山地车后拨调试教程篇

变速器的调整并不是车店师傅的专利，不嫌脏的车友只要动一动手就能解决变速器各类“不上不下”、跳齿及掉链的情况，只要注意变速器的主要事项，调教会变得十分轻松。

首先诊断车上变速器出问题的地方，除后拨调教问题外通常会有其他问题影响后拨变速的精准度。如果变速的手感变硬，出现“能上不能下的情况”(即向多齿数飞轮变速时，手感变硬，但变速没有问题，若退档的时候后拨反应迟钝的情况)，通常是变速线管老化或污染缺油的信号。

如果没出现上述的问题，剩下的就是后拨的调教问题了，下面将详细讲解。

下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最小齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“H”的英文字母，代表高速“High”的意思。逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧;顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最小齿轮最外侧相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入车架与飞轮之间的间隙中。

下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最大齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“L”的英文字母，代表低速“LOW”的意思。逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧;顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最大齿轮相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入辐条与飞轮之间的间隙中。

下图中的螺丝是调整后拨导轮相间于飞轮间距的限位螺丝，通常独立一颗靠近后拨勾，因为变速时后拨张力的大小会影响变速的速度，理论上来说后拨导轮越靠近飞轮是最好的，但是靠得太近导轮与飞轮的变速齿会相互碰撞发出“咔咔”的响声。

调整的间隙是导轮与飞轮最大齿相互平行5~6mm为佳。

调整后拨变速器前，一定要确定后轴是直的，如果后轴是弯的，转动时飞轮左右摆动，如果摆动幅度大。这是无法调整好的。

控制指拨，从最小飞轮片，一个档位，一个档位的向最大飞轮片移动。若中途听到链条上链不顺(咔咔声)，则逆时针旋转指拨上的后拨微调螺丝1/4周，接着向小飞轮片退一个档位，之后再向大飞轮进档(恢复到刚才上链不顺的档位)，观察上链是否顺畅(是否有咔咔声)。若没有继续向大飞轮片进档，若有，继续按照红色字接着旋转指拨上的微调螺丝1/4周进行调整。直到上链顺畅为止。

每个上链不顺的地方都是按照这种方法调整，每次旋转指拨上的后拨微调螺丝不能旋转太多，只能是1/4周这样慢慢调整直到最后顺利的上到最大飞轮片上。

前后拨调试的简单理解及前拨的安装

螺丝1

——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针 旋出 后拨臂远离轮组 顺时

针 旋进 后拨臂靠近轮组。注意 逆时针 旋出 或顺时针 旋进 要掌握好尺度 确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有h的字样 这代表high 也就是我们常说的高速档限位螺丝 这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离 这个螺丝太紧会造成链条7速 8速 9速的系统 档位显示到7 8 9时 链条不能到位 而在最小飞片和第二小飞片间跳动 如果将这个螺丝逆时针调整到太松 那又可能产生下到最小齿以外的地方脱链 所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。螺丝2

——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针 旋出 后拨臂靠近轮组 顺时针 旋进 后拨臂远离轮组。注意 逆时针 旋出 时 要掌握好尺度 太过 会导致链条脱飞 夹在辐条与飞轮之间 很危险。螺丝附近有L字样 那个螺丝是代表low 是我们所说的低速限位螺丝 那个螺丝控制这链条上最大飞的位置 调整到位时 链条可以轻松进入大飞片 并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中 也不会让后拨直接接触辐条 那个螺丝过松会造成上面的这两种情况 而过紧会产生无法拨上最大飞片 或者控制飞轮的变速器在1档时 链条在最大和第二大飞片之间跳动。

螺丝3

——微调。逆时针 旋出 后拨臂靠近轮组 顺时针 旋进 后拨臂远离轮组。这是我们常说的线路张力调整螺丝 张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好

而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时 链条准确的停留在相应的档位上 调整的方向是逆时针将线路拉力加大 顺时针将线路拉力减小。

另外 分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝 可以对前后拨进行微调。这里就是第4个螺丝的功能 而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因 在没有收紧这个螺丝时 会令链条包裹小飞片 产生噪音。还有一个后拨收缩张力螺丝 就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个 那个螺丝对于

变速也是有一定影响的 在喜马诺系统中不明显 仅仅是放松了摩擦加大磨损减小 而上紧更容易跳链而已 但是在sram的那种单弹簧系统 这个螺丝没有调整好 就会导致整个系统的定位不准 尤其是上大盘时。

问 我的前拨在使用最小盘片的时候 链条和前拨有轻微的摩擦。我应该怎么调整呢 是不是调整h螺丝

答 不知前拨在使用最小盘片的时候 链条在后飞的什么位置 如果链条是在最小飞 当然也极少有这样配合的 链条和前拨有轻微的摩擦是难免的 如果链条是在最大飞 链条和前拨有轻微的摩擦 可以逆时针旋出L螺丝 细微调整 。当然 前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系。因为不是很清楚你的具体情况 只是从原理上作以说明 主要还是靠你自己去体会和实践。

问 还想问一下 昨天骑车的时候发现 从1号 最小的 牙盘调整到2号牙盘的时候 链条挂不上去。但是 从1号牙盘调到3号 最大的 链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的 链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢

答 根据你的描述 好象是说链条无法从小盘挂到中盘 其他升降没有问题。

看看这样行不行 将链条挂在小盘上 顺时针调L螺丝 细微 或逆时针调分体指拨上的微调螺丝 逐格细调 你会发现 前拨臂会慢慢远离坐管 前拨臂向外移动 边调边试 直到可以顺利挂链。同时 还要照顾到其他挡位的升降顺畅。如果因为调整反而影响了其他各

挡位的升降 我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差 或前拨在中轴的安装位置有误差。

这个事由于线路稍微的偏松了点 只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了。但是如果是山地车 那这样的1上2 而3下2容易 是最好的 因为爬坡时遭遇高压 链条往往是不好下 而1上2时相对稍微重压拨杆 也很容易上去 如果在平地都调整的3档上下自如 相反真正在爬坡时反不容易退下 而爬坡时退不下那是会使得你下车的 所以能顺利退下才是前拨调整的关键。

前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要 直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果 自如、准确升降挡位 。1、前拨初装 将前拨安装在坐管上 稍微紧固箍圈固定螺丝 使之与坐管既有一定的摩擦力 又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。2、间距定位 用前拨附带的预置对准块 也可用牙刷把等代替 将前拨导板垫起 使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。顺坐管上下移动前拨 使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内。此时 再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝 等于前拨在坐管上的上下位置已确定。

3、平面定位 把握力度 在坐管上左右转动前拨 注意不要使前拨上下移动 更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上 即确定前拨在坐管上的左右位置。此时 彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。至此 没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。

4、钢丝固定 按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过 内六方扳手放于螺丝中 准备上紧 用线钳夹住钢丝头顺势用力拉 此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉 没关系 继续掌握力度和方向用力拉 待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时 迅速上紧钢