特大桥施工监控方案
京杭运河特大桥主桥施工监控
京杭运河特大桥主桥施工监控摘要针对京杭运河特大桥主桥的特点，介绍了其施工监控的目的和意义、施工监控的计算方法、施工监测的内容。
提出在施工监控中标高、索力以及应变测试时应注意的事项，介绍了斜拉桥合拢施工的工作流程及后续工作应注意的问题。
关键词斜拉桥施工监控立模标高索力应变合拢中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：工程概况京杭运河特大桥位于江苏省扬州市境内，横跨京杭运河，是江都至六合高速公路上的控制性工程。
京杭运河特大桥主桥为双塔双索面混凝土斜拉桥，孔跨布置为28.5m+79.5m+248m+79.5m+28.5m，边跨设有辅助墩。
主梁为双向预应力混凝土结构，截面为边主梁形式,，边主梁之间用横梁及桥面板相连，桥面板厚度为30cm，主梁顶面设2%双向横坡，斜拉索采用扇形索面布置。
施工监控的目的和意义京杭运河特大桥主桥为双塔双索面混凝土斜拉桥，主桥支撑体系采用半漂浮体系，在边墩、辅助墩墩顶处设纵向活动支座，单侧横向约束；在主塔处设纵向活动支座，横桥向设有横向支座。
结构较为复杂，为了确保主桥在施工过程中结构受力和变形始终处于安全的范围内，且成桥后的主梁线形符合设计要求，结构恒载内力状态接近设计期望，在主桥施工过程中必须进行严格的施工控制。
斜拉桥作为大跨度高次超静定结构，所采用的施工方法、材料性能、浇筑程序、立模标高以及斜拉桥的安装索力等都直接影响成桥的线形与受力，且施工现状与设计的假定总会存在差异，为此必须在施工中采集需要的数据，及时掌握结构实际状态，并通过计算，对浇筑主梁立模标高和斜拉桥的安装索力给以调整与控制，以满足设计的要求。
通过施工过程的数据采集和优化控制，在施工中逐步做到把握现在，预估未来，避免施工差错，尽可能减少索力调整工作量，缩短工期，节省投资。
施工监控的计算采用桥梁通用有限元分析软件midas/civil 2010复核设计计算所确定的理论成桥状态和施工状态，同时结合通用有限元软件桥梁博士3.0来进行塔柱和主梁施工过程中的空间局部应力分析。
连续梁线形监控方案
1 工程概况1、鲁南高铁花果峪特大桥DK212+220.5处跨S241省道，道路与线路为斜交，角度约30。
，采用一联三孔(60+112+60)m 的预应力混凝土双线连续箱梁跨越，梁全长233.5m 。
S241省道路面宽度为15米，公路交叉里程K13+747。
桥型布置如图1-1所示。
11#墩12#墩10#墩13#墩6011260图1-1 （60+112+60）m 连续梁桥型布置图（1）下部结构本连续梁10#、13#边墩基础采用8-φ1.5m 钻孔灌注桩，桩长分别为20.5m 、15.0m ，11#主墩基础采用12-φ1.8m 钻孔灌注桩，桩长为15.0m ，12#主墩基础采用12-φ1.8m 钻孔灌注桩，桩长为13.0m ；10#、13#边墩承台尺寸:12.4×6.5×3m ，边墩高度：10#墩10米；13#墩13.5米；11#主墩尺寸：14.0×10.3×4.0m ，12#主墩尺寸：14.0×11.3×4.0m ，桥墩采用圆端形实体直坡墩，10#、13#边墩高10.0m 、13.5m ，11#、12#主墩高9.0m 、12.0m 。
（2）梁部结构箱梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁底、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化。
全联在端支点，中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
中支点处梁高9.017m ，边支点处梁高5.017m 。
边支点中心线至梁端0.75m ，梁缝分界线至梁端0.1m ，边支座横桥向中心距离6.0m ，中支座横桥向中心距离6.0m 。
桥面防护墙内侧净宽7.6m ，桥梁宽12.6m ，桥梁建筑总宽12.9m ，底板宽7.0m 。
顶板厚度43.5-73.5cm ，腹板厚度50cm ～95cm ，底板厚度50cm ～90cm ，腹、底板厚度均按折线变化。
在梁体边支点、中支点共设4个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过。
桥梁施工监控方案
目录1 工程概况 (1)2 施工监控的目的、原则与方法 (1)2.1 施工监控的目的 (1)2.2 施工监控的原则 (2)2.3 施工监控的方法 (4)3 施工控制工作的主要内容 (4)3.1 施工仿真计算 (4)3.2 施工控制有关的基础资料试验数据的采集 (4)3.3 施工过程结构变位、应力和应变观测 (5)3.4 监控与实施 (6)4 施工控制的精度与总体要求 (6)4.1 控制精度要求 (6)4.2 实施中的总体要求 (6)5 组织机构 (7)5.1 机构组成 (7)5.2 各单位分工 (7)5.3 施工控制工作程序 (8)6 施工控制表格 (8)6.1 表格类型 (8)6.2 表格编号规则 (9)附表1 桥梁施工控制指令表 (10)附表2 主梁标高实测数据记录表 (11)附表3 中心线偏离值实测数据记录表 (12)附表4 混凝土应力应变测试数据记录表 (13)附表5 混凝土应力应变实测值与理论值比较表 (14)附表6 钢筋应力应变测试数据记录表 (16)附图1 施工控制框图 (17)附图2 施工控制工作程序 (18)附图3 线形监控测点布置图 (19)附图4 全桥测点截面示意图 (20)附图5 各截面混凝土应变测点布置示意图 (22)附图6 各截面钢筋应力测点布置示意图 (23)附: 桥梁施工监控报价231 工程概况感化溪特大桥: 起点桩号: K58+967.3, 左幅终点桩号K59+418.7, 桥长451.4m；右幅终点桩号K59+422.7, 桥长455.4m。
桥跨组合: 30+（70+130+70）+（5×30）m。
第一联简支, 桥面连续；主桥连续刚构；第三联为先简支后连续。
桥跨在3%的全超高段上。
主桥上部结构: 三向预应力连续刚构箱梁, 单箱单室截面；箱梁顶宽12米, 底宽6.5米, 顶板悬臂长度2.75米；悬臂根部厚70cm, 端部20cm；0#块高度7.8米, 跨中梁高2.7米, 顶板厚28cm；箱梁高度及箱梁底板厚度按二次抛物线变化: H=2.7+A×2, 底板厚D=0.3+B×2, 从根部90cm变化到跨中30cm；腹板厚度从根部的70cm分三段变化到60cm及中部的40cm；0#节段长9.8米, 每个T构对称划分16个节段, 梁段数及梁段长从根部至跨中分别为: 7×3.3m, 9×4.0m, 节段悬浇总长59.1米；合龙段长2米, 边跨现浇段长4米。
浅谈大型桥梁施工监控方法
浅谈 大型桥 梁施工监控 方法
庞国英
（ 浙 江省 台 州市公 路 管理 局 ， 浙江 台 州 ３ ｔ ８ ｏ ｏ ｏ ）
摘
要： 本 文以台州灵江大桥 施工为背景 ， 通过对该桥 在施工过程 中采取 的施 工监控 方法的介绍 ， 经过监控 ， 该桥施 工处于受控状
态， 各 项 指 标 均 达到 设 计 预 期 效 果 ， 达 到 了监 控 的 目的 。 关键 词 ： 桥梁； 监控 ； 方 法
１ 概 述
大 型桥梁的施工监控方法 的近年来 ， 大跨度连续梁桥 的施工控 制已逐渐被工程界所重视 ， 已研究 发展 出了多种施工控制法 。从对 施 工中误差 的处理来看 ， 目前施工 控制方法 主要有三种 ： 开环控制 、 反馈控制及 自适应控制。 Ｋ１开环控制法 。开环控制方法是单向性 的， 只在施工前 ， 根据 理想的成桥状态求得每个施工 阶段主梁的位置和索力。 在施工过程 中， 并 不根据结构 的反应来改变施工 的参数 ， 该法没有 控制误差和
修 正误 差 的功 能 。
１ ． ２反馈控制法 。反馈控制方法是一闭环控制 ， 它要求对施工 状态与理想状态之间的误差进行及时纠正 ， 而纠正的措施和控制量 的大小是 由误差反馈计算所决定 的。对斜拉桥而言 ， 主要控制措施 是调整斜拉索 的初张力和新增梁段的预拱度 。 该方法并没有分析产 生误差的原 因， 将各种误差综合在一起处理 。 １ ． ３ 自适应控制法 。 自适应控制是在反馈控制 的基 础上 ， 加上 个误 差识别过程 。当结构 的实测状态 与理论状态不相符时 ， 分析 误差产生 的原 因 ， 根据该原 因重新调整计算 ， 使模 型的输出结果与 实测结果相一致 。该方法 目前被认为是最好 的施工控制方法 。 ２ 自适 应控 制法 在 灵 江 大桥 的应 用 ２ ． １概述 。灵江特大桥 ， 由于规模庞大 、 结构体系复杂及施工过 程漫长而富于变化 ， 对施工误差 的正确处理是确保施 工过程安全及 合理成桥状态 的关键 。因此 ， 将采用 目前最为先进的 自适应方法进 行该桥的施 工控制 ， 采用 自适应方法进行施工控制。该方 法是 在闭 图 １ 自适 应施 工控 制 流 程 图 环反馈控制 的基 础上 ， 再加上一个 系统参 数识 别过程 ， 是一个预告 （ ４ ） 结构变形 、 应力及稳定性 的控制 。施工过程 中对结 构变形 、 施工 一量测 一计算 ～参数识别 一分析 一修正 一预告 的循环过程 。 应力及稳定性 的控制是施工控制 的核心 。跟随施工过程 ， 对各关键 即在施工过程 中 ， 比较结构测量 的受 力状 态与模型计算结果 ， 依据 标高及温度进行监测 ， 以掌握各工况下结 构的实际反 两者的误差 进行参数调整（ 识别 ） ， 使模型的输出结果与实际测量 的 工况 的应力 、 并 同理论预测值进行对 比 ， 对预测与实测之 间的误 差进行认 真 结果相一致 。利用修正的计算模 型参 数 ， 重新计算各施工阶段 的理 应 ， 找到误差原因 ， 提 出处理措施 。 使 以后各节段采用的施工参 数 想状态 ， 按反馈控制方法对结构进行控制 。 这样 ， 经过几个工况的反 分析 ， 更加合 理 ， 预测 的结构反应更 加符 合实际情况 ， 最 终使 预测 同实 测 复识别后 ， 计算模 型就基本 上与实际结构相一致 了 ， 在此基础 上可 相一致 ， 从而达到控制的 目的。 以对施工状态进行更好 的控制。施工控制流程如图 １ 所示 。 （ ５ ） 成桥后 回访监测。作为本施工监控工作 的一个重要部分 ， 就 ２ ． ２施工监控 内容与关键技术 。大跨桥梁施工控制是一项系统 是桥梁建成后进行 回访性监测 ， 掌握桥梁建成后一段时间内的应力 工程 ， 目的是保证桥梁在施工 和运 营阶段 的线形和 内力都符合设计 及标高 等的变化 情况 ，以对桥梁 的使用性能及安 全性 作 出合理评 要求 。一般包括如下五个部分内容 ： 针对上述的监控工作 内容 ， 基于 目前的技术水平 ， 有 以下关键 技 （ １ ） 设计复核 。 在桥梁主体结构施工之前 ， 有必要对设计成桥状 价 。 ａ ． 桥梁结构的线形控制 ． ｂ ． 桥梁结构的 态、 特别是施工过程各工况进行复核 ， 确保设计 的合理性 。 以了解设 术值得深入研究和重点解决 ： Ｃ ｏ 斜拉索索力监控 ； ｄ ． 箱梁 的稳定性控制 ； ｅ ． 桥梁结构的温 计 意图 ， 明确结构 的受 力特性 ， 使施 工监 控测 点的布置做 到有 的放 应力控制 ； 度效应监控 。 矢， 为施工控制打好基础 。 ３施工监控方案 （ ２ ） 施工组织审查及安全性分析 。 对于现代大跨桥梁结构 ， 其施 ３ ． １桥梁线形控制方案。 对 于现浇施工的混凝土桥梁 ， 其线形调 工方法较传统有相当大的改进 ， 一般都 采用 白架设体 系法施工 。施 整主要是通过设置合理 的预拱度来实现的 。因此 ， 线形控制的关键 工工艺 的复杂性不仅给施工本身带来 了难度 ， 而且对施工过程 的安 全 和对结构力学性能也产生重 大影 响。作为施工控制工作 的一部 在于分析预拱度的组成 以及确定各组成 的取值 。 预拱度 的设置 主要 考虑支架主体结 构变形 、 模板变形 、 温度效 分， 在上部结构 正式施工前 ， 要对施工组织进行详细审查 ， 对施工方 应等。 案的安全性进行分析 ， 如悬浇挂篮 的安全性分 析 、 高墩 ０ ＃ 块施工 ３ ． ２线形监测。（ １ ） 主梁标高测量： 用精密水准仪测量 ， 在每个节 支架的安全性分析等 。 段端部设 ５ 个测点 ， 分别布置在箱梁翼板 、 腹板顶 。每阶段 、 每一工 （ ３ ） 施工初始状 态确定 。分段施工桥梁施工的初 始状 态的确定 况均进行标 高测试 ，测量时间选 在一 天中温度变化最小 的时候 ， 即 是设计和施 工监控 的一项重要 内容 。 大跨连续梁桥施工一般是采用 （ ２ ） 主梁轴线位置测量 ； （ ３ ） 测 量主梁线形标 分 阶段逐步完成 的施工方法。由于我们 已知的是施工结束后桥梁的 凌晨 ０点和 ６点之间 ； 形态， 为到达成桥 的线 形和受力状态 ， 必须确定 一与设计成桥 状态 高 随温度的变化情况 。用精密经纬仪测量施 工过程 中箱梁轴线偏 以修正各施工节段立模轴线 。 相应 的合理施工初始状态 。对于连续梁桥 主要 是立模标高 （ 预拱 位 ， ３ ． ３应力及 温度监控方案 度） 。 确定施工初始状态的方法很多 ， 主要有正装法 、 倒拆法 、 无应力 ３ ． ３ ． １ 应力测试 内容： （ １ ） 主梁测试截面选取每个 （ 下转 ２ ２ ２页 ） 状态法及正装迭代法 。
矮塔斜拉桥施工监控方案
施工步骤十：
1)拆除中跨跨中悬吊支架
2)斜拉索终张
3)停梁60天后，施工桥面附属等二期恒载
4)拆除中跨顶板束T22，补张拉中跨底板束B1、B13束
5)施工联间墩不等高顶帽，成桥运营
2.施工监控的目的、原则、内容和方法
2)桥梁施工阶段及成桥阶段设计计算复核；
3)在混凝土梁浇筑时提供立模标高；
4)提供斜拉索索力初始张拉值，以及张拉时其他斜拉索的索力及索力变化值；
5)起控制作用施工阶段下各控制截面的应力或应变；
6)起控制作用关键工况下的塔柱水平位移；
图 1 . 2主梁截面示意图
1
潮白Байду номын сангаас特大桥矮塔斜拉桥施工监控方案
根据设计文件确定的主要施工步骤如下：施工步骤一：
1)139~143号基础及墩身施工
2)141、142号墩附近拼装托架并预压
3)在托架上立模浇筑0号块及部分塔身（2m），临时固接主梁与墩身
4)待混凝土弹模和强度达到设计要求后，张拉并锚固0号块的预应力钢束
2 .1
为了使新建北京至沈阳铁路客运专线工程潮白河大桥安全、优质和高效地建成，即确保
斜拉桥（本桥主跨跨径178m）的设计与施工相关性很强，如所采用的混凝土箱梁的施工方法及立模标高以及斜拉桥的施工张拉索力等都直接影响桥梁的成桥设计线形与成桥内力，而施工的实际参数与设计的参数理想取值间差异是客观存在的，若对偏差不加以及时有效的调整，就会影响成桥的内力和线形。为此必须在施工现场中采集必要的数据，通过参数辨识后，对理论值进行修正计算，最后对混凝土主梁的立模标高以及斜拉桥的施工张拉力等进行控制和调整，以满足设计的要求。
三岸邕江特大桥施工监控分析
梁按照设计要求进行首次压重 ， 待钢梁架设至 １ ９ 节
点后 ， 按设计 要求 完成 对边 跨钢 梁 的 ３次压 重 ， 并 挂
设、 张拉设在 １ ６节点的塔架扣索后 ， 继续架设钢梁 ，
直 至最 后合龙 。
根 据 既 有 的三 岸 邕江特 大 桥 设 计 资料 、 施 工 方
案， 建 立 了相应 的结 构理论 计算 模 型 ， 对钢桁 拱 施工 过 程进 行 了详 尽 的仿 真 分 析 。模 型 中主 桁 、 横 向联 结 系按 照梁 单元 考 虑 ， 桥 面板 以板 单 元 模 拟 。全 桥 单元总 数 为 ３ ８ ８ １ 个， 其 中钢桁 拱 结 构梁 单 元 ２ ７ ６ ９ 个， 桥 面单元 １ ０ ８ ０个 ， 施 工 临 时塔 架 梁单 元 ２ ４个 ， 拉 索单 元 ８个 ， 计算 模 型 如 图 ２所 示 。根 据 施 工单 位 的《 钢梁 架设施 工 组织 设 计 》 ， 对 三岸 邕江 特 大桥 施 工过 程进 行 了相 应 的施 工 阶段 划 分 ， 模 型理 论 计
・
１ ７・
《 江 苏 交通科 技》２ ０ １ ３年 第 ５期
３ 施工 监控 理论 计算 分析
３ ． １ 施 工 监控理 论 计算模 型
计 算结 果 如表 １ 、 表 ２所 示 。
根据 规 范第 ４ ． ２ ． ２条 ， 按 照压 弯杆 件 进行 整体 稳定 性验 算 ， 并 根据 规 范规定 ， 弯 曲应 力取 杆件 中部 １ ／ ３长 度范 围 内的最 大值 。对 应 的 面 内 和面 外 稳 定 计算 结果 分别 为 １ ８ ２ ． ９ ＭＰ ａ （ 绝对 值 ） 和２ ９ ８ ． ８ ＭＰ ａ
流溪河特大桥施工监控
４ ２ Ｉ１ ．５Ｉ（６个悬 浇 段 ）＋２ ０ 中跨 合拢 段 ） 南北 岸 Ｔ ．（ ，
对称。
交通 要道 。该 桥 位 于 白云 区江 高 镇 南 岗村 附 近 的 广 清 高速 公路 槎头 至 新 街 段 ， 越 目前 航 道 维 护等 跨 级为 Ｉ Ｖ级 的流溪 河 。大桥 按左 右 幅分离 式设 计 ， 主 桥起于 Ｋ ７＋２０ ３ ， 于 Ｋ ９ ．０ 终 ７＋５ １３ 左 、 幅结 ６ ．０， 右 构 型 式均 为 （３＋１５＋ ３ ｎ预应力 混凝 土连 续 刚 ７ ２ ７ ）ｉ
采 用 ２次抛 物线 ， 板设 置 ２ 的单 向横坡 ， 顶 ％ 由调 节 腹 板高 度形 成 。主桥 共 分为 １ 梁段 ， 中 Ｏ ９种 其 ＃一１ ＃ 段 为立 托架 现浇 ，栉～１＃ 段 采 用 挂 篮 悬臂 现 梁 ２ ７梁 浇施 工 ，８ 梁 段 为合 拢 段 ，９ 梁 段 为 边 跨 现 浇 段 １＃ １＃ （ 用支 架施 工 ） 采 。箱 梁纵 向分 块 为 ９ ３ｍ（ 跨 现 ． 边 浇段 ）＋ ． 边跨 合拢 段 ）＋ ２ ０ｍ（ ４×４２ ｌ ７× ． ．５ｎ ＋ ３ ５
图 １ 流溪河大桥桥跨布置 图／ ｍ
构， 主桥立面 图见图 １ 。主梁采用 Ｃ ５砼。半 幅桥 ５
宽 ２ ． ５ ｉ， 用 单 箱 双 室 箱 形 断 面 ， 中底 宽 ４ ８ ｎ 采 其 １ ．５ｍ， ６８ 两侧 翼缘 板悬 臂 长 ４１。 主梁 根 部梁 高 日 １ １ 根 ＝ ． ｎ 跨 中及 边 跨 端 部 梁 高 中 ：３ １ｎ， ７２ｉ， ． ｌＨ
除在 墩顶 受 力 复 杂 处 布 置 了测 点 的截 面 及 薄 壁 墩
Байду номын сангаас
施 工荷 载等 ， 中混凝 土 弹 模 可 以通 过 弹 模试 验 获 其
黑崖沟2号特大桥施工监控细则
第一章工程概况保阜高速公路横贯太行山区，向东通过保沧高速公路连接黄骅港，并经由京石、保津高速连接首都北京以及天津等沿海口岸，向西通过山西忻阜（忻州－阜平）高速公路与山西高速公路网连接。
黑崖沟2号特大桥位于保阜高速主线靠近冀晋边界跨越黑崖沟，主桥采用五跨预应力混凝土连续刚构桥，引桥采用5跨一联跨径40m的装配式预应力混凝土T形连续梁桥，桥跨全长5×40m+（70+3×127+70）m+（5×40m）×2，大桥桥面上、下行双向四车道，设计车速80Km/h，设计荷载公路-I级，桥梁宽度单幅13.25m，双幅27m。
主桥上部结构主梁采用（70+3×127+70）m预应力混凝土连续刚构桥，边中跨比为0.551。
主梁为单箱单室预应力混凝土直腹板箱形梁，主梁根部梁高7.3m跨中部梁高3m，箱梁高度按1.8次抛物线变化，箱梁顶板宽13.25m，底板宽7m，翼缘板悬臂长度3.125m，桥面横坡4％，由腹板高度调整；箱梁顶板厚度除0＃块部分为0.45m外，其余梁段为0.3m，箱梁底板厚度从跨中的0.32m按1.8次抛物线变化到箱梁根部的0.85m，箱梁腹板厚度在0＃块部分为0.95m，2＃～8＃梁段为0.7m，11＃～18＃梁段为0.45m，9＃～10＃梁段为腹板变化段，箱梁0＃块部分设置两道横隔板，每道横隔板厚度为0.7m，端横梁厚150cm。
主梁梁段划分：2m（跨行中合拢段）7×4m＋5×3.5m+4×3m+2m （1＃块）+6m（0＃块）。
引桥上部采用5孔一联跨径40m装配式预应力混凝土T形连续梁桥，桥面横坡4％，由墩顶横坡形成。
主桥下部结构桥墩采用变截面矩形空心墩，主墩承台采用整体式桩基础采用φ250cm嵌岩桩，过渡墩采用变截面矩形空心墩，桩基采用φ200cm嵌岩桩。
引桥下部结构桥墩根据墩高的不同分别采用变截面矩形空心墩、等截面矩形空心墩及柱式墩，桩基根据墩身的不同分别采用φ200cm和φ220cm嵌岩桩。
乌鲁木齐河特大桥简支系杆拱施工监控方案
【 摘
要 】 兰 新 铁 路 第 二 双 线 Ｌ Ｔ ９ 段 乌 鲁 木 齐 河 特 大 桥 为 实 例 ， 制 了 １ １ ８ｍ简 支 系 杆 拱 施 工 监 控 方 案 ， 以 Ｘ Ｊ标 编 — ２ 对
中 图 分 类 号 ： ４ ．２ Ｕ４ ８２ 文献 标 志码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：０ ０ ０ ３ ２ １ ）４ ０ ２ ０ １ ０ － ３ Ｘ（ ０ ２ ０ －０ ７ — ４
０ 引言
兰 新 铁 路 第 二 双 线 （ 疆 段 ） ＸＴ ９ 乌 鲁 木 齐 河 特 新 Ｌ Ｊ标
１ 施 工 监 控 方 法
ＲＭ ＣＭ ｄａ３ｅ工ｎ ｏｒｏｅｏｙ Ｂ ｅｄ ｎＭｈｒ ｎｃ ｌ 桥ｇ械＆ ｃｅ ＣｓｔＴｎｇ ｒ机 施ａ 术 ｔｉ ｃ ｏ ｉ ５ｌ 技ｙ ｕｎｈ 隧ｎｍ ｉ ＆
乌鲁 木齐 河 特 大桥 简 支 系杆 拱 施 工 监控 方 案
Ｃｏｎｓ ｒ ｔｏｎ Ｍ ｏｎ ｔ ｉ ｆ Ｓｉ ｐｌ ｔ ｕｃ ｉ ｉｏｒ ｎｇ ｏ ｍ ｙ Ｓｕｐ ｒ ｅ Ｔｉ ｄ ｃ ｕｍ ｑｉ Ｌａ ｇ ｐｏ ｔ ｄ ｅ Ａｒ ｈ ｏｆ Ｕｒ ｒｅ Ｂｒ ｄｇ ｉ ｅ
监 控 方 法 、 骤 、 构 仿 真 分 析 及 各 施 工 阶 段 监 控 程 序 进 行 了详 细 介 绍 ， 同 类 工 程 提 供 参 考 。 步 结 为
【 ｓ ｒ ｃ Ｔ ｋ ｎ Ｕ ｕ ｉ ａｇ ｄ ｅ ａ ｎ ｅ ａ ｌ，ｗｈｃ ｎ Ｌ Ｔ ９ ｓ ｃｉｎ ｏ ｈ ｅ ｏ ｄ ｄ ｕ ｌ ｌ ｅ ｏ Ａｂ ｔａ ｔ】 ａ ｅ ｍｑ Ｌ ｒｅ Ｂ ｉｇ ｓａ ｘ ｍｐｅ ｒ ｒ ｉｈ ｉ Ｘ Ｊ ｅ ｔ ｆｔｅ ｓ ｃ ｎ ｏ ｂｅ ｉ ｆ ｏ ｎ
长山堡特大桥悬浇梁施工监控
２ 长 山堡 大桥 施工 监 测 系统 的建 立 与 布 置 方 案
ｓ ｆ ｔ ｆｔ ｅ ｃ ｎ ｔ ｃ ｉ ｎ ｐ ｏ ｅ ｓ ａｅｙｏ ｏ ｓｒ ｔ ｒ ｃ ｓ ． ｈ ｕ ｏ
关键 词 ： 山堡 ； 长 大桥 ； 工监控 施
Ｋｅ ｗｏ ｄ ： ｈａ ｇ ｈ ｎｂ ｏ； ｉ ｇ ； ｏ ｓｒ ｃｉｎｓ ｐｅｖｓｏ ｙ ｒ ｓ ｃ ｎ ｓ ａ ａ ｂｒｄ ｅ ｃ ｎ ｔ ｔ ｕ ｒ ｉｉｎ ｕ ｏ
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内蒙古黄河特大桥施工监控
≤０ ．
≤Ｏ ’ ．
器应 采 取措 施保 证 元件 损 坏率 不得 大 于３ ％．并 且 ０
埋 置于 混凝 土 中的元件 应 考虑使 用 水工 电缆 或其 他
本 桥 箱梁 采 用Ｃ ５ 凝 土 ，抗 压 强 度标 准 值 为 ５混
不 易损 坏 的电缆 。本 桥应 力传感 器 均保 护得 当 ，没
主 梁 标 高 、应 变 、温 度 、 截 面 尺 寸 和 弹 性模 量 等
设 计 参 数 误 差 识 别
上述误 差 范 围时应 提供 预警 。
２ ＃ 悬臂 施 工 过程 中实 测应 力 与 计 算 应力 对 ０墩 比曲线 如 图４ 所示 。 由主 梁应 力 观 测结 果 来 看 ，应
翼 缘 板 悬 臂 长 ３３ ．ｍ，箱 梁 底 宽 ７１ ｍ；根 部 梁 高 ． ５
８ ｍ．跨 中梁 高 ３８ ． ５ ． ｍ，梁 高 曲线 采 用 １ 次 幂 抛 物 ． ５
３ ． １ ｍ 等边 六边 形 截 面 ，厚 度 为４ ２５ ２ 不 ｍｘ ｍ，采 用２ ２
根 西１ ｍ的 钻 孑 桩 基 础 ，桩 长 ９ ｍ。 ． ８ Ｌ ０
力测试 结 果与 实 际施 工情 况相 符 ，并且 与理 论 计算
立 模 标 高 调 整 分 析
结果趋 势 基本一 致 ，局部 偏差 是 由于局 部应 力及 主 箱梁剪 滞 效应 引起 ，总体 上测 试应 力满 足规 范 中规 定 的施 工 阶 段 应力 要 求 ，满 足 应 力 控 制 的一 般 要 求 ，整个施 工 阶段 桥梁 主体结 构受 力处 于线 弹 性范
围 内 ，受 力状况 良好 。 根据《 公路 钢 筋 混凝 土 及 预应 力 混 凝 土桥 涵 设
二二］ 二
顺德支流特大桥的施工监控
防， 设计 基本 风速 为 ３ ． ／ ， 计 洪水 频率 为 ３ ０ １３ｍ ｓ设 ０ 年 一遇 。主桥 位 于直线 段 ， 曲线 半径 １ ０ 纵 竖 ６０ ０ｍ， 坡 ： 侧 为 ２ ２％ ， 左 ．４ 右侧 为 一２ ２ ％ 。主 桥 左 幅 上 ．４ 部结 构 采用 （ ０ １ ２＋１ ０＋９ ） Ｃ连 续 刚构 ， 图 ６ ０ ｍＰ 如
性和应力的监控方法和 原则加 以说明， 出了监控成果， 同一类大跨度连续 刚构桥 的施工监控积累 了经验。 给 为
关键词 施工监控
仿真分析
参数 识别
监控方法
中图法分类号
Ｕ ４． ； ４６３
文献标志码
Ｂ
随着 交通 事业 的发 展 ， 国修 建 了大 量跨 越 江 我 河 和线路 的预 应力 混凝 土 梁 桥 。其 中 ， 应力 混 凝 预
土 连续 刚构 桥 由于 具 有 结 构 受 力 合 理 ， 工 方 便 ， 施 行 车平顺 ， 护费 用低 等优 点 而 被广 泛 采 用 … 。然 维
１ 工程背景
顺 德支 流 特 大 桥 是 跨 越 顺 德 支 流 的 一 座 特 大
型桥梁 ， 梁 中 心 线 与 水 流 方 向 斜 交 角 为 ５ 。 桥 ５ 。设
第１ ０卷
第２ ４期
２ １ ８月 ００年
科
学
技
术
与
工
程
Ｖｏ．１ Ｎｏ ２ １ ０ ． ４ Ａｕ ２ ０ 昏 ０１
１７ ・８ ５ ２ １ ）４． ８ ．４ ６ １１ １ （ ００ ２ ．０ ８０ ・ ６ ．
Ｓｉ ｃ ｅｈ ｏ ｇ ｎ ｎ ｅｆ ｇ ｃ ｎｅＴ ｃｎｌ ｙａｄＥ ￣ｎｅ ｎ ｅ ｏ ｉ
⑥
陈家湾特大桥连续梁0#段线形监控技术交底
工程名称陈家湾特大桥施工单位中铁七局集团有限公司长荆电化改造项目部分项工程名称连续梁0#段日期一、主要内容1、本次施工监测主要包括以下四个方面内容，以作为施工过程控制的依据。
(1)施工前试验阶段；(2)主梁各控制点高程测量；(3)主梁中线偏移测量；(4)施工过程中环境温度、温度测点位置的温度值。
二、主要技术措施：1、施工前试验阶段：施工前进行预压工作并对预压数据进行整理分析。
2、主梁标高测量部分:（1）、挠度观测在0号段施工前，设置高程观测的固定水准基准点以红漆标出，该点高程通过使用全站仪在高程控制网中选取稳定点进行联测定出，位置应选取合适并需施工方配合一起妥善保护。
为防止测点位置移动或破坏，每隔一定时间（如30天）对高程基准点及墩顶水准点进行复核。
在0号段施工完成后可根据现场情况对标高基准点进行转移以方便各节段浇筑施工时的高程测量工作。
施工前设置一个施工测量断面，每个测量断面设置六个点布置在每节段梁距前端10cm处，编号分别为1、2、3、A、B、C，测点布置见图1，用精密水准仪进行高程测量。
（2）、梁体高程测量底板理论立模标高应由线形监控单位提供，在浇筑过程中按以下测量步骤进行标高观测：梁段浇筑前→梁段浇筑中→梁段浇筑后→预应力张拉前，测量时间及间隔根据实际施工情况确定，数据进行互相校核。
3、主梁中线偏移监测：采用高精度全站仪进行监测，测量时通过导线网中相关控制点建立局部坐标控制体系，梁段交底人复核接底人工程名称陈家湾特大桥施工单位中铁七局集团有限公司长荆电化改造项目部分项工程名称连续梁0#段日期施工前对顶板边角点及中点进行坐标放样并记录其高程或相对高差，点位以红油漆标出，施工过程中对相对高差进行监控，同时施工队伍以钢尺测量每节段中线的偏移值，时间间隔根据实际施工情况确定。
4、温度观测：温度是影响挠度的重要因素之一，建议标高测设应避开温差较大的时刻，尽量选择在日照作用较弱的早晨或傍晚的固定时刻，并对监控数据加以分析修正。
连续梁(双线)施工监控方案
双线连续梁施工线性监控方案一、工程概况 (3)（一）桥梁概况 (3)（二）技术标准 (3)（三）主梁设计参数 (4)（四）主梁材料 (5)二、施工监控的目的及意义 (5)（一）施工监控的目的 (5)（二）施工监控的意义 (6)三、施工监控的原则及实施方法 (6)（一）施工监控原则 (6)四、施工监控主要工作内容 (11)（一）理论分析预测 (11)（二）施工监测 (15)（三）施工控制 (17)五、施工监控工作步骤 (18)六、施工监控技术依据及精度要求 (18)（一）技术依据 (18)（二）精度要求 (19)七、分工及相关要求 (19)（一）施工与监控分工 (19)（二）相关要求 (20)河北天鸿道桥科技有限公司连续梁施工监控方案双线连续梁施工线性监控方案一、工程概况（一）桥梁概况新建时速250公里青岛至荣成城际铁路北珠岩跨绕城高速公路特大桥（60+100+60）m、（32+48+32）m连续梁、青烟直通线跨外夹河特大桥（48+80+48）m连续梁，按有砟轨道设计。
（二）技术标准1、设计速度：设计最高行驶速度250km/h。
2、线路情况：双线正线，直、曲线，曲线半径2000m，线间距4.6m，有砟轨道。
3、设计荷载：⑴恒载结构构件自重：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）采用。
⑵活载列车活载：纵向计算采用ZK标准荷载。
横向计算采用ZK特种荷载。
离心力、横向摇摆力、人行道及栏杆荷载分别根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）选取办理。
⑶附加力风力：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）第4.4.1条计算。
温度荷载：根据《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）计算。
⑷特殊荷载：列车脱轨荷载：根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）第7.2.12条规定办理。
地震力：按《铁路工程抗震设计规范》（2009版）（GB50111-2006）规定计算。
桥梁工程施工监测方案模板
桥梁工程施工监测方案模板一、前言桥梁是一种大型的工程结构，其施工需要严格监测，以确保其结构的安全性和稳定性。
本监测方案旨在规范桥梁工程施工过程中的监测工作，保障施工质量和工程安全。
二、监测目标和内容1. 监测目标：a. 确保桥梁施工过程中各项指标符合设计要求。
b. 及时发现并解决施工过程中可能出现的问题，确保桥梁结构的安全性和稳定性。
c. 为后续的验收和监测工作做好准备。
2. 监测内容：a. 桥梁结构的变位、变形和沉降监测。
b. 桥梁施工过程中各种载荷的监测，如桥梁荷载、施工荷载等。
c. 桥梁施工过程中各项质量指标的监测，如混凝土浇筑质量、钢筋焊接质量等。
d. 桥梁施工过程中的环境监测，如地质环境、气象环境等。
三、监测方法和工具1. 监测方法：a. 采用现场实测和定点监测相结合的方式，及时发现问题并进行处理。
b. 利用先进的监测设备和技术，如激光测距仪、GPS定位仪等。
c. 配备专业监测人员，确保监测数据的准确性和可靠性。
2. 监测工具：a. 测距仪、GPS定位仪等定位和测量设备。
b. 加速度计、应变计等载荷监测设备。
c. 化验设备和质量监测仪器，如超声波测厚仪、混凝土含气量测定仪等。
四、监测计划1. 监测时间：a. 桥梁施工前期和中期，进行相应的结构和质量监测。
b. 桥梁施工后期，进行最终验收和安全监测。
2. 监测频次：a. 结构变位、变形和沉降监测，根据施工进度和变化情况，进行定期监测。
b. 质量监测，针对各项质量指标，根据施工要求和工艺特点，进行定期监测。
c. 载荷监测，根据桥梁使用情况和施工要求，进行定期和临时监测。
3. 监测方案：a. 制定专门的监测方案和计划，确定监测的内容、方法、工具和频次。
b. 制定应急预案，确保在监测过程中出现问题时能够及时处理和解决。
五、监测数据处理和反馈1. 监测数据的处理：a. 监测数据应及时传输到监测中心，进行数据分析和处理。
b. 对监测数据进行质量分析和比对，确保其准确性和可靠性。
石武客运专线跨京珠公路特大桥预应力混凝土连续梁桥施工监控技术
Ｃｏ ｔ ｕ ｔｏ ｏ ｔ ｒ ｎ ｏ ｈｅ Ｃｏ ｔｎ ｕｓ Ｂｅ ｍ ｕｐ ｒ ｌ ｒ ｅ ｎｓ ｒ ｃ ｉ ｎ Ｍ ｎｉｏ ｉ ｇ ｆ ｒ ｔ ｎ ｉ ｕｏ ａ Ｓ ｅ －ａ ｇ
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G351线L J2标段灵关河2号大桥施工监控实施方案二O一五年七月监控实施方案委托单位：四川省雅安市公路管理局项目名称：国道351线乐英至夹金山垭口段灾后恢复重建工程LJ2标段灵关河2号大桥施工监控项目负责：方案编制：方案复核：方案审核：目录一、桥梁概况及施工监控编制依据 (1)1.1桥梁概况 (1)1.2施工监控编制依据 (2)二、施工监控的目的内容与原则 (3)2.1 施工监控工作的目的 (3)2.2 施工监控工作的内容 (4)2.3 施工监控的原则 (5)2.4建立施工控制体系 (5)2.5施工控制中的现场测试 (7)2.6施工控制中的实时测量 (8)2.7施工控制其它工作 (11)三、施工控制的组织管理系统 (12)3.1施工控制领导小组 (12)3.2施工控制工作小组 (12)3.3数据传递路线 (13)3.4对施工单位的协作事项要求 (13)3.4.1提供实际的施工步骤安排计划 (13)3.4.2对施工现场的要求 (13)3.5确保施工监控量测质量和工期的措施及体系 (13)3.6服务承诺 (16)3.7项目人员安排 (16)附表 (1)一、桥梁概况及施工监控编制依据1.1桥梁概况灵关河2号桥位于雅安市芦山县西方约5.0km ，横跨灵关河。
乐英岸行政区划隶属雅安市芦山县思延乡西河村，宝兴岸行政区划隶属雅安市天全县老场乡禾林村。
灵关河2号桥全长194m ，宽10米，起止桩号为K18+966.191～K19+160.191m ，设计标高774.163～777.193m 。
桥型采用上承式钢筋混凝土悬链线箱形拱，主桥主孔净跨径L0=115米，拱轴系数m=1.6，净矢跨比为1/5.5，正拱正置，预制吊装施工。
主拱横断面由5个箱组成，单箱宽1.6m ，拱圈横断面全宽8m ；单箱预制高度2.1m ，拱背设置10cm 厚的现浇层。
拱上结构为立柱(横墙)、盖梁、钢筋混凝土Π形梁；引桥上部结构为（2×11m ）+（4×11m ）钢筋混凝土Π形梁，下部结构为桩柱式桥墩，交界墩为双柱式矩形变截面实心墩；实体拱座，桩基，桩柱式桥台。
灵关河2号桥总体布置图如图1所示。
图（1） 灵关河2号桥总体布置图乐英K18+966.191宝兴K19+160.191拱箱横断面图1灵关河2号桥总体布置图拱圈采用预制吊装方法施工，单箱分五段预制安装，全桥拱箱共25个吊装节段，拱箱节段最大净重量G=62t。
拱箱节段全部吊装完成，接头焊接完毕后，浇筑纵横接缝及拱背现浇层混凝土，整体化拱圈。
技术标准：公路等级：二级公路；设计速度：主线60km/h；荷载等级：公路-Ⅰ级；桥面宽度：10m；地震动峰值加速度：0.20g；设计洪水频率：1/100；设计安全等级：一级；环境类别：Ⅱ类；环境的年平均相对湿度：66%1.2施工监控编制依据1) 《灵关河2号桥施工图设计文件》2) 《公路桥涵设计通用规范》(JTG-D60-2004)3) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG-D62-2004)4) 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ-050-2011)5) 《精密水准测量规范》(GB/T15314-940)6) 《工程测量规范》(GB 50026-93)7) 《公路工程质量检验评定标准》（JTG80/1-2004 ）二、施工监控的目的内容与原则2.1 施工监控工作的目的大型桥梁，理想的几何线形与合理的内力状态不仅与设计有关，而且还依赖于科学合理的施工方法。
如何通过对施工过程的控制，在建成时得到预先设计的应力状态和几何线形，是桥梁施工中非常关键和困难的问题。
同时，施工控制的结果为大型桥梁实行长期监测提供原始依据，是桥梁运营状态监测的起点。
尽管在设计时已经考虑了施工中可能出现的情况，但是由于施工中出现的诸多因素，事先难以精确估计，材料的弹性模量、混凝土徐变收缩、施工荷载取值、施工中偏载、有效预应力大小和温度对结构的非线性影响等因素，在设计时很难准确把握，所以必须在施工过程中对桥梁结构进行实时监测，并根据监测结果对设计的施工过程进行相应的调整，使桥梁建成时最大可能地接近设计状态，这就是施工控制工作的最终目标。
拱桥多采用无支架缆索吊装的施工方法，拱肋结构在施工中的线型较难控制。
因此必须对主拱结构及主缆、扣索内力进行预测、模拟、监测、跟踪分析和控制，以确保桥梁的施工安全、顺利、快捷、优质地完成。
通过对砼拱桥施工过程中的受力分析以及在不同施工阶段对施工稳定、应力、变形、桥梁下部构造受力进行监控量测，并建立相应的力学模式进行控制计算，提供施工各阶段控制参数的变化规律，并以此为依据对施工加载程序进行优化以达到优化结构在施工中的应力水平，使拱肋结构在施工中受力合理，变形协调，为砼拱桥施工提供指导，提高拱肋线型合拢精度，并在保障工程质量的前提下，减少施工工序，加快工程进度，节约施工投资。
具体而言本工程施工监控的目的和意义主要有：1)及时发现不稳定因素由于施工工序的复杂、大型施工带来的材料质量不确定性、施工人员的素质差异等等多种施工因素的存在，加上自然环境因素等的影响，工程实施中需要借助监测手段进行必要的补充，以便及时采取补救措施，确保工程施工中的构件安全、设备安全和人员安全，减少和避免不必要的损失。
2)验证设计、指导施工通过动态的施工监控可以了解结构的实际变形、应力分布和线形特征，用于验证设计与实际符合程度，并根据监测成果为施工提供指导性意见，达到理想的线形和受力状态。
3)保障业主和相关社会利益通过在施工全过程中不间断的监测数据采集和分析，及时调整施工参数、施工工序，确保工程科学、合理、有序进行，使得工程最终高质、高效、如期完成，有力保障业主及相关社会利益。
2.2 施工监控工作的内容桥梁施工控制的任务就是要根据全过程中实际发生的各项影响桥梁内力与变形的参数，结合施工过程中测得的各阶段主梁内力(应力)与变形数据，随时分析各施工阶段中主梁内力和变形与设计预期值的差异并找出原因，提出修正对策，以确保在全桥建成以后桥梁的内力和外形曲线与设计值相符合。
桥梁施工控制的工作从广义来讲就是指施工控制体系的建立和正确的运作，从狭义来讲是指施工控制理论的建立和实现。
一方面根据选定的施工方法对施工的每一阶段进行理论计算，求得各施工阶段施工控制参数的理论计算值，形成施工控制文件；另一方面，针对实际施工过程中由于种种因素所引起的理论计算值与实测值不一致的问题，采用一定的方法在施工中加以控制、调整。
灵关河2号桥采用缆索吊装悬拼方法施工,其施工流程是:拱箱分段预制,拱段依序吊运安装并利用扣索对拱段作临时固定,拱顶合龙段吊运就位,循环对称松索,逐步调整拱肋轴线,刹尖后完全松索成拱,最后是拱段接头硅、拱箱间纵缝硅、拱背现浇层硅以及拱上结构施工。
该施工方法的特点是:(l)成拱后的拱轴线形主要取决于预制构件状况以及拱肋合龙时的松索调整;(2)在拱肋形成期间,结构呈多“铰”状态,其面内面外稳定性很差;(3)拱段吊装过程中,各接头处主要靠拱箱底板局部传力,该部位承力较大,应力集中;(4)在拱肋形成后,存在裸拱圈稳定问题,不合理的拱上加载施工可能导致拱圈失稳破坏。
根据砼拱桥的施工特点并结合同类工程的建设经验，本工程施工监控内容如下：1.拱段吊装过程中的稳定监测与控制;2.拱段吊装和合龙前后各接头的标高、轴线偏位的监测与控制;3.拱段吊装和合龙前后各接头附近拱箱底板局部硅应力监测;4.拱圈后浇硅及拱上结构安装过程中拱圈应力变形和稳定的监测与控制2.3 施工监控的原则灵关河2号桥施工监控原则是对拱圈(肋)的稳定性、线形(变形)、内力(应力)实施综合控制,并在不同的施工阶段各有不同侧重。
本桥施工监控可划分为两大阶段,其一是拱段吊装成拱阶段,其二是拱圈后浇硅和拱上结构形成阶段。
在拱段吊装成拱阶段,拱肋稳定性控制是前提,并以拱肋线形(高程及轴线位置)控制为重点,同时保证拱肋应力处于施工安全范围内。
在拱圈后浇硅和拱上结构形成阶段,以拱圈变形、应力的监测与控制为主,同时要确保裸拱圈稳定安全度。
对于悬拼拱桥,由于成拱后的拱肋线形无法事后调整,本桥施工控制方法主要采用事前预测和事中控制。
同时注意到,本桥拱圈由多片拱肋依次吊装合龙形成,随着合龙拱肋数的增加,监控实测数据不断累积,并据以修正后续待吊装拱肋的施工控制参数,从而也可对后续拱肋吊装过程实施一定程度的反馈控制。
施工监控方法主要体现在施工全过程模拟分析、结构应力监测和线形监测、误差分析评估及后续施工状态预测等方面。
在拱圈(肋)稳定性分析中,通过对吊装系统、风缆构造进行三维模拟,从而得到符合实际的稳定安全度。
在施工监控实时计算中,则根据既有经验及通过测试和反馈分析尽可能准确地取定各项计算参数,准确模拟施工全过程，以求得符合实际的监控预测值。
通过实时线形测量和应力监测,确保拱肋线形基木正确,应力处于安全范围内。
一旦出现实测值偏离预测值,则结合精度要求,及时做出分析判断,并采取必要的措施来消除误差。
拱上结构施工通过施工监控模拟分析来合理确定施工加载顺序,同时做好拱圈变形、应力跟踪监测及理论对比分析,必要时对施工工序酌情调整,使施工状态处于控制中。
此项目涉及的桥梁构造及力学性能复杂，施工难度很大。
对该桥拱肋施工过程进行合理的控制是使桥梁施工结果与设计要求相吻合的重要保障。
2.4建立施工控制体系施工控制体系主要由实时测量体系、现场测试体系和施工控制计算体系组成。
桥梁的施工控制过程实质上是一个信息的采集、处理、反馈的控制过程。
在信息采集之后，按照控制理论对施工信息进行分析处理，对施工过程中的施工误差进行评价分析，并根据情况提出控制的目标量以及调整、修正的对策，反馈给施工单位指导下阶段施工，从而完成控制的工作。
为保障施工控制过程的顺利实施，尤其是为保障信息传递的通畅，在组织体系上应成立专门的施工控制组。
根据该项目所涉及的两座桥梁的实际情况，建议由甲方、设计院、施工、监理和监控单位的人员组成施工控制协调组。
为保障施工控制过程中信息传递的准确、高效，在施工控制的具体工作中还应建立一套完整的报表体系。
报表体系由施工控制组根据施工现场具体的情况和施工控制工作的特点来设计。
施工单位在一个施工阶段完成后的实测数据通过施工控制报表及时传递给施工控制组；施工控制组对施工信息分析处理后得到的施工控制参数也通过报表以指令的形式及时报告监理，由监理发给施工单位。
对各施工阶段的施工结果，采用误差通报的形式供相关部门参考。
图2拱桥施工控制体系2.5施工控制中的现场测试在施工控制计算中要根据实际施工中的现场测试参数进行仿真计算，并根据施工中的实时测量数据对这些参数进行分析拟合，以使施工控制计算能与实际施工相符。
需要进行现场测定或采集的参数包括以下一些内容：2.5.1实际施工中的材料物理力学性能参数(1) 混凝土的容重、弹性模量、拉压强度在以往的施工控制工作中曾发现混凝土的弹性模量实测值较设计取值存在一定差异。