【CN209621493U】涡扇发动机【专利】
【CN209743239U】一种新型燃机压气机转子【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920580498.1(22)申请日 2019.04.26(73)专利权人 辽宁福鞍燃气轮机有限公司地址 114000 辽宁省鞍山市千山区鞍郑路8号(72)发明人 齐永春 房骏翌 马贺 孟亮 鲍丛 (51)Int.Cl.F04D 29/32(2006.01)F04D 29/053(2006.01)F04D 29/08(2006.01)F04D 29/64(2006.01)F04D 19/02(2006.01)(54)实用新型名称一种新型燃机压气机转子(57)摘要本实用新型涉及一种新型燃机压气机转子，包括转轴，转轴上设有定位圆板，定位圆板的上端设有低压叶轮，低压叶轮的外圆下侧设有低压侧凸台，低压叶轮的上部分别设有低压长叶片和低压短叶片，定位圆板的下端设有高压叶轮，高压叶轮的外圆上侧设有高压侧凸台，高压叶轮还包括高压长叶片和高压短叶片，低压叶轮与高压叶轮的外侧设有叶轮密封齿，定位圆板外部设有级间密封齿。
本实用新型采用低压叶轮与高压叶轮背部相靠，转轴的长度变短，结构强度提高，转轴两端的轴向力也可以相互抵消，保证了转轴在高转速下的稳定性，同时，叶轮密封齿与级间密封齿可以减小级间漏气损失，使高压比变得更优，有效的提高燃机的循环参数，运行稳定，可靠性极佳。
权利要求书1页 说明书3页 附图4页CN 209743239 U 2019.12.06C N 209743239U权 利 要 求 书1/1页CN 209743239 U1.一种新型燃机压气机转子，其特征在于：包括，转轴，所述转轴呈两端较细中部较粗并均匀过渡的形状，转轴的中间处设有凹环，凹环的上方设有凸起，凹环的下方设有定位圆板，定位圆板的上端设有低压叶轮，低压叶轮的外圆下侧设有低压侧凸台，低压叶轮的上部分别设有低压长叶片和低压短叶片，低压长叶片一端设有弯曲前段，低压长叶片外侧呈C型弧状，定位圆板的下端设有高压叶轮，高压叶轮的外圆上侧设有高压侧凸台，高压叶轮还包括高压长叶片和高压短叶片，高压长叶片的末端设有尾弧板，高压长叶片与低压长叶片的弯曲方向相反，低压叶轮与高压叶轮的外侧设有叶轮密封齿，定位圆板外部设有级间密封齿，转轴的下端设有定位孔，转轴下端的平面上设有螺纹孔。
【CN209621469U】一种具有模式调节能力的涡轮风扇发动机【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920459333.9(22)申请日 2019.04.08(73)专利权人 沈阳建筑大学地址 110168 辽宁省沈阳市浑南区浑南东路9号(72)发明人 田大可 范小东 张岩 金路 张宇 (74)专利代理机构 沈阳优普达知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 21234代理人 任凯(51)Int.Cl.F02C 3/107(2006.01)F02C 3/113(2006.01)F02C 7/36(2006.01)F02K 3/06(2006.01)(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利(54)实用新型名称一种具有模式调节能力的涡轮风扇发动机(57)摘要本实用新型涉及一种航空动力装置，具体涉及一种具有模式调节能力的涡轮风扇发动机。
本实用新型的技术方案如下：包括高压系统、低压系统和承力系统；高压系统包括高压压气机、燃烧室、高压涡轮和第一离合器，低压系统包括风扇、低压涡轮和第二离合器，承力系统包括前机匣、中介机匣和涡轮后机匣；高压系统通过第三轴承和第四轴承形成转动系统，高压压气机通过前轴颈与第一离合器的一端相连，第一离合器的另一端与风扇相连；低压系统通过第一轴承、第二轴承和第五轴承形成转动系统，第二离合器的一端与所述风扇相连，第二离合器的另一端与低压涡轮轴相连。
本实用新型具有飞行包线宽、工作状态多、适应性强、应用面广等优点。
权利要求书1页 说明书2页 附图2页CN 209621469 U 2019.11.12C N 209621469U权 利 要 求 书1/1页CN 209621469 U1.一种具有模式调节能力的涡轮风扇发动机，其特征在于，包括高压系统、低压系统和承力系统；高压系统包括高压压气机、燃烧室、高压涡轮和第一离合器，低压系统包括风扇、低压涡轮和第二离合器，承力系统包括前机匣、中介机匣和涡轮后机匣；高压系统通过第三轴承和第四轴承形成转动系统，高压压气机通过前轴颈与第一离合器的一端相连，第一离合器的另一端与风扇相连；低压系统通过第一轴承、第二轴承和第五轴承形成转动系统，第二离合器的一端与所述风扇相连，第二离合器的另一端与低压涡轮轴相连；前机匣承受并传递第一轴承的载荷，中介机匣承受并传递第三轴承的载荷，涡轮后机匣承受并传递第五轴承的载荷；第二轴承和第四轴承为中介轴承，第二轴承安装在前轴颈和低压涡轮轴之间，第四轴承安装在后轴颈和低压涡轮轴之间。
【CN209523804U】灵活燃料发动机【专利】
(72)发明人 钱恒荣 侯福建 窦慧莉 李培营
(74)专利代理机构 无锡市大为专利商标事务所 (普通合伙) 32104
代理人 殷红梅 屠志力
(51)Int .Cl . F02B 69/04(2006 .01) F02D 13/02(2006 .01) F02D 15/00(2006 .01) F02D 19/06(2006 .01) F02D 19/08(2006 .01)
权利要求书1页 说明书4页 附图1页
( 54 )实用新型名称 灵活燃料发动机
( 57 )摘要 本实 用新型提供一种灵活燃料发动机 ，包
括 ：电 子控制单元、燃料供给系统、燃料切换系 统、压缩比调节机构、气门正时调节机构、气缸组 件 ；所述燃料供给系统包括柴油燃料供给子系 统、天然气燃料供给子系统 ；柴油燃料供给子系 统和天然气燃料供给子系统共用燃料喷射器；燃 料切换系统受控于电子控制单元，用于切换供给 气缸组件的燃料 ；压缩比 调节机构用于根据所 用 燃料相应调节发动机压缩比 ；气门正时调节机构 用于 调节操作气缸组 件中 进 气门 和排 气门的 开 闭 时 刻。本实 用新型实现了一 种实现柴 油、天 然 气和柴油天然气双燃料三种燃料模式最佳燃烧 的新型发动机。
2 .如权利要求1所述的灵活燃料发动机，其特征在于， 柴 油燃料供给子系统包括燃油箱 (20) 、高压喷 油泵 (11) 、高压油轨 (12) 、燃油压力传感 器(13)、燃油温度传感器(14) ；所述燃油箱(20)通过管路连接高压喷油泵(11)，所述高压喷 油泵(11)通过管路连接高压油轨(12) ，所述高压油轨(12)连接燃料喷射器(18) ；电子控制 单元 (25)分别连接高压喷油泵(11) 、燃油压力传感器(13) 、燃油温度传感器(14) ； 天然气燃料供给子系统包括天然气压力传感器 (15) 、天然气温度传感器 (16) 、天然气 供给装置(17)、储气容器(27)、储气压力传感器(28) ；燃料切换系统包括燃气切断阀(19) ， 以 及电 子控制单元 (25) 对高压喷 油泵 (11)的 启动/停止控制 ；在储气容器 (27) 上设置储气 压力传感器(28) ，储气容器(27)通过燃气切断阀(19)连接天然气供给装置(17) ，天然气供 给装置(17)通过管路连接燃料喷射器 (18) ；在天然气供给装置 (17)上设置天然气压力传感 器(15) 和天然气温度传感器(16) ；所述电 子控制单元 (25)分别连接天然气压力传感器 (15) 、天然气温度传感器 (16) 、燃气切断阀 (19) 和储气压力传感器 (28) 。 3 .如权利要求1或2所述的灵活燃料发动机，其特征在于， 气缸组件包括 ：活塞 (1) 、气缸 (2) 、燃烧室 (3) 、汽缸盖 (4) 、排气道 (5) 、排气门 (6) 、进气 道(7) 、进气门 (8) 、进气压力传感器(21) 、火花塞(31) ； 在发动机的气缸(2)内设有进行往复运动的活塞(1) ，气缸(2)上安装有汽缸盖(4) ；在 活塞(1)朝向汽缸盖(4)的表面与汽缸盖(4)内表面及气缸(2)内表面之间形成燃烧室(3) ； 进气道 (7) 与排气道 (5) 分 别与燃烧室 (3) 连接 ；在汽缸盖 (4) 上安装对进气道 (7) 进行开闭 的进气门 (8)、对排气道(5)进行开闭的排气门 (6) ；汽缸盖(4)上设置气门正时调节机构 (22) ，所述气门正时调节机构(22)与电子控制单元(25)连接；电子控制单元(25)还连接设 置在汽缸盖(4)上的火花塞(31) ；燃料喷射器(18)安装在汽缸盖(4)上；进气压力传感器 (21)连接电 子控制单元 (25) ，用于检测进气道(7)处的进气压力；压缩比 调节机构(26) 布置 在气缸(2)缸体内，受控于电子控制单元(25)。 4 .如权利要求1或2所述的灵活燃料发动机，其特征在于， 该发 动机还包括一 增压进气系统 ，增压进气系统包括 ：废气涡轮 增压器 (9) 、废气旁通 阀(10)、空气滤清器(30)、中冷器(29) ；废气旁通阀(10)受控于电子控制单元(25) ，一端与 排气道(5)连通，另一端接废气涡轮增压器(9)的热端；空气滤清器(30)通过气管连接废气 涡轮增压器(9)的冷端，废气涡轮增压器(9)的冷端通过气管连接中冷器(29) ，中冷器(29) 通过气管连接进气道(7)。
【CN209557119U】一种涡扇发动机【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920245632.2(22)申请日 2019.02.26(73)专利权人 陈建平地址 423600 湖南省郴州市安仁县清溪镇红星村大平组(72)发明人 陈建平 (74)专利代理机构 北京细软智谷知识产权代理有限责任公司 11471代理人 张合成(51)Int.Cl.F02K 3/04(2006.01)(54)实用新型名称一种涡扇发动机(57)摘要本实用新型提供了一种涡扇发动机，涉及发动机技术领域。
一种涡扇发动机包括本体。
本体设有转动轴。
转动轴采用轻质材料。
由于转动轴质量较轻，因此会转动得快，而被带动的涡轮转动得也快；涡轮转动得快后，气压就会增大，气压增大后，燃烧室气压也会增大，即会产生高温高压气流，从而增大产生的推力，推力大后，飞行器就飞得快。
权利要求书1页 说明书3页 附图1页CN 209557119 U 2019.10.29C N 209557119U权 利 要 求 书1/1页CN 209557119 U1.一种涡扇发动机，其特征在于，包括本体，所述本体设有转动轴，所述转动轴采用轻质材料。
2.根据权利要求1所述的涡扇发动机，其特征在于，所述转动轴采用铝合金。
3.根据权利要求1所述的涡扇发动机，其特征在于，所述转动轴采用钛合金。
4.根据权利要求1所述的涡扇发动机，其特征在于，所述转动轴为空心结构。
5.根据权利要求1-4任一项所述的涡扇发动机，其特征在于，所述本体还包括间隔设置的内涵道和外涵道，所述内涵道和所述外涵道通过支撑件连接。
6.根据权利要求5所述的涡扇发动机，其特征在于，所述外涵道侧壁设有用于安装所述支撑件的安装部，所述安装部包括主体和第一凹槽，所述第一凹槽背离所述内涵道设置，所述支撑件包括支撑杆，所述支撑杆包括相对的第一端和第二端，所述第一端设有螺纹，所述主体设有第一通孔，所述第一端穿过所述第一通孔后利用第一螺母固定，所述第一螺母位于所述第一凹槽内，所述支撑件的第二端与所述内涵道固定连接。
我国研制成功大推力涡扇发动机
我国研制成功大推力涡扇发动机
胡青;寒阳
【期刊名称】《航空档案》
【年(卷),期】2006(000)001
【摘要】我国自行研制的大推力涡轮风扇发动机——“太行”航空发动机最近通过技术设计定型审查。
“太行”航空发动机性能先进、技术成熟，可一机多用，有较大的发展潜力，是航空工业打基础、上水平的重点项目。
它的设计定型不仅是一航人航空报国、自强不息的非凡壮举，也是我国在攀登世界科技高峰征程上迈出的重大一步，标志着我国从此跨入了第三代航空发动机研制国家的行列，在自主研制航空发动机方面实现了从中等推力到大推力的跨越；从涡喷发动机到涡扇发动机的跨越；从第二代发动机到第三代发动机的跨越。
对我国航空工业和国防现代化建设具有深远的历史意义。
【总页数】1页(P5)
【作者】胡青;寒阳
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】V2
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【CN209724491U】一种含有氢氧发生器的发动机除碳装置及控制系统【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920192837.9(22)申请日 2019.02.13(73)专利权人 李平地址 410000 湖南省长沙市天心区芙蓉南路319号3栋304房(72)发明人 李平 曾奕安 李伍平 覃朱粲 于海旭 姜乃琪 (51)Int.Cl.F02B 77/04(2006.01)F02B 77/08(2006.01)F02M 25/12(2006.01)(54)实用新型名称一种含有氢氧发生器的发动机除碳装置及控制系统(57)摘要本实用新型公开了一种含有氢氧发生器的发动机除碳装置及控制系统，包括氢氧发生器和氮气储气瓶，氢氧发生器连通有氢气导管与氧气导管，氢气导管和氧气导管连接有三通转接头，三通转接头出气口连通有混合气导管，混合气导管连接有固定接头，固定接头与发动机相连接，发动机内设置有负压传感器，氢氧发生器内设置有电解液与液位传感器，氢氧发生器与副水箱连接，负压传感器、压力传感器、液位传感器均与PLC控制装置电连接；该除碳装置控制系统，能及时监控发动机实时状态及氢氧发生器内的气体压力，并及时补充电解液至氢氧发生器中，从而将电解液保持在一定的液位上；通过该除碳装置控制系统，及时发现除碳装置中出现的故障并进行有效解决。
权利要求书1页 说明书4页 附图1页CN 209724491 U 2019.12.03C N 209724491U权 利 要 求 书1/1页CN 209724491 U1.一种含有氢氧发生器的发动机除碳装置，包括氢氧发生器(1)和氮气储气瓶(2),所述氢氧发生器(1)氢气出口连通有氢气导管(3)，所述氢氧发生器(1)氧气出口连通有氧气导管(4)，所述氢气导管(3)靠近其上部位置设置有氢气节流阀(5)和氢气流量计(6)，所述氧气导管(4)靠近其上部位置设置有氧气节流阀(7)和氧气流量计(8)，所述氢气导管(3)和氧气导管(4)远离氢氧发生器(1)一端连接有三通转接头(9)，所述三通转接头(9)出气口连通有混合气导管(10)，所述混合气导管(10)中部位置设置有三通阀(11)，所述氮气储气瓶(2)出气口连通有氮气导管(12)，所述氮气导管(12)靠近其中部位置设置有氮气节流阀(13)和氮气流量计(14)，所述氮气导管(12)远离氮气储气瓶(2)一端与三通阀(11)进气口相连通，所述混合气导管(10)远离三通转接头(9)一端设置有固定接头(15)，其特征在于，所述三通阀(11)与所述固定接头(15)之间设置有压力传感器(18)，所述固定接头(15)与发动机(16)相连接，所述发动机(16)内设置有负压传感器(17)，所述氢氧发生器(1)内设置有电解液(23)与液位传感器(19)，所述氢氧发生器(1)与副水箱(20)连接，所述负压传感器(17)、压力传感器(18)、液位传感器(19)均与PLC控制装置(24)电连接。
【CN209892344U】一种活塞及发动机【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920352809.9(22)申请日 2019.03.19(73)专利权人 潍柴动力股份有限公司地址 261061 山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲(72)发明人 王慧芹 罗长增 魏红玲 张金芳 张吉贤 韩祥祥 (74)专利代理机构 北京品源专利代理有限公司11332代理人 胡彬(51)Int.Cl.F02F 3/00(2006.01)(54)实用新型名称一种活塞及发动机(57)摘要本实用新型涉及发动机零配件领域，具体公开了一种活塞及发动机，活塞包括活塞头部和活塞裙部，活塞裙部上间隔设有两个同轴心的第一活塞销孔和第二活塞销孔；活塞销的两端能够分别穿设于第一活塞销孔和第二活塞销孔，第一活塞销孔的内壁上凸设有挡块，活塞裙部与挡块一体设置，并且挡块用于和活塞销的第一端抵接，第二活塞销孔的内壁上设有挡圈槽，挡圈槽用于安装活塞销挡圈，活塞销挡圈用于和活塞销的第二端抵接。
相比现有技术，该活塞通过挡块替代一个活塞销挡圈，并且挡块与活塞裙部一体设置，具有较高的连接强度，因而活塞销挡圈不会出现脱出的故障，可有效降低活塞销断裂以及捣缸现象的发生，发动机包括上述活塞。
权利要求书1页 说明书4页 附图1页CN 209892344 U 2020.01.03C N 209892344U权 利 要 求 书1/1页CN 209892344 U1.一种活塞，其特征在于，包括活塞头部(1)和与所述活塞头部(1)连接且位于所述活塞头部(1)下方的活塞裙部(2)，所述活塞裙部(2)上间隔设有同轴心的第一活塞销孔(21)和第二活塞销孔(22)，活塞销的第一端能够穿设于所述第一活塞销孔(21)，活塞销的第二端能够穿设于所述第二活塞销孔(22)；所述第一活塞销孔(21)的内壁上凸设有挡块(3)，所述第二活塞销孔(22)的内壁上设有挡圈槽(23)，所述挡圈槽(23)用于安装活塞销挡圈，所述活塞销的第一端被配置为与所述挡块(3)抵接，所述活塞销的第二端被配置为与所述活塞销挡圈抵接；所述活塞裙部(2)与所述挡块(3)一体设置。
【CN209724479U】一种进气增压型燃油发动机【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920414470.0(22)申请日 2019.03.29(73)专利权人 湖北科技学院地址 437100 湖北省咸宁市咸安区咸宁大道88号(72)发明人 雷涛 刘皓 雷丽 王电化 邓树文 卢社阶 (74)专利代理机构 咸宁鸿信专利代理事务所(普通合伙) 42249代理人 汪彩彩 阳会用(51)Int.Cl.F02B 33/34(2006.01)F02B 39/12(2006.01)(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利(54)实用新型名称一种进气增压型燃油发动机(57)摘要本实用新型提供了一种进气增压型燃油发动机，属于汽车技术领域。
本燃油发动机包括开设在缸体上的进气歧孔和排气岐孔，缸体的顶部开口，缸体的顶部开口处具有一转动连接在缸体上的转子，缸体内壁面、活塞顶部表面和转子底面形成发动机的燃烧室，转子上开设有一贯穿转子底部壁面的缺口，缺口能够连通进气岐孔与燃烧室或出气岐孔与燃烧室，转轴上固定设置有一传动齿轮，缸体上转动连接有一进气增压轴，进气增压轴上连接有一与传动齿轮啮合的增压齿轮，进气增压轴上设置有位于进气岐孔内、且能够在进气增压轴与传动齿轮转动方向相反时驱使进气岐孔内气流向燃烧室方向流动的进气涡轮。
本实用新型具有能够提高进气量等优点。
权利要求书1页 说明书4页 附图3页CN 209724479 U 2019.12.03C N 209724479U权 利 要 求 书1/1页CN 209724479 U1.一种进气增压型燃油发动机，燃油发动机包括缸体(1)、滑动连接在缸体(1)内的活塞(2)和与活塞(2)铰接的曲轴，其特征在于，本燃油发动机包括开设在缸体(1)上的进气歧孔(21)和排气岐孔(22)，所述缸体(1)的顶部开口，所述缸体(1)的顶部开口处具有一转动连接在缸体(1)上的转子(3)，所述缸体(1)内壁面、活塞(2)顶部表面和转子(3)底面形成发动机的燃烧室，所述转子(3)的中心固定连接有一转轴(31)，所述转轴(31)与曲轴同步，所述转子(3)上开设有一贯穿转子(3)底部壁面的缺口(32)，所述缺口(32)能够连通进气岐孔与燃烧室或出气岐孔与燃烧室，所述转轴(31)上固定设置有一传动齿轮(41)，所述缸体(1)上转动连接有一进气增压轴(42)，所述进气增压轴(42)上连接有一与传动齿轮(41)啮合的增压齿轮(45)，所述进气增压轴(42)上设置有位于进气岐孔内、且能够在进气增压轴(42)与传动齿轮(41)转动方向相反时驱使进气岐孔内气流向燃烧室方向流动的进气涡轮(43)。
【CN209687597U】一种稳定性能好的涡轮增压燃气发动机【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920316193.X(22)申请日 2019.03.13(73)专利权人 江苏新能动力科技股份有限公司地址 226000 江苏省南通市通州湾江海联动开发示范区珠海路666号通州湾创客空间117室(72)发明人 周明 (51)Int.Cl.F02B 37/007(2006.01)F02M 35/10(2006.01)F16F 15/04(2006.01)(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利(54)实用新型名称一种稳定性能好的涡轮增压燃气发动机(57)摘要本申请公开了一种稳定性能好的涡轮增压燃气发动机，包括机架、设置在机架上的第一发动机本体、第二发动机本体，所述第一发动机本体和第二发动机本体分设于机架两侧，所述第一发动机本体和第二发动机本体分别包括多个第一燃烧室及多个第二燃烧室，所述第一发动机本体和第二发动机本体分别连通有分设在发动机本体两侧的第一增压系统和第二增压系统，本申请的第一增压系统和第二增压系统分别包括第一空气集气腔与第二空气集气腔，第一空气集气腔与第二空气集气腔通过一平衡管道相连通，平衡管道的连通，使得第一空气集气腔和第二空气集气腔内的气压达到稳定状态，从而实现整个涡轮增压式燃气发动机的稳定性能。
权利要求书1页 说明书3页 附图1页CN 209687597 U 2019.11.26C N 209687597U权 利 要 求 书1/1页CN 209687597 U1.一种稳定性能好的涡轮增压燃气发动机，其特征在于：包括机架、设置在机架上的第一发动机本体、第二发动机本体，所述第一发动机本体和第二发动机本体分设于机架两侧，所述第一发动机本体和第二发动机本体分别包括多个第一燃烧室及多个第二燃烧室，所述第一发动机本体和第二发动机本体分别连通有分设在发动机本体两侧的第一增压系统和第二增压系统，所述第一增压系统均包括第一空气集气腔、第一空气过滤器、第一增压器、第一储气腔，所述第一空气集气腔通过管道连通第一空气过滤器，所述第一空气过滤器通过管道连通第一增压器，所述第一增压器通过活塞气门装置与多个第一燃烧室连通，所述第一储气腔通过流量控制装置及管道连通第一增压器；所述第二增压系统均包括第二空气集气腔、第二空气过滤器、第二增压器、第二储气腔，所述第二空气集气腔通过管道连通第二空气过滤器，所述第二空气过滤器通过管道连通第二增压器，所述第二增压器通过活塞气门装置与多个第二燃烧室连通，所述第二储气腔通过流量控制装置及管道连通第二增压器；所述第一空气集气腔与第二空气集气腔通过一平衡管道相连通。
【CN209614633U】一种汽车发动机舱焊接装置【专利】
6 .根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱焊接装置，其特征在于：所述鹅颈管(17)将 喷口(16)对准焊头位置。
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CN 209614633 U
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
说 明 书
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一种汽车发动机舱焊接装置
技术领域 [0001] 本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种汽车发动机舱焊接装置。
权利要求书1页 说明书3页 附图3页
CN 209614633 U
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1 .一种汽车发动机舱焊接装置，包括焊接装置主体(1)、机械臂(7)、焊机(4)以及液氮 罐(3) ，其特征在于：所述焊接装置主体(1)底部固定安装有固定板(11) ，所述焊接装置主体 (1)外表固定安装有散热口(10) ，所述焊接装置主体(1)内部固定安装有驱动电机(15) ，所 述驱动电机(15)一侧固定安装有无线控制器(14) ，所述焊接装置主体(1)顶部固定安装有 转向轴(9) ，所述转向轴(9)顶部固定安装有固定座(2) ，所述固定座(2)顶部固定安装有第 二旋转轴(8) ，所述第二旋转轴(8)顶部固定安装有机械臂(7) ，所述机械臂(7)内部固定安 装有加固板(13) ，所述加固板(13)之间固定安装有连接杆(12)，所述机械臂(7)另一端固定 安装有第一旋转轴(6) ，所述第一旋转轴(6)上固定安装有固定架(5) ，所述固定架(5)另一 端固定安装有焊机(4) ，所述焊机(4)一侧固定安装有液氮罐(3) ，所述焊机(4)另一端固定 安装有散热管(19) ，所述散热管(19)另一端固定安装有焊头(18) ，所述散热管(19)一侧固 定安装有鹅颈管 (17) ，所述鹅颈管 (17) 另一端固定安装有喷口 (16)。
【CN209586520U】一种汽油发动机【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920254764.1(22)申请日 2019.02.28(73)专利权人 重庆重申机械制造有限公司地址 402260 重庆市江津区珞璜镇兴业路6号(72)发明人 朱林 (74)专利代理机构 深圳市兴科达知识产权代理有限公司 44260代理人 刘鑫(51)Int.Cl.F02B 77/00(2006.01)F02B 77/13(2006.01)F16F 15/08(2006.01)(54)实用新型名称一种汽油发动机(57)摘要本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其是一种汽油发动机，包括汽油发动机主体，所述汽油发动机主体放置在外壳的内侧，所述外壳内部两侧下端设置有两组滑动机构，且通过两组滑动机构滑动设置有直板，所述直板的上端中部与汽油发动机主体的下端之间设置有定位机构，所述直板的下端与外壳的内侧底部之间粘接有弹性橡胶柱，所述外壳的两侧上端中部设置有两组限位机构，所述限位机构包括开设在外壳一侧上端中部的螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端固定连接有挤压板，所述螺纹杆的另一端焊接有手轮，且手轮的直径大于螺纹杆的直径。
本实用新型结构稳定，对汽油发动机具有保护以及减震的效果。
权利要求书1页 说明书2页 附图1页CN 209586520 U 2019.11.05C N 209586520U权 利 要 求 书1/1页CN 209586520 U1.一种汽油发动机，包括汽油发动机主体(1)，所述汽油发动机主体(1)放置在外壳(2)的内侧，且外壳(2)的上端为开口设置，其特征在于，所述外壳(2)内部两侧下端设置有两组滑动机构，且通过两组滑动机构滑动设置有直板(12)，所述直板(12)的上端中部与汽油发动机主体(1)的下端之间设置有定位机构，所述直板(12)的下端与外壳(2)的内侧底部之间粘接有弹性橡胶柱(6)，多个所述弹性橡胶柱(6)呈阵列分布，所述外壳(2)的两侧上端中部设置有两组限位机构，所述限位机构包括开设在外壳(2)一侧上端中部的螺纹孔(9)，所述螺纹孔(9)内螺纹连接有螺纹杆(8)，所述螺纹杆(8)的一端固定连接有挤压板(7)，所述螺纹杆(8)的另一端焊接有手轮(10)，且手轮(10)的直径大于螺纹杆(8)的直径。
【CN209621495U】一种环流火箭发动机【专利】
(10)授权公告号 CN 209621495 U (45)授权公告日 2019.11.12
( 54 )实用新型名称 一种环流火箭发动机
( 57 )摘要 本实用新型公开了一种环流火箭发动机，其
结构包括燃料入口、燃料涡轮泵、燃料喷射口、氧 化剂入口 、氧化剂涡轮泵、氧化剂喷射口 、燃烧 室、整流轴、发动机喷口 ，本实 用新型在以往传统 火箭发 动机上改 动 ，从正视 剖面图 看 ，整流 轴将 发动机喷管分成左右两个“拉瓦尔喷管”，这样的 好处是 ，在发 动机喷口 直径不变的 情况下 ，发 动 机喷 管架构更 低 ，整体体积减小 ，使火箭的 利 用 空间增大，同时使得火箭发动机在喷气口径相同 的情况下，发动机结构高度更低，推力更大。
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[0011] 进一步的，所述所述整流轴通过卡板与燃烧室上方底面连接在一起。 [0012] 进一步的，所述整流轴为中空结构，减轻发动机重量。 [0013] 本实用新型的有益效果：本实用新型在以往传统火箭发动机上改动，从正视剖面 图看，整流轴将发动机喷管分成左右两个“拉瓦尔喷管”，这样的好处是，在发动机喷口直径 不变的 情况下 ，发 动机喷管架构更低 ，整体体积减小 ，使火箭的 利 用空间 增大 ，同时 使得火 箭发动机在喷气口径相同的情况下，发动机结构高度更低，推力更大。
权利要求书1页 说明书3页 附图3页
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权 利 要 求 书
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1 .一种环流火箭发动机，其结构包括燃料入口（1）、燃料涡轮泵（2）、燃料喷射口（3）、氧 化剂入口（4）、氧化剂涡轮泵（5）、氧化剂喷射口（6）、燃烧室（7）、整流轴（8）、发动机喷口 （9），其特征在于：
涡扇发动机[发明专利]
![涡扇发动机[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/84a5c57151e79b89690226be.png)
专利名称：涡扇发动机
专利类型：发明专利
发明人：邓洪伟,李泳凡,李宏新,高东武,尚守堂申请号：CN201811543786.6
申请日：20181217
公开号：CN109854379A
公开日：
20190607
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本申请公开了一种涡扇发动机，属于航空涡扇发动机设计技术领域，该发动机包括第二加力燃烧室(2)，包括固定连接所述内筒后端的加力燃烧室内喷管以及位于所述加力燃烧室内喷管内的主加力腔，所述加力燃烧室内喷管上设置有通孔；第一加力燃烧室(1)，包括固定连接所述外筒后端的加力燃烧室外喷管以及位于所述加力燃烧室外喷管与所述加力燃烧室内喷管之间的附加力腔，所述第一加力燃烧室(1)还包括挡板，通过调节机构控制所述挡板封闭或打开所述加力燃烧室内喷管上的通孔，所述加力燃烧室外喷管的末端开口截面可调。
本申请通过调节主加力腔与附加力腔的燃烧加力情况，减少了加力燃烧室的长度及重量。
申请人：中国航发沈阳发动机研究所
地址：110015 辽宁省沈阳市沈河区万莲路1号
国籍：CN
代理机构：北京航信高科知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：高原
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【CN209398498U】一种旋转活塞发动机【专利】
( 12 )实 用新型专利
(21)申请号 201920034438 .X
(22)申请日 2019 .01 .09
(73)专利权人 刘江文 地址 430000 湖北省武汉市武昌区团结大 道1028号花畔里小区2栋一单元901
(72)发明人 刘江文 刘芳 刘畅
技术领域 [0001] 本实用新型属于机械技术领域，尤其涉及一种旋转活塞发动机。
背景技术 [0002] 发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机 (汽油发动机等) 、外燃机 (斯特林发动机、蒸汽机等) 、电 动机等。如内燃机通常是把化学能 转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油 发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以 ，发动机的概念也源于英语，它的本义 是指那种“产生动力的机械装置”。 [0003] 现有的发动机大多为活塞往复运动时发动机，活塞在气缸内作往复运动，浪费大 量的能量，而且结构复杂。
附图说明 [0013] 图1为本实用新型的剖面结构示意图。 [0014] 图2为本实用新型的另一剖面结构示意图。 [0015] 其中：1 .缸体，2 .燃烧室，3 .旋转活塞，4 .滑动板，5 .进气阀杆，6 .排气阀杆，7 .进气
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凸轮，8 .排气凸轮，9 .进气孔，10 .排气孔，11 .喷油嘴，12 .弹性件，13 .配重块，14 .火花塞， 15 .复位弹簧 ,16 .缸体密封片，17 .滑动板密封片。
5 .根据权利要求1所述的旋转活塞发动机，其特征是：所述燃烧室内设有火花塞。 6 .根据权利要求1所述的旋转活塞发动机，其特征是：所述进气阀杆和排气阀杆上复位 弹簧。 7 .根据权利要求1所述的旋转活塞发动机，其特征是：所述弹性件为压缩弹簧。
【CN209781301U】航空发动机【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920233051.7(22)申请日 2019.02.25(73)专利权人 中国航发商用航空发动机有限责任公司地址 200241 上海市闵行区莲花南路3998号(72)发明人 叶文勋 林清松 郭绍唱 (74)专利代理机构 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 11038代理人 邹丹(51)Int.Cl.F04D 29/56(2006.01)(54)实用新型名称航空发动机(57)摘要本实用新型公开了一种航空发动机，涉及航空领域，用以校准静子叶片的调节机构的调节准确性，进而提高静子叶片工作角度的准确性。
该航空发动机包括机匣、静子叶片、调节机构以及校准机构。
静子叶片可活动地安装于机匣；调节机构安装于机匣，且与静子叶片驱动连接，调节机构被构造为调节静子叶片的工作角度。
校准机构安装于机匣，校准机构被构造为校准被调节机构调节后静子叶片的工作角度。
上述技术方案，实现了对联动环的位置校准，进而使得联动环上所安装的静子叶片的工作角度也满足设计要求。
权利要求书1页 说明书5页 附图2页CN 209781301 U 2019.12.13C N 209781301U权 利 要 求 书1/1页CN 209781301 U1.一种航空发动机，其特征在于，包括：机匣(1)；静子叶片(2)，可活动地安装于所述机匣(1)；调节机构，安装于所述机匣(1)，且与所述静子叶片(2)驱动连接，所述调节机构被构造为调节所述静子叶片(2)的工作角度；以及校准机构(3)，安装于所述机匣(1)，所述校准机构(3)被构造为校准被所述调节机构调节后静子叶片(2)的工作角度。
2.根据权利要求1所述的航空发动机，其特征在于，所述静子叶片(2)通过联动环(4)安装于所述机匣(1)；所述联动环(4)可活动地安装于所述机匣(1)，且所述联动环(4)设有第一校准孔(41)；所述调节机构与所述联动环(4)驱动连接；所述校准机构(3)包括校准件(31)以及杆件(32)；所述校准件(31)固定于所述机匣(1)，且设有至少一个第二校准孔(33)；所述杆件(32)的尺寸同时与所述第二校准孔(33)和所述第一校准孔(41)的尺寸满足轴孔配合；其中，当所述联动环(4)转动设定角度，所述杆件(32)被构造为同时插入到所述第一校准孔(41)和其中一个所述第二校准孔(33)中，以使得所述联动环(4)的位置满足所述联动环(4)转动设定角度所对应的设计位置。
【CN209709916U】超导磁能发动机【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920352503.3(22)申请日 2019.03.19(73)专利权人 白厚明地址 718599 陕西省榆林市靖边县周河镇东坪村新庄小组028号(72)发明人 白厚明 (74)专利代理机构 郑州豫原知识产权代理事务所(普通合伙) 41176代理人 韩晓娟(51)Int.Cl.H02K 55/00(2006.01)(54)实用新型名称超导磁能发动机(57)摘要本实用新型公开了超导磁能发动机，涉及航空推进装置技术领域，包括：超导磁环、定子和转子；所述超导磁环由固定环和第一超导磁体构成；所述转子由保护层、外保护壳、隔离层和超导磁块构成；所述定子由机盖、第二超导磁体、保护环和隔离条构成；所述定子的下表面固定在所述超导磁环内部的下表面，所述定子的高度高于所述超导磁环的高度，所述转子嵌套在高出所述超导磁环的所述定子的外侧；本实用新型所述的超导磁能发动机结构简单，提供了一种适用于空间，也更适用于大气层内，消耗少，无噪音、更为清洁和更为环保的发动机。
权利要求书1页 说明书2页 附图2页CN 209709916 U 2019.11.29C N 209709916U权 利 要 求 书1/1页CN 209709916 U1.超导磁能发动机，其特征在于，包括：超导磁环(1)、定子(2)和转子(3)；所述超导磁环(1)由固定环(4)和第一超导磁体(5)构成，所述固定环(4)外边缘的下表面设有垂直于所述固定环(4)的凸起，两个所述固定环(4)分别卡接在呈圆环状的所述第一超导磁体(5)的上表面和下表面，所述凸起贴合在所述第一超导磁体(5)的外表面，所述第一超导磁体(5)内环呈向内倾斜的斜坡状；所述转子(3)由保护层(6)、外保护壳(7)、隔离层(8)和超导磁块(9)构成，所述外保护壳(7)呈圆环状，所述外保护壳(7)的外边缘下表面竖直间断设有若干个凸起，所述外保护壳(7)内嵌呈圆环状的所述保护层(6)，所述保护层(6)内侧呈向内倾斜的斜坡状，所述保护层(6)的内侧依次交替设有若干个所述隔离层(8)和超导磁块(9)；所述定子(2)由机盖(10)、第二超导磁体(11)、保护环(12)和隔离条(13)构成，所述机盖(10)外边缘设有若干个水平向外的凸起，所述保护环(12)的上表面设有若干个与所述机盖(10)外边缘的凸起相互嵌合的凹槽，所述机盖(10)安装在所述保护环(12)的上表面，所述保护环(12)的外表面依次交替设有若干个所述隔离条(13)和第二超导磁体(11)；所述定子(2)的下表面固定在所述超导磁环(1)内部的下表面，所述定子(2)的高度高于所述超导磁环(1)的高度，所述转子(3)嵌套在高出所述超导磁环(1)的所述定子(2)的外侧。
涡扇发动机全球专利分析
涡扇发动机全球专利分析摘要：本文用专利分析的方法对涡扇发动机领域专利申请趋势、专利流向地、主要申请人排名进行深入研究，对我国涡扇发动机技术的技术研发、专利申请和布局起到指导作用。
关键词：涡扇发动机；专利分析前言航空发动机是体现一个国家科技水平、工业水平和综合国力的重要标志。
从现有技术看，在21世纪的前50年，大涵道比涡扇发动机或在此基础上的各种改进类型发动机仍将占据民航动力的统治地位【1】。
大涵道比涡扇发动机具备大涵道比、模块化、推力大和重量轻的特点，中国由于技术基础相对薄弱，关于涡扇发动机的关键技术尚未突破【2】。
随着我国经济发展进入新阶段，对自主知识产权的要求越来越高。
本文对全球涡扇发动机专利技术进行了分析，截止2021年9月14日，全球有关涡扇发动机的专利申请共有15459件。
本文主要从专利申请总体态势、专利流向地、主要申请人等方面进行分析，为我国涡扇发动机的发展提供一定的参考。
一、全球专利申请趋势分析为了研究全球涡扇发动机的技术发展情况，对全球1955-2021年的专利申请量进行了统计，如图1所示，专利申请量整体是呈上升趋势的，根据态势发展情况，大致分为以下几个阶段：技术探索期（1963年前）：该阶段涡扇发动机的研发还处于技术探索期，专利申请量增长很缓慢，年最高申请量也就34件。
技术积累期（1963-1999年）：该阶段涡扇发动机的专利申请量稳步增长，较探索期的增速略快，其中出现了三次小高峰，分别为1976年144项、1989年149项、1997年172项。
阶跃式发展期（1999-2008年）：该阶段涡扇发动机的专利申请量呈阶跃式增长，增速较前两个阶段明显提高，这主要是由于民用航空发动机市场份额增加，以及全球各地均提出了各项有关涡扇发动机研发的政策，在2007年达到了高峰，为754项，在2007年之后专利申请量略有所下降，原因在于全球经济危机对各大航空发动机公司有一定的影响。
高速发展期（2008年至今）：2008年之后，全球逐渐从金融危机中恢复，涡扇发动机专利申请量高速增长，分别在2014年达到963件、在2016年达到1007件，年申请量实现了从阶跃式发展期的三位数增长到四位数，技术研发十分活跃。
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代理人 宋少娜
(51)Int .Cl . F02K 3/06(2006 .01) F02C 7/36(2006 .01) H02K 49/10(2006 .01)
(10)授权公告号 CN 209621493 U (45)授权公告日 2019.11.12
( 54 )实用新型名称 涡扇发动机
( 57 )摘要 本实 用新型涉及一 种涡 扇发 动机 ，其包括 ：
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1 .一种涡扇发动机，其特征在于，包括： 低压转子(1) ； 风扇，其包括风扇轴(2) ；以及 减速器(3) ，所述低压转子(1)通过所述减速器(3)为所述风扇提供动力；所述减速器 (3)包括： 第一转子(31) ，与所述风扇轴(2)连接 ；以及 第二转子(32) ，与所述低压转子(1)连接；所述第一转子(31)与所述第二转子(32)之间 通过磁力组件传动。 2 .如权利要求1所述的涡扇发动机，其特征在于，所述第一转子(31)的截面呈环形，所 述第一转子(31)设于所述第二转子(32)的外周。 3 .如权利要求1所述的涡扇发动机，其特征在于，所述磁力组件包括： 第一永磁体(33) ，设于所述第一转子(31) ； 第二永磁体(34) ，设于所述第二转子(32) ；以及 调磁件(35) ，设于所述第一转子(31)与所述第二转子(32)之间；所述调磁件(35)上设 有多个调磁部位 (36) ，所述调磁部位 (36) 用于调节第一永磁体 (33) 和第二永磁体 (34)通过 所述调磁件(35)的磁密度谐波。 4 .如权利要求3所述的涡扇发动机，其特征在于， 所述第一转子(31)上按N、S极成对排列有N1对第一永磁体(33) ； 所述第二转子(32)上按N、S极成对排列有N2对第二永磁体(34) ； 所述调磁件(35)上设有n个调磁部位(36) ，且n＝N1+N2。 5 .如权利要求4所述的涡扇发动机，其特征在于，所述第二转子(32)的转速V2与所述第 一转子(31)的转速V1的比值等于所述第一永磁体(33)的对数N1与所述第二永磁体(34)的 对数N2的比值。 6 .如权利要求1所述的涡扇发动机，其特征在于，所述第二转子(32)的转速V2与所述第 一转子(31)的转速V1的比值等于低压转子(1)的转速与预设的风扇轴(2)的转速的比值。 7 .如权利要求3所述的涡扇发动机，其特征在于，包括发动机承力框架(4) ，所述调磁件 (35)固定设于所述发动机承力框架(4)。 8 .如权利要求3所述的涡扇发动机，其特征在于，所述第一转子(31)的截面为环形，所 述第一永磁体(33)设于所述第一转子(31)的内壁周向。 9 .如权利要求3所述的涡扇发动机，其特征在于，所述第二永磁体(34)设于所述第二转 子(32)的外周向。 10 .如权利要求3所述的涡扇发动机，其特征在于，所述调磁件(35)的截面为环形。
实用新型内容 [0006] 本实用新型的其中一个目的是提出一种涡扇发动机，用于缓解振动和噪声大的问 题。 [0007] 本实用新型的一些实施例提供了一种涡扇发动机，其包括：低压转子；风扇，其包 括风扇轴；以及减速器，所述低压转子通过所述减速器为所述风扇提供动力；所述减速器包 括：第一转子，与所述风扇轴连接；以及第二转子，与所述低压转子连接；所述第一转子与所 述第二转子之间通过磁力组件传动。 [0008] 在一些实施例中，所述第一转子的截面呈环形，所述第一转子设于所述第二转子 的外周。 [0009] 在一些实施例中，所述磁力组件包括：第一永磁体，设于所述第一转子；第二永磁 体 ，设于所述第二转子 ；以 及调磁件 ，设于所述第一转子与所述第二转子之间 ；所述调磁件 上设有多个调磁部位，所述调磁部位用于将其中一个永磁体的磁场调制成与另外一个永磁 体的磁极对数相同的磁密度谐波。 [0010] 在一些实施例中，所述第一转子上按N、S极成对排列有N1对第一永磁体；所述第二 转子上按N、S极成对排列有N2对第二永磁体；所述调磁件上设有n个调磁部位，且n＝N1+N2。 [0011] 在一些实施例中，所述第二转子的转速V2与所述第一转子的转速V1的比值等于所 述第一永磁体的对数N1与所述第二永磁体的对数N2的比值。 [0012] 在一些实施例中，所述第二转子的转速V2与所述第一转子的转速V1的比值等于低
( 19 )中华人民 共和国国家知识产权局
( 12 )实 用新型专利
(21)申请号 201920030497 .X
(22)申请日 2019 .01 .08
(73)专利权人 中国航发商用航空发动机有限责 任公司
地址 200241 上海市闵行区莲花南路3998 号
(72)发明人 何春亮 马会防
(74)专利代理机构 中国国际贸易促进委员会专 利商标事务所 11038
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说 明 书ห้องสมุดไป่ตู้
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涡扇发动机
技术领域 [0001] 本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种涡扇发动机。
背景技术 [0002] 当前的大部分大涵道比涡扇发动机中，风扇均由低压涡轮直接传动，由于受风扇 叶尖切线速度的限制，增压级压气机和低压涡轮只能在较低的转速下工作，不能发挥其最 佳的工作效率。 [0003] 为了满足传动风扇的功率需要以及发动机总体性能的需要，可以在风扇转子与由 低压压气机及低压涡轮组成的 低压转子间安装一套减速器。即 ：低压转子工作在最佳转速 下，通过减速器将转速降低到风扇的最佳转速来传动风扇工作，这样就能使风扇、低压压气 机、低压涡轮均工作在最佳转速下。 [0004] 为了实现风扇的减速传动，一个性能优良的减速器必不可少，该减速器应能稳定 工作在较高的转速下，而且其功率损失小、体积小、重量轻，并且具有较高的可靠性。 [0005] 然而，机械齿轮传动的减速器需要很高的制造精度、安装精度，以及较高的接触表 面粗糙度要求 ，否则会引起强烈的振动和噪声 ，同时 ，由于减速器采 用机械齿轮 ，因摩擦、振 动等将会导致发热 ，产生噪 声等 ，严重 制约减速器的 运动转速 ，而且 ，机械齿轮传动形式存 在较高的接触应力和摩擦损伤。