ZL80装载机液力变矩器设计-开题报告
装载机开题报告
装载机开题报告装载机开题报告一、引言装载机是一种用于进行装载和搬运工作的机械设备，广泛应用于建筑工地、矿山、港口等领域。
本报告旨在探讨装载机的发展历程、技术特点以及未来的发展趋势。
二、装载机的发展历程装载机起源于20世纪初的美国，最初被用于农业领域的土地整理和搬运工作。
随着工业化的进程，装载机逐渐应用于建筑工地和矿山等领域。
在20世纪50年代，装载机开始采用液压传动系统，提高了工作效率和稳定性。
到了20世纪80年代，装载机开始采用电子控制技术，实现了更加精确的操作和自动化控制。
如今，装载机已成为建筑工地和矿山等领域不可或缺的重要设备。
三、装载机的技术特点1. 动力系统：装载机采用内燃机或电动机作为动力源，具有较高的功率和扭矩输出。
内燃机装载机具有灵活性高、维护成本低的特点，适用于各种工况。
而电动装载机则具有零排放、低噪音等优点，适用于环保要求较高的场所。
2. 液压系统：液压系统是装载机的核心部件，用于实现装载斗的升降和倾斜等动作。
现代装载机采用先进的液压系统，具有快速响应、平稳运行的特点，提高了工作效率和操作舒适性。
3. 结构设计：装载机的结构设计经过多年的发展和改进，具有较高的稳定性和强度。
现代装载机采用重型钢材制造，具有良好的抗冲击和承载能力。
同时，装载机还配备了防滚架和安全气囊等安全装置，提高了操作员的安全性。
4. 操作系统：装载机的操作系统经过精心设计，使得操作员可以轻松掌握机械的操作。
现代装载机配备了液晶显示屏和人机界面，实现了智能化控制和故障诊断功能。
此外，装载机还可以通过远程监控系统实现远程操作和管理。
四、装载机的发展趋势1. 智能化发展：未来装载机将更加注重智能化发展，通过引入人工智能和自动化技术，实现装载机的自主操作和智能决策。
这将进一步提高装载机的工作效率和安全性。
2. 环保节能：随着环保意识的提高，装载机将更加注重环保节能。
未来的装载机将采用更加清洁的动力源，如电动机和氢燃料电池等，减少对环境的污染。
液力变矩器三维流场仿真计算的开题报告
液力变矩器三维流场仿真计算的开题报告一、选题背景和意义液力变矩器作为一种常见的传动机构，在汽车和工程机械等领域具有广泛的应用。
液力变矩器内部的流体流动过程会直接影响传动效率和耗能情况，因此对变矩器流场进行研究和优化是提高其性能的重要手段。
近年来，计算机仿真技术得到了迅速发展，基于数值模拟的三维流场计算成为了研究液力变矩器内部流动及其特性的重要方法。
通过数值模拟，可以清晰地揭示液力变矩器内部的流动特征，优化变矩器设计以提高传动效率和降低耗能。
二、研究内容和技术路线本文选取某型号液力变矩器为研究对象，利用COMSOL Multiphysics 软件构建三维流场模型，采用计算流体力学方法对变矩器内部流场进行仿真计算。
具体的技术路线如下：1.变矩器内部流场分析首先，通过文献调研和实地调查了解所研究液力变矩器的基本结构和工作原理。
然后，根据液力控制原理建立液力变矩器内部流场模型，确定计算流体力学所需的边界条件。
2.流场数值模拟基于COMSOL Multiphysics软件，采用三维流体动力学模块进行变矩器内部流场数值模拟计算。
通过对流场内的速度、压力等参数进行分析和比较，得出不同工况下液力变矩器内部流动的特点和规律。
3.流场优化设计根据计算结果，结合液力传动的特点和目标，针对液力变矩器内部流动特性，提出优化方案，针对关键部位进行改进设计，以提高整体传动效率和降低耗能。
三、预期结果和意义本文的研究将深入探究某型号液力变矩器内部流动的规律和特点，为优化其设计提供理论基础。
预期结果如下：1.得出液力变矩器内部流场的三维模型和分析结果，对变矩器内部流动作出详细的描述和分析。
2.根据数值模拟结果，针对液力传动的性能指标，提出变矩器流道优化方案。
3.通过改进液力变矩器内部流动结构，提高其传动效率和降低耗能。
本文的研究结果对于液力变矩器设计的优化、性能评估以及工程应用具有重要意义，为液力传动技术的发展提供了有益的参考。
液力变距器实验报告
液力变距器实验报告篇一：液力变矩器性能实验-秦超恒液力变矩器性能实验秦超恒北京理工大学机械与车辆学院液力变矩器性能实验一、实验目的和要求1. 学习和掌握液力变矩器外特性和原始特性的实验方法；2. 了解液力变矩器外特性和原始特性实验的仪器、设备和使用方法；3. 结合《液力传动》课堂学习，增进对液力变矩器的感性认识；4. 整理实验报告。
二、实验对象、实验仪器与试验台组成1. 实验对象：液力变矩器2. 实验仪器和设备a) 动力装置：用于为液力变矩器实验提供动力 b) 加载设备：用于为液力变矩器实验加载荷c) 转速、转矩传感器：测试液力变矩器泵轮和涡轮转速、转矩 d) 温度传感器：测试液力变矩器补偿油进口温度和出口温度 e) 压力传感器：测试补偿油入口和出口油压以及控制油压 f)三、实验内容调节动力装置，保持泵轮轴的转速稳定。
实验过程中对涡轮轴加载，加载到预定的变矩器转速比。
每次加载稳定后，同时测得液力变矩器的泵轮和涡轮的转速和转矩，以1泵站、散热器、热交换器：辅助设备，为系统提供油源和散热及进、出口处的油温，油液补偿系统压力。
在泵轮转速等于1000，1100，1200，1300，1400，1500，1600，1700，1800r/min条件下测试液力变矩器的外特性和原始特性。
液力变矩器工况为：转速比 i= 0，0.1，0.2，0.3，0.4，0.5，0.6，0.65，0.7，0.75，0.8，0.9，0.95。
四、实验步骤1. 在实验准备工作完成后，启动动力装置。
2. 调节动力的转速，将泵轮转速稳定在某一转速。
3. 用调节加载装置，通过改变加载转矩，使液力变矩器转速比至预定值。
4. 稳定后同时采集泵轮转速、涡轮转速、泵轮转矩、涡轮转矩、变矩器进口压力、变矩器出口压力、变矩器进口、出口温度。
5. 利用加载设备加载，按照 i 从大到小依次测量变矩器其他速比工况。
五、实验数据已知变矩器循环圆有效直径为430mm，油液密度为860kg/立方米。
液力变矩器与发动机匹配性能分析软件开题报告
液力变矩器与发动机匹配性能分析软件开题报告一、本课题研究目的和意义液力变矩器是以液体为工作介质并通过工作液体动量矩的变化来传递扭矩的传动装置。
这种传动装置能满足自行式工程机械牵引特性的要求，因此，在起重运输与工程机械上正日益获得广泛采用。
液力交矩器的主要工作构件是三个工作轮：泵轮(B)、涡轮(T)及导轮(D)。
液力变矩器的泵轮是起着离心式水泵作用的叶片；涡轮是起着水轮机作用的叶轮；导轮是起着导向装置作用的叶轮。
液力变矩器内充满着工作液体，不工作时(输入、输出轴不转)，工作液体处于静止状态，没有能量变换。
发动机通过输入轴及泵轮输入盘，带动泵轮旋转，位于泵轮内的工作液体受到泵轮叶片的作用而向外缘流动，因而工作液体的速度和压力增大。
即泵轮把发动机传来的机械能，转变为工作液体的动能和压能。
由泵轮流出的工作液体，经过一小段无叶片区的流道后，直接进入涡轮T，并冲击涡轮叶片，使涡轮及与其相连的输出轴旋转。
工作液体通过涡轮后，速度减小，能量减小，液体的能量通过涡轮转变为输出轴上的机械能。
由涡轮流出的工作液体经一小段元叶片区的流道进入导轮D，但导轮与壳体固定在一起不能旋转，而迫使工作液体仅能沿导轮叶片方向流动。
导轮仅使液流改变方向．而无能量的输入与输出，也不发生液体能和机械能之间的能量转换。
导轮流出的工作液体经一小段无叶片区又进入泵轮。
在液力变矩器内的工作液体，出泵轮-涡轮-导轮-泵轮连续不断地循环，同时，连续不断地从泵轮吸收机械能并转换为液能，在涡轮处把液能转换成机械能，从而将发动机传来的机械能，传给液力变矩器后面的工作装置。
二、本设计内容与要求发动机与液力变矩器结合在一起时，它们仍按照自身规律而工作，只有在两者的扭矩和转速相同时，两者才能稳定地共同工作。
发功机与液力变矩器共同工作区域随着一些因素发生变化，影响它们共同工作的性能，因而有一最佳匹配的问题。
本次开发的软件可以很方便的提供液力变矩器与发动机的匹配分析。
液力变矩器的设计与优化
液力变矩器的设计与优化液力变矩器是一种广泛应用于汽车和工程机械中的重要传动装置。
它的主要作用是实现发动机的平稳启动和转速的调节，提供给车辆或机械合适的扭矩输出。
在本文中，我将探讨液力变矩器的设计与优化，以及其对传动性能的影响。
首先，我们来看液力变矩器的设计。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向叶轮组成，其中泵轮与发动机输出轴相连，涡轮与变速器输入轴相连，导向叶轮则固定在液力变矩器的外壳上。
液体通过泵轮被抽送到涡轮中，由涡轮的作用产生的扭矩传递给变速器。
在设计过程中，需要考虑液体的流动、转矩变化以及液体动力损失等因素，并通过计算和模拟来优化液力变矩器的性能。
液力变矩器的性能优化主要有两个方面。
首先是启动性能的优化。
液力变矩器在汽车启动时起到了关键作用，它需要提供足够的扭矩输出以克服发动机的惯性阻力和车辆的起动阻力。
为了实现优秀的启动性能，液力变矩器需要有合适的液体流动特性和转矩传递特性。
通过调整泵轮和涡轮的叶片几何形状以及导向叶轮的位置，可以实现更好的启动性能。
此外，优化液体流动路径和增加液体的流量也会显著改善启动性能。
另一个重要的方面是转速调节性能的优化。
液力变矩器在车辆行驶过程中需要根据驾驶员的需求来调整发动机的转速，以实现理想的加速和行驶稳定性。
液力变矩器的转速调节性能取决于其液体流动和扭矩传递特性。
通过合理设计泵轮和涡轮的叶片几何形状和数量，可以实现更好的转速调节性能。
此外，优化液体流动路径和减小液体的动力损失也会有助于提高转速调节性能。
除了设计方面的优化，还可以通过液力变矩器的参数选择来进一步改善其性能。
例如，可以调整液体的黏度、密度以及液体的工作温度等参数。
合理选择这些参数可以提高液力变矩器的效率和性能稳定性。
然而，虽然液力变矩器在传动系统中扮演着重要的角色，但它也存在一些不足之处。
首先是液力变矩器的效率相对较低。
由于液体的动力损失和涡轮的转速与泵轮的转速之间存在差异，液力变矩器的效率不如其它传动方式高。
毕业设计(论文)开题报告-装载机液压系统设计
毕业设计开题报告题目：装载机液压系统设计系：应用技术学院专业：机械设计制造及其自动化学生姓名：学号：指导教师：2011年 3 月21 日开题报告填写要求1．开题报告（含“文献综述”）作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。
此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后生效。
2．开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按此电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见。
3．“文献综述”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印）在本开题报告第一栏目内，学生写文献综述的参考文献应不少于10篇（不包括辞典、手册），其中至少应包括1篇外文资料；对于重要的参考文献应附原件复印件，作为附件装订在开题报告的最后。
4．统一用A4纸，并装订单独成册，随《毕业设计（论文）说明书》等资料装入文件袋中。
毕业设计（论文）开题报告1．文献综述：结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写2500字以上的文献综述，文后应列出所查阅的文献资料。
文献综述1.引言装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建筑工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。
换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。
在道路、特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。
此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。
由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一。
液压控制系统是装载机械的核心部分。
装载机中主动力的输出、传动机构的运动、装载执行机构的动作及相互配合，都是由控制系统指令操作的。
其控制方法有机械、电、气动、电子、光电或射流等，都各具特色，一般根据装载机械的自动化水平的生产要求选择。
新型液压系统在装载机上的实施的开题报告
新型液压系统在装载机上的实施的开题报告
一、研究背景
装载机是工程机械的一种，广泛应用于建筑、矿山、农业等行业中。
现有的装载机液压系统的设计已经较为成熟，但由于系统的机械能转换
效率不高，能量消耗较大，在硬化运作中经常出现液压泄漏和损坏等问题。
因此，如何提高液压系统的效率和可靠性，成为了研究的关键问题。
新型液压系统的研究和应用能够解决现有液压系统的不足之处，提高装
载机的工作效率和使用寿命。
二、研究目的
本研究旨在探讨新型液压系统在装载机上的实施，并分析其对装载
机工作效率和可靠性的影响。
三、研究内容
1. 现有液压系统的不足；
2. 新型液压系统的工作原理；
3. 新型液压系统在装载机上的实施方案；
4. 实施后的装载机工作效率和可靠性测试；
5. 分析新型液压系统在装载机应用中的优缺点。
四、研究方法
本研究主要采用文献资料和实验分析相结合的方法进行研究。
首先
对现有液压系统进行分析和归纳，探讨其不足之处。
然后介绍新型液压
系统的工作原理和装载机实施方案，包括理论分析和实验验证。
最后进
行装载机的工作效率和可靠性测试，并通过实验数据进行分析。
五、预期成果
本研究预期能够通过新型液压系统在装载机上的实施，提高装载机的工作效率和使用寿命。
同时，能够提出新型液压系统在装载机应用中的优化建议，为液压系统在装载机等工程机械领域的应用提供参考。
液力变矩器与发动机匹配及变速器档位优化研究的开题报告
液力变矩器与发动机匹配及变速器档位优化研究的开题报告一、选题背景及意义液力变矩器作为车辆传动系统中的重要组成部分，其匹配优化对于发动机性能的提升、燃油经济性的改善等方面具有重要的意义。
然而，传统的液力变矩器存在一些缺陷，如能量损失大、变速比范围窄等问题。
因此，本研究旨在优化液力变矩器与发动机的匹配，在保证动力性和经济性的前提下，提高传动效率和变速比范围，减少能量损失。
二、研究内容和方案1. 液力变矩器与发动机匹配优化通过对不同变矩器和发动机组合的测试和分析，确定最佳匹配方案，其中重点考虑发动机特性曲线与变矩器特性曲线之间的匹配关系。
2. 变速器档位优化研究在最佳匹配方案下，通过对不同档位传动系统进行测试和分析，找到最佳的变速器档位排布方案，以实现动力性和燃油经济性的平衡。
三、研究方法1. 液力变矩器测试和分析通过实验室测试和分析，获得液力变矩器的特性曲线，包括滑移比、效率、输出扭矩等参数，为后续匹配优化提供数据支持。
2. 发动机特性测试和分析通过实验室测试和分析，获得发动机的特性曲线，包括功率、扭矩、转速等参数，为后续匹配优化提供数据支持。
3. 变速器测试和分析使用实验台测试不同档位传动系统的性能参数，包括动力性、经济性等，以验证变速器档位排布方案的可行性。
四、预期成果1. 提出适合不同车型的最佳液力变矩器组合方案，不仅能够优化发动机性能，而且能够提高传动效率和经济性。
2. 提出适合不同车型的最佳变速器档位排布方案，以实现动力性和燃油经济性的平衡。
3. 为液力变矩器和变速器的优化设计提供技术支持和理论依据，提高我国汽车传动技术的水平和竞争力。
五、研究计划1. 第一年：液力变矩器特性及发动机特性测试分析，初步确定最佳液力变矩器组合方案。
2. 第二年：在最佳液力变矩器组合方案下，测试不同档位传动系统的性能参数，并提出适合不同车型的最佳变速器档位排布方案。
3. 第三年：对最佳液力变矩器组合方案和变速器档位排布方案进行验证和优化，最终确定方案并撰写论文。
实训报告液力变矩器
一、实训目的通过本次实训，使学生了解液力变矩器的结构、工作原理及其在汽车传动系统中的作用，掌握液力变矩器的基本操作方法，提高学生对汽车传动系统的认识。
二、实训时间2023年X月X日三、实训地点汽车实训室四、实训内容1. 液力变矩器的结构液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮、锁止离合器、单向离合器等部件组成。
泵轮与发动机飞轮相连，涡轮与变速箱的动力输入轴相连，导轮位于泵轮与涡轮之间，锁止离合器用于实现液力变矩器的锁止功能。
2. 液力变矩器的工作原理液力变矩器通过液压油作为传力介质，实现发动机与变速箱之间的动力传递。
当发动机工作时，泵轮带动液压油旋转，液压油在离心力的作用下，流向涡轮，推动涡轮旋转。
导轮位于泵轮与涡轮之间，起到改变液压油流向和增加扭矩的作用。
锁止离合器在特定工况下，实现发动机与变速箱之间的机械连接，提高传动效率。
3. 液力变矩器的操作方法（1）检查液力变矩器外观：观察液力变矩器表面是否有磨损、裂纹等异常情况。
（2）检查液压油：打开液力变矩器油底壳，检查液压油液位、颜色、气味等，确保液压油符合要求。
（3）检查锁止离合器：检查锁止离合器是否工作正常，可通过仪表盘上的液力变矩器锁止指示灯进行判断。
（4）检查单向离合器：检查单向离合器是否工作正常，可通过手动转动变速箱输入轴进行判断。
4. 液力变矩器的故障诊断与排除（1）故障现象：液力变矩器异响、漏油、锁止不良等。
（2）故障诊断：根据故障现象，分析可能的原因，如液压油品质、锁止离合器、单向离合器等。
（3）故障排除：针对故障原因，采取相应的维修措施，如更换液压油、检查锁止离合器、维修单向离合器等。
五、实训总结通过本次实训，我了解了液力变矩器的结构、工作原理及其在汽车传动系统中的作用。
掌握了液力变矩器的基本操作方法，提高了对汽车传动系统的认识。
在实训过程中，我学会了如何检查液力变矩器的外观、液压油、锁止离合器、单向离合器等，并掌握了故障诊断与排除的方法。
液力变矩器课程设计
本科生课程设计说明书设计名称：装载机液力变矩器设计学生姓名：赵燕军学号：14100724班级：141007专业：机械工程及自动化指导教师：刘春宝目录第1章绪论1.1研究目的1.2研究背景1.3课题内容第2章液力机械变速器性能及其与发动机的匹配2.1装载机动力传动系统2.1.1 轮式装载机主机和传动系的基本参数2.2发动机特性分析及数学模型的建立2.3液力变矩器特性分析与数学模型的建立2.4发动机与液力变矩器共同工作特性第3章装载机整车牵引特性计算与分析3.1牵引特性及牵引特性曲线第4章叶片设计4.1叶片设计方法——环量分配法4.2叶片设计过程4.3 涡轮图第5章结论与展望5.1课题总结5.2课题展望参考文献附录第1章绪论1.1研究目的轮式装载机它主要用来装卸散状物料，清理场地和物料的短距离搬运，也可进行轻度的土方挖掘工作，更换作业装置还可用来吊装、叉装物体和装卸园木等。
在液力机械传动系统中，液力机械变速器是关键部件。
液力机械变速器由变矩器、换挡离合器、多组传动比不同的齿轮副、操纵机构、变速阀、变速泵、壳体等组成。
采用变矩器来完成动力的传递可实现输出的转速和转矩的自动变换，从而自动改变机械的作业速度与牵引力；采用换挡离合器的结合、脱离，使变速器内不同的齿轮副工作，实现变速功能。
装载机属于循环作业机械，作业过程中的挡位变换及前进倒退挡转换频繁。
为提高装载机对载荷剧烈变化的适应能力，其主传动系统一般采用液力机械传动。
动力传动系统是装载机的主要组成部分之一，为了改善装载机的动力性和燃油经济性，对动力传动系统进行优化匹配是一个重要途径。
装载机动力传动系统优化匹配，很大程度上决定了整车动力性与燃油经济性的好坏。
因为即使发动机具有良好的性能，如果没有一个与它合理匹配的传动系统，也不能充分发挥其性能，与发动机合理匹配的传动系统能使发动机通常在其理想工作区附近工作，不仅可以减少燃料消耗，减轻发动机磨损，提高发动机使用寿命，还能减少尾气排放。
机械设计作业题(带传动、液力变矩器)
机械设计作业题(带传动、液力变矩器)1. 题目描述设计一台机械装置，带有传动系统和液力变矩器。
该装置需要满足以下要求：- 传动系统需实现输入轴到输出轴的转速比为3:1。
- 液力变矩器的作用是在启动时提供扭矩放大，保护传动系统和发动机。
2. 设计方案2.1 传动系统为了实现3:1的转速比，我们可以采用齿轮传动或带传动等传动方式。
具体的设计方案如下：- 输入轴采用齿轮传动，与输出轴之间通过两个同样齿数的齿轮连接。
其中输入轮齿数为24，输出轮齿数为8，通过这种设计可以实现3:1的转速比。
2.2 液力变矩器液力变矩器的作用是在启动时提供扭矩放大，保护传动系统和发动机。
它通过利用液体在转动时产生的离心力差异来传递动力。
设计方案如下：- 液力变矩器由泵轮、涡轮和导向叶片组成。
当发动机启动时，泵轮将液体抛向导向叶片，产生离心力。
涡轮受到液力推动转动，将动力传给输出轴。
3. 实施步骤为了将设计方案落地实施，以下是一些步骤建议：1. 根据设计方案，确定所需的齿轮参数，包括齿数、模数等。
2. 根据液力变矩器设计方案，确定所需的泵轮和涡轮参数，包括叶片数目、直径等。
3. 选取适当的材料，例如合金钢制造齿轮和涡轮等核心零件。
4. 制造和装配齿轮和涡轮。
5. 进行性能测试，确保传动系统和液力变矩器能够达到设计要求。
6. 进行调试和优化，确保机械装置的稳定性和可靠性。
4. 结论本设计文档提供了一种针对机械装置的设计方案，包括传动系统和液力变矩器的设计。
通过这些设计，我们可以实现3:1的转速比，并在启动时提供扭矩放大。
在实施过程中，需要注意选择合适的材料和进行性能测试，以确保装置能够达到设计要求。
同时，调试和优化也是非常重要的环节，以确保机械装置的稳定性和可靠性。
以上是一份关于机械设计作业题的文档范例，你可以根据需要进行修改和补充。
注意编写时要确保超过800字。
装载机设计开题报告
装载机设计开题报告一、研究意义装载机是为我国2015年长期规划中基础工业和基础设施建设服务的一种重大技术装备，它被广泛应用于国民经济的众多领域，推动国家建设事业的发展。
装载机的用途十分广泛，它可以用来铲装、搬运、卸载、平整散装物料;也可以对岩石、硬土等进行轻度的铲掘工作，如果换装相应的工作装置，还可以进行推土、起重、装卸等作业。
因此，它在施工中对加快工程建设速度、减轻劳动强度、提高工程质量、降低工程成本具有重要作用。
为使滑移式转向装载机具有更好的使用性能，本设计对其整体设计方案进行了确定，计算了整体参数以及该设计方案下装载机的作业阻力、整机功率、重心位置和稳定性。
装载机是一种用途非常广泛的铲土运输机械.它不仅用来对松散的堆积物料进行铲、挖、装、运、卸等作业，还可铲运爆破后的矿石，也可用来平整场地，以及对硬土进行轻度的挖掘。
如果换上不同的工作装置，还可完成棒状物料装卸，推土、除雪、钻孔、起重、路面清扫。
茶庄、破碎等作业。
在缺乏牵引车辆的场合，装载机还可用作牵引动力。
因此，它被广泛应用于建筑、矿山、公路、铁路、水电、港口、国防、农田等基本建设的工程中。
在经济高速发展的今天，装载机对减轻劳动强度，加快工程建设，保证工程质量，提高施工效率，都是不可缺少的装备。
、二、国内外的研究现状、水平和发展趋势国外小型装载机及小型多功能装载机，包括挖掘装载机在内，市场份额已相当大。
而中国目前这类产品基本上还没有。
这类产品特别适用于市政建设、中小城镇建设、乡间非等级公路建设、一般公路的维护保养、港口码头作业，还有改造环境、植树造林等。
特别是西部大开发，这类产品将有广阔的潜在市场。
这类产品的开发，今后肯定是以静液压件传动为主，目前世界上小型装载机、小型多功能装载机基本上都是静液压传动。
我国要能真正把这类产品发展起来，必须有自己的创新。
装载机行业的广大企业，特别是有能力的大企业，应加大创新力度，去争我国小型装载机、小型多功能装载机、挖掘装载机等这一巨大的潜在市场。
车辆工程毕业设计69ZL80装载机液力变矩器设计
第1章绪论在车辆发展的过程中，传动装置伴随着内燃机的应用而应用。
并且为了与其更好的匹配，能够将动力装置输出的转矩、转速变为适应各种行驶工况要求的转矩、转速，进而提高车辆的机动性能。
尤其是近半个多世纪以来，车辆传动的技术水平有了很大的提高。
经历了从机械传动，到电液控制的液力机械综合传动；为了满足传递功率密度的不断增长，从单功率流到双功率流或多功率流传动，其功用不断完善，来适应使用条件和行驶要求各异的不同车辆。
1.1 选题的目的及意义液体在运动过程中所具有的液体能一般表现为三种形式：动能，压能，位能。
凡是依靠工作液体动能的变化来传递或变换能量的液体元件称为液力元件。
如果在传动系统中有一个或一个以上的环节用液力元件来传递动力，叫做液力传动。
常用的液力元件有液力变矩器和液力偶合器。
其中液力变矩器由泵轮，涡轮和导轮组成，形成环形工作腔，在工作腔中充有工作油液。
工作时，泵轮由动力装置带动旋转，同时带动油液在工作腔中沿循环流线运动，将能量转换为液体的动能和压能。
运动的液体经过导轮的变矩作用，把能量通过涡轮传递到后面的传动机构。
而液力偶合器只有泵轮和涡轮，没有导轮，没有变矩作用，只具有调速特性。
液力传动的主要优点有以下几个方面：（1）具有自适应性。
液力变矩器能够自动地根据各种行驶工况无级地改变转速，转矩，以适应不同的路面状况和使用要求。
转矩随转速的降低自动增大，低速稳定性好。
启动扭矩大，有利于平稳起步，加速均匀。
（2）具有过载保护功能。
液力变矩器能够减轻传动机构中各种零部件承受过大的过载力矩，同时也缓和了对发动机的冲击。
（3）具有减振的作用。
由于工作液体的粘性，液力变矩器可以等效为一定大阻尼小刚度的元件，吸收衰减由于发动机曲轴不平稳运转引起的振动，同时还能提高车辆在像加速或制动这种不稳定工况的动态响应，延长发动机和传动部件的使用寿命。
（4）操纵简化。
采用液力传动装置的传动机构可以减小排档数，简化换档操纵，进而提高车辆的平均行驶速度。
ZL50装载机液力变速系统设计计算
nb— — — 变 矩 器 泵 轮 转 速 （r/min ）
T— — — 发 动 机 的 输 出 转 矩 即 净 转 矩 （N·m）
Mbg— ——泵轮的输入转矩 (N·m) 发动机的输出转矩即净转矩 T， 在这里指发动机的当量力矩，其
计 算 比 较 复 杂 ， 在 实 际 上 M 当 一 般 用 Me 乘 上 一 个 系 数 K2 的 方 法 得 到，即使 M 当=K2Me。
线 如 下 ： （ I 为 传 动 比 ； K 为 变 矩 系 数 ； η 为 效 率 ； λb 为 泵 轮 力 矩 系 数 ， ×10-7min2/m·r2）
发动机与变矩器的共同工作条件是，发动机输出转矩、转速与变
矩器泵轮的转矩、转速人别相等，即：
ne=nb，T＝Mbg，
（2）
式 中 ：ne— — — 发 动 机 输 出 转 速 （r/min ）
5 结语
随着移动互联技术的不断发展，为发展移动学习实现模式提供了 强大的技术支撑，它能够为学习者创造随时随地的学习环境，使得学 习者可以按照自己的意愿来开展碎片式学习，大大突破了传统“情境” 教学中无法表现的限制与不足。 此外，未来三网融合平台构建的趋势 也会让多屏合一环境下的移动学习有更进一步的渠道支撑。 科
根据上式，每一个速比 i 均有一条负载抛物线，每条抛物线与发
动机的外特性曲线及当量力矩曲线 M 当交点就是液力变矩器和发动 机共同工作的工况点，用交点的数据绘制联合输出特性曲线如图 3。
图 2 YJ355 原始特性曲线
装载机的发动机和变矩器应按部分功率匹配，计算变矩器循环圆 直径 D 的计算公式如下：
数字电视和 IPTV 的问世， 让人们通过电视有了自由选取所需信 息的权利， 这些获取信息的方式越来越多地向教育行业转移， 促进 着教育领域的信息化、网络化和智能化、云端化。 三网融合的逐步实 现，让多屏合一环境下的教育设想成为可能，如何将电视、电脑、智能 手机、平板电脑等终端设备在学习应用方面相结合，促进这种多终端 环境下的碎片式学习研究，是目前研究的热点方向。
自动变速器液力变矩器毕业设计(附件)
目
2、分析液力变矩器的原理，计算液力变矩器的参数；
标
3、完成液力变矩器的设计、动画制作、绘制工程图；
和
4、撰写设计计算分析说明书。
要
求
特色 成果形式 成果价值
科室审 批意见
学院审 批意见
三维建模设计。 三维图、工程图、设计计算分析说明书 用于汽车的连续变速、减震缓冲。 同意。
负责人签字：
2010 年 11 月 24 日
目前，汽车市场上装备性能更佳、功能更多的自动变速器(AT)轿车迅速增加。为解 决 AT 油耗高、动力性能低的问题，汽车厂商为 AT 设计可供选择的多种使用模式，使其智 能化适应不同驾驶需要。在经济模式下，电控单元控制变速器的执行机构在发动机转速较 低时即按设定的规律曲线完成换档，以减少功率输出达到降低油耗的目的。在运动模式下， 其设计的换档规律曲线是控制变速器在发动机转速较高时换档，获取发动机最多的功率， 达到提高整车动力性能的目的。在变扭器锁止离合器的控制上，尽量采取合理的工况锁止 条件方式选择，以优化设计达到提高传动效率的目的(目前正在开发一种浸油离合器来替 代液体变扭器式的 AT，避免油介质在动能传递中能量的损失)。但上述智能化设计，还是 不能最终解决 AT 油耗高传动效率低的问题。因为，无论采用哪种模式，都会对发动机功 率或油耗作出选择取舍。尽管普通手动齿轮变速器(MT)，存在许多不足，但因其结构简单、 效率高、功率大的优点，现在仍大量使用。为解决上述矛盾，在动力性和经济性上超过 MT 的汽车变速器是 CVT (Continuouly Variable Transmission)无级变速技术。汽车变速 器是汽车的主要装置之一，汽车行驶速度随工况、负荷的反复变化而不断变化，因此需要 汽车变速器传动比的适应范围尽量宽。只有选择无级变速才能满足，因为无级变速可实现 传动比的连续变化，使汽车行驶条件与发动机负载实现最佳匹配，充分发挥发动机的潜力， 使发动机具有理想的动力性能，提高汽车的经济性，降低排放污染及噪音。
装载机-开题报告
ZL30装载机总体设计及液压系统设计开题报告一﹑装载机的研究现状1. 装载机的定义及用途装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。
换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。
在道路、特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。
此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。
由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一。
装载机主要用来铲、装、卸、运土和石料一类散状物料，也可以对岩石、硬土进行轻度铲掘作业。
如果换不同的工作装置，还可以完成推土、起重、装卸其他物料的工作。
在公路施工中主要用于路基工程的填挖，沥青和水泥混凝土料场的集料、装料等作业。
由于它具有作业速度快，机动性好，操作轻便等优点，因而发展很快，成为土石方施工中的主要机械。
2. 中国装载机发展现状我国现代轮式装载机起始于20世纪60年代中期的Z435型。
柳工Z435该机为整体机架、后桥转向。
经过几年的努力，在吸收当时世界最先进的轮式装载机技术的基础上，开发成功了功率为162KW的铲接式轮式装载机，定型为Z450(即后来的ZL50)，并于1971年12月18日正式通过专家鉴定。
就这样诞生了我国第一台铰接式轮式装载机，从而开创了我国装载机行业形成与发展的历史。
Z450型装载机具有液力机械传动、动力换挡、双桥驱动、液压操纵、铰接式动力转向、气推油加力制动等现代轮式装载机的基本结构，为当时世界先进水平。
也基本上代表了我国第一代轮式装载的基本结构。
该机在总体性能方面具有动力性好，插入力有掘起力大、机动灵活、操纵轻便、作业效率高等一系列优点。
1978年，天工所根据机械部的要求，制订出以柳工Z450为基型的我国轮式装载机系列标准。
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学生姓名
系部 汽车与交通工程学院 专业、班级
指导教师姓名
职称
讲师
从事 专业
车辆工程
是否外聘 □是■否
题目名称
ZL80 装载机液力变矩器设计
良特性，自动适应性、无级变速、良好稳定的低速性能、减振隔振及 无机械磨损等，是其它传动元件无可替代的。历经百年的发展，液力变矩器的应用不断扩大，从汽车、工程 机械、军用车辆到石油、化工、矿山、冶金机械等领域都得到了广泛的应用。液力变矩器的流场理论、设计 和制造、实验等研究工作，近年来，也得到了突飞猛进的发展。
二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题 汽车工业一直是 CAD／CAM／CAE 系统应用的先锋，使用 CAD 软件，结合所学相关知识，对 ZL80 装
载机液力变矩器进行优化设计，使其结构更合理，基本内容如下： 1）液力变矩器设计方案：将液力变矩器和液力减速器进行结构上的一体化设计符合车辆传动系统发展的要 求，减小传动系统的尺寸、简化操纵控制，提高传动系统的功率密度； 2）液力变矩器性能计算：利用实验数据，对液力变矩器的原始特性进行计算，由此可以评价传动装置与动 力元件的匹配和工作性能，进而评价整车性能； 3）减速制动器及闭锁离合器设计计算； 4）单向联轴器的设计计算； 5）关键零件设计校核：作用在液力变矩器工作轮上的圆周力通过涡轮作用在变矩器轴上，并且此圆周力为 一变力，对轴的工作可靠性和寿命有直接的影响；因此，在设计完变矩器轴后，应进行轴的强度校核。
发动机共同工作的外特性，利用液力变矩器的低速大扭矩特性，在低档起步和客服困难路面时使变矩器工作 在液力工况，提高了起步性能，加速性能和换挡性能；其自适应性还提高了平均行驶速度，增加了动力传动 系统和减振隔振的性能，减小了动负荷，从而提高了工作寿命等。在高速行驶后，控制离合器在其高效区闭 锁工作在机械工况，提高传动效率，提高车辆的燃油经济型。
拟解决的主要问题： 1） 液力变矩器的性能计算：发动机净特性，共同工作的输入输出特性；运用与带闭锁离合器的液力变矩器
相同的计算方法对某综合传动装置进行牵引计算； 2） 对 ZL80 装载机液力变矩器结构中的制动器，闭锁离合器进行计算和结构设计。
三、技术路线（研究方法）
调研和查阅资料
确定液力变矩器的设计方案
常用的液力元件有液力变矩器和液力偶合器。其中液力变矩器有泵轮，涡轮，和导轮组成，形成环形 工作腔，在工作腔中充有工作油液。工作时，泵轮由动力装置带动旋转，同时带动油液在工作腔中沿循环流 线运动，将能量转换为液体的动能和压能。运动的液体经过导轮的变矩作用，把能量通过涡轮传递到后面的 传动机构。
在综合传动装置中应用的大多是带闭锁离合器或是带单向离合器的综合液力变矩器。由于闭锁后液力 传动变为机械传动，可以实现将液力传动和机械传动两种工况优点集于一体的传动方式。研究液力变矩器与
近年来电子技术的发展及先进控制技术在车辆工程中的应用，使得液力变矩器的闭锁控制得到发展， 可以根据车辆不同行驶工况，道路情况等各种影响因素，设计相应的换挡，闭锁策略。减少由于液力变矩器 闭锁引起的冲击。提高行驶的平顺性，有效地减轻驾驶员的疲劳强度，使车辆获得良好的动力经济型。
综上所述，液力变矩器在我国有广阔的市场，入世以后，我国液力变矩器的制造业正面临着前所未有 的挑战。另一方面，无论是液力变矩器的设计方法，还是其制造方法仍有许多工作值得去做。要积极推广变 矩器的使用，开发新型液力变矩器，并不断地改善其性能。液力变矩器的研究工作对我国工业水平的提高， 对国防事业的发展都存在深远的意义。
液力变矩器性能计算
减速制动器及闭锁离合器设 计计算
减速制动器及闭锁离合器设计计算 关键零件的设计校核 完成设计图纸，说明书
四、进度安排 1.第 1-2 周（2 月 28～3 月 13） 2.第 3-4 周（3 月 14～3 月 27） 3.第 5-8 周（3 月 28～4 月 24）
调研、收集资料、撰写开题报告。 研究确定液力变矩器的设计方案，完成主要零部件的设计计算。 对所收集的材料进行整理，完成设计草图，中期答辩。
外国已普遍将液力传动用于轿车、公共汽车、豪华型大客车、重型汽车、某些牵引车及工程机械和军 用车辆等。我国在 50 年代就将液力变矩器应用到红旗牌高级轿车上，70 年代又将液力变矩器应用于重型矿 用汽车上。目前，我国车辆液力变矩器主要应用于列车机车、一些工程机械和新一代的主战坦克及步兵战车 等车辆上。液力传动在国内工程机械上的应用始于 60 年代，由天津工程机械研究所和厦门工程机械厂共同 研制的 ZL435 装载机上的液力传动开始的。80 年代由天津工程机械研究所研制开发了"YJ 单级向心涡轮液 力变矩器叶栅系统"和"YJSW 双涡轮液力变矩器系列"。两大系列目前已成为我国国内工程机械企业的液力 变矩器的主要产品。其产品的主要性能指标已达到国外同类产品的先进水平。80 年代北京理工大学为军用 车辆研制开发了 Ch300、Ch400、Ch700、Ch1000 系列液力变矩器，突破大功率、高能容、高转速液力变矩 器的设计与制造关键技术，达到国际先进水平，满足了军用车辆的使用要求。
4.第 9-10 周（4 月 25～5 月 8 ） 用软件进行绘图，并完成大部分图纸。
5.第 11-12 周（5 月 09～5 月 15） 完成主要设计。
7.第 13-14 周（5 月 16～5 月 29） 撰写设计说明书，完善图纸设计提交指导老师审核。
同国外相比，我国车辆应用液力变矩器虽然有了一定基础，但应用范围窄，数量较小，在中型载货汽 车、公共汽车、越野汽车等车辆上没有应用或应用极少。国内的研究人员曾对液力变矩器的制动工况做过一 些研究和探索，但是并没有形成系统的完善的理论，没有结合具体的车辆设计出具体结构。北京理工大学正 在研究牵引-制动型液力变矩器，已完成了工作原理和设计理论的研究，在 2~3 年内可研制出产品样机。西 部大开发和我国经济的大发展，交通运输、水利水电、建筑业、能源等领域将是发展重点，因此液力变矩器 在我国有广阔的市场。