对于陆上风电场需要承受更加恶劣的外部环境，风机的设计需要更加耐腐蚀和防风化。
海上风电场的风机通常采用叶片可调式机身、全密封耐腐蚀柜式发电机、永磁直驱细分变速器和双馈液力耦合器等先进技术，以确保其高效运行、低故障率和长寿命。
海上风电场的风电场架需要承受更强的海洋环境力量，其结构也需要更加坚固。
海上风电场一般采用桩基或混凝土浮式平台作为支架，以确保其稳定性和可靠性。
同时，海上风电场架也需要具备良好的自适应性能，以使其能够适应不同的海洋环境。
（3）电力传输与控制系统技术海上风电场的电力传输与控制系统需要能够承受更高的电压和电流，并且在强风、高湿、高盐等恶劣的环境下工作。
传输和控制系统通常采用先进的数字化技术和信号处理技术，以保证其在海上环境下的高效、稳定和可靠性。
（4）气象监测技术海上风电场的气象监测系统需要准确地测量风速、风向、湿度和温度等关键参数，并及时将数据反馈到控制中心，以确保风机能够在最佳工作状态下运行。
海上风电机组运行维护及保障措施
摘要：近年来，我国海上风电发展迅猛。
海上风电机组运行、维修和维护有其独特的特点。
本文将就我国海上风电机组运维存在的问题；海上风电机组维修维护策略以及维修、维护的保障措施进行了分析和阐述。
关键词：海上风电机组；运行维护；维修策略；保障措施；容错运行。
前言海上风力发电对人类生产生活的环境影响较小；易于大型化、规模化；接近用电负荷中心，接网条件好，易于消纳；还具有不占用陆地资源的优点，倍受各国关注。
在我国东南经济发达地区，深远海域的海上风能资源非常丰富，风的湍流强度和海面粗糙度小。
但是，海上风电的开发和维护成本都远远高于陆上风电；远离陆地,环境恶劣，海上风电场可及性差，海上作业耗费时间长；停机损失大，机组故障将严重影响发电效益。
因此，在设计海上风电机组时，必须把可靠性放在首位，应追求日常维护“少而简”。
海上风电机组均选用大容量机组，这样可以减少塔筒和基础个数，缩短电缆长度，降低基础施工、吊装成本，节约工程造价。
而随着机组的容量增大，部件增多，结构越来越复杂，对现场运维人员的技能要求也越来越高。
为提高风电机组及部件的可靠性和运行质量，以科技进步为先导，提高现场运维人员的综合素质，促进海上风电机组运维质量和水平的不断提升，机组达到最佳并网状态，运行更安全、更稳定。
一、我国海上风电运行维护存在的主要问题影响海上风电机组运维成本的主要因素有：机组及其各部件的可靠性、海上天气条件、运维人员配置与轮班制度、交通工具、备件管理等。
采取适当措施降低海上风电机组运维成本已成为海上风电发展面临的一个极具现实意义又十分迫切的问题。
在我国海上风电大规模开发的时间短、运行数据与经验少。
我国的海上风电亟待解决的问题主要有以下几个方面：第一，海上风电机组状态监测与健康诊断。
海上风机的状态监测，在状态监测系统基础上建立的健康诊断、异常监测以及寿命预测是后续进行合理运维的基础。
但是与风电机组状态监测与健康诊断相关的技术却还不够成熟。
第二，海上风电机组运维策略优化研究。
平价时代下海上风电整体解决方案
35 12.3
《广东省能源发展“十四五”规划》提出，规模化开发海上 风电，推动项目集中连片开发利用，打造粤东、粤西千万千 瓦级海上风电基地。“十四五”期间新增海上风电装机容量
约1700万千瓦
2022~2024年全容量幵网的海上项 目，分别按照每千瓦1500元、
1000元、500元的标准给予补贴。
9479 13044 9245 12303 16228 17437 15027 15725 13028 13638 11369 12662 9600 10669 9069 11366
海上固定式风场建设投资
设备成本-基础, 31.29%
设备成本-其 他, 2.88%
设备成本-控制, 0.11%
设备成本-升压站, 1.57%
• 塔架基础 • 集电线路 • 道路、运输、
吊装
降低运 维成本
• 时间 • 物资 • 人员
迎合发 展趋势
• 供应链完整 • 经济性更优 • 提升潜力大
海上风电技术发展趋势—由近海走向深远海
由 陆 向 海 ， 由 浅 到 深 ， 由 固 定 式 向 漂 浮 式
海上风电技术发展趋势—由近海走向深远海
我国海洋能源立体融合开发不海洋经济的高质量发展。
创新技术 · 海上风电+海水制氢
高效的微纳米结构化电极电解海水制氢技术
明阳智能美国研发中心研发的微纳米结构化电极电解海水制氢技术，通过在阳极涂上富含负电荷的涂层的方式直接电解 海水制氢，相对于传统的电解制氢技术，节省了海水淡化环节，极大的降低了生产成本，首台氢能设备将于9月28日在 广东阳江下线。
2021年，中国新增装机的风电机组平均单机容量为3514kW，同比增长31.7%，其中，陆上风电机组平均单机容 量为3114kW，同比增长20.7%，海上风电机组平均单机容量为5563kW，同比增长13.9%。
某海上风电场施工交通运输方案研究
某海上风电场施工交通运输方案研究海上风电场是一种新兴的清洁能源发电方式，随着全球对可再生能源需求的增加，海上风电场的建设和发展也日益受到关注。
海上风电场的建设需要海上施工，而海上施工的关键问题之一就是交通运输。
海上风电场施工交通运输方案的设计和研究对于整个项目的顺利进行具有至关重要的意义。
本文将对某海上风电场施工交通运输方案进行深入的研究，以期达到高效、安全、经济、环保的施工运输目的。
一、某海上风电场概况某海上风电场位于中国南海，该地区具有丰富的风能资源，是进行海上风电场建设的理想场所。
风电场总装机容量为100兆瓦，涉及海域面积较大，需安装多台风力发电机组。
风电场的施工包括各种设备和材料的运输、人员的往返、安装和维护等环节，需要科学合理的交通运输方案来支持施工的顺利进行。
二、某海上风电场施工场地特点分析1. 大型货物运输风电场施工所需的发电机组、叶片和塔筒等大型设备和材料需要通过船只运输到海上风电场的施工区域，而这些大型货物由于体积庞大、重量较重，需要特殊的运输设备和船只。
2. 人员运输除大型货物外，风电场施工还需要大量的人员进行船只操控、设备维修、安装等工作，人员的安全和舒适的运输方式也是施工交通运输方案需要考虑的重点。
考虑到风电场施工所需的大型设备和材料运输，可以采用多种运输方式，其中一种是利用浮船将大型货物吊装至施工区域。
浮船是一种特殊的运输船只，可以在海上将货物吊装至指定位置，适合于海上风电场的施工运输。
另一种方式是采用专业的重型货船进行运输。
这类货船通常配备了大型吊装设备和稳定的船体结构，可以安全、高效地将大型设备运抵指定位置。
为了保障施工人员的安全和舒适，可以采用专业的海上客运船进行人员运输。
海上客运船配备有舒适的座椅和安全设施，船体结构稳定，并配备专业船员进行操控，能够保障施工人员的安全和舒适度。
考虑到施工人员需要频繁往返的情况，可以在海上风电场附近设置专门的人员码头，方便人员的上下船，提高运输效率。
海上风电机组运输、安装和维护船方案
海上风电机组运输、安装和维护船方案第38卷第4期20O9年8月船海工程SHIP&OCEANENGINEERINGV o1.38No.4Aug.2009海上风电机组运输,安装和维护船方案何炎平,杨启,杜鹏飞,谭家华(上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院,上海200240)摘要:根据东海大桥风电机场需要设计一艘海上风电机组运输,安装和维护船方案,介绍该方案的主要要素,总布置,运输和起重能力,桩腿和升降系统,在配备液压打桩锤时,本船还可以用于安装海上风电场的基础,供开发和设计此类船舶参考.关键词:海上风电场;海上安装;起重船;基础中图分类号:U674.2文献标志码:A文章编号:1671—7953(2009)040136—04相对陆上风电场而言,海上风电场具有不占用陆地面积,风速比陆地大,风向较稳定等优点,虽然其建造和电网连接成本都相对较高,但是海上风能开发的经济价值和社会价值正得到越来越多的认可.全球范罔内诸多国家广泛研究和开发利用海上风力发电,尤其是欧美等发达同家,目前海上风力发电场技术正日趋成熟.自从丹麦于1991年建成第一个海l风力发电场,到2006年末,全球运行了超过900Mw装机容量的海上风电场,几乎所有海L风电场都在欧洲.我国出台的《可再生能源中长期发展规划》中再次突}}{了对水能,风能,太阳能的重点支持,预计到2020年风力发电总容量达到3015万kw.我国的风能资源主要分布在东北,华北,西北和东南沿海地区.东南沿海距离电力负荷中心近,土地资源紧缺,海上风电将成为东南沿海风力发电的趋势.我国正在积极地筹建海上风电场,见表l.表l我国正在筹建的海上风电场Mw收稿日期:2008一l229修回日期:20090312资助项目:家科技支撑计划(2006BAA01A25).作者简介:何炎平(1971一),男,博士,副教授.研究方向:船舶与海洋丁程专业教学,研究和设计.E-mail:.Crl】362海上风电机组的结构及安装方式海上风电机组的结构形式类似简易海上平台,其主要组成部分包括:叶片,轮毂,机舱,塔架和基础_2.海上风电机组和陆上风电机组从结构形式上来看,它们的最大差别在于基础形式[3],具体采用何种形式,需要根据风电机场的水文和地质条件确定.已建的海上风电机组依安装方式不同主要分两种:海上分体安装和海上整体安装.两种安装方法都要求安装安全和海上作业时间短.2.1海上分体安装海上分体吊装就是在海上将风机的各个部件安装在一起.由于海上风浪大,风机很高,给海上起重作业和安装带来很大的难度,为了提高安装效率,仍然考虑尽可能在陆地组装风机部件,以减少起吊次数和高空安装作业T作量.现今海上分体安装主要有两种方式:叶式安装和兔耳式安装.2.1.1.二叶式安装在陆上把风电机组的二三个叶片和毂帽安装好,组装成风车头,但并未与机舱连接.运输时,调整叶片放置的角度(见图1),使其合理布置于甲板上,以便有效利用甲板空间.一图l三叶式风电机组安转海上风电机组运输,安装和维护船方案——何炎平,杨启,杜鹏飞,谭家华海上安装时,在把机舱安装在塔架上后,将已组装好的风车头直接吊装在机舱上,可减少海上叶片安装时需定位,对接等系列高空作业,降低海上施工难度.2.1.2兔耳式安装在陆上把风电机组的两个叶片安装在毂帽上,并与机舱上安装好,形成兔耳型形式(见图2).海上安装时,在安装好塔架后,可把机舱,两个叶片和毂帽组件吊起安装在塔架上,然后安装最后的一片叶片.运输过程中,也可合理设计工装,以有效利用甲板面积.图2免耳式风电机组安装海上分体安装最大的优点是对起重机的起重能力要求不太高,但对起重作业时船舶的稳定性要求很高,需要保证下部塔简与上部塔筒之间准确对位,上部塔简与机舱之间准确对位,轮毂和机舱之间的准确对位(三叶式安装)或第三片叶片与机舱轮毂之间的准确对位(兔耳式安装),这么多的施工环节和安装要求在海上连续进行难度很大,施工中除了风,雨,雾等天气因素影响外,传统的起重船仅仅依靠锚缆系统对船体定位也难以避免海上波浪,潮流影响,特别是当安装进行到上部塔筒以上的部位时,船体轻微的晃动在80m以上高度会引起数米的位移,给准确对位带来了很大的难度l4].因此,为了能够承受恶劣天气状况和长时间作业,国外进行海上分体吊装时是采用带自升式桩腿的平台或船只,采用桩腿的目的就是为了保证安装的精度和施工进度,使海上的安装类同于陆上的安装.依靠普通起重船进行海上风电机组分体安装因不经济而不可行.2.2海上整体安装海上风机整体吊装在英国的Beatrice风场进行过,用”Rambiz”号双吊臂大型起重船,该船的最大起重能力为4000t,对应4000t起重量的桅杆长度68171_,对应3256t起重量的桅杆长度为82m,这种T艺包括两个步骤:陆上或岸边驳船上组装和海上运输与安装.电机组图4”南疆”号整体安装海上风电机组陆上或岸边驳船上组装:在海边的码头上寻找合适的空地或在码头系泊的驳船上,进行风电机组的塔架,机舱和叶片的组装.海上运输与安装:利用组装用驳船或起重机吊住组装好的风电机组运输到安装地点,利用起重机把组装好的风电机组安装在已建成的基座上.我国中海油采用”南疆”号3800t起重铺管船在离岸70km的渤海绥中36—1油田完成了1 座海上风电机组的安装.中海油在该油田30m水深的一个导管架上安装了l台1.5MW永磁直驱风力发电机组,铺设了1条5km长的海底电缆至绥中36—1油田的中心平台,风力发电机组运营后,实现了对该平台的并网发电.海上整体安装对起重船的能力要求高,组装的风电机组与建成的基座对准和安装是需要解决的关键问题,还需要设计专用的起吊吊具和运输时的固定装置.3海上风电机组运输,安装和维护船方案为了兼顾海上风电机组的安装和维护,比较经济的方案是采用具有适当起重能力的具有良好操纵性能的自航船舶,应具备运输多座风电机组部件的能力,还有一个非常重要的要求是需要保证吊装作业时的不运动和运动响应小.国外已有的相关船型l2,可以看到这类船舶要么完全为自升式平台型,要么配备支撑用的桩腿,以保证作业137第4期船海工程第38卷时受环境的影响小.我同东南沿海大部分区域的海床为淤泥质粉土或细沙沉积地层.东海大桥海上风电场海底为深厚软土地基,海底表面从浅到深有淤泥,淤泥质粉质粘土和淤泥质粘土,它们的平均厚度分别为0.43m,3.83131和1O.67m.盐城东沙风能地带处于南洋潮与北洋潮的交汇处,江河人海水流到这里时已成为基本不含淤泥的细沙沉积地层,是典型的”铁板沙”,埋深lm以下地层承载力达到100--140kN,8m以下达到180kN,16ITI以下达到230kN,因此该处地质承载能力很强.因此,从我国海上风电场的工程地质来看,承担海上风电场分体安装的船型,自升使船体离开水面的平台和自升但船体不脱离水面的船舶都适用.下面介绍一艘海上风电机组运输,安装和维护船的方案.3.1设计要求设计船是一艘用于近海风电机组安装和维护的多功能作业船,设计条件见表1.表1设计条件环境网素条件环境冈素条件作业最大风级蒲氏6级相对湿度35℃大约为9O% 最高室外温度4O℃波高<2.8m最低室外温度l5℃波浪周期6S机舱温度55℃流速≯2.2m?s_.最高海水温度32℃作业水深≯18m最低海水温度.座底作业水深2.0m本船的航区为在近海航行,沿海作业,按中国海事局和CCS对近海供应船的标准设计,船级符号为:★CSAOffshoreSupplyVessel,R1,★CSMBRC,MCC.3.2主要要素和总布置图综合考虑船舶造价和作业能力,确定的船舶主要要素见表2.船体为双层甲板,局部双层底和有艏楼,在船左右两舷各设有两根方形钢桩,共4根桩腿,在上甲板的两舷侧分别设有烟囱,桩腿支架结构,风机塔筒系同结构和起重机的基座结构.机舱设置在船艉部,内主要布置4台主发电机组和2台停泊发电机组以及轮机的辅助设备. 船舶的推进装置为4台全回转的螺旋桨,由电动机驱动.在中部的艏尖舱内设置有2台侧推装置. 13R表2主要要素要素确定值要素确定值总长lO2.o13q定位桩腿尺寸2.80mX2.80II】垂线问长96.0m定位桩腿长度35.0m型宽30.0m主发电机组4×1200kW型深8.0m停泊发电机组2×250kW设计吃水5.0m应急发电机组200kw航速9.2kn推,4X8ookW(360.全回转)…主甲板梁拱0.0m艏侧推2×440kW最大工作水深18.0m起重能力(吊重120t×22m 最底作业水深2.0m×吊幅×吊高)×87m4台全回转的主推进器和两台侧推装置可以保证本船有良好操纵性,满足风电机组安装的精确定位要求.上甲板左右两舷侧结构有两层,尾部均为烟囱和机舱通风的风机间,左舷为2套桩腿的桩架结构和起重机的基座,右舷为2套桩腿的桩架结构和风机塔筒系固结构,升桩和下桩的滑轮组与绞车布置在舷侧结构上.为上下此舷侧结构设置了梯道.艏楼内主要设置生活设备和船员舱室,顶部为驾驶室,根据实际要求,在艏楼前还可配置直升飞机平台.上甲板的艉部中问还设置甲板室,用以布置COz问和应急发电机问,并作为起重机在航行时的支撑和同定结构.上甲板的中部约1l0m2的面积用于载运风机部件.上甲板尾部两舷布置了锚泊设备.3.3运输能力设计为运输3台3Mw的海上风电机组的上部结构,包括:塔筒,风机舱,叶片和轮毂,风机舱,叶片和轮毂的预组合方式可根据实际工程需要和本船起重能力的限制采取合适的方式.3.4起重能力根据东海大桥海上风电场的3MW风电机组部件的规格,尺寸和重量,确定了本船起重设备的能力,见表2.3.5桩腿和提升系统海上风电机组的分体安装对起重机的稳定性要求非常高,所以此类船舶设计成自升平台式或带桩腿船式,以使安装船在作业时不受环境载荷作用下运动,以提高作业效率和有效作业时间.。
海上风电项目的运维策略与管理
海上风电项目的运维策略与管理随着对可再生能源的需求不断增长，海上风电逐渐成为了一个受关注程度越来越高的能源项目。
然而，与陆上风电相比，海上风电项目的建设与运营管理面临着更多的挑战。
为保证海上风电项目的运行稳定以及延长风机寿命，科学合理的运维策略与管理变得尤为重要。
1. 海上风电项目的运维策略海上风电项目的运维策略应基于以下几个方面进行考虑：1.1 健全的维护计划：建立完善的风机维护计划，确保定期检查和维护风机设备，包括风机叶片、塔架、变频器、发电机等。
通过定期保养和检修，提高风机的可靠性和稳定性，降低故障的风险。
1.2 故障预测与维修：利用先进的监测设备与技术，对风机运行过程中的关键参数进行实时监测与分析。
通过数据分析与故障预测技术，提前发现潜在的故障风险，并采取相应的维修措施，避免故障对项目产生不必要的影响。
1.3 停机维护和维修：合理安排风机的停机维护和维修计划，避免大规模的停机影响项目的发电能力。
根据风场的运行特点和季节变化，合理分配不同风机的维修时间，使风场的整体运行能力最大化。
1.4 环境保护与安全管理：建立科学的环境监测与保护体系，定期对风场周边生态环境进行监测与评估。
严格遵守环境保护法规，采取有效的措施减小对海洋生态的影响。
同时，加强安全管理，确保风场的运行安全，提高工作人员的安全意识。
2. 海上风电项目的运维管理海上风电项目的运维管理应注重以下几个方面：2.1 人员培训与管理：建立专业、高效的运维团队，并对团队成员进行全面的培训与考核。
培养良好的团队精神和工作合作能力，确保人员能胜任自己的岗位。
同时，加强对运维人员的管理，包括工作时间与强度的合理安排，劳动保护的措施等。
2.2 设备管理与备件储备：建立健全的设备管理体系，对风机设备进行分类管理与登记，并制定定期检查和维护的计划。
同时，建立备件储备体系，确保备件的及时供应，降低故障维修时间和成本。
2.3 数据管理与分析：建立海上风电项目的运维数据库，对风机运行数据和维修记录进行存档管理。
某海上风电场施工交通运输方案研究
某海上风电场施工交通运输方案研究作者：凌佳楠花阳来源：《中国水运》2020年第02期摘要：施工交通运输，是海上风电建设中的重要内容。
在海上风电场风机建设中，必须根据海洋水文、气象、航道等多方面因素，设计合理的交通运输方案，以保证风电场顺利施工。
本文以广东某海上风电场项目为例，对该风电场交通运输方案进行设计研究，为后续海上风电场施工交通运输提供参考。
关键词：海上风电;交通运输;海上施工;钢结构中图分类号：TM614; ; ; ; ; ;文献标识码：A; ; ; ; ; ; 文章编号：1006—7973（2020）02-0080-03海上风电工程施工交通运输主要包括场外交通和场内交通两部分[1]。
场外交通主要是指进场交通、物资设备来源地至卸货港口或铁路车站之间的水路或陆路交通，担负施工期间外来物资、设备、人员的运输任务，即物资设备出运地至海上施工现场的交通。
场外运输物资一般为基础钢结构，升压站钢结构等设备，通常采用成本较低、资源较少[2]的水路运输方式运输至海上施工现场。
场内交通是联系风电场工程施工现场内部各工区、生产生活区之间的交通，即陆上施工临时基地至海上施工现场的水运交通。
海上风电项目的施工交通运输方案，应根据项目所在地海洋水文、气象、航道等场内外因素来综合考虑制定，运输物资诸如基础钢管桩、升压平台钢结构、风机塔筒、风机叶片等均属于超长、超重构件，必须做好合理的交通运输方案，才能确保工程顺利施工完成。
本文以广东某海上风电场项目为例，对风电场施工交通运输方案做了相关设计研究。
1项目概况本项目海上风电场位于南海海域，地属广东省，水深在30～35m之间，规划装机容量为300MW，项目配套建设一座陆上集控中心及一座220kV海上升压站。
风电机组发出电能通过10回35kV集电海底电缆接入海上升压站，升压后通过3回220kV海底电缆接入陆上集控中心，拟安装43台单机容量为7MW的海上风力发电机组，其中导管架基础13台，单桩基础40台。
海上风力发电机组的电气基础设施以及运输、安装和维护
JDR Cables
目前的海上风电场项目内部电气系统一般为一个中压三 项系统，电压等级为10—35KV。连接电缆为3芯，带光 纤信号导体，称为XLPE电缆，排列成一个图盘形状。 目前的塑料（非金属）护套电缆的成本比一般陆地电缆 要高20%～40%．铺设成本一般要高50%～ 80%．36kV海底电缆的成本（包括铺设费用)约为120 460欧元／m，高压电缆(110～150kV)的成本（包括铺 设费用)约为550---650欧元/m。使用专门的电缆铺设船， 在海底喷射出Im深的水沟，将电缆放入、铺设。
21
海上风电场维护
• 现有的海上风力机组运行与维护 （O&M ） 主要包括定期维护 （检察、 清洁等 ） 、 停机维护 （某种程度的故障检修， 如手动重启或更换主要部件） 和状态监测3种维护 方案 。 定期维护需对机组及其零部件进行周期性的检查， 比如风机联接件之间的螺栓 力矩检查 （包括电气连接 ） ， 各传动部件之间的润滑和各项功能测试等。其优点为： 停机几率较小， 维护可有计划地执行， 且配件的补给比较方便。采用定期维护方案， 若设备已处于疲劳和磨损状态， 但需到周期时才能进行更换。也存在使用寿命还未用 尽，或经过维修后还可继续使用的设备， 却被更换的现象， 造成不必要的浪费。此外， 载重机和维修人员费用占的比例较大。路程较远， 配件、 部件及工作人员的输送费用 也非常高， 频繁地往返风电场需要巨额资金。此外， 受天气影响较大， 定期维护不适 用于海上风电。当系统设备发生重大故障导致停机或一些小型的机械或电气元件有故 障 （比如电流短路或者开关跳闸等） 导致风电场停机时， 需要配备专门船只、船员和 技术人员赴现场进行停机检修。如果是齿轮箱等大部件发生故障， 还需要动用大型浮 吊进行更换， 单次吊装费用高达200多万元， 且造成长时间停机， 发电量损失很大。 停机检修缺点为： 发生大故障的风险较大， 停机检修所需时间长； 不能按计划进行维 修； 配件供给比较复杂， 需要很长的供应时间。此外， 受天气影响， 运行人员对风电 机组及时维修的可能性较低， 停机加长， 发电损失巨大。因而， 对于近海风电场而言， 停机维修方案是不可行的。状态监测是对风电机组主要设备进行实时监测， 对各种设 备反馈的信号进行实时分析， 若发现故障信号， 则及时处理。因此， 保障设备在限定 的疲劳和磨损范围内工作，一旦达到极限就会被更换。状态检测的优点为：部件能最 大限度的被利用， 停机概率较低， 检修方案可计划执行， 部件供给比较方便。此外， 状态监测可发现极端外部条件下， 如因结冰或者海浪导致的风机塔筒振动等， 从而可 触发风电机组产生控制保护， 避免产生重大损坏。缺点为对部件的剩余使用寿命要有 可靠的信息； 对状态检修的软硬件要求较高。目前的状态监测已经从过去的纠错性维 护向预测性维护方向发展。
某海上风电场施工交通运输方案研究
某海上风电场施工交通运输方案研究1. 引言1.1 研究背景海上风电场是一种利用海上风能发电的新型能源。
随着我国对清洁能源的需求不断增加，海上风电场的建设也日益活跃。
海上风电场的施工过程面临诸多挑战，其中交通运输是一项关键问题。
海上风电场的施工地点大多位于海面远离陆地，交通运输困难，给施工带来了不小的困难。
为了解决这一问题，需要制定科学合理的交通运输方案，保障施工进度和安全。
在海上风电场建设过程中，合理的交通运输方案能够有效提高施工效率，减少成本，保障施工安全。
对海上风电场施工交通运输方案进行研究具有重要意义。
本研究旨在分析目前海上风电场施工现状，探讨存在的关键问题，设计科学合理的交通运输方案，进行风险评估，并预测实施效果。
通过本研究，将为海上风电场的施工提供参考，推动我国清洁能源领域的发展。
1.2 研究目的研究目的是为了解决海上风电场施工中交通运输方面存在的问题，提出有效的解决方案。
随着海上风电场的建设规模不断扩大，施工物资和人员的运输工作面临着挑战，例如船只数量不足、交通拥堵、安全隐患等。
本研究旨在通过对海上风电场施工现状的分析和关键问题的识别，设计合理的交通运输方案，评估可能存在的风险，并预测方案的效果。
通过研究，期望可以提高海上风电场施工的效率和安全性，为推动海上风电产业的发展提供有力支持。
本研究也将为相关领域的学术研究提供新的思路和方法，拓展交通运输规划的应用领域。
通过本研究的成果，可以促进海上风电产业的可持续发展，为未来海洋能源开发作出贡献。
2. 正文2.1 海上风电场施工现状分析当前，海上风电场正逐渐成为可再生能源领域的主要发展方向，其具有风能资源丰富、稳定性高等优势。
海上风电场施工过程中也面临着诸多挑战和难题。
海上环境复杂多变，海域宽广，波浪、风力等自然因素对施工造成影响。
海上施工需要大量的人力、物力和技术支持，对施工队伍和设备要求极高。
海上风电场的运输需求也较大，在海上运输中存在一定的风险和安全隐患。
风能发电的海上风电场建设和运维
风能发电的海上风电场建设和运维随着能源需求的不断增加和对环境保护的要求，可再生能源正逐渐成为我们关注的焦点。
而风能作为一种重要的可再生能源，受到了广泛的关注和利用。
海上风电场作为风能发电的一种重要形式，在近年来得到了快速而稳定的发展。
本文将主要探讨海上风电场的建设和运维。
一、海上风电场建设1. 选址与勘查海上风电场的选址是其成功建设的第一步。
选址应考虑到水域的地形、水深、水流、风能资源等因素。
为此，需要进行海洋勘探和风能资源评估，以确定最佳的建设位置。
2. 设计与建造海上风电场的设计应考虑到风机的安装密度、电缆的敷设、海洋环境对结构物的影响等因素。
设计完成后，需要进行风机、电缆等设备的制造和安装工作，同时确保结构物的稳定性和安全。
3. 电网接入海上风电场需要将发电的电能输送到岸上，因此需要与陆地电网进行连接。
这涉及到电缆的敷设和变电站的建设。
同时，还需要考虑电网的稳定性和安全性。
二、海上风电场运维1. 日常巡检海上风电场的日常巡检是确保运行稳定的关键。
巡检包括对风机、电缆、变电站等设备的检查、维护和修复。
通过定期的巡检，可以及时发现问题，并采取相应的措施，以保证风电场的正常运行。
2. 故障处理海上风电场的故障处理是保障风电场稳定性的重要环节。
一旦发现故障，需要及时确定故障原因，并进行相应的修复。
这需要有专业的工作人员和设备来进行维修，确保风电场的正常运行。
3. 安全管理海上风电场的安全管理至关重要。
包括保证工作人员的安全、预防事故的发生以及应对突发事件等。
此外，还需要进行环境保护措施，以减少对海洋生态系统的影响。
4. 数据分析和优化海上风电场的运营过程中会产生大量的运行数据，这些数据可以用来进行风机性能分析和运维优化。
通过分析数据，可以提高风电场的发电效率和可靠性，降低运维成本。
总结起来，海上风电场的建设和运维需要考虑多个环节和因素。
选址、设计、建造以及日常巡检、故障处理、安全管理、数据分析和优化等都是重要的环节。
海上风场发电量提升及运维策略优化方案与应用 36页
5
1、海上风场运维成本分析
国外海上风场运维成本情况
数据来源：BTM
© GOLDWIND SCIENCE & TECHNOLOGY CO., LTD.
英国及欧洲其他国家海上风电运维成本统计
英国及欧洲其他国家海上风电运维成本分类占比
6
1、海上风场运维成本分析
海上风电场度电成本分析
来源：BTM/offshore O&M cost 2017
IRR/% IRR %
2、海上风场发电量影响因素
2.1 内因一：选取合适的机型
7-8m/s风区适配机型分析
18%
16%
14%
12%
10%
8%
6%
4%
2%
0% 2.00 14X
3.00 15X
4.00 16X
5.00
6.00
17X
18X
7.00
8.00
功率/MW
趋势线
9-10m/s风区适配机型分析
18% 16% 14% 12% 10%
国内某海上风电运维码头
国外某海上风电专用运维码头 11
2、海上风场发电量影响因素
2.2 外因
外因三：海上机组可达性
国外某海域海上风电场主要运维基地： I.从岸上进行服务支持：直升机场在服务基地附近；备件在岸上 II. 从海上进行服务支持：无人值守海上平台；带直升机平台和备件仓储 III.从海上进行服务支持：有人值守海上平台或可住宿船（全年24h/7 天），带直升机平台和备件仓储
• 海上风场发电量提升及运维策略优化方案与应用
目录
两海战略 御风前行
1、海上风场运维成本分析 2、海上风场风电量影响因素 3、海上风场发电量提升及运 维策略优化方案与应用 4、海上风场运维展望
海上风电标准化、数字化发展运维解决方案
海上风电标准化、数字化发展运维解决方案Content 目录海上业绩智慧运维经验分享0103标准化经验分享02Chapter 01海上业绩1.1上海电气海上运维业绩持续领先Bohai Tianjin ShanghaiZhejiangFujianHong Kong MacauHainanTaiwanBeijing East China SeaSouth China SeaSeaYellow SeaJiangsu ShandongHebeiLiaoningGuangdong 截止2020年7月22日的装机数据海上项目项目数装机台数装机容量服务期194281732MW 工程期12249974MW 在手项目178724522MW253293138147121155501001502002013201420152016201720182019上海电气新增装机台数上海电气, 41.40%其余厂家, 58.60%2020海上市场份额上海电气其余厂家Chapter 02标准化经验分享2 .1 海上项目执行关键因素项目准备项目计划项目执行环境/安全/健康质量控制2.2 标准化EHS 指标促进现场安全管理提升204060801001. 人员培训与资质Training & Competence 2. 现场管理Site Operation & Risk Management3. 现场检查Site Inspection4. 仓库管理Storage Management5. 事故事件管理Incident Management6. 个人防护用品PPE7. 现场紧急响应Emergency Response8. 废弃物管理Waste Management9. 吊装作业Lifting Operation可接受分数Acceptable Point百分制得分Point scaled on 100评估分数结果Overall Score ：84评估结果等级Assessment Rating ：良好飞行检查促进持续改进Plan -Do –Check -Act“现场、现地、现物”纳入绩效考核资深EHS 管理人员不定期深入现场 9个维度44项EHS 检查指标 制定整改行动计划并跟踪执行✓质量控制✓反面教材检查清单质量案例图库✓过程控制180320100200300400上海电气同行平均数量某项目第三方审查出的安装问题数量43.75%✓过程控制作业指导手册示例：2019.11某海上现场检查情况管理问题仓储问题维护质量问题部件质量问题6813267132某现场飞行检查问题统计问题数量已解决数量问题项主要问题描述已解决数量管理问题6项 1.人员能力建设6项仓储问题8项1.5S 管理不到位2.损坏件处理不规范7项维护质量问题13项 1.油脂清理及时性；2.力矩线标识规范性；3.滤棉更换及时性13项部件质量问题2项1.密封条脱落2项整改前后对比改进机舱密封条固定方式，由胶固定改为根据江苏某海上项目实际运行情况，制定定制化运维手册，其中：更新内容27章节，更新占比20.78%；新增内容35章节，新增占比10.65%2.5 远海标准化运维解决方案提升作业效率结论： 航行时间长；顶靠风险大；作业效率低；安全风险大。
某海上风电场施工交通运输方案研究
某海上风电场施工交通运输方案研究近年来，随着新能源的发展，风电发电已经逐渐成为一个趋势。
在海上风电场建设的过程中，交通运输方案的制定显得尤为重要。
因为在海上风电场施工过程中需要大量的物资和设备，而这些物资和设备的运输需要依赖于高效的交通运输方案，才能够确保海上风电场的施工进度和质量。
首先，在建设海上风电场的时候，需要制定合理的交通运输路径。
在海上运输中，由于受到海洋环境的影响，往往需要选择更加稳定的运输路线。
此外，还需要综合考虑船舶的载重和尺寸，以及运输时间和费用等各方面因素，选择最佳的交通运输路径。
其次，在运输过程中需要保证安全。
由于海上风电场施工地点经常受到恶劣的天气和海况的影响，往往会造成船只和设备的损坏。
因此，在制定交通运输方案的时候，需要考虑如何保证物资和设备的安全送达目的地。
可以通过选择船舶的型号和尺寸，选取合适的航线和船员等手段来确保物资和设备的安全。
除此之外，还需要考虑运输的效率。
在海上风电场的建设中，往往需要大量的物资和设备，而这些物资和设备的数量巨大、重量较大，因此需要找到高效的运输方式，以保证施工进度。
比如，可以采用多台齐头并进的船只，或者选择更大型号的船只一次性运输更多的物资和设备，这些措施都可以提高运输效率，缩短物资和设备的运输时间。
最后，需要与当地政府和交通部门沟通，了解交通运输政策和相关标准。
在海上风电场施工过程中，涉及的船只和物资运输往往需要符合一定的标准和政策要求。
因此，在制定交通运输方案的时候需要与当地的政府和交通部门协调沟通，确保运输过程符合相关标准和政策要求。
综上所述，制定合理的交通运输方案对于海上风电场的建设至关重要，需要充分考虑航线、安全、效率和相关标准等多方面因素，并与相关当局积极沟通，以确保物资和设备能够安全输送到海上风电场施工地点，为项目的顺利进行提供有力支持。
海上风电场的运维模式与技术
海上风电场的运维模式与技术一、运维模式海上风电场的运维模式主要包括自营运维和第三方运维两种。
1. 自营运维模式：自营运维模式是指风电场拥有维护团队和设备的企业自行负责风电场的日常运维工作。
该模式的优点是能够更好地控制维护质量和时间，减少风电机组故障的停机时间。
自营运维模式的缺点是成本较高，需要投入大量的人力和物力。
2. 第三方运维模式：第三方运维模式是指风电场将运维工作外包给专业的维护公司。
该模式的优点是能够减少企业的运维成本，提高风电场的效益。
第三方运维公司通常拥有更多的经验和专业知识，能够更好地预防和解决故障。
该模式的缺点是企业需要与第三方进行合作，需要确保运维公司的专业性和可靠性。
二、运维技术为了提高海上风电场的可靠性和运行效率，需要采用一系列的运维技术。
1. 故障诊断与预测技术：利用传感器和监测系统，对风电机组进行实时监测和故障诊断，能够及时发现并解决潜在的故障。
利用大数据和机器学习技术，可以对风电机组未来可能出现的故障进行预测，提前采取相应的维护措施。
2. 预防性维护技术：通过定期检查、维护和更换部件，及时发现并修复风电机组的潜在问题，避免故障的发生。
预防维护技术能够延长设备的使用寿命，减少故障的发生，提高风电场的运行效率。
3. 远程监控与控制技术：利用远程监控和控制系统，可以实时监测风电场的运行状态，并进行远程诊断和控制。
通过远程监控技术，可以及时了解风电机组的运行情况，发现并解决问题，提高风电场的可靠性和效率。
4. 维护和保养技术：海上风电场的维护和保养工作包括定期的巡视、清洁和润滑等。
维护和保养工作能够保证设备的正常工作，延长设备的使用寿命，减少故障的发生。
海上风电场的运维模式包括自营运维和第三方运维两种，而运维技术包括故障诊断与预测技术、预防性维护技术、远程监控与控制技术、维护和保养技术等。
通过运用这些技术，海上风电场能够保持高效稳定运行，为社会提供可靠的清洁能源。
海上风电项目运维方案及关键指标分析
海上风电项目运维方案及关键指标分析近年来，随着可再生能源的发展和气候变化的威胁日益凸显，海上风电项目作为一种清洁能源解决方案，受到了越来越多的关注。
海上风电项目具有较大的发电潜力，但是其复杂的环境条件和高昂的运营成本也给运维工作带来了挑战。
因此，制定科学有效的海上风电项目运维方案，并分析关键指标，对于保障项目的可持续发展具有重要意义。
一、海上风电项目运维方案1. 定期检修和维护：为保障海上风电项目的正常运行，定期的检修和维护工作是必不可少的。
这包括对风力发电机的定期检查和维护，例如清洗叶片、检测传感器等，以确保其性能的稳定和可靠性。
此外，也需要对风力发电机的组成部件进行定期检查和更换，以延长使用寿命。
2. 健全的监控系统：建立全面有效的监控系统对于海上风电项目的正常运营至关重要。
监控系统应能实时监测风力发电机的运行状态和性能数据，及时发现故障并进行快速响应。
通过数据分析和异常报警功能，可以提前预防潜在故障，提高项目的可靠性和运行效率。
3. 培训和技术支持：海上风电项目的运维人员需要具备专业的技术知识和操作技能。
因此，建立完善的培训计划，为运维人员提供必要的培训和技术支持，使其能够熟练掌握风力发电机的操作和维护方法，提高运维效率和工作质量。
4. 应急响应机制：海上风电项目面临着不可预测的自然环境风险，如台风、海雾等。
针对这些突发情况，建立完善的应急响应机制至关重要。
包括成立专门的应急处理队伍、制定应急预案、加强与周边地区的沟通合作等，以应对可能发生的紧急情况，并尽可能减少损失。
二、关键指标分析1. 可用性：可用性是衡量海上风电项目运行能力的重要指标。
它反映了风力发电机的可靠性和故障率。
通过定期对风力发电机的运行数据进行分析，包括停机时间、运行时间等，可以计算出项目的可用性，及时发现并解决潜在的故障问题，提高风力发电机的可靠性和稳定性。
2. 故障率：海上风电项目的故障率直接影响项目的运行效率和维护成本。
海上风电场运维模式及优化
海上风电场运维模式及优化随着可再生能源的兴起和气候变化的压力，海上风电成为了全球范围内增长最快的清洁能源之一。
然而，海上风电场的运维管理成为了不可避免的挑战。
本文将探讨海上风电场运维模式及其优化，以提高风电场的可靠性和效率。
一、海上风电场运维模式海上风电场的运维管理需要考虑到以下几个方面：1. 实时监测和预测对于海上风电场来说，由于天气变化的影响，风力和浪高的变化会影响风电机组的可靠性和效率。
因此，实时监测和预测是运维管理的关键。
通过传感器和数据采集技术，可以实现对风速、浪高、温度、湿度等环境因素的实时监测和分析，并进行预测，以便风电场运营商及时做出响应。
2. 维护和维修海上风电场建设地点较远，维护和维修也是运维管理需要考虑到的问题。
对于风电机组进行定期维护和检修是保证风电场可靠性和效率的关键。
维护和维修需要考虑到船只运输和设备维修，因此需要有专门的团队来进行协调和管理。
3. 安全和环保海上风电场的运维还需要考虑到安全和环保问题。
由于运营商需要对大量的设备、电缆和其他工程进行管理，所以需要设立完善的安全管理和环保措施，例如设立预警系统和安全工作流程，以保护工作人员和设备的安全，同时降低运营商在环保方面的负面影响。
二、海上风电场运维优化针对海上风电场运维的挑战和需求，运营商需要通过技术和管理手段来优化海上风电场的运维管理模式：1. 新技术应用随着科技的不断进步，新技术持续涌现。
运营商可以通过智能化和自动化技术，提高海上风电场的实时监测和预测能力，提高设备维护和维修的效率。
例如可以引入人工智能和大数据分析技术，分析风电机组的运行状态，以实现故障预测和故障诊断等。
2. 运维管理平台针对海上风电场的复杂性和分布性，运营商需要实现对风电场运维管理的集中化管理。
通过建立运维管理平台，可以实现对风电场运维数据的统一采集、监控和分析，提升决策效率和效果。
同时，运维管理平台还可以提供在线协作和管理工具，加强整个团队的协作能力和运营效率。
海上风电智慧运维解决方案
海上风电智慧运维解决方案2019年11月10日上海电气风电集团股份有限公司Content 目录数字化运维智能运维0103精益运维02一 数字化运维-智能运维的发展历程200620142016201706年上海电气开始进入风电市场，开启以“经验”为主的被动式运维模式“风云1.0”上线，集合了监控和运维管理两大体系，让运维更高效实现数十个风场的管理，大数据平台上线成立专属数字化机构：智能中心数据中心启用风云2.0上线，集合了风资源、监控、预警、知识库等多个模块，开启“少人值班”的预防性运维模式2018运维2.X运维1.0运维2.0运维3.07×24小时远程监护•实时预警•远程排故指导•健康管理世界级在线振动诊断服务•实时预警•定期振动诊断报告•专家现场诊断服务•客户定制一 数字化运维-大数据平台的建立一 数字化运维-数字运维的运营模式7*24小时支持团队风场后评估团队运营快速响应团队风电场群监控系统•风场监控•故障分析•设备监测与预警•天气海浪预报智能健康管理系统•实时KPI分析•EBA分析•风场评估与优化运营决策系统•大部件快速响应•备件优化系统•计划派单系统共享大数据平台运行数据 维护数据 气象数据 备件数据 基础数据数据层平台层业务层组织架构运行监控时产生报警ü智能诊断系统提示某台机组轴承存在报警;ü使用历史趋势数据,时域,频域数据以及瀑布图进行分析,确认缺陷的部件及部位;进行详细数据分析轴承缺陷频谱轴承正常频谱轴承更换后振动趋势明显下降维修完成后跟踪实际更换的轴承ü发出现场检查要求工单,ü确认存在的问题后,发出维修工单ü提前6个月发现并跟踪故障,选择最合适及经济 的时间窗口进行维修更换;ü按照工单进行维修更换ü运行后评估二 精益运维-多维度的运维策略发电量最优预防性维护Ø“一机一案”的定制化维护；Ø基于气象预测的最优维护方案；Ø故障大部件的延寿服务;Ø风电场健康体检数据及资源平台：运维策略：业务层：目标：运维成本降低高效故障处理Ø故障预警、处理工单、根因分析即时推送；Ø多层级运维工程师技术支持；Ø基于气象预测及可达性的最优故障处理计划；Ø风电场KPI监控与分析停机策略标准作业类型Ø限电条件Ø时间窗口Ø任务优先级计划停机Ø精益检修Ø技改Ø预防性维护Ø巡检消缺Ø故障停机非计划停机Ø故障停机故障预测及在振动检测系统运维工程师资源池主要部件服务站故障预测及在线振动检测系统基于知识库的7*24远程监护气象预测平台MRO/EAM 平台船舶、车辆、专用工装主要部件服务站二 精益运维 – 安全便捷的部件更换方式123空中更换齿轮箱中间齿不需要更换整个齿箱，增加一台吊车即可更快速、高效的完成中间齿更换。
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• 风场海域受风，浪，流的影 响，尤其是涌浪。颠簸摇晃 幅度大。耐波性差，人晕船 严重。
2.舒适性差
• 海域地质条件复杂，有浅滩， 有渔网。推进系统螺旋桨极 易被渔网缠绕或坐滩搁浅。 引发事故。
3.航道风险 高
• 涌浪大或顺水靠泊时，船与 靠泊桩存在大范围位移，顶 靠不住。极易造成登乘爬梯 损坏断裂开焊。
• 切实提升运维船 • 规范交通运维船
员履职能力
航行避让行为
4.人员全评 估
5.行为全规 范
《关于如东沿海海上风电建设运行维护中 函告属地政府、南通市港口局，
交通运维船存在重大事故隐患的报告》
无锡东方船研高性能 船艇工程有限公司
南通安易船舶工程有 限公司
调研企业及推荐代表船型
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➢ 海上运维船建造要求：
跑的畅，靠的上；靠的稳，人能上
18
➢ 海上运维船建造要求：
多模块，多功能；停的爽，便维护
19
➢ 广核1号运行情况： 1. 顺水最高航速达18节。 2.具备较强的顶靠性能。 3. 具备给风机机舱换油的运维功能。
海上风电运维交通解决方案
中国广核新能源控股有限公司 2020年6月
目录
01 国内外海上风电交通发展现状 02 痛点分析 03 我们的良好实践 04 海上风电运维交通解决方案
2
➢ 认识中国广核新能源（国内）
中国广核新能源控股有限公司是中广核的全资子公司，专业从事风电、太阳能、水电等清洁能源的投 资开发、工程建设、生产运维；自2007年成立以来，截止2018年底，公司在运新能源装机1750万 千瓦，风电装机近1300万千瓦，遍布27个省区，综合绩效排名国内前列。
船舶委托代维标准成本构成
管理费与利润, 20, 10%
运营费, 24.9, 13%
保险费用, 20, 10%
人工工资, 80, 41%
船 舶维修保
养, 50,
26%
保险费用
船舶维修保养
人工工资
运营费
管理费与利润
11
痛点3-海上交通运维船行业标准规范缺失 国内海上船舶标准合计2035个，但风电运维船舶目前无行业标准，包括CCS
江苏如东海上项目
中广核广东阳江南鹏岛40万千瓦
3
➢ 中广核新能源阳江南鹏岛海上项目
一、2017年9月11日项目核准，核准容量为400MW。 二、2018年5月10日项目陆上集控中心开工。 三、2018年10月15日首台风机基础开始施工。 四、2019年4月7日，首套风机导管架完成吊装。
计划2019年6月完成首台风机安装，2020年底全场投运。
设计规范和海事行业管理规范。
12
痛点4-海上专业船务公司缺乏，发展不均衡 1.因专业船务公司涉及领域广泛，各专业要求较高，运维船前期研发投入不足。 2.目前主要民营企业为主，安全投入少，船舶适航性差。
13
痛点5-业主单位运维成本控制严格
1.业主对成本管理要求越来越高，导致大部分供应商提供较为普通低端的运维船舶。 2. 船舶建造企业缺乏技术创新，运维船设计、建造缺乏国际竞争力。
01 国内外海上风电交通发展现状
5
➢ 国内外海上风电运维船舶发展需求 现有的运维船主要有单体船、双体船。根据现在项目的建设情况，预计到
2020年末，国内运维船需求数量将至少达到70艘；2025年末将达到180艘。
6
➢ 国内外海上风电运维船舶发展现状
国内运维船从2014年开始起步，主要由交通艇和渔船发展而来。相对于专业运维船 来说，渔船和交通艇在适航性，舒适性，安全性，靠泊方式上表现较差。
1.山Байду номын сангаас丛 林凯瓦铝 合金船舶 有限公司
2.江苏海 兿船舶科 技有限公 司（设计
院）
3.无锡红 旗船厂
4.无锡东 方高速艇
发展有限 公司
5.无锡东 方船研高
性能船艇
工程有限 公司
6.南通安 易船舶工
程有限公 司
山东丛林凯瓦铝合金 船舶有限公司
江苏海兿船舶科技 有限公司(设计公
司）
无锡红旗船厂
无锡东方高速艇发展 有限公司
中广核在海上风电领域创造了四项国内“第一”——参与了国内第一个大型海上风电项目——上海 东海大桥10万千瓦海上风电示范项目建设；自主开发建设了我国首个符合“双十标准”的海上风电 项目——中广核江苏如东海上风电项目，这是我国首个真正意义上的海上风电项目；开工建设了国 内难度最大的海上风电项目——福建平潭30万千瓦海上风电项目；成功中标了法国及欧洲首个海上 漂浮风电示范项目——法国大西洋格鲁瓦项目，成为国内首家进入漂浮海上风电技术领域的企业。
4.靠不上桩
• 因船与风机靠泊桩顶靠不住， • 在海上抛锚过夜时，晃动剧烈， 在涌浪作用下，极易引发登 舒适性差。 乘人员落水夹伤。
5.登乘风险 高
6.夜泊能力 差
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02 痛点分析
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痛点1-船舶运维成本高 根据中广核江苏如海风场2018年的费用分析，船舶的费用占到了运维费用的20% 以上。
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痛点2-船舶租赁市场拼低价恶性竞争 1.目前国内海上运维船舶公司为抢占市场而导致低价恶性竞争。 2.船舶租赁市场行业不规范，制度不健全。 3.被戏称为“饿死同行，累死自己，坑死业主”。
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广核1号船舶管理良好实践：
1.加强与地方海事部门的长期沟通机制。 2.认真落实推进海事部门“五种方法”要求。
• 推进政府属地管 理责任和企业安 全主体责任落实
1.主体责 任全落实
• 推广风电场 运行与通航 安全自主监 测管控
2.过程全控 制
• 持续改善风电交 通运维船技术条 件
3.状况全保 障
希望是这样的
实际是这样的
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痛点6-受制于成本因素，未采用减摇装置
目前国内海上运维从船舶到风机仍是采 用传统的顶靠方式，大功率全回转舵桨顶 靠因为成本的问题没有得到推广。
希望是这样的。。。。
希望是这样的。。。。
实际是。。。。。
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03 我们的实践
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➢ 海上交通船建造总体思路：
2016年3月14日到3月19日，对6家造船及设计单位进行现场实地考察与交流，并完成调 研报告，确定具体设计方案及需求。
2010年
1.小木船 或普通渔
船
2012年
2.单体交 通船
2014年
3.普通双 体运维船
2016年
4.钢质专 业双体交 通运维船
现在
5.铝质高 速运维船
现在
6.镁铝合 金高速喷 泵式双体
船
现在
7.运维母 船
现在
8.自升式 风电多功 能运维平
台
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➢ 国内外海上风电运维船舶发展现状
• 在6级风2米浪以下，没有 专业作业船舶