集装箱船舶大型化及其对港口的影响讲解
集装箱船舶大型化对于港口发展的影响.doc
集装箱船舱大型化的发展及其对集装箱港口发展的影响随着时代的更迭，技术以及货物运载量的不断变化，集装箱船舱的大型化已成为一个必然的趋势，然而，就集装箱大型化以及对集装箱港口发展的影响必须引起我们的关注。
上海为国家建设国际海运中心的目的港，重视集装箱船舱大型化的发展以及及时的更新理念以符合新时代的要求。
1.集装箱船舶大型化的发展概况(1)发展历程:从1956 年第一艘改装集装箱船到万箱集装箱船出现，航运业用了50 年的时间完成了集装箱运输工具的历史性换代升级。
1随着集装箱运输业的高速发展和造船技术的不断革新，超大型集装箱船的订造不断增加，造船规模不断提升。
20 世纪90 年代以来，航运企业为了实现规模经济，不断增加集装箱船的载货量。
各航运商为适应班轮运输发展全球化的需要，抢占市场占有率，因国际航运业对大型集装箱船舶的需求有着稳定提高的发展势态，基于对其诱人的相对低成本和高效益的期待，从已订造的集装箱船来看：2003 年1～10 月初的9 个月中订造8000TEU 以上的集装箱船已有78 艘，共有63 万多箱位。
加上在此期内订造7000TEU 的30 多艘，共计约110 艘。
2到2004年为止，已有30 艘7500～8000TEU 级的集装箱船投入营运；2006 年，9600TEU 级的集装箱船也投入营运。
船舶大型化已成为集装箱船队发展的主流。
2005 年3 月，中国远洋向韩国现代重工订造4 艘当时世界最大的1 万TEU 集装箱船，在2008 年已竣工。
而目前建造1.2万～1.5 万TEU 全集装箱船的设计方案已经推出，“巨无霸”型集装箱船呼之欲出。
大型集装箱船舶的订造从未间断，造船规模不断提升。
集装箱船已经发展到第7代，集装箱装载量已经超过1万TEU，而且仍然在持续增长。
挪威船级社认为，从技术角度而言，建造2.2 万TEU 超大型集装箱船不成问题，但需要更多时间解决数个重大问题，特别是船身抵抗力和燃料消耗量，均属重点考虑的。
集装箱船舶大型化
三、应对措施
• 1、政府优惠政策扶持。 • 2、港口的对策。完善基础设施、港口集装箱装卸系 统，疏浚航道；积极配合当地政府，发展水水中转、 海铁联运；液体货物采用管道运输等。 • 3、船公司的对策。（1）实施战略联盟。在联盟内部 实现舱位互租、舱位互换、共同派船等，深化合作， 互利共赢，实现规模效应。（2）开展差异化竞争。 实力弱小的船公司不要盲目效仿，要转变竞争策略， 应该利用有限的资源科学合理地确定船队规模，调整 优化挂靠方案，保证少数航线的优势；也可以转而运 输特殊的货物，进而取得一定优势。
集装箱船舶大型化
一、有利影响
• 1、规模经济效益。在集装箱船运输中，虽然大型 集装箱船本身造价上升，但是其所载集装箱数量 得到较大提高，加之其拥有更高的燃料利用率和 环保性，而且燃料费用，人员工资，港口费用等 没有同比例增加，于是每单位集装箱运营成本降 低。 • 2、环境效益。随着科学技术水平的提高，造船业 的硬件和软件系统都得到极大改善，船舶建造技 术水平不断提高，而大型船舶在环境保护方面有 极大优势。
• 3、推动支线运输的发展。大型、超大型集装箱船 舶的投入势必使船公司在航线规划时减少挂靠港， 而少数保留的港口成为枢纽港，其他港口退化为 支线港。支线港数目越来越多，支线运输量需求 在客观上不断扩大，支线运输随着集装箱船大型 化而得到更深的发展机遇。
效率、集疏运条件等尚不适应超大型集装箱船，各 地港口争取枢纽港的竞争更加激烈。 • 2、船公司面临的困境。（1）资金压力。公司经营成 本和码头投资成本等非常高，而航运业的投资回报期 较长。（2）经营风险。没有充足稳定的货源，规模 经济就无从谈起。而且，如果大船达不到一定的载货 量，出现亏舱，船舶越大，亏损越大。（3）退出市 场风险。班轮公司组成几大战略联盟，不被联盟吸纳 的小型公司没有足够的资金购置大船，处于劣势，最 终不得不退出主干航线。（4）船舶航行安全风险。 大船存在灵活性差，惯性大，瞭望盲区大等对航行安 全不利的因素。
船舶大型化对航运和港口的影响
船舶大型化对航运和港口的影响一、概览随着全球经济的快速发展，船舶大型化已经成为航运业的一个重要趋势。
船舶大型化不仅有助于提高运输效率，降低运输成本，还能够满足日益增长的货物运输需求。
然而船舶大型化对航运和港口行业产生了深远的影响，这些影响既包括积极的一面，也包括潜在的挑战。
本文将对船舶大型化对航运和港口的影响进行分析和探讨。
首先船舶大型化有助于提高航运效率，大型船舶具有较高的载重能力和较长的续航能力，使得它们能够在一次航行中运送更多的货物，从而降低了航运成本。
此外大型船舶还可以通过多航线、多港口的方式实现货物的快速运输，进一步提高了航运效率。
其次船舶大型化对港口设施提出了更高的要求，随着船舶大型化的推进，港口需要建设更大规模、更高水平的码头、泊位和装卸设备，以满足大型船舶的停靠需求。
这不仅增加了港口的投资成本，还对港口的管理和服务水平提出了更高的要求。
再次船舶大型化对航运安全产生了影响，大型船舶在恶劣天气条件下的操控性和抗风浪能力相对较弱，这给航运安全带来了一定的隐患。
因此航运企业需要加强对大型船舶的安全管理和技术改造，以确保航行安全。
船舶大型化对环境保护产生了积极作用，大型船舶采用先进的环保设备和技术，可以减少船舶排放的废气、废水和固体废物，降低对海洋环境的污染。
同时大型船舶还可以采用清洁能源作为动力来源，进一步减少对环境的影响。
船舶大型化对航运和港口行业产生了深远的影响，航运企业和港口管理部门需要充分认识到这一趋势带来的机遇和挑战，采取相应的措施，以确保船舶大型化能够为航运和港口行业带来持续、稳定的发展。
1. 船舶大型化的定义和现状随着全球经济的快速发展，航运业作为国际贸易的重要载体，其运输能力和效率对于推动全球贸易和经济增长具有重要意义。
为了满足日益增长的货物运输需求，船舶大型化已成为航运业发展的必然趋势。
船舶大型化是指船舶的尺寸、载重量和功率等方面的不断增大，以提高船舶的运输能力和效率。
船舶大型化的发展及其对航运业、港口的影响
上海海事大学船舶大型化的发展及其对航运业、港口的影响院系经济管理学院专业年级工商 121学生姓名李元娇学号 2指导教师刘伟二○一四年十一月中海集运一季亏近7亿却斥逾50亿造世界最大船2013年，中海集运公布了2013年首季财报，当季营收79.3亿元，亏损6.9亿元。
虽已减亏五成，中海集运毕竟尚在亏损中，该公司却令人意外地宣布董事会已同意建造5艘1.8万TEU型集装箱船舶。
按照中海集运的解释，该公司造船动机很简单，就是为了未来的整体竞争力。
中海集运董秘叶宇芒称，新型超大型集装箱船舶具有低单箱成本、低油耗的优势，尤其在货量最大、大船投入最多、竞争最激烈的远东至欧美主干航线上，更能突显这些优势。
拥有大型船舶是班轮公司未来能够保持市场竞争力的资本。
因此，中海集运顺应市场“大船、低碳”的发展趋势，订造超大型集装箱船舶，进一步优化船队结构、扩增运力规模，努力通过船队大型化发展和航线合作等多种途径，不断降低单箱成本，提升整体竞争能力。
这艘世界最大船名为“中海环球”号，“中海环球”号能一次运送19100个20英尺标准集装箱，比竞争对手多830个。
制造商韩国现代重工表示，该船比普通的1万箱级别的集装箱船节省1/5的油耗。
该船今年9月已完工下坞，同时将于2014年11月投入运营。
像中海集运动同样心思的公司不少，因此这几年全球集装箱船舶大型化发展趋势日益显现，各大班轮公司纷纷加快了船舶大型化的进程。
有航运分析师担心，中海的订单，会引发更多航运公司的跟进，届时更拖累了航运市场复苏的步伐。
摘要中海集运的船舶大型化新闻引起了我对国际航运业及港口影响的思考。
在规模经济和技术进步的推动下，船舶大型化特别是集装箱船的大型化趋势日益凸显。
但国际航运体系是一个很大的系统，船舶的发展也要和这个系统的发展相适应。
本文拟就船舶大型化的发展及其对航运业、港口的影响展开讨论并思考上海港的发展和机遇。
关键词：国际航运业船舶大型化港口发展一、集装箱船舶大型化发展历程集装箱船舶的大型化进程可分为六个发展阶段：普通货船改装成集装箱船；早期集装箱船；早期巴拿马型船；极限巴拿马型船；早期超巴拿马型船；特超巴拿马型船。
集装箱船舶大型化趋势对港口运营的影响
自从 ２ １ ０ １年超 大型 集装箱船 ，特 别是 １万 Ｔ Ｕ 以上集装 箱船 密集 交付后 ， Ｅ 航运 市场发 生 巨
１ ． ６ １ ． ８
韩 国三 星 ３ ９ ９ 韩 国大 宇 ４ ｏ ｏ
５ ７ ５ ９ １ ８
１ ８ ２ ０
Ｔ Ｕ， 容约 １ ％， 首艘 船将在 ２ １－ ２ １ 年 交 化 浪 潮 。 Ｅ 扩 ６ 其 ０３ ０４
付
１２ 万箱 级 集装 箱 船 船 型 参 数 ．
１ 大型集装箱船船型参数
１１ 第 一 代 至 第 六代 集 装 箱 船 船 型 参数 ．
２ ０ 年 ９月 ， ０６ 马士基 ‘ ｉ ｅｓ＇ 集装 ‘ｎ Ｍａｒ ’ Ｅ ｍａ ｋ号
４ ． ５６
４８０ ． ４８４ ． ５ ． １６
１ ． ４５
１ ． ５Ｏ １ ． ５５ １ ． ６Ｏ
１ ． １５
１ ． ３５ １ ． ４５ １ ． ５８
１５ ．
１ ｏ ５２ ０
３ ７． ９ ７
５ ． ６４
１ ． ６Ｏ
１ ． ７５
为班轮公 司选择 挂靠港 １时最重要 的考虑 因素。 ２ ： ２ ＇ 为此 ， 一些港 口安装超 大型 集装 箱起 重机 ， 并在码 头堆 场配置更 多的龙 门吊。例如 ，要装 卸 １ ． ８万
Ｔ Ｕ的集装 箱船 ， Ｅ 与之相 匹配的起 重 吊车 悬臂 伸
距 至 少为 ７ ５ｍ。针 对 使 用 浮 码 头 的船 对 船 转 运 系 统 ， 界 亦 开 始 研 究锯 齿 形 的 泊位 系统 。 业
２３ 区域 集 装 箱 运输 格 局 ．
１３ １６万 ～ ２２万 Ｔ ｌ 集装 箱 船 船 型 参 数 ． ． ． Ｅ ｌ
集装箱船舶大型化发展趋势研究
集装箱船舶大型化发展趋势研究随着全球贸易和运输需求的不断增长，集装箱船舶大型化已成为一种不可逆转的发展趋势。
本文将从运输和贸易两个方面分析集装箱船舶大型化的发展趋势及其影响。
集装箱船舶大型化有助于提高运输效率。
大型船舶能够装载更多的集装箱，减少运输过程中的驳运和换装成本，从而提高了运输效率。
随着全球贸易的增加，集装箱船舶大型化能够更好地满足日益增长的运输需求。
大型集装箱船舶的单位运输成本较低，能够实现规模经济。
由于集装箱船舶大型化可以减少船舶数量和航次，从而降低航行时间和燃油消耗量，最终达到降低运输成本的目的。
大型集装箱船舶的单位载重量较低，能够减少单位运输能源消耗量和排放量。
相比小型船舶，大型集装箱船舶可以减少对环境的污染和能源的浪费，从而实现环保和节能的目标。
集装箱船舶大型化能够更好地满足全球贸易的增长需求。
随着全球经济一体化的深入发展，国际贸易量不断增加。
大型集装箱船舶可以提供更高的运输效率和更低的运输成本，从而促进全球贸易的增长。
集装箱船舶大型化可以优化贸易结构。
由于大型船舶的运费较低，能够鼓励更多的制造商将生产基地设在离消费市场较远的地方，从而优化全球范围内的资源配置。
大型集装箱船舶还可以支持更广泛的贸易范围，促进不同地区和国家之间的贸易往来。
大型集装箱船舶由于其规模和载重量较大，能够更好地抵御海盗攻击和其他安全风险。
大型集装箱船舶在航行过程中通常会配备更加先进的通信、导航和安全设备，从而提高了航行安全性和可靠性。
这种安全性提高可以降低贸易风险和成本，有利于全球贸易的发展。
集装箱船舶大型化是全球贸易和运输发展的重要趋势。
从运输方面来看，大型集装箱船舶可以提高运输效率、降低运输成本并促进环保和节能。
从贸易方面来看，大型化可以促进贸易增长、优化贸易结构和提高贸易安全性。
未来，随着贸易和运输需求的不断增长，集装箱船舶大型化的发展前景将更加广阔。
然而，这一过程中也需要到一些问题和挑战，例如船东对于新技术的投资需求、国际环保法规的约束以及航运业与其他行业的协同发展等。
集装箱船舶大型化对港口体系的影响
集装箱船舶大型化对港口体系的影响[摘要]分析集装箱船舶大型化的原因和发展趋势及其对港口发展的影响，阐述集装箱船舶大型化推动港口体系集中化发展和分散化发展的过程，得出集装箱船舶大型化推动港口体系向集中化发展，而过度集中化限制枢纽港的发展，转而使港口体系向分散化发展的结论。
[关键词]集装箱运输；船舶；港口体系；枢纽港；集疏运体系目前，国际集装箱运输主要集中在亚洲一一北欧、亚洲一一北美、北欧一一北美等3条航线上。
为了提高利润，船公司在这3大航线上采用多种技术以降低营运成本，其中建造和使用大型集装箱船是船公司的首选策略。
船舶大型化对港口体系产生一定的影响，改变港口体系的结构和层次。
一、集装箱船舶大型化发展的原因及趋势航运企业为了实现规模经济，不断增加集装箱船的装载量。
集装箱船已经发展到第7代，集装箱装载量超过1万TEU，而且还存在进一步发展的趋势。
Malacca-max集装箱概念船的装载量达到18000TEU。
船舶大型化产生一定的规模经济效应。
单船运力超过8000TEU的大型集装箱船平均每个集装箱的运输成本比单船运力5000-6000TEU的集装箱船大约低10%-12%，比单船运力4000TEU集装箱船舶大约低30%。
大型集装箱船的运营和维护成本非常高，为了实现运营的经济性，这些大型船通常只停靠航线上的少数港口。
这些港口逐渐成为枢纽港。
船舶大型化的直接结果就是航线上的少数港口成为枢纽港，而其他港口成为支线港。
枢纽港的腹地范围越来越大，支线港的腹地范围则被不断压缩。
由于枢纽港的规模效应使集装箱的单位运输成本不断降低，那么在相同条件下，集装箱可以在枢纽港的腹地范围内运输更远的距离，支线港的腹地范围因此不断被压缩。
集装箱船运力配置情况见表1。
表1 集装箱船运力配置（2007年数据）二、港口的集聚与分散港口是组成港口体系的基本单元。
由于各港口特性的不同，不同港口在同一时期处在不同的发展阶段，因此港口体系呈现不同的发展形态和结构。
最新 分析海运船舶现状和发展趋势及对我国港口建设的影响-精品
分析海运船舶现状和发展趋势及对我国港口建设的影响导语：近年来，由于很多港口的原有港区已经渐渐不能满足需求，新港口建设已经迫在眉睫，小编来浅析海运船舶现状和发展趋势及对我国港口建设的影响，希望对你们有帮助。
摘要：通过回顾我国规范修订的海港工程设计船型尺度来分析了发展我国港口建设类型和规模的影响因素。
探讨了我国一些典型的海运船舶如原油船和集装箱船等的现状和发展状况，并提出了大型化是三大货类船舶发展的必由之路。
我国港口建设很大程度上受到了船舶大型化发展的影响，在船舶大型化发展的背景下，我国对港口配套设施和离岸建港技术以及深水长航道建设等方面要求的提高也成为了必然。
关键词：海运船舶;港口建设;航道建设一、规范修订海上运输船舶类型和船型根据有关资料所作的收录，世界上一共有一百五十个左右种类的海上运输船舶。
在《海港及工艺设计规范》中，将各类船舶分别占有的样本数量和符合海港工程设计实际需求的因素考虑在内，一共可以统计出四个船种的设计船型尺度。
而在《海港总平面设计规范》(以下称为《规范》)中则列出了包括最大设计船型为五万吨级的集装箱船和散装水泥船等在内的八个船型。
在《规范》局部的修订中，新增了液化气船和渡船以及客货滚装船与客船这四个船型种类，加上原有的八个船种，已经达到了十二个船种。
与此同时，《规范》还添加了几种典型船舶尺度，包括了滚装与集装箱、散货或者矿石与油的兼用船以及牲畜运输船和木片船等五个船种。
其中集装箱船和散货船的最大设计船型分别为十万吨级和二十五万吨级。
为了满足正向大型化迅猛发展的集装箱船舶对我国集装箱码头建设以及管理所提出的要求，在2006年，《规范》中集装设计船型尺度中的载重吨级增加了十二万吨级，并增列了十五万吨集装箱的实际船型尺度，并以最新的统计资料为根据修订了其它吨级的集装箱船舶尺度和载箱量。
船型尺度的不断修订也体现了船舶大型化的发展趋势。
二、海上运输船舶的现状和发展走向1、集装箱船1)集装箱船的发展历史与现状集装箱船的发展历史是以大型化在进行着改朝换代。
任务四：认识集装箱船舶与港口发展趋势
集装箱船舶大型化趋势下的港口
3. 战略框架阶段我国集装箱海运的发展目标 为适应我国集装箱运输快速发展的需要,推动区域经济和对外贸易 的发展,在我国水运发展战略框架阶段(2005-2010年)集装箱海运发展的 主要目标和措施包括: 3.1. 加快码头基础设施建设,提高综合效率,节约岸线资源 全面加快集装箱码头建设,到2010年港口集装箱吞吐能力与吞吐 量之比达到1:1,基本解决月度不均衡性和发展国际中转运输对码头能 力的需求。按前述预测水平测算,全国港口集装箱吞吐能力需要达到 1.6亿TEU以上,集装箱国际中转量能取得显著发展。完成长江口、珠 江口和主要港口进出港航道整治工程,前8大集装箱港口和自然条件良 好的港口,基本满足超巴拿马型集装箱船全天候挂靠的需要。充分发 挥我国集装箱码头规模经济效益,继续保持在码头效率上,超巴拿马型 集装箱码头单位长度完成吞吐量达到25万TEU/百米的世界领先水平, 降低单位吞吐量对深水岸线资源的占用水平。
18
约3300
约16
约2800
集装箱运输船舶大型化趋势-二、从订单看集装箱船舶大型化 3、当前集装箱船的热门船型
美东航线上巴拿马型集装箱船的分布情况，
美东航线现有巴拿马型船
美东航线现有巴拿马型船分类
集装箱运输船舶大型化趋势-二、从订单看集装箱船舶大型化 3、当前集装箱船的热门船型
3）支线集装箱船
集装箱船舶大型化趋势下的港口
3.3. 综合发挥各种运输方式的优势,提高集装箱码头集疏运能力 继续加强公路集疏运通道、特别是衔接段的建设,使集装箱干线港 集疏运集卡10分钟内、以不低于80%的概率可由集装箱码头大门到达高 速公路臣道或城市快速路,明显改善干线港码头与周边高速公路的衔接 通道不畅、通行能力不足、路面等级不高的状况。 结合轿车进入家庭对公路的巨大需求,鼓励国内轿车水水中转运输 的发展,缓解集装箱集疏运对公路的巨大压力,提高集装箱运输可预期 性。 在两个三角洲地区,全面推广船舶大型化、标准化和航道高等级化, 内河主要干流为集装箱枢纽港进行集疏运的航道能够适应1000t集装箱 船舶通航需要,新增固定建筑物通航标准不低于1000t,提高内河集装箱 集疏运比重,逐步发挥内河运输占地少、运能大、能耗低和污染小的比 较优势,降低对公路集疏运过大的压力,适应城市和港口可持续发展以 及中西部地区发展的需要。 以五定班列为基础,全面推进集装箱海铁联运发展,结合中西部地 区的发展形成铁路集装箱运输网络。对集装箱干线港,特别是公路能力 紧张地区、码头集中的港口,积极探索短途铁路调运集装箱可行性,缓 解高峰时期公路运输紧张状况。
集装箱船舶大型化对港口的影响分析
集装箱船舶大型化对港口的影响分析作者：关腾飞来源：《沿海企业与科技》2009年第01期[摘要]集装箱船舶的大型化趋势已是不可逆转的潮流，但由于受到诸多因素的限制，这种趋势是渐进式的。
在可预见的未来。
集装箱船舶大型化将对港口的发展有着重要的影响。
集装箱船舶的大型化受港口吃水的限制、受装卸能力的限制、受基础设施的限制、受航线的限制。
[关键词]集装箱船舶；大型化；港口[作者简介]关腾飞，广东交通职业技术学院讲师，研究方向：航海技术，广东广州，510800[中图分类号]F55[文献标识码]A[文章编号]1007-7723(2009)01-0092-0004海上集装箱运输业与港口的发展密切相关，据统计，目前国际贸易总量中有超过70％的货物为集装箱化运输，专家预测，全球贸易集装箱化在未来10年内将会翻一番。
世界经济运行状况良好，外贸必然兴旺，必然会拉动海运业包括海上集装箱、海上运输业的发展。
作为海上集装箱运输的工具和载体，集装箱船舶扮演了一个至关重要的角色。
一、集装箱船舶大型化的发展概况20世纪90年代以来，各航运商为适应班轮运输发展全球化的需要，抢占市场占有率，因国际航运业对大型集装箱船舶的需求呈昂扬的发展势态，基于对其诱人的低成本和高效益的期待，从已订造的集装箱船来看，2003年1～10月初的9个月中订造8000TEU以上的集装箱船已有78艘，共有63万多箱位。
加上在此期内订造7000TEU的30多艘，共计约110艘。
到现在为止，已有30艘7500～8000TEU级的集装箱船投入营运，2006年，9600TEU级的集装箱船也投入营运。
船舶大型化已成为集装箱船队发展的主流。
2005年3月，中国远洋向韩国现代重工订造4艘世界最大的1万TEU集装箱船，在2008年已竣工。
而目前建造1.2万～1.5万TEU全集装箱船的设计方案已经推出，“巨无霸”型集装箱船呼之欲出。
大型集装箱船舶的订造从未间断，造船规模不断提升。
船舶大型化对港口的不良影响及措施
0 引言集装箱时代的主要标志是20世纪中期美国泛大西洋汽船公司的运营，随后各国家都认识到集装箱运输的巨大优势和必要性，都纷纷将目光和资金投入其中，使得大型集装箱船舶得到迅速发展。
我国也有学者曾提出这是经济发展的必然结果。
随着这一模式的进一步发展，我国越来越多的学者投入到这一研究中，吴富生主要就港口基础设施和对起重机的挑战做了详细分析，丁嵩冰则主要研究了集装箱给港口带来的挑战，以及后续对港口转型升级的影响。
通过对先前发展经验的总结，发现在未来一段时间内集装箱运输模式还会得到进一步发展，同时也会对港口产生明显影响，要求港口对自身设施不断升级重组，影响各港口之间的竞争[1]。
通过实证分析和数据统计，对目前集装箱进行了简要概括，并对之后的发展趋势进行了一定分析，通过对港口服务和硬件方面的分析详细阐述了当下集装箱发展现状，并根据当下情况对港口日后发展提供一定建议。
1 船舶大型化发展趋势在经济迅速发展的同时，运输行业也受到了一定影响，运输市场竞争越来越激烈，同时也为运输业提供了巨大发展机遇，不断影响着整体格局的变化，通过研究发现，以下几点原因是造成整个运输格局变化的主要因素。
经济的迅速发展和全球化竞争形势的影响。
经济全球化将各地区资源进行合理配置，大幅度减少了运输损耗，同时竞争市场也为各企业发展提供了巨大动力。
在过去很长一段时间内，由于政策以及多方因素影响，航运市场并不理想，处于低谷时期，也就是说航运企业想要船舶大型化对港口的不良影响及措施曹宇皓（武汉理工大学，湖北 武汉 430070）摘 要 ：在我国海上运输方式中，集装箱占据主导地位，这一模式自20世纪中期开始被应用到海上运输当中，同时由于其巨大优势，迅速成为港口运输的主要推动力，对于各港口之间的竞争也起到了重要作用。
集装箱运输方式的兴起与发展也对港口硬件设备提出了更高的要求，也对港口的经济效益产生了一定影响。
本文主要对现阶段集装箱进行分析，详细研究其发展阶段，从而提出一些建设性意见，帮助港口制定相关措施和策略，从而在竞争中取得更大的优势。
集装箱船舶大型化对上海港发展的影响和机遇
收稿日期:2005-04-18作者简介:江少文(1957-),男,福建福州人,副教授,硕士,主要研究交通运输规划与管理。
E -mai l:js w57@文章编号:1000-4653(2007)03-0077-04集装箱船舶大型化对上海港发展的影响和机遇江少文(上海建桥学院,上海201319)摘 要:在集装箱航运市场中,由于超大型集装箱船优良的经济性能及全球集装箱航运结构的重组,并且在全球国际集装箱运输呈增长的趋势背景下,大批超大型集装箱船投入运营,对上海港的运营和发展形成一定的影响,但同时也给上海港的发展带来了机遇。
上海港要应对国际航运市场的这种变化,就必须采取相应的策略。
随着长三角经济圈的发展和洋山深水港一期、二期工程的完工,进一步巩固了上海港的国际集装箱枢纽港地位,上海港应抓住新的发展机遇,为上海早日建成国际航运中心奠定更加坚实的基础。
关键词:水路运输;集装箱船舶;集装箱枢纽港;发展;机遇中图分类号:U695.2+2 文献标识码:AImpact of Large Container S hips on Shanghai PortDevelopment and OpportunitiesJIANG Shao -wen(Shanghai Jianqiao College,Shanghai 201319,China)Abstract :In container shipping market,due to super -large container ships .excellent economic performance and the reorganization of global container shipping structure,under the background of the global con tainer transport growth a large number of super -large container ships were pu t into operation,there is a certain impact on and opportunities for the development and operation of Shanghai Port.Shanghai port has to take correspondin g coun termeasures to cope with the changes of international shipping market.Along with the develop ment of the Yangtze River Delta economic circle and the completion of the 1st and 2nd term project of Yangshan Deepwater Port,the international container hub port status of Shanghai Port is further consolidated,Shanghai should take the new opportunities for its develop ment to lay a more solid foundation for building international shipping center as soon as possible.Key words :Waterway transportation;Container ship;Con tainer hub port;Develop ment;Opportunity1 集装箱船舶大型化发展的现状与趋势1.1 国际集装箱运输发展现状在过去的几年里,国际集装箱运输市场绝大多数的业内人士都认为国际集装箱运输将进入/衰退期0,甚至有人认为,国际集装箱运输市场,特别是国际集装箱航运市场将面临全面崩溃。
集装箱船舶大型化的利弊分析
随着世界经济一体化 、 全球化 的深入发展 ， 世界各地的货物 通过集装箱船在全球范 围内周转 。 船公 司为争夺货源 ， 客观上要 求更低的运输 成本 ， 热衷于订造大 吨位 的船舶。 科学技术 的发展 也使得造船技术得到不断提高 ，为大吨位船舶的有效运营提供 了技术支持。迄今为止 ，集装箱船舶 已经从第一代发展到第六 代， 并 出现超 大型集装箱船 。金融危机 以来 ， 航运市场并未走 出 低谷 ，船公司为降低成本热衷订造大型集装箱船 。预计于 ２ ０ １ ４ 年扩建完工 的巴拿马运河可 以通过更大吨位 的船舶 ，这也在客 观上推动了集装箱船舶大型化 。
一
、
集 装 箱 船 舶 大 型 化发 展 概 述
在集装箱运输中虽然大型集装箱船本身造价上升但是其所载的集装箱数量得到较大提高加之其拥有更高的燃料利用率和更好的环保性而且燃料成本船员工资港口费用等却没有同比例增加于是每单位集装箱的运营成本就越来越低
● 现 代 物 流
《 经济师｝ ２ ０ １ ３ 年第 ８ 期
率 指标 ， 降低 船舶碳排 放 ， 以减 少船 运 对全球变暖的影 响。Ｉ ＭＯ规定 。 自２ ０ １ ３ 年开始 ， 所有新船必须符合新 的能源效 率设 计指 数 。随着科学 技术 水平 的提 高， 造船业的硬件和软件 系统都得到极 大 的改善 ，船 舶建造 技术水 平不 断提 高， 而大型集装箱船在环境保 护方面具 ●徐 宗权 有 明显 的优势 。马 士基 海陆订购 的 ３ Ｅ 级 集装箱 船不仅 是 目前 世界 上最 大 的 集装箱船 ， 而且其环保特性 能也相 当优异 。 其单 位集装箱 产生 的 碳排放量 比目前亚欧航线上运营的船舶平 均碳排放量少 ５ ０ ％。 ３ ． 推动支线运输 的发展 。 当全球大多数集装箱船舶经 营人关 注大 型集装箱船舶 的时候 ， 劳埃德船级社 的专 家却指 出 ， 中小 型 集装箱船舶的前景同样不容忽视 。② 随着集装箱船舶大型化趋势 的深入 ， 大型 、 超大型集装箱船 舶的投入势必使船公司在航线规划时减少挂靠港 ，而少数保 留 的港 口成 为枢纽港 ， 其他港 口退化 为支线港 。这样 ， 支线港 的数 目越来越 多 ， 支线运输的需求 在客观上不断扩大 ， 支线运输也会 随着集装箱船舶大型化趋势 的深入而得到发展 的机遇 。 三、 集装箱船舶大型化带来的不 利影响 １ ． 港 口面临的挑 战。 集装箱船舶大型化虽然具有明显的规模 经济效益 ， 但是考虑到 目前各地港 口的具体条件 ， 港 口水深 、 装 卸 效率 、 集疏运条件等 尚不适应超大型集装船舶 ， 不仅 不利 于大型 集装箱船规模经济效益的发挥 ， 还对港 口提出了严峻的挑战。同 时， 集装箱船舶大型化பைடு நூலகம்船公 司减少了挂靠港数 目， 港 口之 间的 竞争将更加激烈 。（ １ ） 港 口水深。 为更好地适应船舶大型化趋势 ， 迎接 大型化带来 的机遇 和挑 战，各大港 口采取各种措施疏浚航 道， 确保航道和泊位的水深 ， 甚至新建港 区。然而 ， 即便投入巨资 改善水深条件 ， 满足水深要求也并不容易。就 目前世界各港 口的 现状来看 ， 除了香港 、 鹿特丹 、 新加坡 、 安特卫普 等少数 大港的水 深能够达 到 １ ５ ｍ 以上外 ，其他港 口的水深很难 满足 吃水深度 在 １ ４ ． ５ ｍ一１ ５ ｍ左右 的超大型集装箱船舶 的要求。 ③ 港 口水深是集装 箱船舶大型化 趋势 的主要 限制因素。 （ ２ ） 港 口基础设施 。 集装箱船 舶大型化 的步伐越来越快 ， 而港 口基础设施 的改进却需要较长的 时间 ， 港口 基础设施对 大型化的适应存在滞后性 。 船舶大型化 、 泊 位深水化要求港 口的装卸系统大型化、 高效化 。大型集装箱船 由 于宽度更 大 ， 并排装载的集装箱多 ， 要求港 口具备相应 的大型岸 吊。比如 ９ ０ ０ ０ Ｔ Ｅ Ｕ的集装箱船宽 ４ ５ ． ６ ｍ， 宽度上可 以并排装载 １ ８ 个集装箱 ， 需要具备装卸 ｌ ８ 个集装箱宽的大型吊机。④ 码头大型 吊机的更换 、 底盘车的后勤供应以及计算机系统 的改进等都需要 较大的资金和较长 的时间。 （ ３ ） 港 口集疏运系统 。 集装箱船舶大型 化趋 势对港 口的集疏运系统形成 了严峻的考验。一方 面， 被选为 枢纽港的港 口集散 的箱量大 幅增加 ； 另一方面 ， 港 口的集 疏运 能 力有限， 难 以适应这种变化 。 与鹿特丹港 、 安特卫普港等高水平港 口相比 ， 我国港 口的水水 中转 比重过低 ， 公水联运 比重 过高 ， 海铁 联运比重有待提高。虽然各地港 口都大力进行基础设施建设 ， 完 善港 口的集疏运系统 ， 但是这需要较长的时间。 同时， 集疏运系统 有限的通过能力往往会导致货物 的延迟交付 ， 对船公司的服务质 量也造成 了不利影 响。 （ ４ ） 枢纽港与支线港的分化 。 集装箱船舶大 型化过程 中， 船公司在主干航线上的挂靠港减少 。 在这个过程 中， 那些各方 面条件相对优越的港 口将会成为枢纽港 ， 其他港 口会逐 渐沦为支线港 。大型化过程中港 口的地位将会改变 ， 多数港 口因 为各方面的条件不 能满足大型集装箱船的要求 ， 将不再成为主流 船公司国际干线 的挂靠港 ， 进 而对港 口造成 巨大损失 。⑤ 各地 港 口为争取成为枢纽港 ， 必然采取各种措施争取船公 司的青睐。同 时， 港 口之间的竞争将更加激烈。
船舶大型化对集装箱航运与港口的影响
船舶大型化对集装箱航运与港口的影响摘要：随着全球贸易的不断增长和航运技术的进步，船舶大型化已成为集装箱航运业务的主要趋势。
在集装箱航运方面，船舶大型化带来了运输能力的提升、成本效益的优化、航线优化与航程缩短以及环境和能源效率的考量。
而在港口方面，船舶大型化影响了港口设施升级与投资、港口竞争力的提升与合作、航线调整与物流链优化以及港口运营与效率的挑战。
为了应对这些影响，本文提出了港口设施的改进与现代化、技术创新与数字化转型、政策支持与合作机制、环境保护与可持续发展等策略与建议。
关键词：船舶大型化；集装箱航运；港口；影响集装箱航运作为全球贸易中最重要的物流环节之一，不断发展壮大。
近年来，船舶大型化成为该行业的重要发展趋势，通过采用更大、更先进的集装箱船舶，可以有效提高运输效率，降低运营成本，实现资源优化配置。
然而，船舶大型化不仅对集装箱航运业务产生重要影响，也对港口运营和发展带来了挑战和机遇。
一、船舶大型化对集装箱航运的影响1.运输能力的提升船舶大型化带来的最直接影响就是运输能力的大幅提升。
更大的集装箱船舶能够携带更多的货物，一次航行即可完成大量货物的运输任务，大大缩短了运输周期。
这不仅有助于满足全球贸易的增长需求，也为航运公司节约了运营成本，提高了运输效率。
2.成本效益的优化尽管船舶大型化需要较高的投资和运营成本，但长远来看，其带来的成本效益是显著的。
大型化船舶相对于小型船舶，单位货物运输成本更低，因为其在一次航行中可以运载更多的货物。
此外，大型化船舶还能够降低能源消耗，减少燃油成本，从而进一步优化运营成本。
3.航线优化与航程缩短随着船舶规模的增大，航线的优化和航程的缩短成为可能。
船舶大型化使得一些原本因为船舶吃水深度限制而无法通航的海域成为可行航线，从而缩短了运输距离，提高了运输效率。
此外，船舶大型化也使得集装箱航运公司能够通过直航方式服务更多的港口，进一步优化全球物流网络。
4.环境和能源效率的考量船舶大型化对环境和能源效率的考量变得尤为重要。
船舶大型化对港口的影响
港口现代化管理
船舶的大型化
近年来船舶发展最快的是企业是马士基， 近年来船舶发展最快的是企业是马士基，船舶型号发展最快的 是集装箱船。马士基运河引领船舶大型化，载运量10000TEU 10000TEU。 是集装箱船。马士基运河引领船舶大型化，载运量10000TEU。 中海、中远、东方海外地中海航运等公司跟进， 中海、中远、东方海外地中海航运等公司跟进，建造了大型集 装箱船（见表1 装箱船（见表1）。 由于马士基-海陆兼并了铁行渣 使得马士基VLCS VLCS集装箱在 由于马士基-海陆兼并了铁行渣华，使得马士基VLCS集装箱在 2007年达到46 46艘 2007年达到46艘。国际航运业对大型集装箱船舶的需求呈昂 扬的发展态势，基于其诱人的低成本和高效益的期待， 高效益的期待 扬的发展态势，基于其诱人的低成本和高效益的期待，超大 型集装箱船舶的订造方兴未艾，造船规模不断提升。 型集装箱船舶的订造方兴未艾，造船规模不断提升。德国劳 氏船级社董事会成员郝曼（Her2003）认为， 氏船级社董事会成员郝曼（Her-mann Klei 2003）认为， 未来集装箱船舶的体积将不会受到技术水平的制约” “未来集装箱船舶的体积将不会受到技术水平的制约”。 TEU乃至10000TEU以上的集装箱船舶在设计制造上是可 乃至10000TEU 8000 TEU乃至10000TEU以上的集装箱船舶在设计制造上是可 行的，从而为集装箱船舶的超大型提供了技术支持。 行的，从而为集装箱船舶的超大型提供了技术支持。
•船舶大型化的发展现状 •港口的现状 •船舶大型化对港口的要求 •船舶大型化对港口的影响 •港口在船舶大型化形势下的发展方向
港口现代化管理
据ISL（不来梅航运经济与物流所）历年 统计资料，近年的世界航运业发展迅速 ， 充分表现在货运量与商船队的数量上。 尤其突出地表现在船舶大型化方面。
船舶大型化对港口的挑战
Ｐ器瓣口郑爱兵当今集装运输船舶大型化，已是不争的事实。
在大西洋航线和亚欧航线上早已出现了运载能力达６０００ＴＥｕ箱位的大型集装箱船，而现在的新动向，是～些轮船公司计划订造集装箱单船运载量９０００ＴＥｕ或１００００ＴＥｕ箱位集装箱运输船。
其中，中国海运中海集团已经宣布计划订造９２００ＴＥｕ箱位集装箱船；英国铁行渣华公司前不久宣布正在寻找合适厂家设计制造１００００ＴＥｕ箱位的集装箱船，全球超大型集装箱船越造越大的趋势，使港口应接不暇。
如法国勒阿弗尔港将投资４８亿法郎改善港口设施，刚建成１６米水深泊位的日本横滨港南本牧码头，设置了世界上最大的装卸桥，能装卸Ｉ．２万ＴＥｕ的超大型集装箱船；印度尼西亚计划投资２．４亿美元扩建巴淡岛港口。
一、船舶大型化对港口的影响１．促使港口格局变化，引发更激烈的港口竞争。
专家预测，由于船舶大型化，会出现新型的全球港口网络。
在未来１０年至２０年间的港口新网络中，将由赤道环球线中心港担纲，成为世界航运体系的核心层。
在这条航线上约有５～８个中心大港，可能运输世界贸易量的５０％以上。
新网络的支持层是区域性国际枢纽港，以南北方向支持中心港，集散区域的国际贸易货物。
最后一个层面是大量的区域性喂给港，主要向本区域的国际枢纽港集散国际贸易货物。
作为具备地理优势和腹地或中转优势的港口，都力争成为中心港或主要枢纽港，因而会出现在较小区域内多个港口竞争同一类型的主港位置。
如香港与新加坡为世界集装箱首席地位而激烈竞争；釜山、高雄和上海港正在为争夺东北亚航运中心而拼搏，在目前全球前十大集装箱港口排名中，它们分别列第三、第四和第五位；香港目前在全球前十大集装箱港口排名中占第一，但深圳港一直处于上升趋势，已排名第八，从静态看，香港不能不受深圳港货物分流的竞争；新加坡受马来西亚的马生港的竞争，航运巨头马士基将其原定于新加坡的中转港转至马来西亚的丹戎帕勒帕斯港（胛Ｐ）后，后者已从２０００年世界排名１０８位上升到２００１年的２６位；鹿特丹、安特卫普、汉堡等欧洲港口在激烈争夺欧洲集装箱中心枢纽港，美国西海岸的洛杉矶与长滩也是如此。
集装箱船舶大型化对港口的影响
型化 方 向发 展 。 文 中从 集 装 箱船 舶 大 型化 发展 的现 状入 手 ，详 细分 析 了其 对 港 口产生 的 主要 影 响 ，并提 出港 口应 对 集装 箱 船舶 大型化 发 展趋 势可 以 采取 的措 施 。
【 关键 词 】集装 箱船 舶 ；大 型化 ；港 口
【 图分 类 号 】Ｕ １ 中 ６ பைடு நூலகம்
集装 箱船 舶大 型化对 港 口的影响
口 李艳松
（ 苏海 事 职 业技 术 学院 港 航 物 流 系 ，江 苏 南 京 江 ２ ｌ ） １ １ ０ ０
【 摘
要 】随 着世 界 经 济和 国际 贸 易的 快速 发展 ， 集装 箱 运输 需求将 不 断增 长 ，进 而推 动 集装 箱 船舶 日益 向 大
（ ｅ ａｔ ｎ ｆ ｏｔ ｎ ｈ ｐｎ ｏ ｉ ｉ ，ｉ ｇ ｕ Ｍａ ｉ ｓｉ ｔ ， ａ ｊ ｇ ２ １ ０Ｃ ｉａ Ｄ ｐｒ ｍｅ ｔ ｒａ ｄ Ｓ ｉ ｉｇＬ ｇｓ ｃ Ｊ ｎ ｓ ｒｉ Ｉ ｔｕ ｅ Ｎ ｎｉ １ ０ ， ｈｎ ） ｏＰ ｐ ｔｓ ａ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ｎ １
【 献标 识 码 】 Ａ 文
【 章编 号 】 １ ７ — ９ ３ （ ０ １ ３ ０ ２ － ２ 文 ６ ４ ４ ９ ２ １ ）０ — ０ ３ ０
ＴｈｅＩ ｐａ ｔｏ ｍ ｃ ｆＬａｒ ｅＣｏ ａｉ ｒＳｈｉ ｓｏ ｒ ｓ ｇ ｎｔ ｎｅ ｐ ｎ Ｐｏ ｔ
集装箱船舶大型化及其对港口的影响讲解
集装箱船舶大型化对港口的影响及应对策略
[摘要] 自2008年金融危机以来，受经济危机的影响，航运业表现一直不太乐观，这
更加促使船公司对规模经济的追求，最近几年船舶越造越大，其实从21世纪以来,大型集装箱船舶的发展速度就已经越来越快，集装箱船舶大型化的发展历程其实并不长，但
大型化的速度却很快，从第一艘集装箱船舶建成到第六代集装箱船的集体涌现还不到60年，预计未来最大的集装箱船应该在32000TEU左右，集装箱船舶大型化不仅对港口的
软件服务提出更高的要求，集装箱船舶大型化还对港口水深、港口装卸设施、泊位的长
度、港口的装卸效率以及港口的货源都带来了巨大的影响，面对这些船舶大型化带来的
问题，港口可以采取很多应对措施，尤其我国上海港面对船舶大型化采取了积极有效的
应对策略。
[关键词] 集装箱大型化港口
I。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
集装箱船舶大型化对港口的影响及应对策略[摘要] 自2008年金融危机以来，受经济危机的影响，航运业表现一直不太乐观，这更加促使船公司对规模经济的追求，最近几年船舶越造越大，其实从21世纪以来,大型集装箱船舶的发展速度就已经越来越快，集装箱船舶大型化的发展历程其实并不长，但大型化的速度却很快，从第一艘集装箱船舶建成到第六代集装箱船的集体涌现还不到60年，预计未来最大的集装箱船应该在32000TEU左右，集装箱船舶大型化不仅对港口的软件服务提出更高的要求，集装箱船舶大型化还对港口水深、港口装卸设施、泊位的长度、港口的装卸效率以及港口的货源都带来了巨大的影响，面对这些船舶大型化带来的问题，港口可以采取很多应对措施，尤其我国上海港面对船舶大型化采取了积极有效的应对策略。
[关键词] 集装箱大型化港口Large scale container ships and its impact on the port[Abstract]Since the 2008 financial crisis, affected by the economic crisis, the shipping industry performance has been less optimistic, which further prompting shipping companies to seek economies of scale, the more recent years made the larger ship, in fact, from the 2000s, large container vessels the pace of development has been faster, large Container ships development course is not long, but large-scale speed very quickly, and built from a container ship to the sixth generation container vessels of less than 60 collective emergence , the next largest container ship should be about 32000TEU, large Container ships in port only for software services put forward higher requirements, large Container ships also harbor depth, efficient loading and unloading port handling facilities, the length of the berth, port and supply ports are an enormous impact on the face of these problems caused by large ships, ports can take a lot of response measures, especially in the face of Shanghai large ships to take positive and effective coping strategies.[Keywords]Container Maximization Port目录引言 (1)第1章集装箱船舶大型化发展的现状与趋势 (2)1.1 集装箱船大型化的发展历程 (2)1.2 集装箱船舶大型化的现状 (3)1.3 集装箱船舶大型化的发展趋势 (4)第2章促使船舶大型化发展的因素 (5)2.1 规模经济与降低成本 (5)2.2国际贸易中跨国公司日益增加的需求 (6)2.3航运联盟促进船舶大型化 (6)第3章船舶大型化给港口带来的影响 (7)3.1港口水深 (7)3.2港口装卸设施 (7)3.3泊位的长度 (8)3.4港口的货源 (8)3.5作业效率 (9)第4章港口面对船舶大型化的应对策略 (10)4.1 完善深水港区建设 (10)4.2更新港口的基础设施 (10)4.3 提高码头和堆场的运输效率 (11)4.4 建立更加完善的集疏运体系 (11)4.5为港口进行明确的定位 (12)第5章上海港面对船舶大型化的应对策略 (13)5.1建设深水港 (13)5.2提升装卸能力 (13)5.3改善基础设施 (13)结论 (15)致谢语 (16)参考文献 (17)引言在20世纪70年代建造的4300TEU的集装箱船舶，由于太宽的船身而导致无法通过巴拿马运河。
然而现在，各国班轮公司已经在讨论是否能通过苏伊士运河的问题，以及能否通过马六甲海峡的装载达到30000TEU巨型集装箱船舶。
未来集装箱的运输行业的状况也将会有较大幅度增长。
从20世纪80年代后期船舶大型化开始了迅猛的发展。
最近几年，航运业的发展极大地推动了集装箱船的发展，从集装箱船型诞生之日到发展至8000TEU仅仅用了46年时间。
船型尺度从8000TEU发展到19224TEU也仅仅是12年时间[1]。
尽管近几年由于航运业不景气而导致世界集装箱化的海运贸易增长速度比较缓慢，但是大型船舶的发展和集装箱船队运力的不断增长仍然没有停止。
与此同时随着集装箱船大型化发展所带来的规模经济效应也逐渐增。
全球有一半的大型船公司都已经拥有18000TEU型集装箱船舶，这种大型的船舶也同时受到了航运联盟的青睐，此外这种大型船舶还能节省燃油成本和舱位成本。
除了降低成本外，这种大型船舶还对保护环境也起到了很大的作用，因为这种船舶排放的二氧化碳较少。
由此可见集装箱船舶的大型化趋势将会越来越明显。
本文研究的目的是通过对集装箱船舶大型化的发展历程、船舶大型化的现状和船舶大型化的未来发展趋势以及大型化成因的分析，来进一步论述船舶大型化对港口的影响，通过对船舶大型化对港口的影响分析来提供一些建议。
集装箱船舶大型化对港口的影响主要有船舶大型化对港口设施的影响。
港口水深、泊位的长度、港口装卸效率、港口的货源，通过对船舶大型化对港口影响的研究，来为港口提出积极的应对策略，这为船舶大型化的发展提供了帮助，这也为港口在面对船舶大型化提前做好准备具有很大的意义。
第1章集装箱船舶大型化发展的现状与趋势1.1 集装箱船大型化的发展历程从当年一个美国货车司机发明集装箱后，它就广泛应用于汽车、铁路、轮船和飞机的运输。
集装箱船从投入使用到现在，船舶越造越大，短短几十年，集装箱船舶的载箱量不断刷新记录，截止到2015年12月8日，全球的最大的集装箱船“中海环球”轮首航上海，它的载箱量为19100TEU。
集装箱船舶大型化的进程并没有结束，那么未来集装箱船舶究竟会有多大呢？有专业人士预测将达到32000TEU左右[2]。
随着船公司对规模经济的追求，最近几年大船不断突破记录，第一艘集装箱船舶是在1956年建成的，距离今天已经有60年了,但是就船舶的发展速度来说，船舶大型化的进程确实快得惊人，目前集装箱已经达到了第6代以上[3]。
随着造船技术和航运业的发展，船舶大型化愈演愈烈，越来越多的船舶公司订购大型集装箱船舶，船公司利用船舶大型化的优势，使航运企业实现规模经济，通过这样以适应航运市场的发展。
大型船舶不断突破记录，这里面起到较大的的推动作用当属马士基，马士基是航运业的领导者，不仅在贸易运输上是龙头，还在船舶大型化它也起到了很大的助推作用，自从艾玛-马士基和其姊妹船问世之后，就标志着航运业进入了万TEU时代。
在订造18000TEU集装箱船舶时，业界人士就说如果这么大规模的船满载，单项成本则会降低10%，这也将会减少50%的燃油消耗[3]。
表1-1 六代集装箱船的主要参数数据来源：《水运管理》2010年02期1.2 集装箱船舶大型化的现状从2008年的国际金融危机开始以来，世界各国的贸易增长态势就不断放缓，作为派生市场的国际航运市场也持续陷入低迷。
在这样的环境下，集装箱船公司对降低成本，实现规模经济的想法就更加突出。
在2015年的1月末，由日本某造船公司就承接了11艘20000TEU集装箱船订单。
同年的3月初，日本的商船三井航运公司宣布订购6艘20150TEU集装箱船，计划在2017年交付。
伴随着世界主要造船国家的造船技术和各国航运需求的日益发展，20000TEU级超大型集装箱船舶将来会普及[3]。
截至到2015年3月31日，已经有21艘额定载箱量超过18000TEU船舶下水了，再加上订单数量，总计达 77 艘（见表1-2），未来几年该数据可能会超过100艘[3]。
表1-2 额定载箱量超过18000TEU大型船舶分布数据来源：Alphaliner 航运咨询公司统计整理1.3 集装箱船舶大型化的发展趋势1.3.1 船舶大型化的趋势还在继续在2014年的10月份劳氏船级社宣布，集装箱船舶大型化还在继续，世界上可能会建造出24000TEU的大型船舶，然而在13年以前，人们还在争论18000TEU的船舶是否可行，现在24000TEU的集装箱船也快要实现了。
因为全球经济形势不乐观，经济影响贸易，贸易不好就没有货运，船公司赚的就少，这促使船公司追求规模效应的欲望更加强烈，规模效应会导致船舶大型化，所以集装箱船舶大型化还在继续。
1.3.2 未来的集装箱船能有多大未来的集装箱船舶可能会有多大呢？我们可以根据干散货和油轮船的载重吨，来为未来的集装箱船发展趋势做一个简单的预测。
现在最大的油轮基本上是380000吨，干散货船最大的是淡水河谷的400000吨级的。
由于油轮和干散货最大的载重吨相近，又根据近几十年大型船舶的发展经验，按照干散货和油轮的最大运营标准400000吨级来计算，由于集装箱船舶的装卸要求，集装箱载重吨应该比干散货和油轮船的小，那么预测未来最大集装箱船可能在32000TEU左右（400000吨/12.5吨/TEU）[4]。
第2章促使船舶大型化发展的因素2.1 规模经济与降低成本近年来，船舶大型化的速度不断加快，船舶大型化发展如此之快是有一定原因的，比如船公司对规模经济的追求、跨国公司对国际贸易需求量的增大、航运联盟以及相关环境保护法的提出，这其中规模经济是主要的因素，在经济危机之前，船舶大型化主要原因是国际贸易的快速发展，但经济危机后，船舶大型化的发展原因是船公司因为经济形势的持续低迷，这加大了船公司对规模经济的追求，而大型化的船舶正好满足他们的需求。
如今船舶大型化已经成为船舶发展的主要趋势，船东之所以选择订大型集装箱船舶，是因为大型船有其可观的规模经济效应，此外还有优质的节能环保性能以及较强的货物装载能力。