第三章 DK-1型电空制动机的组成.
DK-1型电空制动机讲述
动，间隔一定时间后自行缓解空气制动，实现动 力制动与空气制动的协调配合； 5.与列车运行监控记录装置配合，接受监控装置 发出的常用制动或紧急制动指令，自动施行常用 制动或紧急制动。
DK-1型电空制动机
DK—1型电空制动机简介
电空制动控制器
空气制动阀
电空阀与调压阀ຫໍສະໝຸດ 双阀口式中继阀与总风遮断阀 109型分配阀
电动放风阀与紧急阀
其它部件
DK-1型电空制动机综合作用
DK—1型 电空制动机简介
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一、 DK-1型电空制动机的组成
DK-1型电空制动机由风源 系统、主控系统和基础制 动装置三大部分组成。
基础制动装置用来把制动 原力扩大若干倍后使其作 用在闸瓦上，压紧车轮产 生制动作用。
风源系统为机车和制动 系统提供压力空气，由 空气压缩机组、空气干 燥器、总风缸、调压器 等组成。
（一）DK-1型电空制动机主控系统
制动机主控系统的主要功能是使机 车和车辆产生制动、保压和缓解作 用。DK-1型电空制动机主控系统安 装在司机内的电空制动控制器和空 气制动阀，安装在车内的电空制动 控制屏、中继阀、分配阀、电动放 风阀、紧急阀及均衡风缸、过充风 缸、初制动风缸、工作风缸等组成。 主控系统的这些零部件按作用原理 可分为控制、中继、执行三部分， 控制部分主要包括电空制动控制器、 空气制动阀、电空阀、调压阀等； 中继部分包括均衡风缸和中继阀； 执行部分包括分配阀、电动放风阀 和紧急阀。
顺
项
目
技术
号
要求
1 全制动时制动缸最高压力(kPa)
300
2 制动缸压力自0升至280kPa的时间(s) ≤4
dk-1型电空制动机主要气动部件的构造
1.双阀口式中继阀双阀口式中继阀根据均衡风缸的压力变化来控制制动管的压力变化。
1.构造双阀口式中继阀主要由以下零部件组成，如图1.1所示⑴主活塞：传感部件，用于感应不同压力空气间的压力变化，从而带动顶杆左、右移动，以开启或关闭排风阀口或供气阀口，最终实现连通或切断排气、供气气路。
主要由内、外活塞和橡胶模板等组装而成。
⑵供气阀机构：连通或切断供气气路的执行部件。
主要由供气阀、供气套筒、供气弹簧及O 形橡胶密封圈等组成。
⑶排气阀结构：连通或切断排风气路的执行部件。
主要由排气阀、排风阀套、排气阀弹簧及O形圈等组成。
⑷顶杆：跟随主活塞移动并顶开供气阀口或排气阀口。
⑸阀座：为双向阀座结构，分别与供、排气阀形成供、排气阀口。
⑹过充柱塞：“过充位”快速充风时，产生附加作用力并作用在活塞模板上，以实现制动管的快速充风，并使制动管得到过充压力。
⑺其他零部件：包括阀体、端盖、缩堵、排风堵及橡胶密封件等。
如图1.12所示，双阀口式中继阀各内部空间分别与5条气路连通：①过充柱塞左侧空间与过充风缸管连通；②活塞模板左侧空间与均衡风缸管连通；③活塞模板右侧及阀座中间的空间与制动管连通；④排气室与大气连通；⑤供气室与经总风遮断阀过来的总风缸管连通。
总风遮断阀总风遮断阀用于控制总风能否通往双阀口式中继阀的供气室，即控制制动管的供气源。
1.构造总风遮断阀属于阀口式空气阀。
主要由阀体、遮断阀、阀座、遮断阀套、弹簧等组成，如图1.21所示总风遮断阀各内部空间分别与3条管路连通，如图1.12所示。
①阀座右侧各内部空间与总风缸管连通，并经遮断阀中心孔通往遮断阀套右侧空间；②阀座左侧空间与双阀口式中继阀供气室连通；③遮断阀套左侧空间与总风遮断阀管连通。
空气制动阀空气制动阀，俗称“小闸”，是DK-1型电空制动机的操纵部件。
用于“电空位”下，单独控制机车的制动、缓解与保压。
它有4个工作位置，按逆时针方向依次为：缓解位、运转位、中立位和制动位。
DK-1型电空制动机
二、DK-1型电空制动机的控制原理
三、DK-1型电空制动机操纵方式
DK-1型电空制动机有两种操纵方式，一是“电空 位”操纵，二是“空气位”操纵。 1.电空位：
⑴控制全列车：电空控制器→电空阀→均衡风缸→中继阀 →列车管→机车分配阀→机车闸缸。 车辆制动机。
⑵控制机车：空气制动阀→机车分配阀→机车闸 缸。
风源系统为机车和制动 系统提供压力空气，由 空气压缩机组、空气干 燥器、总风缸、调压器 等组成。
（一）DK-1型电空制动机主控系统
制动机主控系统的主要功能是使机 车和车辆产生制动、保压和缓解作 用。DK-1型电空制动机主控系统安 装在司机内的电空制动控制器和空 气制动阀，安装在车内的电空制动 控制屏、中继阀、分配阀、电动放 风阀、紧急阀及均衡风缸、过充风 缸、初制动风缸、工作风缸等组成。 主控系统的这些零部件按作用原理 可分为控制、中继、执行三部分， 控制部分主要包括电空制动控制器、 空气制动阀、电空阀、调压阀等； 中继部分包括均衡风缸和中继阀； 执行部分包括分配阀、电动放风阀 和紧急阀。
（二）DK-1型制动机各部件主要作用
1、电空制动控制器(俗称大闸)：司机操纵用的部件，用来控 制全列车的制动与缓解。 2、空气制动阀(俗称小闸)：司机操纵用的部件，在正常情况 下，空气制动阀用来单独控制机车的制动与缓解。但是，如果 电控部分出现故障，空气制动阀也可方便地控制全列车的制动 与缓解。 3、压力表：设置两块双针压力表和一块单针压力表，分别显 示总风缸、均衡风缸、列车管及Ⅰ、Ⅱ端制动缸的压力。 4、充气及消除按扭：该按钮是在开车前或运行中，为检查列 车管折角塞门是否开通而设置的。 5、紧急停车按钮：紧急停车按钮设在副司机操纵台仪表架上， 当副司机发现有危及行车及人身安全的情况，又来不及通告司 机时，可直接按下紧急停车按钮，使停车中间继电器得电，从 而使电动放风阀动作，产生紧急制动停车。
DK-1电空制动机
其余电空阀、电动放风阀
和中间继电器均失电；
气路：
缓解电空阀258失电，如制动电空阀257也 失电：
均衡风缸的压力空气→转换阀153→缓解电
空阀258上阀口→阀座缩孔→制动电空阀257 上阀口→大气；
均衡风缸的压力空气→转换阀153→缓解电
空阀258上阀口→管接头缩孔→大气；保证 制动机可靠动作的最小快速减压量45～ 55kPa；
可经转换柱塞迂回到作用柱塞。空气制动
阀可通过作用柱塞控制均衡风缸的充排气，
执行大闸的基本功能。
作用原理：
操纵手柄在缓解位
实现列车充气缓解
作用： 总风→调压阀 →作用活塞中部凹 槽和转换柱塞左凹
槽→均衡风缸；
操纵手柄在制动位
实现列车减压制动作用 （作用柱塞右移） ：
切断调压阀管与均
衡风缸的通路；
第六章
DK-1电空制动机
DK—1型电空制动机是我国铁路电 力机车的主型制动机，1984年从韶山， 型405号电力机车起，所有新造电力机
车均安装这种制动机。
第一节 DK—l型制动机特点和组成
一、特点：
主体是机车电空制动机，其大闸是一个“电
空制动控制器”，通过其不同的触头组合、 相应的控制导线和机车上的各个电空阀控制 整个机车制动机。
紧急阀：
紧急室的压力也将过充30～40kPa，大闸
手把移至运转位时会随列车管的缓慢减
压而恢复定压。
压力开关：
压力开关208、209的膜板带动芯杆上移， 导线807和827连通，导线822和800切断， 导线808和800切断。
电空制动控制器在运转位： 电路： 导线801→大闸1→导线803→中间继电器 452、451常闭连锁→导线837→缓解电空阀 258得电； 导线801→大闸1→导线809→小闸3上的微 动开关473(3SA2) →导线818→中间继电器 452 、451常闭连锁→导线863→排1电空阀 254得电； 其余电空阀、电动放风阀和中间继电器均 失电；
DK-1型电空制动机ppt课件
3、压力表：设置两块双针压力表和一块单针压力表，分别显 示总风缸、均衡风缸、列车管及Ⅰ、Ⅱ
4、充气及消除按扭：该按钮是在开车前或运行中，为检查列 车管折角塞门是否开通而设置的。
5、紧急停车按钮：紧急停车按钮设在副司机操纵台仪表架上， 当副司机发现有危及行车及人身安全的情况，又来不及通告司 机时，可直接按下紧急停车按钮，使停车中间继电器得电，从
12、电动放风阀：当紧急电空阀392得电时，使其 迅速排放列车管压力空气，以产生紧急制动作用。
13、紧急阀：用于紧急制动时，加速列车管的排 风，同时联动电气联锁，以切除牵引工况下的机
14、压力开关：气动电器。根据空气压力的变化
15、电子时间继电器及中间继电器：用于实现电 路的相关联锁和自动控制。
线827及压力开关209联动的微动开关467，由导线807供
电，继续维持均衡风缸原定压力，所以，中立位也称制动
前的准备位人们习惯将上述两种状况分 别称为制动前中
立位和制动后中立位。 精品ppt
28
•⑷
• ⑸重联位：
• 在此位时，导线803、807失电， • 当操纵手柄在Ⅰ端置于该位时，
使缓解电空阀258、制动电空
DK-1型电空制动机
DK—1型电空制动机简介
电空制动控制器
空气制动阀
电空阀与调压阀
双阀口式中继阀与总风遮断阀 109型分配阀
电动放风阀与紧急阀
其它部件
DK-1型电空制动机综合作用
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一、 DK-1型电空制动机的组成
DK-1型电空制动机由风源 系统、主控系统和基础制 动装置三大部分组成。
断(转换开关463扳钮置补风位时，则不切断)。制动后将
DK---1型电空制动机简介
DK---1型电空制动机简介一、电空位操作1、操作前的准备⑴控制电源柜上的电空制动自动开关14DZ和K7扳钮打向闭合位。
⑵电空制动屏①转换阀154在列车管压力为500KPa时，打向货车位；在列车管压力为600KPa时，打向客车位。
②转换阀153打向正常位③开关板502上的三个钮子开关463QS、464QS、465QS应朝下，处闭合位（开关463QS因目前尚未使用适应阶段缓解的车辆制动机，处不补风位，开关464QS、465QS则在相应的电路故障或段内另有规定时，可分别处切除位。
④调整调压阀55使其输出压力为500KPa或600Kpa。
列车管（以司机台列车管压力表显示值为准）⑶机车上与制动机系统有关的塞门除无火塞门155和分配阀缓解塞门156、１２１、１２２关闭外，均应开通。
⑷空气制动阀上的电空转换扳键均处电空位。
电空控制器、空气制动阀手把在运转位。
⑸调整空气制动阀下方调压阀53，使其输出压力为300KPA（以司机台制动缸压力表显示值为准）机车均完成上述各项准备工作、且风源系统工作正常，即可用电空位操作。
对制动机进行规定的机能检查试验，⒉操作中的注意事项⑴操作电空制动控制器可对全列车进行制动和缓解；操纵空气制动阀可对机车进行单独制动和缓解。
⑵电空制动控制器紧急制动后，必须停留15S以上回运转位（或过充位）才能缓解全列车⑶电空制动控制器在运转位（或过充位、中立位、制动位）时，由于其他原因引起紧急制动作用后，需经15S以上，手把移至重联位（或紧急位）再回运转位（或过充位）才能缓解列车。
上述（2）或（3）项操作，在运行中应严格执行《机车操作规程》，在列车停稳后检查引起紧急制动的原因并做出相应处理才能进行缓解。
二、空气位操作⒈操作前的准备⑴将机车空气制动阀上的电空转换扳键移至空气位，并将手把移至缓解位。
⑵调整机车空气制动阀下方调压阀53使其输出压力为列车管定压（以司机台列车管压力表显示值为准）。
⑶将机车电空制动屏上的转换阀153由正常位转向空气位。
DK一1型电空制动概述
空气管路柜
空气管路柜内部结构紧凑，分4层布置。
1、底层安装了控制风缸及工作风缸，其前部则配接控制管路 系统的2个止回阀、2个调压阀及塞门等。
2、下层中央安装了分配阀，左侧安装了紧急阀及电动放风阀 与保护电空阀，而右侧上部则安装了重联阀。 3、上层右侧为电空制动屏和接线盒，左侧为逻辑控制单元、 压力传感器和显示控制风缸和辅助风缸压力的双针压力表等； 下方前侧为压力控制器，下方后侧则为均衡-过充风缸。 4、顶层左侧为辅助风缸，右侧为辅助压缩机组。各种塞门及 管路附件本着便于操作及检修原则穿插布置于屏柜内部。
4．总风遮断阀：用来控制双阀口式中继阀的充风风 源，以适应不同运行工况的要求。因此，也可将双阀 口式中继阀和总风遮断阀统称中继阀。 5．分配阀：根据制动管压力变化而动作，并接受空 气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车 得到制动、缓解与保压作用。 6．电动放风阀：它主要接受电空制动控制器和自停 装置的控制，直接将列车制动管的压力空气快速排人 大气，使列车产生紧急制动作用。
除此之外，制动屏柜内还设有初制风缸、工作 风缸、均衡／过充风缸、限制风堵、压力表和 各种塞门等。 SS7E、SS9型电力机车制动屏柜中另外增设 了列车平稳操纵装置和平稳风缸(SS7E电力机车 为延控风缸)，用于提高列车平稳操纵性能。
(三)空气管路
空气管路性能的好坏决定着制动机能否正常、 可靠地工作。空气管路主要包括：管道滤尘器、 截断塞门、管路及管路连接件等。
DK-1型电空制动概述
一、 DK-1型电空制动机的特点
DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结 构，具有以下特点： 1．双端（或单端）操纵。在双端操纵的六轴SS3、SS9机车 上设置一套完整的双端操纵制动机系统；而在八轴两节式 SS4改进型电力机车上设置两套完整的单端操纵制动系统， 每节机车可以单独使用，并且通过重联装置使两节机车或 多节机车重联运行。 2．DK-1型电空制动机减压准确、充风快、操纵手柄轻巧 灵活、司机室内噪声小以及结构简单、便于维修。
DK-1型电空制动机的作用原理
DK-1型电空制动机的作用原理
DK-1型电空制动机是一种用于轨道交通领域的制动装置。
其作用原理是通过电磁力和气压力之间的相互作用将列车制动。
该装置通过有效的制动操作可帮助列车在停止前迅速
降低速度，提高行车的安全性。
DK-1型电空制动机包含两部分：一个气动制动装置和一个电磁制动装置。
气动制动装置由一组膜片式主动轮轴轮缘制动器和检测器组成。
电磁制动装置由一个线圈和铁芯组成，通过直流电源驱动工作。
当列车需要制动时，膜片式主动轮轴轮缘制动器通过气压往轮缘上施加一定的制动力，从而减速列车的运动。
此时，检测器会检测到制动器和轨道之间的摩擦力，将这些信息传
送到电磁制动装置。
电磁制动装置的线圈与铁芯之间通过直流电源产生电磁力，这个力可以与制动器产生
的气压力相抵消，从而达到相当于制动力的作用。
当需要释放制动时，电磁力也会被切断，从而使制动装置恢复到正常运转状态。
总之，DK-1型电空制动机是一种高效的装置，由于其双重作用，可以快速减速列车。
它还有一个重要的安全功能，当列车发生紧急停车时，可以采用电磁刹车来快速制动，从
而保障乘客的安全。
DK-1G型电空制动机
DK-1G型制动机原理图
附图-1电路原理图
DK-1G型制动机原理图
附图-2气路原理图
• 3.3后备空气阀 • 后备空气阀的设置是作为 “正常位”故障后 的一种应急补救操纵措施，以避免在区间 途停而影响线路正常运行。在该阀操纵时， 不具备 “正常位”操纵时齐全的功能，基本 能保证机列车的制动、保压、缓解的功能。 注意：1.平面转换阀 153打空气位；2.分配 阀 156塞门放开。
四、DK-1G型制动机的技术参数(如表 1)
DK-1G型制动机的操作方法及注意事项
• 1.2 操作中的注意事项 • 1.2.1 操作大闸可对全列车进行制动与缓解； 操作小闸可对机车进行单独制动与缓解。 • 1.2.2 大闸实施紧急制动后，必须将手把停留 在紧急位或重联位15s以上回运转位才能缓解 全列车。 • 1.2.3 大闸在运转位 （或中立位、制动位）时， 由于其它原因引起意外紧急制动，手把移至重 联位 （或紧急位），需经15s以上，再回到运 转位才能缓解列车。
三、DK-1G型制动机综合作用
• 3.1.5重联位 • 该位置是换端操作时手把取出位及非操纵节（端）所使用的位 置。 • （1）电路 • a 电源→大闸→制动逻辑控制单元BCU→制动电空阀得电; • b 制动逻辑控制单元BCU→中立电空阀得电; • c 制动逻辑控制单元 BCU→重联电空阀得电; • 其余各电空阀失电。 • （2） 气路 • a 总风→ 塞门 157→ 中立电空阀下阀口→ 总风遮断阀左侧； • b 均衡风缸→ 转换阀→ 缓解电空阀上阀口； • c 均衡风缸→ 重联电空阀均列风压平衡、保压。
二、DK-1G型制动机组成
2.2.1列车管控制部分 这部分主要包括中继阀、遮断阀、电动放风阀、 紧急阀、压力开关、电空阀等部件，其功能是控 制列车管的压力变化。
DK-1型电空制动机的组成及特点 毕业论文
毕业论文题目： DK-1型电空制动机的组成及特点作者：学号：系：动力工程学院专业：机车车辆班级：南京地铁车辆0911指导者：评阅者：2011年11月毕业设计（论文）中文摘要目次1 绪论 (1)2 制动机 (1)2.1概述 (1)2.2制动机的种类 (1)3 DK-1型电空制动机的主要特点 (5)4 DK－１型制动机的组成 (5)5 DK－１型电空制动机的控制关系 (9)6 DK—1型电空制动机故障分析与处理的一般方法 (10)结论 (12)致谢............................................... 错误!未定义书签。
参考文献.. (12)1 绪论随着现代科学技术的日益发展，铁路牵引动力的更新变化，列车的速度也越来越快。
然而随之而来的问题就是：速提高了，那么能不能再短时间按内降速呢？因此为了满足铁路运输够高速发展的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。
例如：必须在制动施加是能产生足够大的制动力；在制动过程中能方便而相对准确地控制制动力的大小；制动系统需要与机车其他系统协调控制；此外还要具备先进的经济技术指标等。
下面我们就以国产SS9（韶山）电力机车为例，来简要介绍它的组成及特点等。
国产SS9（韶山）电力机车采用DK-1型电空制动机作为其机车制动机。
因此，对其制动性能的要求，实质上就是对DK-1型电空制动机性能的要求。
2 制动机2.1概述有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机），是铁道机车车辆的重要组成部分。
随着社会的发展和科学技术的进步，制动机由原来的手制动机、直通式空气制动机，发展到近代性能较完善的自动空气制机、电空制动机等。
与此同时，伴随着铁道牵引动力的革命，制动技术也得到飞跃发展，再生制动、电阻制动、加馈电阻制动和液力制动以其较强大的制动功率、极好的性能以及很高的经济性得到较为广泛的应用。
2.2制动机的种类制动过程是控制列车减速运行或者阻止它加速的过程。
DK-1型电空制动机的组成
?
制动管的充风、排风，以使
?
全列车缓解或制动。
中继阀
? ?
总风遮断阀：受中立电空阀控制，根据总风遮断 阀管压力变化，用以开启和关闭双
?
阀口式中继阀的总风源，控制制动
?
管的充风风源。
? ?
管座：既是安装基座，又是连接基座，其上有 条空气管路：总风缸管、制动管、均衡
5
风缸管、过充风缸管、总风遮断阀管。
总风遮断阀各内部空 间分别与 3条管路连 接：
? 8、紧急放风阀 ? 9、压力开关 ? 10、调压阀 ? 11、转换阀 ? 12、重联阀 ? 13、空气压缩机 ? 14、电子时间继电器及中间继电器
? 四、DK-1型电空制动机的控制关系
DK-1型电空制动机的工作分为两种工况：
? 电空位（即正常位）工作时，通过操纵电空 制动控制器（或空气制动阀）可以控制、实 施全列车（或机车）的制动与缓解；
? （二）电空制动控制器的作用 ? 1、过充位 ? 2、运转位 ? 3、中立位 ? 4、制动位 ? 5、重联位 ? 6、紧急位
ห้องสมุดไป่ตู้
? 二、电空阀
? 电空阀是进行电路、气路转换的控制元件，是通 过电磁力来控制空气管路的连通或切断，从而实 现远距离控制气动装置的电器。
? 电空阀按电磁铁的形式分为：拍合式和螺管式；
? 2、凸轮轴组装
用于随操纵手柄进行同步转动，以控制和实 现相应电路的闭合与断开。
? 3、静触头组
当操纵电空制动控制器手柄在不同工作位置 时，凸轮动触头分别与对应静触头接触或分 离，从而使相应的电路闭合或开断。
? 4、定位机构
定位机构的用 途是固定电空 制动控制器手 柄在一定的工 作位置上，不 能自动移动位 置。
dk-1 型电空制动机的运用及故障处理
dk-1 型电空制动机的运用及故障处理全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：DK-1型电空制动机是一种常用的电子控制制动系统，在各种交通工具中得到广泛应用。
它们通常由电器部件、液压部件和传感器组成，以实现高效、快速的制动功能。
在使用过程中，有时会遇到一些故障问题，需要及时处理以保证系统的正常运行。
在本文中，我们将介绍DK-1型电空制动机的运用及常见故障处理方法。
一、DK-1型电空制动机的运用1. 制动原理DK-1型电空制动机是通过电气信号控制执行器进行制动的。
当驾驶员踩下制动踏板时，会触发传感器将信号发送给电气部件，电气部件通过控制液压部件使制动器施加制动力，从而实现车辆的减速和停车。
2. 主要部件DK-1型电空制动机的主要部件包括：电气部件、传感器、执行器、液压部件和制动器。
电气部件起着连接和控制的作用，传感器用于检测制动信号，执行器负责执行控制指令，液压部件提供制动力，制动器施加制动。
3. 优点DK-1型电空制动机具有快速、稳定、可靠的制动功能，可以在短时间内实现车辆的减速和停车。
而且它还具有能耗低、寿命长、响应灵敏等优点，广泛应用于各种交通工具，如汽车、火车、飞机等。
二、故障处理方法当DK-1型电空制动机出现制动失效时，驾驶员不能有效地减速和停车，这将对行车安全造成影响。
此时应该立即采取以下措施来处理：（1）检查电气部件和传感器是否正常工作，排除故障原因。
（2）检查执行器和液压部件是否有漏油或损坏现象，及时更换维修。
（3）如果以上方法无效，应该及时停车并联系专业人员进行维修。
2. 制动力不足当DK-1型电空制动机的制动力不足时，会导致车辆制动距离过长或制动效果不明显。
为了解决这个问题，可以采取以下方法：（1）检查液压部件和制动器是否正常工作，是否存在泄漏和损坏问题。
（2）检查制动油是否充足，如有不足应及时添加。
（3）检查制动器的摩擦片是否磨损，如有磨损应及时更换。
3. 制动器间歇性失效（1）检查传感器是否受到干扰，排除干扰源。
DK-1机车电空制动机
1.1 综述DK-1机车电空制动机是20世纪70年代参照法国PBL2机车电空制动机研制的，1982年通过部级鉴定。
该电空制动机具备空气制动机的部分优点，而且又能适应高速以及长大列车的制动性能要求，较易实现列车制动操纵的现代化，是适合我国国情的电力机车主型制动机。
与PBL2机车电空制动机一样DK-1采用了多重安全措拖和积木式结构。
为了提高制动机的安全可靠性，设置了多重安全措施：在系统设计上采用了失电制动，即一旦电气线路故障而失电，便能自行转入常用制动；其次设置故障转换装置，以确保在电气部分出现故障时，能简易地实现电转空控制，以传统空气制动方式继续运行，即纯空气备用；另外，在副司机侧设置手动放风阀，以适用紧急工况。
1.2 DK-1型机车制动机组成及原理1.2.1 DK-1型机车制动机主要由以下部件组成：（1）电空制动控制器——也称大闸，用来操纵全列车的制动和缓解。
它有6个工作位置：过充位、运转位、中立位、制动位、重联位和紧急位。
（2）空气制动阀——也称小闸，用来单独操纵机车的制动和缓解，而与列车制动和缓解无关。
它有四个工作位置：缓解位、运转位、中立位和制动位。
通过其上的电—空转换拨杆转换后，可以操纵全列车的制动与缓解，实现纯空气备用。
另外，手把下压可单独缓解机车的制动缸压力。
（3）电空逻辑控制单元——电空制动系统的电气集成控制装置。
它用来接受电空制动控制器的制动指令，进行逻辑运算，向电空制动单元发出制动或缓解指令。
（4）电空制动单元——包括电空阀、中继阀、分配阀、电动放风阀、紧急阀、压力开关、转换阀、重联阀、调压阀、过滤器、继电器、塞门和风缸等。
电空阀受电空制动控制器、电空制动逻辑控制单元和其它相关装置的控制，接通或切断有关气路，主要包括过充、中立、排1、检查、排2、制动、缓解、重联和撒砂等电磁阀；中继阀通过均衡风缸压力控制制动主管的压力，从而实现列车的制动、保压和缓解等作用；分配阀是根据制动主管压力变化来动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充、排气，使机车得到制动、保压和缓解作用；电动放风阀受电空制动控制器和列车监控装置的控制，直接将制动主管的压力空气快速排入大气，使列车产生紧急制动作用；紧急阀在制动主管压力快速下降时排风，同时接通列车分离保护电路，使列车紧急制动的作用更可靠；压力开关根据压力变化进行电路切换；转换阀是一种手动控制阀，通过它可以进行气路转换；重联阀是一种手动控制阀，有本机和补机两个设置；风缸包括均衡风缸、过充风缸、工作风缸、初制风缸等。
电力机车制动系统第三章 DK-1型电空制动机
109型分配阀 单独缓解位
小闸缓解位或下压小闸手柄 使得 机车单缓
R →大气
Z→z→ z3→ 空心阀杆内腔→大气（容积室需缓解）
电动放风阀：关闭
阀体
上盖
放风阀弹簧
放风阀
阀座
芯杆
芯杆套
小孔
铜碗膜板
下盖
电动放风阀：开启
紧急阀：结构
紧急阀：充气位（1）
紧急阀：充气位（2）
L →Ⅰ →Ⅱ →紧急室
2、大闸过充位 （1）电路
803→256YV、258YV得电
615QA→899→801
805→252YV得电
813得电
（一）、小闸运转位， 大闸各位置作用
2、大闸过充位 （2）气路
256YV得电 过充风缸→256YV≠大气
（1）作用管→b
（2）899 →801大闸得电
（3）小闸内所有气路切断 （4）3SA（2）闭合809—818
中继阀处于过充位 总风→遮断阀→供气阀→制动管（直至制动管压力大于均缸30~40kPa）
车辆快速缓解
（一）、小闸运转位， 大闸各位置作用
2、大闸过充位 （4）分配阀
主阀部
（1）作用管→b
（2）899 →801大闸得电
（3）小闸内所有气路切断 （4）3SA（2）闭合809—818
L→l→ l 2→ l 5 → g1 →g2 →g → G 作用管保压，均衡部保压
单缓阀 单缓阀弹簧
空气制动阀：电空位—制动
空气制动阀：电空位—中立
空气制动阀：空气位—缓解
空气制动阀：空气位—制动
空气制动阀：空气位—中立
空气制动阀：下压手把
3.4 中继阀
中继阀的结构
缩孔 二、中继阀的构造
DK1电空制动系统教学讲义精品PPT课件
03
DK1电空制动系统检查与维护 保养
日常检查项目
制动踏板行程与反馈力
检查制动踏板行程是否在标准范围内，反馈 力是否适当。
制动液液位与品质
检查制动液液位是否在标准范围内，制动液 是否清澈无杂质。
制动系统泄漏
检查制动系统各连接部位是否有泄漏现象， 如有泄漏应及时处理。
轮胎磨损与气压
检查轮胎磨损情况，确保轮胎气压在标准范 围内。
操作前准备工作及安全注意事项
检查设备状态
确保DK1电空制动系统各部件完好无损，无 异常现象。
佩戴防护用品
操作前务必佩戴好规定的防护用品，如绝缘 手套、安全帽等。
了解安全操作规程
熟悉并掌握DK1电空制动系统的安全操作规 程，确保操作过程中符合规定。
确保环境安全
检查操作环境，确保无易燃易爆物品，保持 通风良好。
定期维护保养项目
01
02
03
04
更换制动液
根据车辆使用情况和制造商建 议，定期更换制动液，确保制
动系统性能稳定。
清洗制动系统
定期清洗制动系统，去除制动 器上的灰尘、油污等杂质，保 持制动器良好的散热性能。
检查制动器磨损
定期检查制动器磨损情况，如 磨损过度应及时更换。
调整制动间隙
根据制动器磨损情况，调整制 动间隙，确保制动性能稳定。
量。
绿色环保
未来DK1电空制动系统将更加注重绿 色环保性能的提升，推动轨道交通行
业的可持续发展。
拓展应用领域
除了地铁、轻轨等城市轨道交通领域 外，DK1电空制动系统还有望应用于 高速铁路、城际铁路等领域。
国际化发展
随着全球轨道交通市场的不断扩大， DK1电空制动系统有望在国际市场上 取得更广泛的应用和发展。
DK-1型电空制动机故障原因分析与处理
DK-1型电空制动机故障原因分析与处理摘要：制动系统是保证轨道机车车辆稳定运行时最为重要的系统之一，伴随着社会经济的告诉发展与进步，制动系统也在进行持续的改进和提升，以确保能够为轨道机车提供更加良好和稳定的运行保障。
DK－１电控制动机为目前我国最为常用的制动机具有性能稳定，工作可靠的优点，但是，列车的长期运行难以避免的会存在制动机的故障，因此必须对应开展制动机的故障分析和处理工作，本文针对DK－１电控制动机的典型故障情况进行了分析，并提出了一些针对性的改进措施。
关键词：电控制动机；故障分析；轨道交通；铁路引言以电信号的方式进行控制指令的传输和下达，并且以压力空气作为动力源，这种制动机，被称为电空制动机，DK－１电控制动机是一种在铁路电力机车上被广泛应用的制动机型号，尤其在我国具有着非常广泛的使用。
DK－１电控制动机的故障与处理过程是非常复杂的，需要完成对故障点、故障类型的全面准确分析，并且只有顺利完成了对电控制动机的故障分析和处理工作，才能够实现制动机的稳定运行，保证整辆列车的行驶安全。
一、DK-1电空制动机的组成对于DK-1电空制动机来说，主要包括电气控制部分和空气管路部分。
（一）司机操纵台电气控制部分主要设置在司机操纵台上，包括各类控制检测仪表以及各类操作按键。
电气控制部分首先包括电气制动控制器和空气制动法，也就是俗称的大闸和小闸，大闸主要用于完成对全列机车的制动控制和缓解，小闸可以实现对控制机车部分的单独控制而不会对全列进行作用。
控制仪表中非常重要的部件包括压力表，需要能够实现对制动管、压力管以及各个风缸的制动压力检测工作。
另外，在司机操作台上有一个非常重要的紧急停车按钮，可以通过这个按键实现对全列的紧急制动停车，这个按键非常重要，一旦在驾驶过程中遇到了突发情况，可以通过这个按键进行及时停车，避免造成事故的发生。
（二）电空制动屏柜对于电空制动机而言，需要借助空气压力实现制动功能，因此，对应的控制管路上设置有多个控制阀门，以确保控制工作的顺利实现。
DK-1电空制动机.
DK-1电空制动机
DK—1型电空制动机是我国铁路电 力机车的主型制动机，1984年从韶山， 型405号电力机车起，所有新造电力机
车均安装这种制动机。
第一节 DK—l型制动机特点和组成
一、特点：
主体是机车电空制动机，其大闸是一个“电
空制动控制器”，通过其不同的触头组合、 相应的控制导线和机车上的各个电空阀控制 整个机车制动机。
生列车紧急制
动作用。
三、DK-1型制动机的主要部件的控制关系： 电空位：
控制全列车： 电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→中
继阀→列车管压力变化→机车分配阀→机 车制动缸； 电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→中 继阀→列车管压力变化→车辆制动机； 控制机车： 空气制动阀→作用管→机车分配阀→机车 制动缸；
转换柱塞受转换手柄
空气制动阀
的控制，有两个工作 位置：电空位和空气 位。转换柱塞位置变 化时不仅气路改变， 而且通过联锁开关使 电路也改变。 单缓排风阀。手柄下 压时可使单独作用管 通大气，实现机车单 独缓解作用。
调压阀：
作用：保证向制动机稳定供
给给定压强的压力空气。
型号：共有4个，规格为
（109）→缓解电空阀258下阀口→转换阀 153→均衡风缸； 初制风缸压力空气→制动电空阀257 （257YV）上阀口→大气； 总风遮断阀左侧压力空气→中立电空阀253 上阀口→大气； 总风→塞门157→过充电空阀252下阀口→ 过充风缸（同时经过充风缸上排气缩孔排入 大气）→中继阀过充柱塞左侧； 其余电空阀通路均被切断；
气路：
总风→均衡风缸；
作用管（分配阀容积室）→排1电空阀254
下阀口→大气；
初制风缸压力空气→大气（同过充位）；
Dk-1组成及作用原理
Dk-1组成及作用原理1：SS4改进形电力机车采用的是VF——3/9型空气压缩机组为4缸V 形排列，中间冷却两级压缩式压缩机由YY——280S——6型三相异步电动机驱动。
2：SS8型电力机车采用的是3W——1.6/9型主空气压缩机为3缸W形排列两极压缩中间冷却式空气压缩机JD304型三相异步电动机驱动.3:SS系电力机车设有辅助压缩机组作为被用风源使用.辅助空气压缩机组由辅助空气压缩机直流电动机及其安装底座等组成,其设置目的在于解决长期停机车升受电弓和闭合主断路器等用风问题.4:SS4改电力机车采用CA-10/I2-22型辅助空气压缩机组,SS8型电力机车采用CY-252/I2-22型辅助压缩组.四:闸瓦间隙的人工调整当人工调大闸瓦间隙或调小闸瓦间隙时,首先应拉动设在相体上的脱钩杆,使競钩齿尖脱离兢轮齿;然后逆时针方向旋转手轮,以缩短传动杆长度使闸瓦与车轮踏面之间的间隙增大.当需要减小时直接顺时针方向旋转即可.现都改用自动闸瓦间隙调整装置.五:DK-1型电空制动机的特点(1)双端操作（2）非自动保压（3）失电制动（4）结构简单便于维修（5）与机车其他系统配合（6）控制车列电空制动机（7）兼有电空制动机和空气制动机两种功能。
六：双阀口式中继阀主要由以下零部件组成：1、（1）活塞膜板（2）供气阀机构（3）排气阀机构（4）顶杆（5）阀座（6）过充住塞（7）其他零部件2、总风遮断阀的机构（1）遮断阀机构（2）阀座（3）遮断阀活塞（4）其他零部件七：109型分配阀的组成1、主阀部（1）主活塞（2）活塞杆（3）稳定装置（4）节制阀滑阀及滑阀座（5）其他零部件：包括滑阀弹簧等2、均衡部（1）均衡活塞（2）空心阀杆（3）供、排气阀机构（4）其他零部件3、紧气增压阀由增压阀柱塞、增压阀柱塞套、增压阀弹簧及密封圈等组成。
八：空气制动阀的组成：空气制动阀俗称小闸DK——1型电空制动机操纵部。
用于“电空位下”单独控制机车的制动、缓解、保压；“空气位”控制全列车的制动、缓解、保压。
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五、紧急阀
紧急阀有三个工作 位置：
（1）充气缓解位 （2）常用制动状态 （3）紧急制动状态
第四节 重联阀
DK-1型电空制动机在具备制动重联性能的机 车上均使用重联阀。重联阀不仅可以使同型 号的机车制动机重联，也能与其他类型的机 车重联使用，以实现多机牵引，乘务员只需 操纵本务机车，就能保证重联机车的制动与 缓解作用与本务机车协调一致。并且在列车 分离时，重联阀将自动保持制动缸压力，使 重联阀制动机恢复到本务机车制动机的工作 状态，以开关 10、调压阀 11、转换阀 12、重联阀 13、空气压缩机 14、电子时间继电器及中间继电器
四、DK-1型电空制动机的控制关系
DK-1型电空制动机的工作分为两种工况：
电空位（即正常位）工作时，通过操纵电空 制动控制器（或空气制动阀）可以控制、实 施全列车（或机车）的制动与缓解；
按各部件的安装位置，可分为：操纵台部、 制动屏柜及空气管路三大部分。
按各部件的功能，可分为：控制部分、中继 部分、执行部分、其他辅助部分。
二、DK-1型电空制动机主要部件的功用 DK-1型电空制动机主要部件的功用是： 1、电空制动控制器 2、空气制动阀 3、电空阀 4、双阀口式中继阀 5、总风遮断阀 6、分配阀 7、电动放风阀
电空制动控制器是操纵全列车制动或缓解的 指挥装置。当司机操纵电空制动控制器时， 它通过在不同位置接通不同的电路，产生电 信号，传递给不同的电空阀，开放或关闭气 路，来控制列车空气制动系统进行制动、缓 解与保压。
（一）电空制动控制器的构造
1、操纵手柄
电空制动控制器共设6个工作位置，按逆时针 排列顺序依次为：过充、运转、中立、制动、 重联及紧急位，由于安装面板上限位装置的 作用，操纵手柄只能在重联位取出或装入。
第五节 其他辅助部件
2、凸轮轴组装
用于随操纵手柄进行同步转动，以控制和实 现相应电路的闭合与断开。
3、静触头组
当操纵电空制动控制器手柄在不同工作位置 时，凸轮动触头分别与对应静触头接触或分 离，从而使相应的电路闭合或开断。
4、定位机构
定位机构的用 途是固定电空 制动控制器手 柄在一定的工 作位置上，不 能自动移动位 置。
中继阀
制动管
车辆制动机 机车分配阀 机车制动缸
空气制动阀（下压手柄） 作用管 机车分配阀
机车制动缸
（三）重联机车
本务机车制动缸 本务机车重联阀 平均管 重联机车分配阀 重联机车制动缸
重联机车重联阀
重联机车作用管
第二节 主要电气部件
一、电空制动控制器
电空制动控制器，俗称“大阀”，是一种电 器组合转换开关，是DK-1型电空制动机的操 纵部件。
（二）电空制动控制器的作用 1、过充位 2、运转位 3、中立位 4、制动位 5、重联位 6、紧急位
二、电空阀
电空阀是进行电路、气路转换的控制元件，是通 过电磁力来控制空气管路的连通或切断，从而实 现远距离控制气动装置的电器。
电空阀按电磁铁的形式分为：拍合式和螺管式；
电空阀按组装方式分为：立式和卧式；
电空阀按作用原理分为：开式和闭式。
目前，国产电力机车上统一装用螺管式电磁铁、 立式安装的闭式电磁阀。
（一）TFK1B型电空阀
（二）TFK型电空阀
（三）各电空阀连接的管路和作用
二、中断阀
双阀口式中断阀：根据均衡风缸压力变化来控制
制动管的充风、排风，以使
1、阀座右侧空间与总 风缸管连通，并经遮 断阀中心孔通往遮断 阀套右侧空间。
2、阀座左侧空间与双 阀口式中继阀供气室 连通。
3、遮断阀套左侧空间 与总风遮断阀管连通。
双阀口式中继阀各内部 空间分别与5条管路连 通：
①过充柱塞左侧空间与 过充风缸管连通；
②活塞膜板左侧空间与 均衡风缸管连通；
③活塞膜板右侧及阀座 中间的空间与制动管连 通；
④排气室与大气连通；
⑤供气室与经总风遮断 阀过来的总风缸管连通。
四、电动放风阀
电动放风阀内部 空间分别与三条 气路（或管路） 连通：
①放风阀上侧空间 经阀体与制动管 连通；
②放风阀下侧及铜碗上侧空间经阀体孔与大气连通； ③铜碗及膜板下侧空间与紧急电空阀94YV的控制气路
第一节 概述
一、DK-1型电空制动机的特点 DK-1型电空制动机具有下列优点：
1、准、快、轻、静 2、结构简单，便于维修 3、非自动保压式 4、具有多重性的安全措施 （1）采用了失电制动 （2）电空制动与空气制动转换 （3）与机车其他系统配合
三、DK-1型电空制动机的组成及功用 （一）DK-1型电空制动机的组成
全列车缓解或制动。
中继阀 总风遮断阀：受阀中管立压电力空变阀化控，制用，以根开据启总和风关遮闭断双
阀口式中继阀的总风源，控制制动
管的充风风源。
管座：既条是空安气装管基路座：，总又风是缸连管接、基制座动，管其、上均有衡5
风缸管、过充风缸管、总风遮断阀管。
总风遮断阀各内部空 间分别与3条管路连 接：
第三章 DK-1型电空制动机的组成
电空制动机是指以电信号作为控制指令，压 力空气作为动力源的制动机。
DK-1型电空制动机的基本作用原理：
制动管充风→制动机缓解
制动管排风→制动机制动
DK-1型电空制动机性能稳定、工作可靠，而 且可以方便地与列车安全运行监测记录装置 的自动停车功能及机车动力制动系统等配合， 为列车的自动控制创造了条件
空气位（即故障位）工作时，通过操纵空气 制动阀可以控制、实施全列车的制动与缓解。
（一）电空位 1、控制全列车 电空制动控制器
电空阀
均衡风缸
中继阀 制动管
2、控制机车 空气制动阀
作用管
机车分配阀
机车制动缸
车辆制动机 机车分配阀 机车制动缸
（二）空气位 1、控制全列车 空气制动阀 均衡风缸
2、控制机车