列车运行图课程设计报告
列车运行图课程设计任务书及指导书
列车运行图课程设计任务书及指导书浙江师范大学工学院2011.4列车运行图课程设计任务书一、课程设计目的1、综合运用铁路行车组织理论和方法；2、熟悉设计中的基本运算和有关规定；3、进一步巩固所学的有关专业理论知识；4、初步掌握列车运行图的绘制方法；5、培养独立思考、独立工作能力。
二、课程设计任务1、铺画成棉区段列车运行图；2、计算成棉区段列车运行图指标：旅行速度、技术速度、速度系数、机车使用台数、机车周转时间、机车日车公里；3、编制成棉区段列车运行图说明书及区段客货列车时刻表。
三、课程设计原始资料1、铁路单线区段成市—棉阳，其车站、区间距离及列车区间运行时分见下表1。
注意:龙凤站只有2股道，西口站(线路所)只有1股道，在铺图时要注意列车在龙凤站不能出现3交会，所有列车经过西口站时一律通过。
2、下行方向：成市棉阳。
3、旅客列车区间运行时分均比货物列车小2min ，上下行旅客列车的起车附加时分和停车附加时分均为1min 。
4、车站间隔时间（采用半自动闭塞，各站不分上下行）：不τ=5min ，会τ=2min ，后通连τ=5min ，后停连τ=2min 。
5、货运机车在自、外段技术作业时间标准为80min ；客车机车为独立交路。
6、站内停车起动困难站：小溪站下行方向。
在小溪站，下行方向的货物列车采用通过方式，让上行的货物列车停车，其中摘挂列车和旅客列车由于载重较轻的缘故不受限制。
7、列车种类、对数、停车方案和到发时分要求见表2。
四、交付文件1、列车运行图一张，要求按规定作图，图纸整洁清晰。
2、课程设计说明书一本，主要包括以下内容：课程设计封面、课程设计任务书、列车运行图技术指标统计及分析、区段客货列车时刻表（见附件2）、列车运行图实施注意事项、设计小结（收获、体会、不足）等。
列车运行图课程设计指导书1、编制列车运行图的要求（1）保证列车运行的安全。
列车运行图必须符合《铁路技术管理规程》的有关规定严格遵守行车的作业程序和时间标准。
列车运行图课程设计
全管理工作的有效实施。
加强应急处理能力
03
建立健全的应急处理机制，提高应对突发事件的能力，确保列
车运行安全。
提升乘客体验策略
提高服务质量
加强乘务人员培训，提高服务意识和技能水平，为乘客提供更加 优质的服务。
完善车站设施
改善车站环境，提供完善的便民设施，提高乘客的出行体验。
加强信息化建设
通过信息化手段，提供实时、准确的列车运行信息，方便乘客合 理安排出行计划。
02
采用先进的仿真技术，对列车运行图进行模拟和优化，确保设计方案 的科学性和可行性。
03
创新采用“快慢车”结合的运行模式，满足乘客不同出行需求，提高 地铁运营效率。
04
引入“互联网+”思维，实现列车运行图与智能调度、乘客服务等系 统的无缝对接。
实施效果评价及改进方向
实施效果评价
1
2
乘客满意度显著提高，地铁服务质量得到广泛认 可。
02
列车运行图基础知识
列车运行图构成要素
时间要素
包括列车区间运行时分、列车在中间站的停站时间、 列车在车站的间隔时间等。
数量要素
包括全日分时段客流分布、列车满载率、出入库能力 等。
其他要素
包括与城市其他交通方式的衔接、运营设备的配置等 。
列车运行图分类与内容
分类
根据列车运行图的性质和使用范围， 可分为日常图、周末图和节假日图等 。
深入研究新技术在列车运行图设计中的应用，如车车通信、自动驾驶 等，提升地铁智能化水平。
06
课程总结与展望
关键知识点回顾
列车运行图基本概念
列车运行图编制原理
包括列车运行图的定义、作用、种类等基 础知识。
列车运行图课程设计
列车运行图课程设计第1章绪论1.1概述列车运行图的重要意义和该区段技术特征1 列车运行图的重要意义列车运行图是用以表示列车在铁力区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停留时间以及机车交路、列车重量和长度等，是铁路组织列车运行的基础。
列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输生产工作的列车运行生产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车各个部门的工作，并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成为一个统一的整体，严格按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行，它是铁路运输生产的一个综合性计划。
另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形式。
从这个意义上讲，供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”货运班列运行计划，实际上就是铁路运输服务能力目录。
因此，列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供ih 销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。
2 M—N区段技术特征1） M-N区段示意图2）区段技术特征注：（1）车辆长度14.3m，机车长度30m；（2）列车平均进站速度V通进＝0.8V货，V停进＝0.5V货；（3）c站为货物列车上水站，上下行列车在此上水，每次上水时间t技＝8分钟；（4）г不=5min，г会=2min；г连=4min；3.列车起停车附加时分：货：t起＝2分钟，t停＝1分钟；客：t起＝1分钟，t停＝1分钟。
4.区段站中间的信、联、闭设备：色灯信号、非集中电气连锁、半自动闭塞。
a5.区段内中间站略图第2章确定管内货物列车工作组织2. 1 确定区段管内的各种货物列车的行车量M-N区段各中间站装车数d粮食9 －11其它 1 1 e粮食1 －6其它32M －N 区段管内重车流表自 往 M a b c d e N 计 M 1G 2G 1G 5G 9G a 2 11 13 b 1 9 10 c 12 3 15 d 1 10 11 e 24 6 N 8 9 12 75 37 计188/1G9/2G127/1G5/5G37M —N 区段中间站装卸差及空车供应计划站名 abcde罐车 其他 罐车 其他 罐车 其他 罐车 其他 罐车 其他 卸车数 1 8 2 9 — 12 1 7 5 5 装车数 — 13 — 10 — 15 — 11 — 6 差 +1 -5 +2 -1 — -3 +1 -4 +5 -1 空车来源—M/5 — M/1 — M/3 — M/4 — M/1 空车去向 M/1—M/2———M/1—M/5—表3-7 M-N 区段管内车流斜表M a b c d e N 计 M1G/5 2G/1 0/3 1G/4 5G/1 — 9G/14 a 2/1G — — — — 11/0 13/1G b 1/2G — — — — 9/0 10/2G c 12/0 — — — — 3/0 15/0 d 1/1G — — — — 10/0 11/1G e 2/5G — — — — 4/0 6/5G N — 8/0 9/0 12/0 7/0 5/0 41/0 计18/9G9/511/112/38/410/137往自M —N 区段通过总吨数和列车牵引重量标准表2 . 2 确定管内货物列车的铺画方案1 确定开口方案（1）选择开口方案 ①确定逆向车流②选择开口方案∑下上，i N =31∑上下，i N =17∑下上，iN＞∑上下，iN所以选择下开口方案，如下图：第3章 计算区段通过能力3. 1 区段现有通过能力的计算1 铺画M —N 区段的会车方案区段b -c,c -d 区段 采用交错会车方案，52=T周，所以>=70ma bc d eaM bcd e N 1116 21 17 12 91116 21 17 12 929 44 4952 36 25车 站 区间运行时下行 上行 会车方案T 周（min ）n （对）49.5 32.5 29.527.540 57.5不τ=5min,会τ=2min, t 起＝2min ， t 停＝1min28521440==n3. 2 区段需要通过能力的计算非平行运行图的货物列车通过能力：24112023.128n 1n 1n n =⨯---⨯-=-----=）（）（）（摘挂摘挂快货快货客客非货ξξξn非平行运行图的通过能力：对客非货非26224n n n =+=+=区段需要通过能力：对（））（（备摘挂摘挂快货快货客客货需21)2.01)(12023.1131n n n n =+⨯++⨯+=++++=γξξξn通过能力利用率：%5928112023.113nn 1n 1n n =⨯-++⨯+=-+-++=）（）（）（摘挂摘挂快货快货客客货通ξξξγ现有通过能力与需要通过能力比较图：第4章 编制列车及机车周转图通过能力 区间长度（km ） 车站 49.5 10MabcdeN15201611857.5 40 27.5 29.5 32.5 n4. 1 铺画列车运行图（见附件） 4. 2 计算列车运行图的指标1 不含摘挂的指标计算：列车运行速度：h nt/km 8.556086288028nl v =⨯⨯==∑∑纯运运列车技术速度：h /km 53.506038386288028tn ntnl v =⨯+⨯⨯=+=∑∑∑加速纯运技列车旅行速度：h /km 31.376094538386288028ntt n ntnlv =+⨯+⨯⨯=++=∑∑∑∑中停加速纯运旅 速度系数：h /km 669.08.5531.37v v ===运旅运βh /km 738.053.5031.37v v ===技旅技β 2 含摘挂的指标计算：列车运行速度：h nt/km 8.556086308030nl v =⨯⨯==∑∑纯运运列车技术速度：h /km 26.506039586308030tn ntnl v =⨯+⨯⨯=+=∑∑∑加速纯运技 列车旅行速度：h /km 17.3760104538386308030ntt n ntnlv =+⨯+⨯⨯=++=∑∑∑∑中停加速纯运旅速度系数：h /km 666.08.5517.37v v ===运旅运βh /km 740.026.5017.37v v ===技旅技β机车周转时间：h 1230152424=⨯==供应机U M θ机车日车时间：h MMS MS /km 1601508030nls =++⨯=++=∑∑∑双单货机4. 3 列车运行图的评价实训期间正直烈夏，每天都是顶着大大的太阳在教学楼和寝室之间来回穿梭，但是我们从没有放弃，并且坚持到了最后。
地铁列车运行图课程设计
地铁列车运行图课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生了解地铁列车的运行原理和运行图的组成；2. 使学生掌握地铁列车运行图的基本参数和编制方法；3. 帮助学生理解运行图在实际运行中的应用和优化。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识，分析地铁列车运行状况的能力；2. 提高学生绘制和解读地铁列车运行图的能力；3. 培养学生运用信息技术，解决实际运行问题的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对城市公共交通的热爱，增强环保意识；2. 培养学生关注社会发展，关注城市交通问题，提高社会责任感；3. 培养学生团队协作精神，提高沟通与交流能力。
课程性质：本课程为地铁相关知识选修课程，以实践性和应用性为主，注重理论知识与实际应用相结合。
学生特点：学生为初中生，具有一定的数学和逻辑思维能力，对新鲜事物充满好奇，喜欢动手操作。
教学要求：结合学生特点，采用启发式、讨论式教学方法，注重培养学生的实践能力和创新精神。
通过本课程的学习，使学生能够掌握地铁列车运行图的相关知识，提高解决实际问题的能力。
同时，关注学生的情感态度价值观的培养，使他们在学习过程中形成正确的价值观和积极的人生态度。
课程目标将分解为具体的学习成果，以便后续的教学设计和评估。
二、教学内容1. 地铁列车运行原理及运行图概念- 了解地铁列车的运行模式及基本原理- 学习运行图的基本概念及其作用2. 运行图的组成与参数- 掌握运行图的基本组成元素- 学习运行图的主要参数及其意义3. 运行图的编制方法- 学习运行图的编制原则和步骤- 掌握运行图的优化方法4. 运行图在实际运行中的应用- 分析运行图在实际运行中的重要作用- 探讨运行图在提高运营效率、保障安全方面的应用5. 案例分析与讨论- 结合实际案例，分析运行图在地铁运营中的具体应用- 讨论运行图优化对地铁运营的影响教学内容安排和进度：1. 第1课时：地铁列车运行原理及运行图概念2. 第2课时：运行图的组成与参数3. 第3课时：运行图的编制方法4. 第4课时：运行图在实际运行中的应用5. 第5课时：案例分析与讨论本教学内容将结合教材相关章节，注重理论与实践相结合，按照教学大纲逐步推进，使学生在掌握知识的同时，提高实践操作能力。
西南交通大学《行车组织》列车运行图课程设计大图
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该课程设计大图注重理论与实践相结合，通过案例分析、实验操作等方式，帮助学生深入理 解交通运输领域的复杂问题。
优秀交通运输人才的培养对于我国交通运输事业的发展具有重要意义，能够为我国交通强国 建设提供人才保障。
06
西南交通大学《行 车组织》课程展望
课程发展目标
培养具备行车组织能力的高素 质人才
推进《行车组织》课程与行业 需求对接
评价结果：对课程设计的优缺 点进行总结和评价
05
列车运行图课程设 计大图应用价值
提高行车组织效率
列车运行图是行 车组织工作的基 础，能够提高行 车组织效率
通过列车运行图 课程设计大图， 可以掌握列车运 行规律和特点， 优化列车调度和 编组方案
列车运行图课程 设计大图的应用， 能够减少列车晚 点情况，提高列 车正点率
西南交通大学《行 车组织》列车运行 图课程设计大图
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目录
添加目录项标题 列车运行图课程设计大图 介绍 列车运行图课程设计大图 应用价值
西南交通大学《行车组织》 课程概述
列车运行图课程设计大图 制作过程
西南交通大学《行车组织》 课程展望
01
添加章节标题
02
西南交通大学《行 车组织》车运行效率，减少 延误和拥堵
优化资源配置，降低运输 成本
促进铁路与其他交通方式 的协调发展
提升铁路运输服务质量， 提高旅客出行体验
培养优秀交通运输人才
列车运行图课程设计大图是西南交通大学交通运输专业的重要实践课程，旨在培养具有创新 思维和实践能力的优秀交通运输人才。
通过列车运行图课程设计大图的学习，学生可以掌握列车运行图的基本原理和编制方法，提 高解决实际问题的能力。
列车运行图课程设计
列车运行图课程设计一、教学目标本课程旨在让学生掌握列车运行图的基本概念、绘制方法和运用技巧。
知识目标方面，学生应了解列车运行图的组成部分、编制原则和运行规律；技能目标方面，学生应能够熟练运用绘图工具，绘制出标准的列车运行图；情感态度价值观目标方面，学生应通过学习列车运行图，培养对交通运输行业的兴趣和责任感。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括以下几个部分：第一部分，列车运行图的基本概念，包括列车运行图的定义、作用和类型；第二部分，列车运行图的编制方法，包括运行图的编制原则、步骤和技巧；第三部分，列车运行图的运用，包括运行图的分析、优化和调整。
三、教学方法为了提高教学效果，本课程将采用多种教学方法相结合的方式。
首先，运用讲授法，向学生系统地传授列车运行图的基本知识和编制方法；其次，采用案例分析法，让学生通过分析实际案例，掌握运行图的运用技巧；最后，利用实验法，让学生动手实践，提高绘制和分析列车运行图的能力。
四、教学资源为了支持本课程的教学，我们将准备以下教学资源：教材《列车运行图原理与应用》，为学生提供理论知识的学习；参考书《交通运输规划与管理》，为学生提供更深入的行业发展知识；多媒体资料，包括视频、图片等，为学生提供直观的学习材料；实验设备，如绘图板、软件等，为学生提供实践操作的机会。
五、教学评估本课程的评估方式包括平时表现、作业和考试三个部分。
平时表现主要评估学生的课堂参与度和提问回答情况，占总评的20%；作业包括绘制和分析列车运行图等实践性任务，占总评的30%；考试为书面考试，涵盖理论知识和应用能力，占总评的50%。
评估方式旨在全面客观地反映学生的学习成果。
六、教学安排本课程的教学安排共分为12课时，每课时45分钟。
教学时间安排在每周三下午2:00-4:30，地点为教室302。
教学进度安排合理紧凑，确保在有限的时间内完成教学任务，同时考虑学生的实际情况和需要。
七、差异化教学针对学生的不同学习风格、兴趣和能力水平，我们将设计差异化的教学活动和评估方式。
列车运行图课程设计报告黎文皓
单线区段列车运行图分析实验报告姓名黎文皓学号 1104121013专业班级运输1203指导教师邓连波中南大学交通运输工程学院2015年 6月一、通过能力计算由表可得，T 周调整后最大为36min 。
区间现有通过能力为：a)当不考虑固定作业时间和有效度系数时n =144036=40(对)n货非=n −ε客n 客−(ε摘挂−1)n 摘挂=40−1.2×5−(1.6−1)×2=32.8≈33(对)b)当考虑固定时间而不考虑有效度系数时n =1440−9036=37.5≈38(对)n货非=n −ε客n 客−(ε摘挂−1)n 摘挂=38−1.2×5−(1.6−1)×2=30.8≈31(对)c)当同时考虑固定作业占用时间和有效度系数时 n =(1440−T 固)×d 有效T 周=(1440−90)×0.8936=33.375≈33(对)n货非=n −ε客n 客−(ε摘挂−1)n 摘挂=33−1.2×5−(1.6−1)×2=25.8≈26(对)二、列车运行图技术指标统计及分析 1、数量指标（1）按列车性质分类的旅客列车及货物列车对数（2）旅客列车及货物列车走行公里a) A-B 区段长度为：13+14+12+10+12+13+15+14=103km b) 旅客列车走行公里：103×10=1030kmc) 货物列车走行公里：103×26=2678km （包括摘挂） （3）由各始发站发出的各种旅客列车数和货物列车对数 A 和B 发出的各种旅客列车数和货物列车数分别为5对、13对。
（4）机车台数本设计中共用机车台数7台2、列车运行时刻统计二、列车运行图质量分析与评价1.列车速度指标（1）列车运行速度(v运）v 运= ∑nL∑nt纯运=103×26×602028= 79.23（km\h）其中：∑nL——各区段货物列车走行公里总和；∑nt纯运——在一个区段每昼夜所消耗的纯运行列车小时数（2）列车技术速度（v技）v 技=∑nL∑nt起停+∑nt纯运= 103×26×602028+252=70.47（km\h）其中：∑nt起停——在一个区段每昼夜所消耗的中间站停站列车小时数（3）列车旅行速度（v旅）v 旅=∑nL∑nt起停+∑nt中停+∑nt纯运=103×26×603266=49.19（km\h）其中：∑nt中停——在一个区段每昼夜所消耗的起停车附加时分列车小时数（4）列车速度系数（β）β运=v旅v运=49.1979.23=0.621[未扣除摘挂列车]β技=v旅v技=49.1970.47=0.698[未扣除摘挂列车]2.机车周转（1）机车使用台数M=7（2）机车周转时间（θ机）和机车日车公里（S机）N对=13θ机=24MN对=24×713=12.923（h）S 机=∑nl货+∑MS单+∑MS双M=26×103+0+07=382.57其中：M——一昼夜使用的机车台数；N 对——一昼夜发出列车对数；∑单MS、∑双MS ——各为列车运行图规定的单机走行公里和双机牵引公里。
编制列车运行图课程设计
编制列车运行图课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生理解列车运行图的基本概念、构成要素和编制原则。
2. 掌握列车运行图中的专业术语，如列车种类、运行线、时刻表等。
3. 了解我国铁路列车运行图的特点和分类。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识，分析实际铁路运输需求，设计合理的列车运行图。
2. 提高学生运用计算机软件绘制列车运行图的能力。
3. 培养学生团队协作、沟通表达和问题解决的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对铁路运输事业的热爱和责任感。
2. 增强学生的环保意识，认识到合理编制列车运行图对减少能源消耗、缓解交通拥堵的重要性。
3. 引导学生关注国家铁路发展战略，激发学生为我国铁路事业贡献力量的信心。
本课程针对高年级学生，结合学科特点和教学要求，注重理论与实践相结合，培养学生的专业素养和实践能力。
通过本课程的学习，使学生能够掌握列车运行图的基本知识，具备编制列车运行图的实际操作能力，并形成积极的情感态度价值观。
为实现课程目标，将目标分解为具体的学习成果，以便后续的教学设计和评估。
二、教学内容1. 列车运行图的基本概念与构成要素- 理解列车运行图定义、功能及作用- 掌握列车运行图的基本构成要素，如列车种类、运行线、车站、时刻表等2. 列车运行图的编制原则与方法- 学习列车运行图编制的基本原则，如安全性、合理性、经济性等- 掌握列车运行图编制的基本方法，如手工编制、计算机编制等3. 我国铁路列车运行图的特点与分类- 分析我国铁路列车运行图的发展历程、现状及发展趋势- 掌握我国铁路列车运行图的分类，如普通列车运行图、高速列车运行图等4. 列车运行图编制实践- 学习运用计算机软件绘制列车运行图的方法和技巧- 分析实际铁路运输需求，设计合理的列车运行图5. 教学案例分析与讨论- 选取典型铁路线路，分析实际列车运行图编制案例- 围绕案例开展讨论，提高学生分析问题和解决问题的能力教学内容按照教材章节进行组织，确保科学性和系统性。
列车运行图课程设计
实践环节的目的：提高学生实际操作能力，加深对列车运行图的理解
实践环节的内容：包括列车运行图的绘制、修改、优化等
实践环节的方法：采用模拟软件进行实际操作，通过模拟软件进行列车运行图的绘制、 修改、优化等操作 实践环节的评估：通过模拟软件的操作结果进行评估，评估学生的实际操作能力和对 列车运行图的理解程度
列车运行图调整的时机：当列车运 行图无法满足实际需求时，如客流 量变化、线路调整等
列车运行图调整的方法：根据实际 需求，调整列车运行图，如增加或 减少列车班次、调整列车时刻表等
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列车运行图调整的原则：保证列车 运行安全、提高运行效率、降低运 营成本
列车运行图调整的影响：调整列车 运行图可能会对乘客出行、列车调 度、运营成本等方面产生影响，需 要综合考虑
效果
实施优化方案： 将优化方案应 用到实际运行 中，并进行跟
踪和调整
优化目标：提高列车运行效率，减少延误 和拥挤
优化方法：采用动态规划算法，优化列车 运行路径和时刻表
优化效果：提高列车运行效率，减少延误 和拥挤，提高乘客满意度
优化案例：某城市地铁线路优化，采用 动态规划算法，优化列车运行路径和时 刻表，提高列车运行效率，减少延误和 拥挤，提高乘客满意度。
列车运行图：列车运行图的基本概 念和作用
列车运行图编制方法：列车运行图 的编制方法，如时间表编制、列车 运行图绘制等
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列车运行图要素：列车运行图的基 本要素，如时间、地点、列车类型 等
列车运行图优化：列车运行图的优 化方法，如时间优化、列车运行图 调整等
提高列车运 行效率
西南交通大学铁路行车组织课程列车运行图课程设计【精选】
列车运行图课程设计任务书一. 资料1. M-N 区段示意图2. 区段技术特征牵引机车类型货物列车牵引定数货物列车计算长度正线数目闭塞方式客货上行下行上行下行1半自动韶山3韶山33200t3200t60.060.03.区段距离及运行时分站名MabcdefgN到发线数1033243236上行914141514151010旅客列车下行81212151314910上行1117181818191212货物列车下行1015141616181112区间距离10.215.516.117.718.415.911.412.34. 车站间隔时间及列车起停附加时分（第一种类型） （第二种类型）4min τ不＝2min τ会＝4min τ连＝2τ连＝产存敬筑牢拒腐防时候豁得出，在”中奋发有为、建树立党的意识、党定实建功立业。
县处必须”等论述，认真践行“政治规矩，固树立和贯彻落任。
三、主要（一）开展“两重党支部为单位开展一题党日活动，组织信念，对照入党誓词找、找差距。
党支部入党志愿和入党誓词，交流体会。
（二）开组形式，定期组织集中学习，确定1个专题开展组织一次党员集中学习。
支部召开一次全体党“坚持根本宗旨，敢于担当作“坚守纪律底线讨论不得少于1天。
（三）开四个讲党课”。
党开展党组班子成员到联系区县带头讲党课，邀请党校教师、专家学者给党部讲党课话，做合格党员”学习教育实案 党格党员”学习教育（以下简称“党规、学系列讲话，做合格党在全市党员中开展“学党章党），结合我局实际，现制育，基础实党的十八大和十专题教育成果优，进一步问题为客：1=起t1=停t 货：2=起t 1=停t 5. 区段站中间的信、联、闭设备色灯信号、集中电气连锁、半自动闭塞6. 客货列车行车量及旅客列车到发时刻（1） 行车量旅客列车：T63/T64特快旅客列车一对1511/1512次直通旅客快车一对1517/1518管内旅客列车一对货物列车：直达列车3对直通列车9对区段列车4对 摘挂列车1对 （2）旅客列车到发时刻及停站时间T63在M 站21：22出发，T64在N 站23：11出发，这两列车在区段各中间站均不停车。
列车运行图课程设计-理论部分-Sim
时间线
主讲：江志彬
运行图课程设计
School of Transportation Engineering
交通运输工程学院 运输管理工程系
列车运行图
运行图作用 路网列车运行的基础 运输工作的综合性计划
把“车、机、工、电、辆”联系为一个整体
车务：列车运行、调车、客货运作业 机务：机车台数、整备作业、乘休制度.... 工务、电务：施工、维修计划... 车辆：车辆运用计划...
交通运输工程学院 运输管理工程系
我国铁路车次的规定
旅客列车车次规定 普通旅客快车（普快）
普快列车沿途停靠的车站数量比快速列车更多，一般来说除了停靠线路 上所有地级市和以上级别城市的车站，也停靠不少县级市车站 最高速度为120km/h，全国普快列车当中约有30%为空调列车 车次没有英文字母，车次范围为1001-5998，其中1001-1998为跨三局 及其以上，2001-3998为跨两局，4001-5998为管内普快列车
旅客列车时刻表 “五定”货运班列运行计划
铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划，是铁路运输生产联结 厂矿企业生产和社会生活的纽带
5 运行图课程设计 © Tongji University 主讲：江志彬
School of Transportation Engineering
交通运输工程学院 运输管理工程系
∴按图行车－－行车工作的基础 ！
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运行图课程设计
© Tongji University
主讲：江志彬
School of Transportation Engineering
交通运输工程学院 运输管理工程系
列车运行图的意义
列车运行图 是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输 工作的列车运行生产计划 它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车各 有关部门的工作 并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成为一个统一的 整体，严格地按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行 图运行 是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形式
列车运行图说明11570218
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2、下行方向：成市
棉阳。
3、旅客列车区间运行时分均比货物列车小 2min，上下行旅客列
旅客列车
停 停 通通停停通 通
名
通通停停通通停停
停 通 停通停通停 通
通停通停通停通停
14 / 13 / 17 / 15 / 12 11 11 10 15 14 13 12 23 22 22 21 26 25 24 23 12 11 11 10 15 14 13 12 16 15 15 14 19 18 17 16 9 8 8 7 12 11 10 9 22 21 21 20 25 24 23 22 17 16 16 15 20 19 18 17 6 5 549876 13 12 12 11 16 15 14 13 / / 9 8 / / 11 10 / 11 / / / 14 / /
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列车运行图课程设计
课程设计说明书列车运行图
根据任务书资料;可知τ不是4分;τ会是3分;τ连是4分..
3.准确计算列车在各区间的运行时分..
根据任务书资料;可计算出下表数据..
4.铺画列车运行图
①根据列车运行图的格式;到发时刻有不同的表示方法..
1)在二分格图上;以规定的标记符号表示;不需填写数字例如;“|”表示分钟等
2)在十分格图上;填写10分以下数值;
3)在小时格图上;填写60分以下数值;所有表示时刻的数字;都填写在列车运行线与横线相交的钝角内..列车通过车站的时刻;一般填写在出站一端的钝角内..
②为了便于识别起见;对各种列车采用不同的表示方法;并对每一列车冠以规定的车次;标在区段的首末两段区间相应列车运行线的上方..上行列车的车次为双数;下行列车的车次为单数..我国铁路规定向首都的方向为上行方向;反之为下行向..
北京交通大学海滨学院
铁路行车组织课程设计
说明书
设计题目：编制车站作业计划与列车运行图
院 系：交通运输系
*****************************
学 号：
专业班级：1404班
******************************
铁路行车组织课程设计说明书
列车运行图编制是需要注意问题：
③铺画顺序：应先铺画客车以及摘挂列车的运行图..
④铺画区段列车时;需要满足与前车或后车不能交叉..需严格遵守间隔时间要求..
5.根据铺画的列车运行图编制旅客运行时刻表..
心得体会：
通过学习如何铺画列车运行图;我更加知道了铁路工作人员的工作强度;设计安排运行图的时候;需要做到前后兼顾;不仅要照顾到前面的车;也要注意后面的车;不能出现较差的现象;否则在实际生活中;将会出现相撞等事故..
城轨列车运行图课程设计
城轨列车运行图课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解城市轨道交通的基本原理，掌握城轨列车运行图的基本构成和编制方法。
2. 学生能够描述城轨列车的运行规律、运行间隔和运行时间等关键参数，并运用相关公式进行计算。
3. 学生能够分析不同情况下城轨列车的运行调整策略，并提出合理的解决方案。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，独立绘制简单的城轨列车运行图。
2. 学生能够通过分析实际运行数据，优化城轨列车运行图，提高运行效率。
3. 学生能够运用信息技术手段，收集和处理城轨列车运行的相关数据，为运行图的编制和调整提供依据。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习城轨列车运行图，培养对城市轨道交通事业的热爱和责任感。
2. 学生能够关注城市公共交通发展，意识到城轨列车运行图在提高城市交通效率、缓解交通拥堵中的重要作用。
3. 学生在团队协作中，培养沟通与协作能力，增强集体荣誉感和使命感。
课程性质：本课程为实践性较强的学科课程，结合理论教学和实际操作，培养学生运用知识解决实际问题的能力。
学生特点：学生处于高年级阶段，具备一定的理论基础和动手能力，对城市轨道交通有一定的了解，对新鲜事物充满好奇心。
教学要求：注重理论与实践相结合，充分调动学生的主观能动性，引导学生运用所学知识解决实际问题，提高学生的实践操作能力和创新意识。
通过课程目标的分解，为教学设计和评估提供明确的方向。
二、教学内容1. 城市轨道交通概述：介绍城市轨道交通的定义、分类及发展历程，使学生了解城轨交通的基本情况。
教材章节：第一章 绪论2. 城轨列车运行图基本知识：讲解城轨列车运行图的构成、运行规律、运行间隔和运行时间等关键参数。
教材章节：第二章 城轨列车运行图基础知识3. 城轨列车运行图编制方法：教授运行图的绘制方法，包括运行线、运行时间、运行间隔等方面的编制技巧。
教材章节：第三章 城轨列车运行图编制方法4. 城轨列车运行调整策略：分析不同情况下城轨列车的运行调整方法，如晚点、故障等情况的处理。
铁路行车组织(二课程设计[1]
![铁路行车组织(二课程设计[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/1c2a1959a45177232f60a234.png)
题目：列车运行图课程设计专业：铁道运输年级：成作的列车运行生产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车各个部门的工作，并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成为一个统一的整体，严格按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行，它是铁路运输生产的一个综合性计划。
另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形式。
从这个意义上讲，供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”货运班列运行计划，实际上就是铁路运输服务能力目录。
因此，列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供ih销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。
2 M—N区段技术特征1） M-N区段示意图2）区段技术特征向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。
2其在运行图上的表现形式：计算公式如下：式中l—列车长度，m列l—司机确认进站信号显示状态时间内列车运行距离，m确l—列车制动距离或由预告信号机至进站信号机的距离，m制l 进—进站信号机至车站中心线的距离，mv 进—列车平均进站速度，km/h以下分别对每种形式求出各自的客车和火车所对应的τ不，已知，货车变成辆数55，车长13.86m ，客车变成辆数16，车长25m,列车制动距离800m,机车长度30m,司机确认信号时间为0.1min,上行进站距离500m,下行进站距离950m.，当两列车一停一通过时，作业t =2.1min ,当两辆车都停车时作业t =1.2min 对于a 图，货车不τ = 4.3min ,客车不τ = 3.7min2 其在运行图上的表现形式：3 计算取值已知，货车变成辆数55，车长13.86m ，客车变成辆数16，车长25m,列车制动距离800m,机车长度30m,司机确认信号时间为0.1min,上行进站距离500m,下行进站距离950m.，当第二列车通过时，作业t =1.6min ,当第二列车为发车时作业t =1.2min 当列车在后方站通过时连τ=作业t +t 进）（＝进制确列min 5.006.0l l l l t ++++计算得 连τ =4.4min 取整得连τ=5min当列车在后方站停车时连τ=作业t =1.2min取整得连τ=2min第3章 确定管内货物列车工作组织3. 1 确定区段管内的各种货物列车的行车量M—N区段中间站装卸差及空车供应计划3 . 2 确定管内货物列车的铺画方案1 确定开口方案（1）选择开口方案①确定逆向车流下开口方案中的车小时节省计算公式：车小时节省计算表：区段b-c,c-d 区段 采用交错会车方案， 57=T周，所以 4. 2 区段需要通过能力的计算非平行运行图的货物列车通过能力：非平行运行图的通过能力： 不τ=6min, 会τ=3min, t 起＝2min ， t 停＝1min区段需要通过能力： 通过能力利用率：现有通过能力与需要通过能力比较图：nl2880v 35.9km /28868131097nt 60h ntnt⨯===⨯+⨯+++∑∑∑∑旅纯运加减中停v 35.90.643v 55.8β===旅运运5. 3 列车运行图的评价这个学期课程设计由于地震的原因，我们拖了很久！现在设计已经马上就要结束了！觉得这次设计的时候，其实图纸不是多难画的，主要是在编写说明书的时候比较复杂，花了较多的时间在计算和公式的输入上，这说明我在计算机的操作上还是有问题的！在我的图纸里。
(2)列车运行图课程设计说明书(2)
（对）
N N 因为 使
需 ，所以满足设计要求。
二、 编制甲~乙区段列车运行放行方案图
1、T旅 t运 t停 t起停 =58+14+18=90（分）
对一般货物列车除上水时间外，对交会时的停站时分需进行估算，首先要估算交会次数， （1）根据行车量可算出技术站平均每间隔 720/11=65，即 1 小时 5 分开一趟列车，途中约 需运行 1 小时，用图解法可得知途中有 3 次交会，如下图：
设计者： 2013 年 8 月 14 日
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铁路行车组织运行图课程设计
目录
前言…………………………………………………………(1) 目录…………………………………………………………(2) 原始资料……………………………………………………(3) 甲~乙区段区间通过能力………………………………… (4) 编制甲~乙区段列车运行放行方案图…………………… (5) 总结…………………………………………………………(8) 附件…………………………………………………………(9)
在每次会车时原则是一列通过、一列停车，因此上下行列车实际停会只有两次，每次最少 的停车时分为τ不+τ会=7 分，如图所示：
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铁路行车组织运行图课程设计
所以本题中的一般的货物列车 t停 2 * 7 14 分， t起停 为各次列车起停附加时分之
和。一般货物列车有一次交会停车和甲乙站的开到，因此共产生三次起停附加时分，
所以选择最大区间为 B~C 区间，列车放行方案共四种，如下图所示：
（1） （2） （3） （4）
T周1
=t ＂ +t
停+τ
C 不
+t ˊ +t
【VIP专享】西南交通大学铁路行车组织课程列车运行图课程设计
列车运行图课程设计任务书一. 资料1. M-N 区段示意图2. 区段技术特征牵引机车类型货物列车牵引定数货物列车计算长度正线数目闭塞方式客货上行下行上行下行1半自动韶山3韶山33200t 3200t 60.060.03.区段距离及运行时分站名M a bc def g N 到发线数1033243236上行914141514151010旅客列车下行81212151314910上行1117181818191212货物列车下行1015141616181112区间距离10.215.516.117.718.415.911.412.34. 车站间隔时间及列车起停附加时分（第一种类型） （第二种类型）4min τ不＝2min τ会＝4min τ连＝2τ连＝客：1=起t1=停t 货：2=起t 1=停t 5. 区段站中间的信、联、闭设备色灯信号、集中电气连锁、半自动闭塞6. 客货列车行车量及旅客列车到发时刻（1） 行车量旅客列车：T63/T64特快旅客列车一对1511/1512次直通旅客快车一对1517/1518管内旅客列车一对货物列车：直达列车3对直通列车9对区段列车4对摘挂列车1对（2）旅客列车到发时刻及停站时间T63在M 站21：22出发，T64在N 站23：11出发，这两列车在区段各中间站均不停车。
1511次由M 站9：31出发，1512次由N 站15：39出发，在d 站停车5min ，其它中间站均通过。
1517次由M 站17：05出发，1518次由N 站6：16出发，在d 站停留5min 钟，其它中间站各停留2min 。
7. 中间技术站作业时分d 站为下行货物列车技术作业需要停车站，每次停留时间。
10min t 技＝8. 机车在机务段和折返段所在站停留时间标准机车交路为肩回制，M 为基本段，N 为折返段。
机车在M 站停留时间标准为110分钟，在N 为70分钟。
旅客列车、摘挂列车单独交路。
9. M-N 区段各中间站卸车数卸车站至由货物品名a bc d e f g计石油—21124111M其它1111043222煤121412112N其它—12522113计2652091155810.M-N 区段各中间站装车数装车去向至由货物品名M N 计矿建2a其它114粮食4b其它228矿建1c其它416粮食9d其它1313粮食2e其它327f其它448g其它224合计35155011. 排空方向罐车向上行方向排空。
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列车运行图课程设计说明书班级：0 8交运姓名：同学学号：*******指导老师：阎海峰西南交通大学交通运输与物流学院列车运行图课程设计第一章绪论第一节列车运行图的重要意义在组织旅客和货物运输的生产过程中，列车运行是一个很复杂的环节，它要利用铁路技术设备，要求各个部门、各个工种、各项作业之间相互协调配合，才能保证行车安全和提高运输效率。
列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行以及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在各站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。
列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车各有关部门的工作，并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成一个统一的整体，严格地按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行，它是铁路运输生产的一个综合性计划。
另一方面它又是铁路运输企业像社会提供运输供应能力的一种有效形式。
从这个意义上讲，供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”班列运行计划，实际就是铁路运输服务目录。
因此，列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。
铁路通过能力与列车正点运行及列车运行的流水性密切相关。
列车运行生产计划即运行图的实现有赖于铁路区段通过能力的保证，特别是当列车运行过程发生波动，亦即发生偏离于计划的情况时，只有在有充分通过能力保证的条件下，才能确保运输生产按计划准时进行，列车才有可能重新恢复正点运行。
第二节本设计区段的技术经济特点该M—N区段为单线区段，采用色灯信号机进行信号显示，以集中电气方式实现联锁，以半自动闭塞方法组织行车。
该区段共分为8个区间，含9个车站，依次分别是M、a、b、c、d、e、f、g、N，其中M、N为区段站，其余车站为技术站（d站为下行货物列车技术作t 技）。
业需要停车站，每次停车时间10min区段客货列车均采用SS3型机车牵引，货物列车牵引定数为3200t（上下行一致），货物列车计算长度为60m（上下行一致）。
机车交路采用肩回制，M为基本段，N为折返段，机车在M、N停留的时间标准分别为110分钟和70分钟，旅客、摘挂列车采用单独交路。
d站和e站之间“”为电分相点所在地，M—d（含d）与N—d（不含d）分别属于两个供电区段，可以分别进行停电作业，以此实现8：00—18：00中不少于90分钟的接触网检修“天窗”。
第二章计算区段通过能力由设计任务书资料可知：e—f区间为困难区间，运行时间为37min。
该区间运行图如下图铺画时，使得该区间为限制区间且运行图周期最短。
'''21918222245(min)efe fe ft t t T ττ--=++++=+++++=周e-f会会起'''1816422143(min)edd ed et t t t T ττ--=+++++=+++++=周d-e不会起停故e-f 区间为限制区间，其运行图周期为45min 。
M —N 区段接触网“天窗”为90分钟。
区段现有通过能力为：(1440)1440903045n T T--===固周（对）第三章 区段需要通过能力的计算该区段为客货混跑，且区段内有摘挂列车运行，该区段运行图为非平行运行图。
计算该区段的需要通过能力应该使用如下公式（各参数取值见设计任务书）：(1)()(10.2)(16123 1.3)26.2826()Nn n n γεε=+++=++⨯+⨯==需普货摘挂摘挂客客备对区段需要能力小于现有能力且有一定富余，该区段能够较好地满足列车通行的需要。
第四章 确定管内货物列车工作组织第一节 确定区段管内的各种货物列车的行车量表3—1—1 M—N区段管内重车车流表表3—1—2中间站装卸差及空车供应计划表3—1—3 M—N区段管内车流表注：分子——重车；分母——空车M —N 区段货物列车牵引定数为3200t ，上下行一致，但为充分利用机车牵引力，在查定该区段应开行的摘挂列车数时，以牵引定数与各区间由摘挂列车挂运的车流量相结合，分别对每一区间的摘挂列车需要数进行计算：q qU U nQ+=重空摘挂摘挂总重自重摘挂区间（列）式中 n摘挂——该区间一日内应开行的摘挂列车数；U U 重空摘挂摘挂、——该区间一日内由摘挂列车挂运的重车数和空车数； q总重——货车平均总重（t ），此处取64t ； q自重——货车平均自重（t ），此处取17t ；Q区间——该区间牵引重量（t ），此处取3200t 。
利用此公式由区段管内车流表可以计算各区间摘挂列车需要量（见表3—1—2）。
由计算结果可知，所有区间都只需要一对摘挂列车，故M —N 区段也只需要一对摘挂货物列车即可完成相关任务。
第二节 确定管内货物列车的铺画方案确定区段管内货物列车在运行图上的铺画方案时，必须保证摘挂车流在技术站和中间站的停留时间为最小。
摘挂车流在中间站的停留时间主要取决于摘挂列车运行线的相互关系，顺向车流在中间站的停留时间与摘挂列车在运行图上的铺画方案无关，而逆向车流在中间站的停留时间则与摘挂列车在运行图上的铺画方案有很大关系。
根据M —N 区段管内车流表，可以得到M —N 区段内各中间站的摘挂车数表及各站逆向车流。
表3—2—1 各中间站的摘挂车数表及各站逆向车流3421168337()gii aN=++++++==∑上下，辆因此应该以上开口方案作为基础方案。
根据课程设计任务书资料绘制区段管内货物列车铺画方案分析资料表，见表3—2—1。
给a —f 站依次编号为1—7，在该上开口方案中，771i ri r i t t tt -=+''''=++∑供，供，7调，运，假设ˆi t 供，为i 站可供货物作业的时间，且4ˆt h t ''==供，7货，7，可以根据公式算出各中间站的ˆt 供： 7ˆ4t h ''= 6ˆ453min t h ''= 5ˆ6t h ''= 4ˆ74min t h ''= 3ˆ86min th ''= 2ˆ98min t h ''= 1ˆ1010min t h ''= 该区段内各中间站的可供作业时间均大于4小时，可以满足各站的货物作业，这就是该区段的上开口方案。
根据相关资料编制方案优化计算表表3—2—3。
由计算表可知，初始的上开口方案即是最优方案。
121424216()gii aN=++++++==∑下上，辆.Word 资料第四章编制列车及机车周转图第一节铺画列车运行图及机车周转图列车运行图及机车周转图见附件。
第二节计算列车运行图指标1、数量指标（1）按列车性质分类的旅客列车及货物列车数（2）旅客列车及货物列车走行公里a)M-N区段长度为：10.2+15.5+16.1+17.7+18.4+15.9+11.4+12.3=117.5kmb)旅客列车走行公里：117.5×6=705kmc)货物列车走行公里：117.5×34=3995km（包括摘挂）（3）由各始发站发出的各种旅客列车数和货物列车数M和N发出的各种旅客列车数和货物列车数分别为3列、17列。
2、质量指标表4—2—2旅客列车和货物列车出发、到达时间及停站时间表（1）列车平均运行速度（v运）旅客列车：6117.56072.68582nL ntv ⨯⨯===∑∑运纯运（km/h ）货物列车（摘挂除外）：32117.56062.113632nL ntv ⨯⨯===∑∑运纯运（km/h ）货物列车（含摘挂）：34117.56062.113859nLntv ⨯⨯===∑∑运纯运（km/h ）其中：nL ∑——区段内每昼夜所完成的列车公里数； 运nt∑——区段内每昼夜所消耗的纯运行列车小时数。
（2）列车技术速度（v技）旅客列车：6117.56067.5758244nL nt ntv ⨯⨯===++∑∑∑技纯运起停（km/h ）货物列车（扣除摘挂）： 32117.56057.073632321nL nt ntv ⨯⨯===++∑∑∑技纯运起停（km/h ）货物列车（包含摘挂）：34117.56056.773859363nLnt ntv ⨯⨯===++∑∑∑技纯运起停（km/h ）其中： nt ∑起停——各区段旅客列车或货物列车运行时间的总和，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时分。
（3）列车平均旅行速度（v 旅）①旅客列车：6117.56062.76674nLntnt ntv ⨯⨯===++∑∑∑∑旅纯运起停中停（km/h ）②货物列车： 不含摘挂：32117.56041.285465nLntnt ntv ⨯⨯===++∑∑∑∑旅纯运起停中停（km/h ）含摘挂：34117.56036.966104nL n n v t ntt ⨯⨯===++∑∑∑∑旅纯运起停中停（km/h ） （4）列车速度系数（β）①旅客列车：62.760.86472.68v vβ===旅运运62.760.92967.57v v β===旅技技②货物列车（摘挂除外）41.280.66562.11v vβ===旅运运41.280.72357.07v v β===旅技技③货物列车（含摘挂）36.390.58662.11v vβ===旅运运36.390.64156.77v v β===旅技技（4）机车周转时间（θ机）和机车日车公里（S 机）nl MS MS S M ++=∑∑∑双货单机 24M U θ=机供应①旅客列车： 供应U = 3 M= 224M U θ=机供应=3224⨯=16（h ） nl MS MS S M ++=∑∑∑双货单机=2005.1176++⨯=352.5（km/d ） ②货物列车： 供应U =18 M= 9 24M U θ=机供应=24918⨯=12（h ） nl MS MS S M ++=∑∑∑双货单机=32117.5009⨯++=417.8（km/d ） ③摘挂列车： 供应U = 1 M= 124M U θ=机供应=1124⨯=24（h ） nl MS MS S M ++=∑∑∑双货单机=1005.1172++⨯=235（km/d ） 其中：M ——一昼夜使用的机车台数；供应U ——一昼夜向区段供应的机车台次；∑单MS 、∑双MS ——各为列车运行图规定的单机走行公里和双机牵引公里。