汽车构造名词解释_简答题
汽车构造复习资料名词解释
汽车构造复习资料名词解释汽车构造复习资料名词解释1. 工作循环：内燃机每次完成将热能转变为机械能，都必须经过进气、压缩、燃烧膨胀和排气过程，这一系列连续过程称为内燃机工作循环。
2. 上、下止点：活塞在气缸内作往复运动时的两个极端位置称为止点。
活塞离曲轴旋转中心最远的位置称为上止点，离曲轴旋转中心最近的位置称为下止点。
3. 活塞行程：上、下止点间的距离称为活塞行程。
4. 气缸工作容积：活塞从上止点移动到下止点所走过的容积，称为工作容积。
5. 内燃机排量：内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。
6. 燃烧室容积：活塞位于上止点时，活塞顶部与气缸盖间的容积，称为燃烧室容积。
7. 气缸总容积：活塞位于下止点时，活塞顶部与气缸盖、气缸套内表面形成的空问，称为气缸总容积。
8. 压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值，称为压缩比。
9. 工况：指内燃机在某一时刻的工作状况，一般用功率和曲轴转速表示，也可用负荷与转速表示。
10. 负荷率：内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率。
11. 有效燃油消耗率：发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率，记作be，单位为g/(kW·h)。
显然，有效燃油消耗率越低，经济性越好。
12. 发动机速度特性：发动机的有效功率，有效转矩和有效燃油消耗率随发动机转速的变化关系称为发动机速度特性。
13. 发动机外特性：当汽油机节气门完全开启（或者柴油机喷油泵在最大供油量时）的速度特性，称为发动机的外特性，它表示发动机所能得到的最大动力性能。
14. 部分速度特性：节气门部分开启时测得的速度特性称为部分速度特性。
15. 湿气缸套式机体：湿气缸套式机体，其气缸套外壁与冷却液直接接触。
16. 燃烧室：当活塞位于上止点时，活塞顶面以上，气缸盖底面以下而所形成的空间称为燃烧室。
17. 平切口连杆：结合面与连杆轴线垂直的为平切口连杆。
汽车构造》期末考试复习题及参考答案
汽车构造》期末考试复习题及参考答案复题课程代码）一、名词解释1、CA1092：CA代表XXX制造，“1”代表载货汽车，“09”代表最大总质量为9t（不足10t），“2”代表该厂所生产的同类同级载货汽车中的第二种车型。
2、最大装载质量：汽车装载的最大质量，也即汽车最大总质量与整车装备质量之差（kg）（所谓载重量）。
3、平均燃料消耗量：汽车行驶时每百公里的平均燃料消耗量（L／100km）。
4、压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。
5、发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。
6、发动机负荷：指发动机在某一转速下当时发出的实际功率（转矩）与同一转速下所可能发出的最大功率（转矩）之比，以百分数表示。
7、燃烧室：活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积），称为燃烧室。
是可燃夹杂气着火的空间。
8、湿式缸套：气缸套表面面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套，或称气缸套表面面是构成水套的气缸套。
9、扭曲环：在随活塞上下运动中能产生扭曲变形的活塞环。
10、全支承曲轴：每个曲拐两边都有主轴承支承的曲轴。
11、离合器踏板自由路程：为消弭分离轴承与分离杠杆內端之间的间隙所需的离合器踏板的路程。
12、转弯半径：转向盘转到极限位置时，外转向轮的中央平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径（mm）。
二、选择题1.发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为（B）。
A、指示功率B、有效功率C、最大转矩D、最大功率2、燃油耗费率最低的负荷是（B）。
A、怠速B、大负荷C、中等负荷D、小负荷3、在测功机上测量发动机功率，能直接测量到的是（C）。
A、功率B、功率和转速C、转矩和转速D、负荷4、四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（B）。
A、3000次B、1500次C、750次5、曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（C）。
汽车构造名词解释大全
汽车构造名词解释大全T是涡轮增压：涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。
与超级增压器(机械增压器， Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。
常见用于汽车引擎中，通过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
K是机械增压：机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。
i是直喷：汽油直喷燃烧技术(GDI)就能够将内燃机的燃料效率提高20%。
这一新技术的基础技术的应用起源于30年代，但长期以来没有得以发展，只是到了近两年，由于电子技术和其它系统的性能的提高，才使这种新概念有所作为。
自然吸气：自然吸气（英文：Normally Aspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，更加稳定，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机，现在的V8 2.4L F1引擎就是最好的例子。
D是柴油，I是汽油L一般是加长，G是高级，L是加长，S是豪华，I是普通。
基本上可以理解为：G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、GLS为顶级车（Luxury, and Super）。
由于国内很少有G，所以很多经销商直接将GL解释为基本型，GLS解释为豪华型。
GL的意思： G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、GLS为顶级车（Luxury, and Super）。
汽车构造名词解释
B—d轮胎 B—d胎表示的是低压胎，B 为轮胎的断面宽度；d 为轮辋直径，单位均为英寸，“—”表示低压胎。
怠速一般是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转。
点火提前角：从点火时刻起到活塞运行到上止点，气体开始膨胀作功时，曲轴所转过的角度。
独立悬架车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架（或车身）相连，两轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。
非独立悬架：汽车两侧的车轮分别安装在一根整体式的车桥两端，车桥通过弹性元件与车架或车身相连接，当一侧车轮因道路不平而跳动时，将影响另一侧车轮的工作，这种悬架称之为非独立悬架。
发动机工作循环：燃料燃烧的热能转化为机械能要经过进气、压缩、做功、排气等一系列连续过程，每完成一次连续过程称为发动机一个工作循环。
发动机排量:多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机的工作容积(发动机排量)。
发动机燃油消耗率发动机每发生1KW有效功率，在1小时内所消耗的燃油质量。
离合器踏板自由行程：由于分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程就是离合器踏板自由行程。
液力制动踏板自由行程：在不制动时，液力制动主缸推杆头部与活塞背面之间留有一定的间隙，为消除这一间隙所需的制动踏板行程称为液力制动踏板自由行程。
方向盘自由行程转向盘自由行程是指不使转向轮发生偏转而转向盘所转过的角度。
过量空气系数：指燃烧1㎏燃料所实际供给的空气质量与完全燃烧1㎏燃料所需的理论空气质量之比.空燃比：可燃混合气体中空气质量与然后质量之比。
活塞行程活塞由一个止点向另一个止点移动的距离。
可逆式转向器当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向垂臂，而转向垂臂所受到的路面冲击也较容易地经转向器传给转向盘，这种转向器称为可逆式转向器。
冷却水大循环冷却水温度升高时（超过86℃），节温器的主阀门开启，侧阀门关闭旁通孔，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，流至水泵进水口，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系中的循环称作大循环。
《汽车构造》名词解释
名词解释
1、整车整备质量：汽车完全装备好的质量。
它除了整车质量外，还包括燃料、润滑油、冷却液、随车工具、备胎和其他备品的质量，不包括人员和货物。
2、气门间隙：气门杆尾端和气门驱动机构之间的间隙。
3、过量空气系数：燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量和燃烧1kg燃料理论供给的空气质量的比值。
4、车轮定位：转向轮、转向节和前轴三者之间的相对安装位置，称为车轮定位。
5、最小转弯半径：转弯时，外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆最小直径（mm）。
6、HFC1083：HFC—江淮汽车，1—货车，08—汽车的吨位为8吨，3—第四代产品。
7、4×2：4—四个车轮，2—两轮驱动。
8、离合器踏板自由行程：为消除分离轴承和分离杠杆之间的间隙，离合器踏板所踩下的行程。
9、空燃比：空气质量与燃油质量的比值。
10、最佳喷油提前角：指在转速和喷油量一定的条件下能获得最大功率和最小燃油消耗率的喷油提前角。
11、最小离地间隙：汽车满载时，其中间区域最低点离其支承平面间的距离。
（mm）
12、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开启和关闭时刻和开启持续时间。
13、喷油提前角：从喷油器开始喷油到活塞上止点之间曲轴转过的角度。
14、曲拐：一个连杆轴颈和它两端的曲柄以及前后主轴颈。
15、HFC6782KY3 ：HFC—江淮汽车，6—客车，78—汽车的车身长度为7.8米，2—第三代产品，KY3—企业自定义代号。
汽车构造下册复习题整理(名词解释与简答)
1.半轴：半轴（Driver Shaft）也叫驱动轴（CVJ）。
半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节（U/JOINT)分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。
2.正传动比效率：功率由转向轴输入，由转向输出机构输出的情况下求得的传动效率比3半主动悬架：半主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节，有些也对横向稳定器的刚度进行调节，调节的方式有机械式和电子控制式，常见的为电子控制式。
这种调节几乎不需要能量，因此系统中不需要能源，即系统是无源的4前轮外倾角：汽车构造的特殊结构，是指前轮所在平面不是完全与地面垂直的，而是与地面有一个向外的倾斜角，设计这个倾斜角有着特殊的作用，当在比较平坦的路面上行进时，汽车方向会有一定误差的偏离，当没有这个倾角时，需要靠驾驶员或者汽车控制系统发出信号来纠正，当这个倾角存在时，在一定等到误差范围内，前轮能够自己回到中间向前的方向的位置，这样，即使路面稍有一点不平也没关系，汽车的行进方向都会基本不变。
5转向角传动比：转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比。
6转向加力装置：为汽车转向提供所需的大部分能量7车轮制动器：旋转原件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器。
8制动效能稳定性：汽车高速行驶或下坡连续制动时受热影响后能保持制动性能的程度。
9.离合器踏板自由行程：当离合器处于正常结合状态，分离套筒被复位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定量的间隙。
为了消除这一间隙所需的离合器踏板行程叫离合器踏板自由行程。
10.凸轮式制动器：制动器用凸轮作为促动装置的制动器。
11.前轮前束以及调整。
答：从俯视图看，两侧前轮最前端的距离B小于后端的距离A，（A-B）称为前轮前束。
前轮前束的作用是消除前轮外倾造成的前轮向外滚开趋势，减轻轮胎磨损。
调整：通过改变横拉杆的长度来调整。
汽车构造名词解释
1．上止点；活塞顶距离曲轴旋转中心最远的位置称上止点2．下止点；活塞顶距离曲轴旋转中心最近的位置称下止点4．活塞行程；上下止点间的距离称活塞行程5．曲柄半径；曲轴每转动半周相当于一个活塞行程，若用R表示曲柄半径则即曲柄每转一周；活塞完成两个行程。
V；活塞从一个上止点所绕过的容积称为气7．气缸的工作容积(气缸排量)h缸工作容积。
V；多缸发动机所有气缸工作容积的总8．发动机的工作容积(发动机排量)L和，称为发动机工作容积。
V；活塞在气缸内作往复直线运动，当活塞位于上止点时，9．燃烧室容积c活塞顶上面的气缸空间排量称为燃烧室容积。
V；活塞位于下上止点时活塞顶上部的全部气缸容积称为10．气缸的总容积a气缸总容积。
11．发动机的工作循环：发动机的活塞在气缸内往复运动时，完成了进气、压缩、做功和徘气4个工作过程，周而复始地进行这个过程称为发动机工作循环。
12．有效转矩：发动机对外输出转矩称为有效转矩。
13．有效功率：发动机在单位时间对外输出的有效功率。
14．有效燃油消耗率：有效燃油消耗率是指发动机每输出1kw的有效功率在1h内所消耗的燃油克数。
15．发动机的速度特性；发动机节气门位置不变时，其性能指标随转速而变化的关系。
16．发动机的外特性曲线：发动机节气门全开时得到的曲线为发动机的外特性曲线。
17．负荷；发动机的负荷特性是指当发动机转速不变时，其经济指标随负荷变化的关系。
18．发动机特性；发动机性能指标随调整情况和使用工况而变化的关系称为发动机特性。
曲柄连杆机构1．全浮式活塞销：发动机活塞销能在连杆衬套和活塞销座孔中自由转动的活塞销称为全浮式活塞销。
2．曲拐：由连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴构成的称曲拐。
3．全支承式曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴称全支承式曲轴。
4．扭曲环：气环在安装后由于弹性内力使断面发生扭转的称扭曲环。
配气机构1．充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。
汽车构造名词解释
1.离合器的功用：保证汽车平稳起步。
实现平顺的换档。
防止传动系过载2.变速器的功用：在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。
实现倒车行驶及空档行驶。
3.自动变速器:4.万向节;利用球型连接实现不同轴的动力传送的机械结构，是汽车上有一个很重要的部件。
万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。
5.传动轴：连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。
对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接。
6.主减速器：接发动机输出轴与旋翼轴(及尾传动轴)，将发动机功率传递给旋翼(及尾桨)的减速装置。
7.差速器：作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
差速器原理图8.半轴：传递动力9.驱动桥：作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。
10.转向桥：用车桥中的转向节使两端的车轮偏转一定的角度，以实现汽车的转向。
同时，它还承担汽车的垂直载荷、横向力、制动力等。
11.轮毂：将叶片固定到旋转轴上的连接部件。
组成机轮的主要承力构件12.弹性元件：利用材料本身的弹性性能及其结构特性来完成一定功能的元件。
13.减震器：承担着缓冲击和减震的任务，防止将使悬架弹性变坏，14.横向稳定杆：防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。
目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。
15.麦弗逊式独立悬架：车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。
16.循环球式转向器：循环球式转向器主要由螺杆、螺母、转向器壳体以及许多小钢球等部件组成，所谓的循环球指的就是这些小钢球，它们被放置于螺母与螺杆之间的密闭管路内，起到将螺母螺杆之间的滑动摩擦转变为阻力较小的滚动摩擦的作用，当与方向盘转向管柱固定到一起的螺杆转动起来后，螺杆推动螺母上下运动，螺母在通过齿轮来驱动转向摇臂往复摇动从而实现转向。
汽车构造名词解释
1离合器踏板的自由行程：驾驶员在踩下离合器踏板后，要消除分离轴和分离杠杆之间的间隙，然后才能分离离合器，消除这一间隙所需的行程距离，称为离合器踏板的自由行程。
2冷却机小循环：当冷却水温度低于76℃时，节温器主阀门开启，冷却水不经散热器而流经旁通阀后直接回水泵进口。
3压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。
4喷油提前角：喷油器开始喷油时至活塞到达压缩行程上止点时曲轴转过的角度。
5发动机排量：一台发动机全部气缸的工作容积的总和。
6配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间，用曲轴转角的环形图来表示配气相位。
7进气提前角：从进气门开始打开至活塞到达排气行程上止点对应的曲轴转角。
8发动机工作循环：燃料燃烧的热能转化为机械能要经过进气、压缩、做功、排气等一系列连续过程，每完成一次连续过程，称为一个发动机的工作循环。
9过量空气系数：是指燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与完美燃烧1kg燃料所需的理论空气质量的比值。
10气门间隙：气门杆尾端与摇臂端之间须留的间隙
11活塞行程：活塞运动在上下止点间的距离。
汽车构造-名词解释
课程名词解释1、EQ6100――1型汽油机答：二汽生产的6缸四冲程缸径100mm的水冷第一次改型的汽油机。
2、压缩比答：气缸总容积与燃烧室容积的比值，ε= VVa = VcV +Vh = 1+ VVh3、发动机的工作循环答：在发动机内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化成机械能的一系列过程成为发动机的工作循环。
4、活塞环端隙答：活塞环装到气缸后，活塞环开口处的间隙。
5、轴瓦的自由弹势答：瓦在自由状态下其曲率半径大于轴承座的半径，这种现象成为轴瓦的自由弹势。
6、干式缸套答：不与冷却水直接接触的缸套称为干式缸套。
7、气门重叠角答：进排气门同时开启对应的曲轴转角称为气门叠开角。
8、配气相位答：用曲轴转角表示的气门开闭时刻及持续时间。
9、空燃比答：混合气中空气与燃料的质量之比称为空燃比。
10、发动机怠速答：发动机不向外输出动力以最底的转速运转。
11、多点喷射答：每一个进气歧管都安装一个喷油器的喷射系统称为多点喷射。
12、压力润滑答：用一定压力将润滑油供给到摩擦表副的润滑称为压力润滑。
13、冷却水大循环答：冷却水经过散热器的循环称为冷却水大循环。
14、废气涡轮增压答：依靠废气的能量通过废气涡轮增压器提高进气压力，增加进气量的的方法称为废气涡轮增压。
15、平均有效压力 Pe答：作用在活塞顶上的假想的大小不变的压力，它使活塞移动一个行程所作的功，等于每循环所作的有效功。
Pe=30τNe/iVhn其中，τ—发动机的冲程数，四冲程发动机取“4”，二冲程发动机取“2”Ne—发动机的有效功率，kWi—气缸数Vh—气缸的工人容积，Ln—发动机转速，rpm16、气缸工作容积答：活塞从上止点到下止点所让出的空间容积（L）。
17、发动机排量答：发动机所有气缸工作容积之和。
VL = i .Vh18、12V135Z答：表示12 缸，V 型，四冲程，缸径135mm ，水冷，增压发动机。
19、发动机负荷特性答：发动机转速不变时，其经济性指标（GT和ge 等）随负荷变化的关系。
汽车构造名词解释
1.配气定时：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时。
2.过量空气系数：燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。
3.气门间隙：气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。
4.不可逆式转向器：5.非断开式驱动桥：6.转向器角传动比：7.从蹄：另一个蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，称为从蹄。
8.独立悬架：9.支持桥：10.轴间差速器：通常从动车轮用轴承支承在主轴上，使之能以任何角度旋转，而驱动车轮分别与两根半轴刚性连接，在两根半轴之间装有差速器。
这种差速器又称为轴间差速器。
11.爆燃：12.经济混合气：13.活塞头部：14.主销内倾角：汽车转向节主销轴线（或独立悬架的上摆臂球销与下摆臂球销中心的连接线）与铅垂线在垂直于车辆纵向对称平面的平面上的投影锐角叫主销内倾角。
15.单向作用式减振器：16转弯半径：转向盘转到极限位置时，外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。
汽缸工作体积：活塞在从一个止点运动到另一个止点(上止点和下止点)间运动所扫过的容积称为气缸工作容积。
16.可逆式转向器：当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向垂臂，而转向垂臂所受到的路面冲击也较容易地经转向器传给转向盘，这种转向器称为可逆式转向器。
17.领蹄：一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，称为领蹄18.气门重叠角：通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。
19.空燃比：是混合气中空气与燃料之间的质量的比例。
20.点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
21.多点喷射：多点喷射系统是在每缸进气口处装有一点喷油器，由电控单元（ECU）控制进行分缸单独喷射或分组喷射，汽油直接喷射到各缸的进气前方，再与空气一起进入汽缸形成混合气。
22.断开式驱动桥：23.转向传动机构角传动比：24.极限可逆式转向器：。
汽车构造考试复习---名词解释+课后问答精简版
传动系统；在发动机与驱动轮之间传递发动机动力的所有零部件总称为传动系，传动系主要由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等零部件构成，其中主减速器、差速器、半轴等零部件组装在一起，统称为驱动桥。
液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成。
离合器的工作原理；离合器的主动部分和从动部分可以借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分的转动不同步。
离合器踏板自由行程；从踩下离合器踏板开始到离合器自由间隙完全消失所对应的踏板行程称为自由行程。
当从动盘摩擦片磨损以后，自由间隙将减小，离合器踏板自由行程也会相应减小，可以通过离合器踏板自由行程的大小判断自由间隙的大小。
当离合器踏板自由行程过小时，意味着离合器的自由间隙过小，需要进行调整，必要时还要更换从动盘才有可能恢复踏板的自由行程。
液力变矩器；液力变矩器与液力耦合器的工作原理基本相同，与耦合器不同的是变矩器不仅能传递转矩，且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮转速的不同而改变涡轮输出的转矩值。
二者在结构上最大的不同点在于变矩器比耦合器多了导轮机构。
驱动桥；驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并实现降速以增大转矩。
驱动桥有多种不同类型，其中非断开式驱动桥，也称整体式驱动桥，由驱动桥壳、主减速器、差速器和半轴组成，与非独立悬架相配合。
断开式驱动桥与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车身）上，除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。
为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器的半轴与车轮之间用万向节和传动轴连接。
转向驱动桥是具有转向功能的驱动桥，前轮驱动汽车的前桥都是转向驱动桥。
车轮总成；车轮总成由车轮和轮胎两部分组成，其中车轮由轮毂、轮辋和它们之间的连接件轮辐组成。
汽车构造名词解释简答题
1）CA1091汽车2）1E65F发动机3）9.00－20ZG轮胎1、第一汽车制造厂生产的，总质量为9吨的载货汽车，第2代产品。
2、单缸、二冲程、缸径65mm、水冷，汽车用。
（2分）3、轮胎断面宽度9英寸,轮辋直径20英寸的钢丝子午线低压胎。
7、气门重叠角：由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠8、配气相位：用曲轴转角表示的气门开闭时刻及持续时间。
9、空燃比：混合气中空气与燃料的质量之比称为空燃比。
12、压力润滑：用一定压力将润滑油供给到摩擦表副的润滑称为压力润滑。
13、冷却水大循环：冷却水经过散热器的循环称为冷却水大循环。
20、发动机速度特性：节气门位置不变时，发动机性能指标（Pe、Me 、ge 、GT 等）随转速变化的关系。
28、曲柄半径：指曲轴主轴颈中心线到连杆轴颈中心线之间的距离。
29、气缸的工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。
30、发动机的工作容积：气缸的工作容积与气缸数的乘积。
31、燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。
32、气缸的总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。
33、发动机的工作循环：由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。
48、上止点和下止点：活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。
49、压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。
50、活塞行程：活塞上下止点间的距离称为活塞行程。
51、发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。
53、爆燃与表面点火：点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃；表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃。
(完整版)《汽车构造》名词解释
1.下止点:活塞顶部离曲轴中心最近处。
2.转向梯形：为了产生前展将转向机构设计成梯形(转向机构的形状)。
3.进气提前角：活塞在到达上止点前，排气门开启4.水冷系：通过冷却水在发动机强制循环流动而吸收的多余的热量的一系列装置.5.发动机启动系:发动机从静止状态过渡到工作状态，需要旋转曲轴的一系列装置.6.车轮前束：两前轮轴线与地面平行的平面内车轮的前端略向内束.7.有效转矩：发动机通过飞轮向外输出的转矩8.活塞：与气缸配合承受可燃混和气的压力并将此力传给曲轴9.润滑系：将清洁的压力和温度适宜的润滑油不断的供给发动机的各运动的摩擦表面10.汽车悬架:把路面传给车轮的各种力，传给车身,保证汽车正常行驶的装置.11.活塞行程：活塞上下止点之间的距离12.过量空气系数：燃烧1公斤燃料实际供给的空气质量与理论上1公斤燃料完全燃烧所需的空气质量之比。
13.转动中心：汽车转向时要求所有轴线都应交于一点此点为转动中心14.分泵：将喷油泵的泵油机构称之为分泵15.转向系：用来改变汽车行驶方向的机构称之16.独立悬架：汽车的两侧的车轮分别安装断开的车轴的两侧，每段的车轴和车轮单独的通过弹性元件与车身两连。
17.汽车：具有自身的动力装置，有四个或四个以上的动力装置.18.曲柄半径：曲轴主轴轴心线与该曲轴的连杆轴心线的距离。
19.曲柄连杆机构:将压力变为曲轴的转矩的机构。
20.气门间隙：为保证气门工作时能正常关闭,装配时在气门与摇臂处留有合理的间隙。
21.汽油喷射：是将一定压力和数量的汽油直接喷到气缸或进气管中。
22.附着力：由附着作用所决定的阻碍车轮打滑的力的最大值.23.活塞行程：上下止点间的距离。
24.气缸体：是发动机的基体和骨架发动机所有部件均安装其上。
25.配气机构:根据发动机的每一缸的工作循环，定时开启和关闭各缸的进排气门，保证新鲜混和气或空气及时进入气缸，并把燃照的废气排出气缸。
26.燃料供給系：根据发动机的工况要求,供给一定浓的可燃混和气，并把燃烧做功后的废气排到大气中.27.燃烧室容积：活塞在上止点时，活塞顶上面的空间为燃烧室，它的容积叫燃烧室容积.28.气门重叠：由于进气门在上止点前开启，排气门在上止点后才关闭，这就出现了在一段时间内进、排气门同时开启的现象,称为气门重叠。
汽车构造 名词解释
．上止点：活塞在汽缸运动的上极限点．下止点：活塞在汽缸运动的下极限点．活塞行程：活塞行程的上下两个止点之间的距离．气缸的工作容积（气缸排量）Vh：一个气缸一个行程扫过的容积．发动机的工作容积（发动机排量）VL：一台发动机全部气缸的工作容积的总和．燃烧室容积Vc：活塞上止点时，活塞顶部以上的容积．气缸的总容积Va ：活塞下止点时，活塞顶部与气缸之间的容积．发动机的工作循环：即进气、压缩、做功、排气四冲程组成发动机工作循环．有效转矩：发动机曲轴克服摩擦、附件消耗对外输出的转矩．有效功率：发动机曲轴克服摩擦、附件消耗对外输出的功率．燃油消耗率：发动机发出1kw的功率，在1h内消耗的燃油质量（克）. 发动机的速度特性：当燃料供给调节机构位置不变时，发动机性能参数随转速改变而改变的关系．发动机的外特性：当燃料供给调节机构为止达到最大时，所得到的总功率特性．负荷：发动机在某一转速下的功率与该转速下所能发出的最大功率之比．全浮式活塞销：活塞销既可以在销座内摆动，有可在连杆小头摆动的活塞销．曲拐：对全支承曲轴来说，曲拐由两主轴颈、两曲柄臂，一曲轴销构成．全支承式曲轴：相邻两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴．扭曲环：气环在安装后由于弹性力使其断面发生扭转的活塞环．空燃比:可燃气体中，空气质量与燃料质量的比值．过量空气系数：燃烧一千克燃油实际消耗空气质量与理论质量之比．可燃混合气的浓度：可燃气体中空气和燃油的比值．经济混合气：燃油消耗率最低的混合气．功率混合气：输出功率最大的混合气．怠速工况：发动机无载荷运转状态．充气效率 :实际进入汽缸的新鲜充量与在理论状态下充满气缸容积的新鲜充量之比．气门间隙：气门杆尾端与摇臂之间的距离．配气相位：用曲轴的转角来表示气门开启和关闭的时刻，以及持续开启时间．气门重叠角：进排气门同时开启所对应的曲轴转角．进气提前角：在排气行程未结束时，进气门在上止点前就开启，从进气门开启一直到活塞上止点对应的曲轴转角．气阻：由于汽油的蒸发性使汽油管路中行成气泡．汽油的辛烷值：汽油的抗爆性指标【总体构造】【曲柄连杆机构】【配气机构】【汽油机供给系】曲柄连杆机构：】进行热功转换。
汽车构造专业名词解释 考试必备
汽车总体构造：发动机底盘（传动装置，行驶和控制装置）车身电气设备发动机：发动机是汽车的动力装置。
由一二五组成：机体；曲柄连杆机构；配气机构；供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动工作循环:由进气、压缩、作功和排气等四个工作过程组成的封闭过程。
上下止点：活塞顶离曲轴旋转中心最远（近)处。
即活塞的最高（低）位置活塞冲程：活塞上、下止点之间的距离。
气缸工作容积（气缸排量）Vs 定义：活塞从上止点到下止点所扫过的容积燃烧室容积Vc 定义：活塞在上止点时，活塞顶以上的空间容积。
气缸总容积Va 定义：活塞在下止点时，活塞顶以上的空间容积。
发动机排量：简称排量,是发动机各缸工作容积的总和,单缸排量Vh和缸数I的乘积.压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值空燃比：就是空气与燃料比例。
是混合气中空气与燃料之间的质量的比例过量空气系数：燃料燃烧时实际供给的空气量与理论空气量之比有效转矩 Te 指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的转矩，通常用Te表示，单位为N ·m有效转矩是作用在活塞顶部的气体压力通过连杆、传给曲轴产生的转矩，并克服了摩擦，驱动附件等损失之后从曲轴对外输出的净转矩。
有效功率 Pe指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的功率，通常用Pe表示，单位为kW。
有效功率同样是曲轴对外输出的净功率。
它等于有效转矩和曲轴转速的乘积。
发动机的有效功率可以在专用的试验台上用测功器测定，测出有效扭矩和曲轴转速随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。
一般在说明发动机最高输出功率的同时标出每分钟转速曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。
（1）机体组：气缸盖罩、气缸盖、气缸垫、气缸体、油底壳组成（2）活塞连杆组：活塞（活塞顶、活塞头、活塞裙）、活塞环、活塞销、连杆等（3）曲轴飞轮组：曲轴飞轮配气机构：气门组，气门传动组气门驱动组成配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间配气相位图：相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角环形图。
《汽车构造》名词解释
1.下止点：活塞顶部离曲轴中心最近处。
2.转向梯形：为了产生前展将转向机构设计成梯形(转向机构的形状)。
3.进气提前角:活塞在到达上止点前，排气门开启4.水冷系：通过冷却水在发动机强制循环流动而吸收的多余的热量的一系列装置。
5.发动机启动系：发动机从静止状态过渡到工作状态,需要旋转曲轴的一系列装置。
6.车轮前束：两前轮轴线与地面平行的平面内车轮的前端略向内束.7.有效转矩：发动机通过飞轮向外输出的转矩8.活塞：与气缸配合承受可燃混和气的压力并将此力传给曲轴9.润滑系：将清洁的压力和温度适宜的润滑油不断的供给发动机的各运动的摩擦表面10.汽车悬架：把路面传给车轮的各种力,传给车身,保证汽车正常行驶的装置.11.活塞行程：活塞上下止点之间的距离12.过量空气系数：燃烧1公斤燃料实际供给的空气质量与理论上1公斤燃料完全燃烧所需的空气质量之比.13.转动中心：汽车转向时要求所有轴线都应交于一点此点为转动中心14.分泵：将喷油泵的泵油机构称之为分泵15.转向系：用来改变汽车行驶方向的机构称之16.独立悬架：汽车的两侧的车轮分别安装断开的车轴的两侧，每段的车轴和车轮单独的通过弹性元件与车身两连。
17.汽车：具有自身的动力装置,有四个或四个以上的动力装置。
18.曲柄半径：曲轴主轴轴心线与该曲轴的连杆轴心线的距离。
19.曲柄连杆机构：将压力变为曲轴的转矩的机构。
20.气门间隙：为保证气门工作时能正常关闭,装配时在气门与摇臂处留有合理的间隙。
21.汽油喷射：是将一定压力和数量的汽油直接喷到气缸或进气管中。
22.附着力：由附着作用所决定的阻碍车轮打滑的力的最大值。
23.活塞行程：上下止点间的距离。
24.气缸体：是发动机的基体和骨架发动机所有部件均安装其上。
25.配气机构：根据发动机的每一缸的工作循环，定时开启和关闭各缸的进排气门，保证新鲜混和气或空气及时进入气缸，并把燃照的废气排出气缸。
26.燃料供給系：根据发动机的工况要求，供给一定浓的可燃混和气，并把燃烧做功后的废气排到大气中。
汽车构造上册复习题整理(名词解释与简答)汇总
1.根据汽车上发动机与各个总成相对位置不同, 汽车的布置形式有哪几种？答：根据汽车上发动机与各个总成相对位置不同, 汽车的布置形式有：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机后置后轮驱动（RR）、发动机中置后轮驱动（MR）、全轮驱动（AWD）。
2.大多数载货汽车都采用哪种总体布置？为什么？答：采用前置发动机后轮驱动, 为了提高附着力。
3.提高附着力大小的因素有哪些？举例说明实际中如何提高附着力？答：附着力与车轮承受垂直于地面的法向力G（称为附着重力）成正比, 例如可采用特殊花纹轮胎、镶钉轮胎或者在普通轮胎上绕装防滑链, 以提高对冰雪路的抓着作用。
4.发动机的一个工作循环包括: 进气、压缩、作功和排气。
对于四冲程发动机, 曲轴、凸轮轴、分电器凸轮、喷油泵凸轮转速之间有什么联系？答：若曲轴转速为2n, 则凸轮轴、分电器凸轮、喷油泵凸轮转速都为n。
6.一般汽油机的压缩比在什么范围？柴油机的压缩比又在什么范围？为什么两者相差这么大？答：汽油机的压缩比为7~10, 柴油机的压缩比为16~22, 柴油比汽油的燃点高, 故需要更大的压缩比。
7、引起发动机爆燃的原因是什么？答：压缩比太大, 导致混合气压力过大、温度浓度过高, 导致混合气不正常燃烧, 产生爆燃现象。
8、发动机产生表面点火的原因是什么？答：不依靠电火花点火, 由炽热表面（排气门头部、火花塞电极处、积碳处）点燃可燃混合气而产生的一种不正常燃烧现象。
9、燃油消耗率与发动机的经济性能有什么联系？P37答：发动机每输出1KW•h的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率, 记为B——发动机在单位时间内的耗油量, kg∕h——发动机的有效功率, KW。
显然, 有效燃油消耗率越低, 经济性能越好。
10、什么叫做发动机的外特性？P38答：发动机速度特性通过实验测得, 节气门全开时测得的速度特性称为外特性。
11.4100Q汽油机的含义是什么？答：表示四缸、四冲程、缸径100mm,水冷车用, 产品为基本型。
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1）CA1091汽车2）1E65F发动机3）9.00－20ZG轮胎1、第一汽车制造厂生产的，总质量为9吨的载货汽车，第2代产品。
2、单缸、二冲程、缸径65mm、水冷，汽车用。
（2分）3、轮胎断面宽度9英寸,轮辋直径20英寸的钢丝子午线低压胎。
7、气门重叠角：由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠8、配气相位：用曲轴转角表示的气门开闭时刻及持续时间。
9、空燃比：混合气中空气与燃料的质量之比称为空燃比。
12、压力润滑：用一定压力将润滑油供给到摩擦表副的润滑称为压力润滑。
13、冷却水大循环：冷却水经过散热器的循环称为冷却水大循环。
20、发动机速度特性：节气门位置不变时，发动机性能指标（Pe、Me 、ge 、GT 等）随转速变化的关系。
28、曲柄半径：指曲轴主轴颈中心线到连杆轴颈中心线之间的距离。
29、气缸的工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。
30、发动机的工作容积：气缸的工作容积与气缸数的乘积。
31、燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。
32、气缸的总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。
33、发动机的工作循环：由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。
48、上止点和下止点：活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。
49、压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。
50、活塞行程：活塞上下止点间的距离称为活塞行程。
51、发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。
53、爆燃与表面点火：点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃；表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃。
59、发动机燃油消耗率：在1h内发动机每发出1kW有效功率所消耗的燃油质量（以g为单位），称为燃油消耗率。
61、燃烧室：活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积），称为燃烧室。
是可燃混合气着火的空间。
62、湿式缸套：气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套，或称气缸套外表面是构成水套的气缸套。
64、活塞销偏置：某些高速汽油机的活塞销座轴线偏离活塞中心线平面，向在作功行程中受侧向力的一面偏置，称活塞销偏置。
67、曲轴平衡重：用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，以及一部分往复惯性力。
一般设置在曲柄的相反方向。
68、充气系数：充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。
69、气门间隙：气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。
70、配气相位：进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。
75、过量空气系数：燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。
77、平衡式浮子室：化油器浮子室不与大气直接相通，另设管道与空气滤清器下方相通，这79、喷油提前角：喷油器开始向气缸喷油至上止点之间的曲轴转角。
80、供油提前角：喷油泵开始向喷油器供油至上止点之间的曲轴转角。
90、全速式调速器：不仅能控制发动机最高转速和稳定最低转速，而且能自动控制供油量，保持发动机在任何给定转速下稳定运转的调速器。
91、柴油机“飞车”：柴油机转速失去控制，超出额定转速，同时出现排气管冒黑烟，机件过载发生巨大响声和振动的现象。
92、最佳喷油提前角：在转速和供油量一定的情况下，能获得最大功率和最低油耗的喷油提前角。
94、排气再循环装置：双称EGR装置，是将一部分废气重新引入进气管与新鲜混合气混合后一起进入燃烧室，以降低排放物污染的装置。
95、冷却水小循环：冷却水温度较低时（低于76℃），节温器的主阀门关闭、旁通阀门开启，冷却水不流经散热器而流经节温器旁通阀后直接流回水泵进水口，被水泵重新压入水套。
此时，冷却水在冷却系内的循环称为冷却水小循环。
96、冷却水大循环：冷却水温度升高时（超过86℃），节温器的主阀门开启，侧阀门关闭旁通孔，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，流至水泵进水口，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系中的循环称作大循环。
1.半轴：半轴（Driver Shaft）也叫驱动轴（CVJ）。
半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节（U/JOINT)分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。
2.正传动比效率：功率由转向轴输入，由转向输出机构输出的情况下求得的传动效率比4前轮外倾角：汽车构造的特殊结构，是指前轮所在平面不是完全与地面垂直的，而是与地面有一个向外的倾斜角，设计这个倾斜角有着特殊的作用，当在比较平坦的路面上行进时，汽车方向会有一定误差的偏离，当没有这个倾角时，需要靠驾驶员或者汽车控制系统发出信号来纠正，当这个倾角存在时，在一定等到误差范围内，前轮能够自己回到中间向前的方向的位置，这样，即使路面稍有一点不平也没关系，汽车的行进方向都会基本不变。
88、柱塞供油有效行程：喷油泵柱塞上行时，从完全封闭柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽与柱塞套筒上回油孔开始接通之间的柱塞行程9.离合器踏板自由行程：当离合器处于正常结合状态，分离套筒被复位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定量的间隙。
为了消除这一间隙所需的离合器踏板行程叫离合器踏板自由行程。
16.转向盘的自由行程：转向盘在空转阶段的角行程称为转向盘的自由行程。
转向盘的自由行程有利于缓和路面冲击，避免驾驶员过度紧张，但不宜过大，否则将使转向灵敏性能下降。
9、制动踏板自由行程制动器制动蹄和制动鼓自由间隙在制动踏板上的反映。
5.膜片弹簧：膜片弹簧是用薄钢板制成并带有锥度的碟形弹簧。
靠中心部位开有辐条式径向槽形成弹性杠杆。
使其在离合器分离时兼起分离杠杆的作用。
6.超速档变速器的超速档的传动比小于1，即第二轴转速高于第一轴，而第二轴上的转矩小于第一轴输入的转矩。
1.承载式车身：零部件都安装在车身上，全部作用力由车身承受，车身上的所有构件都是承载的，这种车身称之为承载式车身。
3.主销后倾：主销在前轴上安装时，在纵向平面内，上端略向后倾斜，使主销轴线与通过前轮中心的垂线间有一夹角，即称之为主销后倾。
4.主销内倾：主销在前轴上安装时，在横向平面内，上端略向内倾斜一个角度，称之为主销内倾。
5.前轮外倾：前轮安装后，车轮中心平面向外倾斜一个角度，称之为前轮外倾。
6.前轮前束：前轮安装后，两前轮的中心面不平行，前端略向内束，两轮前端距离小于后端距离，称之为前轮前束。
8.子午线轮胎：轮胎的帘线排列相互平行（胎冠角接近零度）呈地球上的子午线（纬线），故称之为子午线轮胎。
1.转向半径：从转向中心到转向外轮中心面的距离叫做汽车的转向半径。
2.液力制动踏板自由行程：在不制动时，液力制动主缸推杆的头部与活塞背面之间留有一定的间隙，为消除这一间隙所需的踏板行程称为液力制动踏板自由行程。
5、离合器分离杠杆高度离合器分离杠杆内端到压盘平面或飞轮平面或规定的某一平面之间的轴向距离。
6、自锁装置变速器中防止自动挂挡和自动脱档的装置。
7、互锁装置变速器中防止同时挂两挡的装置。
8、倒档锁变速器中防止误挂倒挡的装置。
9、液力变矩器传动比输出转速（即涡轮转速）与输入转速（即泵轮转速）之比。
10、全浮式半轴支承半轴的内外端只受扭矩不受弯矩的支承形式。
11、半浮式半轴支承半轴的内端只受扭矩不受弯矩，而外端既受弯矩又受扭矩的支承形式。
8、双作用式减振器能在伸张行程和压缩行程起减振作用的减振器。
4.可逆式转向器：当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向摇臂，而转向垂臂所受到的路面冲击也较容易地经转向器传给转向盘，这种转向器称为可逆式转向器。
8、不可逆式转向器作用力只能从转向盘经转向器传到转向摇臂，而转向摇臂受到的地面冲击力不能经转向器传到转向盘，即逆传动效率很低，甚至为零，这种转向器称为不可逆式转向器。
9、极限可逆式转向器作用力能很容易地从转向盘经转向器传到转向摇臂，而转向摇臂受到的地面冲击力只有达到某一数值时才能经转向器传到转向盘，正效率远远大于逆效率，这种转向器称为极限可逆式转向器。
1、非平衡式制动器由于两制动蹄对制动鼓施加的径向力不相等，两者不能平衡，其差值使轮毂轴承承受到附加载荷，这种制动器称非平衡式制动器。
3、轮缸式制动器：以制动轮缸作为制动蹄张开机构（促动装置）的制动器称为轮缸式制动器。
4、凸轮式制动器：以制动凸轮作为制动蹄张开机构（促动装置）的制动器称为凸轮式制动器。
5、领从蹄式制动器制动鼓正向和反向旋转时都有一个领蹄和一个从蹄的制动器。
汽车制动：使行驶中汽车减速甚至停车，使下坡行驶汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持原地不动，这些作用统称汽车制动.双领蹄式制动器在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器。
7、定钳盘式制动器制动钳本身的轴向位置固定，轮缸固定在制动盘两侧，除活塞和制动块外无滑动体。
8、浮钳盘式制动器制动钳本身的轴向处于浮动状态，制动缸装在制动钳内侧，制动时沿主销滑移，从而达到制动。
7、贯通式主减速器：传动轴把从分动器传来的动力串联式地传给相邻的两个驱动桥的主减速器。
12.盘式制动器：盘式制动器主要有钳盘式和全盘式两种，其中前者更常用。
钳盘式制动器的旋转元件是制动盘，固定元件是制动钳。
17.中央制动器：按在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。
前者的制动器安装在传动轴上，称为中央制动器；后者和行车制动装置共用一套制动器，结构简单紧凑，已在轿车上得到普遍应用。
6、汽车制动：使行驶中的汽车减速甚至停车；使下坡行驶的汽车的速度保持稳定；以及使已停驶的汽车保持原地不动，这些作用统称为汽车制动。
3. 独立悬架：车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架（或车身）相连，两轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。
转向盘自由行程：在整个转向系中，各传动件之间都必然存在着装配间隙，这一阶段是转向盘空转阶段。
转向盘在空转阶段中的角行程，称为转向盘自由行程。
3、非独立悬架：汽车两侧的车轮分别安装在一根整体式的车桥两端，车桥通过弹性元件与车架或车身相连接，当一侧车轮因道路不平而跳动时，将影响另一侧车轮的工作，这种悬架称之为非独立悬架。
5. 轮边减速器:一般将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动车轮的近旁，称为轮边减速器。
7、 B—d轮胎：B—d胎表示的是低压胎，B 为轮胎的断面宽度；d 为轮辋直径，单位均为英寸，“—”表示低压胎。