77m船舶建造方针书
船舶建造规格书
5600吨成品油轮/供油轮设计及建造技术规格书（说明书号：）时间甲方：乙方：1. 总体说明1.1 目的及定义本船设计为5600吨载重吨自航油轮并良好的海运船舶建造惯例建造适用于运输3种油品。
该船适用于远洋运输油品和新加坡水域加油作业（30海里范围）。
本船船体为圆型舭部，带球鼻艏，方艉全船钢质焊接结构。
该船货油舱部分为双壳。
该船推进系统为两台船用柴油机通过高弹联轴接齿轮箱联接到各自的固定桨。
本船设有带空调的居住舱室，供17个船员居住。
本船为入级船并依照所作业水域有关当局的要求。
该说明书以下说明定义为：船东：建造方：设计方：船级社：BV该说明书应和所附的总图一起阅读：总图图号：P1110-101-00说明书和总布置图互相解释互为补充。
如两者出现矛盾，除非有特别约定，将以说明书为准。
该船的建造舾装须按照（1）良好的船舶建造惯例；（2）该说明书的特别指定；（3）船级社的要求；（4）船厂的建造标准并征求船东意见。
全新的和良好品质的材料，机械和设备方可用于该船的建造。
该船采用公制。
包括全船设计，船体建造，机械设备的完工图，舱容图，载重吨刻划，舱容测量，稳性计算等均用公制。
所有的测量仪表均为公制。
1.2 环境条件：该船机械和所有须适合热带环境。
并允许在室外温度35度，机舱温度45度，海水温度32度，相对湿度95%（最大值）的工况下运转。
1.3 主尺度：总长：88.9M两柱间长83.50M型宽17.3 M型深9.6 M设计吃水 6.50M结构吃水 6.90M载重吨 ~5600 T（在结构吃水状况）总吨 3800 T （参考值）净吨 1700 T （参考值）续航力在设计吃水11节航速下10天航程 2640海里（参考值）1.4 舱容（大约）：柴油舱：200 M3轻柴油舱： 40 M3淡水舱： 100 M3污水舱： 6 M3舱底水舱： 6 M3滑油舱： 7 M3货油舱(100%)： 5850M3污油舱(100%)：180 M3货油舱+污油舱(100%)： 6030M31.5 货品：该船适用于运输叁种货品（货油舱两种货品：重柴油，航空煤油和汽油），货品闪点小于60度和最大比重 SG=1.0251.6 航速该船设计在下列试航工况须达到11.8节设计吃水; 主机功率100%MCR; 清洁船体; 蒲氏风力等级不超过2级1.7 注册该船将在新加坡当局注册，并在新加坡海域30海里内营运，船东负责注册并承担费用。
船台建造方针
三、船台建造方针（一）、船体建造方针1.船台合拢前准备：(1)用激光经纬仪划出船台中心线。
（每3个段划出相应接头的同载面检查线）(2)在中心半板上划出以下标记：各底部分段横向大接头位置；相邻肋骨线，轴线与艉端面交点；舵中心线与挂舵臂下端面交点；艏艉上甲板端点，艏舷墙端点。
（3）在船台侧设基线高度标杆和龙骨高度标杆，划出下列标记：各底部分段大接头相肋骨位的龙骨基线高度；轴出口端点（十字线中心点）的高度；Fx,x,x，轴中心高度。
（4）全船检查定水位线2. 脚手架配置：(1)两舷侧外板挂梯的架设按《舷旁挂梯布置图》施工。
(2)艏艉部的危险区域必须在脚手架外辅设安全网，保证施工安全。
(3)货舱横舱壁吊装时可配以固定支撑梯固定与定位，减少吊机使用时间，方便作业人员上落，装焊完后可吊走。
3. 吊码配置：(1)永久性搬运吊码：吊码按常规由技术中心出图制作，表示其尺寸，形状，数量并有零件配套，并在图上标明现场定位安装位置，烟囱顶部也应设置永久性号码。
每个分段按4个吊码配套。
⑵台吊装吊码：a.分段吊装吊码按“分段吊码标准”制作。
b.组合总段吊装上船需按《总段整体吊装方案》操作。
c.舱口盖吊码由设计给出安装位置。
4. 分段合拢方针：(1)定位分段：211(2)分段合拢顺序：（见《分段划分及大合拢吊装顺序图》）5. 轴线望光条件：(1) 221分段向尾，上下甲板以下装焊结束；(2)基本结束尾部分段火工校正工作；(3)机舱前壁至艉的舱室需作密试的工作完成（单独箱柜除外）；(4)装焊工作延伸到221以前；(5)机舱区大型设备机仓单元等基本就位或进舱（主机除外）。
6.下水前状态：(1)全船舱室密试完毕；(2) X光拍片工作结束；(3)全船铁舾件（分段预装部分）补装完毕；(4)横舱壁上的可拆板装完毕，船体收尾工作结束，不带收尾工作下水；上建区装焊火工报验完毕。
(5)水线下工程安装报验完毕。
（二）、舾装，涂装综合建造方针。
机舱区域作业要求及要点：(1)各种大型设备均以青空吊装为目标；(2)在现有基础上力求扩大功能单元的应用范围，但在具体考虑时，应注意功能单元与船体结构的相互关系，力求避免影响装焊，涂装等作业的现象；(3)补装管安装及电缆拉放工作，注意不要影响船体焊缝施焊和报验；机舱区的照明系统应在盖601分段时能够使用；机舱区风管按上建吊装后10天能进行通风考虑安排；轴系望光后10天左右吊装UC31，吊艉楼总段和上建，因此有关工作应按此来考虑安排；在技术设计的基础上应按系统编制舾装，涂装的作业流程。
船舶制造施工方案
3. 文明施工与风险应急协同
（1）加强文明施工与风险应急管理的协同，将文明施工、风险防控纳入项目常态化管理；
（2）建立健全文明施工与风险应急管理制度，明确责任，落实措施；
（3）加强对文明施工与风险应急管理的监督检查，确保措施落实到位；
第12-15个月：进行总装；
第16-17Байду номын сангаас月：进行调试；
第18个月：验收交付。
3. 进度控制措施
（1）制定详细的施工计划，明确各阶段任务和完成时间；
（2）加强施工现场管理，确保施工进度按照计划推进；
（3）定期召开进度协调会，解决施工过程中的问题，确保进度不受影响；
（4）对关键节点进行严格把控，确保质量、安全的前提下，加快施工进度；
（5）应急预案：制定应急预案，应对突发安全事件，确保施工人员生命财产安全；
（6）环境保护：加强施工现场环境保护，严格执行环保法规，降低施工对环境的影响。
3. 质量与安全协同
（1）加强质量与安全的协同管理，将质量、安全指标纳入项目绩效考核；
（2）定期召开质量、安全分析会，总结经验，改进不足；
（3）建立质量、安全信息共享平台，提高信息传递效率，确保质量、安全问题得到及时解决；
2. 严格把控原材料质量，确保船舶建造质量；
3. 采用先进的分段制造工艺，提高生产效率，降低成本；
4. 优化总装工艺，缩短建造周期；
5. 加强现场施工管理，确保工程安全、环保、高效；
6. 完成船舶调试工作，确保船舶性能满足设计要求；
7. 按时交付船舶，满足客户需求。
本施工方案将围绕以上工程概况和目标，制定详细的施工计划，确保工程顺利进行。在施工过程中，我们将严格遵循国家和行业标准，强化质量、安全、环保意识，为我国船舶制造业的发展贡献力量。
57000船建造方针
本船建造总方针超前准备精益生产完整制造降本增效1 前言《建造方针》主要统筹和指导本船从设计开始至交船期间各部门的相关工作，是工厂新造船舶的纲要文件。
建造方针是造船流程的策划，突出造船工法的研究，解决怎样造船、如何造好船的问题，在现在的基础上要进行细化和深化，要列出建造过程中的技术工艺、物资纳期、工装设备等难点和瓶颈问题，使之真正成为前期决策和指导造船各部门工作的纲领性文件。
2 合同概要2.1业主：香港宏达国际船务公司2.2船型：本船为单机单桨、单壳型散货船，柴油机驱动，载重57000吨散货船。
2.3建造数量和工程编号：3艘NB001—1、NB001—2/3。
2.4船级和规范本船包括其机械装置和设备应按LR(以下称“船级社”)的规则和规范进行建造。
2.4.1船级符号：✠100A1, Bulk Carrier, CSR ,BC-A, Hold No.2, & 4 may be empty, Grab, ESP, LI, *IWS, ShipRight(CM),with the descriptive notes “ShipRight(BWMP),pt.higher tensile steels”✠LMC, UMS.2.4.2规范及公约：本船执行2010年3月31日之前生效的公约和规范。
2.4.3本船应符合该系列船的第一艘船铺龙骨时和以前，说明书中所指定的有关当局包括船级社的附加规范和通知的要求。
2.5船旗：方便旗2.6交船罚款条件2.6.1交船交船期分别为：2011年10月31日/2012年01月31日。
延迟优惠期45天。
从第45天起的凌晨12点开始，则应支付违约金，每逾期一天，扣罚违约金3，000.00美元。
最多罚款不超过540，000.00美元。
如超过合同规定期225天后按照合同期满后270天仍不能交船，则船东有权解除合同。
2.6.2载重量2.6.2.1如果该船在12.85m结构吃水状况下的载重量比保证载重量57000吨，实际载重吨低于全船技术规格书规定的载重吨，其差额小于800吨，合同价格不变；实际载重吨小于800吨后每小于1吨罚款500.00美元，最多罚款不超过600，000.00美元。
船友在线_建造方针修改版.(DOC)
上海外高桥造船有限公司PY4-2/5-1FPSO（H1007）H1007船建造方针（第一版讨论稿）编制：贾少军校对：陆伦裕会签：审核：批准：生产运行部SWS-FPSO项目组2002年3月1.工程概要：1.1.综述：1.1.1.番禺FPSO4-2/5-1是SWS承接的第一艘大型浮式储油船。
无论是在结构还是在该型船特有的大型辅助安装项目方面，与公司现有船型和目前人员有经验的船型相比，都存在较大区别，可供互相参考的东西很少，这给设计和建造带来了很大的难度。
同时，番禺FPSO是我公司首次按BV规范进行设计和建造，而我公司各级人员对该规范的了解十分有限，无论设计还是建造组织管理都将面临严峻考验。
由于该船属高技术附加值船舶，特别是转塔式单点系泊系统的安装、模块与船舶接口技术、模块的安装等等都是工厂从未接触过的，其设计、建造、组织管理等各方面都有较大难度，另外，该船从合同签订到交船计划期只有17.5个月，这在国际上该船型也没有先例。
故该船的前期准备工作必须做足、做好，全公司上下应充分重视该船的生产准备、生产组织及技术攻关工作，以使该船能在短时间内高质量、低成本、按期交船。
1.1.2.本文件是番禺FPSO4-2/5-1的建造方针，作为该船的法规性文件，指导本船的采购、设计、生产和管理等工作。
在本船的建造过程中，除应遵守本建造方针的要求外，还应满足施工图纸、有关的工艺规程及法定的有关技术文件和管理文件的要求。
1.1.3.本船为公司FPSO首制船，同时由于生产准备周期短，对船舶的部分状态还在了解和掌握过程中，本建造方针基于此现状下编制，对于部分内容仅进行原则性描述，待技术状态逐步明朗后，对部分项目还需出专门的工艺文件。
1.2.合同概要1.2.1.船东：中国海洋石油总公司南海西部油田1.2.2.建造数：1艘1.2.3.船舶编号：H10071.2.4.挂旗和船级符号：挂旗——无船级——BV船级符号——I 3/3(-)Offshore Service BargeProduction/Oil Storage and Offloading(FPSO)PANYU Field(PRC)MACHPOSAIGCOW1.3.适用规范（英文为准）1.3.1.Chinese AdministrationThe Marine Environmental Protection Law of The Peoples Republic of China.中华人民共和国船舶环境保护法Regulations of the Peoples Republic of China Concerning Environmental Protection for Offshore Exploration and Exploitation.中华人民共和国颁布的关于近海探测和开采环境保护规则Safety Rules for Offshore Fixed Platforms. (Issued by COOOSO)近海固定平台安全规范（由COOOSO制订）1.3.2.-Rules and Regulations（规范与规则）该船应遵守下列规范、规则、建议和权威部门的要求。
制定船舶建造方针
制定船舶建造方针船体生产设计项目一授课班级：07313~07316授课课题：项目一. 制定船舶建造方针1、训练项目根据给定的船舶详细设计的图纸熟读图纸并分析确定该船的建造方法及方针。
训练亚项目1.1熟读图纸1.2分段划分1.3施工要领的编制1.4编制船舶建造方针书2、能力目标1.1能够根据给定的船体详细设计图纸熟读图纸，具备读图能力。
1.2能够根据船舶结构特点与重量分布，进行船体的分段划分1.3能够根据前面分段划分图，确定每个分段建造的方法及其施工的要领1.4能够理论联系实际，在分段划分图及施工要领书的基础上编制出给定船舶建造方针书。
3、支撑知识1.1船体结构构成与船体制图原理方法、步骤，船舶重量估算方法。
1.2船体分段划分的原理与方法1.3船体建造工艺方法1.4船舶建造方针书编制的原理与方法4、训练方式1.1给各组发放一套船体详细设计图纸，让学生仔细阅读图纸，并分析船舶结构特点，给定某厂的条件及该船厂所采用的估算办法估算出该船钢材重量。
1.2各组在教师引导下进行分段的划分。
给定某厂的条件，了解该船厂所采用的分段划分办法，确定分段接缝的位置、余量的位置及大小，绘制分段划分图1.3组内分工，分别分析各个分段的特点，编制各个分段施工要领并汇总，然后老师讲解，学生修改提交施工要领书。
1.4每个组分别开展分析讨论，初步确定给定船舶的建造方针，老师进行讲解、演示，最后确定船舶建造方针5、项目成果1.1提供船舶结构分析报告、重量估算表1.2分段划分图1.3施工要领书1.4船舶建造方针书6、教学组织1.1 2学时 1.2 4学时1.3 4学时 1.4 4学时7、教具、挂图、参考书：造船生产设计黄广茂主编哈尔滨工程大学出版社造船生产设计中国船舶工业总公司船舶生产设计指导组编国防工业出版社现代造船工程高介钴主编哈尔滨工程大学出版社项目一. 制定船舶建造方针1.1 船舶重量估算管理量是简单的物理量；如重量、长度，面积等．它为生产管理，诸如定额，计划，调度等提供依据。
77m船舶建造方针书讲解
目录一、前言二、合同概要三、主要技术参数和物量四、基本方针1.建造节点计划2.基本建造方针及分段划分3.建造场地布置原则4.降低建造成本的主要技术措施5.建造质量6.建造新工艺、新技术的应用7.建造管理要求一、前言10800P近海油田三用工作船是我公司为国内船东建造的首条海洋平台工作船。
进来受国际金融的影响，国外订单大幅下降，该船是公司重新进入国内的首条髙附加值的船舶。
该船保质按时交付给船东，对公司重新进入国内船舶市场奠定基础。
因此，制定合理的建造方针，缩短该船的建造周期，保证该船的建造质量，无疑将会为工厂带来良好的经济效益和市场口碑。
本方针是以“壳、舾、涂”一体化为目标进行制定。
该船是公司首次采用“壳、舾、涂”一体化的建造模式，希望通过各部门的密切协同和建造实践，以该船为基础，在公司逐步实现以船体建造为主框架和平台，“壳、舾、涂”一体化作业的现代造船模式，使公司的建造技术水平和建造经济效益有一个新的突破。
二．合同概要1. 业主：2. 船型：本船为近海油田三用工作船，全钢质、焊接结构，B级冰区加强，前倾式船首，带球鼻首。
机舱、货舱设有双层底和平台甲板，两舷设有边舱,底部及首尾结构采用横骨架式，内底板及所有甲板采用纵骨架式。
全船肋距为600mm。
船舶设有4台主机，二个可调螺距螺旋桨作为主推进器，二个襟翼舵。
艏部二个侧推器，艉部一个侧推器。
3. 建造数量：两艘。
4. 船级和规范：按中国船级社规范设计和建造，入级CCS，无限航区。
入级符号为：★CSA Offshore Tug/Supply Ship, Ice Class B, DP-1★CSM MCC + BRC5. 合同建造周期：三、主要技术参数和物量1.船型参数总长：77m垂线间长：68.40m型宽：18m型深：7.5m设计吃水：6.2m主机：2000kw×4航速：14.8 kn2.主要物量分段总数：39只船体结构重量（净重）：船体结构钢材质量（设计采购数）：板材吨，型材吨空船重量：管子根数：电缆总长度：涂装面积：四、基本方针1. 建造节点计划合同签订：钢材切割：分段制造开始：上船台：下水：倾斜试验：系泊试验：试航：交船：2. 基本建造方针及分段划分初步采用“壳、舾、涂”一体化的现代造船作业思想，以船体建造为主框架和平台，进行舾装和涂装穿插或混合作业。
76,000吨散货船设计方针
76,000吨散货船设计方针船号:编制:审核:批准:1．本船概要及主要技术参数1.1总体描述1.2主尺度及载重量1.3主机和燃油油耗及航速2．合同概要2.1 合同基本情况及合同签订数量、合同生效时间2.2入级情况和船旗国介绍3. 设计依据4．项目组织机构5．设备及材料订货原则和要求6．详细设计要求7．生产设计要求8．工艺攻关项目9. 精度造船应用范围和要求10. 设计标准化要求10.1标准10.2格式10.3流程11．设计和工艺评审12．设计质量控制12.1 设计质量目标12.2 设计质量控制具体措施13．设计成本控制1、本船概要及主要技术参数1.1总体描述本船为单桨、柴油机驱动的远洋航行的单壳结构散货船。
本船为单层连续上甲板，设有首楼、直首、方艉、半平衡舵和带有节能装置的定螺距螺旋桨。
本船设计、建造、安装适于载运干散货，如煤、铁矿石和谷物等。
包括驾驶楼的生活区和机舱位于艉部。
“总布置图”描述本船的概貌和布置。
本船由水密横舱壁、甲板、双层底和平台等划分为如下区域：包括机舱的艉部区船员舱室、驾驶室、舵机舱，用作压载舱的艉尖舱、艉轴管冷却水舱、淡水舱和饮用水舱布置在船体后部。
机舱内放置主机，平台布置辅机、集中控制室、工作间和仓库等。
机舱内合理布置重燃油、柴油和滑油的日用柜、沉淀柜和储存柜。
机舱双层底内布置主机滑油循环柜、污水舱、燃油溢流柜、油渣舱和其他必需舱柜。
货舱区货舱区有7个货舱，所有货舱均为单壳双底，带有顶边舱和底边舱，如总布置图所示。
在重压载工况时，第4货舱可用作压载水舱；当该舱做为压载水舱时，应设计为空舱或满舱状态。
底边舱和除6、7货舱顶边舱之外的顶边舱用作压载舱。
底边舱和顶边舱由通道连接。
第6、7货舱顶边舱设置为燃油舱，并带有隔离舱。
在货舱区的双层底中心线处设置管隧，用于布置压载和舱底管系。
艏部区艏部布置有用作压载舱的艏尖舱、锚链舱和空舱。
艏楼布置有油漆间、木工间、液压单元间、水手长仓库。
船舶建造方针编制指导书
船舶建造方针编制指导书1 目的建造方针是制订施工要领和详细设计的依据，也是生产技术准备和建造工作的总则，建造方针一旦经企业领导批准，各部门必须严格贯彻执行，并以此为依据，编制本部门的工作计划，建造方针一般只在首制船时编制。
为规范产品建造方针编制程序，特编制本指导书。
2 定义建造方针是统筹设计、物资、生产、新工艺、新技术、质量、安全等工作内容的一项综合性管理文件，是指导生产技术准备、初步设计、详细设计、生产设计和生产管理的大法，是解决怎样造船和怎样组织造船的一种融技术与管理为一体的纲要性文件。
3 管理职责3.1 生产运营部负责建造方针及本部门方针的编制、组织讨论、定稿和发布。
3.2 技术部协助生产运营部编制建造方针，负责提供编制依据，并编制本部门方针。
3.3 制造部、总装部负责协助生产运营部编制建造方针，负责提供设备、场地和人员的负荷计划，并编制本部门方针。
3.4 质量部、安环部协助生产运营部编制建造方针，并编制本部门方针。
3.5 市场部和商务部协助生产运营部编制建造方针并提供合同文本，并编制本部门方针。
3.6 采购部协助生产运营部编制建造方针，并编制本部门方针。
3.7 生产保障部协助生产运营部编制建造方针，并编制本部门方针。
3.8 其它部门协助生产运营部编制建造方针，并编制本部门方针。
4 工作程序4.1 建造方针编制依据及提供部门4.1.1 初稿编制依据及提供部门(1) 市场部、商务部提供依据：合同文本；(2) 财务部提供依据：目标成本；(3) 制造部、总装部提供依据：设备、场地和人员的负荷计划；(4) 技术部提供依据：a.技术规格书b.总布置图c.型线图d.典型部面图e.机舱布置图f.空船重量预估g.钢材重量预估h.管子重量预估i.电缆长度预估j.涂装面积预估k.分段及总段划分图。
4.1.2 正稿编制依据及提供部门（1）生产运营部提供依据：《建造方针初稿》；（2）各有关部门提供依据：根据《建造方针正稿》要求，编制的部门方针；（3）技术部提供的依据a.基本结构图b.外板展开图c.肋骨型线图d.机舱典型剖面图e.机舱平台布置图f.确认前期提供的图纸，有修改的重新提供。
项目14制定船舶建造方针
目录
• 项目背景介绍 • 船舶建造方针制定 • 船舶建造资源安排 • 船舶建造风险管理 • 项目执行计划 • 项目收尾和总结
01 项目背景介绍
项目起源
01
02
03
市场需求
随着全球贸易的增加，船 舶运输需求不断增长，需 要更高效、安全的船舶来 满足市场需求。
技术进步
船舶建造技术不断发展， 新材料、新工艺的应用为 船舶性能和安全性提供了 更多可能性。
延误。
预留缓冲时间
03
考虑到可能出现的意外情况，为项目时间表预留一定的缓冲时
间，以应对可能的延误。
任务分配和职责明确
任务分配
根据项目需求和团队成员的技能，合理分配任务，确保工作量均 衡。
职责明确
明确每个团队成员的职责和角色，确保每个人都清楚自己的工作 范围和要求。
沟通机制建立
建立有效的沟通机制，确保团队成员之间的信息交流畅通，及时 解决问题。
反馈意见处理
对客户和相关方的反馈意见进行整理和分析，及时处 理和回复，提高客户满意度。
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项目的目标和预期成果
提高船舶性能
通过优化船舶设计，提 高船舶的航速、载货量
和能效等性能指标。
增强安全性
确保船舶建造符合国际 安全标准和规范，降低
事故风险。
降低成本
通过优化建造流程和材 料选择，降低船舶建造
成本。
提高市场竞争力
制定具有竞争力的船舶 建造方针，提高企业在
国内外市场的份额。
02 船舶建造方针制定
船舶类型选择
总结词
根据市场需求和项目要求，选择适合的船舶类型。
船舶建造方针书
课程设计：船舶建造方针书的编制一、船舶建造方针书的编制任务书1．设计课题按给定的某船厂（设船厂生产条件优越）的生产条件、生产设计编码系统手册及推行生产设计的现状，编制船舶建造方针书等。
2．设计任务（1）编制船舶建造方针书。
（必作）（2）估算船体结构钢材的耗用量。
（必作）（3）设绘分段划分图。
（必作）（4）编制船台网络图。
（选作）3．已知条件某指定船的船体说明书、型线图、总布置图、中横剖面图、基本结构图、肋骨型线图、外板展开图等。
（可选船体制图书上的图）4．设计计划安排（1）设计准备：0.5 天（2）估算船体结构钢材的耗用：1 天（参考船舶设计基础）母型船资料可参考“文件4”的16~19页左右（3）设绘分段划分图：1 天（绘简图即可，可参考“文件4总布置图”）（4）编制船舶建造方针书：2 天（5）答辩：0.5 天二、船舶建造方针书的编制指导书（一）前言建造方针是工程管理系统中，建造程序计划的核心。
而建造程序计划是整个工程管理的主线，可见编制好建造方针是十分重要的生产技术准备工作，它是在合同签订前后的初步设讨和详细设计阶段中进行的。
建造方针的编制，不同于通常的以船体建造为主的建造方案。
它是以船体为基础，舾装为中心，现代化造船技术为主导，通过工艺，计划，成本，质量，施工等综合平衡后的一揽子统筹整体方案。
是—部取得最佳综合效益的总纲和工作宪法，因此在制订时，必须集中工厂各职能科室和车间的共同意旨，同时又给各部门指明共同的工作目标。
方针一旦确定，在厂长的指令下各部门必需严格贯彻执行。
(二)建造方针的内容1．合同概要2．建造船舶的主要技术参数和主要物量3．基本方针（1）建造法；（2）质量管理；（3）成本管理；（4）与船主的关系和策略；（5）建造船舶总工时量的估算和各专业工作部门的分配；（6）建造船舶的主要建造计划线表。
4．部门方针（1）造船生产管理；（2）设计工作；（3）工作部门(各专业车间)；（4）质量保证（三）设计内容的完成1.估算船体结构钢材的耗用量要充分利用图书馆，查阅有关资料，或通过给定某厂的条件，了解该船厂所采用的估算办法。
客渡船系列船舶建造方针
目 录1.概要 (1)1.1船东公司 (1)1.2 船名/船号 (1)1.3 合同生效期 (1)1.4 合同交船期 (1)1.5 交船地点 (1)1.6 入级 (1)1.7 挂旗 (1)1.8 建造/合拢方式 (1)1.9 船型.......................................... (1)2.主要技术参数 (1)2.1主尺度 (1)2.2 甲板高度 (1)2.3 肋距 (1)2.4 载重量及吨位 (1)2.5 航速 (1)2.6 主要设备 (2)2.7主要物量 (2)3.基本建造方针 (2)3.1开工前准备 (2)3.1.1计划生产准备 (2)3.1.2设计准备 (2)3.1.3 物资材料准备 (2)3.1.4 图纸准备 (3)3.1.5 工艺准备 (3)3.1.6安全准备 (3)3.2生产计划安排及目标 (3)3.2.1船舶建造大日程安排 (3)3.2.2分段建造作业标准 (3)3.3分段建造方法 (3)3.3.1 板材下料要求 (3)3.3.2 构件预制要求 (4)3.3.3 胎架制作要求 (4)3.3.4 分段上胎建造方法 (4)3.3.5 分段建造要求 (6)3.3.6 建造精度要求 (6)3.3.7 建造标准 (6)3.3.8 主尺度的建造公差 (6)3.3.9 分段建造公差 (7)3.3.10 船体焊接 (7)3.3.11 检验 (7)3.4 本船施工质量控制点 (7)3.5施工的难点和重点 (7)3.6分段中/大合拢 (8)3.6.1分段中/大合拢概述 (8)3.6.2主体分段上船台合拢前技术要求 (8)3.6.3船台准备 (8)3.6.4船台大合拢的工艺要求 (9)3.6.5 船台大合拢公差 (9)3.6.6合拢三维图 (9)4.重点设备纳期 (12)5.分段建造方式及原则分工 (12)5.1 分厂厂区 (12)5.2 南京厂区 (12)6.成本控制及能源管理 (15)6.1 设计成本控制 (15)6.2 建造、系泊、试航成本控制 (15)7.船舶建造安全技术措施................................................ (15)7.1分段建造 (15)7.2明火作业 (16)7.3高处作业 (16)7.4 安全用电 (16)7.5 防火防爆 (16)7.6 重大件、超重分段吊装 (16)7.7 临水作业 (17)8.船舶建造环境保护及措施 (17)8.1污水/废油的控制措施 (17)8.2涂装大面积拉毛及小面积喷砂的控制及措施 (17)8.3 5S管理 (17)8.4 客渡轮船通风方案 (17)9.船舶下水及拖带安全技术措施 (19)9.1 船舶下水前移船的注意事项 (19)9.2 下水注意事项 (19)9.3 码头系泊注意事项 (20)9.4 码头系泊试验安全管理及注意事项 (20)9.5 试航注意事项（江试） (21)1.概要1.1 船东公司：1.2船号：两艘 船名：LD3001.3合同生效期： 1.4合同交船期： 2019年交船优惠期： 30天交船优惠期： 30天1.5 交船地点:1.6入级：本船按CCS 和CMSA 颁发的现行规范、规则进行设计。
57000船建造方针
本船建造总方针超前准备精益生产完整制造降本增效1 前言《建造方针》主要统筹和指导本船从设计开始至交船期间各部门的相关工作，是工厂新造船舶的纲要文件。
建造方针是造船流程的策划，突出造船工法的研究，解决怎样造船、如何造好船的问题，在现在的基础上要进行细化和深化，要列出建造过程中的技术工艺、物资纳期、工装设备等难点和瓶颈问题，使之真正成为前期决策和指导造船各部门工作的纲领性文件。
2 合同概要2.1业主：香港宏达国际船务公司2.2船型：本船为单机单桨、单壳型散货船，柴油机驱动，载重57000吨散货船。
2.3建造数量和工程编号：3艘NB001—1、NB001—2/3。
2.4船级和规范本船包括其机械装置和设备应按LR(以下称“船级社”)的规则和规范进行建造。
2.4.1船级符号：✠100A1, Bulk Carrier, CSR ,BC-A, Hold No.2, & 4 may be empty, Grab, ESP, LI, *IWS, ShipRight(CM),with the descriptive notes “ShipRight(BWMP),pt.higher tensile steels”✠LMC, UMS.2.4.2规范及公约：本船执行2010年3月31日之前生效的公约和规范。
2.4.3本船应符合该系列船的第一艘船铺龙骨时和以前，说明书中所指定的有关当局包括船级社的附加规范和通知的要求。
2.5船旗：方便旗2.6交船罚款条件2.6.1交船交船期分别为：2011年10月31日/2012年01月31日。
延迟优惠期45天。
从第45天起的凌晨12点开始，则应支付违约金，每逾期一天，扣罚违约金3，000.00美元。
最多罚款不超过540，000.00美元。
如超过合同规定期225天后按照合同期满后270天仍不能交船，则船东有权解除合同。
2.6.2载重量2.6.2.1如果该船在12.85m结构吃水状况下的载重量比保证载重量57000吨，实际载重吨低于全船技术规格书规定的载重吨，其差额小于800吨，合同价格不变；实际载重吨小于800吨后每小于1吨罚款500.00美元，最多罚款不超过600，000.00美元。
造船工程管理系统与船舶建造方针
造船工程管理系统与船舶建造方针编制人：校对人：审核人：审批人：XXXXXX项目部XXX年XXX月一、造船工程管理系统与船舶建造方针（一）造船工程管理系统的组成和运作1．概况日本造船企业，经过几十年的实践形成的造船工程管理，是很合理的，而且，各大中企业几乎类同。
他们以形成的管理体系和相配套的运行机制，保证生产经营活动有效运转。
工程管理主要在于工程计划和工程控制管理，以计划管理为核心的特征，对每一个合同，一定要做到以订货计划为依据，以大日程计划为指导，以中小日程计划作保证，并以壳舾涂计划协调性，作为提高计划水平，改善计划管理的目标，达到造船成本和周期在可控的状态下完成交船任务。
造船工程管理，按其主要功能大致分为工程计划和工程控制两大环节。
计划是保证工程协调实施的依据，控制是实施计划的保证。
周密的计划和作业标准是实施工程控制的基础。
指令畅通和工程写实是工程控制的必要措施，计划与实动对比（预实对比）是提高工程控制水平的主要方法。
而且，工程写实和预实对比分析对工程计划的现实性、科学性以及计划管理水平的提高，都具有十分重要的意义。
因此，转换造船管理模式，必须健全造船工程管理体系。
其中包括健全合同前的可行性论证和经营决策的管理办法，在技术可行性、生产可能性和物资可靠性论证基础上，超前做好订货计划（承接新船）、概要建造法、工厂负荷、工程线表等保证合同履约的过细工作。
健全合同后的生产技术准备系统管理。
以突出设计和物资两大要素为重点，做好大、中、小日程计划，包括建造方针和施工要领、阶段负荷和工种负荷、综合日程表和主日程表，直至主要节点和月间作业计划。
健全计划准备和计划实施管理。
所谓计划准备是以生产技术准备计划为依据，以生产节点为目标，在落实设计图纸和物资做计划的基础上，做好生产和作业计划的制订和颁发。
计划实施是按作业计划，以船壳和舾装同步，以及主船体和上层建筑同步的原则，做好施工组织并做好施工写实反馈和预实对比分析，其控制作用的发挥主要表现于对实施过程中反映出的种种问题的协调。
船舶修造方针
船舶修造方针第一篇：船舶修造方针4.1 健康、安全、环保方针176K 散货轮是公司新开发研制的新型船舶,为防止燃爆、触电、起重、高坠、物损、环境污染等事故发生，保障职工的人身安全和船舶的安全建造。
针对散货轮建造工作内容，根据公司健康、安全、环保体系要求，结合公司安全管理体系，制定船舶建造健康、安全、环保方针。
4.1.1 落实各级安全生产责任制根据公司安全生产区域管理的原则，强化各区域的安全责任落实。
明确区域责任人，作业区作业长是区域的安全生产责任人。
按照公司安全生产责任制要求落实到人。
4.1.2 安全宣传教育工作针对散货轮船舶建造的特点，在员工中开展各种安全教育，特殊工种上岗安全教育，船舶建造各阶段的针对性安全教育（分段制造、分段总组、分段搭载、船舶舾装、船舶调试）。
教育员工在作业中严格遵守各项安全操作规程，消除安全隐患，杜绝违章作业，自觉做到“三不伤害”。
4.1.3 生产现场安全管理针对散货轮船舶建造的特点，在现场的安全措施和现场安全管理要有新的提高。
1）安全措施方面：① 提高和扩大船舷产品栏杆在总组时安装率,要求安装率达到90%以上；减少临时栏杆的安装；② 各种孔洞和下大舱的舱口处，在放置临时防护圈的同时必须铺设安全网；③ 对扩大总组分段的登高措施应采取规范的固定设施，做到安全标准化；④ 对总组的机舱分段产品安全设施安装率要求达到95%以上；⑤ 逐步减少和取消船体外脚手架的搭设，采用升降式固定架或使用高架车。
⑥ 舱内脚手架的搭设必须按照规范搭设，脚手架施工部门必须派专人每天检查现场的脚手架，达到6 米以上的脚手架必须铺设安全网，做好巡检记录，不断提高和改进脚手架的搭设，配合生产安全使用；⑦ 现场使用的各种电源线、气体皮带必须架空铺设；⑧ 各种接线必须有专业电工负责，舱室照明要符合实际生产需要；⑨ 做好舱室的通风，及时消除烟尘和各种有害气体，保证作业场所的良好环境；⑩ 船舶搭载过程中必须在船体外板上接安全接地线。
造船生产设计23船舶建造施工要领的编制
[教材P30]
4.施工要领与建造方针在内容上的联系 [教材P30]
5.施工要领编制的目的 [教材P30]
2024/10/12
3
6.施工要领编制的要求
❖ 要与建造方针的基本精神和有关规定保持一致；
2024/10/12
23
【 作业布置 】 P39 思考与练习
一、简答题 第 9 题 二、选择题 第 9 题 三、判断题 第 8、9 题
2024/10/12
24
如果设计施工均已形成习惯，或有标准的通用工艺，可以不写或少 写某些内容，但基本的施工要点必须叙述清楚。
2024/10/12
4
二、船体施工要领的基本内容介绍
1.分段划分和船台吊装要领
❖ 对建造方针书中船体分段的总体划分进行细化。例如： 分段接缝处的具体尺寸（××+××？）； 零件分割形式（连接件带在那哪一分段上）和安装方法（安装？贴 装？散装？）
船台反变形值实例：
1000吨油轮船台反变形实例
L=67.42 m B=10.0m H=4.6m
+6 +10
-25 -10ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
-6
0
0
焊后总长缩短20mm
-6 -10 -20
2024/10/12
7
+15 +42
L=96.0m 3000吨产品船台反变形实例 B=13.4m
H=6.4m
-20 -16 -12 -7 -3 0 0 0 0 -3 -7 -10 -12 -15
3.施工余量和补偿量 分段是否带余量上船台有三种方式：①带余量上船台；②带余量制
舶建造方针和建造策略探讨
舶建造方针和建造策略探讨发表时间：2019-07-12T12:19:46.140Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年6期作者：陈西[导读] 优化各类资源配置，船舶建造策略直接面向产品为一个或同一类型产品服务。
广新海事重工股份有限公司摘要：这篇文章主要就是对船舶如何建造进行了分析和讨论，同时也分析了船舶建造方针和建造策略两者之间的差别。
企业船舶建造方针指导造船企业的船舶建造策略，提供各种方法和模型，优化各类资源配置，船舶建造策略直接面向产品为一个或同一类型产品服务。
关键词：生产管理；生产计划；生产规划当今，我们国家从船舶建造合同方面开始入手组织编制“船舶建造方针”。
而我认为方针就是指一个企业在一定时间内的业绩目标和生产计划，而建造策略就是对一个产品专门的构造计划和生产规划[1]。
所以说，“船舶建造方针”和“船舶建造策略”两者之间相互联系，相互贯通，这样更有利于企业制定计划和完成所设定的目标，同时在确定好船舶建造目标的时候就能大量的使用各种创新的技术和科学系统的方法去进行建造。
与此同时，我们在对船舶的建造策略进行选择时，也要符合标准，包括中间产品，时间和工作程序等。
一、合理制定和选择建造策略要求企业在对船舶进行建造的时候，要在建造方针的基础上，对建造策略进行合理的制定和选择，同时也要运用科学合理的方法对船舶建造进行实施操作。
在《船舶建造方针》这本书的开始部分，就对船舶建造的方针，策略和计划进行了详细的对比，分析了它们之间的差距，通过分析和对比，发现这三者虽有略不同，但是相互之间的联系还是比较紧密的[2]。
二、船舶建造方针和船舶建造策略之间的联系与应用（一）企业根据船舶建造方针与船舶建造策略相互之间的联系，选择了适合企业进步和发展的制造技术和建造组织体系，同时也给企业制定了目标，为了能更好地使这些目标完成，需要对以下的这几种体系进行探讨。
其中包括工厂的发展战略、企业的生产率目标、合同的制定以及建造技术和组织机构的合理利用。
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目录
一、前言
二、合同概要
三、主要技术参数和物量
四、基本方针
1.建造节点计划
2.基本建造方针及分段划分
3.建造场地布置原则
4.降低建造成本的主要技术措施
5.建造质量
6.建造新工艺、新技术的应用
7.建造管理要求
一、前言
10800P近海油田三用工作船是我公司为国内船东建造的首条海洋平台工作船。
进来受国际金融的影响，国外订单大幅下降，该船是公司重新进入国内的首条髙附加值的船舶。
该船保质按时交付给船东，对公司重新进入国内船舶市场奠定基础。
因此，制定合理的建造方针，缩短该船的建造周期，保证该船的建造质量，无疑将会为工厂带来良好的经济效益和市场口碑。
本方针是以“壳、舾、涂”一体化为目标进行制定。
该船是公司首次采用“壳、舾、涂”一体化的建造模式，希望通过各部门的密切协同和建造实践，以该船为基础，在公司逐步实现以船体建造为主框架和平台，“壳、舾、涂”一体化作业的现代造船模式，使公司的建造技术水平和建造经济效益有一个新的突破。
二．合同概要
1. 业主：
2. 船型：本船为近海油田三用工作船，全钢质、焊接结构，B级冰区
加强，前倾式船首，带球鼻首。
机舱、货舱设有双层底和
平台甲板，两舷设有边舱,底部及首尾结构采用横骨架式，
内底板及所有甲板采用纵骨架式。
全船肋距为600mm。
船舶
设有4台主机，二个可调螺距螺旋桨作为主推进器，二个襟
翼舵。
艏部二个侧推器，艉部一个侧推器。
3. 建造数量：两艘。
4. 船级和规范：按中国船级社规范设计和建造，入级CCS，无限航区。
入级符号为：
★CSA Offshore Tug/Supply Ship, Ice Class B, DP-1
★CSM MCC + BRC
5. 合同建造周期：
三、主要技术参数和物量
1.船型参数
总长：77m
垂线间长：68.40m
型宽：18m
型深：7.5m
设计吃水：6.2m
主机：2000kw×4
航速：14.8 kn
2.主要物量
分段总数：39只
船体结构重量（净重）：
船体结构钢材质量（设计采购数）：板材吨，型材吨
空船重量：
管子根数：
电缆总长度：
涂装面积：
四、基本方针
1. 建造节点计划
合同签订：
钢材切割：
分段制造开始：
上船台：
下水：
倾斜试验：
系泊试验：
试航：
交船：
2. 基本建造方针及分段划分
初步采用“壳、舾、涂”一体化的现代造船作业思想，以船体建造为主框架和平台，进行舾装和涂装穿插或混合作业。
全船按艉段（1、2段），中段（3、4货舱段），机舱段（包括5、6段），艏段（7侧推段和8球鼻艏段）和上建段进行区域划分，各区域的作业思想如下：
①中段：
4总段为船台定位段，有541、542、441、641、642五个分段组成。
在400t龙门吊下合拢541、542、441小分段后，进行管子预舾
装。
泥浆舱内所有结构件打磨补焊的程度要达到特涂要求，所有自由边要打磨圆角。
在上船台大合拢前，压载舱和淡水舱要达到舱室内部涂装完毕状态。
中间甲板641小分段作为水泥罐吊装口，等上船台吊装完水泥罐后再进行合拢焊接。
3总段的作业思想类同4分段。
②艉段
艉段包括1、2总段。
艉段要以满足轴线、舵线精度要求来进行建造。
1总段在车间采用反造法，甲板要设舵机舱设备进舱的开口，开口位置位于鲨鱼钳位置，等翻身上船台设备进舱后，安装鲨鱼钳。
2总段由121、621、622三个分段组成。
3个分段采用反造分别在胎架上制作。
在车间合拢完后，进行管子预舾装和涂装。
③机舱段
机舱段包括5、6总段。
5总段有551、552、651、652、451五个分段组成，6分段有561、562、661、662、461五个分段组成。
机舱段的小分段在车间制作完成后，首先将451、461双层底分段与4总段合拢，双层底合拢完后，进行主机座面板的定位安装和焊接，然后吊装主机等大型设备进舱，设备进舱后吊装边舱分段，最后合拢甲板分段。
④艏段
艏段包括7、8总段。
7总段有671、171分段组成。
8总段是一个完整的181球鼻艏段。
7、8总段的分段在车间制作完后，上船台进行合拢，上船台前舱室内涂装至少要做完一道。
8总段上船台合拢前，7总段内的主要设备应吊装进舱。
⑤上建段
上建段有11个分段组成。
每层上建在车间制作完工后，在400t
龙门吊的船台上，从下到上依次进行合拢。
上建段将采用整体吊装方案，整体重量估算大约在270吨左右（精确重量由设计部门算出）。
在分段堆场进行每层甲板的小分段组装，组装完后进行火工调平和补焊打磨，检验合格后打磨油漆，在龙门吊下进行翻身，然后吊装上建内的卫生单元和大型设备。
每层上建依次进行合拢，整个上建合拢完后，进行上建管路的安装和电缆托架等的安装和陶瓷棉、岩棉的敷设。
完工后，整个上建段吊装上船与主船体合拢焊接。
3. 建造场地布置原则
⑴船体
①分段及铁舾装件制造：在船体车间A2、A3、B3区域
②船台合拢：预计在现在的78m（4#）的位置
③上建总段合拢：在400t龙门吊下靠南段
⑵管路
管子预制：管子车间
4. 降低建造成本的主要措施
⑴提高船台舾装工作量，缩短码头舾装和试验的周期；
⑵船台大合拢缝采用单面焊工艺，缩短合拢周期；
⑶提前进行上建分段制作，提高上建整体吊装完整性和预舾装程度，
缩短码头作业时间；
⑷严格控制现场钢材的开料，提高钢材的使用率，降低建造成本。
5. 建造质量
⑴建造质量标准：CSQS2005；相应的规范和国标；公司的工厂标准
和技术标准。
⑵建造质量控制重点
①船体：该船甲板横梁采用高强度钢材，焊接时应采用相应
的焊接工艺，火工应采用空冷方式，避免采用水冷；合拢
采用单面焊工艺时，应注意坡口形式和间隙，采用正确的
焊接工艺，保证焊缝的质量；由于本船的主机座将在总段
合拢时进行装配焊接，因此应考虑艏艉段的变形，合拢艏
艉段时，应放有适当的反变形量。
②舾装：严格控制管子内场制造质量，不允许未经检验和车
间试压就上船安装。
对于现场嵌补和调整管路的制作安装，
应严格控制装配和焊接质量。
不得随意开孔，修补开口时，
应按照修补工艺进行。
6. 建造新工艺、新技术的应用
⑴上建总段实施预舾装和整体吊装。
⑵总段合拢阶段进行主机座安装焊接。
⑶高强钢的焊接。
⑷初步应用“壳、舾、涂”一体化作业的现代造船模式。
7. 建造管理要求
⑴为了保证上建总段预舾装作业，上建的详细设计、生产图纸和分
段建造应与主船体平行进行，以便上建总段在与主船体合拢前，有充足的时间进行总段预舾装；
⑵船台合拢时，应保证有30-40%的分段储备量；
⑶主要设备和材料应按期到厂；
⑷导流管、襟翼舵和艉滚筒应提前制作和加工。