南京长江隧道工程江北盾构工作井基坑降水设计方案研究
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南京长江隧道盾构施工技术难点分析_pdf
南京长江隧道盾构施工技术难点分析 Abstract Stratu m of the tunnel p r oject of Nanjing Yangtse R iver is very comp lex .The dia meter of boring machine is very big .The p ressure of earth and water in the tunnel is up t o 0.75M Pa .The tunnel is excavated by a boring machine which contr ols and adjusts p ressure by slurry 2bubble 2cushi on .The length of tunnel excavated in only one directi on by boring ma 2chine is 2.9k m.This article intr oduces many engineering difficulties in the constructi on and the selecti on of p r oper boring machines t o excavate the tunnel . Key words shield;tunnel of Nanjing Yangtse R iver;engineering technique 1 工程概况 南京长江隧道设计为双管盾构隧道,隧道江北为起点,进口里程为K3+390m,梅子洲隧道出口里程为K6+900,隧道总长度3510m,其中盾构段自K3+600～K6+532.756,长度为2932.756m 。盾构机选用2台直径约14.9m 的泥水加压式盾构机同向掘进。 隧道左线有1个半径为2500m 的平面曲线,是本工程半径最小的平面曲线;右线有2个半径分别为3700m 和4900m 的平面曲线。盾构工作井处线间距最小,中心距为23.33m ,一般地段左右线线间距为35m 。 隧道覆土厚度最大30m ,最小6.0m (始发段)。江中段按最小覆土厚度不小于1倍盾构直径控制(局部地段不足1倍洞径,江中最小覆土厚度 10.2m )。线路最大纵坡4.5%,最小坡度0.49%, 最大坡长1130m ,最小坡长290m;隧道段共设3个竖曲线,最小竖曲线半径R =7000m 。 隧道衬砌采用外径14.5m 、宽2m 、厚60c m 的C60钢筋混凝土预制管片,抗渗等级为S12。路面 板采用预制、现浇相结合的方式施工。 2 隧道穿越的地层岩性分布 盾构隧道的地层岩性状况是盾构机选型的重要依据,南京长江隧道穿越的主要地层岩性有:①q c =1.48MPa,f s =18.1kPa,主要矿物成分为石英、长 石、云母,局部夹淤泥质粉质黏土层的细砂层:②高压缩性,低强度,渗透性一般,易坍塌,Ⅰ类围岩,可挖性为Ⅰ级的淤泥质粉质黏土夹粉土层;③灰色,饱和,稍密～中密,颗粒级配差,压缩性中等偏低,低强度,渗透性好,液化土,Ⅰ类围岩,可挖性Ⅰ级的层粉
南京长江大桥施工组织设计
南京大胜关长江大桥施工组织设计方案 1、工程概况 1.１桥位 南京大胜关长江大桥工程位于既有南京长江大桥上游约2０㎞的大胜关桥位,已经建成的南京长江三桥位于本桥位下游 1.５５㎞。大胜关桥位也是规划中沪汉蓉铁路在南京跨越长江的越江通道，同时应南京市政府的要求搭载南京市的双线地铁过江。 1.2 技术标准 京沪客运专线,旅客列车设计行车速度3０0㎞／h,设计荷载为ＺK活载。 沪汉蓉I级干线,客货共线，客运列车设计行车速度200㎞/ｈ，设计荷载为中-活载。 1.３建设规模 大桥全长约９．273㎞,长江防洪大堤之间正桥与南岸引桥共3.６74㎞的范围按六线（高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线)标准设计，预留沪汉蓉铁路与南京地铁接线条件，北岸5.59㎞范围引桥仅按高速双线标准设计。 1.４桥梁孔跨布置 南京大胜关长江大桥范围全长9273.237m,全桥由北向南的孔跨布置为： １．４.1 北岸引桥：全长55９6.2m 24×３2．7m预应力混凝土简支箱梁＋（40+2×4４+4０）m 四跨预应力混凝土连续梁(跨浦乌公路高架桥）142×３２．7m 预应力混凝土简支箱梁(北岸河漫滩地带）。 1.4.2 北岸合建区段引桥:全长１20 2.４m (４４＋68+４4)m三跨预应力砼连续箱梁（跨北岸大堤）+32x32.7m预应力砼简支箱梁。 1.4.3 水域合建区段主桥:全长1６15.0m ２联(85+８5）m钢桁连续梁+（109.5+19２+336+3３６+192＋ 109.5）ｍ六跨连续钢桁拱主桥。 １.4.4 南岸合建区段引桥:全长856．6m （37+6０＋3７）m三跨预应力砼连续箱梁(跨南大堤）+３２.７m预应力砼简支箱梁＋（37+60＋３７)m三跨预应力砼连续箱梁＋17x３2．7m预应力砼简支箱梁。 合建区段总长3６７4米。 1 / 1--
南京长江大桥简介_1
南京长江大桥简介 导读：位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是一座我国自己设计建造的双层双线公路、铁路两用桥，1968年12月29日竣工。 上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯，南北两端各有两座高70米的桥头堡，堡内有电梯可通铁路桥、公路桥及桥头堡上的了望台。堡前还各有一座高10余米的工农兵雕塑。南堡下是一个风景秀丽的公园。 一九六八年十二月十八日，中国自行设计和施工的南京长江大桥建成通车。它标志着中国桥梁建设的一个飞跃。南京长江大桥被收入世界吉尼斯纪录。 长江从西至东横贯江苏省，此段全长四百二十五公里，阻隔地处长江南北两岸的城乡陆路交通。一九五八年九月，中国政府决定兴建南京长江大桥。一九六０年九月主要工程江心桥墩动工时，正值中国三年经济困难时期，大桥建设资金缺乏，建筑材料供应紧张，接着“文化大革命”的派性斗争波及大桥工地；使工程处于瘫痪状态，幸而已故周恩来总理在关键时刻坚决支持南京长江大桥的建设工作，对建桥工人发出指示，不能停工，继续架设钢梁使铁路通车。南京长江大桥
建设工程在极其艰难的条件下得以顺利建成。 南京长江大桥选址在南京市下关和浦口之间。由于这里水深三十至四十米，水下泥沙覆盖层厚，江底岩层情况复杂。外国桥梁专家曾经预言：在南京造桥，基础工程这一关就过不了。但是中国建桥工人和技术人员凭着聪明才智，根据江底不同的水文地质情况，分别采取几种类型的管柱基础和沉井基础，攻克了基底质量检验与水下焊接、氧割等技术难题，终于在一九六八年建成了南京长江大桥，这是桥梁工程中的一大创举，在当时国际上是属罕见。 南京长江长桥是一座铁路、公路两用桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，正桥十孔，全长一千五百七十七米，连同两端引桥总长：铁路桥长六千七百七十二米，公路桥长四千五百八十九米，宽十五米。 南京长江大桥的建成，使南来北往的火车由过去靠轮渡过江的一个半小时缩短为二分钟，大大方便了长江两岸的物资交流和人员来往，对促进经济发展和改善人民生活产生了积极的作用。 感谢您的阅读，本文如对您有帮助，可下载编辑，谢谢
基坑工程施工设计方案
基坑工程施工方案 编制人 。
目录第一章工程概况 第二章基坑降水、支护方案设计 第一节第二节第三节设计依据 基坑降水方案的设计基坑支护方案的设计 第三章施工总体布署 第一节第二节施工程序及进度 基础施工阶段的施工流程 第四章基坑降水工程 第五章基坑支护工程 第六章土方挖运工程 第七章质量保证措施 第八章安全生产与文明施工第九章雨期施工措施
第一章工程概况 一、工程概况 该工程为基底埋深为 5m，局部电梯井 6m。 二、工程及水文地质条件（参考附近的马来西亚驻华使馆地质勘察资料） （一）工程地质条件 拟建场地位于区内，地形平坦。 根据钻探结果，拟建场地在 15m 勘探深度内的地质构成为：地表为人工填土，以下为第四纪冲击层，自上而下分述如下： 1. 杂填土：本层厚度 0.50～ 2.70m，层底标高 34.84～37.57m。 2. 素填土：本层厚度 0.40～1.80m，层底标高 3 3.94～36.83m。 3. 粉质黏土：本层厚度 9.60～10.80m，层底标高 26.12～27.53m。 （二）工程水文地质情况 1999 年 12 月上旬勘探时，遇到两层地下水，第一层为上层滞水，静止水位埋深 0.80～3.20m（相应于标高 34.90～36.06m）；第二层为潜水，静止水位埋深14.00m（相应于标高 24.22m）。近年最高地下水位标高为 36.00m 左右（上层滞水）。
第二章基坑降水、支护方案设计 第一节设计依据 一、该工程的《岩土工程勘察报告》及部分设计图纸 二、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-99) 三、《建筑地基与基础设计规范》（GB 50007-2002） 四、《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2002） 第二节基坑降水方案的设计 一、降水方法的选择 根据场地含水层的分布、组织结构和水力性质，结合基坑降水要求，本工程降水目的为上层滞水，由于其颗粒细、埋深浅、渗透性小、且降水深度不大，适用真空井点降水技术，方法比较简单，效果好。 二、降水方案设计 （一）井点布置 为拦截地下水向基坑内涌入，保持基坑无水，保证基坑施工，沿基坑外缘1.5m 布置降水管井，井点间距 1.5m；在场地内布置 1 个地下水位观测孔。 （二）井点结构 1. 孔深：12m，观测孔深 8m。 2. 钻孔直径：300mm，观测孔直径 300mm。 3. 井点管：为直径 38~50mm 的钢管，下部 1~2m 长为过滤管，观测孔的井点管为直径 38~50mm 的塑料管。 4. 滤料：在井管外围填入直径 2~4mm 的砾石滤料，在砂层部位填入混合滤料。 （三）残留滞水的处理 基坑侧壁在上层滞水层的底板位置如果局部出现少量残留滞水，可以采用在基坑四周边坡的含水层底部，插入引流管或设置排水沟，将隔水层所托之少量残留滞水引入集水井中排出。 （四）地面防渗措施 1. 在基坑侧壁四周 5m 范围内不得设置用水点；在场地内所有用水点，均
南京长江大桥简介_参考资料(精华版)
《南京长江大桥简介》 南京长江大桥简介（一）： 南京长江大桥简介 南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计 和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要好处，是20 世纪60年代中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济好处、 政治好处和战略好处。 长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号，共和国的辉煌，也是中国著名景点之一，被列为新金陵四十八景。从1970年至1993年，先后接待100多个国家和地区的国家元首、政府首脑及600多个外国代表团，来此观览的国内外游客更是难以计数。 长江大桥建设8年，耗资达2.8758亿人民币，耗用38.41万立方米混凝土、6.65万 吨钢材。1960年以世界最长的公铁两用桥被载入《吉尼斯世界纪录大全》，2014年7月入 选不可移动文物。2016年9月入选首批中国20世纪建筑遗产名录。 2016年6月，国家发改委同意对南京长江大桥公路桥进行封闭维修改造，于2016年 10月28日22点整全封闭维修，历时27个月，总投资10.9亿元人民币。 南京长江大桥简介（二）： 南京长江大桥简介 南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计 和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要好处。南京长 江大桥是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容 4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨江公路，是 沟通南京江北新区与江南主城的要道之一；下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米， 连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。长江大桥是南京的标志性建筑、 江苏的文化符号，共和国的辉煌，也是中国著名景点之一，被列为新金陵四十八景。从1970 年至1993年，先后接待100多个国家和地区的国家元首、政府首脑及600多个外国代表团，来此观览的国内外游客更是难以计数。1960年以世界最长的公铁两用桥被载入《吉尼斯世界 纪录大全》，2014年7月入选不可移动文物。2016年9月，入选首批中国20世纪建筑遗 产名录。同年10月，南京长江大桥于2016年10月28日22点整全封闭维修，历时27个月。 南京长江大桥简介（三）： 长江大桥简介： 南京长江大桥位于长江下游345公里处，中国江苏省南京市下关和浦口之间，是一座铁路、公路两用的特大双层钢桁梁桥。大桥是华东交通的关键工程，上层为路宽15米、全长4588米的四车道公路桥，连通104国道、312国道等跨越长江的公路网；下层为宽14米、 全长6772米的双轨复线铁路桥，连接津浦铁路与沪宁铁路，使中国交通大动脉京沪铁路得以 贯通，是南北交通要津和命脉。大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，
关于长江大桥的资料
武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面上，是新中国成立后在长江上修建的第一座复线铁路、公路两用桥，也是长江上的第一座大桥，被称为“万里长江第一桥”。是武汉市的标志性建筑。 武汉长江大桥是苏联援华156项工程之一，于1955年9月动工，1957年10月15日正式通车，全长1670余米。上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，8个桥墩除第7七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。 武汉长江大桥将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。同时，大桥连接起中国南北的大动脉，串起被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路，形成完整的京广铁路，对促进南北经济的发展、国民经济建设起到了重要的作用。 1956年6月毛泽东提写的“一桥飞架南北，天堑变通途”，正是武汉长江大桥对沟通中国南北交通的重要作用真实写照。作为新中国建设成就的一个重要标志，大桥图案入选1962年4月开始发行的第三套人民币，是中国著名的旅游景点之一。2013年5月3日，武汉长江大桥入选《第七批全国重点文物保护单位》。大桥为公路铁路两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路。全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸引桥303米，东南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。 武汉长江大桥是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第一座复线铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。大桥建成之后，将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。从全国的宏观角度来看，大桥的建成意义更是在于将京广铁路连接起来，使得长江南北的铁路运输通畅起来。 大桥像一道飞架的彩虹，在长江天堑上铺成了一条坦途。平汉铁路和粤汉铁路由此实现了连接（两线也因此而改称为京广线），南北交通发生了根本性的变化，大大促进了武汉市铁路枢纽建设进程，使素有“九省通衢”之称的武汉市成为
基坑支护施工组织设计方案
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基坑支护施工方案 一、工程概况 ××花苑三期工程由1～4号楼组成建筑面积为198000m2，四栋高层，大型地下车库，面积为23000m2，场地内自然地坪标高为4.3m左右，3号楼基坑挖深为2.7m，其他三栋基坑深为5.0～5.5m左右，局部集水坑深达8.5 m～9.0m。 3号楼采取1︰1放坡，开挖前进行井点降水；4号楼基坑外侧采取水泥土深层搅拌桩加局部土钉支护，内侧采用1︰1放坡，另做混凝土护坡；1～2号楼局部做深层搅拌桩，其余为1∶1放坡施工。地下车库外侧为深层搅拌桩围护。 二、水文地质情况 本工程坑底位于③2层灰色淤泥质粉质粘土中，该层夹有薄层粉砂及透镜体。该土层含水量高，孔隙比大，土质相对不稳定。在浅层承压水作用下易产生流砂及涌土现象，其垂直向的渗透系数达10-4cm/s数量级，远大于④层土10-6cm/s数量级。④层的灰色淤泥质粘土层为高压缩性土，压缩系数，a01-02>0.5MPa-1，该土层可视为不透水层。 选择④层淤泥质粘土层作深层搅拌桩的止水帷幕，就可以有效切断地下水的渗透途径，同时在基坑内配合明排水，就可以有效防止坑底土体的隆起及涌土流砂现象。 三、水泥土围护墙的设计、计算方法 1．设计参数 (1)基坑围护采用3.2m宽、8m深的深层搅拌桩，采用格栅式结构，局部基坑深8.5m，采用深层搅拌+五排土钉支护。 (2)地下车库围护结构采用3.2m宽、7.5m深的深层搅拌桩，采用格栅式结构。 (3)本工程采用双头止水深层搅拌桩，横向间距为500mm，采用425普通硅酸盐水泥，掺量为12%，水灰比0.5。 (4)盖梁为20cm厚混凝土，钢筋网为单层双向Φ12@200。 (5)超过24h的施工冷缝采用二喷三搅的施工工艺。 (6)在成桩15d后水泥土强度达到50%时方可开挖。 2．水泥土围护墙设计验算方法 (1)主动土压力强度标准值的计算方法 当坑外地表面为水平面，基坑围护墙背为竖直面时，由土体本身产生的主动土压力 强度标准值e ak和由地表面均布荷载作用产生的主动土压力强度标准值e aqk,可按下列公式计算： a k aqk a k a i i ak k q e k c k h e = -∑ =2 ) (γ 式中e ak——计算点处由土体本身产生的主动土压力强度标准值（kPa），当e ak<0时，一般取e ak=0；
大胜关大桥
大胜关大桥 地理位置 南京大胜关大桥位于既有南京长江大桥上游20km、南京长江三桥上游一千五百五十米处。站在大胜关大桥上就可以看到三桥的壮丽身姿。 2011年1月11日，沪汉蓉高速铁路全线通车。高铁南京大胜关长江大桥也同时正式投入使用。首列和谐号高速动车组清晨满载旅客首次经高铁南京大胜关长江大桥瞬间跨越长江，用时仅30秒。 大桥外形结构 南京大胜关长江大桥全长约9270m，为六跨连续钢桁拱桥，主跨2×336m，连拱为世界同类桥梁最大跨度，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线；其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路为I级干线，客货共线，客车设计行车时速是200公里，南京地铁行车时速是80公里。 南京大胜关长江大桥具有体量大、跨度大、荷载大、速度高“三大一高”的显著特点，创造了四项“世界第一”。即大桥是世界首座六线铁路大桥，钢结构总量高达三十六万吨，混凝土总量达到了一百二十二万立方米，仅一个桥墩就有七个篮球场大；主跨三百三十六米，双跨连拱为世界同类桥梁最大跨度，为世界同类级别跨度最大的高速铁路大桥，能够确保万吨级船舶顺利过江；设计活载为六线轨道交通，支座最大反力达一万八千吨，是目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥，其主桥墩承台长76米，宽34米，厚6米，巨大的承台下面连着46根120米长的桩，根根直伸到水下的岩石中，共同支撑起万吨以上的荷载。从侧面看，主桥共有11个桥墩，双孔通航，3个主桥墩间的最大跨度达到336米，成为设计时速300公里级别中跨度最大的高速铁路桥梁。；设计时速三百公里位于高速铁路大跨度桥梁世界领先水平。 按照设计要求，大胜关大桥坡度仅千分之一点四，即1000米长的桥梁抬高只有1.4米，这样既能确保高速列车上坡时的安全性，也会增强旅客乘坐的舒适性。引桥之所以长达7.658公里，就是为了减小桥梁整体坡度 根据建设需要首次采用了Q420qE级高强度、高韧性与良好焊接性能的新型钢材，主桥钢梁首次采用了三片主桁承重结构、正交异性钢桥面板，研制使用了四百吨全回转浮吊、大扭矩钻机、七十吨变坡爬行架梁吊机和高七十余米、重两千余吨的三层吊索塔架等大量新材料、新结构、新设备、新工艺。 钢拱桁梁全联桁架的两端240m为平弦桁架，高16.0m，节间长度12.0m的N形桁式，竖杆与线路的纵坡垂直。两个336m的主跨为钢桁拱连续梁，拱的矢高84.2m，矢跨比约1/4，拱顶桁高12m，从拱趾到拱顶总高96.2m。平弦与拱桁间设加劲弦及变高桁相连接。铁路桥面设在平 弦的下弦和拱桁的系杆上，离拱趾约28m高。三个主墩的两侧各60m范围内为4个15m节间，其余的节间长均为12m，竖杆呈竖直设置。由于桥面有竖曲线，要兼顾拱跨结构的对称性，近7#中主墩的两个节间调整到15.72m，其余节间长仍为12m。
杭州湾跨海大桥导游词
杭州湾跨海大桥导游词 现在我们登上是世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥。 它北起嘉兴市海盐，跨越杭州湾海域，止于宁波市慈溪，全长36公里，超过了美国的切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上最长的跨海大桥。 杭州湾大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日全桥贯通，2008年5月1日建成通车。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／小时，设计使用年限100年，总投资约140亿元，也有人说是118亿，不管它用了亿，反正如果把这些钱铺在桥面上估计还铺不完。 虽然杭州湾跨海大桥全长只有36公里长，但它建成后，将直接缩短宁波至上海、嘉兴、江苏的陆路距离120公里，以后这两岸的交往再不用往杭州绕一圈了。所以有人说，对大桥的命名宁波人和嘉兴人最不服气了，明明是宁波和嘉兴人出钱（杭州湾大桥由宁波、嘉兴两地以9:1的比例出资兴建）却叫杭州湾大桥，听起来却象是杭州的大桥，应该叫“甬嘉大桥”才对啊！上杭州湾大桥有四看：一是看技术；二看前途；三是看桥景；四是看灯光。 一、看技术 它共获得250多项技术创新成果，形成了9大系列自主核心技术，创造了多项世界第一。是一座桥最长、工程量最大、景观优美、科技含量高、施工环境非常复杂的世界级大桥，比如世界第一架、中华梁王、
定海神针、精确架设等等都是值得一提的。 为什么有哪么多世界第一呢？那是杭州湾给的。杭州湾为世界三大强潮海湾之一，与杭州湾并称世界三大强潮湾的还有亚马逊河口、恒河河口。强潮湾的施工条件非常恶劣，一是“风大”，还经常产生卷风；二是“流快”，平均流速是2.39米/秒，实测最大流速5米/秒以上；三是“潮乱”，天下第一潮钱江潮看是好看，可对建桥来说却是很要命的。因此，一年有效施工工作日不足200天。 我已经听到了，下面有人在叫“哇”、“啊”！以后大家会发现，上大桥听到最多的就是这两个字，游客都为杭州湾大桥巨大的工程所惊叹，找不到形容词来形容大桥了。也许大家还记得毛泽东对南京长江大桥的赞叹“一桥飞架南北，天堑变通途”，你看人家那才叫文化、叫水平。而被毛泽赞叹的南京长江大桥的正桥长度其实只有1.6公里，而我们脚下的杭州湾跨海大桥全长36公里，如果他老人家如果在世的话不知会怎么样赞叹，但有一点是可以相信的，伟人肯定不会用“哇”、“啊”来赞叹大桥。 我也不会写诗，但我可以告诉大家一些关于大桥的数据。建桥用了多水泥？240多万立方米；大桥有几个桩呢？各类桩基7500多根；用了多少钢材呢？约60多万吨。单片梁最重的是多少呢？2200吨。 这样介绍大家可能不太专业，下面我引用一下专家们对杭州湾大桥技术的介绍。 世界第一架——杭州湾南岸滩涂长达10公里，车不能开，船不能行，“梁上运架梁”是最好的选择。大桥建设者研发了运梁机等5大设备，
基坑支护施工方案完整版
xxx工程 基 坑 支 护 施 工 方 案 编制人：日期：审核人：日期：审批人：日期：
目录 第一章工程概况 (1) 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、地基条件及水文特征 (2) 四、基坑周边环境概况 (2) 第二章施工方案 (2) 一、基坑土方开挖 (2) 二、降水工程施工方案 (3) 三、基坑支护方案 (4) 四、边坡变形观测方案 (5) 六、排水处理 (6) 七、基坑后期维护 (6) 第三章质量控制措施 (7) 一、关键工序质量控制措施 (7) （一）、修整面壁质量控制措施 (7) （二）、土钉制作质量控制措施 (7)
（三）、喷射作业质量控制措施 (7) 二、特殊工序质量控制措施 (7) 三、重要部位控制措施 (8) 第四章施工中有关问题的影响及处理措施 (8) 一、施工噪音 (8) 二、环境保护 (8) 第五章基坑支护施工过程中的应急预案 (9) 一、局部垮塌 (9) 二、裂缝处理 (9) 三、软弱层处理 (9) 第六章安全施工措施 (10) 一、管理目标 (10) 二、组织管理 (10) 三、安全防护管理 (11) 第七章应急预案 (13) 第八章文明施工措施 (15) 一、现场总平面管理 (15) 二、环保措施 (16)
三、施工操作现场文明施工管理措施 (17) 四、消防管理措施 (17)
第一章工程概况 一、编制依据 1.本工程岩土工程地质勘察报告 2.本工程业主有关要求 3.本工程有关设计图纸 4.选用规范 1）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GBJ50202-2002 2）《建筑基坑工程技术规范》YB9258-97 3）《工程测量规范》GB50026-93 4）《建筑变形测量规程》JGJ/T8-97 5）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 6）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 7）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 8）《基坑支护设计与施工》 9）《混凝土结构设计规范》GBJ10-89 10）《基坑土钉支护技术规程》(CECS96:97) 11）《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-91) 12）《建筑物变形测量规程》 二、工程概况 工程名称：柴桑郡 建设单位：xxxxxxxxxxxxxxx
三年级语文：《南京长江大桥》教学设计之二(实用文本)
小学语文标准教材 三年级语文：《南京长江大桥》教学设计之二(实用文本) People need to communicate and communicate with each other, and language is the bridge of human communication and the link. 学校：______________________ 班级：______________________ 科目：______________________ 教师：______________________
--- 专业教学设计系列下载即可用 --- 三年级语文：《南京长江大桥》教学设计 之二(实用文本) 佚名 教学目的要求： 1.学会本课的17个生字及其组成的词语，理解其他新词语。 2.结合插图，理解课文内容，学习作者观察事物的方法。 3.以第1自然段为例，指导学生着重理解句子之间的联系。 4.引导学生理解比喻句和引用诗句。 5.有感情地朗读课文。背诵指定的课文。 6.了解南京长江大桥的雄伟壮丽和建桥意义，激发学生对祖国建设成就的自豪感，培养热爱社会主义祖国的思想感情。
教学重点难点： 本课的教学重点，一是结合插图和重点词句理解南京长江大桥的雄伟壮丽，二是着重弄清课文第1自然段中句与句之间的关系。 教学难点是理解引用诗句的含义。 教学思路： 本文的教学步骤是：初读课文，掌握生字读音，了解全文的大体内容；细读课文，具体理解词句的意思及各段课文内容；精读课文，概括全文的主要内容并体会思想感情；综合训练，熟读课文并背诵第1自然段，掌握生字字形并读写有关词语。 细读、精读课文这两步，运用“读——议——导——练”的方法，引导学生积极思考，理解词句与自然段的意思及其联系。 在学习课文的过程中，引导学生结合插图理解有关词句和课文内容，获得真切的认识。 对于意思相近的词语，如“挺立”、“耸立”，采用比较法理解；对于难懂的词语，如“天堑”、“通途”，运用对比法理解。 教学各段课文注意防止平均用力。要以第1自然段为例，引导
南京长江大桥
南京长江第二大桥北汊大桥总体设计 胡明义 （中交第一公路勘察设计院） 【摘要】南京长江第二大桥北汊大桥为预应力混凝土连续箱梁桥，主桥为90+3*165+90（m）的三向预应力变截面连续箱梁，全桥长2172m，本文介绍北汊大桥总体设计。 【关键词】南京长江二桥北汊桥总体设计 一、概述 南京长江第二大桥位于现南京长江大桥下游11km，是南京长江河段南北过境高速公路上的重要桥梁，目前正顺利进行上部构造悬浇施工，计划于2001年7月1日建成通车。 1.桥位 南京长江第二大桥北汊大桥桥址所在八卦洲河道属长江下游南京河段，河道近于东西走向，桥址处河段为微弯分汊型，平面型态宽窄相间，北汊河道弯曲，长约21.7km，北汊大桥即位于北汊中段，北起大厂区张营村，南止八卦洲三道湾。桥址处南、北岸均构筑了长江达标防洪堤，堤间距离 1287m，高程约 9.5m（黄海），主河槽宽近 1000m，北高南低，河床标高1.51～7.68m，深泓偏南，常水位时最大水深13.15m，北汊河道经多年整治、建堤，河势基本稳定。北汊航道为扬子石化等"五大家族"专用航道，通行3000t船舶。航道宽580～60 0m，中心位于 k14+750，桥轴线与北汊主流、航道正交，两端接线顺适均衡，总体配合良好。 2.水文 北汊大桥水文计算分析成果： 设计流量（300年一遇）22000m3／s 设计水位 9.20m
一般冲刷 4.36m 局部冲刷主墩13.70m，过渡墩12．40m 最大冲刷深度主墩 18.60m，过渡墩 16.76m 建议施工水位 7.0m（频率1／15） 3.气象 南京属北亚热带向中亚热带过渡气候区，四季分明，冬冷夏热，温差较大，春季风和日丽，夏季炎热，雨量充沛，秋季秋高气爽，冬季天气晴朗，寒冷干燥。 桥址处江面以上 28m高，百年一遇 10min平均最大风速 34.4m／s。 4.地震、地质 经桥址地震危险性分析，桥址使用期50年，超越概率10％，基岩地震水平加速度为0.0825 g，场地为Ⅲ类场地土。 桥址主河槽及两岸漫滩广泛分布第四系覆盖层，其厚度在河槽中约28～38m，岩性以粉细砂为主，零星分布淤泥质亚粘土、亚沙土和薄层亚粘土；两岸漫摊分布连续性较差，厚度5m 左右，以亚粘土为主，其次为淤泥质亚粘土、亚砂土和细砂。其下分布约lm厚的含卵砾石及砾砂直接覆盖于下伏基岩之上。桥址区下伏基岩属白垩系上统浦口组综红色泥岩、钙质泥岩及粉砂岩，岩石层理发育，相变及尖灭频繁，由于组成岩石的矿物成分和胶结程序不同。岩体物理力学性质差异较大。 二、主要技求指标 按六车道高速公路特大桥设计： 设计行车速度 100km／h 桥梁宽度 32m 设计荷载汽车-超20级，挂车-120
(完整版)基坑支护方案范本
(项目名称) 基坑支护专项施工方案 审定（批）： 审核： 编制： 编制单位： 编制日期：
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (4) 三、施工计划 (5) 3.1施工准备 (5) 3.2施工进度计划 (7) 3.3材料、机械计划 (8) 3.4劳动力计划 (10) 3.5土方开挖与支护配合 (11) 四、施工工艺技术 (11) 4.1技术参数 (11) 4.2工艺流程 (12) 4.3土钉墻施工方法 (12) 4.4支护桩旋挖机工艺流程 (14) 4.5支护桩施工方法、技术要求 (14) 4.6施工工艺及技术要求 (16) 4.7冠梁施工 (19) 4.8预应力锚索施工 (19) 4.9预应力锚索张拉试验 (20) 4.10质量控制与检查验收 (21) 4.11质量保证措施 (23)
4.12施工应注意事项 (26) 4.13成品保护 (27) 五、施工安全保证措施 (28) 5.1组织保障 (28) 5.2安全生产管理目标及制度 (29) 5.3安全生产保证措施 (30) 5.4应急预案措施 (34) 5.5本工程易出现的险情及预防、应急措施 (37) 5.6监测监控与动态信息化施工 (41) 5.7基坑的安全防护 (43) 六、安全文明施工 (44) 七、施工环保措施 (45) 7.1环境管理目标 (45) 7.2环境保护措施 (45) 八、相关图纸 (46)
一、工程概况 1.1基本概况 拟建场地位于×××，拟建建筑物为一栋住宅楼，住宅楼场长约30.70m,宽约21.90m，地下两层，土0.000标高为1594.80rn，现状地面标高为1593.90m．基坑底面标高为1584.60m，基玩开挖深度约9.3m。 1.2周边环境概况 依据建设方提供的“施工现场总平面布置图”，“XX工程的岩土工程勘察报告”，“XX工程的施工图”，该拟建场地位于甘肃省兰州市城关区，从地貌单元上划分，场地地貌单元属黄河北岸Ⅳ级阶地后缘。拟建场地地势较平坦，地面标高1593.42m-1594.00m。最大高差0.58m。场地具体环境概况见下： 均为土质边坡，边坡顶部为XX，边坡高度约为24.6m，边坡坡率约为1：1，5#楼南侧距山体边坡坡脚最小处约为1m，西侧边坡坡脚距离基坑上口边线距离约12m，前期规划设计中建设单位已委托甘肃省科学院地质自然灾害防治研究所( 2013.12)对南侧和西侧山体边坡，进行山体边坡支护设计，未具体施工；X楼基坑北侧距深沟5m；X楼基坑东侧为地下车库建筑场地最近距离4.7m。 建设方未提供详细基坑周边管线分布图，基坑施工前甲方应先查清周边管线分布情况，并采取相应的维护，防护措施。 1.3施工要求及技术保证条件 本工程基坑开挖深度9.300m，为了在建筑基坑支护设计、施工中
超大断面过江盾构隧道总体施工技术方案
复杂地质条件下超大断面过江盾构隧道总体施工技术方案 张焕城 陈健 南京长江隧道工程指挥部 一、工程概况 1、项目简况 南京长江隧道工程是连接南京市浦口区与河西新城区的市内快速通道，是南京市 “井字加一环”快速路系统跨江成环的重要组成部分，也是 “南京市城市总体规划”确定的“五桥一隧”过江通道中的重要项目。该工程位于南京长江大桥和三桥之间，线路总长5.813km ，道路等级为双向6车道城市快速路，车道宽为3.5m ×2＋3.75m ，设计时速80 km/h ，总工期48个月，总投资约30个亿。 工程组成主要包括680m 江北接线道路、300m 收费广场、3822m 左汊盾构隧道（盾构掘进2992m ）、401m 梅子洲接线道路和610m 右汊夹江独塔悬索桥（主桥67+70+248）。 南京长江隧道工程总平面图 2、右汊盾构隧道概况 南京长江隧道 南京长江二桥 南京长江大桥 南京长江隧道
盾构隧道工程区段属长江河床及高河漫滩，地形开阔平坦。地表主要为农田、水塘、苗圃等。盾构穿越江面宽度约2500m，高水位多年平均值8.37m，最大水深约28.8m 。 隧道通过部位为白垩系及第四系地层，主要分布为第四系冲积、沉积粉细砂、砾砂、圆砾层和强风化砂岩。下穿地层除穿越一级长江防洪大堤外，地面建（构）筑物、管线较少，仅有少量2～3层民房和一条水厂管道。左汊盾构隧道全长3822m，其中盾构段长度为2992m，使用两台ф14.93m的泥水平衡式盾构机施工，满足车道净空限界的盾构隧道内径为13.30m，隧道管片外径14.50m。管片拼装设计为7块标准块、2块相邻块和1块封顶块，设计强度为C60，防水等级为S12。长江隧道纵断面及结构横断面图如下 二、长江盾构隧道的工程特点、难点及面临的风险和挑战 南京长江隧道工程是一项举世瞩目的宏伟工程，第一次在长江下修建江底隧道，且盾构直径之大、地质条件之差、水压之高世界罕见，这些世界级技术难点极具挑战性。因此无论是在隧道设计、盾构机选型，还是盾构施工和管理等方面都面临着严峻的考验。 其工程的特点与技术难点主要表现如下： 1.盾构直径超大 目前世界上已建成的盾构直径最大是荷兰的格林哈特隧道，盾构机直径14.87m。南京长江隧道盾构直径为14.93m，是目前世界上直径最大的盾构隧道之一。 2. 水压力高 目前世界上已实施或计划实施的超大直径盾构项目，水压在6kg/cm2以上的实例尚属空白。而南京长江隧道盾构设计最大水压近6.5kg/cm2，在同等或更大直径的盾构项目中，水压是最高的。 3.地层透水性强 隧道长距离穿越粉细砂层（穿越长度2542m，占隧道总长度的85％），以及部分
建筑对南京大胜关长江大桥桥梁的认识
对南京大胜关长江大桥桥梁的认识 推荐答案 位于既有南京长江大桥上游20km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路一越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。大桥全长14.789km，跨水面正桥长1615m，采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重结构，三个主墩基础采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的钻孔桩基础，承台平面尺寸为34m×76m，桩长107~112m。通航净高32m，可以确保万吨级巨轮通过。2009年9月28日南京大胜关长江大桥全线贯通。南京大胜关长江大桥创造了中国世界纪录协会多项世界之最、中国之最。 南京大胜关长江大桥由中铁大桥局施工；大桥钢梁将由中铁宝桥股份有限公司制造。 地铁八号线将从沧波门地区往东接上现有的宁芜铁路，再经中和桥、中华门、汪家村、西善桥等站点，一路向西从大胜关长江大桥向南延至桥林新城，成为都市发展区东西向一条新的轨道交通线路。根据设计方案，大胜关长江大桥靠近三桥的一侧为双向并行的2条京沪高速铁路线，另一侧为2条沪汉蓉铁路轨道，地铁八号线则一来一回分列在这4条铁轨两侧，由悬臂支撑，“挂”在桥边上飞驰。 主拱肋钢梁（拱桁）是大胜关桥上部结构制约性工程，它杆件构造复杂、杆件单件重量大、平面平联高差大、制造精度要求高。针对这些巨大的技术难点，中铁九桥有限公司对几何尺寸精度和焊接质量都进行了严格的控制，同时精心组织生产，合理安排人员现场施工，汇集众多技术高、能力强的技术人员参与设计和现场施工，确保国家重点项目的顺利进行。 南京大胜关大桥 南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路上的控制性工程，也是全线率先开工的项目。该桥位于南京长江三桥上游1550米处，全长约9.27公里，为六跨连续钢桁梁拱桥，主跨2×336米，连拱为世界同类桥梁最大跨度，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路为I级干线，客货共线，客车设计行车时速是200公里，南京地铁行车时速是80公里。大胜关大桥的施工总承包合同价为38.6亿元，工期到2009年11月30日。(南京大胜关长江大桥为世界最大荷载六线铁路桥梁，已进入全面上部结构施工阶段，其连拱在世界同类桥梁中跨度最大，设计荷载量为世界之最。南京大胜关长江大桥可称得上是京沪高铁上的“咽喉”工程，也是京沪高铁全线率先开工的项目。南京大胜关长江大桥位于南京长江三桥上游1550米处，全长约9.27公里。 南京大胜关长江大桥钢桁梁（A标）拱桁部分试拼装在中铁九桥工程有限公司通过专家组鉴定，标志着此桥上部结构中的制约性工程可批量生产。 长江南京段将再添一条过江通道——备受关注的南京大胜关长江大桥将于2006年5月开建。建成后，规划中的地铁8号线将与京沪高速铁路捆绑过江。 南京大胜关长江大桥又称京沪高速铁路南京长江大桥，位于长江大胜关水道——南京长江三桥上游1．5公里处，有望于5月前开工建设的是6号、8号主桥墩的围堰施工。 世界上设计荷载最大的高速铁路桥——南京大胜关大桥全面开工建设。京沪高速铁路全长约1400公里，江苏境内约240公里，京沪高铁列车时速高达350公里。京沪高速铁路南京段已敲定采用南线方案，即从浦口(原江浦地区)通过大胜关长江大桥过江到达铁心桥、宁南地区，然后进入雨花台区与江宁区交界处新城路前的高铁南京南站，之后向东经过沧波门地区，折向镇江市的句容方向。 南京大胜关大桥 建成后的南京南站年发送客流将达到1400万，将取代现有的北站成为南京的交通门户。其规模将是现有南京火车站的6倍左右，届时接送的旅客量占到全南京市对外交通客流的80％
部编版三年级下册语文课件：《南京长江大桥》
【篇一】 一、素质教育目标 （一）知识教学点 1.学习本课生字、新词，进一步学习比喻句，体会比喻的好处。 2.了解课文是按怎样的顺序介绍大桥的，学习作者的观察方法。 3.有感情地朗读课文，背诵课文第一自然段。 （二）能力训练点 1.训练学生正确、流利、有感情地朗读课文的能力。 2.培养学生有顺序仔细观察事物的能力。 （三）德育渗透点 让学生了解南京长江大桥的雄伟壮丽和建桥的意义，体会我国劳动人民有着无穷的智慧和力量，增强学生的强烈的爱国主义情感。 二、重点、难点及解决办法 （一）重点、难点 1.了解南京长江大桥的外观、结构和作用。 2.弄清课文第一、二自然段的叙述顺序和句与句之间的联系。 （二）解决办法 1.充分利用录像、投影，并和语言文字相结合，让学生了解大桥的外观、结构和作用。 2.在理解一、二自然段时，通过谈、看、画、想、议等，先弄懂每句话所表达的意思，再引导学生理解叙述顺序，看清句与句是怎样联系起来的。 三、课时安排 3课时。 四、学生活动设计 （一）在教师引导下按由近及远的顺序观察。 （二）学生自学生字词，初读课文。 （三）结合导读与课后思考题，找出不懂的问题作上记号，相互讨论交流。 （四）有感情地朗读课文，背诵课文第一自然段。 五、教具准备 （一）介绍南京长江大桥的录像片及投影片。 （二）配有音乐的朗读课文的磁带。 （三）电视、录像机、录音机、投影仪。 六、教学步骤 第一课时 （一）师生谈话，导入新课。 你见过大桥吗？说说自己见过的大桥的样子。（学生自由发言）今
天，我们来看一看我国着名的南京长江大桥。（板书课题后放录像）（二）看图说话，了解大桥。 1.南京长江大桥怎么样？（十分雄伟壮丽）和我们平时看到的大桥有什么不同？（铁路、公路两用桥，有正桥、引桥，桥非常大。） 2.仔细观察图画，了解大桥结构特点。 （1）这幅图，首先映入我们眼帘的是什么？（雄伟壮丽的南京大桥横跨在江面上） （2）大桥有几个桥墩？（九个）桥墩怎么样？ （3）桥身给你什么感觉？ （4）桥面怎样？（教师引导学生有顺序地观察） （5）桥的两侧都有些什么？（引导学生按由近及远的顺序观察） 3.教师介绍。 南京长江大桥是铁路、公路两用桥。铁路桥全长6772米，公路桥全长4589米，正桥长1577米。大桥建成后，火车、汽车南来北往。南京长江大桥是世界建桥的奇迹。 （三）课文是怎样把这雄伟壮丽的南京长江大桥描写下来的呢？ 教师读课文，学生注意生字词。 （四）按提纲，自学课文，教师有重点地检查指导。 （五）交流自学情况。 塑像：本课指雕成的人物群像。 顶端：最上面。 扶着：（动作演示） 滔滔江水："滔滔"，形容大水滚滚向前的样子。江水滚滚向前流去，就可以说江水滔滔。"滔"，右上是""，下边是"臼"。 浩浩荡荡：水面广大的样子。 天堑变通途：堑，壕沟。长江就像"天堑"，阻隔了两岸交通。通途，大道。架起了长江大桥，大桥就成为通畅的道路，可以人来车往。 （六）布置作业。 1.读写生字新词。 2.练习朗读课文。 第二课时 （一）导入新课。 上节课，我们自学了课文，初步了解了课文内容，学习了字词，这节课继续学习这篇课文。 （二）指名读课文，思考以下问题，学生整体感知课文。 1.这篇课文作者是分几段来写南京长江大桥的？（桥墩、桥身、火车道、公路等方面） 2.每段主要写的是什么呢？（板书：远看、近看、想）