01m自动变速器的拆装步骤doc资料

01m自动变速器的拆装步骤

01m自动变速器的拆装步骤大众01M自动变速器——人员拆装顺序部分分配（试）视频拆装顺序如下：一，控制阀的拆卸1，油底壳螺栓10mm2，,油滤3，电磁阀线束4，阀体螺栓，用内六星扳手TX30，共13个，由里向外，对角拆二，油泵拆卸1，泵体与壳体之间的螺栓，TX45, 共7个三，施力装置和行星齿轮的拆卸1，取下B2，K2，K1，K32，拆下后端盖及输出轴固定螺栓3，取出输出轴，花键毂，太阳毂4，取出定位卡环5，单向离合器6，行星齿轮机构7，倒档制动器四，离合器部分的分解1，K2——倒档离合器2，K1——1~3档离合器3，K3——高档离合器五，控制阀的检修与装配拆：1，将控制阀阀体反面向上2，用内六星扳手，TX20，取下隔板上的螺栓，共2个，并取下隔板3，记下单向节流球阀的位置，取出钢球3个，2个定位环4，将控制阀阀体正面向上5，内六星扳手取出2个螺栓，TX206，取出中间隔板，并取下2个钢球，带弹簧（负责工作压力的调节）7，取下滑阀的定位销，滑阀应进出自如（8，主调压阀，可通过调节孔，重新调节主油压，过低：会造成离合器制动器打滑过高：会造成换档冲击) 装：1，装滑阀上盖2，拧紧固定螺栓，TX20，共2个3，将控制阀阀体反面向上4，装3个阀球+2个定位环，（3个单向节流球阀）5，装上隔板6，拧紧螺栓，TX20，共2个至此完成控制阀的检修六，装油底壳1，更换密封圈2，固定螺栓，10mm，共4个，七，离合器的装配1，K2——倒档离合器2，K1——1~3档离合器3，K3——高档离合器-----离合器进油孔两侧密封环负责油路的密封，无论是铸铁环还是聚四氟乙烯环，大修时都应更换4，组装K2, K1, K3八，油泵装配前应更换密封圈和密封垫九，装输出轴固定螺栓，13mm，共1个十，更换后端盖密封圈，并对角紧固好螺栓，10mm，共7个至此完成自动变速器的全部装配上一页下一页。

大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理详细版--

大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理10交通al 郭光银1048183901大众01M型自动变速器内部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。

（图1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件（如各离合器和制动器）的动力源。

6 5^3 2（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF油；下部是差速器，内装齿轮油。

在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。

a.液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。

泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油（ATF 油）,其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。

涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。

锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。

锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。

（图2）液力变扭器结构图b.油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。

它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。

（2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元 J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。

（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现 4个前进档及一个倒档。

表1不.≡r:血二昱玄科n构各部卡妁枚芒拦i 位驱动部件固定部件输出部件 J小太阳轮单向制动行•星架齿圈1「麦扭器壳体2-锁止离合器（带扭转减振器）3-涡轮4-导轮页-泵轮图3转子齿轮泵2小太阳轮大太阳轮齿圈3小太阳轮*行星架无齿圈4大太阳轮齿圈K大衣阳轮行星架齿圈01M 型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。

变速器的拆装流程

01M自动变速器的拆装流程1、拆下G38、G682、拆下滤芯、线束、手动阀操纵杆、滑阀箱、密封塞专用工具：3373、T30、T203、拆下油泵工具：T45 M8用M8均匀拧入油泵螺栓孔将油泵压出4、取出波形弹簧、B2、K1、K2、K3及隔离管测量隔离管（64.90mm）5、分解K1、K2、K3K1K2K36、松开小输入轴螺栓，取出大小输入轴及大太阳轮7、取出两个弹性挡圈，单向离合器，拔下带蝶形弹簧的行星齿轮架，取出制动器B1摩擦片8、行星齿轮支架的调整确定垫片的厚度量具：千分尺、VW382/7方法：不放垫片用30N的扭矩拧紧输入轴螺栓，将千分表装VW382SH上放在输入轴的螺栓上，并留1mm的预紧量。

查维修手册（），根据测量值（），确定调整垫片的厚度为（）。

9、安装检查行星齿轮支架拆下小输入轴螺栓，装上选用垫片，用30N的力矩固定，用千分表装在382上，触点顶到小输入轴螺栓上，测量值为（），结论：10、安装倒档制动器确定垫片的厚度：量具：深度尺、导板、差维修手册（），K值恒定值=26.8mm方法：首先测量I值和M值，根据X=K+I/2-M得出X=？查阅手册（）根据X的值确定调整垫片的厚度为（）。

11、安装、检查制动器B1间隙用3267将单向离合器部件装上并用弹性挡圈固定。

用塞规测量间隙值为？结论：12、安装K1、K2离合器确定调整垫片的厚度：量具：深度尺、导板、千分表、VW387方法：首先测量a和b的值，查阅手册（），根据公式X=a-b得出X=？查阅手册（），根据X的值确定调整垫片的厚度为？。

13、安装检查K1、K2离合器间隙装上油泵，用8NM的扭矩固定油泵，千分表固定在壳体上，并留1mm的预紧度，装到蜗轮轴上，摆动涡轮轴，千分表上显示值为？结论：14、安装制动器B2量具：深度尺、导板方法：先确定a的值，查阅维修手册（），根据公式X=a-b-3.2得出X=？。

查阅手册（），根据X值，确定调整垫片的厚度为？15、安装油泵，圆形密封塞必须更换，装在油泵，用8Nm的力矩拧紧再转90度。

大众01M自动变速器拆装部分-60页文档资料

将带有垫片的推力滚针轴承和行星齿轮支架安装到主动齿轮上。 2.推力滚针轴承垫片，光滑面朝向主动齿轮。
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2020/4/13
将垫片和推力滚针轴承放在行星齿轮支架的小太阳轮上，使在小太阳轮上的垫圈和推力滚针轴承中心对齐。
放入B1制动器的内外片放入压片，平面朝制动片压片的厚度按制动片数量不同有所不同，备件根据变速箱代码来定购装入碟形弹簧，凸起面朝向单向离合器
VW401 VW402 VW407 3292/1
压板压板压力工具装配工具
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2020/4/13
拆卸和安装弹性挡圈仔细向下压活塞盖，直到可以装上弹性挡圈。
检查活塞环位置离合器壳体的涡轮轴上安装活塞环（箭头所示）确保活塞环接口在一起。
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2020/4/13
安装并挂上活塞环将活塞环装入槽内，压缩活塞环并使接口挂上。
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用专业工具3267张开单向离合器滚柱，并装入单向离合器。
当更换下列部件必须调整B1
*变速箱壳体
*单向离合器
*倒挡制动器B1的活塞
*制动片
安装单向离合器弹性挡圈b和隔离管弹性挡圈a
安装弹性挡圈时，开口装到单向离合器定位楔上，（箭头所示）
安装变速箱转速传感器G38
测量制动器B1
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拆下带密封垫的变速箱壳体端盖（箭头所示）
拆下油底壳拆下自变箱油滤网 * 拆下带传输线的滑阀箱
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拆下B1的密封垫（箭头所示）拆下ATF油泵螺栓（箭头所示）
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2020/4/13
将螺栓A（M8）拧入自变箱油泵螺栓孔内，将自变箱油泵从变速箱壳体压出。

大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理详细版--之欧阳地创编

大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理10交通a1 郭光银 1048183901 大众01M型自动变速器内部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。

（图1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件(如各离合器和制动器)的动力源。

（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF油；下部是差速器，内装齿轮油。

在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。

a. 液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。

泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油(ATF油)，其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。

涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。

锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。

锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。

（图2）液力变扭器结构图b. 油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。

它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。

（2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。

（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进档及一个倒档。

01M 型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。

大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理详细版--

年夜众01M型自动变速器的结构组成及工作原理之马矢奏春创作10交通a1 郭光银 1048183901 年夜众01M型自动变速器内部总体结构年夜众01M自动变速器由三部份组成.（图1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等, 用于动力传递及提供液压元件(如各离合器和制动器)的动力源.（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体, 上部是变速器, 内装ATF油；下部是差速器, 内装齿轮油.在小齿轮轴3上有一个油封, 把两种油分离开.a. 液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成, 分解图见（2）.泵轮与壳体焊接为一体, 由发念头飞轮驱动, 工作时其内布满自动变速器油(ATF油), 其动力传递路线是：发念头飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴, 导轮的作用是增年夜低转速时的输出扭矩.涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的, 两者之间有一定的转速差, 不单使油温升高, 还降低了传动效率, 锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体, 形成刚性连接.锁止离合器由电控单位控制, 电控单位通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变动, 按要求在锁止离合器的前、后面发生压力或卸压, 控制锁止离合器接合或断开.锁止离合器接合时, 因油压作用, 其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合, 另一面通过齿牙与涡轮连接为一体.（图2）液力变扭器结构图b. 油泵油泵位于变扭器和变速器之间, 由变扭器壳体驱动, 其作用是建立油压, 并通过滑阀箱控制各离合器和制动器的举措.它采纳转子齿轮泵, 其结构见（图3）.（2）控制机构：采纳电子、液压混合控制, 电控部份包括电子控制单位J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部份包括滑阀箱等.（3）变速机构：采纳拉维那式行星齿轮变速机构, 2个太阳轮自力运动, 齿圈输出动力, 通过对年夜、小太阳轮及行星架的分歧驱动、制动组合, 实现4个前进档及一个倒档.表101M型自动变速器采纳拉维娜式行星轮式变速机构, 基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈, 其中星轮是惰轮, 不能输入、输出动力.在太阳轮、行星架和齿圈三者中, 驱动其中一个, 制动另一个, 则第三个输出动力, 通过分歧的组合, 到达改变传动比的目的.（图4）行星轮机构构图表2表3在拉维那式行星齿轮变速机构中有2个太阳轮, 它们自力运动, 齿圈输出动力, 通过对年夜、小太阳轮及行星架的分歧驱动、制动组合, 动力由齿圈输出, 实现4个前进档及一个倒档.01M型自动变速器的行星轮机构见（图4）, 小太阳轮与短行星轮啮合, 短行星轮与长行星轮的小端啮合, 长行星轮小端与齿圈啮合输出动力, 同时长行星轮的年夜端与年夜太阳轮啮合.在01M型自动变速器中有3个离合器、2个制动器和一个单向离合器, 离合器和制动器在外形上可能相似但作用分歧：离合器啮合时传递力矩, 驱动某元件运动；制动器啮合时阻止某元件运动；单向离合器只允许元件向某一个方向运动.就01M型变速器而言, 各离合器、制动器的作用如下：离合器K1一驱动小太阳轮离合器K2一驱动年夜太阳轮离合器K3一驱动行星架制动器Bl一制动行星架制动器B2一制动年夜太阳轮各离合器制动器位置见示意图（图5）2 自动变速器的动力传递路线行星齿轮机构单向离合器F一单向制动行星架电、液控制就是电控单位给各电磁阀发出指令, 通过电磁阀控制这些离合器和制动器的举措, 实现传动比的变动.各档位的形成如下：D位1档在D位1档时, 离合器K1接合, 驱动后排小太阳轮, 单向离合器F单向制动行星架, 则齿圈同向减速输出, 其动力传动路线为：泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮→输出齿圈（图6）.D位1档滑行时, 输出齿圈由主动件酿成主动件, 行星架顺时针空转, 单向离合器解锁, 小太阳轮不干涉发念头的低速运转, 因此发念头对滑行无制举措用.（图6）型星齿轮机构D位2档在D位2档时, 离合器K1接合, 驱动后排小太阳轮, 制动器B2制动前排年夜太阳轮, 则齿圈同向减速输出, 其动力传动路线为：泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮（此时绕年夜太阳轮旋转）→输出齿圈（图7）.D位2档滑行时, 输出齿圈由主动件酿成主动件, 此时年夜太阳轮仍制动, 长行星轮、短行星轮仍按原来的自传与公转转速旋转, 这样小太阳轮自愿带动涡轮按原来的转速旋转, 因此发念头对滑行发生制举措用.（图7）型星齿轮机构D位3档在D位3档时, 离合器K1接合, 驱动后排小太阳轮, 离合器K3接合, 驱动行星架, 因为小太阳轮和行星架同时被驱动, 所以行星齿轮机构以一个整体旋转, 此时为直接档其动力传动路线为：泵轮→涡轮→离合器K1和K3→小太阳轮和行星架→长行星轮→输出齿圈（图8）.D位3档滑行时, 输出齿圈由主动件酿成主动件, 因离合器K1和K仍接合, 所以在输出齿圈的带动下整个行星齿轮机构仍按原来的转速旋转, 这样小太阳轮和行星架同时驱动涡轮按原来的转速旋转, 因此发念头对滑行发生制举措用.（图8）型星齿轮机构D位4档在D位4档时, 离合器K3接合, 驱动行星架, 制动器B2制动年夜太阳轮, 则齿圈同向增速输出, 此时为超速档, 其动力传动路线为：泵轮→涡轮→离合器K3→行星架→长行星轮（此时绕年夜太阳轮旋转）→输出齿圈（图9）.D位4档滑行时, 输出齿圈由主动件酿成主动件, 离合器K3仍接合, 制动器B2仍制动前排年夜太阳轮, 此时长行星轮由输出齿圈带动仍按原来的转速自传和公转, 并带动行星架和涡轮按原来的转速旋转, 因此发念头对滑行发生制举措用.（图9）型星齿轮机构2位1档2位1档的动力传动路线与D位1档相同.2位2档2位2档的动力传动路线与D位2档相同.1位1档在1位1档时, 离合器K1接合, 驱动后排小太阳轮, 制动器B1制动行星架, 则齿圈同向减速输出, 其动力传动路线与D位1档相同.D位1档滑行时, 输出齿圈由主动件酿成主动件, 此时制动器B1仍制动行星架, 长行星轮在齿圈的驱动下仍按原来的转速旋转, 短行星轮在长行星轮的驱动下也按原来的转速旋转, 并驱动小太阳轮、涡轮也按原来的转速旋转, 因此发念头对滑行发生制举措用, 其动力传动路线见（图10）.（图10）型星齿轮机构8）R位（倒档）在倒档时, 离合器K2接合, 驱动前排年夜太阳轮, 制动器B1制动行星架, 则齿圈反向减速输出, 其动力传动路线为：泵轮→涡轮→离合器K2→年夜太阳轮→长行星轮→输出齿圈（图11）.（图11）型星齿轮机构3自动变速器使用规则（1）P挡为停车挡在停车和启动车辆时, 应将变速杆置于此挡位.变速器置于此挡时, 其内部锁死, 车辆将不能移动.在使用此挡位时应将刹车踏板踏下, 禁止在车辆移动中挂入此挡.（2）R挡为倒车挡在挂入R挡前, 一定要确保车辆完全停止不动, 且要踩下刹车踏板, 禁止车辆在移动中挂入此挡.（3）N挡为空挡将变速杆置于此挡位可以启动车辆, 但车辆不能行驶.如果车辆因故不能行驶需拖车时, 必需选择此挡位, 且时速不得超越40k m, 其实不得长距离拖行（一般不应超越50km）, 以免损坏变速器.推荐拖车时最好将驱动轮架起.（4）D挡为前进挡这是正常行车时的排挡位置, 置于此挡位变速器可根据驾驶员的需要自动升挡或减挡.在挂入D挡前要确保车辆完全不动（5）4、3挡前进挡在此挡位变速器最高只换入所显示挡位, 在丘陵地域或山区通常使用此挡位, 以防止变速器频繁换挡, 注意车速不超越120km/h.（6）2挡和1挡前进挡2挡可提供较年夜的发念头制动力及扭力, 1挡可提供最年夜发念头制动力及扭矩.当长距离上下陡坡、泥泞路段时,。

01M自动变速箱拆装步骤

01M和01N型自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，它们的前身分别是VW 096和VW 097，相对于原来的老款变速器，01M、01N在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新，如增加了变矩器的脉冲锁止控制功能，换挡控制上较多地应用了计算机控制技术。

正是通过这些改进，使得安装了新款变速器的车辆行车更舒适、更具人性化。

01M和01N区别不大，都是拉维诺式行星齿轮机构，01M用于横置发动机，01N用于纵置发动机。

01M适用的车型包括宝来，捷达，桑塔纳，高尔达。

下面是01M变速箱型号拆装步骤：
1. 断开电瓶负极，再拆下正极，并把电瓶拿下来；
2. 拆下进气软管；
3. 拆下档位拉线；
4. 将上面的插头都拔掉；
5. 把散热器固定螺丝拆掉；
6. 将启动机的固定螺丝18套筒拆掉；
7. 将上的头壳18的套筒全部拆掉；
8. 将轮胎19套筒拆掉；
9. 两边的下摆臂16套筒拆掉；
10. 两边的方向机球头18套筒拆掉；
11. 两边的平衡杆球头18套筒拆掉，并将两边半轴拔掉；
12. 将变速箱底下的固定犄角16套筒21套筒拆掉；
13. 将变速箱的变扭器螺丝15套筒拆掉；
14. 将变速箱底下头壳16套筒拆掉；
15. 将变速箱上面的犄角固定螺丝16套筒全部拆掉；
16. 将变速箱从发动机上拆下来。

大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理详细版--讲课稿

大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理详细版--大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理10交通a1 郭光银 1048183901 大众01M型自动变速器内部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。

（图1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件(如各离合器和制动器)的动力源。

（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF 油；下部是差速器，内装齿轮油。

在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。

a. 液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。

泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油(ATF油)，其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。

涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。

锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。

锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。

（图2）液力变扭器结构图b. 油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。

它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。

（2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。

（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进档及一个倒档。

表01M型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。

01M型自动变速器拆装流程

01M型自动变速器拆装流程
实践目的：通过实践，让学员能够掌握变速器的正确拆装及故障检测
拆装流程：
第一步
先用10mm的丁字形扳手将油底壳上的固定螺栓拆下
第二步
用10mm的丁字形扳手拆下变速器油的滤清器
第三步
用10mm的丁字形扳手拆下阀体上的电磁阀线束总成
第四步
用T30套筒扳手从内向外对角拧松所有阀体固定螺栓一
第五步
第六步
用一字型小螺丝刀轻撬B1制动器塑料供油阀，
并将其取出放于指定位置。

注意在撬B1制动器塑料供油阀时不能伤到阀体油道。

第一步第二步
第三步
第四步
B2制动器间隙的调整。

自动变速器拆装实训

自动变速器拆装实训
自动变速器拆装实训的步骤如下：
1. 将车辆举升，拆卸空气滤清器和发动机罩。

接下来拆卸自动变速箱顶部和外壳后部。

2. 拆卸不带有定位销的螺丝时，应使用螺丝刀其边缘进行拆卸，以防损坏螺栓和密封件。

操作时应轻拿轻放，避免碰伤装配面。

3. 在拆卸油底壳时，需要防止机油污渍污染车身底部，同时还需要保存完整的螺栓。

4. 按照一定顺序拆卸每个部件，安装时也需注意按正确顺序拧紧每个螺栓。

5. 使用工具及辅助工具确保每个螺母/螺栓都到达规定的力矩值。

6. 最后清理工作台、地面和工作区域，拆卸专用工具并放好。

此外还需注意安全问题，遵守相关规定和操作规范。

如需了解更多信息，建议咨询专业人士。

自动变速器的拆装报告

自动变速器的拆装一、结构简介1.液力变矩--其位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。

2.变速齿轮机构--自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种，主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。

3.供油系统--主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。

4.自动换挡控制系统—它根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放。

5.换挡操纵机构--包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。

二、拆装过程及步骤1、自动变速器的拆卸1)拆前壳体：用套筒拆下自动变速器的前壳体的紧固螺钉，取下前壳体；2)拆后壳体：同理，拆下后壳体的紧固螺钉，先用铜棒轻轻敲后壳体，再取下后壳体；3)拆卸油底壳：侧放变速器，取下紧固螺钉，轻轻敲开油底壳，可根据油底壳上磁铁的微粒来判断变速器的磨损情况；4)拆下阀体，卸下上面的螺钉，取出变速器阀体；5)拆卸单向阀和蓄压缓冲器，取出单向阀弹簧，，注意标记，以便安装；6)拆卸油泵：取下油泵体的螺钉，在专用的螺钉孔拧上两颗螺钉，利用螺钉受力取出油泵；7)从变速箱内取出超速传动直接离合器和超速传动行星齿轮排；8)拆卸超速传动支座的两颗螺钉，取出卡环，用工具取下超速传动总成取出；9)拆卸制动器B1：取出壳体侧面液压传动的卡环，取下端盖，取出里面的活塞和弹簧和密封圈；10)从壳体拆下C1，C2总承，分离C1,C2，观察其外观结构，注意轴承等小部件的安装位置；11)从壳体内拆下，前排行星齿轮齿圈；12)拆下输出轴：先拆下输出轴卡环，从后端盖取出输出轴；13)从壳体内取出行星齿轮，太阳轮，单向离合器；14)拆卸制动器B2摩擦片总成：拆下卡环，取出压盘，钢片，摩擦片，取出活塞传动套；15)拆下卡环，装上输出轴，取出制动器B2,B3和后排行星齿轮总成；16)完成自动变速器拆装，工具归位。

简述变速器拆装步骤

简述变速器拆装步骤变速器是汽车的重要传动部件之一，其主要功能是根据车辆的运行状态和驾驶员的需求，调节引擎输出功率与车辆行驶速度之间的匹配关系。

当发现变速器故障或需要更换时，就需要进行变速器的拆卸和安装工作。

下面将简述变速器的拆装步骤，并提供一些相关参考内容。

1. 停车与准备在进行拆卸和安装前，首先需要将车辆停在平坦的地面上，并将手刹拉起，确保车辆不会滑动。

同时，准备好所需的工具和材料，如扳手、螺丝刀、千斤顶、安全支撑等。

2. 拆卸变速器(1) 首先需要将变速器的连接螺栓拧松，这些连接螺栓通常位于变速器与发动机之间。

(2) 接着，使用千斤顶将车辆抬起，放置在安全支撑上，确保车辆稳固。

(3) 拆下变速器的护板，以便能够更方便地操作和观察拆卸过程。

(4) 接下来，要先拆下变速器上的离合器套，并注意标记其位置，以便安装时保持正确的安装位置。

(5) 拆下变速器的悬挂支架，并将其安全放置在一旁。

(6) 最后，慢慢拆下变速器本体，并注意保持平衡以避免损坏其他零部件。

3. 安装变速器(1) 在进行安装之前，首先要检查变速器的油封、轴承等零部件是否完好，并进行必要的更换。

(2) 与拆卸相反地，先将变速器本体缓慢地放置在正确的位置上，并确保与发动机相匹配。

(3) 安装变速器悬挂支架，并确保连接稳固。

(4) 安装离合器套，注意位置的正确性并进行固定。

(5) 最后，重新连接变速器与发动机之间的连接螺栓，并确保固定稳固。

参考内容：1.《机动车维修技术与实训教程》，高晓梅/杨亚军，中国冶金工业出版社，2016年。

2.《汽车变速器维修与保养全书》，张云霞/胡贞，中国建材工业出版社，2019年。

3.《汽车技术教程(第四版)》，范立、王正坤，机械工业出版社，2015年。

4.《汽车维修工程师实用技能与维修方法大全》，王正坤，机械工业出版社，2018年。

5.《汽车变速器修理与使用》，王养洪，机械工业出版社，2017年。

拆装变速器是一项复杂的工作，需要具备一定的技术和经验才能进行。

01M自动变速器拆装实训指导书(四)

01M自动变速器拆装实训指导书（四）班级组别组长成员01M 自动变速器拆装、调整实训指导书【目的】通过本次内容，熟悉01M 外观及内部结构；学会拆装；会分析传动路线以及零部件及总成的调整。

【内容】1. 01M 外观认识2. 01M 拆卸3. 内部零部件认识4. 连接关系5. 动力传动路线6. 调整及组装【注意事项】⏹ 现场5S ⏹ 工具的使用 ⏹ 拆装方法【完成作业】画出01M 结构示意图，并分析动力传递路线。

一、01M 外观认识参照实物找到对应的零部件，并标注名称二、01M分解三、01M 内部结构认识参照实物找到图中的零部件并标注 ⏹ 自动变速器油泵到隔离套部分⏹ 倒挡离合器K2到大太阳轮部分⏹ 单向离合器和倒挡制动器B1⏹ 行星齿轮架及变速器壳体四、分析动力传递路线画出01M结构简图，结合实物分析动力传递路线五、01M组装及调整注意事项：（1）所有已分解零件应彻底清洗，任何一个液体通道和孔都应该用压缩空气吹干净。

（2）选用合适的清洗剂。

阅读需要清洗的零件材料数据单，选用推荐自动变速器油、煤油作清洁剂。

（３）在指定的零件清洗机上进行清洗。

（４）除油剂、清洁剂不应混合汽油或其他易燃液体，增加其易燃性，而导致火灾。

（５）工作时必须佩带合适的个人防护用品，如面罩、呼吸保护器、围裙及手套等。

以防伤到皮肤，吸入有害蒸汽。

（６）保持工作场所空气流通。

（７）清洗零件后的处理方法。

用压缩空气吹干所有零件，决不能使用抹布擦干。

（８）清洗后零件应该按照正确的顺序排列，以便可以有效的检查、修理和重装。

（９）使用凡士林保存零件。

（10）拆卸清洗一个阀体时，应确保每一个阀与相应的弹簧保存在一起（11）要更换的制动器和离合器的摩擦片，必须洁净的自动变速器油中浸泡。

新摩擦片要浸泡2h，旧摩擦片要浸泡15～30min。

（12）所有的油封还、离合器从动盘、离合器压盘、转动零件和滑动表面先用ATF涂抹后重装。

（13）所有的衬垫和橡胶O型圈应更换。

大众01M自动变速器拆装部分-课件

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组装行星齿轮系
2020/12/14
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2020/12/14
将O型环安装到行星齿轮支架上 *在更换行星齿轮支架后要调整
将带有垫片的推力滚针轴承和行星齿轮支架安装到主动齿轮上。 2.推力滚针轴承垫片，光滑面朝向主动齿轮。
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2020/12/14
将垫片和推力滚针轴承放在行星齿轮支架的小太阳轮上，使在小太阳轮上的垫圈和推力滚针轴承中心对齐。
用螺栓1和2将变速箱固定到装配架上
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2020/12/14
拆下带密封垫的变速箱壳体端盖（箭头所示）
拆下油底壳拆下自变箱油滤网 * 拆下带传输线的滑阀箱
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拆下B1的密封垫（箭头所示）拆下ATF油泵螺栓（箭头所示）
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将螺栓A（M8）拧入自变箱油泵螺栓孔内，将自变箱油泵从变速箱壳体压出。
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分解ATF油泵
2020/12/14
5. 活塞：密封唇口已经硫化，安装前用ATF油浸润 6.螺栓,10Nm,拧紧后再拧45度。 8.外齿轮；生产标记（箭头所示）
指向导轮支座；如安装错误，油泵转动困难。 9.内齿轮；槽深面朝向导轮支座 11.O型环；必须更换
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2020/12/14
检查活塞环位置确保活塞环接口相互钩住。
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拿出带碟形弹簧的行星齿轮支架拆下倒挡离合器B1的摩擦片。
分解行星齿轮系时，不需拆下主动齿轮。
2020/12/14
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分解K1和K3离合器总成
2020/12/14
将K1从K3上压出离合器K1和K3压在一起，如果其中一个离合器需要分解或更换时，需将K1必须从K3上压出；确保压力工具表面是平的并且没有损坏。套管3110的销对着VW402，压涡轮轴。

自动变速器拆装

1、装上自动变速器机油溢流管1和22、关闭自动变速器机油冷切器油口3、拆下变扭器4、有螺栓1和2将变速器固定到安装架上5、拆下变速器壳体上带密封垫的端盖6、拆下油底壳7、拆下自动变速器油滤网8、拆下带传输线的滑阀箱9、拔下B1的密封塞10、拆下自动变速器油泵螺栓11、将螺栓A（M8）拧入自动变速器油泵螺栓孔内12、均匀拧入螺栓A，可将自动变速器油泵从变速器壳体中压出13、将带有隔离管，B2制动片，弹簧和弹簧盖的所有离合器拔出14、将螺丝刀插入大太阳轮的孔内，以松开和紧固小输入轴螺栓15、松开小输入轴螺栓16、拆下小输入轴上的螺栓和调整垫圈17、行星齿轮支架的推力滚针轴承留在变速器/主动齿轮内18、拔下小输入轴19、拔出大输入轴20、拔出大太阳轮21、拆下单向离合器前，应先拆下变速器转速传感器22、拆下隔离管弹性挡圈a和单向离合器挡圈b23、用钳子从变速器壳体上拔下在定位楔上的单向离合器24、拔下带碟形弹簧的行星齿轮支架25、拆下倒档制动器B1的摩擦片说明：分解行星齿轮系不需要、拆下主动齿轮26、将圆型密封圈装入行星齿轮支架说明：更换行星齿轮支架时须调整该支架27、将带垫圈的推力滚针轴承和行星齿轮支架装入主动齿轮28、将垫圈和推力滚针轴承装到行星齿轮支架的小太阳轮上29、测量制动器B1间隙，确定调整垫圈厚度量具：游标卡尺、倒板方法：使用游标卡尺测量制动器B1活塞内棱深度为I=__测量制动器B1钢片摩擦片厚度为m=K为定值=26.8mm根据公式X=k+I/2-m,确定x值为__mm根据x值查表可知，需更换__mm调整垫片30、更换调整垫片装入B1的内、外片31、装入压板，扁平面朝片组30、装入碟形弹簧，凸起面朝向单向离合器说明：更换下列部件1.变速器壳体2、单项离合器3、倒档离合器B1活塞4、摩擦片31、用专用工具3267张开单向离合器滚子并装上单向离合器32、安装单向离合弹性挡圈和隔离管弹性挡圈33、安装变速器转速传感器大太阳轮推力滚针轴承垫圈（台肩朝向大太阳轮）34、推力滚针轴承35、大输入轴36、推力滚针轴承37、小输入轴38、安装带有垫圈和调整垫圈3的小输入轴螺栓拧紧力矩30Nm39、将带垫圈的推力滚针轴承装到4档离合器K3,40、将圆形密封圈装入槽内41、装入1~3档离合器K142、将调整垫装入K143、装入倒档离合器K244、装入制动器B2片组的隔离管，应使隔离管上的槽进入单向离合器的楔45、装制动器B2，先一个3mm厚外片，将3个弹簧盖装入外片插入压力弹簧直到反最后一个外片装上安装最后片己测量的外片前，应先把3个弹簧盖装到压力弹簧上装上波形弹簧垫片46、安装自动变速器油泵密封垫将圆形密封圈装到自动变速器油泵上47、安装自动变速器油泵拧紧力矩8Nm48、螺栓拧紧后再拧90度这时可分几步进行49、油塞连同滑阀箱和油底壳一同装上50、装上带密封垫和隔套的端盖51、装上自动变速器溢流管和螺塞。

大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理详细版--

大寡01M型自动变速器的结构组成及处事本理之阳早格格创做10接通a1 郭光银 1048183901 大寡01M型自动变速器里里总体结构大寡01M自动变速器由三部分组成.（图1）（1）液力元件：包罗液力变扭器及油泵等，用于能源传播及提供液压元件(如各离合器战造动器)的能源源.（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器里里有二个分开的箱体，上部是变速器，内拆ATF油；下部是好速器，内拆齿轮油.正在小齿轮轴3上有一个油启，把二种油分散开.a. 液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮战泵轮组成，领会图睹（2）.泵轮与壳体焊接为一体，由收效果飞轮启动，处事时其内充谦自动变速器油(ATF油)，其能源传播门路是：收效果飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输进轴，导轮的效用是删大矮转速时的输出扭矩.涡轮战泵轮之间是靠液压油传播能源的，二者之间有一定的转速好，没有单使油温降下，还落矮了传动效用，锁止离合器不妨把涡轮战泵轮对接为一体，产死刚刚性对接.锁止离合器由电控单元统造，电控单元通过电磁阀统造A、B、C 3个油讲的油压接替变更，按央供正在锁止离合器的前、后里爆收压力或者卸压，统造锁止离合器接合或者断开.锁止离合器接适时，果油压效用，其戴有摩揩片的部分与变扭器壳体接合，另部分通过齿牙与涡轮对接为一体.（图2）液力变扭器结构图b. 油泵油泵位于变扭器战变速器之间，由变扭器壳体启动，其效用是修坐油压，并通过滑阀箱统造各离合器战造动器的动做.它采与转子齿轮泵，其结构睹（图3）.（2）统造机构：采与电子、液压混同统造，电控部分包罗电子统造单元J217及其相映的传感器战真止元件；液压统造部分包罗滑阀箱等.（3）变速机构：采与推维那式止星齿轮变速机构，2个太阳轮独力疏通，齿圈输出能源，通过对于大、小太阳轮及止星架的分歧启动、造动推拢，真止4个前进档及一个倒档.表101M型自动变速器采与推维娜式止星轮式变速机构，基础的止星轮机构包罗太阳轮、星轮、止星架战齿圈，其中星轮是惰轮，没有克没有及输进、输出能源.正在太阳轮、止星架战齿圈三者中，启动其中一个，造动另一个，则第三个输出能源，通太过歧的推拢，达到改变传动比的手段.（图4）止星轮机构构图表2表3正在推维那式止星齿轮变速机构中有2个太阳轮，它们独力疏通，齿圈输出能源，通过对于大、小太阳轮及止星架的分歧启动、造动推拢，能源由齿圈输出，真止4个前进档及一个倒档.01M型自动变速器的止星轮机构睹（图4），小太阳轮与短止星轮啮合，短止星轮与少止星轮的小端啮合，少止星轮小端与齿圈啮合输出能源，共时少止星轮的大端与大太阳轮啮合.正在01M型自动变速器中有3个离合器、2个造动器战一个单背离合器，离合器战造动器正在形状上大概相似但是效用分歧：离合器啮适时传播力矩，启动某元件疏通；造动器啮适时遏止某元件疏通；单背离合器只允许元件背某一个目标疏通.便01M型变速器而止，各离合器、造动器的效用如下：离合器K1一启动小太阳轮离合器K2一启动大太阳轮离合器K3一启动止星架造动器Bl一造动止星架造动器B2一造动大太阳轮各离合器造动器位子睹示企图（图5）2 自动变速器的能源传播门路止星齿轮机构单背离合器F一单背造动止星架电、液统造便是电控单元给各电磁阀收出指令，通过电磁阀统造那些离合器战造动器的动做，真止传动比的变更.各档位的产死如下：D位1档正在D位1档时，离合器K1接合，启动后排小太阳轮，单背离合器F单背造动止星架，则齿圈共背减速输出，其能源传动门路为：泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短止星轮→少止星轮→输出齿圈（图6）.D位1档滑止时，输出齿圈由主动件形成主动件，止星架逆时针空转，单背离合器解锁，小太阳轮没有搞涉收效果的矮速运止，果此收效果对于滑止无造动效用.（图6）型星齿轮机构D位2档正在D位2档时，离合器K1接合，启动后排小太阳轮，造动器B2造动前排大太阳轮，则齿圈共背减速输出，其能源传动门路为：泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短止星轮→少止星轮（此时绕大太阳轮转动）→输出齿圈（图7）.D位2档滑止时，输出齿圈由主动件形成主动件，此时大太阳轮仍造动，少止星轮、短止星轮仍按本去的自传与公转转速转动，那样小太阳轮志愿戴动涡轮按本去的转速转动，果此收效果对于滑止爆收造动效用.（图7）型星齿轮机构D位3档正在D位3档时，离合器K1接合，启动后排小太阳轮，离合器K3接合，启动止星架，果为小太阳轮战止星架共时被启动，所以止星齿轮机构以一个真足转动，此时为间接档其能源传动门路为：泵轮→涡轮→离合器K1战K3→小太阳轮战止星架→少止星轮→输出齿圈（图8）.D位3档滑止时，输出齿圈由主动件形成主动件，果离合器K1战K仍接合，所以正在输出齿圈的戴动下所有止星齿轮机构仍按本去的转速转动，那样小太阳轮战止星架共时启动涡轮按本去的转速转动，果此收效果对于滑止爆收造动效用.（图8）型星齿轮机构D位4档正在D位4档时，离合器K3接合，启动止星架，造动器B2造动大太阳轮，则齿圈共背删速输出，此时为超速档，其能源传动门路为：泵轮→涡轮→离合器K3→止星架→少止星轮（此时绕大太阳轮转动）→输出齿圈（图9）.D位4档滑止时，输出齿圈由主动件形成主动件，离合器K3仍接合，造动器B2仍造动前排大太阳轮，此时少止星轮由输出齿圈戴动仍按本去的转速自传战公转，并戴动止星架战涡轮按本去的转速转动，果此收效果对于滑止爆收造动效用.（图9）型星齿轮机构2位1档2位1档的能源传动门路与D位1档相共.2位2档2位2档的能源传动门路与D位2档相共.1位1档正在1位1档时，离合器K1接合，启动后排小太阳轮，造动器B1造动止星架，则齿圈共背减速输出，其能源传动门路与D位1档相共.D位1档滑止时，输出齿圈由主动件形成主动件，此时造动器B1仍造动止星架，少止星轮正在齿圈的启动下仍按本去的转速转动，短止星轮正在少止星轮的启动下也按本去的转速转动，并启动小太阳轮、涡轮也按本去的转速转动，果此收效果对于滑止爆收造动效用，其能源传动门路睹（图10）.（图10）型星齿轮机构8）R位（倒档）正在倒档时，离合器K2接合，启动前排大太阳轮，造动器B1造动止星架，则齿圈反背减速输出，其能源传动门路为：泵轮→涡轮→离合器K2→大太阳轮→少止星轮→输出齿圈（图11）.（图11）型星齿轮机构3自动变速器使用准则（1）P挡为停车挡正在停车战开用车辆时，应将变速杆置于此挡位.变速器置于此挡时，其里里锁死，车辆将没有克没有及移动.正在使用此挡位时应将刹车踏板踏下，克制正在车辆移动中挂进此挡.（2）R挡为倒车挡正在挂进R挡前，一定要保证车辆真足停止没有动，且要踏下刹车踏板，克制车辆正在移动中挂进此挡.（3）N挡为空挡将变速杆置于此挡位不妨开用车辆，但是车辆没有克没有及止驶.如果车辆果故没有克没有及止驶需拖车时，必须采用此挡位，且时速没有得超出40k m，本去没有得少距离拖止（普遍没有该超出50km），免得益坏变速器.推荐拖车时最佳将启动轮架起.（4）D挡为前进挡那是平常止车时的排挡位子，置于此挡位变速器可根据驾驶员的需要自动降挡或者减挡.正在挂进D挡前要保证车辆真足没有动（5）4、3挡前进挡正在此挡位变速器最下只换进所隐现挡位，正在丘陵天区或者山区常常使用此挡位，以预防变速器一再换挡，注意车速没有超出120km/h.（6）2挡战1挡前进挡2挡可提供较大的收动体造能源及扭力，1挡可提供最大收动体造能源及扭矩.当少距离上下斜坡、泥泞路段时，应根据路况采用此二挡位，以防车辆得控，但是没有成万古间使用.。

大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理详细版--

大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理10交通a1 郭光银 1048183901 大众01M型自动变速器内部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。

（图1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件(如各离合器和制动器)的动力源。

（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF油；下部是差速器，内装齿轮油。

在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。

a. 液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。

泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油(ATF 油)，其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。

涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。

锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。

锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。

（图2）液力变扭器结构图b. 油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。

它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。

（2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。

（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进档及一个倒档。

01M 型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。

01m自动变速器的拆装 步骤doc资料