路面混凝土配合比设计若干问题思考
高性能混凝土配合比的几点思考_王怀义
10μm～40μm，不同之处在于II级粉煤灰10μm的细颗粒 较多，而S75矿粉则在20μm～40μm的颗粒较多。如果水
三、小水胶比的发展
泥的颗粒分布再宽一些，使颗粒粒径不过于集中，则其长
小水胶比大量采用，使混凝土不再是传统理论中骨料
期水化性能和抗裂性能应能得到提高。
为框架的结构，而是骨料悬浮于水泥浆体中，强度也不再
同时，我们在谈到水泥过细的时候，对于水化较快的磨
颗粒级配。从这三种常用胶凝材料的颗粒分布可知，普 细矿渣，也不建议磨的过细以减小自身收缩。例如，廉慧珍
硅水泥颗粒分布较为集中，颗粒粒径集中在30μm左右； 团队1999年在深圳地铁一期工程中，对于腐蚀环境中的混
II级粉煤灰和S75矿粉颗粒分布较宽，颗粒粒径均分布于 凝土掺加的磨细矿渣，就要求比表面积不大于400m2/kg。
混凝土配合比设计的原理是按照1m3混凝土拌和物由 各种原材料紧密堆积而成，即1m3混凝土体积等于各原材 料绝对密实体积之和（即不计各原材料内部孔隙）。过去 水泥、砂石的表观密度变化不大，所配制混凝土表观密度 变化也不大，因此为了简化试配，对水灰比为0.5左右的混 凝土假定表观密度为2400kg/m3，对高强混凝土假定表观 密度为2450kg/m3，试拌后实测差别不大。但是如今普遍 使用较大掺量的矿物掺和料，其密度与水泥密度相差较 大，按上述假定的表观密度计算，则体积都会大于1m3，掺 和料越多，大得就越多。因此从根本上还是应当使用绝对 体积法[12]。
3. 水泥变细
有数据表明，随着水泥细度（比表面积）的增加，混凝 土自收缩增加、抗拉强度下降、抗冻性变差，长期强度（数 年后）出现下降[4]。
细度对混凝土结构耐久性影响的一个重要问题是：硬
98 CHINA CONCRETE 2016.07 NO.85
水泥混凝土路面设计和施工中若干问题的探讨
水泥混凝土路面设计和施工中若干问题的探讨摘要：随着社会的发展与进步，重视水泥混凝土路面设计与施工对于现实生活具有重要的意义。
本文主要介绍水泥混凝土路面设计和施工的有关内容。
关键词：水泥；混凝土路面；设计；施工；问题；探讨；中图分类号：s611 文献标识码：a文章编号：引言水泥混凝土路面通常称白色路面，是一种高级路面。
它是以水泥作为胶凝材料与矿质集料胶结而成的整体构造物。
该路面强度高、刚度大、抗变形能力强，故又称为刚性路面。
用于道路建设已有百年。
相对于沥青混凝土路面来说，因其具有强度大、承载力强，刚度大、扩散荷载能力强，耐久性好、抗侵蚀能力强，稳定性好、特别是水稳定性好的优点，故在高级、次高级路面建设中占有相当的比例。
近年来，由于地方经济的增强，交通量猛增，大型车辆轴载成倍提高，水泥混凝土路面在多方面问题作用下，投入使用3~5年后就出现了大量的早期破坏现象，严重缩短了使用寿命，使道路使用年限远远小于设计年限。
一、水泥混凝土路面的结构特点水泥混凝土路面裸露于大自然中，直接承受行车荷载和自然环境因素的综合作用。
1.1自然环境因素自然环境因素主要体现在温度、湿度2 个方面，一方面由于温度梯度直接导致水泥混凝土面板的弯曲作用，另一方面由于路基、基层受湿度影响使强度变化而产生对面板的破坏。
自然因素对水泥混凝土路面板应力的作用是很大的。
1.2行车荷载车辆在路面行驶是以滚动形式运动的，车轮作用于路面上的力主要有垂直力和水平力。
垂直力包括车轮荷载产生的静压力及因路面不平整引起车辆行驶中跳动的冲击力；水平力则是由于车辆变速及制动对路面的切向作用力。
垂直静压力的大小是以车辆后轴的轮重为依据的。
不同型号的车辆，后轴轮重相差较大，但作用于路面的单位压力相差并不悬殊，约在0.45m pa~0.7m pa 之间，仅轮迹圆面积不同而已。
水平摩阻力在一般匀速条件下并不大，约为垂直压力20% ~30% ，但在变速或制动时，水平力可增至垂直压力的80% 。
沥青混凝土路面施工中的配合比设计与调整
沥青混凝土路面施工中的配合比设计与调整在沥青混凝土路面施工中，配合比的设计和调整是至关重要的。
合理的配合比能够确保路面的强度、稳定性和耐久性，影响着道路的使用寿命和性能。
本文将就沥青混凝土路面施工中的配合比设计和调整进行探讨。
一、配合比设计的基本原则在进行沥青混凝土路面施工前，首先需要进行配合比设计。
配合比设计的基本原则如下：1. 确定目标性能：在进行配合比设计之前，需明确路面所需的目标性能，如抗剥落性、抗滑性、耐久性等。
根据目标性能的不同，配合比的设计也会有所差异。
2. 确定沥青品种和级配：根据施工地区的气候条件、交通量以及沥青品种的特性，选择合适的沥青品种。
同时，根据所选沥青品种，进行级配设计，即确定石料的种类和粒径分布。
3. 控制沥青用量：沥青的用量直接影响到沥青混凝土的性能和成本。
在配合比设计中，需要合理控制沥青的用量，以满足路面的要求，同时尽量节约材料。
4. 控制颗粒间隙：颗粒间隙是指石料之间的空隙，对沥青混凝土的性能有重要影响。
适当控制颗粒间隙的大小，可以提高沥青混凝土的强度和稳定性。
二、配合比调整的方法和原则在施工过程中，可能会因为各种原因需要对配合比进行调整。
配合比调整的方法和原则如下：1. 增加或减少沥青用量：如果路面的性能未能满足要求，可以通过增加或减少沥青的用量来调整配合比。
增加沥青用量可提高路面的柔性和抗裂性，但同时可能会降低强度；减少沥青用量则相反。
调整沥青用量时需要进行试验，以确保达到预期的效果。
2. 调整石料粒径：石料的粒径大小对沥青混凝土的性能有较大影响。
通过调整石料的粒径分布，可以改变沥青混凝土的密实度和稳定性。
一般来说，采用粗细石料搭配可以提高混凝土的强度，但可能会降低柔性；采用细石料可以提高柔性和耐水性，但可能会降低强度。
3. 添加改性剂：在调整配合比时，可以考虑添加适量的改性剂。
改性剂可以改善沥青的性能，提高沥青混凝土的强度、稳定性和耐久性。
常见的改性剂有SBS改性剂、APP改性剂等。
关于普通水泥混凝土配合比设计与思考
关于普通水泥混凝土配合比设计与思考摘要：水泥混凝土是一种常见的建筑工程材料，对结构物的质量起着决定性的作用。
而水泥混凝土是一种复合材料，由水泥、水、砂、石以及外加剂等材料构成。
文章分析了水泥混凝土配合比设计步骤以及各阶段设计中应满足的水泥混凝土性能要求，同时提出了配合比设计的影响因素，以供设计人员在配合比设计时参考。
关键词：水泥混凝土；配合比设计；影响因素引言随着城市建设的不断发展，建设工程对混凝土的要求也在逐步提高。
混凝土的配合比设计应当满足强度、工作性、耐久性以及经济性四方面的要求，掌握这四方面要求的影响因素，设计人员可以更好地进行配合比设计。
1 普通水泥混凝土配合比设计在开展配合比设计之前，应当做好前期准备工作。
例如：①仔细阅读工程图纸，掌握各个构件的最小截面尺寸和钢筋之间的最小净距，粗集料选择时最大粒径不超过构件最小截面尺寸的1/4，并且要低于钢筋最小净距的3/4；②掌握工程施工时运用的各种施工技术，如混凝土凝结时间、功能性方面的要求及机械化程度等，从而使设计人员更合理地选择外加剂等[1]。
对于普通混凝土的配合比设计，通常可以分为四个阶段：①初步配合比设计阶段；②基准配合比设计阶段；③试验室配合比设计阶段；④施工配合比设计阶段。
1.1初步配合比设计（1）确定配置强度；为了使混凝土在工程的实际使用过程中有一定的保证率，在配合比设计时应当确定一个配置强度。
例如当混凝土设计强度等级为C40时，可以根据公式f cu,o≥f cu,k+1.645σ计算出配置强度[2]。
（2）水胶比的确定；根据公式计算水胶比，f b指胶凝材料28d抗压强度实测值，如胶凝材料中含有粉煤灰或粒化高炉矿渣粉，则需考虑其带来的实测强度影响。
（3）最大水胶比校核；当水胶比过大或水泥用量偏少时，硬化后的水泥混凝土构件内部会残留大量孔隙，导致混凝土不密实，从而影响混凝土耐久性，因此应当根据耐久性要求，验证计算出的水胶比能否满足最大水胶比要求。
对工民建中混凝土施工若干问题的讨论
对工民建中混凝土施工若干问题的讨论【摘要】随着我国社会经济的不断发展，近年来我国的建筑工程规模不断扩大，本文主要通过对建筑工程中混凝土施工质量常见的问题进行了分析，并且对建筑工程中混凝土施工质量控制的几个方面进行了总结探究，包括混凝土原材料的各项质量指标控制，混凝土的配合比例控制，混凝土施工质量控制和施工人员的素质等几个方面。
【关键词】建筑工程；混凝土施工；质量问题建筑工程对于社会经济的发展会产生重要影响，作为工程建设项目，建筑工程混凝土施上中的质量问题是不可避免的，但是，只要我们在施工中能严格按照以上的控制要点进行施工，控制好建筑工程混凝土施工的每一个关键环节，就一定可以使建筑工程混凝土的施工质量得到有效的保证。
1．混凝土施工中经常出现的问题1.1 蜂窝混凝土结构局部出现酥松、砂浆少、石子多、石子之间形成空隙类似蜂窝状的窟窿，此现象主要表现在混凝土结构物的外表。
产生的原因混凝土配合比不当，或拌和过程中未按配比配料，造成石子多。
水泥、砂子少；混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差；拌和机存在毛病或缺陷；下料不当或下料过高，未设溜槽致使石子集中，造成石子砂浆离析；混凝土施工时未分层下料，振捣不实或漏振，或振捣时间不够；模板缝隙末堵严，水泥浆流失；钢筋较密，使用的石子粒径过大或坍落度过小；基础、柱、墙根部未稍加间歇就继续灌上层混凝土。
1.2 麻面在我国的建筑工程中，麻面是最突出的问题，特别是对于混凝土建筑施工而言，麻面问题更加突出，主要表现有一下几点：首先是麻面会使得建筑工程的建筑物混凝上表面，或者是建筑物的小范围内出现建筑缺浆、不光滑甚至是存在众多的凸凹坑等现象。
其次，虽然满面对于建筑整体质量和承受能力而言没有根本性的影响，但是却严重影响到建筑工程建筑物的墙体、地面美观程度，随着我国社会经济发展水平的不断提高，人们对于建筑物的性能追求已经不仅仅局限在可以供工业或者是民用使用，而是更关注于在高质量建筑物之下的美观状况，作为影响建筑物美观程度的重要影响因素，麻面问题更是深受建筑工程设计师和施工单位的关注。
普通混凝土配合比设计中若干问题的探讨
《 普通混凝 土拌 合 物 性 能 试 验 方 法标 准 》 Ｇ ５００ — （ Ｂ０８
２０ ） ２ １ １ ０ ２ 第 ． ． 条规定 ： 同一组混凝土拌合物 的取样应从 同一 盘混凝 土或 同一车混凝 土 中取 样 ， 样量 应多于 试验所 需量 取 的 １５倍 ， ． 且宜不小于 ２ Ｌ ０ 。但是 ， 在混凝 土配合 比设计 过程
设计结 果造成影响 。为 了设计结 果符 合评判 条件 的要求 ， 如
何 克服哪些 不利 因素， 检测技术人 员而 言 ， 对 显得 尤为重要 。
在部分 检测 室咨询普通混 凝土 配合 比设 计 问题 时 ， 本人 发现
一
些问题 ， 出和分析如下 。 提 １对部分 问题 的探讨
１ １试 配 量 大 小 、
普通混 凝土配合 比设计其结果是否 合理 、 ， 科学 它的评判
条件有 ： ①是否 满足设 计 （ 强度 等 级 ） 求 ； 要 ②是 否满 足施 工
则不 如砂 浆量多的 ， 以致该个 试件强度低而影 响同组 的强 度 ； ② 同样 的搅拌 机 、 地板 和成 型工具 ， 吸附 水泥 浆 的量 是相 当 的 ， 同量 的拌 和物失 去相当量的水泥浆 ， 不 强度受到影响程度 就不 一样 ， 其敏感性 随着拌 和物量增 多而减少 ； 而且 ， 和物 拌 散失 水泥浆后强度 自然随之散失一部分 。 我们选用炼石 Ｐ ０ ２５ 卵 石 ５— ０ ｉｌ 、 ． ４． 、 ４ （ｎ１ 河砂 ＝ ． ｌ） ２３ 计算 Ｃ ０强度 等 级 的配 合 比， ３ 试配 强 度分 别 取 ３ ． ＭＰ ６ ５ ａ与 ３ ． ａ 相差 １２Ｍ ａ ， ５ ３ＭＰ （ ． Ｐ ）计算结 果水 泥用量 （ 在理 论上 ） 相
浅谈实验室混凝土配合比存在问题及对策
浅谈实验室混凝土配合比存在问题及对策摘要：混凝土的强度是混凝土质量的根本，而混凝土的质量是工程结构安全的重要保证，在整个工程质量中占有重要地位。
然而在实施施工中，因为实际施工条件和实验室的差别，并可能受到运输、浇筑等因素的影响，混凝土的强度可能与实验室配置的混凝土强度有所出入。
本文作者结合工作实际，就施工现场执行实验室配合比出现的问题进行分析与探讨，并提出措施。
关键词：实验室；配合比；探讨1.实验室混凝土配合比存在的问题1.1环境条件的差异施工现场与实验室对材料的检测控制，在环境条件和技术手段上存在着明显的差异。
经设计的混凝土试验室配合比，商品混凝土的生产企业出于成本考虑的原因和经营管理理念上个人小算盘的客观存在，往往会在原材料品质的检测控制环节上，以牺牲质量为代价，如粗骨料粒径超标、级配不连续，细骨料含泥量、有机物含量等不合格，尤其是外加剂和活性粉煤灰等原材料的质量控制上不重视，以次充好，盲目追求经济效益的最大化，并且由于施工现场检测手段的局限性，从而造成混凝土在土木工程施工中的强度不足。
目前我国工程建设方面有着比较完善的配合比设计规范。
这些规范的理论依据主要有三种：最大密度法，比表面积法，魏矛斯断档级配法。
我们较常用的是比表面积法和最大密度法。
这两种方法的根本都是追求混凝土的最大密实程度，从而满足设计要求的。
在混凝土设计中，着重考虑的是水胶比，砂率和水泥用量。
这些都是为了满足混凝土的工作性，强度和耐久性。
1.2实验室设计坍落度得不到保证混凝土坍落度检测是施工现场控制混凝土质量的一种直观而简单易行的方法。
它能很大程度上综合反映混凝土的工作性，同时能验证现场拌制的混凝土是否达到设计配合比的要求。
如果原材料计量控制不严或用水量出现偏差，则必然在坍落度值上反映出来，只要坍落度实测值与实际值基本一致，就从配料和搅拌的过程保证了混凝土的质量。
然而，有的施工现场不做坍落度的检测，有的坍落度过大，造成离析，降低了混凝土的强度。
公路水泥混凝土路面配合比设计
公路水泥混凝土路面配合比设计你们有没有注意过公路呀？那些平坦的水泥混凝土路面，就像长长的灰色丝带，在大地上延伸。
可是，你们知道吗，这路面可不是随随便便用水泥和其他东西混在一起就铺成的呢。
比如说，我们就像在做一个超级大的蛋糕，做蛋糕的时候，面粉、鸡蛋、糖和油的比例得合适，这样蛋糕才好吃。
那水泥混凝土路面也一样，需要合适的配合比。
水泥就像是这个大蛋糕里特别重要的面粉。
它是让路面变得坚固的关键材料。
如果水泥放得太少，就好像做蛋糕时面粉不够，那路面就会很脆弱，车子在上面走啊走，路面可能很快就会出现坑坑洼洼的，就像我们在土路上走，一不小心就会踩出个小坑一样。
有个小村子，之前修了一条路，水泥放少了，没几年，路上到处都是破破烂烂的，车子走起来颠颠簸簸，可不舒服了。
那除了水泥，还得有沙子呀。
沙子就像是蛋糕里的糖，它能填充在水泥的空隙里。
好的沙子就像细细的、干净的小颗粒，它们均匀地分布在水泥里。
要是沙子不干净，有很多泥土之类的杂质，就像蛋糕里混进了脏东西，那这个路面就不会那么结实了。
还有石子呢，石子就像是蛋糕里的坚果碎。
大颗大颗的石子让路面更有骨架，更能承受压力。
就像我们盖房子的时候，柱子里要有粗粗的钢筋来支撑一样。
要是石子太大或者太小都不行。
太大了，就像蛋糕里放了超大个的坚果，搅拌不均匀，路面容易裂开；太小了呢，又不能很好地起到支撑的作用。
水也是很重要的一部分哦。
水就像做蛋糕时的油，要适量。
水太多了，混凝土就会稀稀的，像面糊一样，根本没办法凝固成坚硬的路面。
水太少了呢，混凝土又会干巴巴的，不能很好地把水泥、沙子和石子粘在一起。
普通混凝土配合比中的若干问题
２ 混凝土配合比设计 的步骤 ２１ 熟 悉 现 行 的规 范 和 技 术 标 准 普 通 混凝 土 配 合 比设 计 的 方 ． 外加剂《 有时还要加掺合料）按一定比例配制 ， ， 经过 搅拌 、 实成型 、 法和 步 骤 ，应 该 遵 守 国 家 建 设 部 发 布 的 行 业标 准 Ｊ Ｊ ５ ２ ０ ０ 普 捣 Ｇ ５２ ０ 养护硬化而咸 的一种人造 石材。 由于 它具有原材料资源丰富、 生产工 混凝土配合比设计规程。该标准 规定 了配合比设计应 分三个步骤。 艺简单、 性能 良好 、 价格低廉 的特点 ， 并且具有较 高强度和耐久性， 便 ①配合比的设计计算 ； ②试配 ； ⑨配合 比的调 整与确定。该标准 于 浇 筑成 各种 形 状 的 构件 或整 体 结 构 ， 与 钢 筋结 合 成 坚 固 、 能 抗振 的 给出了许多全国性统一用的技术参数 ， 混凝土试配强度计算公式、 如 钢筋混凝土结构 ， 以一直是建筑工程中广泛应用 的建筑 材料。 所 由于 混凝土用水量选用表、 混凝土砂率选用表 等。此外 ， 配合比设计还必 混凝土是一种 由多种成 分组成的非匀质性材料 ，其生产工艺又包括 须 掌握 ＧＢ ５ ２ ４ ２ ０ ０ ０ ２ ０ ２混凝 土结 构工 程施 工及 验 收规范 和 Ｇ Ｂ 配制、 搅拌、 振捣和养 护等过程 ， 加上水泥是一种活性材料。因此 ， 原 Ｊ ７ ８ ２ ７混凝 土 强度 检 验评 定标 准 。 １ ０ 材 料 的质 量 因素 和 生产 工 艺 中的 某 些环 节 都 对 其 性 能和 质 量 有 很 大 ２２原材料的准备和检验 混凝土 由四种材料组成 ： ＿ 水泥、 子、 砂 的、 不可 忽 视 的影 响 。 混凝 土 配 合 比 设计 的 目 的就 是要 考 虑 到 上 述 种 石子和水。目前又增 加了第五种材料《 外加剂和掺合料） 。这些材料都 种 因素 ， 出 施工 中应 用 的最 佳 混 凝 土 配合 比。 提 有质量检验标准 ， 通过检验对照标准 ， 就可以知道材料的性能了。 １ 混凝 土 配 合 比 设计 的基 本 原 则 ①水泥 ： 水泥使用前， 除了应持有生产厂家的合格证外 ， 还应作强 １１坚 固性 坚 固性 是指 混凝 土 的强 度 指标 ， 因为 混凝 土 的质 量 度、 ． 凝结时间、 安全性等常规检验 ， 检验合格方可使用。②砂石为粗细 在 目前 是 以抗压 强度 指 标 为 主要 依据 的。 响 混凝 土抗 压 强度 的 因素 骨料， 影 主要检验含泥量 、 颗粒级配等指标。③水 ： 拌制混凝土宜采用饮
水泥混凝土路面配合比设计及质量控制的分析
水泥混凝土路面配合比设计及质量控制的分析【摘要】公路建设规模的增大，我国南方因天气等其它原因的影响，水泥混凝土路面的修建越来越被重视。
如何做好水泥混凝土路面的配合比设计与全过程的质量控制是保证使用寿命的关键。
【关键词】混凝土路面；配合比；质量控制引言：近年来，高等级公路的发展十分迅速，随着高等级公路的密级化和交通流量的增多，对公路的质量将是一个严峻的考验。
水泥混凝土路面因造价高、维修困难等原因，如何做好施工前期、过程中的质量控制是关键。
现本人结合自身的一些施工经验，从水泥混凝土路面配合比的设计和质量控制做简要的阐述。
一、配合比设计的原材料要求1、水泥：选用水泥时，除满足规范规定的各项要求外，还应通过混凝土配合比试验，根据其配制弯拉强度、耐久性和工作性优选适宜的水泥品种、强度等级；2、粉煤灰：混凝土路面在掺用粉煤灰时，应掺用质量指标符合表规范规定的电收尘ⅰ、ⅱ级干排或磨细粉煤灰，不得使用ⅲ级粉煤灰；3、粗集料：应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石，并应符合规范的规定。
高速公路、一级公路、二级公路及有抗冻（盐）要求的三、四级公路混凝土路面使用的粗集料级别应不低于ⅱ级，无抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面、碾压混凝土及贫混凝土基层可使用ⅲ级粗集料。
有抗（盐）冻要求时，ⅰ级集料吸水率不应大于1.0%；ⅱ级集料吸水率不应大于2.0%；二、普通混凝土配合比设计1、普通混凝土路面的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足下列三项技术要求：1）弯拉强度：各交通等级路面板的28d设计弯拉强度标准值fr 应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》（jtg d40）的规定。
2）工作性：滑模摊铺机前拌合物最佳工作性及允许范围应符合下表的规定。
3）耐久性：根据当地路面无抗冻性、有抗冻性或有抗盐冻性要求及混凝土最大公称粒径，路面混凝土含气量宜符合下表的规定。
2、外加剂的使用应符合下列要求：1、）高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于3h，否则应采取缓凝或保塑措施；低温施工时，终凝时间不得大于10h，否则应采取必要的促凝或早强措施。
水泥混凝土路面配合比
水泥混凝土路面配合比探讨摘要：水泥混凝土路面应具有较高的抗弯拉强度、良好的耐磨性能和尽可能小的胀缩性。
这是因为水泥混凝土路面受车辆荷载的冲击摩擦和反复弯曲等作用, 同时还受温度、湿度反复变化的影响,这就要有良好配合比设计，才能达到这样的要求，本文通过阐述混凝土组成材料对路面质量的影响，了解水泥混凝土路面配合比设计重要性。
关键词：水泥混凝土路面配合比集料一、前言水泥混凝土路面因受车辆荷载的冲击摩擦和反复弯曲等作用, 同时还受温度、湿度反复变化的影响, 因此路面应具有较高的抗弯拉强度、良好的耐磨性能和尽可能小的胀缩性。
而影响上述性能的因素是多方面的, 有原材料性能的波动、混凝土养护的好坏、施工工艺的优劣、施工管理水平及施工温度、湿度的影响等,这些年来我省经济建设快速发展, 特别是公路建设得到了迅猛发展,尤其水泥混凝土路面发展迅速。
尽管水泥混凝土路面一次性投资大, 但它具有高强耐磨、耐久、养护费用低、使用寿命长、车行速度高等优点, 使混凝土路面近几年来发展很快, 特别是大交通量的公路和城市道路, 通村公路等更多地采用水泥混凝土路面。
笔者这些年参加水泥混凝土路面的施工，从中总结了一些对混凝土路面施工的经验，希望能与广大同仁共同分享，希望大家提出宝贵的意见和建议。
二；水泥混凝土路面病害与原材料对路面质量的影响多年的施工中发现水泥混凝土路面的病害大多数是断板，裂缝，露骨，松散，啃边等为主，这些病害的产生大多是由于原材料不规格，施工中没有严格控制好配合比等原因造成的，下面就对原材料问题探讨保证混凝土质量的要素。
1、胶凝材料混凝土路面的性能在很大程度上取决于胶凝材料的性能, 我们知道水泥混凝土的胶凝材料就是水泥，水泥根据矿物组成的不同而有许多种类, 因此应选用安定性合格、强度高、干缩小、耐磨和抗冻较好的水泥。
就品种而言, 应选用质量稳定的普通硅酸盐水泥，水泥的标号应根据道路等级、强度要求选用。
2、粗集料粗集料是混凝土的主要组成部分, 也是影响强度的重要因素之一。
举一反三思考混凝土质量控制问题及措施(一)
举一反三思考混凝土质量控制问题及措施(一)混凝土质量控制问题及解决措施问题概述•混凝土强度不达标•混凝土开裂•混凝土耐久性差强度不达标的解决措施1.混凝土配合比优化：–根据工程要求和原材料特性，合理设计配合比，保证混凝土强度达标。
–控制水灰比，避免混凝土过于流动导致强度降低。
–使用优质的胶凝材料和骨料，提升混凝土的强度。
2.施工过程控制：–严格按照配合比施工，确保原材料的准确性和施工操作的规范性。
–注意混凝土的搅拌时间和搅拌强度，保证混凝土中空气的充分排除。
–控制施工温度和湿度，避免混凝土早期强度退化。
3.强度检测与监控：–定期抽样检测混凝土强度，及时发现问题并采取措施。
–使用无损检测技术监测施工现场混凝土的质量，及时纠正可能存在的问题。
混凝土开裂的解决措施1.控制水灰比：–控制水灰比，避免混凝土收缩过大，导致开裂。
–使用外加剂或添加剂，改善混凝土的可流动性和保水性，减少开裂的可能性。
2.施工操作注意事项：–控制混凝土的坍落度，避免过于流动造成分层和开裂。
–注意混凝土的浇筑和振捣过程，确保混凝土的均匀性，避免空隙和裂缝的产生。
3.合理施工养护：–采取湿养护措施，保持混凝土表面湿润，减少收缩和开裂的可能。
–控制施工温度和湿度，避免混凝土过早干燥，增加开裂的风险。
混凝土耐久性差的解决措施1.选用高质量原材料：–选择抗震性能好的胶凝材料和骨料，提高混凝土的抗渗性和耐久性。
–严格控制原材料的质量，避免使用劣质材料。
2.合理设计配合比：–根据工程要求和环境条件，设计合理的配合比，确保混凝土耐久性达标。
–增加混凝土中的掺合料比例，改善混凝土的抗渗性和耐久性。
3.加强施工管理：–严格按照施工规范进行施工，确保混凝土的密实性和致密性。
–加强养护管理，保持混凝土的湿润状态，减少环境因素对混凝土的影响。
结论通过优化配合比、控制施工过程、加强质量检测和施工管理，可以有效解决混凝土强度不达标、开裂和耐久性差等质量问题。
水泥混凝土路面配合比设计
水泥混凝土路面配合比设计1. 引言嘿，大家好，今天咱们聊聊水泥混凝土路面配合比设计。
听到“配合比”这两个字，很多人可能就皱起了眉头，心想这又是个复杂的科学问题。
其实，配合比就像做饭，得找对材料，才能做出好菜。
咱们平时走的那些水泥路，能否平整、耐用，全靠它的配合比来决定。
好比一个厨师，配好料才能做出一盘色香味俱全的佳肴。
2. 水泥混凝土的基本组成2.1 水泥水泥就像咱们做饭时的盐，缺了可不行。
它是水泥混凝土的核心，负责把所有材料粘合在一起。
水泥的种类也不少，比如普通硅酸盐水泥、高强度水泥等等。
选择合适的水泥就像挑选好的食材，得看场合、看需求。
2.2 骨料再来说说骨料，这可是混凝土的“肉”。
骨料分为粗骨料和细骨料，粗骨料一般是石子，细骨料就是沙子。
它们的比例和质量会直接影响到混凝土的强度和抗压能力。
就像做饺子，皮和馅的比例不对，那饺子肯定不好吃。
2.3 水水呢，就像做饭时的汤，不能多也不能少。
水的用量直接关系到混凝土的流动性和强度。
水太多了，混凝土就稀得跟稀饭一样；水太少了，那混凝土可就像干了的面团，捏不成形。
3. 配合比的设计3.1 设计原则配合比设计可是个细致活，咱们得遵循几个原则。
首先，要考虑强度，这就好比做饭得先确保食物熟透。
其次，得保证耐久性，谁愿意吃过期的东西呢？最后，得兼顾经济性，咱们可不想花冤枉钱，买太多食材。
3.2 常见的配合比方法说到配合比，有几种常用的方法，比如：绝对体积法、相对体积法等。
这就像不同的厨师有不同的秘方。
绝对体积法更准确，但可能稍显复杂；相对体积法则相对简单，适合新手使用。
4. 实际应用中的挑战在实际应用中，水泥混凝土路面的配合比设计可真是个挑战。
有时候天气变化、材料质量不稳定等等，都会影响到最终的效果。
就像做饭时，油盐酱醋的量得随时调整，才能保证菜品的味道。
遇到这些问题，咱们得灵活应变，及时调整配合比，才能确保路面的质量。
5. 结语所以说，水泥混凝土路面配合比设计，就像做一顿丰盛的家庭晚餐。
关于混凝土配合比优化方法的思考
关于混凝土配合比优化方法的思考摘要：混凝土在建筑工程施工中是较为常见的一种材料，但是其在使用中经常会出现一定的问题，如裂缝。
基于此，本文就将对混凝土配合比问题进行探讨，并提出合理的优化方案，希望对优化混凝土性能有所帮助。
关键词：混凝土性能；配合比；优化方案混凝土的配合比设计应以满足设计和施工要求，确保混凝土工程质量为原则。
由于混凝土调配中所需的原材料相对较多，所以在调配过程中，需要对各种原材料用量进行准确计算，在通过试验适配后加以确定。
在调配过程中，需注意各材料之间产生的化学反应，以免影响混凝土的最终性能。
1 混凝土的相关内容混凝土是由胶凝材料和骨料胶结而成的一种复合材料的总称，是土木工程建设中，尤其是路桥建设中最为常见的材料类型。
由于混凝土所需的原材料相对较多，如水泥、粗集料、细集料、砂石以及添加剂等，所以在调配过程中，一方面要对原材料的质量和性能予以严格把控，保证混凝土材料的质量与实际要求相符合，另一方面还需准确计算原材料用量，以提升混凝土材料的强度和承载能力，保证施工质量。
另外，混凝土材料的整体性能对于施工质量也有着严重影响，是减少裂缝等问题产生的关键，所以加强对混凝土调配比例的控制尤为重要。
2 混凝土配合比设计混凝土配合比设计应同时满足设计规范要求、混凝土工程性能要求、混凝土施工性能要求以及经济性这四点要求。
这样才能有效加强混凝土配合比设计的合理性，提高混凝土质量，保证施工技术的有效落实。
2.1 满足规程规范要求在混凝土配合比设计中，需严格按照具体的规范要求实施准确操作，合理把控材料用量，以保证其各项性能控制在固定的标准范围内。
由于选择标准规范的不同，相应的混凝土配合比设计也会存在差异，施工人员应当结合工程建设的实际要求合理选择。
2.2 满足设计和施工性能要求设计和施工性能的要求主要是提升混凝土的和易性、耐久性、强度、承压性能和抵抗性能，确保混凝土坍落度在合理范围内。
混凝土配合比设计中标准差值表如下图所示。
水泥混凝土路面施工质量的若干问题与防止
H IGHWAY现代公路高等级的水泥混凝土路面施工经常遇到内在质量与外观质量问题，由于水泥混凝土路面的施工技术问题涉及的因素很多，包括设计、施工、材料、天气及混凝土的徐变特性等，出现的问题及其典型，一旦维修就非常困难和不经济，直接影响到路面的施工功能和舒适性，因此；通过工程实践总结，有待于进行技术革新和严格的质量管理，依据施工技术规范和操作规程子在很大程度上可以解决很多问题，在对立与统一的技术和质量问题上符合客观规律，从而提高混凝土路面的施工质量。
现象一：水泥混凝土路面施工中抗弯拉强度低、离散型大同批混凝土试件的抗折强度平均值“低于”设计要求的现场强度与试件强度的标准差与“合格判定k系数”之积的和，同批混凝土试件对应的施工现场混凝土强度不吻合。
同批混凝土中最低一组试件强度值低于0.85设计强度。
另有同批混凝土中的个别强度值过高或过低。
冬季施工相同条件下养护的试件达不到预期的拆模或结束保温时的强度。
原因分析：主要是构成混凝土配合比的材料不符合要求；（a）水泥过期或受潮结块，水泥未经过（强度、细度、初凝及终凝试件、安定性、）常规的试验检测。
（b）砂石料级配不合理，孔隙率大、含泥量高或杂质多。
（c）外加剂种类选择不当，或者掺量不当，未经过试验就搬抄说明书的内容使用，减水率效果不理想。
（d）混凝土配合比不当；试验室未按进场材料计算配合比，套用其他配合比，存在的材料性能差异与配合比理论不相符。
（e）组成混凝土配合比的进场材料管理混乱，各种规格的石料堆放不是分门别类的存放有序，导致粗细穿插，影响到骨料级配的准确性及和易性。
（f）计量设备陈旧、准确度差，或缺乏校核检验，各种材料之间的重量落差控制不精确。
(g)混凝土拌合时不注意加料顺序，拌合时间不足，和易性差、工作度不好，混凝土试件单组强度值偏高或偏低，均方差系数离散太大且不具备数据代表性。
现象二：混凝土硬化后颜色深浅不一致，每盘混凝土的颜色呈花样原因分析；（a）施工期间水泥进料量不足，采用了不同品牌的水泥，而不同品牌的水泥颜色有很大差异，造成铺筑后的路面有深浅色差。
混凝土路面施工中的技术难点及解决方案
《混凝土路面施工中的技术难点及解决方案》混凝土路面以其强度高、耐久性好、维护成本低等诸多优势，在道路建设中广泛应用。
然而，混凝土路面施工过程中也面临着一系列技术难点，如果不能有效地解决这些难点，将会直接影响路面的质量和使用寿命。
本文将深入探讨混凝土路面施工中的技术难点，并提出相应的解决方案，以期为提高混凝土路面施工质量提供有益的参考。
一、混凝土配合比设计难点混凝土配合比设计是混凝土路面施工的重要环节，合理的配合比设计能够保证混凝土路面具有良好的力学性能和耐久性。
然而，在实际施工中，混凝土配合比设计往往面临以下难点：1. 原材料质量不稳定混凝土的原材料包括水泥、骨料、外加剂等，这些原材料的质量波动会对混凝土的性能产生较大影响。
水泥的强度等级、细度、化学成分等指标的变化，会导致混凝土的强度和耐久性发生变化；骨料的级配、含泥量、有害物质含量等因素的不同，也会影响混凝土的工作性能和力学性能。
在配合比设计过程中，需要对原材料进行严格的质量控制，确保原材料的质量稳定。
2. 工作性要求高混凝土路面施工时，要求混凝土具有良好的工作性，即坍落度适中、流动性好、不离析、不泌水等。
然而，由于施工现场的条件复杂，如气温、湿度、风速等因素的变化，以及运输距离、浇筑方式等因素的影响，混凝土的工作性往往难以控制。
如果混凝土的工作性不佳，将会导致混凝土路面出现蜂窝、麻面、裂缝等质量问题。
在配合比设计时，需要根据施工现场的实际情况，合理选择外加剂的品种和用量，以提高混凝土的工作性。
3. 耐久性要求高混凝土路面长期暴露在自然环境中，需要具备良好的耐久性，如抗渗性、抗冻性、耐磨性等。
为了满足混凝土路面的耐久性要求，在配合比设计中需要选择合适的水泥品种和等级、骨料的种类和级配、外加剂的品种和用量等，并通过合理的配合比设计和施工工艺控制，提高混凝土的密实度和强度，从而增强混凝土路面的耐久性。
解决方案：为了解决混凝土配合比设计中的难点，可以采取以下措施：1. 建立原材料质量检测体系施工单位应建立健全原材料质量检测体系，对水泥、骨料、外加剂等原材料进行严格的质量检测，确保原材料的质量符合相关标准和规范的要求。
路面普通水泥混凝土配合比设计
分析配合比设计对环境的影响，如减少噪音、降低光污染、提高景 观效果等。
社会经济效益
综合考虑配合比设计对当地经济发展、就业、税收等方面的贡献。
07
总结与展望
本次研究成果总结
通过对不同原材料、配合比和施工工艺的深入 研究，成功设计出了高性能、耐久性强的路面 普通水泥混凝土配合比。
通过大量试验验证，该配合比具有良好的工作 性、力学性能和耐久性，能够满足不同等级公 路路面的使用要求。
试配法
通过试验室试配，确定满足设计要求的混凝土配合比。
经验法
根据以往工程经验和实践，选用类似的混凝土配合比进行参考和 调整。
试验方案制定
原材料检测
对水泥、砂、石、水等原材料进行质量检测，确保其符 合规范要求。
试配与调整
在试验室进行试配，根据试配结果对配合比进行调整和 优化。
ABCD
配合比初步设计
根据设计原则和方法，初步设计出几组可能的混凝土配 合比。
求。
骨料
粗骨料
选择质地坚硬、级配良好的碎石或卵石，粒 径根据设计要求确定。
细骨料
选择级配合理、含泥量低的河砂或机制砂。
质量控制
对进场的骨料进行严格的检验，确保其符合 相关标准和质量要求。
水
用水标准
使用符合饮用水标准的自来水或清洁 的河水、湖水等。
质量控制
对使用的水进行定期检测，确保其符 合混凝土拌合用水标准。
性能检测
对调整后的混凝土进行性能检测，如强度、耐久性、工 作性等，确保满足设计要求。
04
配合比优化与调整策略
优化目标设定
提高混凝土强度
通过调整水灰比、砂率等参数，提高混凝土的抗压、 抗折和耐久性。
高速公路沥青混凝土路面配合比设计及性能探讨
袁 红秀
摘
李 明 玺
５ １Ｏ １ ３ Ｏ）
（ 东 长 宏 公 路 工 程 有 限 公 司 ， 广 东 增 城 广
沥青混凝 土施工工艺优化 组合 。
要 ：文章从 沥青混凝 土路 面使 用性能要 求进行 了分析 ，阐述 了路基路 面的排 水设计 ，强调 重视 路基 结构 内部 的排 水设 计 ，最后 分析 了
比例 较高的特点 。沥青 混合料 的配合 比设计 应重点 考察 高温稳定 性 指标 ，同时兼顾水稳定 性和抗滑性 能的原 则 ，以规 范设计 方法为 基 础 ， 过把矿料级 配曲线设计成 特定 的 “ ”彤 ，并逐 级控 制筛 孔 通 ｓ
于汽车行驶 的动荷载作 用 ，使得进 入路 面沥青 混凝土 结构 空隙 中的 水分能够 产生较大 的动水压力 和负压抽 吸的 反复循 环作 用 ，长期 作 用下水分便逐 渐渗入沥 青与集料 的接触 面上 ，使 沥青 材料 的粘 附性 逐渐降低 并最 终丧失相 应的黏结 强度 ，沥 青膜 也最终 从块 状集料 表 面脱落 ，导致 路 面 沥青 混 合料 产 生 裂 纹 、松散 ，继 而 形 成路 面 坑
应从混合 集 料 质 量与 性 能 指 标方 面进 行 严 格 控 制 ，采 用 Ｓ Ｐ Ｒ ＵＥ ．
ＰＶ Ａ Ｅ技术检验规 范配合 比设计 的部 分体 积指标 ，确保 路面 结构 层Байду номын сангаас 的高温稳定 性和水稳定 性。
高速公 路采用 的路 基结构形式其水 泥稳 定类底基 层厚度 应不低
于 ２ｃ ０ ｍ，水泥稳定碎石 基层 厚度应 不低 于 ４ ｃ ０ ｍ，下封 层厚 度不低 于 ｌ ｍ；路 面结构层下 面层混 凝土 厚 度应 不低 于 ８ ｍ，中面层 Ｓ Ｓ ｃ ｃ Ｂ
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路面混凝土配合比设计若干问题的思考
摘要：文章通過笔者的工作实践，阐述了路面混凝土原材料控制，从而进一步就路面混凝土配合比设计原则及注意事项进行了分析，在此基础上，结合工程实例探讨了优化路面混凝土配合比设计的措施，旨在为了确保路面混凝土质量，减少混凝土裂缝质量问题的发生。
中图分类号：U414文献标识码：A文章编号：1674-3024（2017）08-0083-02
引言
路面混凝土作为一种水泥混凝土材料，需要满足路面表面功能、摊铺、弯拉强度、耐久性等要求。
水泥混凝土路面由于具有较高的承载力、且稳定性好、耐久性好、方便维护等优点，从而在城市道路建设中得到了广泛的应用。
在城市路面混凝土建设中，为了确保道路的使用功能，实现良好的工程效益，需要加强水泥混凝土路面的质量控制。
而要确保路面混凝土质量，减少路面裂缝、断板问题的出现，需要加强水泥混凝土的原材料控制及配合比设计。
下面结合笔者的实际工作总结，就路面混凝土配合比设计若干问题进行探讨。
1.路面混凝土原材料控制
1.1水泥
水泥是一种混凝土胶凝材料，其质量的优劣直接影响到混凝土性能。
因此，为了确保混凝土道路质量，需要选用强度高、抗冻性好、耐磨性强的水泥，如专用道路水泥、硅酸盐水泥等，对抗折强度等级小于4.5MPa的中等类型的路面，应选用矿渣水泥。
对进仓水泥，可采用常规的检测方法，但要单独对各个厂家的水泥进行配合比试验，禁止混合使用不同厂家的水泥，以确保混凝土强度满足设计要求。
另外，要考虑到水泥的颗粒细度，其颗粒越细，早期强度越高，混凝土收缩就越大，因此在水泥选用时，我们要重视后期水泥的强度增长。
1.2骨料
在骨料质量控制中，要对其含泥量及泥块含量进行控制，尽可能降低骨料的含泥量及泥块含量，以提高混凝土的抗压强度，避免混凝土出现干缩变形，防止道路混凝土裂缝的发生。
同时，我们还要重视碎石的颗粒级配，保证颗粒级配的良好性，以增加混凝土密实度，提高抗压强度，降低混凝土使用成本。
粗骨料级配的不同，其抗压强度也不同，因此，在混凝土配合比设计中，要确保水泥混凝土路面抗压强度满足设计要求。
碎石混凝土与卵石混凝土相比，其抗折强度要高很多。
分析原因，是由于卵石表面光滑，且卵石与胶砂的粘结力远远低于碎石与胶砂的粘结力，从而使抗拉粘结面成为了混凝土抗折最薄弱的环节，因此，在道路混凝土选择时，应选用碎石作为原材料。
另外，混凝土的抗折强度还会受到碎石尺寸的影响，其尺寸越大，混凝土抗折强度就越低。
如果碎石粒径较小，就会增大碎石的比表面积，提高混凝土砂率，从而造成混凝土出现干缩变形现象，导致路面收缩裂缝的出现。
因此，根据连续级配要求，在选用路面混凝土时，其碎石粒径最好选择以5—25mm连续级配。
由于砂子粗细对混凝土配合比影响较大，因此，在混凝土配合比设计时，应按照设计、选择混凝土成分配合的原则，即在保证水灰比和坍落度不变的前提下，尽量降低用水量，以得到不同细度砂子的混凝土成分配合。
1.3掺合料及外加剂
在掺合料及外加剂选择时，应确保掺合料及外加剂的用量，防止混凝土出现收缩现象。
同时，还要全面检验掺合料及外加剂的各项性能。
在选择粉煤灰时，应采用一、二级灰，实施粉煤灰中含碳量、需水量比、细度的控制，对于矿渣微粉，应采用S105。
在选择外加剂时，不但要考虑到它的适应性，还要考虑到水泥在较少用量时混凝土路面的高抗压、抗折强度，另外，还要考虑满足耐久性要求，同时，也应考虑到混凝土的收缩问题，一般选用高品质的聚羧酸外加剂。
2.路面混凝土配合比设计
2.1路面混凝土配合比设计原则
在路面混凝土配合比设计时，首先要确定好砂率、水胶比、用水量三个因素。
其次，要考虑到混凝土抗折强度、耐久性和经济性。
同时，配合比设计方法和步骤要符合JGJ55-2011《普通混凝土配合比设计规程》的规定，采用试配、计算、调整和优化的步骤后得出混凝土配合比。
2.2路面混凝土配合比设计中注意事项
（1）不宜使用过多的掺合料。
如果粉煤灰使用量过多，在过振时将会导致粉煤灰漂浮在混凝土表面，当路面施工完毕后，若出现养
护不良问题，将会引起路面起粉问题，降低路面的耐磨性。
同时还会降低混凝土的抗冻性，导致混凝土出现硬化问题，以致早期混凝土发生开裂。
此外，在相同水胶比情况下，增加矿粉掺量，将会导致混凝土泌水现象的出现。
（2）尽量降低外加剂掺量。
目前来说，由于外加剂种类多，质量存在差异。
因此，在选择外加剂时要引起重视。
实践证明，外加剂掺量较多时，道路混凝土容易出现结壳现象。
3.工程实例分析
3.1工程概况
某市政道路，由于项目地势较低，一旦遇到雨天，就会受到积水的影响。
可见，在道路混凝土施工中出现质量问题，本次采用混凝土配合方案。
为了防止混凝土裂缝问题的出现，在混凝土施工中，应对混凝土配合比进行合理设计，并通过混凝土施工现场的试验来达到检验混凝土性能的目的。
3.2混凝土参数设计及检验
对道路混凝土裂缝分析，其原因分为两个方面：一是混凝土由于内外温差而产生一定的应力；一是混凝土结构受到的外部约束，使其与混凝土质点之间产生应力。
一旦混凝土施工温度应力大于混凝土最大抗拉应力时，就会引起混凝土裂缝。
该道路施工中，对混凝土抗压强度及水化热进行试验，见表1。
其中，道路混凝土绝热温升测定数据结果为：0.5d、1d、2d、3d、5d、7d、14d、21d的温度分别为1.93℃、11.86℃、22.46℃、28.89℃、31.19℃、34.01℃、34.51℃和34.64℃。
可见，在施工中道路混凝
土温度变化不大。
根据表2分析得知，水泥、水、石、外加剂、粉煤灰等均设定不配合比参数，通过对混凝土配合比试验分析，结合当地环境因素提出道路混凝土配合比设计方案，此方案在工程福中中发挥了显著效果，减少道路裂缝问题的发生。
4.结语
综上所述，要合理控制好混凝土粉煤灰、外加剂添加量，以避免空隙率较大，影响到道路的耐久性。
且禁止使用精度不够的设备，以确保配合比设计的精确，保证道路路面的质量。
此外，在混凝土配合比试验过程中，通过合理的配合比设计，可以改善混凝土温度的控制程度，有利于改善道路交通环境质量。