动力电池系统测试平台

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电动汽车动力测试平台设计及试验分析

基金项目:湖南省自然科学基金杰出青年项目资助,项目编号:01jzy2102收稿日期)6)作者简介宫唤春()),男,天津人,硕士,研究方向为电动汽车控制技术与试验分析。

电动汽车动力测试平台设计及试验分析宫唤春,徐胜云,徐海磊(北京化工大学北方学院,河北燕郊065201)摘要:根据电动汽车运行的特点,分析了电动汽车动力测试平台的性能要求,构建了基于变频控制交流电力测功机的电动汽车动力测试平台。

在该测试平台上对国内外多台电动汽车驱动电机的动力特性进行了测试,对多组电动汽车用动力锂离子电池组进行了放电测试。

试验结果表明,该试验平台具有较高的测试准确性。

关键词:动力测试;电机;锂离子动力电池组;放电特性中图分类号:U476.3文献标识码:BAna l ysis on electr ic veh icle dyna m ic character istics m ea sure p la tform design and exp er im en tG O NG H uan -chun,XU Sheng -yun ,XU H a i-lei(N o rth C o llege o f B eiji ng Un i v ersit y Che m ical and Technolo gy ,H eb ei Y anjiao 065201Ch in a )Ab stract :Acc ord i ng to t he characteristics of el ectri c ve -h icle op erati on ,t h i s paper analyzes the perf or mance re -qu ire m ents of el ectric veh icle dyna m ic test p l atf or m,struct u res electri c veh icl e dyna m i c test p latf or m based on the co mmun icat i onfr equency electric dyna m o m eter .Through t h i s test p latf or m m ak i ng the dyna m i c character -i st i cs test of do mestic and f orei gn many el ectric cars d ri v -i ng motor and d isc har ge test of several groups of electric veh icles dyna m ic lith i um -ion batteries.The exp erm i en tresu lts sho w that the experm i ent p latf or m has h i gher test accuracy .K ey word s :dyna m ic tes;t motor ;dyna m ic lith i um -i on batteries ;d isc har ge c haracteristi cs引言电动汽车动力性能优化的关键是设计适合的动力驱动系统,即实现动力电池组、电机和电机控制器的优化匹配[1]。

动力电池组测试平台设计

上位机，电池状态估算提供依据。上位机监控系统用Ｖ为ｃ＋＋编写，于数据的读取及存储、用参数
设置、准，校同时可以控制充放电设备按照编程指令输出电流，以满足不同的实验要求。经实验验
证，系统对电池信息进行实时检测具有较高的精度，本系统运行稳定、靠。可关键词：电池测试；据采集；数上位机监控；电机控制充
ＡｂｔａｔＷｉｈｈｄｖｌｐｎｆｅｅｔｃｅｉｌｎｕｔｙ，ｔｅｅｎｑａｔｙｆｔｅｂｔｒｓｒｃ：ｔｔｅｅｅｏｍｅｔｏｌｃｒｖｈｃｅｉｄｓｒｉｈｄｍａｄｕｎｉｏｈａｔｙｔｅｉｃｅｓｓｓａｐｙｎｒａｅｈｒｌ．Ｔｈｅｎｄｏａｔｒｅｔｅｕｐｎｓａｓｎｒａｉｇｉｒｌｅ．Ｔｈｓｐａｅｕｓｅｄｍａｆｂｔｅｔｓｑｉｍｅｔｉｌｏｉｃｅｓｎｎｐａａｌ１ｙｉｐｒｐｔｆｒｒｉｄｏａｔｒｅｔｌｔｒ，Ａｎｍｐａｉａｌｎｔｏｕｃｓｔｅｄｔｃｕｉｉｉｎｓｓｅａｄｏｗａｄａｋｎｆｂｔｅｔｓｉｐａｆｍｙｎｇｏｄｅｈｔｌｙｉｒｄｅｈａａａｑｓｔｙｔｍｎｃｏ
ｐｓｔｏｍａｈｎｍｏｉｏｎｓｓｅ．ＴｈｄｔａｑｉｉｉｎｓｓｅｏｉｉｎｃｉｅｎｔｒｇｙｔｍｉｅａａｃｕｓｔｙｔｍｕｅｔｅＭＣＵｗｈｃｉｔｐｄｏｓｈｉｈｓｙｅ

动力电池充放电效率测试方法及特性

电动汽车能量流研究需要考虑电池充放电效率的影响，然而目前针对不同充放电模式下的充放电效率研究并不充分，实验方法、测试系统与分析结果仍不具备普遍适用性。

因此，本文提出了一种电动汽车充放电效率表征方法和试验方法，并搭建了测试台架系统；在此基础上，针对某款电动汽车动力电池，定量研究了不同充电模式、放电工况下充放电效率的变化规律，从而为整车能量流研究提供了一种有效的动力电池充放电效率测试方法，接下来就为大家详细的讲解一下希望对大家有所帮助。

1 动力电池及其充放电效率动力电池是电动汽车的能量来源，锂离子电池以其高能量密度和功率密度、长循环寿命、低自放电率等优势，成为电动汽车的首选动力电池；其中，磷酸铁锂电池（LiFePO4）和三元锂离子电池（NCA、NMC）等具有更高的安全性能，因此广泛应用于电动汽车领域。

图1 所示为锂离子电池的基本结构与工作原理示意图，其充放电过程是通过Li+在正负极柱之间嵌入和脱出实现的。

2 实验平台和测试方法实验平台结构包含试验箱、电池模拟器、12V 开关电源、冷却循环水机、上位机等试验仪器及设备。

其中，动力电池系统在实验过程中放置于试验箱内，由高压线连接至电池模拟器，通过控制电池模拟器的功率及电流方向，实现动力电池不同模式下的充放电；同时电池充放电数据通过CAN 总线进行通讯，并上传至上位机系统。

实验过程中，电池模拟器及电池管理系统BMS 实时检测动力电池组总电压、单体电压、电池组温度等参数并设置保护措施，从而保证实验过程电池处于安全工作状态。

3 实验及结果分析实验用动力电池系统采用三元电芯作为单体电池，整体模块标称能量为46kwh。

充放电过程中，设置系统总电压、单体电压、温度等参数的安全范围；一旦检测到参数超出上下限安全阈值，将电池模拟器输出电流设置为0，并切断电池模拟器与动力电池系统的连接。

实验过程中，分别采用2.6kw 慢充、6.6kw 定功率充电、快充、1/3C 标准充电（15.3kw）以及1C 充电（46kw）对电池包进行充电，并通过变功率、45kw、6.5kw 、14.9kw 以及28.4kw 等效模拟车辆NEDC 工况、1C 放电、60km/h 等速、90km/h 等速、120km/h 等5 种驾驶工况。

基于myRIO的动力电池测试平台

基于myRIO的动力电池测试平台陈宁; 陈嘉瑶; 李高翔【期刊名称】《《电源技术》》【年(卷),期】2019(043)003【总页数】5页(P464-468)【关键词】myRIO; TLC6804; 快速原型; BMS【作者】陈宁; 陈嘉瑶; 李高翔【作者单位】中南大学信息科学与工程学院湖南长沙410083; 东北大学秦皇岛分校控制工程学院河北秦皇岛066004【正文语种】中文【中图分类】TM133随着电动汽车智能化水平的不断提高，对电池管理系统BMS的要求也越来越高，BMS的开发也越来越复杂。

传统的控制器以微处理器为核心，其开发周期大，代码移植性困难，开放性不够，很难提高开发的速度。

目前国际已经形成了较为规范的控制器开发模式，其中快速原型的开发技术被广泛采用，如德国dSPACE公司开发的实时仿真系统[1],ETAS公司提供了功能分析、系统建模、快速原型、目标代码生成以及ECU测试一整套工具；美国MotoTron公司生产的MotoHawk快速开发平台[2],NI公司生产的CompactRIO和myRIO可重新配置的嵌入式测控系统[3]。

myRIO具有运行实时操作系统的完全可编程双核ARM Cortex-A9处理器以及可自定义的现场可编程门阵列(FPGA)，不仅能达到高控制精度的要求，而且方便扩展和升级。

在LabVIEW中建立一个针对NI myRIO的项目(可基于向导自动生成该项目)，然后就像开发Windows下的Lab-VIEW程序一样进行编程，程序可以自动编译并在ARM实时处理器中执行[4]。

本文以磷酸铁锂电池为研究对象，搭建针对磷酸铁锂电池的BMS，以myRIO为控制核心，以TLC6804-1为电池电压、电流和温度采集芯片，在myRIO的实时处理器上编写主流程框图，处理电压、电流和温度信号，估算SOC，在FPGA终端上对I/O口进行配置和管理，搭建BMS快速原型，为电动汽车BMS的研究提供参考。

动力电池系统EOL测试要求

动力电池系统EOL测试要求目录1.概述 (3)2.适用范围 (3)3.引用标准 (3)4.符号及术语定义 (3)5.测试仪器及测试环境 (3)5.1 测试仪器组成 (3)5.2 测试环境 (3)6.测试对象 (4)7.测试项目 (4)8.测试方法 (4)8.1.1 绝缘电阻测试 (4)8.1.2 交直流耐压测试 (4)8.2.1整车通讯功能测试 (5)8.2.2绝缘检测功能测试 (5)8.2.3 BMS单体电压一致性测试 (5)8.2.4 BMS单体温度一致性测试 (5)8.2.5总电压采样精度测试 (5)8.2.6过充/过放保护测试 (5)8.2.7快充功能测试 (5)8.2.8慢充功能测试 (5)8.2.9 SOC标定功能测试 (5)8.3.1交流内阻测试 (5)8.3.2充放电测试 (6)8.3.3行车动态模拟测试 (6)8.3.4直流内阻测试 (6)8.3.5气密性测试 (6)8.4.1继电器通断测试 (6)8.4.2预充继电器通断测试 (6)8.4.3电压测试回路 (6)8.4.4维修开关测试 (6)1.概述本文主要介绍动力电池系统EOL测试的项目、测试方法以及测试原理。

2.适用范围本测试仅适用于动力电池系统EOL测试。

3.引用标准GBT 18384.1-2015 电动汽车安全要求第1部分：车载可充电储能系统（REESS）GBT 18384.2-2015 电动汽车安全要求第2部分：操作安全和故障防护GBT 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护QC/T 897-2011电动汽车用电池管理系统技术条件GB 4208-2008外壳防护等级GBT 18487.1-2015 电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求GBT 20234.1-2015 电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求GBT 20234.2-2015 电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口GBT 31467.2-2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程4.符号及术语定义5.测试仪器及测试环境5.1 测试仪器组成5.2 测试环境无特殊说明时，试验应在温度为18℃-28℃，相对湿度为45%-75%，大气压力为86KPa-106KPa的环境中进行。

动力电池组及管理系统试验方案

动力电池组及管理系统试验方案一、引言动力电池组是电动车辆的重要部件，其性能直接影响车辆的续航里程、动力输出以及安全性等关键指标。

为了确保电动车辆的性能和安全性，需要进行动力电池组及管理系统的试验。

本试验方案旨在对动力电池组及管理系统进行全面的性能评估和安全性验证。

二、试验目标1.评估动力电池组的能量密度、功率密度、循环寿命等性能指标。

2.验证动力电池组在正常工作条件下的安全性能。

3.测试动力电池组在极端条件下的安全性能，如高温、低温、高湿度等。

三、试验内容1.动力电池组性能评估试验a)测试电池组的容量，评估能量密度和功率密度指标。

b)进行充放电循环试验，评估循环寿命。

c)进行快速充电和快速放电试验，评估电池组的快充性能和快放性能。

d)进行电池组平台测试，验证电池组在车辆动力需求下的性能。

2.安全性能验证试验a)进行单体电池短路试验，评估电池的安全性。

b)进行电池组短路试验，评估电池组的安全性。

c)进行过充试验和过放试验，评估电池组的安全性。

d)进行高温试验和高湿度试验，评估电池组在极端条件下的安全性。

四、试验设备和工具1.电池测试台：用于测试电池组的容量、循环寿命和快充快放性能等。

2.温湿度测试箱：用于进行高温试验和高湿度试验。

3.短路测试设备：用于进行单体电池和电池组的短路试验。

4.充电设备和放电设备：用于进行过充试验和过放试验。

五、试验步骤1.安全性能验证试验a)首先进行单体电池短路试验，记录试验过程中的参数和现象，并评估电池的安全性。

b)进行电池组短路试验，记录试验过程中的参数和现象，并评估电池组的安全性。

c)进行过充试验和过放试验，记录试验过程中的参数和现象，并评估电池组的安全性。

d)进行高温试验和高湿度试验，记录试验过程中的参数和现象，并评估电池组的安全性。

2.动力电池组性能评估试验a)测试电池组的容量，记录测试结果，并评估能量密度和功率密度指标。

b)进行充放电循环试验，记录测试结果，并评估循环寿命。

动力电池管理系统核心算法

4.4本章小结
5.1动力电池系统成组分析
5.2动力电池组状态估计
5.3动力电池 SOP预测
5.4本章小结
6.1剩余寿命预测的概述
6.2基于BoxCox变换的剩余寿命预测
6.3基于长短时记忆循环神经网络的剩余寿命预测
6.4本章小结
7.2交流加热原理
7.1动力电池低温加热方法分类
谢谢观看
7.3自适应梯度加热方法
7.4动力电池优化充电
7.5本章小结
8.2快速原型仿真测试
8.1算法开发流程
8.3硬件在环算法测试
8.4实车实验池管理系统核心算法》的读书笔记模板，暂无该书作者的介绍。
精彩摘录
这是《动力电池管理系统核心算法》的读书笔记模板，可以替换为自己的精彩内容摘录。
动力电池管理系统核心算法
读书笔记模板
01 思维导图
03 读书笔记 05 作者介绍
目录
02 内容摘要 04 目录分析 06 精彩摘录
思维导图
本书关键字分析思维导图
算法
汽车
测试
动力电池
算法
应用
管理
系统核心
算法
实践
动力电池
流程
动力电池
小结
实验
第章
开发
系统
寿命
内容摘要
《动力电池管理系统核心算法》结合作者十多年来的研究实践，阐述了动力电池管理系统的特点与技术难题，针对新能源汽车应用，详细阐述了动力电池系统实验设计、动态建模、荷电状态估计、健康状态估计、峰值功率预测、剩余寿命预测、低温快速加热与优化充电以及相应核心算法的工程应用和实践问题，并配有详细的算法实践步骤和开发流程，可作为相关领域技术人员的参考用书，也可以作为汽车专业的高年级本科生和研究生的专业课教科书。

电池管理系统全自动测试软件设计

268化工自动化及仪表2021年电池管理系统全自动测试软件设计刘永臣巨永锋张嘉洋杜凯(长安大学电子与控制工程学院)摘要针对锂离子电池及其电池管理系统在长期使用过程中存在的问题，以电池管理系统为测试目标，分析电池管理系统全自动化测试系统的总体功能要求，确定测试内容，然后根据测试内容设计测试方法和流程，最后根据软件功能，在Visual C++6.0开发环境下进行软件设计,实现上位机测试软件发送测试命令，接收并显示测试结果，控制测试进程等测试功能"实验结果表明：全自动测试软件有效提高了测试准确性、全面性和测试效率。

关键词电池管理系统锂离子电池全自动测试系统CAN通信中图分类号TP399文献标识码A文章编号1000-3932(2021)03-0268-05电池管理系统(BMS"既是新能源汽车的重要组成部分，又是连接电池与用户的枢纽，具有提高电池有效利用率、防止电池过度充放电、延缓电池损耗、增加使用寿命、监控电池的状态的作用，可以更加合理地管理和控制电池［1］o电池作为电动汽车的能量来源，由于电压和功率对汽车驱动的要求，电池需要相互并联或串联才能达到要求进行使用。

由于电池制作工艺的不同且电池反复使用,不断充电放电消耗,电池单体电量间的差异越来越明显，长此以往会对电池造成不可恢复的消耗损坏，电池的使用寿命将大打折扣。

这也成为新能源汽车核心技术难以突破的瓶颈，所以电动汽车的发展需要电池管理系统技术的发展来支撑［2］(目前，锂离子电池是新能源汽车中使用范围最广的电池,锂离子电池具有环保、循环寿命长及安全性能好等优点。

但是，锂离子电池及其电池管理系统在长期的使用过程中存在一些缺陷亟待解决，如电池单体间差异、电池单体损坏、数据采样精度低及热失控现象等［3］(因此，电池管理系统的质量直接影响电池的效率，而在电池管理系统开发过程中最关键的环节是功能测试。

笔者设计开发了一款电池管理系统全自动测试软件,实现对电池管理系统功能的全自动测试，有效提高了功能测试的准确性、全面性和测试效率。

动力锂电池测试系统中数据分析软件的设计

Software Development •软件开发Electronic Technology & Software Engineering 电子技术与软件工程• 41【关键词】电池测试系统数据分析曲线绘制恒流比1 锂电池测试系统及数据分析软件组成1.1 锂电池测试系统锂电池测试系统包括上位机，中位机，下位机三大模块。

下位机负责数据的采集、数据的上传，控制信息的执行；中位机负责协议的转换、任务的分发和透传；上位机负责流程的编辑，测试过程中的监控，测后数据的分析，统计数据的计算，报表的生成。

1.2 数据分析软件的组成数据分析软件包括如下几个部分：数据库的读取，数据的查询，曲线绘制，表格视图，实时显示，报表生成，曲线对比，数据导出等功能。

2 数据分析软件设计2.1 多线程技术由于本设计中，锂电池的数据量比较大，达到百万级别，读取数据库是非常耗时的，故本设计采用的是多线程技术，读取与显示界面UI 进行分离，本设计采用是BackgroundWorker组件。

利用BackgroundWorker 组件的doWork事件方法执行耗时的读取数据库工作，利用BackgroundWorker 组件的ProgressChanged 事件方法进行数据的显示和进度条的更新。

数据库的读取采用组件, 为微软推出的一款数据库访问技术，类似Java 中JDBC以及Hibernate 开源框架。

为ORM 奠定技术动力锂电池测试系统中数据分析软件的设计文/李学广基础。

本设计利用Connection 类创建数据库连接，利用Command 对象承载SQL 语句，使用DataSet 对象以及DataTable 对象作为数据容器，装载数据。

2.2 统计算法（1）恒流比：恒流充电阶段充电容量与当前循环总充电容量的比值。

（2）中值电压：恒流放电阶段的放电容量，该放电容量的一半，对应的电压值。

（3）充放电效率：每次循环中放电容量与充电容量的比值。

AMS+Infineon 动力电池解决方案

随着能源短缺及环境日益恶化的影响，人们正在关注以动力电池为驱动力的电动车，各大厂企及电池厂都在投入研发新型产品，做为电动车的核心-动力电池的安全使用被提到重要地位。

品佳集团携旗下代理的Infineon(英飞凌)和AMS(奥地利微电子)，以英飞凌高性能16位MCU XC164为平台，辅以奥地利微电子的高精度、零温漂的动力电池电流检测芯AS8510的动力电池管理系统(BMS)解决方案。

一、动力电池BMS(电池管理系统)二、电池管理系统主要有三个功能：1. 实时监测电池状态。

通过检测电池的外特性参数(如电压、电流、温度等)，采用适当的算法，实现电池内部状态(如容量和SOC等)的估算和监控，这是电池管理系统有效运行的基础和关键;2. 在正确获取电池的状态后进行热管理、电池均衡管理、充放电管理、故障报警等;3. 建立通信总线，向显示系统、整车控制器和充电机等实现数据交换。

三、实物图片--Infineon MCU XC164主控模块四、XC164功能简介1. 高性能16-bit CPU管道与5-Stage- 25 ns在40 MHz CPU指令时钟(单周期执行)周期时间- 1-Cycle乘法(16×16位)，背景部(32 / 16位)21周期- 1-Cycle Multiply-and-Accumulate(MAC)的说明- 16兆字节总数为代码和数据的线性地址空间- 1024字节片内的特殊功能寄存器区(C166 系列兼容)2. 16-Priority-Level中断系统与多达63源，采样率下调至50 ns3. 8-Channel中断驱动的单周期数据传输设施通过4. 外设事件控制器(PEC)， 24-Bit覆盖总地址空间的指针5. 时钟发生器通过片PLL,或通过预分频器6. 片上内存模块- 2 KB片双口RAM(双口RAM)- 2千字节的片上数据SRAM(DSRAM,XC164GM-8F只)- 2 KB片上程序/数据SRAM(PSRAM)- 64字节(XC164GM-8F)或32字节(XC164GM-4F)片计划7. 内存(闪存)8. 片上外设模块– 14-Channel的A / D转换器与可编程分解 (10-bit或8-bit)和转换时间(下至2.55?sor 2.15?s)– 16-Channel通用捕捉/比较单元(CAPCOM2)–多功能通用定时器单元与5定时器–两个同步/异步(USART接口)串行通道–两个High-Speed-Synchronous串行通道–片TwinCAN接口(修订版2.0B活动)消息对象与32(完整的CAN /基本可以)对两个CAN节点和网关功能–片实时时钟，由主振荡器驱动9. 空闲，睡眠和掉电模式和灵活的电源管理10. 振荡器的可编程看门狗定时器和看门狗五、AS8510功能特点：1. 内部2路独立的16位ADC转换，以及可编程的取样速率，取样速率达100K/s.2. 零漂移(zero offset)3. 130db动态范围，4段增益调节，分别 5, 25, 40 and 100倍4个改变增益设置，提高精准度4. 完全附合AEC Q 100 汽车集成电路应力测试认证标准，每一颗IC都有唯一的ID.5. 分开的电流和电压同频检测通道;6. 内部高精度参考电压源，20mV,高精度参考电压源+/-20ppm;7. 集成一片RC振荡器，2%精度;8. 电压检测通道可复用为温度检测通道;9. 30uA Standby mode current.待机电流;10. SSOP20 Packager.11. AMS电池高边(正极)降压IC AS8525功能- 高精度电压衰减;- 精确差分增益放大，有效减少共模干扰;- 电源重启功能，可调节过温重启;- 集成正常情况看门狗和休眠(Standby mode)状态看门狗;- Load dump protection (42V) for all battery supplied pins, LIN bus pin, and Enable pin - 内置针对所有电池串反极性保护功能，通过LIN Pin检测，最高-27V;- 过温报警Shutdown functions.12. 主动均衡管理IC AS8505功能特点：- AS8505 Cell Balancer / Monitor电池主动均衡，20mV的精度在全温度范围 ;- 同步的，精确的电池电压比较;- 主动的配平衡，最多14电池单元;- 市面这类产品多为被动测量，需要电池单元参与进来，不能快速精确的跟踪每颗电池单元的电量。

电动汽车动力电池系统国标最详细讲解读

电动汽车动力电池系统国标最详解读来源：第一电动网发布时间：2015-08-28 09:56 设置字体：大中小关注度：4791 次分享到：摘要：国标针对动力电池系统，建立了常规性能和功能要求——容量、能量、功率、效率、标准循环寿命、工况循环寿命、存储、荷电保持、容量恢复、倍率性能、高低温性能等。

【高工锂电综合报道】国标针对动力电池系统，建立了常规性能和功能要求--容量、能量、功率、效率、标准循环寿命、工况循环寿命、存储、荷电保持、容量恢复、倍率性能、高低温性能等，建立了安全防护要求--操作安全、故障防护、人员触电防护、滥用防护、环境适应性、事故防护、用户手册和特殊说明等，范围覆盖了电芯、模组、动力电池包、动力电池系统这4个层级，产品类型包括混合动力、插电式/增程式混合动力、纯电动乘用车和商用车，已基本上了构成了一个完整的体系。

一、构建标准体系电动汽车早期的发展过程中，GB或GB/T国家标准的缺失在一定程度上造成了行业的良莠不齐和鱼龙混杂。

仅依靠汽车行业的QC/T推荐标准作为一种参考，并不具有权威性和广泛性，整车企业和电池企业要么茫无头绪，要么各行其是、各执一词，缺乏一个统一的衡量标准。

随着2015年新版GB/T国家推荐标准的陆续发布，我国电动汽车产业围绕动力电池系统已基本上构建了完整的标准体系，形成了行业的准入门槛，有利于行业的规范发展和优胜劣汰。

新国标在2015年5月颁布(部分标准将在10月份或年底颁布)，与旧标准之间有一年的过渡期，从2016年开始，相关企业都将遵循新的标准进行相关检测。

新国标与工信部2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》一起，将加速动力电池行业的洗牌，提高行业集中度水平。

新版国标则完整的围绕电能和化学能的防护做了严格的规定，并明确了测试规范，形成了较为完整的体系，从这方面来讲，产品安全设计与国标的检验要求，殊途同归。

本文将系统的论述各项标准所规定的内容，对比新标准与旧标准的差异等，希望能够为动力电池企业或整车企业的同仁，在标准的理解和运用方面提供一些帮助。

动力电池自动化测试系统总体方案(修改)剖析

“动力电池自动化测试系统总体方案(修改)剖析”一想到动力电池自动化测试系统，我脑海中瞬间涌现出十年来的经验积累。

这个方案，已经修改过无数次，但每一次都要力求完美，力求让系统运行得更加稳定、高效。

先从系统架构说起。

这个自动化测试系统，是由多个模块组成的复杂体系。

核心模块自然是测试控制模块，它就像大脑，指挥着整个系统的运作。

然后是数据采集模块，它负责收集电池的各项性能数据，包括电压、电流、温度等。

再然后是执行模块，它根据控制模块的指令，对电池进行充放电、加热、冷却等操作。

1.测试控制模块这个模块，是我心中的宝贝。

它采用了最新的算法，能够根据测试需求，自动测试流程。

这样一来，测试工程师只需要输入测试参数，系统就能自动完成整个测试过程。

而且，这个模块还能根据测试结果，自动调整测试流程，以达到最佳的测试效果。

2.数据采集模块这个模块，就像一只敏锐的眼睛，实时监控着电池的各项性能指标。

它采用了高精度的传感器，能够精确地测量电池的电压、电流、温度等数据。

同时，这个模块还具备强大的数据处理能力，能对采集到的数据进行实时分析，为测试控制模块提供决策依据。

3.执行模块这个模块，是整个系统的“手”和“脚”。

它负责执行测试控制模块的指令，对电池进行各种操作。

这个模块的设计，要求既要有足够的力度，又要有足够的精度。

因此，我们采用了高精度的电机和控制系统，确保每一个操作都能精确到位。

1.电池测试平台这个平台，是整个系统的核心硬件。

它采用了模块化设计，可以根据测试需求，灵活配置不同类型的电池。

同时，平台还具备自动校准功能，确保测试数据的准确性。

2.传感器传感器是系统的重要组成部分，它们负责采集电池的各项性能数据。

我们选择了高精度的传感器，确保数据的准确性。

同时，传感器还具有抗干扰能力强、响应速度快等特点，保证了数据的实时性。

3.控制系统控制系统是整个系统的神经中枢，它负责指挥各个模块协同工作。

我们采用了最新的PLC技术，确保控制系统的稳定性和可靠性。

燃料电池汽车动力系统测试平台的设计与验证

2019年第1期【摘要】为实现燃料电池汽车（FCV ）动力系统及其关键部件的开发和产品化综合测试，设计了FCV 动力系统的分布式多任务动态测试平台，实现车辆运行环境、道路振动适应性和动态道路阻力的模拟，基于功能特性和冗余需求设计了测试系统的体系结构和功能，采用XiL 技术设计验证过程和测试用例。

通过对测试结果的分析，论证了测试平台的有效性和先进性，并验证了FCV 动力总成领域大型多层测试平台的设计方法。

主题词：燃料电池汽车动力系统多任务测试平台主控系统中图分类号：U467.3文献标识码：A DOI:10.19620/ki.1000-3703.20180853Design and Verification of Fuel Cell Vehicle Power System Test PlatformChai Hua,Zhang Tong,Chen Juexiao,Gao Haiyu（Tongji University,Shanghai 201804）【Abstract 】For the development and productization comprehensive test of FCV power system and its key components,a distributed multi-task dynamic test platform for FCV power system was designed,which could simulate vehicle operating environment,road vibration adaptability and dynamic road resistance.Architecture and function of the test system based on the functional characteristics and redundancy requirements were designed.The verification process and test cases weredesigned using XiL technology.Through analysis of the test results,the effectiveness and advancement of the test platform were demonstrated,and the design method of the large multi-layer test platform in the FCV powertrain was verified.Key words:Fuel cell vehicle,Power system,Multitask,Test platform,Main control system柴华章桐陈觉晓高海宇（同济大学，上海201804）燃料电池汽车动力系统测试平台的设计与验证汽车技术·Automobile Technology1前言新能源汽车已成为汽车工业未来的发展方向，氢燃料电池汽车具有高效率和零排放的特点，因而具有广阔的应用前景[1-3]。

BMS电池管理系统检测平台

BMS电池管理系统检测平台北京群菱充分利用自己在蓄电池测试领域多年的经验积累,研发出了专门应用于BMS电池管理系统检测的专业系统平台。

该平台满足各类BMS系统的工作状态模拟、测量参数校准、SOC、均衡充电能力检测、工程验收、型式试验等,是国内乃至国际上最专业的电池管理系统的检验测试工具。

BMS,全称电池管理系统，BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，是电池与用户之间的纽带。

主要为了能够提高电池的利用率,均衡电池电量保持电池的一致性,延长电池的使用寿命,对蓄电池容量进行精确评估及蓄电池的监控等。

主要应用领域包括电动汽车、分布式储能电站、微网储能等。

因此BMS系统的优劣将直接影响到上述设备大安全及可靠性。

我司专业致力于BMS系统仿真检测平台的研究,经过多年的实践打造的BMS检测平台,可实现对BMS系统工作状态的全方位真实仿真模拟。

为BMS系统的安全可靠性评估提供准确的科学依据,可应用于BMS生产厂家、性能检测、BMS管理系统的研发等领域。

平台描述1) 平台由13个检测设备共同组成一个全自动检测系统。

2) 通过:,,总线通讯功能、监听通讯信号,测试BMS的控制模式和会话内容。

3) 通过CAN总线实现和充电机及其他设备的信号控制对接。

4) 设备的参数设置和数据显示,都在电脑上实现。

由电脑管理各个模块的to organize the masses to the masses. To insist on effective methods of mass work in traditional, more should be good at using the Internet and doing mass work well, follow the mass line, "face to face", and "key of keys", gather the most widelyForce, drawing maximum concentric circles, uniteand lead the people to create more and better the fruits of reform and development. Four, strengthen organizational leadership,nsure that the "two" education carried out工作。

动力电池系统评价测试方法

项目编号：项目名称：文档版本：版本履历目录1 适用范围 (4)2 依据国家标准 (4)3 电性能测试规范 (4)3.1测试项目列表 (4)3.2测试方法及流程 (5)3.2.1室温倍率放电容量 (5)3.2.2室温倍率充电容量 (6)3.2.3高低温放电容量 (7)3.2.4 不同温度放电DCR (8)3.2.5 40%SOC存储性能(常温、45℃) (9)3.2.6 100%SOC存储性能(常温、45℃) (10)4循环寿命测试规范 (12)4.1标准循环寿命 (12)4.1.1测试目的 (12)4.1.2测试流程 (12)4.1.3数据记录及分析 (13)4.2模拟工况循环寿命 (13)4.2.1测试目的 (13)4.2.2测试流程 (13)4.2.3数据记录及分析 (13)5安全性测试规范 (14)1 适用范围本规范适用于江苏利维能电池系统有限公司研发阶段对动力电池系统的评价测试。

2 依据国家标准本方法主要参考以下国家标准，但是性能指标高于国家标准。

《GB31484--2015 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》《GB31485--2015 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》《GB31486--2015 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》《GB31467.2--2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统（第二部分：高能量应用测试规程）》《GB31467.3--2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统（第三部分：安全性要求与测试方法）》3 电性能测试规范3.1测试项目列表3.2测试方法及流程3.2.1室温倍率放电容量3.2.1.1 测试目的测定动力电池系统在标准测试条件下以不同大小电流放电所得到的有效容量，用以模拟EV在不同速度下行驶，电池的工作效率。

3.2.1.2 测试流程1）以0.3C电流放电至单体达到2.75V或企业产品规格书中规定的放电终止电压；2）静置30 min；3）以0.3C电流恒流充电至单体达到4.2V或企业产品规格书中规定的充电终止电压，然后转恒压充电至充电电流降至0.05C时停止充电；4）静置30min；5）以0.3C电流放电至单体达到2.75V或企业产品规格书中规定的放电终止电压，计算放电容量并记为C1；6）重复步骤2)～5)，并依次改变步骤5)的放电电流为0.5C、1C，完成倍率放电容量测试；7）重复步骤2)～6)共三次，并且每次之间需要静置不小于4小时以达到温度平衡。

软包电池施压与测试实验教学平台开发

Z H O U L o n g ,Z H E N G Y u e j i u ,L A I X i n ,L I U J i a n g u o ,S U J i n h u a n
(College of Mechanical Engineering, University o f Shanghai for Science and Technology, Shanghai 200093, China)
A b s t r a c t : Pow er battery is the core component o f new energy vehicle pow er system. Lithium -ion battery is the
most widely used vehicle power battery at present, which has the advantages o f high energy density, long service life, low self-discharge rate and environmental protection. The capacity o f the pouch battery is 5%~15% higher than that o f the steel shell or aluminum shell battery of the same size, and its w eight is lighter. In order to study the performance change o f the outer surface o f the pouch battery under constant pressure, a set o f pressure device and test experimental teaching platform for the outer surface o f the pouch lithium battery are developed according to the characteristics of such battery. The experimental platform includes pressure device, incubator, test bench and data analysis software, which can effectively solve the problem o f battery performance test under active quantitative pressure and has positive significance for the research o f battery performance. At the same time, the experimental platform can provide hardware support for the experimental teaching of battery testing in colleges and universities. Key w ords: lithium-ion pouch cells; pressure device; test system; experimental teaching platform

动力电池包测试组件与实训平台[发明专利]

专利名称：动力电池包测试组件与实训平台专利类型：发明专利
发明人：吴立新
申请号：CN202010868182.X
申请日：20200825
公开号：CN111883864A
公开日：
20201103
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开一种动力电池包测试组件和实训平台，其中，该动力电池包测试组件包括电池模块、充电模块、负载模块以及电池管理模块，各模块均具有独立的端子，可以通过导线相互连接，以组成多种不同的回路，从而分步实现并调试动力电池包的各个功能；例如，用户可以通过导线将充电模块、电池管理模块以及电池模块连接，以构成充电回路，再通过测量仪器进行充电线路调试；还可以通过导线将电池模块、电池管理模块以及负载模块构成放电回路，再进行放电回路调试；还可以在所有模块都在装配完成后，进行整机调试，或者将各模块与上位机进行软硬件联调，本发明实现了用户动手组装及调试动力电池包，从而帮助用户快速掌握动力电池的工作原理。

申请人：行云新能科技(深圳)有限公司
地址：518000 广东省深圳市坪山区龙田街道翠景路28号一层中北厅
国籍：CN
代理机构：深圳市世纪恒程知识产权代理事务所
代理人：张志江
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