先简支后连续结构体系发展现状论文

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预应力混凝土连续梁桥先简支后连续施工法

预应力混凝土连续梁桥先简支后连续施工法摘要：在现代社会经济不断发展的背景下，各类土木建筑建设的数量和规模也在逐渐增加和扩大，因此为了更好地确保其整体的施工便利性和安全性，将需要基于不同的区域情况做好优化选择。

其中预应力混凝土连续梁桥是一种新型的预应力结构。

预应力混凝土连续梁桥是当今高速公路上普遍采用的一种新型结构。

本文主要对预应力混凝土连续梁桥的特性和设计原理进行综述，而后对预应力混凝土连续梁桥先简支后连续施工法进行探究，以期更好地使其能够在恰当的施工技术选择下提升桥梁的整体稳定性。

关键词：预应力混凝土；连续梁桥；桥梁设计；桥梁施工引言随着现代化进程的不断推进，我国的基建工程正在以空前的速度在全国范围内进行，而质量问题也日益引起人们的重视。

预应力混凝土连续梁桥是一种结构，其具有整体性能好，结构刚度大，变形小，抗震性能好等特点，尤其是主梁变形挠度较低，桥面伸缩缝较少，使用起来各更加便利和安全。

这些特点使其在公路、城市、铁路等领域得到广泛的应用。

连续梁桥的施工工艺有：满堂支架法、悬臂法、顶推法、先简支后连续法等，笔者主要结合多年的工程实践，对预应力混凝土连续梁桥先简支后连续施工法进行分析。

1预应力混凝土连续梁桥先简支后连续施工法概述在桥梁技术发展中，日本，韩国，美国，加拿大，欧洲等国家相继出现大量的先简支后连续结构。

特别是美国内布拉斯加州林肯市修建的两个桥梁，在“先简支后连续”的建筑体系在建设过程中发挥着举足轻重的作用。

在此之后，许多先简支后连续结构体系在国外相继涌现。

我国在桥梁施工中应用这一技术的时间与国外的差距不大，并且随着我国高等级公路建设的不断深入，前简支后连续结构的设计与施工技术在近几年来取得长足的进步。

在全国多个省市进行相关的理论和模型实验，在国家的西部交通科技计划中也有专门的课题。

2预应力混凝土连续梁桥的特点一般的框架结构由于跨度小、柱网密，不能适应各种用途，而预应力混凝土连续梁桥可以有效地解决上述问题。

浅谈“先简支后连续”桥梁形式

浅谈“先简支后连续”桥梁形式摘要：“先简支后连续”是一种介于简支结构与传统现浇连续结构之间的桥梁形式。

这种结构通过预制，再进行现场吊装形成一般简支体系，然后通过浇筑支点连续段混凝土，更换支座形成连续结构。

此种桥型能充分发挥简支桥梁和连续桥梁的优点，克服它们的缺点。

这种体系能有效的减小截面尺寸，施工进度快，经济效益较高，受力性能有较大的优越性，现已在高速公路上广泛使用。

关键词：先简支后连续、简支结构、现浇连续结构引言：在历史上，每当运输工具发生重大变化，对桥梁在载重、跨度等方面提出新的要求，便推动了桥梁工程技术的发展。

在公路施工中，桥梁往往是全线通车的关键。

桥梁是线路的重要组成部分。

“先简支后连续”是一种介于简支结构与传统现浇连续结构之间的桥梁形式。

这种结构通过工厂预制，再进行现场吊装形成一般简支体系，然后通过浇筑支点连续段混凝土，更换支座形成连续结构。

1 先简支后连续结构的优点先简支后连续混凝土梁桥，在其受力特性和施工方案上有很多优点。

从受力特性上看，上部结构的大部分恒载在简支状态下已经分配完毕，仅有二期恒载和活载在墩顶附近产生负弯矩，与支架浇筑的连续梁相比，减少了墩顶负弯矩，使得跨中最大正弯矩大于墩顶最大负弯矩或比较接近，改善了受力性能；在墩顶布置负弯矩预应力钢束，可使上部结构成为真正意义上的连续梁。

由于混凝土梁为预制，减少了现浇混凝土工作量，提高了机械化程度和效率。

与简支梁桥相比，提高了行车的舒适性和抗震性能，由于墩顶横桥向现场浇湿接头加强了预制构件（特别是铰接空心板）的横向联系，从而保证绞缝混凝土正常工作，有效避免了绞缝失效导致空心板单板受力现象的产生。

这种体系能有效的减小截面尺寸，施工进度快，经济效益较高，受力性能有较大的优越性，现已在高速公路上广泛使用。

2 国内外研究状况2.1 国内研究状况先简支后连续施工方法在20世纪80年代兴起，并很快得到了广泛的应用。

我国京沈高速公路潮白河大桥（20m空心板梁），梅口绕越一级公路辉发河大桥（30m箱梁），敦延一级公路长新高架桥引桥（40T梁）等都是采用此方法建成的简支转连续梁桥。

浅谈桥梁施工中先简支后连续技术

浅谈桥梁施工中先简支后连续技术目前，我国公路建设的步伐不断加快，对工程质量的要求也日益严格，公路连接桥梁就是其中的一个重点，已经受到越来越多人的重视和关注。

对于保证桥梁施工的质量，其中施工技术是关键，现在广泛运用的先简支后连续技术不仅保证了施工的质量，而且相比其他技术的施工明显缩短了施工的工期。

所以，对桥梁施工中先简支后连续技术进行深入的研究和探讨具有很重要的现实意义。

一、先简支后连续技术的优势先简支后连续的方法就是将整垮梁预制架设好以后，然后在支座处通过现浇接头，当混凝土的强度达到规定值后张拉预应力，从而实现结构连续的施工方法，先简支后连续的方法与传统的桥梁施工方法相比，其优势主要体现在一下几个方面：1、在先简支后连续技术中，预制梁采用的是工厂化统一管理和生产的标准化构件，不仅对技术操作更加的有利，而且还使预制速度提高且节省了模板的费用，而也达到了缩短施工工期、节约成本、提高经济效益的目的。

2、墩台施工的时候主梁的构件也在进行相应的预制，其主要是在工厂中进行，当浇筑湿接缝和张拉预应力时，混凝土已经具有一定的龄期，这个时候混凝土就不容易对结构体系造成影响。

3、采用先简支后连续施工的桥梁和其他方法施工的桥梁相比，其具有不易变形、刚度大、伸缩缝隙少以及行车舒适的优点。

4、预制梁的恒载通常是按简支梁受力的，因而产生的墩台沉降不会引起次内力；而二期恒载和活载则是按连续梁受力的，所以此时会产生一定的墩台沉降引起次内力，不过比较小。

所以此种结构有着很好的受力性能，在软土上建设比较有优势。

二、先简支后连续技术在桥梁施工中的一般流程1、准备阶段在施工准备阶段的时候，应当有针对性的对施工设计中的可控性和有效性进行强化，务必要明确先简支后连续的具体施工方案以及每一步的步骤，对施工中的关键环节所涉及到的部件以及装设备还应在准备阶段进行试运行或处理，从而更好的保证在后续施工中的可控性。

2、预制梁板以及安装阶段桥梁施工的工作人员构建模板系统的时候，必须确保刚度、强度、稳定等各项指标和参数都满足预制梁梁板的要求，并且严格按照设计的图纸和施工的工艺来进行操作。

先简支后连续桥梁施工论文

关于先简支后连续桥梁施工探讨与研究【摘要】先简支后连续结构具有较为完整的预应力混凝土结构，连续性能高，在荷载下桥梁上部结构的整体协调性能良好，因此，已经在实际施工中得到了越来越广泛的应用。

【关键词】先简支后连续桥梁施工；工艺；施工方法；工艺原理；质量控制一、先简支后连续桥梁施工的概况（1）应用现状。

先简支后连续结构具有较为完整的预应力混凝土结构，连续性能高，在荷载下桥梁上部结构的整体协调性能良好，因此，已逐步应用在大、中桥梁的建设中。

桥梁建设的现状有如下特点：一是跨径较小的桥梁应用装配式钢筋混凝土空心板梁形式；二是中等跨径的桥梁则应用装配式预应力箱梁形式；三是在高速公路中跨径较大的预应力混凝土连续结构桥梁，一般应用挂篮法（即悬臂浇筑法）等施工方式。

（2）技术优势。

先简支后连续桥梁结构体系的特点是通过混凝土现浇和体系转换使两跨或两跨以上的预应力混凝土梁形成连续结构。

首先，桥面收缩、徐变小，刚度大，支座不均匀沉陷等问题对其影响不大，使车行路面具有较高的舒适性和平顺度；其次，简支梁的预应力钢束在预制厂张拉，负弯矩的预应力则在主梁上进行，因此吊装设备起吊主梁即可，避免了预应力张拉造成的地面障碍，同时降低了设备成本和施工难度；此外，施工期间，预制梁是统一生产、统一管理的标准构件，有利于操作规程的规范，可以减少时间成本，提高工程的经济效益。

二、先简支后连续桥t（箱）梁结构施工工艺要点（1）预制t（箱）梁混凝土强度达到设计强度的100%后，方可张拉预应力钢束。

张拉顺序按设计要求顺序张拉。

对称钢束应同时张拉，以免造成主梁横向弯曲。

（2）t（箱）梁现浇段处的端头形式。

为满足现浇段与t（箱）梁的充分结合和力的传递以及施工的要求，t（箱）梁连续端头一般做成有台阶的马蹄形状，并根据施工操作的要求，预留现浇段的尺寸及其台阶的样式。

（3）临时支座的设计与选材。

临时支座的设计必须满足承重梁板和施工拆卸方便的要求。

比较常用的方法可采用硫磺砂浆制成临时支座，在硫磺砂浆内埋入电热丝，在体系转换时采用电热法解除临时支座。

论先简支后结构的连续桥梁施工技术措施

如果距离很近，就要想办法对它们进行有效保护，不能让其钢束布置张拉都是在其主梁上进行的，这样一来，所用的设备就少了，只方进行工作，受到损害。所以在先简支后结构连续桥梁施工中的预应力钢筋混凝土技需要吊装设备就可以了，并且又不会给地面造成太多的障碍；第三方面，预制梁可以完全在工厂标准生产，便于管理，操作起来方便而且省时省力，其明显的优势。术的应用只有严格按照规范要求，做到以上几点，才能使钢筋混凝土技术
２、我国先简支后结构连续桥梁的施工现状
关于我国目前先简支后结构连续桥梁施工技术的状况还有很多问高性能混凝土结构中的那些关于性能的数据与指标，进行科学合理的推题，比如对其施工的管理水平还非常差，桥梁坍塌断裂等安全问题还常常测评估，高性能混凝土结构的设计工程在竣工之后其实际使用的性能是发生．对人们的生命财产构成威胁，究其原因，主要是负责建设施工时不否能满足要求，而且要在先简支后结构连续桥梁工程的建设制作过程以
直接影响到整个公路系统，特别是在现在经常有大桥发生事故的背景下。
预埋时的施工质量所要控制的每个控制点的高程定位都一定要非常正确而且是坚固的，在施工过程当中，预应力钢筋的波纹套管不能被影响和损害，若是有相应问题发生，就要第一时间立亥４解决掉。其次，预应力钢筋
的张拉要满足施工设计的需求，预应力钢筋的张拉和灌浆阶段的施工就

先简支后连续结构体系利与弊

先简支后连续结构体系利与弊结构体系被广泛应用于建筑工程，包括建筑、桥梁和其他基础设施。

在这些体系中，先简支后连续结构是一种常见的设计方案。

这种结构体系由许多连续的简支梁组成，以支撑建筑物或其他结构的负载。

然而，不同的设计方案都有其利与弊，以下将就先简支后连续结构体系利与弊进行论述。

1. 先简支后连续结构体系的优点（1）灵活性高先简支后连续结构体系可以根据建筑物的需求进行灵活设计。

因为该体系由多个简支梁组成，因此可以在建筑物的不同部位进行组合，以适应不同的长度和载荷。

这种灵活性使得先简支后连续结构体系成为建筑设计中的重要方案。

（2）施工方便相较于其他结构体系，先简支后连续结构体系施工较为简单。

因为该体系使用简单的建筑材料如混凝土和钢筋，所以施工速度快，且不需要太多专业技能。

（3）适应性强由于先简支后连续结构体系的多样性，它可以适应多种加载条件和复杂的承载方式。

2. 先简支后连续结构体系的缺点（1）挠度问题先简支后连续结构体系在长跨度、重荷载的情况下，可能存在挠度问题。

这种问题可能导致结构的稳定性和可靠性问题。

因此，在使用先简支后连续结构体系时，必须考虑结构的稳定性和适应性。

（2）设计、施工、维护成本高和其他结构体系相比，先简支后连续结构体系的设计、施工和维护成本较高。

既要考虑到更高精度的加固，也要考虑到设计人员的复杂经验和技能。

（3）振动问题先简支后连续结构体系存在振动问题，这可能会对居住或工作环境产生不利影响。

因此，在设计中必须考虑减小结构的振动幅度，以保证舒适度和稳定性。

3. 结论综上所述，先简支后连续结构体系既有其优点又存在其劣势。

该结构体系的设计应根据其使用场合和需求来进行综合考虑。

在使用过程中，要注意控制结构的挠度和振动，以保证其稳定性和安全性。

先简支后连续结构体系浅析

先简支后连续结构体系浅析胡卫东（甘肃省交通规划勘察设计院有限公司兰州730000 ）[提要]总结多年的设计经验，探讨甘肃公路建设中多跨中等跨径桥梁应用先简支后连续的结构形式、受力分析了、结构受力的合理性等问题并结合工程应用实例进行分析比较, 对先简支后连续体系的应用提出了建议。

[关键词]桥梁；先简支后连续；合理性一、概述随着甘肃最近几年高等级公路的快速发展，对连接高等级公路的桥梁的质量控制和进度要求也越来越高。

目前的现状是：对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式，中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土箱梁的形式，对于大跨径预应力混凝土连续梁桥。

但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时，人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，实现用箱梁批量预制生产的方式来加快连续梁的建设进度，这就是“先简支后连续”方法得到广泛应用的背景。

先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点有以下几点：1、刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适；2、简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍；3、预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益。

二、先简支后连续结构体系的型式先简支后连续法是指:把一联连续梁、板分成几段，每段长一孔，各段在预制场预制后经移运吊放到墩台顶的临时支座上，在完成湿接缝的各项工序后浇注湿接缝混凝土，然后张拉负弯矩预应力束，拆除临时支座，使连续梁落座到图1 先简支后连续的结构体系形式图1所示为甘肃境内宕昌至迭部公路某在建大桥先简支后连续箱梁结构形式示意图。

该桥采用5孔一联的30m箱梁先简支后连续结构，该形式桥梁在相邻两简支跨之间浇筑湿接缝混凝土，待混凝土达到设计强度后，张拉内支座区域上缘设置的预应力钢筋，使其形成连续体系。

先简支后连续箱梁结构体系转换施工探讨

先简支后连续箱梁结构体系转换施工探讨发布时间：2021-12-29T07:32:29.855Z 来源：《城镇建设》2021年8月第22期作者：黄金明[导读] 先简支后连续箱梁是当今连续梁桥施工中较为常见的一种方法，其特点是施工简单方便，质量可靠，不仅利于实现桥梁的连续化，黄金明中铁七局集团武汉工程有限公司湖北省武汉市 430070摘要：先简支后连续箱梁是当今连续梁桥施工中较为常见的一种方法，其特点是施工简单方便，质量可靠，不仅利于实现桥梁的连续化，而且利于实现桥梁施工的工厂化和装配化。

同简支梁相比，在受力性能方面具有优越性，对混凝土的收缩、徐变，以及支座不均匀沉陷等影响较小；与同等跨径Ｔ梁、组合工字梁相比，结构高度低，抗扭刚度大，且较为美观。

因此，在目前中、小跨径的连续梁桥建设中，先简支后连续箱梁施工法得到了广泛的应用。

关键词：先简支后连续箱梁；结构体系转换；施工探讨1.国内常见的几种先简支后连续箱梁设计根据简支转连续时连续方法的不同，先简支后连续箱梁施工法常见有以下几种设计：①墩顶主梁连续采用普通钢筋。

该方法的最大优点是简单易行，缺点是墩顶负弯矩区容易发生横向裂缝，影响桥梁的正常使用。

②主梁纵向预应力钢束直接在墩顶连续。

该方法是满堂支架施工时现浇连续梁中常用的设计方法，连续效果最好，但应用于先简支后连续箱梁时施工难度较大，往往需要特殊的连接器来完成，一般不采用。

③墩顶两侧主梁在一定范围内布设预应力短束实现连续。

该方法简单可行，克服了墩顶负弯矩区的开裂问题，连续效果和施工难度皆处于以上２种方法之间。

2.体系转换施工总体程序2.1箱梁预制采用定型钢模板进行箱梁的预制，模板安装与钢筋制安配合进行，具体流程为:清理底模→梁肋骨架绑扎及波纹管定位→侧模和端模安装→浇筑混凝土→养护→张拉→孔道压浆、封锚→浇筑梁端混凝土→移梁至存梁场。

①预制梁采用全钢结构台座作底模，侧模和端模采用节段拼装式定型钢模板。

②制梁台座旁设置钢筋台座，钢筋骨架采取人工预绑扎成型，采用两台15t龙门吊，抬吊就位安装。

先简支后连续梁桥

丄旦凶近年来，随着钢铰线、锚固体系的不断更新和发展，以及其他新技术的应用，使先简支后连续梁桥得到更大的发展。

先简支后连续梁桥的广泛应用始于上世纪80年代中期。

随着交通运输的发展，为减少桥上伸缩缝，使行车更舒适、安全，现在采用最多的梁桥结构形式有两种：一种为桥面连续的简支梁桥，伸缩缝最大间距达100米左右；另一种为先简支后连续梁桥，此种结构伸缩缝最大间距可达500米，相对桥面连续简支梁桥，缩缝更少。

先简支后连续梁桥作为一种连续梁桥，具有造价低，整体性好，建筑高度低，刚度大，桥面接缝少，质量容易控制等优点。

由于支点处采用了现浇湿接缝的技术措施，可通过现浇段混凝土宽度，底面坡度等满足斜、弯、坡桥的变梁长及支座顶变高度的构造要求，此结构更适合斜、弯、坡桥。

先简支后连续梁桥，主要应用于跨径在13〜35米，吊装重量小于70吨的中小跨径桥梁。

先简支后连续梁桥，按桥墩支座多少分为两种：桥墩单排支座和桥墩双排支座连续梁桥；按预应力度划分为全预应力和部分预应力连续梁桥。

先简支后连续双排支座梁桥，由于采用双排永久支座，施工方便，连续处开裂后修补容易，湿接缝处剪力小等优点；缺点是结构受力不明确，支座易产生托空和上拔力先简支后连续单排支座桥，优点是结构受力明确，支座不托空；缺点增加了临时支座和结构体系转换，湿接缝处剪力较大。

先简支后连续全预应力梁桥，此结构优点是抗裂性能好，刚度大；缺点是反拱长期不断发展，预压区混凝土由于长期处于高压应力状态下，会因徐变而使反拱不断增长，造成桥面不平，影响正常使用。

同时由于预应力度过大，也易引起沿管道方向负弯矩区的纵向裂缝。

先简支后连续部分预应力梁桥，又分为跨中为部分预应力、支点为普通混凝土连续梁桥，此种结构是支点顶面配普通钢筋，由于普通钢筋太多太密，焊接较多，此处混凝土及焊缝质量不易保证，构造较难处理，顶层混凝土易开裂，产生渗水使钢筋锈蚀，优点施工方便。

第二种为跨中、支点都为部分预应力混凝土A类构件连续梁桥，此种结构吸取了钢筋混凝土结构的经验，一方面在结构的不同部位配置适量的非预应力钢筋，包括作为主筋的纵向非预应力钢筋，以控制裂缝的发生和扩展；另一方面通过对混凝土裂缝及反拱的控制，根据桥梁所处环境及结构功能，合理地选用预应力度，此种部分预应力先简支后连续梁桥被广泛采用，并在不断完善和发展。

连续梁先简支后连续的结构体系转换施工技术分析

连续梁先简支后连续的结构体系转换施工技术分析目前，先简支后连续结构体系桥梁被广泛应用于桥梁建设当中，本文简要介绍了连续梁桥的主梁先简支后连续的结构体系转换施工方式的原理及特点，并根据施工的要点和难点对连续梁桥的主梁先简支后连续的结构体系转换的施工技术与质量控制方面的问题进行了分析阐述。

标签：先简支后连续；桥梁施工；施工技术；质量控制1 先简支后连续结构体系转换施工方式的原理连续梁桥的主梁采取先简支后连续的结构体系转换施工方式是指先分片预制简支梁并按照预制简支梁的受力状态进行第一次预应力筋（正弯矩）的张拉锚固，将各片预制好的简支梁安装在墩台的临时支架上并调整位置，然后现浇墩顶接头处混凝土，再将墩顶的临时支座更换为永久支座，最后进行第二次预应力筋（负弯矩筋）的张拉锚固，使各片预制的简支梁集整形成连续梁，进而完成一联预应力混凝土连续梁的施工/结构体系转换的施工，如图1所示。

2 先简支后连续结构体系转换施工的特点传统的简支梁桥仅在梁体衔接处设置成桥面连续，在行车荷载作用下桥面铺装易出现早期裂缝，从而增加了桥梁的维修费用。

此外，简支梁跨中弯矩较大致使梁的截面尺寸、耗用的材料以及自重显著增加，造价也大大提高。

而传统的连续梁结构复杂，往往采用支架现浇施工，使其工期长，造价高。

从连续梁桥的主梁先简支后连续的结构体系转换施工方式的实质来看，其克服了传统的简支梁桥和连续梁桥的缺点，兼具了这两种桥梁的施工优点。

因此，连续梁桥的主梁经过先简支后连续结构体系转换施工后，整个桥梁结构变得刚度大，裂缝少，伸缩缝数量少，行车更加平稳舒适。

由于简支梁体采用标准的预制构件，便于在工厂进行批量化生产和统一化管理，且利用现代化的设备进行吊装，不仅节省了大量的模板和支架，保证了施工质量，还加快了施工速度，縮短了工期。

同时由于支点负弯矩的存在减小了跨中正弯矩（如图2简支梁弯矩图和图3连续梁弯矩图所示），从而降低了梁截面材料的用量、自重和总造价。

先简支后连续桥梁结构的施工技术分析

先简支后连续桥梁结构的施工技术分析【摘要】自二十世纪八十年代开始，先简支后连续施工方法正是兴起开始。

至今为止已经在世界范围内得到了广泛的应用，形成这一形式的原因主要是先简支后连续施工方法的优势。

本文首先介绍了先简支后连续施工方法，然后具体分析了其在应用方面的多处优势，最后重点分析其施工的具体技术，以充分阐述先简支后连续桥梁结构的施工得到广泛应用的重点所在。

【关键词】先简支后连续施工；桥梁结构施工；优势；分析一、先简支后连续桥梁以及施工方法简介随着我国经济的不断发展，运输方面是我国非常重视的一个方面，所以在保证我国高等级公路快速发展的同时，连接高速公路的桥梁的质量要求也必须得到相应的提升，所以桥梁的施工技术是极为关键的。

就目前的发展现状来看，最普遍的施工方法就是平衡悬臂浇筑法和拼装法，但是这两种方法在施工工艺上存在着复杂繁琐以及工时浪费的问题，根本没有方法实现人们希望的将简支梁的批量预制生产同连续梁的优越性能有机的结合起来，所以先简支后联系施工的方法最终被提出，这一方法能够实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设。

二、先简支后连续桥梁及施工方法的优势与应用在先简支后连续桥梁提出的过程中，我们有提到其根本的优势就是实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设，除此之外，其还有许多在在结构上就两跨以及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成的连续结构，这些结构的优点具体包括一下几点：第一，这些桥梁结构本身的刚度比较大，变形的情况发生比较小，这就保证了其伸缩的缝隙小，更保证公路上行驶的车辆的熟识度；第二，这种结构能够有效的减少施工设备，这主要是因为简支梁的预应力钢束在工厂的时候就进行过相关的张拉，至于负弯矩区的预应力钢束布置以及张拉则是在主梁上完成的，这样就致使只需吊装设备对主梁的吊装，其实这一方式的运行，除了能够有效的减少了施工时的应用设备，还能够有利的避免张拉预应力钢束造成地面上的阻碍；第三，预制梁能够采用标准的构建，进行工程化统一的生产和管理，这样就为技术人员提供了方便，是技术的操作能够更简便，同时也有利的节约了施工的时间，最终使工期得到缩短，经济效益也明显得到提高。

先简支后连续结构应用论文

先简支后连续结构应用论文摘要：从目前先简支后连续箱梁施工在市政城市桥梁的实践表明：先简支后连续结构桥梁施工工艺简单、施工设备投入少、连续性强、整体稳定性好，既简化了施工工序，又能保障行车的稳定性，是可在市政城市桥梁中广泛推广应用的一种桥型。

1 先简支后连续桥梁结构简介在城市桥梁中最普遍的桥梁结构形式就是简支梁桥和连续梁桥。

简支梁桥在中小跨径桥梁中应用最普遍，连续梁桥在城市高架中应用最为广泛。

先简支后连续桥梁结构施工方法克服了两种桥梁结构在施工中的劣势，在如今城市桥梁的施工中逐渐显示出其优势和应用前景。

先简支后连续结构实际上按结构受力状态可分为简支梁阶段、体系转换阶段、连续梁阶段。

该结构在其体系转换前为简支梁桥，建成后则变为连续梁桥，因此其上部结构施工和其它两种桥梁有明显的差别，这也正是其优势所在。

2 先简支后连续桥梁结构的优势（1）结构特点，解决了简支梁桥跨度不能太大，更加能适应城市桥梁的特点城市桥梁一般与道路均有交叉，对跨度有一定的要求。

简支梁桥一般最大跨度在25米左右，受制于结构特性，跨度太长弯矩太大，结构无法承受容易破坏。

而先简支后连续结构桥梁，通过墩顶的负弯矩，减少了跨中的正弯矩，解决了这个矛盾，使桥梁跨度能达到30米以上，而造价相对又偏低（见图1）。

（2）采用标准预制构件，更有利于技术操作，提高工程质量，减少污染随着城市规模的不断扩大，城市交通越来越拥赌，老百姓对改善交通的呼声比较迫切，对施工过程中的污染更加敏感，因此城市道路桥梁施工有别于公路桥梁，对文明施工、工期及质量要求更加苛刻，先简支后连续桥梁采用标准预制构件，预制构件都集中在预制厂里加工，相对减少了老百姓门口的污染，同时工厂里的产业工人相比工地上的民工，流动性更小，技术操作经验更加丰富，同时工厂里的标准化生产，使梁板质量更加容易把控。

（3）结构特点，能加快工程进度，提高经济效益城市高架不但对跨径有要求，总长度一般都比较长，采用连续梁桥，根据先下部结构，后上部结构的施工工艺，一般工期都比较长，而先简支后连续桥梁下部结构施工的同时便可进行上部构件的预制，因而节省了施工时间，加快了施工速度，有利于提高经济效益。

先简支后连续结构体系发展现状研究

现结构连续的施工方法，即是 “ 构体系转换施工 ” 法，法形成的结构体系称为 “ 简支后连续结构体结方此先
系” 。
【关键词】整跨预制；体系转换；先简支后连续
【中图分类号】Ｕ４．７４５４１
近年来，着交通建设的发展，现了大批长桥，些桥随出这
［定稿日期］００— ９—１２１００［作者简介］文勇（９５～）男，学学士，１７，工工程师，木土工程专业；胜华（９０～）男，李１８，工学硕士，工程师，桥梁－９隧
道专业。
２恒载简支、载连续、系不转换阶段活体
【文献标识码】Ｂ
梁一般对跨径并没有特殊的要求，而考虑经济性原因则多从选用中、小跨径。由于现浇连续梁的施工复杂繁琐费工费时，人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能
结合起来，实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁
的建设速度，同时省去繁琐的支模工序，预制拼装法即是在这
一
（ｎｔ的桥面连续板ａｉ接
情况下应运而生的。早期的预制拼装法仅仅局限于节段的
预制和拼装。随着高速公路的迅速发展，预制拼装法已严重影响行车舒适性，先简支后连续结构体系应运而生。
期的纵向连续扩展到横向桥面板的连续问题（用普通钢筋使或预应力筋）简支变连续的施一方法所采．的截面形式也；ｒ｝｝ｊ得到了扩展，由早期的Ｉ截面、截面、心板梁发展到型Ｔ型空了箱型截面；径从早期的２３ｌ加到了现在的５跨０～０Ｉ增ｌ０～８而且还有继续增大的趋势。０ｍ，

先简支后连续结构桥梁施工技术

浅谈先简支后连续结构桥梁施工技术摘要：先简支后连续结构体系近几年在我国高速公路及路网工程中的大、中桥梁建设中得到广泛应用，本文简要阐述了先简支后连续结构体系的优点及施工工艺要点，探讨了施工过程中采用的简便易行的工艺技术，最后提出先简支后连续桥梁施工的质量控制意见。

关键词：公路桥梁先简支后连续施工技术随着国家加大基础设施投资，高速公路及路网交通工程建设突飞猛进,公路沿线的大、中桥梁建设也在迅速发展。

近年来我国的大、中桥梁建设广泛采用先简支后连续桥梁施工技术,该技术兼具了简支梁桥和连续梁桥的技术优点,克服了它们的缺点，先简支后连续施工使桥梁结构简单，施工方便，既可组织大规模预制生产，节约模板支架，降低劳动强度，缩短工期，又可减少桥梁上的伸缩缝，增强结构的整体性和行车的舒适性，还较理想地解决了传统的施工技术中大跨径简支梁桥面开裂等问题，因此对先简支后连续桥梁施工技术的探讨有重要意义，笔者结合依兰河大桥简单介绍“先简支后连续”的具体施工方法。

1、工程概况汪清至延吉高速公路是吉林省延边州南北向交通主干线，第八合同段设大桥跨依兰河，桥位处设计流量610m3/s，设计流速3.55 m/s，设计水位200.461 m，中心桩号k48+878，交角45°，桥梁全长166米，上部结构采用4×20+4×20米预应力砼简支转连续箱梁。

2、施工工艺简介先简支后连续桥梁主要施工程序：箱梁的预制、安装→墩顶现浇湿接头混凝土→达到设计强度100%时张拉顶板负弯矩钢绞线→压浆→浇筑整体化混凝土→拆除临时支座，体系转换完成→桥面铺装、护栏施工。

墩顶湿接头混凝土和负弯矩钢绞线张拉应采用“对称浇筑，对称张拉”的施工顺序，即先浇筑1号、3号墩顶湿接头，张拉1号、3号墩顶负弯矩钢绞线，再浇筑2号墩顶湿接头，张拉2号墩顶负弯矩钢绞线，施工工序如图1所示。

3、箱梁预制、安装3.1、预制台座应坚固、无沉陷，利于排水，防止由于排水不畅造成地基下沉。

先简支后连续结构体系发展现状研究

先简支后连续结构体系发展现状研究摘要：为了适应桥梁建设的需要，形成了将整跨梁或板架设于支座就位后拼装成连续梁的逐孔施工方法。

这种整跨梁预制、架设就位后，在支座处通过现浇接头，待混凝土强度达到规定值后张拉预应力实现结构连续的施工方法，即是“结构体系转换施工”方法，此法形成的结构体系称为“先简支后连续结构体系”。

关键词：整跨预制体系转换先简支后连续Abstract: in order to adapt to the needs of the construction of the bridge, formed the beam erection or plate across in bearing in place after a continuous beam in the assembled by hole construction method. This whole cross beam erection after prefabrication, position, in bearing place through the cast-in-situ joint, with the strength of concrete e. after reaching tension prestressed realization structure of continuous construction methods, namely, “structure system conversion construction” method, in this form of structure system known as the “first simply-supported structure syste m after continuous”.Key words: the whole span of prefabricated system conversion to Jane after a continuous0引言近年来，随着交通建设的发展，出现了大批长桥，这些桥梁一般对跨径并没有特殊的要求，从而考虑经济性原因则多选用中、小跨径。

论当代先简支后结构连续桥梁施工技术的发展

制意见。
先简支后连续墩上单排支寝桥优点是结的飞速发展，尤其是多层高速公路的发展。先简逐级ｌ载的张掎工艺，』Ｊｌ１并注意观察记录粱体的构受力明确，支座不托空；缺点增加了临时支座支后结构连续梁桥一 …种新型梁桥结构在国内变形情况，以免造成主梁横向弯口。 “ 张抽施工前和结构体系转换，支座顶面主梁截面Ｈ现负弯｛出现了，它既继承了简支粱桥的优点，又独具连应宴测钢束与孔道摩擦系数、道偏莠系数矩峰值，孔湿接缝处剪力较大。续梁桥的优点。如今，国各地在高速公路桥梁ｋ和锚具的锚Ｉ损失。全－Ｉ先简支后连续全预应力桥梁，此结构优点设计巾改变了原来单… 的简支粱桥或连续粱２为满足现浇端头与箱粱的充分结合和是抗裂性能好，刚度大等缺点是反拱长期不断．２桥，先简支后结构连续粱桥趋于盛行。工经验力的传递以及施工要求，预制箱粱时～般做成地发展，施尤其ｄｉ跨径型桥梁，＇＇ｌＩ ’ 由于静载小活表明：先简支后连续粱桥克服了以往桥梁式架有台阶的马蹄状抗剪齿口，并根据施工图设计载大，活载最大值很！出现的情况下，在Ｌ）预区构施工的缺点，因此，简支后连续桥梁施工支件要求，预留负弯矩锕束张拉槽［或钢束张混凝土由于长期处于高压应力状态下，会因徐对先技术的探讨具有重要意义。拉锚㈦齿板。变而使反拱不断增长，特别是二期恒载施工拖１概述２３临时支座的设计与选材。怖时支座的后时，．上拱增力１ｌ很快，反拱有的经过、：三十年１先筒支后连续桥粱的捉出．１设汁必须满足承重梁板和施工拆卸方便的要之久乃未稳定，造成桥面不平，响正常使用。影随着我国的高等级公路的快速发展，对连求比较常片的方法可采用硫磺砂浆制成临时同时由于预应度过大，也易引起沿管道方向ｊ幻接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升，桥一书，也可采用钾管与寸硬圆术或预制俐筋混凝的纵向裂缝特别是负弯矩区。梁施工技术也极为关键。目前的现状是：对于小土圆肜块制成砂箱式Ｉ时支座，在架设梁顿时｝篙先简支后连续部分预应力桥梁，又分为跨跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝要通过试验来确定砂箱临时支座的沉降量，并中为部分预应力、支点为普通混凝土连续桥梁。土板梁的形式，中等跨径的桥梁则采用装配式根据梁板安装标高与对应墩台帽垫石标高的差此种结构是支点顶面配普通钢筋，ｄ于普通钢１预应力混凝土Ｔ箱）的形式，于大跨径预值用箱【（粱对～填砂和加高盖板的方法进行调节，以筋太多太密，焊接较多，此处混凝土及焊缝质量应力混凝土连续粱桥，目前的施工方法主要采便能叵好的控制准确粱板架设后的高度。不易保证，构造较难处理，顶层混凝土易开裂，用平衡悬臂浇筑法或拼装法。但由于现浇连续２．４连续段现浇混凝土施工。在现浇连续生渗水使钢筋锈蚀，点施工方便。＝种为优第粱的施工复杂繁琐、费工费时，行业从业人员一段预埋钢筋的连接可采用绑条焊或搭接焊，现跨巾、支点都为部分预应力混凝土Ａ类构件连直希望将简支梁的批量预制生产和连续粱的优浇混凝士采用与梁板同标号的混凝土．了防续桥粱，此种结构吸取了：为钢筋混凝土结构的经越性能结合起来，实现用粱或板批量预制生产止现浇连续段混凝土在养生过程ｒ发生收缩性验。一方面在结构的不同部位配置适量的非预『Ｉ的方式来加快连续梁的建设这是我们常说的裂缝影响混凝土负弯矩张拉过程的承载力和应力钢筋，｝＿ｌ包括作为主筋的纵向非预应力钢筋， “ 先简支后连续施工” 方法。桥梁的整体受力性能，现浇连续段接头混凝土以控制裂缝的发生和扩展。另一方面通过对混先简支后连续粱桥的广泛应用始起于２采用微膨胀混凝土。Ｏ凝土裂缝及反拱的控制，以及裂缝对预应力钢世纪８年代中期，随着交通运输的高速发展，Ｏ２５负弯矩张拉。负弯矩张拉是对梁板顶材腐蚀影响的研究，．做到心巾有数，根据桥梁所高等级公路在我国的兴建，为解决高等级公路面的预直力钢束进行张拉，是先简支后连续处环境及结构功能，这合理地选用预应力度，以求与低等级公路及乡村道路的交叉问题，高等级桥梁同简支梁桥的本质区别。预应力钢束采用得到性能好，造价低的最优结构没计方案。此种公路路基平均填土高度大于２。了减少占在高强度低松弛钢绞线，钢束张拉优先采用两端部分先简支后连续桥粱被广泛采用，并在不断ｍ为及高填路堤的病害，在平原微丘地区产生了中同时张拉，对于张拉条件有限且钢绞线长度小完善和发展。小跨径的长桥。为了减少桥上仲缩缝，使行车更于２ｒ的，５ｎ可采取单端张拉的施工工艺。张拉结束语舒适、安全、现在采用最多、最经济的结构形式顺序从ＪＮ向内侧，＇ｔ＇每次张拉一根钢绞线，到直总之，先简支后连续结结构形式相对于传有两种：一种为先简支梁后桥面连续，最大联Ｋ张拉结束。压浆工作在张拉结束后及时进行。统意义上的连续梁而言，降低了施工难度，同时１００ｍ左右，另一种为先简支后结构连续粱桥，３简支后结构连续桥梁的应用范围、先分在一定程度上达到了结构连续的目，提高了的此种结构最大联长５０相Ｘ简支梁桥面连续类及发展０ｍ，寸结构的承载能力，减少了梁部的伸缩缝，并控制伸缩缝更少。先简支后连续桥，主要应用于跨径在桥面横向裂缝的产生。随着施工方法在不断地１ｍ～４ｍ，吊装重最小于７ｔ中小跨径桥提高与完善，使越来越多的桥梁设计采用了６００的１２简支后连续桥粱的优点．先先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨梁，使用地形为宽浅季节性潮流及具有施工场此种桥型。因此，在施工中应该加强质量控制，以上的预应力混凝土粱通过现浇混凝土形成连地、运输方便的野外旱桥。明确注意事项，认真总结经验，及时吸取教训，续结构，优点有以下几点：．．具有刚度大、１１２变先简支后连续桥梁按桥墩支座多少分为逐步提高和控制好结构连续施工质量，是我国形小、ｆ缩缝少和行车舒适等优点；．２简支两种，Ｉ｝ｉ１．２桥墩单排支座连续桥梁，双排支座连的桥梁建设达到～个新的台阶。桥墩梁的预应力钢束在工厂预制后进行张拉，而负续桥梁。按预应力度划分为全预应力连续梁桥，参考文献弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上现部分预应力连续桥梁。 …黄浩波，何涛，罗雪．简支后结构连续桥梁施先场进行作业，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施先简支后连续墩上双排支座桥梁，山于采工特点浅析ｆ．Ｊ江西测绘，０６］２０．工设备，叉能避免张拉预应力钢束造成地面上用双排永久支座，施工方便，连续处开裂后修［张鲲等．先简支后连续预应力砼粱（）２１浅谈板的障碍；．Ｉ预制粱能采用标准构件，进行工补容易，接缝处剪力小等优点；１３２湿缺点结构受力施工技术ｆ＿交通科技，０．Ｊ青海ｌ２３０厂化统一生产和管理，有利于技术操作，省了节明确，在二期恒载及活裁作片结构内力在【炎．简支后连续桥梁施工技术方案交ｊＦ３林Ｊ先施工时间，缩短工期，提高经济效益。连续梁与简支粱之问，支座易产生托空和上拔通科技，０４２０．２先简支后连续桥梁结构施工工艺力，要求支座具有一定弹性，支座顶面主梁截面赵明．连续桥梁施工技术Ｉ１Ｊ．江西交通科技，先简支后连续施工工艺特点：负弯矩平滑过渡，结构按弹性支承连续梁计算，２０８０．２１．预制箱梁混凝土强度达到设计强度的湿接缝底部产生拉应力。责任编辑：王俊

先简支后连续桥梁结构与施工文档

先简支后连续桥梁构造与施工一、先简支后连续梁桥现状简支梁桥是梁式桥中应用最早 ,最宽泛的一种桥型 ,由于它构造简单、施工方便、能适应地基较大的沉降 ,所以在中小型跨径梁桥中得以宽泛应用。

一般认为简支梁桥面连续的内容应该包括以下两方面 ,其一是人们常说的梁上现浇混凝土板连续 ,此时的桥面连续板内设有预应力配筋甚至一般钢筋 ;其二是指组合梁的桥面板连续 ,它是指混凝土板作为梁构造自己的一部分后浇也许预制,多采用预应力使之连续 ,尽管这已经属于桥梁构造本连续的范围,但是沿用“桥面板连续”这一说法 ,我们将其归入了简支梁桥面连续的系统之中 ,但其受力性能与老例的简支梁桥面连续构造系统不同样 ,而应该归于构造连续的范围 (即连续梁构造系统 )。

平时来说 ,桥面连续部位近似于一种不完好铰的作用,即为刚接的桥面连续板。

这种刚接板形式不仅用钢量很多 ,而由于接缝处的混凝土板承受较大的拉应力 ,所以很简单发生接缝处混凝土板的开裂 ,以后果是以致雨水的浸透随后即会引起钢筋的锈蚀。

主梁简支、桥面连续的构造系统诚然在相当的时间内迅速普及,但无论从理论依照上还是构造实践上均不尽圆满 ,破坏情况依旧发生。

尽管国内外众多的学者也在不断地对桥面连续的工艺千锤百炼 ,但都不能够从该根本上解决问题。

这就要求追求更加有效的方法。

由此出现了“恒载简支、活载连续、支点不变换的连续梁”设想 ,即完好按简支梁施工,布置有两个支座 ,尔后在桥墩顶处浇混凝土接头 ,待浇筑的混凝土达到强度后,构造系统就转变成连续梁系统 ,其受力特点明重要比简支梁优越。

二、先简支后连续梁桥构造型式(一 )先简支后连续桥的构造型式先简支后连续桥梁,因其应用条件的不同样,从而形成丰富的结构型式。

1.按资料分 :有钢筋混凝土构造、预应力混凝土构造及混杂构造,即预应力混凝土预制构件 ,钢筋混凝土连续构造。

2.按预制构件施加预应力的方式分:有先张法预应力混凝土构造、后张法预应力混凝土构造、及复合式预应力混凝土构造,即预制构件先用先张法施加一部分预应力,在构件中预留孔道,当安装就位后 ,再用后张法连续施加预应力。

先简支后连续箱梁结构体系转换施工研究

先简支后连续箱梁结构体系转换施工研究发布时间：2021-03-11T09:37:03.850Z 来源：《基层建设》2020年第28期作者：朱晓迪李福亮[导读] 摘要：目前，中国的国家整体实力发展迅速，各领域建设的发展也相应加快。

中冶交通建设集团有限公司东北分公司 130000摘要：目前，中国的国家整体实力发展迅速，各领域建设的发展也相应加快。

道路桥梁施工技术随着道路桥梁工程的发展而发展。

近年来，简支梁连续箱梁施工技术得到了广泛的应用，多年的实践表明，该技术弥补了连续箱梁桥和简支梁桥的不足，具有自身的优势。

结合这两种方案的优点，可以对桥梁的施工效率和质量进行有效的提高。

关键词：先简支后连续箱梁结构；体系转换；施工研究引言在实际桥梁施工过程中，桥梁设计人员和施工技术人员应有效优化升级的施工技术，集中精力采取有利于工程进度的技术措施，提高经济效益。

桥梁施工过程的优化是一项非常重要的措施。

在施工过程中，先简支后连续箱梁的施工过程主要采用简支架结构来降低弯矩的承载力。

在设计过程中，连续梁的结构应由预制的简支架梁组成，通过预应力参数连接到板上。

1先简后支连续箱梁施工的重要性先简后支连续箱梁本身的灵活性可以保证更好的刚性，能够加强整个公路桥梁的变形问题的控制。

此外，在道路工程中，只要满足基础刚度，桥梁伸缩接头的参数可以集中设置。

在此过程中，可以通过改变桥梁伸缩接头的参数来提高施工效率和质量，并在一定程度上优化平台的整体平整度，使驾驶员获得更舒适的驾驶体验。

此外，先简后支连续箱梁实际应用在桥梁施工工程中，能够通过对预制梁板和简支柱的利用达到对施工简易程度的改变，不仅要保证工程质量，也相应有效缩短施工时间以便为所有施工项目的效率进行提高。

压浆技术简单、实用、可靠、经济，满足了基坑因渗漏问题出现的安全和延误的问题。

但是在压浆过程中不要超出注射的范围，保证在固化后不会收缩。

固化剂无毒，不污染地下水。

压浆和施工参数的合理性也需要由施工人员进行检查，需要大量的实际工作来验证浆体制备的合理性。

先简支后连续桥梁结构与施工

中图分类号：４６Ｕ４
一
文献标识码：Ａ
文章编号：０９２７（０９２－１８０１０ — ３４２０）４０６ — ２
、
先简支后连续梁桥现状
心板，工形梁或｜梁、ｒｊ箱形梁等：
（）二先简支后连续粱桥的优点与其它体系的桥梁相比，先简‘后连续结构体系具有以下支著的特点：
二到反复活载作用，由于活载所
占比例较大，带有湿接缝的先简支后连续梁结构巾最薄弱部位
（）一先简支后连续桥的结构型式往往存在于湿接缝断面。尽管在湿接缝处采取加设预应力钢先简支后连续桥梁，因其应用条件的不同，从而形成丰富筋、后浇高强微膨胀混凝土，但工程实践显示：复加载能明湿重
降低梁体刚度，并使梁体混凝土、普通钢筋和预应力钢筋的应１．按材料分：有钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构及混变增大。合结构，即预应力混凝土预制构件，钢筋混凝土连续构造。４．重复荷载降低了湿接缝的抗裂强度，出现沿纵向常常２．按预制构件施加预应力的方式分：有先张法预应力混接缝的裂纹和墩头接缝处的反拱。凝土结构、张法预应力混凝土结构、后及复合式预应力混凝土三、程实例分析工结构，即预制构件先用先张法施加一部分预应力，构件中预在（）一工程概况留孔道，当安装就位后，再用后张法继续施加预应力。３．按预制构件上部构造断面形式分：普通空心板、大孔空
简支梁桥是梁式桥Ｉ最早，ｌ应最广泛的一种桥型，南于它构造简、施工方便、能适应地基较大的沉降，因而在中小型